Outsaiber: Jaké naděje byly připevněny na Volga Siber, a proč jim neodůvodnil. Krátká historie auta Volga sibiřský Volga Saiber Years

20.04.2021

Vydání tohoto vozu bylo zahájeno v roce 2008 a trvalo jen pár let. Již v roce 2010 byla uzavřena masová produkce. Proč? Pravděpodobně kvůli nízké nákupní poptávce po tomto voze, ale o tom o něco později. Opravdu, na silnicích, on se schází tak často, a to je známo o takové "bestie". Zvažme hlavní zpětnou vazbu spotřebitele v tomto článku. Volha Saiband stále vydělala pozornost určité kategorie obyvatelstva a stále zůstává populární.

Zpět do budoucnosti

Sibiř nemůže být volána výhradně domácím autem. Faktem je, že vybavení amerického závodu "Chrysler" byl zakoupen zástupci plynu. Volga Sibiber je navíc kompletní kopie takových automobilů jako Chrysler Sebring, "Dodge Stratus". Klíčové změny ovlivnily pouze přední a zadní nárazníky, stejně jako optika, která byla poněkud recyklována a zlepšena. Aby se přizpůsobit ruským silnicím, inženýři Gorky automobilové rostliny museli zvýšit tuhost suspenze, jakož i manipulaci přesnější. Recyklované a všechny přílohy, které dostávaly metrické závity. S palec práce byla extrémně nepříjemná a v továrně zohlednila.

Proč, Američané prodali vybavení plyn? Ta věc je, že ani "Stratus" ani Sebring obdržel náležitou pozornost do Spojených států a prodalo poměrně pomalé. Obecně platí, že jsou auta pro chudé. Byly často používány v policii nebo taxi. Ale není možné říci, že auta jsou špatná. Ne vůbec existuje řada silných stránek, o kterých budeme určitě mluvit, ale teď jdeme dál.

Začátek prodeje v Rusku

Na konci března 2008 došlo k zahájení první části vozu Volga Siber. Byly dodávány do významných korporátních zákazníků, jako jsou banky, státní struktury, elektrické oddělení atd. Ale v říjnu začaly maloobchodní prodej. Pokud jde o lokalizaci, jak již bylo uvedeno výše, přední a zadní nárazník, stejně jako optika a zrcadla zezadu, byly recyklovány z vnějších částí. V kabině byly také malé změny. Dashboard již nebyl v míle, ale kilometry, jak by mělo být. Jeho obecně se snažil změnit, že se ukázalo velmi dobře. Také malé zdokonalení se dotklo vnitřku kabiny.

Z USA byly přepravovány hlavní náhradní díly (Volga Sibiber), například ocel válcovaná za studena pro tělo. To platí i pro mnoho částí suspenzních a motorových systémů. Vlastní výroba komponent bylo plánováno pouze v případě vysokého prodeje a lepší kvality domácích částí ve srovnání s těmi, které přinesly z Ameriky.

Očekávání nebyla odůvodněna

Pokud se podíváte na zpětnou vazbu spotřebitele. Volga Sibiber je velmi dobré auto externě i technická část. Ale prodej v Rusku jednoznačně nechodil. V roce 2008 rostlina plánovala uvolnit přibližně 10 000 vozů, v roce 2009 již 45 000, a pak 65 000. Ve skutečnosti bylo v roce 2008 shromážděno 1717 modelů, od nich ne více než 430. Již v roce 2009 se objevily první informace na uzavření výroby v důsledku neprokázání. Údaje o vedení byly potvrzeny. V prvních 6 měsících roku 2009 bylo vyrobeno pouze 445 automobilů, po které byla suspendována hmotnostní produkce.

Ale brzy byl státní objednávka přijata za 500 aut pro policii a ministerstvo pohotovostních situací. Kromě toho byla společnost Volga Siber prodána, což bylo v obchodních centrech různých měst. Na konci roku 2009 bylo provedeno pouze 2151 modelů. V roce 2010 bylo vydáno další asi 5000 kopií, po které 31. října z důvodu nedostatečné poptávky a nerentabilní výroby bylo uvolnění zastaveno. Během doby bylo prodáno asi 9 000 modelů. To vše, samozřejmě, je dobré, ale toto auto není dovoleno volat recenze. Volha Saibey, podle vlastníků, je mnohem lepší než mnoho moderních aut. Je to opravdu, teď vidíme.

Exteriér vozu a dimenzí

Máme středně velké sedan, který je nejčastěji přisuzován D-třídě. Délka těla je 4,85 m, což je velmi mnoho. Noci jsou dlouhé, což je spíše nedostatek než výhoda. Vzhledem k velkým rozměrům a chodům, stejně jako nepřítomnost parkovacích senzorů, zpočátku, mnoho lpí na vše, co můžete. To také přispívá k clearance, což je pouze 140 mm. Obvykle se zvyšuje pro ruské silnice, ale vývojáři se rozhodli nechat všechno, jak je. Proto se doporučuje ihned po nákupu krabice a motoru.

Pokud jde o optiku, pak je vše velmi fiskální a bez zbytečných požitků. Halogenové přední a zadní světlomety, žádné diody a jiné věci. Pravda, existuje mlha, která odstraňuje tmavé místo v blízkosti auta při jízdě po dálku. Měla by být věnována samostatná pozornost skutečnosti, že kapota se hladce pohybuje do čelního skla. Díky tomu torpéd v kabině je jen obrovské a řady spotřebitelských recenzí o tom také mluví. Volha Siberis vypadá velmi agresivně, takže je tu malý náznak sportu, který je obzvláště důležitý ve dvojici s 2,7 litrovým motorem.

Američan jednoduše

Auto "Volga Siber" má velmi působivé velikosti. To je nejvíce přímo ovlivněno počet prostor v kabině. Více než dost. Dokonce i 3 dospělí sedí na zadní pohovce se mohou cítit velmi dobře. Pokud jde o řidiče a přední cestující, byli ještě šťastnější. Elektricky regulační sedadla podél úhlu sklonu a odjezdu umožňuje zvolit nejpohodlnější pozici. Navzdory malým nákladům auta mají sedadla vedlejší podpěra. Často to není na dražších modelech.

