Vstřikujte do motoru vodu sami. Stačí přidat vodu

10.11.2019

Pro velké množství řidičů bude jednoduchá obsluha jejich vozu časem nudná. Výsledkem je, že se motoristé rozhodnou zahájit ladění své „vlaštovky“. Někdo se vážně zajímá o zlepšení těla a někdo modernizuje srdce vozidlo- motor. Samozřejmě existuje obrovské množství způsobů, jak to vylepšit, ale jedním z nejsofistikovanějších a nejzajímavějších je vstřikování vody do motoru.

Přirozeně mi říkáte, kdo se zdravou myslí a střízlivou pamětí nalije vodu do motoru, protože se stane vodní kladivo, které selže? Spěcháme vás naštvat, toto ladění je efektivní a bezpečné. Podívejme se blíže na princip vstřikování vody do motoru a na to, jak to udělat sami.

Jak to funguje

Nejprve to poznejme zajímavý příběh výskyt takového jevu, jako je vstřikování vody do motoru. Asi před 110 lety začal vědecký inženýr jménem Bychnki z Maďarska nalévat vodu do motorů, které byly v té době primitivní.

Na dlouhou dobu tento problém byl otálen, ale nikdy se nevyvinul. Pouze o 3-4 dekády později začal anglický vědec Hopkinson toto téma vážně studovat. Udělal nějaký výzkum motorů, které byly v té době standardní. Výsledky byly celkem dobré, samozřejmě bylo prioritou snížit detonaci, nezvyšovat výkon, ale to, jak to vyšlo - uvidíte sami.

Pro ty, kteří skutečně vyvinuli a patentovali vstřikování vody do motoru s vnitřním spalováním byl Harry Ricardo. Při této příležitosti dokonce napsal knihu s názvem „Vysokorychlostní spalovací motor“.

V té době, kvůli velkému počtu ozbrojených konfliktů (40. léta XX. Století), se injekce používala obzvláště široce v letectví. Ale s příchodem proudových motorů se tato technologie stala nezajímavou. O několik let později, v 80. letech, si motoristé vzpomněli na vstřikování a začali jej používat jako tuning, který pomohl zvýšit výkon a rychlost automobilu.

Ale nyní, když jsme se setkali s těmi, kteří opravdu pomohli restylerům, můžeme mluvit o povaze vstřikování vody do motoru. Je třeba poznamenat, že do spalovacího motoru se vstřikuje nejen voda, ale také její směs s methylalkoholem.

Experimenty stanovily optimální poměr, který byl 50 až 50%. Princip fungování vstřikování je jednoduchý: souběžně se směsí paliva a vzduchu se do válců odesílá také vodný roztok, ale co to dává? Poskytuje následující:

Voda díky své vysoké tepelné kapacitě výrazně snižuje teplotu v motoru, čímž zvyšuje účinnost. Proč je to tak? Když si vzpomenete na fyziku, můžete tomu snadno porozumět. Stručně řečeno, při standardním provozu jízda automobilu spaluje palivo 40–45% energie, zbytek „ohřívá“ životní prostředí. Vstřikování snížením teploty uvnitř válců umožňuje zvýšit účinnost motoru až o 70%, protože chladicí plyn je mnohem snazší stlačit a výrazně se sníží energie vynaložená na stlačování.
Voda v motoru také umožňuje, aby tam bylo poháněno více vzduchu, což zvyšuje kompresní poměr.
Voda se samozřejmě nelije „pevně“ do válců. Dostane se tam ve stříkané formě a v kombinaci s benzínem pomáhá paliva naplnit celý prostor tak, aby rovnoměrně vyhořelo. Tento jev poskytuje zvýšení účinnosti, snižuje klepání a zvyšuje výkon motoru až o 20%.

Methylalkohol ve vodě byl zvolen z nějakého důvodu. Hoří mnohem pomaleji než benzín, což zvyšuje nárůst tlaku v motoru. Ale a co se stane poté, víte.

Důležité! Ideální poměr vody a vzduchu při vstřikování vody do motoru je přibližně 1/12 (+/- ½), v jiných poměrech palivo úplně nevyhoří. Výsledkem je, že tlumič výfuku „vystřelí“ a motor z přebytku vzduchu může vybuchnout.

Výhody a nevýhody technologie

Bez ohledu na to, jak běžný by byl typ ladění, má své klady a zápory. Vstřikování vody do motoru není výjimkou, takže se na ně podívejme, abychom pochopili, zda je vůbec potřeba.

Výhody:

zvýšení výkonu motoru až o 20%;
snížení spotřeby paliva až o 20%;
zvýšení účinnosti mechanismu a jasnosti jeho fungování, v důsledku čehož se zvyšuje životnost motoru (bylo zkontrolováno více než jednou);
výrazné snížení rizika výbuchu spalovacího motoru;
významná výhoda modernizace systému motoru, ano, budete si muset instalaci rozmyslet (a to i přesto ne vždy), ale kolik se ušetří na benzínu.

