Na studeném troitu na horkém ne. Co dělat, když motor troit? Troit motor: hlavní důvody
Pro mnoho majitelů aut je tento problém opravdu těžko řešitelný. Troit motor a je nestabilní, jaké mohou být důvody? Důvodů může být samozřejmě několik... Ale z nějakého důvodu, když lidem říkáte: “ nejprve vyměňte zapalovací svíčky“, odpovídají mi: ano, svíčky byly nedávno vyměněny. Znovu je otočte a podívejte se!
Ještě jedno ALE: Vřele vám nedoporučuji chodit na diagnostiku, pokud má vaše auto troitový motor. Proč? Vysvětlí:
Diagnostika ve většině autoservisů (díky bohu ne ve všech) je připojení skeneru a čtení chybových kódů. To znamená, že k autu připojí skener, spočítají chyby a vezmou z vás peníze 😀 A pokud žádné chyby nejsou? Peníze si stejně vezmou, protože byl připojen skener 🙄 V nejlepším případě zařízení vypíše chybu: Selhání v libovolném válci.
Tady už je to jednodušší, pokud se jedná o jeden konkrétní válec, oblast hledání se zužuje. Ale zase v servisu ti můžou říct, že diagnostika je jedna věc a oprava nebo řešení problémů je úplně něco jiného a je potřeba si to zaplatit zvlášť.
Co v takové situaci dělat? Před přihlášením ke službě se zeptejte, co zahrnují pod pojem „diagnostika“ a jak se za to vše platí. Mám o tom článek, přečtěte si ho po přečtení tohoto článku.
Zvažte důvody, proč motor troit
První věc, kterou je třeba zkontrolovat: Zapalovací svíčky
Svíčky
Odšroubujte je a podívejte se na saze na jejich stav. Za prvé, ponechává hodně přání. U vadných svíček může proud unikat trhlinami v izolátoru.
Pečlivě si prohlédněte samotný izolátor, pokud jsou na něm nějaké charakteristické tenké světlé proužky, tyto proužky jsou stopy jiskry, když nebliká tam, kde je potřeba. Kromě zjevných problémů se svíčkami může být mezi elektrodami příliš velká nebo malá mezera.
Vysokonapěťové dráty
Po svíčkách upadají v podezření vysokonapěťové dráty nebo tipy na svíčky. Pečlivě je zkontrolujte, zda nejsou rozbité. Černé tečky se sazemi nebo pruhy se sazemi jsou stopou jiskrového rozpadu v tomto místě. V souladu s tím jiskra jednoduše nedosáhne svíčky a motor se začne ztrojnásobovat.
zapalovací modul
Pokud je motor nachlazený a svíčky a dráty jsou v pořádku, nezapomeňte zkontrolovat zapalovací modul. Za chodu motoru jeden po druhém odpojujte dráty od svíček (jen opatrně a netahejte je daleko od svíčky), uslyšíte zvuk proražení vzduchové mezery mezi svíčkami a špičkou svíčky drát. Pokud zvuk jiskry není slyšet ve všech válcích, pak je modul s největší pravděpodobností vadný.
Pozornost:
Tento způsob je nebezpečný. Pokud odtáhnete špičku příliš daleko od svíčky, pak vás buď zasáhne elektrický proud, nebo může shořet modul nebo řídicí jednotka motoru. Protože při absenci zátěže shoří zapalovací modul nebo řídicí tranzistory v řídicí jednotce.
palivová směs
Dalším důvodem, proč motorová troita je toto. V takových případech se motor jednoduše naplní benzínem a svíčky pravidelně odmítají fungovat. Při diagnostice pomocí skeneru se může objevit kód chyby P0172 - bohatá směs.
časové značky
Pozornost:
Mimo jiné mohou být sražené nebo nesprávně namontované rozvodové značky na motoru. V tomto případě je motor nestabilní a zdá se, že troit, ale všude je jiskra a palivo je dodáváno normálně.
snímač klikového hřídele
Na rozdíl od štítků, porucha snímače polohy klikového hřídele(například zkrat mezi přepólováním) motor je nestabilní. Může se stát, že motor troskotá v otáčkách nad 2000. A ne vždy, když dojde k otočení snímače, řídící jednotka dostane nesprávný signál o poloze pístů a vydá jiskru ve špatnou chvíli, kdy je to potřeba. Kromě jiskry je porušeno i časování vstřiku. Puls ze snímače klikového hřídele může být přerušen, pokud vzdálenost mezi ním a cílovým kotoučem není správná (obvykle 0,8 - 1,2 mm).