Pokud jde o řídicí panel, vše je zde jednoduché, ale současně pohodlně. Centrální konzole je nejjednodušší. K dispozici je řídicí jednotka klimatizace a sporák a o něco nižší než rádio a měnič SD. Plastový z horní části torpéda je dostatečně měkký, platí pro karty dveří. Většinou nejsou žádné stížnosti na kabině. Ano, to není jako moderní auta, není zde tolik elektroniky, ale je to prostorné a řídit se cítíte velmi pohodlně a sebevědomý. Existuje však vše potřebné, a to:

osvětlení zrcadel na hledácích;
elektromontáž zpětného zrcátka;
elektricky regulační zrcadla;
elektricky upravující sedadlo řidiče;
klimatizace;
audio systém;
ABS, ESP;
palubní počítač a diagnostika z klíče.

Vzhledem k tomu, že cenovka na tomto autě není tak velká, pak je to více než dost vybavení. Ale to ještě není vše, co nám může nabídnout Volga Siber. Motor je dalším rozlišovacím znakem tohoto vozu.

Volba motoru - 2,0, 2.4 nebo 2.7?

Původně plánoval nabídnout kupujícímu výběr ze tří elektrických jednotek. Jedná se o 2,0 litrů 2,0 litru s kapacitou 141 koní ve dvojici s ruční převodovkou. Nejvýkonnější motor - V6 2,7 až 203 litrů. S. Kdo by mu dovolil svému majiteli plně cítit sílu amerických elektrických jednotek.

Ale realita byla poněkud odlišná a vývojáři museli opustit masovou výrobu automobilů s motorem 2.0 a 2.7. Zůstal jen "Chryslerah" motor 2,4 litrů s kapacitou 152 koňských sil. Aby se dosáhlo ekologických norem, Euro-4 motor "uškrtený" a počet koňských sil se dostalo na 143. Zpočátku byla volgová sibiřská rostlina vyrobena pouze s automatickou převodovkou typu 31te-transformátoru, která je také považována za úplnou Americký rozvoj. Ale v budoucnu spotřebitel začal nabízet 5-rychlostní mechaniku.

Recenze o něm jsou nejednoznačné. Box je velmi promyšlený a není příliš populární, a je těžké to říkat obtížné. Motor 2.7 dělá automobil více athemistu, ale taková napájecí jednotka má své vlastní minusy. Za prvé, načasování typu řetězce je drahé a protahování je velmi hluk. Zadruhé, olej musí být změněn tak často, jak je to jen možné, protože olej hladovění pro 2,7 není neobvyklé. Nejčastěji se nezdaří kvůli tomu.

Existují nějaké problémy s opravami?

Americká auta na ruském trhu nejsou ve velké poptávce. Je to způsobeno tímto vysokými náklady na náhradní díly, které je třeba objednat z USA. Ale teď se stalo trochu jednodušší. Ve velkých městech jsou speciální internetové obchody, které vám umožní koupit originální náhradní díly a jejich analogy pro americká auta a Volga Sibiř. Sám, "Volga" v servisu - nejlevnější potěšení. Automobilová suspenze poskytuje maximální pohodlí při řízení, ale je velmi složitá. Chcete-li například nahradit zadní horní míče, musíte odstranit pomocný rámec. Pro jednu stranu se mnoho stovek zeptá od tisíc rublů. S takovými vzlyky jsou části získány levnější než práce.

S motorem nejsou žádné problémy. Jedná se o mimořádně spolehlivý americký motor s obrovským zdrojem. Až overvaci, s náležitou péčí, přibližně 200-300 tisíc kilometrů prochází. Automatická pole je také poměrně spolehlivá a ověřená. Jeho údržba je často omezena na nahrazení bloku solenoidů a oleje s filtrem. Některé podrobnosti o části suspenze a těla jsou vyráběny v plynovodu, takže jejich cenovka je více než přijatelná. Vzhledem k tomu, že originál jde po poměrně dlouhou dobu, pak lze strávit jednou.

Americký rozměr

Není to žádné tajemství, že prostorná mocná auta jsou ve Spojených státech velmi oceňována. Prostorné "Sebring" a "Stratus" lze volat, ale silný - s úsekem. Intline 4-válcový motor se velmi dobře ukazuje. Ale Volga sibiřský, jehož technické vlastnosti, které jsme považovali, jsou vhodnější pro mírnou jízdu. Sharp Start rozhodně není pro toto auto. Ale plně se při jízdě po dálnici projeví celá podstata vozu. Dynamika i po 140 km / h není ztracena a auto jde na zrychlení. Co se týče aerodynamiky, vzhledem k "Zalisacy" přední části auta a nízkou mletou mletí při rychlosti, stroj se drží na silnici a udržuje se velmi sebevědomý.

To je taková - "Volga Siber". Technické vlastnosti vozu nelze nazvat vynikající, ale i dnes je to hodný konkurenta drahých asijských a evropských automobilů. Samozřejmě, v některých okamžicích "Volga" zaostává za sebou, a v jiných, naopak, vede. Take, například náhradní díly. Volga Sibiber v tomto ohledu není dražší "Hyundai Solaris" nebo "Kia Rio". Někdy však překvapil nadhodnocené ceny pro práci mistrů v autodobilních službách. Obecně platí, že je to dobré auto. Podívejme se na to, co říkají spotřebitelé tohoto auta.

Volha Saibiber 2.4: Výhody

Mnoho motoristů opravdu miluje toto auto. Stojí za zmínku, že kvalita jeho shromáždění byla také hlášena skutečnosti, že většina amerických náhradních dílů. Zdroj jejich práce je mnohem více domácích nebo čínských údajů. To je důvod, proč mnozí zvažují "Volga" velmi spolehlivé vozidlo. Pozornost si zaslouží a karoserie. Je pozinkovaná a vyrobená z oceli válcované za studena. Je nemožné to nazvat "fólií". Vysoká síla a bezpečnost řidiče a cestujícího je perfektně viditelná na havárii. Velká vzdálenost od předního nárazníku k řidiči často šetří život. Kromě toho jsou 4 airbagy (přední a boční záclony).

Největší pozornost je dostat podvozek. Vysoká hladká mrtvice a vynikající pozastavení práce na malých výmolech. Výsledkem je, že malé nesrovnalosti nejsou cítit vůbec. S dobrým zavěšením je auto perfektní v zatáčkách s minimálními válci. Pokud se stabilizátory nebo tlumičové absorbéru selhávají, pak se hnací vlastnosti významně zhoršují. Proto je žádoucí opravit Volga sibiřskou "Volgu" co nejdříve vrátit bývalé sebevědomí na silnici. No, teď pojďme dále a zvažte základní nevýhody tohoto auta. Jsou to příliš dost, i když mnozí zvykli, aby jim nevěnovali pozornost.