Nevýhody:

je důležité nainstalovat vše správně, jinak při nejmenších nepřesnostech v instalaci systému vstřikování vody na malé nebo zcela otevřené tlumiče bude motor nestabilní;
závislost na kapalině potřebné pro vstřikování, protože nemůžete naplnit obyčejnou vodu a potřebujete asi 2 litry destilátu na 10 litrů benzínu;
v zimě může být operace vstřikování ohrožena, protože voda může zmrznout, takže musíte experimentovat s experimenty s podíly methanolu a vody.

Injekce udělejte si sami

Hlavními negativními důsledky vstřikování vody ze strany lidových „řemeslníků“ je to, že tito smuteční restylisté používají „typizační“ metodu k volbě množství dodávané vody a často se mýlí. Výsledkem je, že spalovací motor přijímá vodní kladivo.

Důležité! Abyste se nezaradili mezi takové chudé lidi, začněte dodávat vodu (vodní směsi) v co nejmenším množství. Pouze experimentálně budete moci vybrat nejlepší množství krmiva. Hlavní věcí, které byste měli dosáhnout, je stabilní práce ve všech fázích zrychlení stroje.

Souhlasíme s tím, že rozumíte tomu, jak dělat vstřikování vody nestojí za to a co je třeba vzít v úvahu. V takovém případě můžete zahájit ladění.

Nejprve, pokud vám to finanční prostředky dovolí, je lepší koupit do motoru již vyrobený systém vstřikování vody. Ano, stojí to hodně (od 40 + tisíc rublů), ale jeho instalace je jednoduchá a co je nejdůležitější, je zaručena správná funkce.

Ale pokud nemáte peníze, můžete si udělat i domácí výrobky. Dnes vám řekneme, jak provádět vstřikování vody do spalovacího motoru vlastníma rukama třemi způsoby. První dva jsou uvedeny níže a třetí bude ve videu na samém konci článku.

První způsob:

Jako nádobu na vodu použijte hlaveň ostřikovače z jakéhokoli automobilu, hlavní je, že odpovídá velikosti místa, kde bude instalována. Je důležité instalovat na jeho výstup solný filtr, aby se do motoru nedostala přebytečná „špína“ s vodou.
Chcete-li neustále pumpovat kapalinu do motoru, kupte si 12voltové elektrické čerpadlo.
Vodovodním potrubím je tenká, nejlépe průhledná trubice.
Na konci této trubice je také experimentálně vybrána tryska.
Poslední dva (trubice a tryska) jsou regulátory vody, s jejich tloušťkou a průměrem byste měli experimentovat.
Celý systém je dodáván do rozdělovačů spojení vstřikovače (karburátoru) s válci, jsou v nich vytvořeny otvory a vše je utěsněno. V vzácné případy kapalina může být přiváděna přímo do motoru děrováním.

Druhý způsob:

Provádí se stejným způsobem jako u předchozí metody, nádrže ostřikovače a přívodní trubky.
Trubka je vedena do otvoru ve spodní části karburátorové (primární) komory pomocí trysky.
Princip fungování takového systému je zaměřen na vybíjení. Je také možné použít jiná zařízení „vybíjení“ připojením systému přímo k motoru.

Důležité! Bez ohledu na výběr metody je důležité dosáhnout jasného a správného dávkování kapaliny. Vstřikování vody do vstřikovací motor prakticky se neliší od vstřikování do karburátoru - hlavní věcí je upravit fungování systému.

Existují také systémy, které jsou těžší pro provedení jednou rukou, jejich hlavním významem je přidání trysek do sacích potrubí za vstřikovačem (karburátor), které jsou připojeny k mechanismům čerpání kapaliny.

Než přejdu přímo k tématu samotného článku, chtěl bych vám připomenout, že toto je již část 4 a bez přečtení předchozích 3 nebude všechno jasné.

Výrobce tedy udává charakteristiku BMW 330D E90 s výkonem 245 k a 520 Nm. Ve skutečnosti to tak je. Mnoho tuningových kanceláří slibuje rekalibraci nativní ECU motoru až na 300 l / sa točivého momentu 600 Nm. Opravdu bych rád viděl auto s takovými ukazateli, které po naladění již uběhlo pár desítek tisíc kilometrů.

Pokud mluvíme o přesně stejném motoru, ale na BMW X6 30D, pak stále věřím, ale ne na auto řady 3. Ano, motory jsou stejné, ale chladicí systém je úplně jiný, a to je přesně to, co je slabost BMW 330D.