Vadné vstřikovače
Poškození popř nesprávná činnost vstřikovačů může být také příčinou zakopnutí. Pokud jste zkontrolovali jiskru na všech válcích a existuje jiskra, můžete zkontrolovat činnost vstřikovačů. Vyjmutím konektorů z nich jeden po druhém můžete zjistit, který válec nefunguje. Ale ne to, že za to může tryska, možná svíčka. Bez vybavení můžete zkontrolovat pouze výměnou vstřikovačů. Pokud po výměně vstřikovačů nefunguje jiný válec, vstřikovač „umřel“
Komprese
nízká komprese ve válcích může být také příčinou troitingu motoru. Příčinou špatné komprese může být výskyt těsnících kroužků nebo spálených ventilů. Taková porucha bude zkontrolována měřením komprese. Také pokud jsou ventily na vašem autě nastavitelné, pak může být důvod v nesprávně nastavených mezerách. Pokud existují hydraulické zvedáky, mohou být také příčinou.
Pozornost:
Lidé se často obracejí na servis s problémem: motor je troit. A přitom se na přístrojové desce obvykle rozsvítí kontrolka „check engine“ nebo „jackie chan“, jak tomu někdy říkám. Chci vám trochu vysvětlit, co může znamenat zapálení této lampy při nestabilním chodu motoru.
Li kontrolka začne blikat znamená to, že řídicí jednotka detekovala vynechávání zapalování ve válcích a aby nedošlo k poškození katalyzátoru, upozorní vás na poruchu. Počítačová diagnostika vám v tomto případě pravděpodobně nepomůže, vše, co skener říká: „Zjištěno selhání zapalování“, to znamená, že motor je troit. Ale vidíme to i bez něj.
24. ledna 2016 
Admin
Automobiloví nadšenci ne vždy věnují čas a peníze včasné údržbě svého vozidla a opravují drobné problémy dříve, než se stanou velkými, přičemž zanedbávají první příznaky budoucích problémů. Auto v havarijním stavu je schopné selhat svému majiteli mnoha různými poruchami, z nichž jedna je tzv. „trojka“.
Podstatou problému je, že jeden z válců je vypnutý a z jakéhokoli důvodu se nepodílí na chodu motoru. V tomto článku vám řekneme, jak pochopit, že motor „troituje“ a z jakého důvodu se to děje.
Ka zjistit, co motor dělá
Je pravděpodobné, že se motor chvěje, pokud:
1) Slyšíte cizí zvuky a cítit silné vibrace když motor běží volnoběh.
2) Zapalovací svíčky jsou pokryty hojným množstvím sazí, ztmavlé a „kouřové“ pouze v jednom válci.
3) Zvuk výfuku se změnil.
4) V celém rozsahu otáček motoru chybí výkon a tah.
5) Během zrychlování cítíte drobné škubání a škubání.
6) Na Volnoběh„plovoucí“ zatáčky.
Není pravda, že tyto příznaky poukazují konkrétně na vypnutí, ale pokud se s motorem vašeho vozu děje něco z výše uvedeného, je čas provést podrobnou diagnostiku.
Proč motor troit: vstřikování, karburátor a nafta
Důvodů, proč jeden z válců přestal fungovat, může být mnoho. Lze je však lokalizovat ve 4 směrech:
- Poruchy zapalovacího systému;
- Problémy se systémem přívodu vzduchu;
- Poruchy systému napájení;
- Snížená komprese v důsledku opotřebení skupiny válec-píst.
Aby se zkrátil čas strávený diagnostikou, měli byste postupně zkontrolovat, zda v každém z výše uvedených systémů nebo součástí motoru nejsou nějaké poruchy. Ve většině případů je problém v systému zapalování, takže je nejlepší začít s ním.
Jak nezávisle zkontrolovat, zda je motor troit
Systém zapalování
Nejčastěji je ztrojnásobení generováno buď slabou jiskrou nebo předčasnou jiskrou. Z tohoto důvodu je první věcí, kterou je třeba diagnostikovat, svíčky. Vyměňte je postupně a pečlivě prozkoumejte předmět:
Poškození izolátoru. Izolátorem je bílý keramický plášť svíčky (který je sám o sobě kovovým jádrem). Vaším úkolem je najít začištěná místa na izolátoru, která označují místo jeho poškození, které většinou vypadá jako prasklina.