Nevýhody musíte vědět

Za prvé bych chtěl poznamenat, že nízká clearance, pouze 140 mm, neumožňuje jízdní cesty. Kromě toho stroj nemá nejspolehlivější a silnější suspenzi. Velký počet podpěr míče, následovaný neustále monitorováním, se může stát velkým problémem na silnici. Originální díly jsou často velmi kvalitní a jdou dlouho, což nelze říci o náhradách pro automobil "Volga Siber". Tuning Toto auto je téměř neaktivní, protože tam není téměř žádná sada těla. Další nevýhodou je slabá izolace hluku. Někdy se zdá, že to není vůbec. Zvláště slyšel hluk z pod volaných oblouků. Tato konstruktivní nevýhoda je však snadno odstranitelná nezávisle. Pokud děláte celé auto, můžete výrazně zlepšit akustický komfort a kvalitu zvuku hudebního systému.

Stojí za to říkat, že baterie je nepohodlná. Volga Sibiber, "Dodge Stratus" a "Chrysler Sebring" jsou navrženy tak, že ACB je instalována pod předním křídlem. Pro vyjmutí baterie musíte odšroubovat kolo do extrémní správné polohy, vyjměte vložku a potom spustit baterii. Není příliš pohodlný, zejména pokud se něco stane v zimě. Ale můžete "vidět" z kapoty. Existují mínus a pozitivní terminály. Jak vidíte, design není bez nedostatků, ale neexistují žádné významné minusy.

Shrnule si to

Mnoho řidičů zanechává jejich pozitivní a negativní zpětnou vazbu. Volha Saibiber je prostě opravena vlastními rukama. To je jeho výhoda. Zároveň má působivé velikosti. Volha Saibey dlouhá téměř pět metrů dlouhá. Samozřejmě, že je to prostor a pohodlí v kabině, ale pro metropoli a parkoviště v omezeném místě, které se nehodí. Ale vše přichází se zkušenostmi, takže se nezaměřujte na tuto konkrétní pozornost.

V tomto článku je další mínus. Leží v tom, že regál řízení je připojen k pomocnému rámu. To vedlo k tomu, že při volnoběžném vibraci se přenáší do volantu. Spolu s roztrženými polštářm motorem způsobuje nepohodlí a nepohodlí. Stojí za to věnovat pozornost dalšímu detailu. Volga Sibiber nemá rád přehřátí. Hlava motoru Hliník a bojí se vysokých teplot. Při varu může být kov. V tomto případě budete muset provést opravu. Přibližně 70% motorů selhává v důsledku přehřátí. Zbývajících 30% spadá na pozdní výměnu motorového oleje a nesprávnou údržbu.

Hlavním problémem tohoto auta je podvozek. Pro jiné položky je vše v pořádku. V současné době lze "Saiber" zakoupit v normálním stavu. Ale musíte hledat. Nezapomeňte, že kilometu 100-200 tisíc kilometrů pro tento motor není limit. Má dvě velikosti oprav a jde až 800 000 kilometrů. Dnes, asi 250-300 tisíc rublů si můžete koupit Volga Saiber 2008-2010 vydání s kilometem přibližně 100 000 kilometrů. Ještě důležitější, jak bylo auto podáváno. Zejména stojí za to věnovat pozornost stavu podvozku a motoru jako celku.

V roce 2000 rostlina nahradila majitele: Kontrolní balíček OJSC GAZ získal Oleg Deripaska. Nový vlastník nebyl příliš spokojen se současnou situací, takže v podniku byla provedena rozsáhlá restrukturalizace, během kterého bylo minimalizováno řada projektů a směrů. Hlavním cílem bylo transformovat nerentabilní automobilový průmysl do ziskového podnikání. Stejně jako v těžkých devadesátých letech měl plyn přežít kvůli obchodním vybavením, který byl vyroben hlavním důrazem.

Samozřejmě, divize "auta" uprostřed dvou tisícin modernizovala starou ženu, ale mohla by soutěžit se zahraničními vozy s výjimkou lineárních velikostí, zcela ztratí je v pohodlí, ergonomii, spolehlivosti a bezpečnosti. Bylo zřejmé, že potřebujeme zásadně nové auto, které nemělo nic společného se starou platformou.

Vzhledem k tomu, že Gaza již měla zkušenosti, které získá zahraniční společnosti, aby rozšířily jejich modelovou řadu (mluví o anglické společnosti LDV Group), ne žíravost Lukovo, s "lunaries", se rozhodlo udělat stejným způsobem.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Majitelé Gorky automobilové rostliny nepřijali právě licenci pro zahraniční automobily - v roce 2006 GAZ Group za 150 milionů dolarů získala montážní podniky "Sterling Heights" (shromáždění Sterling Heights), která patřila k obavám Daimler Chrysler. Vyrobil různé modely Dodge, Chrysler a Plymouth, včetně dvojčatných bratrů Chrysler Sebring a Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Myšlenka nebyla špatná: namísto dlouhodobé "Volzhanka" v Nizhnyho Novgorodu, docela moderní průměrné vozy měly vyrábět, což ve třídě a zamýšleném účelu byl analogem Volhy. Je důležité, aby americké auto, navzdory rozložení předního kola, bylo blíže plynu jako asijské a evropské protějšky. Koneckonců, ruský automobilový závod sám měl celkové kořeny - první produkty byly Ford A a.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Auto s délkou přes 4,8 metrů položí platformu pohonu předního kola Chrysler JR41. Auto nelze nazvat starý - sebring a stratusy této generace začaly být propuštěny v roce 2000 a evropská verze se objevila o rok později.

Externí rozdíly mezi Syberem ze Zaocian, byly minimální - ostatní nárazníky, druhá mřížka a optiky odpovídající ruským standardům. Je zajímavé, že když "Russification", design amerického sedanu byl zdokonalen dodavatelem třetích stran - britské tělo studio Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Je škoda, že před tím, že během amerického odpočinku roku 2003 ztratilo auto s přívodem oválného vzduchu, který by byl dokonale fit "velryba" ve stylu první volgy M-21. Místo toho, Sebing obdržel trapézovou mřížku, připomínající Audi fronta.

No, v ruské verzi, Showber také ztratil Chryslerův "pták" na mřížce, opět ochromující vzpomínky na "dvacet-první".

Technicky, ruská verze, nazvaná First Gaz Siber, a pak Volga Siber, prakticky se neliší od "Američanů", s výjimkou toho, že motor 2,7-litrový motor V6 pro SIBERS v Ruské federaci ho nedal, a mírnější Dvoulitrová verze v sérii v důsledku toho jsem také nešel.