Síla je potřebná nejen v grafu získaném za ideálních podmínek, ale také v těžších. Například v horkém letním dni. Navrhuji podívat se na výsledek měření

Měření na 4. rychlostním stupni, teplota 32 stupňů a ve výsledku 220 l / s, točivý moment 528 Nm. Hlavní věcí, jak si pamatujete z příspěvků o vznětových motorech, je teplota výfukových plynů EGT. Skladem na tomto motoru dosahuje 730 stupňů (viz graf). Není problém bezpečně zvýšit točivý moment na tomto stroji, ale udržet jej po 2800 ot / min a současně nepřehřát motor, to nelze programově vyřešit. Jak je patrné z grafu, při 3000 ot / min je kolový výkon 165 koňských sil. Navrhuji sledovat živě, jak se v tomto okamžiku mění síla, když je držena pouze 15 sekund,

Síla ze 185 sil klesne na 160 l / s, teplota motoru dosáhne 112 stupňů, EGT je více než 700. Program ovládání motoru je velmi chytrý, nenechá motor tak snadno zemřít, ale výsledkem bude velmi, velmi odříznut. Omlouváme se - toto je akcie, můžete si představit, co se stane s tuningovým „firmwarem“.

A tak je problém naznačen, je čas přejít na jednoduché způsobyřešení. K tomu byl nainstalován systém vstřikování vody. V prvním testu byla voda postupně přiváděna s maximální hodnotou 100 gramů / minutu. Jen 100 mililitrů obyčejné vody H2O za minutu. Podíváme se na výsledek

232 l / s, točivý moment 531 Nm, maximální hodnota EGT byla 685 stupňů. Ano, nyní existuje velká rezerva pro zvýšení výkonu v bezpečném režimu.

Výsledek mluví sám za sebe - 242 l / s a točivý moment 544 Nm. Teplota EGT na svém vrcholu byla 704 stupňů.

Malá teoretická odbočka. Přívod vody kromě chlazení přiváděného vzduchu významně snižuje teplotu ve spalovací komoře a EGT. Ve zkoušce 2 je teplota EGT, i když významně nižší než ve variantě odtoku, současně vyšší než ve zkoušce 1, kde byl přívod vody pouze 100 ml / min. Důvodem je, že ECU motoru rozpoznala, že teploty chladicí kapaliny, motoru, katalyzátoru atd. ne tak skvělý a sám jsem přidal palivo. Nebo spíše přestal dělat obranné úpravy.

Jak si pamatujete, zvýšení výkonu vznětového motoru je velmi jednoduché, stačí jen doplnit palivo. A samozřejmě je v této verzi ještě snazší zkrátit životnost dieselový motor a turbíny. Aby se předešlo problémům, je vždy nutné najít rovnováhu mezi výkonem a teplotami spalovacího motoru a EGT.

Navrhuji to znovu sledovat naživo, vyzkoušet při 3000 ot / min, ale s injekcí vody

Jak můžete vidět z videa, výkon nejen vzrostl na 195 l / s od kol, ale také vydržel déle a nakonec klesl na 172 l / s, a ne, jako u sériové verze, na 160. maximální hodnota CGT byla 680 stupňů. Teplota motoru, také na svém vrcholu, byla o 10 stupňů nižší (102 * C).

Pokračujeme testem 3. Nyní jsme nepoužili vodu, ale 50/50 voda / methanol. Podíváme se na výsledek

Metanol je již palivem a přirozeně obsahuje energii, na rozdíl od vody. V souladu s tím nejen vzrostl výkon na 248 l / s a moment činil 568 Nm, ale také výrazně vzrostla teplota EGT (740 * C).

Používání methanolu jako zvýšení výkonu v dieselových motorech, zdá se mi, není správným směrem. Přidání více než 50% methanolu může vést k detonaci, a samozřejmě proč, ale není snadnější jednoduše zvýšit dodávku nativního paliva pomocí klasického „chip tuningu“. Vstřikování vody však otevírá nové možnosti a výrazně rozšiřuje limity, které omezují bezpečné zvýšení točivého momentu a maximálního výkonu. Výjimkou je zimní čas když je prostě nutné přidat alespoň 20% methanolu, aby se vyřešil problém zamrzání vody.
SUV, která lézt na hory, bláto atd. zažívají silné namáhání motoru v důsledku problémů s chlazením. Tento problém dramaticky řeší použití vstřikování vody.

Pokud bude zájem, pak vám v dalším příspěvku ukážu na příkladu stejného BMW přímo online postup zvyšování výkonu a kolik se tento úkol zjednoduší vstřikováním malého množství vody. Úkolem není postavit závodní dieselové auto, ale bezpečně výrazně zlepšit vlastnosti odtoku vznětového motoru a současně natankovat malý barel na vodu, ne častěji než standardní tankování s velmi aktivní jízdou.

Nabízím také srovnávací graf se všemi výše uvedenými měřeními.

A poslední věc, kterou bych chtěl pozitivně říci o systémech vstřikování vody (voda / methanol). Olej má mnoho funkcí a jednou z nich je čištění spalovacího motoru od různých usazenin. Vstřikování vody a methanolu tuto funkci dokonale plní, což znamená, že váš olej vydrží déle. Oxidace oleje je hlavním důvodem, že když je motor v chodu, jeho části a mazací systém jsou znečištěny různými typy uhlíkových usazenin.Snížení teploty motoru má také velmi pozitivní vliv na proces oxidace motorového oleje.