Poškození izolace uzávěru nebo vysokonapěťový drát. Bývá pryžový nebo silikonový, a proto není příliš odolný. Diagnostika spočívá v postříkání drátů a uzávěrů malým množstvím vody z rozprašovače při zapnutém zapalování. To musí být provedeno ve tmě; pokud vidíte malé jiskry, došlo k poruše. Charakteristickým příznakem tohoto problému je vypínání motoru pouze při vysoké vlhkosti, zejména za deště.
Zlomení cívky(-ek) zapalování. Zvláště typické pro vstřikovací motory. Diagnostika spočívá ve vyšroubování svíčky a položení na zem a poté nastartování motoru. Vidíte jiskru a slyšíte cvaknutí? Cívka funguje, jinak se musí vyměnit. Všimněte si, že při kontrole musí být svíčka pevně přitlačena závitem k hmotě a uzávěr na ni musí být bezpečně nasazen. Při nedodržení těchto pravidel hrozí prasknutí cívky nebo spínače.
Selhání spínače jinými slovy, elektronický rozdělovač zapalování. To se stává zřídka. Kontrola je následující: vytáhněte uzávěr a připojte jej ke svíčce, která má spolehlivý kontakt se zemí. Najděte si pomocníka a požádejte ho, aby nastartoval motor a sami pozorujte, zda svíčka má jiskru a zda cvaká. Musíte tedy zkontrolovat všechny svíčky a uzávěry. Pokud není jiskra, může být čas změnit spínač.
Rozbití samotné svíčky(-její). Postupně zkontrolujte svíčky: pokud vidíte opotřebení elektrody a výrazně zvětšenou mezeru, svíčka s největší pravděpodobností nejiskří, nebo ano, ale je příliš slabá.
Systém přívodu vzduchu
Problém se může objevit, protože systém přívodu vzduchu do válce je bez tlaku. Chcete-li zjistit, zda tomu tak je a odkud přesně je vzduch nasáván, musíte provést následující postup: uzavřete sací potrubí předmětem správné velikosti (obvykle vhodný olejový filtr), a je žádoucí to udělat v blízkosti vzduchového filtru a poté použít vakuová hadice a kompresor, vytvořte ve válci tlak od 0,5 do 0,7 atm. Pak zbývá jen poslouchat, zda se neozve syčení. není? To je skvělé, vše je zapečetěno. V opačném případě vyhledejte únik.
Rovněž neuškodí zkontrolovat stav vzduchový filtr a klapky, kterými je přiváděn vzduch, především škrticí klapka.
Stává se, že bod není v mechanických poruchách, ale v „mozcích“ motoru, nebo spíše v nesprávné činnosti snímačů průtoku vzduchu a polohy škrticí klapka. Bude obtížné se s tím vyrovnat sami: potřebujete speciální vybavení, proto se obraťte na servis pro diagnostiku.
Zásobovací systém
V tomto případě bude indikátorem poruch tlak paliva. Kontroluje se v autoservisu načtením autodiagnostických kódů. Pokud je nízká, pak motor nedostává dostatek paliva, a tedy troit.
Kořenem všeho zla je zpravidla palivové čerpadlo nebo ventil, který reguluje tlak uvnitř palivový systém. U čerpadla je problém v redukčním ventilu nebo ve výtlačné části.
Při normálním tlaku je prvním krokem kontrola stavu vstřikovačů. Je možné, že je čas je očistit od nečistot nebo dokonce ucpání. Je třeba je diagnostikovat jeden po druhém. Připojte vyjmutou trysku k láhvi čističe karburátoru a její vodiče k baterii přes žárovku (všimněte si, že kontrola by měla být krátkodobá, jinak mohou nastat problémy). Budete tak simulovat zásobu paliva.
Tryska se neotevírá nebo netěsní kvůli ztrátě těsnosti? Klidně to změňte. Pokud jediná věc je, že nestříká palivo a teče v pramínku, pak je problém vyřešen jednoduchým propláchnutím.
Snímače, ze kterých ECU motoru čte informace, nemusí fungovat správně, což může vést k potížím při dodávce nejen vzduchu, ale také paliva: přebytečné palivo zaplavuje svíčky, a proto dochází k vypnutí. Jak bylo uvedeno výše, v tomto případě je lepší diagnostikovat v autoservisu.
Snížení komprese
Většina nepříjemný důvod trojčata – nedostatečná komprese. Pokud je to váš případ, pak se připravte alespoň na výměnu pístu. Existuje mnoho důvodů pro snížení tlaku ve válci: selhání pístních kroužků, vyhoření ventilů nebo pístů, změny v geometrii samotného válce a mnoho dalšího. To s sebou nese vysoké finanční náklady, nemluvě o spoustě času stráveného opravami.
