Restartování řady původně spustila v zimě roku 2018. Oba začínají paralelně.

Dotkněte se pýchy sovětského automobilového průmyslu - sestavte model legendárního auta GAZ-21 na stupnici od 1: 8 spolu s novým sbírka "M21 Volga". Nakladatelství Deagostini..

Tento rychlý osobní auto z 50. let minulého století je již dlouho v jeho rodném otci. Volha získává a obnovuje sběratele a jen milenci v této nadšence automobilů. Dnes není v Rusku s sebou respektující auto muzeum v Rusku ve svém setkání bez auta s létajícím jelenem na kapuci, a dokonce i bez tří modelů M21 "Volgy", což dokazuje všechny tři série vydání.

Modelka

Model na stupnici od 1: 8 představuje "Volga" z prvních let vydání - "s hvězdou". Jedná se o nejjemnější stroj z celé rodiny - měla nejbohatší vnější výzdobu s množstvím chrome detailů a poměrně často dvoubarevné barvy těla. Měřítko modelu umožňuje nejen s úzkostlivou přesností reprodukovat všechny vnější nuance tohoto automobilu, včetně v kabině a pod kapotou, ale také přidat funkční - všechny dveře, kapuce a kufr otevřené na modelu, přední straně a zadní dveře jsou spuštěny, zapne se okna, zapne světla a osvětlení kabiny, je vyrobena pohyblivá suspenze a mechanismus otáčení předních kol s helm je instalován.

• Měřítko 1: 8
• Pracovní světlomety
• Přesný salon hraje
• Podrobné zařízení motoru
• Pohyblivé detaily

Vlastnosti modelu:

Původní symbolika
Hood vašeho modelu 21 "Volga" zdobí legendární postava zmrazené v skoku jelena - starobylého symbolu Nižného Novgorodu, znázorněného na erbu města.

Zahrnuty světlomety
Modely se provádějí pomocí pracovních světlometů světel hlavy, vzdálených a zadních světel - jsou aktivovány malým spínačem skrytým v salonu modelu.

Aktualizovaná Windows.
Mechanismus snížených sklenic je reprodukován na modelu - jsou spuštěny v důsledku otáčení rukojeti na dveřích.

Přesná kopie motoru
Model motoru k nejmenším detailům opakuje výkonovou jednotku skutečného auta GAZ-21 "Volga".

Rotační síly
Rotační otvory v předních dveřích lze otevřít a odmítnout jakýkoliv úhel.

Vysoký detail
Podrobnosti modelu M21 "Volga" bude příjemně překvapit nejnáročnější modelář - pro příklad, všechna zařízení s příslušnými nápisy se hrají v kabině.

Rádio
Na přístrojové desce můžete vidět miniaturní imitaci rádia s figurálním chromovaným překryvným překryváním, knoflíky a rukojetí z plastu pod "sloní kost".

Sluneční štíty
Na modelech nejen přesně opakují formu originálu, ale také funkční - mohou být otočeny a ponechány v libovolné poloze jako skutečné.

Náhradní kolo
V kufru modelu je umístěn náhradní kolo. Pokud si přejete, mohou nahradit libovolné kolo na modelu.

Zadní světla
Zadní světla jsou zářivá současně s předními světlomety, protože by měla být jasně červená.

Kufr víka.
Na víku trupu, nejen realistické smyčky a miniaturní zámky, ale také položeny všechny pravidla zapojení podsvícení licenčního štítku. Na trupu skrývá žárovku - miniaturní nápis "Volga".

Zastaralý salon
Přední pohovka může být rozložen do širokého místa spaní - stejně jako to bylo provedeno na skutečném autu M21 "Volga".

Důraz na detail
Aby bylo možné řádně rozložit přední pohovku "Volga" na spaní "na spaní, byly složené nohy namontovány v zádech - všechny stejné věci bylo provedeno ve velkém měřítku automobilu.

Osvětlený salon.
Na modelu interiérová světla simulovala přes původní tvarovou vrstvu, která se zcela opakuje v miniatuře, která byla instalována na skutečných automobilech.

Realistické pozastavení
Všechny prvky suspenze kol na kolech modelu jsou funkční - každé kolo modelu je tavitelné stejně jako na skutečném stroji.

Pohyblivé detaily
Řízení modelu se provádí aktivními - předními koly otáčejí v důsledku účinků na volantu Volga.

Velikost modelu:
Délka: 59,7 cm
Šířka: 23,6 cm
Výška: 20,2 cm

Model má takovou podrobnost a přesnost reprodukce, která během procesu montáže vozidlo a jeho konstrukce nevyhnutelně studuje. Plně sestavený model má pouze hodnotu sběru. Vystavené ve speciální přehlídce, bude zdobit nikoho doma. Velký model s množstvím funkčních částí nevyhnutelně přitahuje pozornost nejen dětem, ale i dospělí. A skutečnost, že se shromažďuje z mnoha drobných detailů, a není nakupována připravena, přidává pouze respekt k vlastníkovi domu.

Časopis

Jakákoli legendární věc je povinna mít svou vlastní fascinující historii. Nebyl jsem výjimku a naši "Volga" - v každé otázce časopisu je několik stránek přiděleno historickými fakta, jedním nebo jiným souvisejícím s tím. A to vše je bohatě ilustrováno četným archivním a moderním fotografiemi. Nezapomněli se a lidé, kteří jsou vlastnictvím stvoření tohoto krásného auta.
Sestava modelu nebude obtížná díky velmi podrobným pokynům a více ilustracím. A navíc na stránkách časopisu naleznete popis těch nebo jiných konstrukčních vlastností auta, které nejen pomáhají představit, jak se sbíraný uzel podíval na skutečné auto, ale také pochopit svůj design a účel.