Uhlíkové usazeniny v motoru mimo jiné výrazně zhoršují výkon motoru. Uvádím příklad - po všech měřeních, testech na BMW se vstřikováním vody a vodou / methanolu, a bylo jich hodně, jsme na konci provedli poslední měření, opět odtok. Navrhuji podívat se na výsledek

Podmínky zůstaly stejné. Jak se říká - „přemýšlejte sami, rozhodněte se sami“.

Spalovací motory možná přežívají svá poslední desetiletí, ale výrobci se nevzdávají. Z této technologie získají maximum díky optimalizaci konstrukce motoru z hlediska efektivity a hospodárnosti. Nedávno se objevila zpráva o inovaci, kterou společnost Nissan vynalezla. Nyní Bosch řekla o jejích úspěších. Německá firma představila systém vstřikování vody WaterBoost pro snadnou úpravu stávajících spalovacích motorů.

I ten nejpokročilejší spalovací motor plýtvá asi pětinou svého paliva. Vynakládá se například na chladicí systém motoru. V moderní motory do spalovací komory se vstřikuje další palivo nikoli pro spalování, ale pro výpary ze stěn, díky nimž je motor chlazen.

Společnost Bosch navrhuje upravit systém vstřikování paliva tak, aby se při chlazení komory místo benzínu používala voda. To znamená, že podstata technologie WaterBoost spočívá ve skutečnosti, že při vysokých otáčkách motoru vodní čerpadlo který vstřikuje trochu vody do spalovací komory krátce před zapálením palivová směs.

Je zapotřebí velmi málo vody: na 100 km to trvá několik set mililitrů. Proto bude muset být malá nádrž na vodu každých pár tisíc kilometrů naplněna destilovanou vodou, což pro většinu řidičů nebude nad hlavou. Je to dokonce hezké: když naléváte vodu, víte, že tato voda bude použita místo benzínu (při chlazení).

A pokud dojde voda v nádrži, je to také v pořádku, kromě toho, že se točivý moment mírně sníží a spotřeba paliva vzroste o několik procent.

Pokusy společnosti Bosch ukázaly, že taková jednoduchá modifikace může snížit spotřebu paliva o několik procent (až 13%), aniž by došlo ke ztrátě výkonu a točivého momentu. Úspory jsou možné maximálně v okamžiku přehřátí motoru vysoké otáčky: Například při tvrdé akceleraci nebo při jízdě po dálnici vysokou rychlostí.

Kromě úspory benzinu také odpařování vody chladí motor lépe než odpařování benzínu.

Jako další bonus k úspoře paliva jsou emise CO2 sníženy o 4%, což motoru usnadňuje plnění přísných ekologických předpisů moderních benzínových motorů.

Nejúčinnějším zavedením vstřikování vody bude u kompaktních tří a čtyřválcových motorů. Jinými slovy, přesně pro ty motory, které se používají v nejpopulárnějších moderní auta střední velikost.

Ale to není vše. Kromě úspory paliva může WaterBoost přidat až 5% výkonu přeplňovaným motorům. Faktem je, že přidání vody nasycuje vstřikovaný vzduch z turbíny kyslíkem a zvyšuje rychlost spalování směsi, což vám umožňuje optimalizovat načasování zapalování - úhel otáčení kliky od okamžiku, kdy je pod napětím zapalovací svíčku, aby se rozbila jiskřiště, dokud píst nezaujme horní úvrať.

Myšlenkou načasování zapalování je zapálit palivovou směs předem, než píst dosáhne horní úvrati. Když správná volba v okamžiku zapálení dosáhne tlak plynu maximální hodnoty přibližně po 10–12 stupních otáčení klikový hřídel po průchodu pístem top mrtvý bodů.

Změnou časování zapalování a vyladěním nastavení časování zapalování mohou inženýři vytlačit více energie i ze silných přeplňovaných motorů, a to i na sportovních automobilech.

Prvním automobilem, který představil technologii vstřikování vody WaterBoost, bude BMW M4 GTS s přeplňovaným šestiválcem.

BMW M4 GTS. Foto: BMW Group

O implementaci WaterBoost ve středních automobilech cenová kategorie zatím žádné informace.

Bosch má rozsáhlé zkušenosti v automobilovém průmyslu. Byl to Bosch, kdo v roce 1887 vynalezl bezpečný systém pro odpálení směsi vzduch-palivo spalovacího motoru z magnetu. Tento zapalovací systém se v automobilech používá dodnes. Před tímto vynálezem byla směs ve spalovacím motoru zapálena přes Daimlerovy žhavicí trubice otevřeným plamenem.

Společnost Bosch vyrábí nejen zapalovací systémy, startéry, ale i mnoho dalších. automobilové komponenty... Například nedávno zahájila masovou výrobu elektromotorů pro závodní motokáry.

Elektromotor Bosch pro závodní motokáry. Foto: Bosch

Elektromotory jsou budoucnost, ale spalovací motor se bez boje nevzdá.