Nejhorší je, že při lokalizaci poruchy existuje značné riziko odhalení celé řady poruch, jejichž znakem je ztráta komprese, kromě ztrojnásobení. V každém případě pro přesnou diagnostiku bez úplné demontáže pohonná jednotka a podrobné řešení problémů bude nezbytné.
Na závěr bych chtěl říci, že ve většině případů je ztrojení ošetřeno jednoduchou opravou s výměnou některých částí zapalovacího systému, což je docela možné provést nezávisle. Pokud jsou věci vážnější, než jste čekali, bylo by logičtější vyhledat pomoc u specialistů.
Motor troit (vypnutí motoru) - definice, kterou je třeba chápat jako poruchu, kdy jeden nebo více válců nefunguje částečně nebo úplně. Jinými slovy je narušen proces spalování směsi paliva a vzduchu v jednotlivých válcích, což způsobuje nestabilní práce motor ve volnoběhu, při zatížení a v přechodových podmínkách.
Vypínání motoru se projevuje v podobě zvýšených vibrací pohonné jednotky, motor citelně ztrácí výkon. Mohou být pozorovány vynechání zapalování, které je doprovázeno silným prasknutím výfukový systém. Motor se může ztrojnásobit jak příležitostně, tak neustále, pouze při volnoběhu nebo při zatížení, za studena, za tepla atd. Dále máme v úmyslu odpovědět na otázku, co je vypínání motoru, a také zvážit hlavní důvody, proč se motor začíná ztrojnásobovat.
Přečtěte si v tomto článku
Proč se motoru začíná dařit
Začněme tím, že vypínání motoru je porušením spalování směsi ve válcích, které je doprovázeno jasným zvýšením vibrací. Vezměte prosím na vědomí, že výskyt vibrací ICE nemusí být nutně trojnásobný, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor hodně vibruje.
V seznamu hlavních poruch, v důsledku kterých je motorový troit, jsou uvedeny následující:
- přívod nedostatečného nebo nadměrného množství paliva do válce;
- přívod nedostatečného nebo přebytečného vzduchu;
- poruchy zapalovacího systému;
- opotřebení nebo porucha motoru, která je doprovázena poklesem komprese;
Jinými slovy, motor se začne ztrojnásobovat v důsledku nevhodného složení směsi paliva se vzduchem, předčasným zapálením směsi nebo nemožností zapálit náplň, jakož i porušení podmínek pro normální spalování směsi jako např. v důsledku mechanického opotřebení nebo poruch samotného motoru.
Na základě těchto údajů je možné zúžit rozsah vyhledávání a počet systémů pro diagnostiku. Kontrola by měla začít u a vstřikovače, poté se zkontroluje přívod vzduchu a. V některých případech může být vypnutí motoru také důsledkem selhání jednoho ze snímačů.
Motor Troit: zapalování směsi paliva a vzduchu je přerušeno
Většina běžná příčina, která způsobuje ztrojnásobení motoru, je pozdní nebo předčasné zážeh a také slabá jiskra zapalovací svíčky. V počáteční fázi odšroubujte zapalovací svíčky pro podrobnou kontrolu. Pokud je patrné poškození izolátoru nebo jiné vady, měla by být svíčka vyměněna.
V případě poškozeného izolátoru je místo poškození jasně viditelné, protože tato oblast zčerná. Měli byste také věnovat pozornost stavu centrální elektrody a vyhodnotit mezeru boční elektrody.
V tomto případě je nutné změřit kompresi v motoru, poté je jednotka rozebrána pro podrobnou diagnostiku a opravu. Na závěr bych rád dodal, že provoz motoru s volnoběžným válcem je zakázán, protože jízda s takovou poruchou vede k řadě dalších problémů, což značně komplikuje a prodražuje následné opravy.
Přečtěte si také
Co dělat, když auto začalo hůř zrychlovat, nezvedne rychlost, při zrychlování dochází k poruchám. Proč motor netáhne, jak najít důvod poklesu výkonu.
Pokud motor „troituje“ a jeden z válců nefunguje, pak uslyšíme jasně rozlišitelné „bu-bu-bu“ - motor nezní jako obvykle. Pochopíme hlavní důvody a jak situaci napravit vlastními rukama?
jaké následky?