1 / 2

2 / 2

Tváří v tvář realitě, továrna byla z hlediska ziskovosti z hlediska ziskovosti pouze dvě úpravy, které se lišily pouze přenosem - čtyřstupňovou "automatickou" nebo pětičlennou "mechaniku". Motor Sahiberu se spoléhal pouze na jednom - čtyřválcový šestteentlylovenant s pracovním objemem 2,4 litrů. Vydal docela slušný 143 HP A 210 nm točivého momentu - srovnatelné s "čtyřmi stovkami a šestým" motorem Volhy a Boží zprávy, které standardy německého "účtovaných" sedanů, ale stačí, aby se neuspokojivě pohyboval podél ruských "autobanů". Mimochodem, za tímto účelem byla suspenze automobilů mírně modifikována, zvyšuje tuhost elastických prvků, které měly pozitivní vliv na ovladatelnost.

1 / 2

2 / 2

Dokonce i v základní konfiguraci, Comfort Volga Siber byl vybaven mnohem lepší než stejná Volha: klimatizace, dvě airbagy, ABS, kontrola trakce, elektrické nastavení sedadla řidiče v 6 směrech, audio systému atd.

1 / 2

2 / 2

V "Luxury" verze (to bylo nazýváno - Lux) zahrnuto kožený interiér se stromovým lemem a sedadlo řidiče by mohlo být nakonfigurováno v 10 směrech.

Zdálo by se, že vynikající možností! Velké, prostorné a pohodlné auto je to, co ruské spotřebitelské potřeby, pro které Volga, protože sovětské časy byl symbolem prestiže a patřící k "silný svět tohoto".

1 / 2

2 / 2

Není divu, že majitelé Gazy měli velké plány: v prvním roce výroby plánované vydat 10.000 Saibers, v příštím roce 2009, udělali 45 000 vozů, a v budoucnu musel rostlina vyrobit asi 65 000 vozů Tento model každoročně během výrobní kapacity projektu 100 000 ks. Sny sny ...

ALAS, auto bylo určeno k tomu, aby se objevil na ruském trhu ve velmi špatném čase - o většině předvečer finanční krize v podzim roku 2008.

V březnu byla propuštěna pilot-průmyslová strana, hromadná výroba seiberů byla zahájena v červenci, na konci srpna, první dodávky "firemních dělníků" začal, a od října se auto objevilo ve volném prodeji pro každého , což do konce roku 2008 se stalo poměrně trochu. Vzhledem k poklesu cen ropy a dostupnosti významného zahraničního dluhu, rozsáhlá finanční a hospodářská krize začala v zemi v říjnu 2008. Banky utrpěly obrovské ztráty a ostře stočili své kreditní programy, které okamžitě ovlivnily jednoduchý spotřebitel - ten, kdo se musel stát kupujícím Saibera.

Plány pro vydání nového modelu byly okamžitě revidovány: v roce 2008 se rozhodli uvolnit 3000 kopií, a v roce 2009 existuje pouze 10 000. Bohužel, za cenu přes 500 000 rublů, Saylber nebyl nejzajímavějším návrhem na náhle drcení trh. Proto 1717 kupujících automobilů vydaných v roce 2008 nalezl pouze 428 Volga Siber. Ve skutečnosti to bylo úplné selhání, a výroba nových položek se musela zastavit v březnu 2009 - do té doby od počátku roku bylo vyrobeno méně než 200 kopií.

Problémy s prodejem výrobků z podniku začaly ve čtvrtém čtvrtletí roku 2008, protože z nichž rostlina zastavila několikrát zbytek svých dopravníků - včetně výroby komerčního vybavení, na úkor, jehož podnik existoval.

Není divu, že kvůli prudkému poklesu prodeje hotových vozů vznikl významný dluh s dodavateli a věřiteli - asi 20 miliard rublů. V tomto okamžiku se rostlina rozhodla zastavit výrobu běžné Volgy s možností jeho obnovení při zlepšování situace, ale to nevyřešilo finanční problémy. Proto se vedení plynu snažil dostat se z krize jinými způsoby, čímž se sníží přibližně 10 000 zaměstnanců a obrací se na kratší pracovní týden. Ve snaze zlepšit svou vlastní finanční situaci, GAZ skupina se dokonce rychle zbavila svého britského aktiva - LDV Holdings Radlem, která produkovala obchodní techniku \u200b\u200bMaxuho.

Stát obrácený: "Skupina plynárenství" obdržel zakázku na dodávku více než 400 Saiberů na Ministerstvu vnitřních záležitostí a EMERCOM Ruska, protože model vstoupil do seznamu domácích vozů pro centralizované zadávání veřejných zakázek. V únoru 2009 se vláda Ruské federace skutečně rozhodla poskytnout finanční podporu skupiny GAZ.

Je pravda, stále rok pro nový model nebyl příliš úspěšný - méně než tři tisíce Volgy Siber byl vydán a implementován. Ale Sabere měl štěstí - v rámci státní podpory byl také zařazen do seznamu automobilů, které by mohly být zakoupeny v rámci programu státního využití, který umožnil tímto způsobem ušetřit 50 000 rublů.

V následujícím textu se ekonomická situace začala trochu zlepšovat a ruský trh automobilů začal trochu zvednout z kolen. Vzhledem k problémům s dodávkou komponentů však výroba opět pozastavena, vydaná v roce 2010 celkem asi 5 000 Saibers.

Navzdory silniční clearance se zvýšil ve srovnání s originálem, sedan nebyl příliš přizpůsoben ruským silnicím.

Zvýšení prodeje "Stillborn" Sedan před tím, než tato značka pomohla vlastním programem pro likvidaci osobních automobilů. V rámci své operace poskytla zařízení dodatečnou slevu ve výši 70 000 rublů, které v částce s programem Státní recyklace umožnil kupujícímu ušetřit až 120 000 "dřevěných". Zároveň již ne rokem vydání stroje, žádný čas vlastnictví, ale projít staré auto při nákupu Saiber by mohlo být fyzické i právnické osoby z jakéhokoli regionu Ruska. Slovo, rostlina šla na všechno, jen "povzbudit" prodeje nového modelu.

To nepomohlo: Volga Siber a zůstal nerentabilní pro podnik autem, z nichž vydání bylo rozhodnuto zastavit v říjnu 2010. Model trval na dopravníku přesně dva roky, a nepřišel následky krize. Celkem bylo vyrobeno méně než 9 000 vozů, a ne všichni byli prodáni. Takže auto nenalezlo, že jejich majitelé pracují jako taxi "Kuban-Express" na letištích území Krasnodar. Společnost "Basel", který tento projekt zahájil, protože je snadné hádat, patří do Oleg Deripaska.