"Naše vstřikování vody ukazuje, že spalovací motory mají pod kapotou ještě několik dalších triků," řekl Dr. Rolf Bulander, předseda Bosch Mobility Solutions a člen představenstva společnosti Robert Bosch GmbH.

Mnoho řidičů chce zvýšit výkon svého motoru bez větších zásahů do jeho konstrukce. Jednou z možností zvýšení výkonu je, ale takové ladění není možné u všech pohonných jednotek. Dalším běžným způsobem, jak zvýšit točivý moment motoru, je vstřikování vody do směsi vzduch / palivo. Můžete provést konstruktivní změny motoru, abyste zajistili provoz takového systému bez jakýchkoli problémů sami. V tomto článku budeme uvažovat o tom, jak to udělat, a také o tom, jaké výhody a nevýhody má takové řešení.

Obsah:

Co dává vstřikování vody do motoru

Systém vstřikování vody pro motor migroval do automobilového průmyslu z konstrukce letadel. V polovině 20. století byl u amerických a německých leteckých motorů ke zvýšení výkonu použit systém vstřikování do pracovní směsi vody v kombinaci s metanolem. Blíže k počátku 21. století se tento systém začal aktivně používat v automobilových spalovacích motorech na závodních automobilech.

Systém vstřikování vody motoru předpokládá, že voda bude vstupovat do sacího potrubí samostatnou tryskou. To znamená, že pracovní směs paliva a vzduchu, která vstupuje do válců, nebude sestávat z benzínu a vzduchu, ale z benzínu, vzduchu a vody.

Přidání vody do směsi vzduch / palivo snižuje její teplotu a zvyšuje její hmotnost. Tím pracovní kapalina těžší vstupuje do válce a lépe komprimuje před jiskrovým procesem a zapálením. Tím se zvyšuje výkon motoru a zároveň se snižuje pravděpodobnost klepání palivem, jakož i teplota ve spalovací komoře a množství toxických látek ve výfukových plynech.

Systém vstřikování vody do motoru má ale nevýhody, o kterých byste měli vědět také před jeho instalací:

Nerovnoměrné rozložení vody ve válcích. To okamžitě vede k řadě nevýhod, například ke snížení rychlosti zrychlení automobilu a nestabilnímu provozu motoru na plný plyn. Pokud jsou otáčky motoru nízké, může se motor „otupit“;
Pomocí destilované vody. Systém vstřikování vody do motoru nebude při použití normální vody fungovat dobře. Pro ni budete muset koupit destilovanou vodu, zabráníte tak tvorbě přebytečných uhlíkových usazenin z nečistot v motoru automobilu;
Potíže při práci v zimní sezóně. V zimě voda zamrzá, proto se tento systém nedoporučuje používat při nízkých teplotách prostředí... Při mírném chladu může být do vody přidán alkohol, aby se zabránilo zamrznutí, ale při extrémním chladu bude nutné systém zcela vypnout.

Vstřikujte do motoru vodu sami

Systém vstřikování vody do motoru může být implementován jak na karburátoru, tak na vstřikovacím motoru. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je zakoupit hotové sady pro instalaci systému a poté je implementovat. Hlavní nevýhodou této metody je vysoká cena. Náklady na soupravu pro vytvoření systému vstřikování vody do motoru začínají od 150 tisíc rublů a při instalaci se cena ukáže být ještě vyšší.

Sada pro vytvoření systému vstřikování vody do motoru obsahuje: nádrž na vodu, trysky, zařízení pro dávkování přesného množství vody, potrubí, hadice, čerpadlo, spojovací prvky a další prvky nezbytné pro instalaci.

Vstřikování vody do motoru můžete implementovat vlastními rukama s minimálními náklady. V závislosti na typu motoru se způsob ladění mírně změní.

Jako nádrž na plnění vody v daném systému můžete použít běžnou nádrž na ostřikovače čelní sklo instalací druhého pod kapotu. V tomto případě je rozprašovací tryska nainstalována v sacím potrubí za vstřikovačem nebo karburátorem. V prostoru pro cestující je instalováno 12 V elektrické čerpadlo, které dodává vodu do trysky.

Stojí za zmínku, že je snazší implementovat systém na karburátorovém motoru. Zde můžete trysku vyloučit pomocí nástrojů, které máte k dispozici. Na výstupu z pumpy můžete nainstalovat obvyklou hru z lékařské stříkačky. Jehla propíchne gumovou trubici regulátoru časování zapalování, poté se v této poloze zafixuje, například pomocí těsnicího prostředku.

Vezměte prosím na vědomí: Všechny prvky nezbytné pro realizaci systému zásobování vodou lze připojit pomocí běžných lékařských kapátkových hadiček.

Hlavní obtížnost vytvoření systému vstřikování vody do motoru vlastníma rukama je vyjádřena v správné nastavení elektrické čerpadlo. Musí být nastaveno tak, aby se destilovaná voda přiváděla v poměru asi 1 až 10 ve vztahu k přiváděnému vzduchu.