• Vděčný vůz. Auto je komplexní zařízení sestávající z různých detailů, uzlů a agregátů. Všichni mají svůj význam, jejich design a dokonce příběh. Model je zdvojnásobit sbírat, čtení v každém čísle popisu nejvíce podrobností a uzlů, které jsou zvány k sbírání z aplikace k tomuto problému.
• Krok za krokem pokyny. V každém záležitosti, podrobné krok za krokem pokyny pro montáž modelu M21 "Volga" vám pomůže s vlastními rukama k vytvoření vaší legendy.
• Sto nejlepších. Adresář ze 100 nejvýznamnějších sovětských vozů zanechal znatelnou známku v historii našeho automobilového průmyslu.

Rozvrh EXIT.

№1 – Podrobnosti pro montáž – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Podrobnosti pro montáž - září 2018.
№3 – Podrobnosti pro montáž – 2018
№4 – Podrobnosti pro montáž – 2018
Periodicita: týdně. (v závorkách datu vydání prvního spuštění)

Mýtus jako první: GAZ M-21 "propuštěn" s Ford Mainline (mýtus)

Mnoho sovětských vozů mělo například první Gorky modely Gaz-A a Gaz-M1 byly blízké příbuzné amerických automobilů Ford, VAZ "Kopika" byla upravená verze a vytvořená na základě francouzštiny SIMCA-1308 francouzštiny. Stupeň "příbuzenství" ve všech těchto vozech byl jiný, nicméně, samohláska a protiprávní kopírování konstruktivních řešení a dokonce i návrh některých zahraničních vozidel skutečně existovalo. Proto se mnozí motoristé domnívají, že Volha první generace byla také vytvořena na základě automobilu zahraniční produkce - a pokud to konkrétně, údajně "zamítl" s hlavní linií FORD z roku 1954 modelového roku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kromě toho jsou další američtí sedany těchto let označeny jako "zdroje" - například Chevrolet Bel Air a Plymouth Savoy. Tato americká auta, spolu s některými jinými spolužáky, byly pečlivě studovány konstruktory Volhy, a tato praxe je obecně přijímána na světě od počátku dvacátého století. Účelem takového úzkého známého nebylo slepým kopírováním návrhu, ale srovnání těchto strojů - včetně testování "na plný úvazek" s prototypy budoucnosti budoucnosti "dvacet-první". Uvedené modely Ford a Chevrolet byly dokonce zakoupeny SSSR - aby mohl rozebrat a jak prozkoumat automatickou převodovku, která do té doby na sovětských vozech nebyl použit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V exteriéru Volhy najdete některé běžné prvky s "Američané", ale nemluvíme o přímém imitaci, ale jen o přehodnocení současných návrhů designu - tzv. "Aerostyle", který je typický Zprostředkovatelské školy.

Kromě toho byla technika Volhy významně odlišná od Ford a Chevroletu podle jednoduchého důvodu - kvůli určitému sjednocení agregátů převodovky a podvozku s bývalými modely Gorky jako vítězství a zimy. Proto nemůže být návrhář-návrhář Lion Eremeev obviněn z plagiátorství, ani v přímém půjčování rozhodnutí jiných lidí. Volha venku byla podobná společnosti Ford Mainline ne méně a ne více než jiné moderní auto pro ty roky. Koneckonců, pokud si přejete, naše auto může najít hodně celkem ve vzhledu nejen s americkými sedany jednoho modelu roku, ale také s francouzskou Simca Vedette 1954, anglický standard Vanguard 1955 a Australian Holden Special 1956.

Předprodukční vzorky v některých detailech se lišily od sériového M-21. Věnujte pozornost řešení mřížky chladiče - ne "hvězda", jako v první sérii a "žralok podzim", jak na druhé!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kromě toho, prototyp M-21 v čísle 1 byl shromážděný ručně na počátku roku 1954, zatímco "Live" kopie hlavní linie Ford se objevila na Gaze ne dříve než uprostřed stejného roku 1954, a jeho testy začaly jen v listopadu.

Mýtus Second: Volha shromážděná v zahraničí (ačkoli)

Zní to úžasné, ale to je fakt: Volha opravdu vyrobená v zahraničí! Montáž (nebo spíše, zabavené) automobilů zvaných Scaldia-Volga v roce 1960 začala belgický dovozce - společnost Scaldia-Volga S.A., která dovážela sovětská auta do Evropy. Belgický montáž Volga se liší od sovětského stroje "Srdce": pod kapotou místo obvyklých čtyřválcových motorů ZMZ stála ekonomičtější dieselové motory několika známek - indenor-Peugeot, Perkins a Rover.

Belgická firma Scaldia-Volga S.A. provedeny nejen dovozy, ale také "dieselizaci" volhy

Takový krok bylo posílit zájem mateřských Evropanů na prostorné, ale nenasytné sovětské auto. A za účelem "upevnění účinku", Scaldia se dokonce rozhodlo objednat malou "restyling" italského italského italského italského italského italského italského italského italského orgánu, ale téměř zároveň plyn sám zavedl auto takzvané druhé série, která byla Docela výrazně odlišný od "hvězdy" externě. Měřítko produkce sestavy Volhy v Belgii byla směšná: pouhých 1967 shromáždila 166 "dvacet první" s dieselovými motory.

Změny exportu "Dvacet-první" vizuálně by mohly být rozlišeny na bohatším tělesném povrchu. V závislosti na sérii byla síla vyvážejícího Volgy vyšší než obvykle 5-10 HP. a pohyboval se od 75 do 85 hp

Na základě technické dokumentace M-21 v Číně, "Red East" - Dongfanghong BJ760 auto. Technicky, on téměř úplně opakoval sovětský prototyp, avšak mimo stroj od středního království bylo znatelně odlišné od Volhy. V období od roku 1959 do roku 1969 bylo učiněno pouze asi 600 dongfanshunov, který byl způsoben významným počtem ruční práce a ne masabilní výrobu tohoto vozidla.