Když se motor „klusá“ a třese, začne se rychle opotřebovávat. Z tohoto důvodu klesá komprese, vytvářejí se podmínky pro vytváření oděru na válcích a pístech. Motor začne pracovat v jiném teplotní režim se začne přehřívat. Někdy se ukáže, že vše bylo zkontrolováno, ale motor stále „troit“.Pokusíme se proto analyzovat body diagnózy za normálních podmínek, kdy neexistují žádná speciální zařízení, která by se podívala dovnitř a přesně určila příčinu.
Obviňovat zapalovací svíčky?
Nejprve odšroubujte svíčku z válce a pečlivě ji prohlédněte. co uvidíme? Pokud motor běží správně, barva zemnící elektrody a izolátoru bude světlá a lehce hnědá. Taková svíčka by měla fungovat. Pokud vidíme usazeniny černého karbonu, je to důvod, proč může motor běžet nerovnoměrně. Probíhá obohacování palivem nebo plnění olejem.Příčiny sazí:
- dlouhý volnoběh a režim zahřívání;
- nízká komprese v motoru;
- porušení časování ventilů;
- nesprávná činnost vstřikovače (trysky ucpané nečistotami);
- nefunkční kyslíkový senzor.
Pokud je vizuální kontrola uspokojivá, pak zkontrolujte jiskru při startování startéru. Svíčku zasuneme do hrotu vysokonapěťového drátu, položíme na zem motoru a motor se startérem rolujeme a uvidíme, zda mezi elektrodami svíčky přeskočí jiskra nebo ne. Pokud mezi svíčkou a hmotou přeskočí dobrá jiskra nasycené energie modré barvy- vše je v pořádku.
Pokud jiskra nepřeskočí nebo přeskakuje, ale je sotva znatelná, je to hlavní důvod, proč se motor začal ztrojnásobovat. Verdikt zní vyměnit svíčky za nové.
Kontrola vysokonapěťových vodičů
Pokud je se svíčkami vše v pořádku, pak pečlivě zvážíme každý vysokonapěťový drát zvlášť. Některá auta mají jednotlivé zapalovací cívky – takže tento bod přeskočíme. Nejprve si prozkoumáme hrot drátu zasunutého do svíčky. Mělo by být jednobarevné a nemělo by mít plak na vnitřním povrchu a tečky na vnější straně.Pokud existují tyto důvody, pak vysokonapěťový drát fungoval v extrémním režimu (vadná zapalovací svíčka stroje, zvětšená mezera), což byla porucha. Výsledkem je výměna vodičů za nové. Pokud nebudete včas věnovat pozornost změně barvy uvnitř hrotu vysokonapěťového drátu, drát prorazí.
Pro zjištění stavu "vysokého napětí" měříme odpor pomocí digitálního multimetru. Hodnoty jsou různé pro konkrétní motor, ale neměla by překročit 20 kOhm. Pokud jeden z drátů vykazoval hodnotu odporu výrazně nižší než všechny ostatní, pak je vadný a příčina přerušení práce spočívá v něm.
Stává se, že dochází k záměně vysokonapěťových vodičů. To se děje proto, že na zapalovacích cívkách jsou čísla udávající číslo válce, na kterém pracuje. Ne každý to ale ví nebo jsou kvůli špíně špatně čitelné. U strojů jsou čísla válců napsaná na rozdělovači zapalování, stačí vyčistit kryt od nečistot a hned se to projeví.
Porucha trysek a vstřikovače
Motor se může ztrojnásobit kvůli vstřikovači nebo poruše vstřikovačů v následujících případech:- Poruchy samotného vstřikovače (vzácné);
- Vzhledem k použití nekvalitního paliva, použití "čističe palivového systému";
- Přerušený nebo zkratovaný napájecí nebo řídicí obvod vstřikovače.
Jiné důvody
Jedním z důvodů, proč je „troit“ motoru špatné uzemnění s karoserií vozu. Vyskytl se případ, kdy se hmota uchycení vzdalovala od vibrací a motor pracoval přerušovaně, protože. nebyl žádný spolehlivý kontakt. Po dotažení spojů začal motor normálně fungovat. Když se pozemní držák na špatných cestách vzdaluje, může dojít k plovoucí chybě. Ukázalo se, že nastartovali auto a hmota se vzdálila po silnici. Když jsou všechny metody vyzkoušeny - a není na škodu to zkontrolovat.Video - co stojí za to vidět?
Pokud některý ze snímačů nefunguje, objeví se chyba, kterou lze považovat za automatický skener. Pokud tam není, pak je důvod v mechanické části. Pokud problém nelze najít, použijte počítačová diagnostika. Mnoho případů nedostatečného chodu motoru může zpravidla odhalit pouze speciální zařízení. V opačném případě vyhoďte peníze „navíc“ na výměnu opravitelných dílů.