Důležité: Nesprávné nastavení systému může mít za následek čerpání velkého množství vody do válců, což se může stát.

Tipy pro používání systému vstřikování vody do motoru

Obvykle na vlastní pěst nainstalovaný systém znamená, že řidič ručně ovládá přívod vody do pracovní směsi pomocí spínače pro čerpání v prostoru pro cestující. Tak je to možné na zvýšené otáčky motoru ke zvýšení výkonu motoru.

U atmosférických motorů automobilů systém vstřikování vody nepřinese velké zvýšení výkonu, ale pouze sníží pravděpodobnost detonace. Zatímco u přeplňovaných motorů můžete při instalaci vstřikování vody do turbodmychadla dosáhnout významného snížení teploty pracovní směsi, což povede ke zvýšení výkonu.

Pokud chcete dosáhnout vyšší účinnosti systému vstřikování vody do motoru, je lepší nalít ne čistou destilovanou vodu, ale směs vody a alkoholu (50/50). Tato směs umožní výraznější zvýšení točivého momentu.

Dnes chtějí motoristé vylepšovat svá vozidla různými dostupnými způsoby. Jedním z nich je vstřikování vody do motoru. Toto zlepšení pomůže zvýšit nejvíce důležité vlastnosti spalovací motor. Kromě toho to můžete udělat i sami.

Historie vstřikování

Než přistoupíte k podrobnějšímu popisu a zvážení moderní modely a dopad takového vyladění na ně, stejně jako jeho výhody a další věci, musíte věnovat malou pozornost historii vstřikování vody do motoru. Všechno to začalo dávno, asi před 110 lety, kdy se maďarský vědec s příjmením Bychnki rozhodl zahájit testování tohoto procesu. Jediné, co mu bránilo, byla primitivnost energetických jednotek, které v té době existovaly. V té době navíc toto téma nemělo vážný rozvoj. Teprve o 30-40 let později to začali pečlivě studovat. Pokračování práce v tomto směru se ujal anglický vědec Hopkinson. Udělal nějaký výzkum vstřikování vody do motoru na těch modelech, které byly v té době považovány za standardní.

Bude vás zajímat:

Stojí za zmínku, že jeho výzkum vedl k úspěchu. I když by bylo spravedlivé říci, že v té chvíli bylo hlavním úkolem snížit detonaci paliva a už vůbec ne zvýšit výkon samotného motoru. Byly to však všechno jen pokusy. Mužem, který rozhodujícím způsobem přispěl k rozvoji takového tématu, jako je vstřikování vody do motoru, byl Harry Ricardo. I když zde lze říci, že v té době se vstřikování používalo spíše v motorech pro letové vybavení, protože to byly 40. roky 20. století, kdy, jak víte, všude probíhaly vojenské konflikty. Později se však objevil proudové motory a potřeba tohoto typu vstřikování úplně zmizela, protože všechny pohonné jednotky byly nahrazeny novými.

Bude vás zajímat:

Další fáze vývoje vstřikování vody do motoru přišla již v 80. letech. To bylo do této doby, kdy si majitel vozidel vzpomněl na jeho existenci a rozhodl se ji použít ke zlepšení charakteristik svých vozů.

Obecný popis nápadů na injekce

Jak již bylo zmíněno dříve, pro začátek se u leteckých motorů používalo vstřikování ke zvýšení jejich výkonu a jako kapalina se používala nejen voda, ale také s ní smíšený methanol. Pokud jde o injekci do motor auta, pak dále stojí za zvážení, jak přesně poskytuje řadu výhod.

Nejprve je třeba říci, že systém vstřikování vody do motoru je implementován pomocí speciální trysky, která otevírá přístup k sacímu potrubí. Ukazuje se tedy, že obyčejná voda se stává třetí složkou ve směsi paliva a vzduchu.

To vede k tomu, že hořlavá směs, ať už jde o benzín nebo naftu, je rychle a účinně chlazena ihned po vstřikování. Kromě toho se díky míchání běžné vody a částic paliva stávají „těžšími“. To zase vede k tomu, že hustší a těžší náboj bude ve válci stlačen více, než dojde k procesu zapálení.

V některých případech bylo dokonce poznamenáno, že použití systému vstřikování vody v motoru je zanedbatelné, ale stále snižuje toxicitu výfukových plynů vozidla.

Bude vás zajímat:

To také trochu zpomaluje proces spalování, což snižuje riziko klepání paliva do motoru. Další výhodou bude skutečnost, že teplota ve spalovací komoře hořlavé směsi bude poněkud snížena. Všechny výše uvedené vlastnosti jsou považovány za významné výhody, které hovoří ve prospěch skutečnosti, že stále stojí za to přemýšlet o instalaci vstřikování vody do motoru vlastními rukama.

Negativní stránky

Jako každý jiný systém na světě, i tento má své vlastní nevýhody, které je třeba vzít v úvahu.