V levostranných pohybových zemích dodala "pravostranná" Volga ve vývozní výkonnosti, ale sovětskou produkci.

Mýtus tři: Luzhny tělo (mýtus)

Jedním z nejdrsnějších mýtů spojených s první Volgou je přetížení částí těla, ve kterých mnoho bývalých a současných majitelů "dvacet první" věří, stejně jako fanoušky aut s jelenem na kapuci.

Ve skutečnosti až do roku 1962, z řady důvodů pro zpracování svařovacích švů a vyrovnání vnějších tělesných panelů, cín byl použit. To umožnilo zbavit se technologických defektů s relativně jednoduchým a rychlým způsobem. Poté, co našel spiknutí cínu s opravou těla, v SSSR a začal věřit ve volgových tinny tělo, které vysvětlilo svou vysokou odolnost vůči korozi.

Volha nerozlišovala jak kvůli jemnému provozu, a vzhledem k použití tělesných částí belgického kovu, stejně jako jeho vysoce kvalitní zpracování, které poskytlo fosfátování a dvojité naplnění ponořením.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Počínaje tzv. "Třetí série" pro vyrovnání tělesných prvků v Gorky začaly používat plastovou značku TPF.

Americký styl: Za příplatek barvy těla by volga mohla být dvoubarevná. Ale trvanlivost LCP a kovu neovlivnila

Další populární mylná představa je spojena s tloušťkou kovu - v Unii to bylo věřil, že v tomto parametru "Dvacet-první" porovnávat, pokud ne s nádrží, pak alespoň s vozíkem. Ve skutečnosti však jen spodní a střecha klopýtala ze dvou milionního kovu, zatímco tloušťka zbývajících tělesných prvků Volhy oscilovány od 0,9 do 1,2 mm. Ano, a řezná hmotnost auta nebyla "téměř dvě tun", podle mnoha současníků a 1 460 kg.

Mýtus čtvrtý: Gagarin měl vlastní volgu (i když)

V roce 1961, první COSMONAUT Yuri Gagarin jako odměnu za dobytí Cosmos obdržel jako dar od týmu Gorkovského automobilového závodu s 70-silným motorem. Nicméně, od obvyklého "dvacátého" druhého série "Gagarinsky" Volga Black se státním číslem 78-78 mod se lišilo s výjimkou toho, že světle modrá barva kabiny. Kromě toho, chromové štítky s nápisem "Volga" z pozdějšího vydání na předních křídlech auta Gagarin se objevily v roce 1963, kdy navštívil Gorky automobilový závod. Po smrti Yuri Alkeevich v roce 1968, auto s kilometrem asi 90 000 kilometrů od roku 1971 byl držen ve skleněné garáži speciálně vytvořené pro ni blízko domu-muzeum prvního sovětského kosmonautu ve městě Gagarin regionu Smolensk.

Volha byla daleko od jediného auta Yuri Gagarin. Nicméně, on docela aktivně použil jeho "dvacet-první"

Ale umělce lidí Yuriho Nikulin vlastnil Sedan a model GAZ-22, který je favoritem milionů v pořadí výjimky v první polovině šedesátých let prodaných poté, co Nikulin argumentoval potřebu získat "univerzální" Volga. Koneckonců, na rozdíl od sedanu, v soukromých rukou "dvacátá sekunda", bylo možné se dostat dříve než začátek sedmdesátých let - a pak v docela putované formě, je odepsán z jakékoli státní instituce.

Yuri Nikulinová byla výjimkou z pravidel - dostal se do osobního použití vůz GAZ-22

Mýtus pátý: šestiválcový motor (mýtus)

Americká auta této třídy byly vybaveny šesti a osmi-válcovými motory. Proto došlo k legendě, že se měl šestiválcový motor na "dvaceti první", ale ... to nefungovalo.

Nicméně, další uspořádání bylo původně vybráno pro Volga - čtyřválcový, s horní polohou ventilů, hemisférická spalovací komora a časového řetězového pohonu. Spouštěcí testy ukázaly, že prototyp tohoto 2,5 litrového motoru není příliš ekonomický a nestačí. Kromě toho specifický design vedoucího bloku válce uložil určitá technologická omezení, protože bylo rozhodnuto použít jiný motor. Pokud první verze (do poloviny roku 1957) použily nižší vedasy motoru GAZ-21B, který byl modernizovanou verzí motoru vítězství, pak později sériová auta byla vybavena motorem UMZ-21A SupernkLAp Engine, který byl původně vytvořen pro " Poloviční časovač "GAZ-56, který a tak jsem nešel do masové výroby.

Návrháři zůstali správně "válcované" na vítězství čtyřválcového schématu pro jednoduchý důvod - to bylo věřil, že vzhledem k třídě a jmenování vozu stačilo pro takový motor s kapacitou asi 70 hp , zatímco šestiválcové motory zůstaly preriorem reprezentativních zimních a plynových nákladních vozů 51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ale asi 600 první generace Volga v továrně byla vybavena ... V-ve tvaru "osm"! Pravda, ne masivně a sériová, ale jako součást přípravy. Splnění řádu KGB SSSR, v hořké instalované pod kapotou "Dvacet-první" motor V8 od, který vyvinul působivý 195 HP Díky tomu je Gorky "Dogonalka" zrychlila na 100 km / h za 17 sekund (proti 34 ° C při standardní Volgě) a jeho maximální rychlost dosáhla 170 km / h.