Důvody, proč motorový troit mohou být velmi odlišné. Proto, než začnete hledat tyto důvody, měli byste zjistit, k čemu mohou tyto poruchy vést a co znamená vypnutí motoru. Jinými slovy, tento jev je často označován jako „chybějící“. To se projevuje přerušením chodu několika válců motoru. Koncept „trojky“ se objevil při tvorbě čtyřválcových motorů. Pokud selže jeden z válců, zůstanou funkční pouze tři.
V důsledku toho bude motor špatně tahat, což je znát zejména při akceleraci. PROTI moderní auta motory se šesti nebo dvanácti válci se mohou ztrojnásobit. Známky ztrojnásobení poznáte podle odlišného zvuku fungování motoru. To je zvláště cítit, pokud stojíte blízko výfukového potrubí.
Následující známky poruchy jsou nerovnoměrný volnoběh motoru, zvýšená spotřeba paliva, vibrace karoserie a pokles výkonu (motor táhne slabě). Vzhledem k tomu, že každý příznak je specifický pro jiné poruchy, měly by být zvažovány pouze společně. Je nutné okamžitě identifikovat poruchy vypínání motoru, protože mohou nastat vážné následky, a bude nutné provést generální oprava nebo vyměňte motor za nový.
Proč motorový troit
Pokud se neponoříte příliš hluboko do podstaty problému, důvody jsou okamžitě viditelné: ve válci není žádná hořlavá směs nebo nedochází k jejímu vznícení. Ale takhle to vypadá na první pohled. Ve skutečnosti není vždy snadné pochopit, proč se motor při zrychlování nebo startování chvěje, a jeho identifikace může trvat několik dní, zejména při hledání na vlastní pěst v garáži.
Důležitým faktorem jsou podmínky pro takové chování motoru, když kráčí, a když netáhne: na studený motor nebo po dosažení Provozní teplota, při jízdě na volnoběh nebo při jízdě s nákladem, vysokou nebo nízkou rychlostí, při jízdě ustálenou rychlostí nebo při akceleraci. Zde se jakákoliv maličkost může ukázat jako nápověda, často ani nevhodná pro daný případ.
Hlavní příčiny, které způsobují tuto poruchu, jsou:
- Sání vzduchu v sacím potrubí.
- Spálený kondenzátor.
- Poškozené vysokonapěťové dráty.
- Vadné zapalovací svíčky jsou nejčastější příčinou.
- Únik vzduchu v posilovači brzd.
- Nesprávně nastavené časování zapalování.
- Zhoršení olejových těsnění (destrukce nebo ztvrdnutí).
- Porucha nebo vyhoření hlavy válců.
- Značné opotřebení vahadel ventilů.
- Činnost fází mechanismu distribuce plynu je narušena.
- Deformace, opotřebení nebo prasknutí pístních kroužků.
- Vyhoření pístu nebo ventilu.
- Použití zapalovacích svíček, které parametry neodpovídají značce motoru.
- Snížená těsnost v důsledku opotřebení nebo deformace membrány regulátoru úhlu zážehu.
- Vzduchový filtr špinavý.
- Opotřebení hřídele jističe rozdělovače nebo ložiska rotačního talíře.
- Nesprávné seřízení karburátoru.
Tento úkol není vůbec obtížný. Jediné v tomto případě je střídavě vypínat koncovky zapalovacích svíček na běžícím motoru. Pokud se vypne správně fungující válec, zvuk motoru se okamžitě změní. A pokud, když je špička odstraněna ze svíčky, zvuk motoru zůstává stejný, pak je to vadný neaktivní válec.
Při odpojování vysokonapěťových vodičů to musíte udělat opatrně, protože můžete dostat elektrický šok. Ti, kteří se s tím již setkali, vědí, že z takového elektrického šoku je jen málo potěšení. Abyste se před tím nějak chránili, je lepší dát si pod nohy dielektrický materiál v podobě gumové podložky, suché desky apod. Svíčku je nutné vypnout přidržením za drát, popř. ne ke špičce a přitom se nedotýkat karoserie vozu.
Příčiny vypínání motoru
Motor s takovou poruchou má stejné příznaky, ale bude snazší tento problém vyřešit, pokud jsou známy konkrétní příčiny této poruchy. Dříve jsme se podívali na hlavní důvody, proč motor silně tepe v nízkých otáčkách, netáhne ve vysokých, při rozjezdu nebo akceleraci, na studený motor, nebo po dosažení provozní parametry. Tyto důvody by měly být zváženy podrobně.
Není seřízeno časování zapalování
Když motor vypadne z důvodu nesprávného zapalování, ozve se zvláštní praskání, při kterém motor cuká. Pro přesnou diagnostiku této poruchy je nutné poslouchat motor při nízkých otáčkách, protože při vyšších rychlostech je jeho provoz plynulý a vynechávání jiskry již není patrné. Nejčastěji pozorované příznaky naznačují předčasné zapálení. To je potvrzeno škubáním motoru při jeho spuštění startérem.
Při vybavení vozu podtlakovým posilovačem brzd dochází k pronikání vzduchu při prasknutí ventilu, potrubí nebo membrány. V důsledku toho se do systému dostává přebytečný vzduch, který se mísí s hořlavou směsí a snižuje její koncentraci. V důsledku toho se směs ve válci ne vždy vznítí, svíčka zvlhne a není schopna vytvořit jiskru normální síly k zapálení hořlavé směsi. Tuto poruchu je velmi obtížné zjistit, protože neexistuje žádné speciální zařízení, které by vám umožnilo určit, kde systém uniká.
Jasné znamení potvrzující nefunkční zapalovací svíčku lze považovat za vypadnutí motoru na studenou. Po zahřátí tento problém rychle zmizí nebo se stane méně nápadným. Po identifikaci vadného válce musíte svíčku odšroubovat a provést vizuální kontrolu. Svíčka v motoru je indikátorem jeho výkonu. Její stav říká hodně a včasná opatření k prevenci poruch pomohou předejít vážným následkům pro motor.
Nejprve byste měli prozkoumat barvu izolátoru střední elektrody. Identifikovat normální a vadnou svíčku přitom není těžké. Normální zapalovací svíčka má bílý nebo světle hnědý izolátor. Pokud je barva výrazně odlišná, musíte zjistit důvod. Karbonové usazeniny nebo stopy oleje na izolátoru naznačují, že hořlavá směs vstupující do válce je příliš bohatá, zaplavuje svíčku nebo je vyhozen olej. V důsledku toho je narušen normální proces tvorby jisker.
Důvody jsou následující:
- Vadný kyslíkový senzor.
- Porucha vstřikovače.
- Chybné fáze mechanismu distribuce plynu.
- Nedostatečná komprese ve válci.
- Zpětný ventil paliva nefunguje.
- Motor se dlouho zahřívá a dlouho běží naprázdno.
Dále byste měli zkontrolovat celou svíčku. Tělo nesmí být prasklé. Zvláštní pozornost by měla být věnována absenci černých teček a černých čar. Pokud ano, můžeme dojít k závěru, že zapalovací svíčka prorazí vysokonapěťovým výbojem a musí být nahrazena novou zapalovací svíčkou.
Je třeba zkontrolovat kvalitu tvorby jisker. Pouhé připojení boční elektrody k zemi ale nebude stačit. Kontroluje se tedy pouze jeho výkon. Pro zjištění kvality jiskry je nutné držet svíčku ve vzdálenosti dvou centimetrů od hmoty a otáčet motor startérem. Pokud zároveň mezi svíčkami a hmotou prorazí velká modrá jiskra, svíčka funguje normálně. Nepřítomnost jiskry nebo její malá síla značí, že je vadná zapalovací cívka nebo došlo k poškození vysokonapěťových vodičů, které se staly odolnějšími.
Přerušený kondenzátor nebo vysokonapěťové vodiče
Pokud dojde k poruše vodičů zapalovací svíčky, motor se, stejně jako v dříve uvažovaných případech, ztrojnásobí studený. Po zahřátí a dosažení provozní teploty porucha zmizí nebo se stane neviditelnou. Intenzivní vypínání motoru při zahřívání signalizuje jiné poruchy.
Jednoduchou metodou pro určení průrazu vysokonapěťových vodičů je jejich vizuální kontrola v úplné tmě při běžícím motoru. Pokud jsou na vodičích viditelné jiskry, měly by být nahrazeny novými. Udělejte to samé s kondenzátorem. Vodiče by se neměly měnit všechny najednou, ale pouze jejich část. Zdraví vodičů lze diagnostikovat měřením jejich odporu běžným testerem. Dobrý drát má odpor až 20 kilo. Je třeba také pamatovat na to, že odpor závisí na délce vodiče a všechny jsou různé délky. Proto bude mít každý drát svou vlastní hodnotu odporu.
Při vizuální kontrole je třeba věnovat pozornost špičkám svíček, které by neměly mít uvnitř světle šedý povlak, stejně jako šedohnědé tečky na vnějším povrchu.
Pronikání vzduchu do sacího systému
Tato příčina indikuje a je výsledkem jiných poruch motoru. Může se objevit netěsnost v důsledku opotřebení těsnění, špatné montáže. Obvykle při zátěži se tento problém stává výraznějším.
Vyhoření pístu nebo ventilu
Tuto poruchu lze zjistit pouze změřením hodnoty komprese při další demontáži pohonné jednotky. Z důvodu náročnosti opravy se zkouška vyhoření provádí jako poslední. Motor v takových situacích vždy troit, a to jak v teplém stavu, tak ve studeném stavu, při volnoběhu i při zatížení.
Poškozené nebo opotřebované pístní kroužky
K tomuto zhroucení dochází jen zřídka. Pro diagnostiku je nutné změřit kompresi ve všech válcích. Po změření se malé množství nalije do válce motorový olej a měření opakujte. Pokud se v důsledku toho komprese zvýšila, byla příčinou pístní kroužky. Tato porucha často vede k přehřátí motoru, takže ji musíte rychle opravit.
Opotřebené vahadla a špatně nastavené ventily
Kvůli nesprávnému nastavení ventilu se začnou zavírat a otevírat ve špatnou dobu a ne úplně. Tím se do válců nedostane celý objem hořlavé směsi a výfukové plyny neodcházejí úplně. Proto motor začne pracovat nerovnoměrně a troit.
Navíc se zvyšuje tvorba karbonových usazenin ve válci. Na otevírání ventilů má vliv i výkon vahadel. Pokud mají velké opotřebení, ventily také nebudou fungovat normálně.
Při této poruše se motor při zahřátí ještě ztrojnásobí. Po dosažení provozní teploty se vlivem tepelné roztažnosti zmenší mezery mezi díly a motor se rozběhne rovnoměrněji, když je zahřátý.
Vadný rozdělovač zapalování
Občas se stane, že se motor ztrojnásobí kvůli poruše rozdělovače, tedy jeho opotřebované hřídele, ložisek otočného talíře nebo pouzdra. To má za následek vynechávání zapalování a také mezeru mezi kontakty. Často, když se motor zahřeje, tření se sníží nebo úplně zmizí. To znamená, že mezery mezi díly jsou zmenšeny.
Znečištěný vzduchový filtr
Vlivem silného znečištění filtrační vložka mnohem hůře zajišťuje průchod vzduchu, čímž dochází k narušení tvorby hořlavé směsi (směs se nadměrně obohacuje). Obvykle se výkon motoru vrátí k normálu ihned po instalaci nového vzduchového filtru. Motor se začne ztrojnásobovat silněji ve studeném stavu a také po zahřátí zátěží, kdy je potřeba velké množství vzduchu.
Počáteční akce, pokud se motor zastavil
Abychom shrnuli uvažované poruchy, je třeba sestavit seznam doporučení, co dělat, pokud se objeví známky vypínání motoru. Nejprve musíte zjistit, v jakém režimu se motor začne ztrojnásobovat. Poté můžete hledat příčinu.
Pokud to jde při nachlazení nebo při startu, měli byste hledat zapalovací svíčky a jejich dráty. Pokud motor troit více pod zatížením, stejně jako na horkém motoru, pak je lepší diagnostikovat vzduchový filtr.
Jak eliminovat vypínání motoru
Po diagnostice a určení příčiny poruchy motoru je nutné začít tuto poruchu odstraňovat. No, pokud je otázka pouze ve vysokonapěťových drátech nebo ve svíčkách, jsou jednoduše nahrazeny novými. Stejná situace se spínačem, zapalovacími cívkami. Pokud je ale problém v ucpaném vzduchovém nebo palivovém systému, pak je vše mnohem složitější. Ucpané trysky lze propláchnout proplachovacím prostředkem, v případě potřeby je třeba vyměnit lambda sondu, protože s největší pravděpodobností nebude správně fungovat.
Pokud je výsledek po umytí trysek špatný (palivo nadále proudí ve velkém množství), pak je nutné vyměnit trysky za nové. Totéž se musí udělat s palivové čerpadlo, stejně jako další části systému přívodu paliva, které se poškodí při vypínání motoru, je vhodné je vyměnit za nové. Při opravě je také nutné vyměnit vložky s poškozeným těsněním a vzduchový filtr.