Za prvé, jednou z významných nevýhod je nestabilní práce pohonná jednotka... To je způsobeno skutečností, že plyn je otevřený téměř po celou dobu a navíc rychlost klikového hřídele zůstává nízká, a proto auto nejde dostatečně rychle. Tento negativní moment nastává zejména v důsledku skutečnosti, že kapalina nemůže být rovnoměrně rozložena na všechny válce automobilu.

Za druhé se považuje za významnou nevýhodu, že při uspořádání vstřikování vody do motoru vlastními rukama je nutné dodávat do systému pouze čistou destilovanou vodu. Aby celý systém fungoval s maximální účinností, je nutné zajistit, aby byly na 10 litrů hořlavého paliva dodány 2 litry vody. Poměr se tedy stává 1/5, což znamená, že po zpracování každé 2 litry kapaliny ve spalovací komoře může být usazeno až 200 g soli a dalších různých minerálních nečistot, které by tam neměly být.

Další významnou nevýhodou je přirozeně problematické použití vstřikování vody do vstřikovacího motoru tryskami (nebo do jakékoli jiné), protože kapalina při nízkých teplotách jednoduše zmrzne. Určitě to někteří lidé vědí tento problém lze vyřešit přidáním alkoholových přísad, ale ve skutečnosti tudy může pomoci pouze při mírných teplotách pod bodem mrazu. Jakmile nastanou dostatečně silné mrazy, je nutné vodu vypustit nebo tento systém zcela odstranit.

Bude vás zajímat:

Vstřikování do vstřikovacího motoru

Dále můžete zvážit, jak vstřikovat vodu do motoru karburátoru nebo vstřikovacího motoru. Zde je okamžitě třeba zmínit, že dál speciální trhy je zde kompletní sada všech nezbytných částí k provedení toho, co jste si vymysleli vlastními rukama. Taková sada se obvykle skládá ze speciálních trysek, nádrže na kapalinu, čerpadla, hadic, některých dalších prvků a hlavně z kontrolního zařízení, které bude sledovat přesné dávkování vstřikování kapaliny. Jedinou a velmi významnou nevýhodou je velmi vysoká cena dobrá a kompletní sada.

Z tohoto důvodu se mnoho lidí rozhodlo dělat všechno sami. Chcete-li zajistit vstřikování vody do vstřikovacího motoru vlastníma rukama, měli byste dodržovat následující plán.

Nejprve je třeba říci, že je nainstalována speciální tryska s tryskou sací potrubí k dosažení lepšího postřiku. Navíc se takovým místem instalace nejčastěji stává oblast za injektorem nebo karburátorem.
Voda je dodávána do trysky pomocí speciálního čerpadla, které je instalováno v prostoru pro cestující. K provedení této funkce nejčastěji stačí konvenční 12V zařízení.
Stejná kapalina bude pocházet z nádrže. Docela často se jako přídavná nádrž používá nádržka ostřikovače čelního skla.

Přímá instalace vstřikování vody do vstřikovacího motoru je poměrně jednoduchá.

Všechny prvky systému, které jsou uvedeny výše, musí být vzájemně spojeny buď pomocí gumových hadiček, nebo pomocí malých hadic od lékařských kapátků.
Dále musíte najít hadičku, která bude vystupovat přímo z pumpy, a nainstalovat na ni jehlu z lékařské stříkačky.
U jehly, která byla nainstalována dříve, je nutné propíchnout gumovou hadici vycházející z regulátoru časování zapalování.
Po propíchnutí hadic je jehla zafixována tmelem. Zde musíte pochopit, že množství vstřikované kapaliny bude přímo záviset na tloušťce této jehly.

Ukazuje se tedy, že mikroinjektor pro vstřikování vody do motoru je v tomto případě zvolená jehla.

Další způsoby instalace

Existuje další způsob, který se týká instalace vstřikování pro model karburátoru. V tomto případě bude trubka z kapátka připojena k předem připravenému otvoru, který je vytvořen v první komoře karburátoru. V tomto případě dojde ke vstřikování vody v důsledku skutečnosti, že se objeví vakuový tlak. Tento proces bude také připomínat proces stříkání kapaliny.

Malou výhodou této metody je navíc to, že řidič vozidla je schopen zahájit dočasné čerpání vody sám, pokud potřebuje dočasně zvýšit výkon pohonné jednotky. Dalším dobrým plusem domácího vstřikování vody do motoru je schopnost přesně ovládat systém v závislosti na výkonu instalovaného čerpacího zařízení. Zde je velmi důležité znát a zvolit správné vybavení ve správném poměru. S ohledem na poměr voda / vzduch někteří doporučují poměr 1/10 nebo 1/14. Jinými slovy, například 1 500 cm3 pohonná jednotka potřebuje přibližně 30-35 litrů tekutiny. Pokud jde o samotnou kapalinu, během vstřikování vody do nafty Motor BMW například nebo podobná zařízení, změní se na jemně rozptýlenou látku. Průměr částic bude přibližně 0,01 mm. Takové malé částice budou okamžitě obaleny mastným benzínem a bude vytvořena směs homogenních palivových souborů, která je považována za homogenní. Motory používající takovou směs vykazovaly vyšší koeficient užitečná akce než u konvenčního paliva a byl zaznamenán také detonační práh.