Praktický provoz Saibers odhalil nedostatek vůle a špatné geometrické propustnosti. Ale americký rusko-ruské auto nebylo vůbec - jen sibiřský padl obětí krize, stal se jedním z největších "eposu feilovů" ruského automobilového průmyslu. Zvědavý fakt: další ruská automobilová rostlina - "Doninvest" byl dříve nepříjemný pro desetiletí. Jeho spuštění bezprostředně po výchozím nastavení, Bungled v roce 1998, je možné volat nepravdu daleko od plné důvěry. Bohužel, Saibiber se ukázal být stejným loserem, stal se posledním osobní automobilem Gorky automobilové rostliny.

Zajímavé je, že v časech před krizí, americké auto "sdílené" s opravdovou volbou v jeho "srdci": od léta 2006, stejný 2,4 litrový motor Chrysler vyrobený v Mexiku instalovaný na GAZ 31105.

To vyžadovalo určité změny rozvržení v návrhu auta, byl vylepšen přenos. V "Zlato" pro ruský automobilový trh v roce 2007 byla více než polovina klasické Volhy vybavena motorem mexické produkce - v neposlední řadě také proto, že plyn a ZMZ nemohly vždy najít společný jazyk týkající se hodnoty ruských motorů.

Krize však nejenže bolí Saberu's "nováček-interistická inturistická", ale také poslala běžné "báňské obyčejné", které koncem nulového výročí přestal používat v poptávce, dokonce loajální tomuto modelu a značce ruštiny motoristé. A majitelé podniku se zdají být unaveni z utrpení ztrát z výroby automobilů, v důsledku toho, který byl přerušen. Od té doby se skupina GAZ plně soustředila na výrobu komerčních zařízení a nákladních automobilů - vzhledem k tomu, že zkušenosti ze dvou desetiletí volného plavání v tržním hospodářství ukázaly po zhroucení SSSR, pokud jde o podnikání, které se ukázaly být mnohem více úspěšný a ziskový. Můžeme jen odhadnout, jak nerušitelné rusko-americký sedan byl nerentabilní, pokud byl opuštěný z jeho výroby v poměrně prosperujícím roce 2010 rok.

Na konci roku 2012 však osobní automobily pokračovaly na zařízení Gorky Auto! TRUE, nemá nic společného s Volgou: v podniku Uvedený společností Volkswagen Group Rus, vydání Skoda a Volkswagen Cars, stejně jako sedany a hatchbacks Chevrolet Aveo, založil jemně zpravodavitelný způsob.

Litujete, že Siber se v tak nevhodném okamžiku objevil?

Volga Siber v určitém smyslu antipode (pokud nebere v úvahu, že je také pohonem předního kola Sedan): Auto stálo na dopravníku v Nižnij Novgorodu o něco dříve, v roce 2008, přímo před krizí, byl shromážděn Velkou metodou amerických strojů (na projektu. Konečná lokalizace, která míří ne více než 50%), a Zabugorn Schildik Chrysler Sebring (nebo Dodge Stratus) ve své ruské verzi byl změněn na Volga Siber ... máme rádi auto k ruské veřejnosti a líbí se mi tolik. Ale samozřejmě ne bez nedostatků ...

Nenávist # 5: Baterie v nárazníku

Construktive, auto je velmi vyvážené, je to "Američan" ve velmi dobrém smyslu slova. Jeho první provedení, Chrysler Sebring, byl vyroben ve státech od roku 2001 a v době, kdy byla shromáždění nasazena na dopravníku na spodní plošině, byl JR41 vypracován nejmenším detailem. Ruský vykořisťování však odhalilo nuanci v uspořádání motorového prostoru. Baterie v Sibiři je umístěna na levé straně předního nárazníku, a jak říká pověsti, pokud se posadil, odstranit jej a připisovat jej do teplu pro nabíjení, musíte subdomizovat auto, odstraňte kolo A pokles, pak odšroubujte dva typy terminálů a pár více matic upevňují samotnou baterii. Nicméně, pod kapotou v Saibera, stejně jako americký progenitor, existují vzdálené terminály, které budou užitečné pro odevzdání auta nebo pro "cigaretu". Kromě toho není nutné odstranit kolo pro odstranění baterie: Všechny manipulace jsou podrobně napsány v příručce opravy a jsou jednoduše s levými koly.

Láska # 5: dobrý zdroj

Tento důvod milovat Saibis trochu změkčuje důvod, proč ho nenávidí výše popsaný. Baterie v SAIBEBER Davají dobré, nejsou problémy bez jakýchkoliv problémů po dobu 5-6 let a ještě více s jemnými provozními režimy. Totéž platí pro hlavní jednotky: 4-válec 2,4 litrový benzinový motor s 143 hp a jediný zbývající sibiřský (2-litry verze byla plánována a 2,7 litrová V6) a dvojice krabic - 4 -Speed \u200b\u200bACP a 5-rychlostní "mechanik" přijaté v roce 2010, nedávají majitelům žádného dlouhodobého roku. Kromě toho jsou docela jednoduše servis - pro to nejsou z Locksmeru žádné superstranty, s výjimkou základních znalostí a vpravo rostoucích rukou. A kovový kov (pozinkovaná ocel válcovaná za studena byla dodávána z Detroitu a byl natřen v dolní části) poměrně odolné a dobře odolávají korozi.

Nenávist # 4: Vysoká spotřeba paliva ve městě

Ti, kteří v jejich době se přestěhovali do Saibera z auta méně - a rozhodně ne s americkým autem. Objektivně, Syber Syster je na úrovni progenitoru Sebringu, což není obzvláště zvýšená chuť k podkladu jeho kolegy třídy a původu. Ruská spotřebitelská chuť k jídlu SAIBERA je však opravdu schopna překvapit: auta s "Automatic" v městě hořet 12-14 l / 100 km. Stroje s "mechaniky" ekonomičtější, ale zcela mírně.

Láska # 4: dobrý design

Externě z čistokrevného "amerického", Saylber se vyznačuje malým různým nárazníkem, zrcadlí a mřížkovým radiátorem. Změny v čisté kosmetice, určené pro hloupý blíže ke stroji k vzhledu klasických modelů spolujezdce. Ale v podstatě vzhled zůstal American - a poznáváme, velmi úspěšné. Široké tělo s squatem tří-zvednutým profilem, promrhaným osvětlením, dobrým interiérem se známými stránkami ... Co říci, pokud jde o vzhled SAIBERA, která je docela vytažena na stav "nové Volhy". A kupci těchto strojů s tím byli docela dohodnuti.

Nenávist # 3: Obtížnost nahrazení některých uzlů

S obecným pohodlím sloužit Saiber (odstranění baterie popsané výše, samozřejmě), nespokojené repliky pro opravy a vyměnit některé prvky stále mají místo, kde mají být. Za prvé, existují otázky k podvozku - ne vždy dost pro naše "silnice" a stojan absorbéry nárazů někdy umírá před termínem. I když existuje hodně (pokud ne všechny!) Záleží na správnosti majitele. Ložiska kol, které jsou také slabým místem podvozku, všechny 100% vlastníků jsou nuceny změnit sestavu náboje - to je jeden z poněkud nákladných konstrukčních funkcí.

Láska # 3: Prostorný salon

Tyto momenty, majitelé Saibers slaví mezi nejdůležitější výhody - Salon tohoto sedanu je opravdu vynikající - na pohodlí přistání, jednoduchého představitele hlavy, ramen a nohou. Jedná se o jasný zástupce segmentu D. Kufr však bude poskytovat cestu k většině moderních "in-grades" - má objem ve 453 litrech, ale objektivně řečeno, nejčastěji majitele velkých sedanů a to je dost pro oči.

Nenávist # 2: nedostatečná dynamika

"Zdroj" Chrysler Motor, zejména v kombinaci s automatickou aktivací 4 kroků, má vlastní "reverzní mince": Sibiřská semafolová světla nelíbí. Přetaktování na "pas" na stroji s "strojem" trvá 13,4 sekund, s "mechaniky" - po dobu dvou sekund méně (což je o true), a souhlasí s tím, že je to zcela nespravedlivé. Na druhou stranu, lidé, kteří by si mohli koupit toto auto kvůli mluvení, docela trochu. V tomto smyslu plně odpovídají cílové skupině, která kdysi koupila klasickou volgu. Ale na následující příležitosti pro lásku se Sebring jasně překročilo předchůdce.

Láska # 2: Dostupnost

K dnešnímu dni, prodejci plynu skutečně zcela přesunuty od služby Saibers, a ne celá síť gorky automobilového místa byla zapojena do jeho služby na dopravníku. Nicméně, neexistují žádné problémy s majiteli: převážná většina jsou obsluhována ve službách s více značkami pro předpisy Chrysler a zbytek se neohýbují na nezávislé služby v garáži, která má srovnávací jednoduchost designu. Náhradní díly, na rozdíl od stereotypu, ve většině vlastních levných - říkají, nárazníky, osvětlení, tlumičů tlumiče jsou jen o něco dražší do náhradních dílů na LADA. A auto samotné je zcela nezajímavé a únosce a dokonce i malá zloději - dobře, kdo budete prodávat použité zrcadlo od Saibera? Auto je na sekundárním trhu levné - dobrá kopie vás bude stát v ceně asi 400 000 rublů. Je to pro velké, spolehlivé, roztomilé a dokonce vydané limitovaným edicí autem se zajímavým jménem.

Nenávist # 1: malá vůle

Společně s mírně modifikovaným vzhledem, ruský Saiber přijal a modifikován s ohledem na americkou suspenzi sebrování. Ale veškerá modifikace byla snížena na zvýšení rigujících pružin, ale silniční vůle zůstala, což bylo. Ve skutečnosti je to malé - tyto 140 milimetrů nemusí stačit k překonání části ruského silničního kolize, a hranice na ulicích našich měst někdy "instalovat", takže dveře na nízkém vozidle se neotevře. Situace je zhoršena poměrně velkým předním potem. Majitelé vyjdou z situace různými způsoby: někdo nakupuje "velryba" a zvedání auta, a někdo je ponížen s myšlenkou, že má "americký" a učí jezdit opatrněji.

Láska # 1: vysoký komfort

To je také Volgov Classic a zároveň - největší objekt pro pýchu vlastníků. Opravdu, pro malé (zejména s přihlédnutím ke státnímu programu a jeho vlastní plynu slevu) peníze na počátku roku 2010, můžete si koupit velký sedan s pohodlným interiérem, teplým sporákem, efektivní klimatizace, dvě airbagy, řidiče sedadlo řidiče, "hudba" na 6 sloupcích, čtyři elektrická okna, vyhřívaná a skládaná zrcátka ... V tomto případě má stroj intenzivní suspenzi, dlouhou základnu a nízkou přistání, což umožňuje dokonale cítit dokonale na dráha.

A velké, neexistují žádné zřejmé důvody pro nenávidění tohoto auta. Jedná se o auto, které se dokonale cítí v ruských rozlislech, a to navzdory malému mletě a inipally umístěné baterie. Ale jak víme, krátce po zahájení tohoto modelu, krize vypuklo a počáteční ambiciózní plány na výrobu 50 000 Jacibers ročně musely být několikrát opraveny. V důsledku toho od roku 2008 do roku 2010 bylo vydáno jen méně než 9 000 vozů. Bu Andersson, v té době, prezident skupiny GAZ 31. října 2010 zastavil výrobu Saibers 31. října 2010 a rozhodl se, že ambiciózní plány pro předchozí vedení značky Volga nezískaly pokusy o boj proti ziskovosti montážních strojů Americké stroje ve výšce krize. Nyní, o sedm let později, plyn cítí dobře, sedmiletým krokům rozvíjejí jejich vládce nákladu. A přesto poslední "Volga" je trochu líto ...

Takže, prošel 22000km., Něco může být napsáno o tomto voze.

Jako zvolil:

Saiber je opravdu zvláštní výběr, zejména pro mladého muže 25 let. Objektivně ale jiná auta pro tyto peníze prostě nenašli. Předtím jsem šel do 9. Lancer 2,0 litr 2005, Audi A6 2005, Nissan Tiana 3.5L. 2007, Daewoo Nexia 1998.

Tak proč Caper?

Chtěl jsem poměrně velké auto s rozpočtem na 650000R.

Dynamika nebyla hlavním kritériem volby, protože o 25 let se závody již spáchaly.

Stroj byl preferován mechaniky.

Klimatická kontrola mi nehodovala na jakékoli auto, které jsem měl předtím - tak, že přítomnost nehrála významnou roli.

Samozřejmě, že v autě by měl být: gur, abs a airbagy.

Kožený interiér Další nuance, který oceňuji v autě.

Ford Focus a jeho spolužáci zmizeli okamžitě - kvůli malým rozměrům kabiny, stejně jako absence automatické převodovky ve špatných konfiguracích. Číňané nebyli zvažováni. Zůstal: SONATA, Volga Saiber a Renault Flurens. Renault se ukázal být také nepřístupný v možnosti od automatického převodovky, sonáta se vůbec zastaral a spěchal do taxikářských řidičů, jako by to přišlo vybrat sier.

O koupi: Volha koupit, jako by traktor. Vzpomínám si v roce 1998. Při nákupu Daewoo Nexia otec byl postoj lepší, uložen v uzavřené garáži, vše na brilanci. Volha byla přivedena otevřenou parkovací, dobře a mírně zaprášenou. Nějak neúctivě kratší. Benzín v nádrži je zcela na nulu, jak se ukázalo, že nejbližší tankování bylo uzavřeno. Ale prodejce automobilů, ve kterém jsem si koupil auto, vyvinulo své vlastní rohože, což se opravdu ukázalo být velmi dobré. No, je to malé věci.

Design: V tom není nic krásného, \u200b\u200bani nenajdete strašidelné. Plně neutrální auto, s jasně vysloveným americkým vzhledem. Salon k šílenství Archaic, ale pochopitelné, po ruce. Ergonomie táhne 4+, existují její chyby, ale zdá se mi, že jsou individuální pro každého člověka.

Pohodlí:

Klimatizace funguje perfektně, ale nestarají se o omezení jeho práce, existují pouze tři z nich: nohy + tělo, tělo, recyklace. Kromě toho, recyklace nemůže být zahrnuta odděleně od klimatizace.

Neexistuje žádný salonový filtr - bude to pravděpodobně jediný můj kolektivní zlepšení zemědělství. Nicméně bude muset nějak postavit. Po třech dnech moskevových trubek je torpédová s vrstvou prachu.

Moje výška je 190 cm. Vzdálenost od střechy k makuskinu je 3-5 cm. - Kahy, zejména od samého počátku, se nyní zvyklí.

Vynikající nastavení sedadla řidiče (Electro), přistání je ideální. Je tu bederní zálohování.

Topení sedadla je perfektní.

Sporák velmi dobře vyrovnává s jeho povinnostmi.

Pravidelný rádiový magnetofon mě vyhovuje, zvuk je přijatelný, 12 stanic v paměti je dostačující, je zde mp3.

2 zapalovač cigaret v kabině, držáky šálků, v dveřích kapes jsou poměrně prostorné. Jen příjemná centrální loketní opěrka, která je částečný čas v prostorném prostoru pro rukavice.

Velmi jasný, pohodlný volant.

Izolace hluku není ideální, ale lepší než v Kia Sidy moje žena nebo stejná Mazda 3.

Světlomety výrazně osvětlují prostor 20-30 metrů v přední části auta.

Rychlost ventilátoru. Bez hluku funguje pouze na 1. místě.

Podsvícení má zelenou barvu, ví, jak změnit úroveň jasu - což je pro oči velmi pěkné.

Šíleně hloupý umístění tlačítka nouzového zastavení.

Řízení janitora je neobvyklé, ale velmi pohodlné a na to budete rychle zvyknout.

Zdá se, že je to pohodlí a to je to.

Jezdecké kvality :

Dlouhá základna a malá vůle diktují velmi hladkou jízdu na našich silnicích, zejména na nádvořích a v blízkosti hranic. Nicméně, to se stává, že se dostanete na přední Skem nebo na dně pro nějaký velký spící policista.

Pozastavení průměrného stupně tuhosti. Je tu tuhost. Malé nesrovnalosti se cítí docela dobré pro auto této třídy. Ale otáčky a trať udržuje dokonale, opět pro auto této třídy.

Přetaktování jistý. Nedávno měřil čas od 0 do 100 na 95. benzínu a na typu mostu, se ukázalo být lepší než uvedený a činil 11 sekund, které v městském proudu činí dobrým indikátorem. Zvláště roste od 0 do 70 - dále klidnější.

Motor není slyšet na 2,5 tisíce otáček, poté, co kabina napadne jeho poměrně silný pískání.

Spotřeba benzínu: 11-14 litrů ve městě, v závislosti na stylu jízdy. 8-10 litrů.

ACCPA:

4-rychlostní automatický stroj je zastaralý a brzký. Ale nemůžu si na něj stěžovat, to je přehodnoceno hladce, bez trhlin, v kopihu reaguje asi 0,5p. Existuje ruční spínací režim, ale ani nedovoluje vylézt na tachometr v červené zóně, přepne na přenos výše.

Členění:

První problémy se staly 11 tisíc. Saiber zcela jedl olej. Z toho, co jsem byl v nějakém šoku. Olej nebyl navíc možné připojit, protože nedostatek takového na ruském trhu. Šel jsem k tomu-1, tam byl olej se změnil na lovce, říkali - že to byl stráž motoru a teď bude vše v pořádku, ukázalo se, že je správný. O 22 tisíc oleje hladila mírně.

Druhé potíže je silný PTF, který jejich teplo tání plastových světlometů, což činí černou. Změnil se v záruce na stejné slova: "Je lepší se dlouho zapnout, jinak se k nám změníte."

Třetí a čtvrtá se stala před dvěma dny. Dva zarostlé rozdílu za 2 hodiny, dvou světelných světelných lamp a pojistku, která byla zodpovědná za stěrače a otočné signály. Nepříjemné vám řeknu, abyste jezdili ve tmě bez světlometů a otočte signály, a dokonce se špinavým sklem. Změnil se ve stejný den, cena otázky je 185R.

To je v pořádku.

Věřím, že auto se ukázalo vynikající, pravda je celá ruka k ruce, naši kluci rozbijí (a to jsou světlomety a PTF), ale 95% vozu je stále Amerika, která není chrastítko, neomezuje, Ale dělá pohyb v prostoru pohodlně, i když a bez zbytečné vybavení.

Auto "Volga" Gorkovsky automobilový závod byl vyroben na velmi dlouhou dobu, několik desetiletí. Designéři neporušili své hlavy příliš nad modernizaci auta a možná, takže jsem potřeboval kardinální změnu modelu k něčemu dokonalejší, což odpovídá moderním požadavkům.

Vzhled a design Volga Siber

Takže v roce 2006 se Gorkovchan rozhodl pokračovat v tradiční spolupráci s americkými automobily a rozhodl se aktualizovat dopravní linku osobních automobilů. Jako základ nové Volgy byl vzat model Chrysler Sebring, který byl vyroben od roku 2000 do roku 2006.

V roce 2006 byla převedena veškerá dokumentace a potřebná vybavení pro výrobu nového vozu, poprvé, že auto bylo prezentováno v Moskvě na výstavě Interauto, která se konala v roce 2007 od 29. srpna do 4. září. Nový model byl jmenován Sabyberský plyn, a s "SEBRING" je nějaký druh souzí.

Volga Siber - boční pohled

Mnoho spojuje jméno Siber S Sibiř, ale pokud jste přesný, toto slovo není přeloženo z angličtiny. Sibiř v angličtině - Sibiř, tvůrci auta malé slovo obdařené.

To bylo původně plánováno vyrábět Volga Siber se třemi typy motorů - 2,0L, 2,4L a 2,7L. Předpokládá se, že dvoulitrový motor je vybaven ručním převodovkou a 4-válec 2,4 l a "šest" 2,7 litrů bylo určeno pro vybavení automatické převodovky.

Ale z řady důvodů pro masovou výrobu, to šlo jen z jiných možností, Nižnij Novgorod se rozhodl odmítnout. Hodně je zmíněno ve zdrojích informací o přítomnosti dvoulitrového motoru, ale ve skutečnosti takové konfigurace téměř nikdy nevrátí. Možná taková "Volga" sloužila jako státní úředníci a zástupci Ministerstva vnitřních záležitostí.

Interiér kabiny a řídicího panelu Volga Siber

Nový model Siberského plynu Volgy může být nazýván velmi velkým úsekem - v ní nebylo prakticky nic. Byly tam jen nárazníky, optika, mřížku chladiče, mírně jiný salon. Mnozí v té době žertovaly a řekl, že nejdůležitější rozdíl mezi "Saiberem" ze Serbiga je gazoving ikona na mříži chladiče automobilu.

První kopie společnosti Volga Saibiber odjely z dopravníku v létě roku 2008 - automobily do provozu byly distribuovány ve státní struktuře, ministerstvu vnitřních záležitostí a v Sberbank z Ruska.

V maloobchodním prodeji, auta dorazila pouze blíže ke středu podzimu. Automatická 4-rychlostní přenos s elektronickým ovládáním byl instalován na strojích - jiné možnosti převodovky v té době nebyly plánovány. Pouze do dubna 2010 se Siber stal vybaven mechanickou převodovkou - to byla pětistupňová převodovka modelu NV-T350.

NV-T350 Převodovka

Plány autorských plánů nebyly tak ambiciózní, ale v roce 2009 bylo předpokládáno vydat 45 tisíc jednotek nové značky. Nebylo předurčeno, aby splnilo skutečné plány, projekt jasně selhal. Důvody byly okamžitě poněkud - výsledná krize, jejíž vrchol byl na konci roku 2008 a počátkem roku 2009, nízká poptávka po automobilu, relativně vysoké náklady a ceny.

Přečtěte si také

Cyber \u200b\u200bVolga Discs.

Projekt byl krátkodobý, a do konce roku 2010 plně chlazen. Po celou dobu plyn vydal pouze asi 9 000 vozů modelu Volgy Siber. V budoucnu byl dopravník přeměněn na sestavení Škoda a Volkswagenu, jejich vlastní plyn plyn nevyráběl tolik. Ale pokud byste měli být upřímní, pak je volga Siber obtížné zavolat svůj vlastní model. Ačkoli Saiber měl spoustu fanoušků, které můžete vidět, jít do fór Volgovodov.

Hlavní rozdíly mezi Volgy Siber a Chrysler Sebring

Tak co vypadá Chrysler Sebring Auto

Ačkoli Gorky automobilový závod vytvořil jako by nový model, ale ze Srbigu, rozdíly v její minimální. Možná byste měli začít s vnějšími rozdíly:

Zadní světla - na "Volga", s výstupky dolů uprostřed, na "Sibiři" ze spodního řádku;
Přední světlomety - na Sibiři vypadají stylově;
Strana zrcátka - v plynu Volga Siber jsou stále výhodnější;
Přední nárazník a mřížka, Volha vypadá modernější;
Zadní nárazník na "Sibiř" je větší a nejsou na tom žádné podpisy.

Volha Siber má větší pozemní vůli - pro ruské silnice Americká suspenze je příliš nízká. Salon Siber je pohodlnější - má sedadla s rámem z Ford Fusion Auto. Na zadní pohovce uprostřed je na stranách instalována opěrka a opěrky hlavy pro cestující.

Zadní místa pro cestující s opěrkami hlavy

Neexistují žádné tyto prvky na srbing. Kromě toho, salon na "Volga" je prostorné a vysoce cestující v něm bude vhodnější než v čistě americkém autě. Existují také různé rozdíly od "Volgy":

Bílé číselníky na kombinacích přístrojů;
Schopnost přepnout převodovku do automatické převodovky pomocí ručního ovládání;
Více objemný zavazadlový prostor;
Užší pozastavení, která se chová sebevědomější v ruských nerovných silnicích.

Specifikace

Gorky automobilový závod instalovaný najednou na Sibiři, záruku tří let nebo v rozmezí 100 tis. KM. Auto se ukázalo být docela spolehlivé, záruční případy nebyly tolik. Silniční clearance je stále malá u Volhy (140 mm), ale americký "Chrysler" je menší - pouze 110 mm. Nemusí mluvit o off-road - auta Siber a Sebring jsou určeny pro hladké silnice s asfaltovým povlakem. Hlavními technickými charakteristikami Chryslerovskaya Volgy jsou následující:

Klimatizace;
Protiskluzové brzdové brzdy ABS;
Protiskluzový systém ASR;
Hydraulické posilovače řízení;
Elektrická zahřátá zrcátka (skládání elektrickým pohonem);
CD přijímač se zvukovými sloupci;
Audio zesilovač;
Centrální zámek na všech dveřích;
Sloupec řízení s nastavením výšky;
Nastavení elektrického pohonu (v šesti polohách).

Na všech třídách "Saiber" tělo pozinkované a zvýšené odolnosti proti korozi. Dva airbagy jsou namontovány v přístrojové desce a v volantu - pro řidiče a pro přední cestující. Na opalovacích krocích jsou instalována zatemněná zrcátka s ochranou před slunečním zářením. Rezervní kolo není tanec, jako v konfiguraci "Chrysler Serbing", ale kolo v plné velikosti.