Mýtus šestý: Automatická převodovka (true)

V časných padesátých letech byl hlavní návrhář závodu Andrei Alexandrovič Lipgart zapojen do designu budoucí Volhy. Poprvé v domácí praxi, na myšlence designéra, měl nový model získat automatickou převodovku. To je důvod, proč po překladu Lipgarta do Uralzis, Gorky automobilový závod koupil Chevrolet Bel Air s dvoustupňovým automatickým strojem a hlavní linií FORD s modernějším trojbitovým přenosem. Testy ukázaly, že Fordovskaya Ford-O-Matic může být zabaven volgovým motorem, který byl podle Henryho Ford vyvinuta Borgwarnerem.

V časných padesátých letech Ford aktivně inzeroval svou automatickou převodovku

V létě roku 1955, zkušební běh směrem k černému moři ukázal "vitalitu" sovětského "automatu" vytvořeného v obraze a podobnosti "záhybů", ale strukturně uzpůsobených pod čtyřválcovým motorem.

Proč takový přenos někdy splnil takový přenos na hromadných strojích? Navzdory klamovi, že všechny frekvence první série (tzv. "STAR") byly vybaveny "automatickým", ve skutečnosti, pouze asi 800 vozů 1957-1958 dostalo tuto inovaci, zatímco zbývajících 98% " Hvězdy "tohoto období byly dokončeny obvyklou třístupňovou mechanikou. Podle některých informací bylo v roce 1959 vydáno přibližně stejné auto s "automatickým".

1964 GAZ 21 Volga - jeden majitel

GAZ-21 "Volga" - Sovětské střední třídy auto, vyrobené v závodě Gorky automobilu od roku 1956 (1957) do roku 1970. Tovární kódový index - zpočátku GAZ-M-21Později (od roku 1965) - GAZ-21.. Celkem bylo vydáno 639.778 kopií všech modifikací.

Prehistorie

Od roku 1946, plyn produkoval osobní automobil GAZ-M-20 "vítězství". V době zahájení výroby "vítězství" byla charakterizována poměrně moderním designem a pokročilým designem.

Nicméně, na začátku příštího desetiletí, vzhled, který postupně začal bránit, souhrnná část byla také zaostávána za úrovni světových lídrů. On pustil potřebu nahradit modernější technicky a dokonalým vizuálním modelem.

"Vítězství my"

První pokus o vytvoření slibného modelu pro nahrazení stávajícího GAZ-M-20 je již v roce 1948, kdy odborníci nařízením Ministerstva automobilového průmyslu vyvinuli svou vlastní verzi sériového "vítězství", v historii zbývajících Pod označením "vítězství my". Tam byly dvě možnosti - autoři první yu. Dolmatovsky a L. Terentyev a druhý - yu. Dolmatovsky a V. Aryamov.

Projekt "vítězství" druhé generace

Od roku 1951, vývoj průměrné třídy nové generace pod označením GAZ-M-21 "Victory-II" (generál designér - AA Lipgart začal přímo na GAZ-E (generál Designer - AA Lipgart, L . Solovyov; Designer - L. Yeremeyev). Vzorek byl přiveden na uspořádání sádry, který externě připomněl sériový plyn-m-12 "víno", jejichž návrhář byl stejný Lev Eremeev.

"Víno" se však tentokrát již zatemněno, takže projekt "vítězství" druhé generace nebyl podniknut do výroby. A brzy v továrně začali pracovat na jiných, mnohem slibnější modely, z nichž jeden byl vybrán následně pro masovou výrobu jako nástupce "vítězství".

Základní úpravy základního sedanu

• GAZ-M-21 - Sedan modelu 1957 s automatickou převodovkou;
• GAZ-M-21A - 1957-1958, taxi modely 1957;
• GAZ-M-21AYU - 1959-1958, tropická verze taxi modelu 1957;
• GAZ-M-21A - 1959-1962, taxi modelu 1959;
• GAZ-M-21AYU - 1959-1962, tropická verze taxi modelu 1959;
• GAZ-M-21B - 1957, taxi modelu 1957 spodního motoru;
• GAZ-M-21B - 1957-1958, základní sedan modelu 1957;
• GAZ-M-21BU - 1957-1958, tropická verze modelu 1957;
• GAZ-M-21G - 1956-1957, základní sedan modelu 1957 s nízko zamotaným motorem;
• Gaz-m-21gu - 1956-1957, tropická verze modelu 1957 s motorem s nízkým zamotaným motorem;
• GAZ-M-21D - 1957-1958, exportní verze modelu 1957;
• Gaz-m-21tu - 1957-1958, tropická exportní verze modelu 1957;
• GAZ-M-21E - Export verze modelu 1957 s automatickou převodovkou;
• Gaz-m-21eyu - tropická exportní verze modelu 1957 s automatickou převodovkou;
• GAZ-M-21I - 1958-1962, základní sedan modelu 1958;
• GAZ-M-21K - 1959-1962, exportní verze modelu 1958;
• GAZ-M-21KB - 1960-1962, kolektory strojů pro model Belgie 1958;
• GAZ-M-21KU - 1959-1962, tropická exportová verze modelu 1958;
• GAZ-M-21L - 1962-1964, základní sedan modelu 1962;
• GAZ-M-21M - 1962-1964, exportní verze modelu 1962;
• GAZ-M-21MYU - 1962-1964, tropická exportní verze modelu 1962;
• GAZ-21N. - 1964 - Export verze modelu 1962 se správným volantem;
• Gaz-21UN. - 1964 - tropická exportová verze modelu 1962 se správným řízením;
• GAZ-21P. - exportní verze modelu 1965 s pravým kolem;
• Gaz-21pe. - exportní verze modelu 1965 se správným kolečkem a automatickou převodovkou;
• GAZ-21R. - 1965-1970, základní sedanový model 1965;
• GAZ-21S. - 1965-1970, exportní verze modelu 1965;
• GAZ-21T. - 1962-1964, taxi modely z roku 1962;
• GAZ-21TS. - 1965-1970, taxi modely z roku 1965;
• GAZ-21U. - 1959 (přibližně) -1964, modifikace se zlepšeným designem modelů 1959 a 1962;
• Gaz-21us. - 1965-1970, modifikace se zlepšeným designem modelu 1965;
• Gaz-21f. - zkušený s motorem Forkar;
• GAZ-21E. - 1965-1970, sedan modelu 1965 s stíněnými elektrickými zařízeními;

Volha byla vyrobena po dlouhou dobu - celou éru v historii země a světa, takže se stala nedílnou součástí městské krajiny Socratran šedesátých let - sedmdesátých let.

01/01/1967 Pilot-kosmonaut SSSR Vladimir Komarova s \u200b\u200bdcerou Irinou myje auto.

"Volga" je vidět téměř ve všech sovětských filmech z roku 1956. Nejznámějším filmem, ve kterém GAZ-21 působí prakticky v roli hrdiny - "Dejte si pozor na auto". A ve fantastickém filmu "Černý blesk" režisér Alexander Lastinsky, toto auto je schopno létat.

Volha Gaz-21 hrála v klipech k písni "Zabij krále" Megadeth Group, Du Hast Group Rammstein a Moonlight Sine Skupiny Skupiny Skupiny Skupiny Groove pokrytí.

Také v důsledku kombinace vzhledu, do značné míry podobné klasické americké automobily a rozšířené, GAZ-21 se stal základem pro kreativitu halogenku a přizpůsobení.

GAZ-21 je považován za klasické auto-oldtimer, a brzy a vzácné modifikace jsou oceňovány jako kolektivní auta. Zároveň je relativně velký počet automobilů stále v každodenním používání a značný celkový počet vozů této značky činí kolektivní hodnotu většiny verzí Volgy spíše pochybné.

V Rusku a v mnoha zahraničních zemích jsou kluby milovníků GAZ-21. Toto auto je vnímáno jako jeden ze symbolů ruského (sovětského) automobilového průmyslu.

Auto vladimir putin.

Podle dostupných informací je prezident Ruska V. V. V. Putinu vlastněn společností GAZ-21 (M-21) "Druhá série" (na vnějších značkách) barvy "slonoviny", re-postaven na moderních agregátech. Jako dárce agregátů se nazývá, zejména značka Bentley. Navzdory opakovaným informacím, které bylo vydáno v roce 1956, nemůže tato skutečnost odpovídat realitě - v podstatě, auta letošního roku nedosáhli naší doby. Podle základny dopravní policie v Moskvě a regionu (pro rok 2007) byly zapsány dvě "Volga" na Putin Vladimir Vladimirovič - M-21 1960 a GAZ-21P 1965. Stroj ukázal, že stroj je velmi podobný modelu 1959-1962. Na ní, Putin Severní prezident George Bushe. Podle dostupných zdrojů je v současné době vozidlo převedeno na výstavu v muzeu Avtovail v Moskvě.

Vlastnosti kolekce Volga z vydavatelství Deagostini

Jaký druh vozu může správně zavolat perlou sovětského automobilového průmyslu? Samozřejmě, že krása "Volgy"! Za volantem GAZ-M21 snil o tom, že sedí téměř každý sovětský motorista. Není náhoda, že toto auto se stalo hrdinkou legendární komedie Eldar Ryazanov "Dělejte na auto" a další oblíbené sovětské filmy.

Nyní se můžete také stát plným vlastníkem tohoto nádherného auta. Rádi bychom oznámili, že nakladatelství "Deagostini" uvádí novou sérii - Volga M21.

Proč bude tato sbírka zvláštní?

Můžete sbírat statický model automobilu CAR-M21 na měřítku 1: 8. Jeho délka bude 597 mm, šířka 236 mm, výška 202 mm. Každý problém je sbírka jedinečných historických materiálů na tvorbě a výrobu vozu M21 "Volga", biografie svých návrhářů a vzácných archivních fotografií a kreseb.

Získáte také katalog s popisem a fotografiemi ze 100 kultovních sovětských automobilů, což výrazně ovlivnilo rozvoj domácí automobilový průmysl.

Řada Volga M21 je jedinečnou příležitostí k dotýkající se historii našeho průmyslu a vybudovat velký model legendárního automobilu s pracovními světlomety s vlastními rukama a pohyblivými detaily.

Udělali jsme vše, aby se zajímalo o sběr vozu Volgy M21. Nejedná se o banální 3D konstruktor, ale plnohodnotný model s pohyblivými a světelnými detaily.

• Přesná kopie automobilového plynu - M21 "s hvězdou", vyrobený Gorky Automotive Factory v roce 1957 - 1958.
• Světlomety pohyblivých kol a volantem, motor, vnitřní osvětlení a osvětlení místnosti, dřeze okna a okna, Sun desky, skládací sedadla, realistické zavěšení a další důležité automobilové díly.
• Miniaturní přístrojová deska: imitace rádia, rychloměru, přístrojové váhy. A v kufru je rezervní kolo!
• Původní symbolika je reprodukována jako přesnost: jelen, hvězda, nápisy a znak na volantu.

Doposud je toto auto stále luxusní - Volga Gaz 21. roky, dokonce i, spíše, desetiletí, mnoho modelů automobilů se změnilo na našich silnicích, aktivně a pevně přišlo do našich životů zahraničních výrobních automobilů.

Klasická volga gaz 21

A musím říct, že se to stalo úplně přirozeně, protože se to stane všude. Ale auto před mnoha lety, ztělesněno moci, krásu, bohatství a eleganci, zůstala tak elegantní, krásná, a vše také přitahuje kolemjdoucí na ulici, která jezdila kolem nich.

Ano, objevila se mnoho automobilů, které jsou silnější, specifikace, které jsou výrazně nadřazeny tomuto zázraku sovětského automobilového průmyslu. Ano, spotřeba paliva tohoto automobilu není plně uspokojující moderní požadavky spojené s rozsáhlým bojem o úsporu energie, ale málo z nadšenců automobilů se blíží k plynu GAZ 21, nebo mnohem více, nezachytí se chtít opatrně Zdvihněte jeho kapuce, dotkněte se střechy nebo stojanů.

auto Gas M21 1956 Uvolnění

Na samém počátku padesátých let se sovětský automobilový průmysl čelí potřebě vytvořit takové auto. "Vítězství" vyrobené v té době bylo poměrně kvalitní auto. Bylo však rozhodnuto rozšířit rozsah sovětských silnic.

Jako náhled tehdejších nových domácích automobilových výroby, mnozí zjistili rysy některých modelů Chevrolet nebo Ford Development, ale zde je sotva možné jít o jakýkoliv plagiátorství.

V té době, mnoho automobilů zakoupilo vzorky modelů konkurentů, sotva neuskutečňují šrouby, studují typy materiálu, který šel na výrobu určitých částí.

Byly studovány typy sloučenin částí, různých konstrukčních roztoků a tak dále. Stejně tak šel trup sovětských automobilových návrhářů.

Diagram obvodu 21 Volga

Mnoho vozů, které byly uvolněny, pak měly konvexní přední světlomety, dravé-agresivní kapuce profil nebo výkres mřížky chladiče. Něco by něco mohlo opakovat.

Tam byl "dvacáté první", a ve skutečnosti první model "Volga" po čtrnáct let, když přežil spoustu testů, modernizací, změny konstrukce, typy těles ("sedan", "univerzální"). Začněme s historií.

Historie vytvoření skutečně legendárního sovětského auta začala v roce 1953, kdy bylo rozhodnuto začít vyvíjet takový model automobilu, který z velké části opakuje linie a společné plátno amerického pak designérské školy, ale všechno, se jí podařilo dát určité autentické funkce.

Volha GAZ 21 1953 vydání

Funkce, které nám umožňují hovořit o originalitě, o nelít designových charakteristikách, designových funkcích, tak rozlišují naši "Volga". Je známo, že v příštím roce 1954 bylo již první, ne sériové, ale zkušené, ale již plně jednatelné vzorky.

Byly vybaveny, pak také zkušenými motory s horním ventily a spalovací komorou ve formě polokoule, stejně jako charakteristickým znakem je přítomnost řetězového pohonu vačkového hřídele. Experimenty s takovým designem poskytly negativní výsledky a bylo provedeno rozhodnutí sériového výstupu, aby je neposlal.

Zpočátku byly vyvinuty dva projekty, jeden byl nazýván GAZ M21 "Volga", druhý - plyn m21 "hvězda". Mimochodem, hvězda, která se nachází na mřížce jednosuškového stavebního radiátoru na dlouhou dobu, byla výrazná znamení a na počest své volané modelu automobilu.

Radiator mřížka GAZ 21 Třetí série

"Volga" s takovým typem mříže se nazývá "Marshall", nebo "Zhukovskaya". První roky svého existenčního vozu bylo odsouzeno k trvalému srovnání s ne méně legendárními autem "vítězství".

Ale "Volha" i na zkouškách se ukázalo mnohem lépe, byla lepší než "vítězství" ve většině technických vlastností, to bylo dynamičtější, manévrovatelnější a překonal v ekonomice spotřeby paliva.

Výroba v těchto letech byla stále docela nedokonalá, ačkoli pokrok v oblasti automobilového průmyslu bylo samozřejmě neexistuje žádný způsob, ale cesta od testu nového modelu automobilu k jeho potvrzení do série, to je , v sériové vydání obsazené roky.

Takže první série vozu Volga byla vydána již v roce 1956, to je roky po zahájení vývoje designu.

Začátek sériové produkce

Výsledek je však hoden strávit nějaký čas na designu nového designu (pak nové) auta. Nejprve byly vyvinuty dva, automatické a mechanické. Oba přenosy měly tři kroky. Současně, to je charakteristická, hlavní přenos na tomto modelu vozu byla stoneidní struktura, toto již později modely měly hypoidní hlavní přenos.

Pak auto M 21 byl nezávislý typ zadní suspenze a hydraulické tlumiče pákové konstrukce. Také nezávislý byl zadní suspenze, spoléhající na pružinu formy, připomínající polo-terminál.

No, jako pro vzhled, zatím, tolik motoristů miluje vtip, hlavní, tahání v přední části kapoty.
A z této "hlavní části" na přední sklo šlo lisování. Namísto bývalého "maršála" nové mřížky chladiče, tzv. "Žraloci zubů", kde byly vertikální široké regály smíchány s otvory. Který přidal celkovou konstrukci speciální barvy.

Zvláštní pozornost si zaslouží automobilový salon. Se všemi tehdejším sovětským tendencí k Giantism, Salon i v té době vypadal obrovský. Kapacita celého vozu stále generuje legendy. Mimochodem, velké velikosti, řekněme, trunk je bezpodmínečnou výhodou, pro moderní vlastník GAZ 21 nebo ti, kteří se zachovali plyn 21, mohou považovat za šťastné majitele, pokud povolíte polotovaru modelu automobilu. Hmotnost nákladu, která může překládat "Volga", porovnat se s málo s ostatními osobními automobily.

semorage Volha GAZ 21

Vraťme se však k salonu našeho vozu. Zadní sedadlo v něm nikdo nezavolá, protože je to spíše pohovka. Současně přední pohovka musela být rozdělena na tlak, jinak to bylo jednoduché, nebylo místo, kde by se páka ozubených kol.

Začátek sériového problému je tedy oficiálně obvyklý být považován za rok 1957.

Ale i když se sériové vydání začalo, ale motor, který byl obsazen plynem M 21, předchůdce GAZ 21, byl vypůjčen od starších vozů, jako jsou "vítězství" nebo "zimy". Všechny stejné přijaly jeho motor "Volga", ale poněkud později, a ve stejném roce, a to byl nový ZMZ - 21 motor, vyrobený speciálně pro tyto účely postavené společností Savolzhsky motor továrna. Pokud jde o technické vlastnosti tohoto motoru, pak měl objem 2,4 litrů a sílu sedmdesátních koňských sil.
Byl to hliníkový motor, topless design, poměrně inovativní pro svou dobu.

Přečtěte si také

Auta volga gaz-m21

A mimochodem se objevila série plynu M 21, která byla vybavena automatickou převodovkou (tři kroky) a kapalným transformátorem. Ale tato inovace byla pak odsouzena k SSSR za selhání, protože kvalita maziv nebyla jen na nízké úrovni, ale poměrně nízká, první plyn 21 s automatickou převodovkou přinesl více problémů se svými majiteli než radost.

A od roku 1958 bylo vydání automobilů "Volga" s krabicovým strojem pod neurčitým období zavěšené a vyrobené stroje vybavené výhradně mechanickou převodovkou. Ve stejném roce byl ještě spousta mimořádných událostí.

automatická převodovka GAZ 21

Kromě skutečnosti, že SSSR byla první zemí na světě, která zahájila kosmickou loď, nyní došlo ke všem na světě téměř zapomenuté jako fenomén, festival mládeže a studentů v Moskvě. Tato událost popsala slavný Khrushchev "THWAW" a v důsledku tohoto fenoménu vstoupila Volha na mezinárodní trh s autem.

V té době, žádné mezinárodní prodejci automobilů ještě neexistovali, a Auto Store byl vysoce vzácný, ale Furore, který produkoval Volga Gaz 21 v evropských zemích, nejlépe popisuje přezdívky, které jsou dodržovány sovětským autem, jako je "tank na kolečkách "nebo elegantnější" tank v fréci ". Do této doby byla výroba plynu M 21 přerušena a pouze "dvacátá první" volga "nebyla vybavena žádným dalším literálem ve jménu modelu.

Provozní údaje a technické specifikace Volhy GAZ-21

Auto Gaz 21 se stalo hodným přijímačem "vítězství M-20" a trval na dopravníku téměř 14 let. Během této doby bylo auto aktualizováno dvakrát, ale i první sériová auta měla větší popularitu a určitý úspěch.

Příklad Volhy GAZ 21 černá

Popularita podporovala nenáročnost auta a vynikající technické specifikace. Volha byla úspěšně použita v taxi a jako servisní auto, model byl také k dispozici pro soukromé použití. Na technické a provozní charakteristiky legendárního auta stojí za to zaostřovat.

Rozměry plynu 21.

Je nemožné říci, že standardy automobilů "Volga" GAZ 21 byl kompaktní. Ačkoli auto patřilo do střední třídy, její velikosti jsou poměrně působivé. Model Sedan má délku 4,77 m, šířku 1,8 m a výška 1,62 m. Takové rozměry umožnily, že salon je poměrně prostorný a pohodlný, snadno umístil pět lidí, včetně řidiče. Vzdálenost mezi osami (základna kola) z Volhy je 2,7 m. Tělo má 4 dveře.

Výroba také zahrnuje GAZ 22 - verzi osobního automobilu v těle typu "univerzální".

Vypadá to jako klasická volga GAZ-22 s tělem vůz

Tato modifikace ve hmotnostní produkci se objevila později, byla vyrobena od roku 1962 (GAZ 21 od roku 1956). Velikost, plyn 22 je o něco delší (4,81 m), páté dveře jsou uvedeny na zadní straně těla (dveře kmene).

Dveře zavazadlového prostoru se skládaly ze dvou polovin - nahoře a dole. Salon umožnil přepravovat již 7 osob a tři řady sedadel byly umístěny v něm. Poslední řádek se vyvíjí a objem zavazadlového prostoru výrazně vzrostl. Nebyly žádné jiné hlavní rozdíly mezi GAZ 22 a GAZ 21.

Na rozdíl od předchůdce "vítězství", Volha měla dobrou viditelnost v důsledku instalovaného panoramatického čelního skla. Přední kola 21. kolečky jsou 1, 41m, zadní kola - sbírka 1, 42 m. GAZ21 má dobrý obrácený poloměr, a obecně téměř nemá zaostává za moderními vozy v tomto ukazateli.

Originální malovaná volga 21

Provozní data

Podle návodu k obsluze auta má GAZ 21 následující vlastnosti:

Bezpečnost vozu nebyla na nejvyšší úrovni. Došlo k úplné nepřítomnosti bezpečnostních pásů. Kromě toho byla trakce řízení tak umístěna, že pokud se nějaká vážná rána, tvrdé řízení v kabině byla posunuta zpět a šance řidiče nebyla příliš velká.

Specifikace motoru

V šedesátých letech minulého století byl konstruktivní ZMZ 21 považován za dokonalý motor nejen podle sovětských standardů, ale také ve světové hodnotě.

Grafika zobrazující charakteristiky motoru GAZ 21

Horní uspořádání ventilu a hliníkový blok s hlavou bloku válce nebyl daleko od všech motorů těchto let.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) byl založen na modelu GAZ 21 od roku 1957 a vlastnil následující vlastnosti:

Přečtěte si také

Figurka jelen na Volgu

Technické vlastnosti přenosu a spojky

Model vozu 21 má pohon zadního kola (vzorec 4x2). První model "Volga" byl vyroben ve dvou verzích - s třístupňovou manuální převodovkou as automatickou třístupňovou převodovkou.

S automatickou převodovkou "Volga" byla vyrobena dlouho, v Sovětském svazu postrádal kvalifikované mistry pro servis automatické převodovky, nebylo v požadovaném objemu speciálního oleje. Kromě toho, na čtyřválcovém motoru, bylo získáno slabé zrychlení vozu, maximální rychlost byla menší než u mechanické převodovky.

Plyn vydal asi 1500-1700 vozů s převodovkou s kulometem s celkem asi 640 tisíc kopií Volga 21. Existuje názor, že s automatickou převodovkou bylo vydáno pouze 700 vozů, ale není to.

Diagram spojky Dvacet-první Volga

Přibližně 700 jednotek bylo vyrobeno v roce 1957 a asi totéž v roce 1959. V roce 1958 šlo dopravník asi stovky aut s automatickou krabičkou.

Mechanická převodovka byla zděděna z plynu M 20, se odlišuje pouze přítomností ruční brzdy, která byla instalována na zadní straně krabice (typ bubnu).

Vzhledem k tomu, že MCPP byl původně vyvinut pro zimní auto 12, mělo dostatečnou zásobu pro sílu.

Nevýhody struktury zahrnují neexexuální první přenos a ruční ovládání krabice. Předpokládá se, že 4-rychlostní "mechanika" byla instalována na GAZ 21. Ale rostlina nevypustila auta z dopravníku v takové konfiguraci, s výjimkou řemeslníků se změnil na design s vlastními rukama.

Převodovka, který byl na řízení řízení, byl dlouhý trakcí.

Schéma zařízení řazení převodovky v Volze

Nová trakce se chovala jemně, ale se zvýšením najetých kilometrů sloučeniny v nich západněji a objevily se různé vady. Dva programy by se mohly okamžitě zapnout, mohly být převedeny na "letět". Když zapnete dvě převody, muselo se vylézt pod kapucí a přeložit páky do požadované polohy. Trakce často vyžaduje úpravu a mazání.

Spojka na "volgy" se také dostala z "vítězství", ale už měla hydraulický pohon, došlo k mechanickému zařazení do plynu 20. Nová spojka měla výhody:

• Jednodušší začalo zveřejňovat pedály;
• Přestal létající nečistoty a vodu do salonu, protože slot byl odstraněn kolem pedálu, který byl nezbytný během mechanického pohonu.

Technické údaje přenosu a spojky:

Palivový systém

Palivový systém pro plynový 21 karburátorů.

To je to, co je palivové čerpadlo dvacáté Volga.

Palivová nádrž byla umístěna za dnem těla a měla kapacitu 60 litrů. Potrubí na trubkách byly injikovány benzínovým čerpadlem v karburátoru, a to bylo nastříkáno z karburátoru do potrubí sání motoru. Mechanické plynové palivové čerpadlo se sklem top. Transparentní víko mělo vlastní pohodlí - bylo viditelné, benzín přichází do čerpadla nebo ne. V budoucnu odmítli takové víko, často praskli.

Karburátor na "Volga" byly tři modifikace, značka se lišila v závislosti na roce vydání. 1956-58 Uvolňovací vozy se počítají pro první dávku, druhá série GAZ 21 zahrnuje auta až do roku 1962. Třetí generace byla vyrobena z roku 1962 do roku 1970. Zpočátku byla "Volga" dokončena karburátorem značky K-22I, byly instalovány hlavně na modelech první a druhé série.

Příklad karburátoru pro volgu

V roce 1962-65 se na strojích objevil karburátor K-105 a model zařízení K124 se blíží ke konci výroby automobilu "21".

Po ukončení sériového uvolnění vozu v některých částech bylo upraveno K-129, mnohem odlišný od K-124. Všechny karburátory byly stále jedno-komory a přistávací místo v sběrateli pro ně sjednocené. To znamená, že zaměnitelnost zařízení byla dokončena.

Charakteristika pozastavení

Přední zavěšení "Volga" 21 Jaro, nezávislé. Otočné pěsti mají pivotový kloub. V prvních modelech stroje, horní páky suspenze podávané také tlumičem nárazů - tekutina tlumiče tlumiče pro gumové hadice byly potlačeny. Ale takový režim byl velmi nepohodlný, a v budoucnu začaly být instalovány absorbéry s nárazem na teleskopické typu.
Přední suspenze se skládala z následujících částí:

• Přední nosný nosník. Bylo to základem pozastavení a všechny ostatní části byly k ní připojeny;
• Páky jsou dva nižší a dvě vrcholy. Všechny páky jsou kompozitní, každý ze dvou částí. Spodní sedadlo je upevněno na spodní páky pod pružinou, horní plošina je samotná paprsek;
• Pružiny. Poskytují hladkost pohybu, když se auto pohybuje;
• Pivotový stojan. Spojuje suspenzní páky mezi sebou. K tomu je připojen otočná pěst. Stojany jsou pouze dva, pro každé kolo jeden po druhém;
• Zaoblené pěst. Jsou také dva - vpravo a vlevo, a mezi sebou nejsou zaměnitelné;
• Přední náboj. Jeden z každého kola jsou přední náboje stejné, nahrazeny vzájemně. Koly jsou přiváděny do nábojů a kola jsou našroubována maticemi.