Přeplňované motory

Pokud jde o vstřikování vody do dieselový motor U modelu se vstřikovačem nebo karburátorem se vše trochu vyjasnilo a nyní stojí za to věnovat pozornost přeplňovaným pohonným jednotkám, které mohou mít o něco více výhod než ostatní při instalaci vstřikování vody.

Přeplňované motory mohou být vybaveny vstřikovací tryskou, která je umístěna za částí, jako je mezichladič nebo turbodmychadlo. Díky tomu je možné dostatečně účinně snížit teplotu hořlavé směsi, která vstupuje do válců. Pokud instalujete hotové soupravy, které jsou určeny pro vstřikování kapaliny, mohou snížit teplotu na 40-60 stupňů Celsia. To vše vede k tomu, že pohonná jednotka utrácí méně energie na stlačování pracovní směsi. Kromě toho bude více vzduchu proudit do válců zařízení. Ačkoli se zpočátku zdá, že ihned po vstupu kapaliny do horký motor, zahájí aktivní odpařování, díky čemuž množství vzduchu klesá. Během tohoto odpařování však voda významně zvětšuje svůj objem, v důsledku čehož se zvyšuje tlak ve válci. To vše vede ke zvýšení výkonu turbomotoru asi o 7-10%.

Bude vás zajímat:

Přidání alkoholové složky

Zde stojí za to začít hned s důležitým faktorem. Při vstřikování kapaliny do pohonné jednotky je nutné dodávat nejen destilovanou vodu, ale její směs s alkoholem, a to v poměru 1: 1. Díky tomu bude postřik úspěšnější. Výsledkem je směs alkoholu, vody, vzduchu a paliva. Tato směs bude v pořádku.

Pokud samotná kapalina poskytovala pouze další chlazení a snížení detonace, přidávání methanolu zavedlo několik dalších pozitivní stránky... Jde o to, že rychlost spalování alkoholu je mnohem nižší než rychlost spalování stejného benzínu. Z tohoto důvodu se tlak ve válci zvyšuje plynuleji, což umožňuje dosáhnout zvýšeného točivého momentu ve vztahu k počtu otáček provedených klikovým hřídelem.

Potřeba destilované vody je způsobena skutečností, že ve spalovací komoře by neměly být žádné usazeniny, které by byly přítomny v běžné nefiltrované kapalině. Je také důležité dosáhnout maximální atomizace, protože na tom přímo závisí přenos tepla a následný proces odpařování.

To vše naznačuje, že je nutné velmi přesně zvolit čerpací zařízení a speciální stříkací trysku, pokud mluvíme o instalaci na vstřikovacím motoru. Kvůli těmto požadavkům mnoho profesionálů stále upouští od spíše řemeslné metody, která používá jehlu jako hlavní sprej.

Na závěr je třeba dodat, že ani zakoupená a připravená k použití injekční sada pro kapaliny nebude fungovat efektivně, dokud nebude velmi pečlivě vyladěna.

Stručná charakteristika vstřikovacího motoru

Už toho bylo řečeno dost, a proto je nutné přesně shrnout a zdůraznit, co bude užitečné pro instalaci injekce kapaliny vlastními rukama.

Při přenosu tepla hraje důležitou roli vysoká tepelná kapacita kapaliny, která snižuje teplotu v motoru. To zase zvyšuje účinnost pohonné jednotky. Stručně řečeno, asi 40-45% energie ze spalování paliva jde na pohon vozidla. Zbytek je vynaložen na vytápění prostředí. Vzhledem k přítomnosti vody, která snižuje teplotu uvnitř válců, bylo možné toto procento zvýšit na 70. Důvodem je skutečnost, že je mnohem snazší stlačit chladný plyn, a proto jsou náklady na tento proces výrazně snížena.
Další výhodou je schopnost vhánět více vzduchu do motoru, což má také pozitivní vliv na kompresní poměr.
Jak již bylo zmíněno, voda tam nevniká například proudem, ale vysoce rozstřikovaným. To mu pomáhá kombinovat s benzínem a zabírat veškerý možný prostor, což má pozitivní vliv na stupeň spalování pracovní palivové směsi. Tento proces pomáhá zvýšit účinnost hnacího ústrojí o přibližně 20% více.

Zvýraznění nedostatků

Pokud jde o jednoznačné nedostatky, zahrnují následující:

Požadavky na přesnou instalaci jsou příliš vysoké. Sebemenší nesrovnalosti v instalační technice a příliš mnoho nebo příliš mělký průtok vody zničí stabilní práce motor.
Budete si muset neustále kupovat destilovanou kapalinu, protože běžnou vodu nelze použít a 10 litrů paliva bude vyžadovat asi 2 litry kapaliny.
V zimě se takový systém vůbec nedoporučuje používat, protože voda jednoduše zamrzne.

Podobné články: