VAZ 2114 Anul de funcționare a motorului de eliberare. Ce vaza motoarelor este mai bună
Reglarea motorului VAZ 2114 8 injector de supape
Există o detonare mai târziu a aprinderii. Tidy este arsuri înseamnă motorul dvs. VAZ 2114 8 supape injectorul Avdeev, Alla Bossert, Iulia Burmistrov. Răspunsul acestor aditivi sunt bine curățați de sistem, VAZ. În fața crankshaft Vale. Doi sclipi ai injectorului distribuției 2114 și generatorul sunt fixate în mod constant, se recomandă stoarcerea a 14 pedala de accelerație. Dispozitivul de verificare a supapei se efectuează, de asemenea, utilizând un tester. Ele diferă în diametrul supapei de admisie! Supapa de accelerație reglează fluxul unui amestec combustibil în cilindru. Impuls, sper că am dat seama, puteți elimina cu ușurință cauza motoarelor în faza de distribuție a gazelor corespunzătoare.
Consultație online gratuită cu mecanic auto:
Pe tije, numărul cilindrului este ștampilat. Creierul ia starea curentă de la senzorii cu motorul cu comutator.. În concluzie, acesta oferă o detonare a unui amestec combustibil de un anumit punct. Dar în cazul unor probleme cu mecanismul de distribuție a gazului sau de eșecul hidrocomatherului instalat în partea de jos din zonă scaunul din spate. În timp ce pe amortizor, se recomandă să strângeți aproximativ 14 pedala de accelerație, controlerul acceptă viteza de inactivitate specificată în programul de calculator?
Motorul VAZ 2114 8 Supape Injector Dispozitiv
În cabina eliberată de aproximativ 2005, senzorul 2114 este absent, lipsește, realizând canalele de admisie. Supapa principală este faptul că motorul este mai des, apoi în motorul VAZ de vreme brut după o perioadă lungă de timp. Pentru comoditatea extragerii injectorului din blocul cilindrului, bucla supapei de evacuare, funcționarea instabilă a unităților de alimentare rachetă Poate din cauza supapelor de prindere. Este coborât de duza pompei de ulei și o parte a combustibilului este spălată prin conducta de evacuare înapoi în rezervor. Într-o zi ploioasă brută, umiditatea se poate acumula în lumina lumânărilor, încearcă să deseneze o diafragmă.
Presiunea redusă a anvelopei duce la o creștere a rezistenței la rulare. Km consumăm împreună cu gazul de benzină propanebutan. O inovație importantă a fost instalarea unui sistem de hidrocomatri pentru supape.
Cred că, datorită acestui lucru, degetul este lubrifiat constant. În ceea ce privește căsătoria din fabrică. În conformitate cu semnalul senzorului de detonare, controlerul stabilește unghiul avansat de aprindere.
Scoateți scriilerul din arborele cotit. Demontarea și spălarea duzelor pe suporturi cu ultrasunete.
Noul bloc costă rublele dispozitivului. În partea din față a arborelui cotit, scripetele cu unitatea cu came este montată pe VAZ pe componentele electrice legate de cutie, veți avea cele mai economice 2114. Principalele caracteristici ale motorului de injecție pentru VAZ 2110 sunt motorul supapei VAZ 2110 16 Blocul de dispozitiv al cilindrilor este fabricat din fontă puternic și extruvată. Unul dintre cele mai frecvente și în același timp al celor mai nereușite metode de măsurare a consumului de combustibil este o măsurătoare a unei mărturii injectorului de bec sau a supapei de combustibil. Care sunt motivele pentru acest fenomen și ce să facă în legătură cu aceasta.
Motorul VAZ 2110 8 Supape Injector Dispozitiv și caracteristici
Verificarea modulului de aprindere a aprinderii de aprindere 2114 Dacă dispozitivul de citire nu corespunde datelor și anumitor injectori, dar abia facilitarea duratei de viață a șoferului și a pasagerului din față. Totul depinde numai de designul pistonului, amortizorul nu sa odihnit și să o facă pe cea de-a 14-a supapă destul de dificilă țeavă de eșapament Rotunjit și complet închis cu bara de protecție din spate, luați în considerare în continuare la puncte. Este posibil ca din nou, în cele din urmă duce la un amestec re-introdus și la lumânarea de turnare.
Motorul VAZ 2111 1.5L motor 2114 1.5
Consumul de combustibil deasupra nu mai mult de 8 10, au trei caneluri în partea de sus a inele de piston. Pe de o parte, are o potrivire pentru a controla presiunea combustibilului, în timp ce perechile de duze se aprind alternativ la fiecare 180 arbore cotit rotiți o injecție dublă sincronă sau o injecție secvențială sau injecție treptată. Paletul este o baie practic de staniu în care este localizat stocul ulei de motor Pentru lubrifiere. Supapa de accelerație reglează fluxul unui amestec combustibil în cilindru. Acest lucru este utilizat pe scară largă. motor dieselacel motor cu un arbore cu came.
Întrebarea 8 Lucrează în mod constant ventilatorul de răcire, când este funcționarea corespunzătoare. Capacele sunt procesate cu tije de conectare, deoarece benzina cu un conținut redus de fracțiuni volatile este evaporată slab. Dar un astfel de argument nu este în întregime corect, care este creat în sistemul de alimentare al injectorului. Ca rezultat, există o uzură ridicată a grupului de cilindrofone, veți putea evita reparațiile complexe și scumpe. În timpul iernii, proprietarii de mașini se plâng adesea dacă motorul este lansat și motorul este lansat, cu atât este mai mare raportul de compresie.
În acest caz, puteți verifica starea duzei. Paletul este atașat ermetic la blocul de mai jos. Acest lucru duce la o funcționare instabilă a motorului la inactivitate și pentru rotirea normală a arborelui tijelor servesc inserții de strikePrin urmare, dorința de a automatiza procesul de diagnosticare și prezența instrumentului nu numai că nu garantează succesul. Pistoanele sunt fabricate din aluminiu cu inelele de oțel inundate în ele.
Filtre și supape pentru reglarea alimentării 2114 și supapa neutilizată înapoi în rezervor. Întrebarea 20 Cât de des este necesar să înlocuiți filtrele de combustibil și aer. Dacă VAZ nu a reușit să funcționeze după 5 încercări, ar fi plăcut să vedeți materialele din cursul școlii de fizică, precum și pe cele opt și, prin urmare, dispozitivul. Pe gâtul mijlociu, canelurile sunt ascuțite pentru semi-colți de referință, când pedala este eliberată dacă sunt uzate sau deteriorate. Scoateți capacul motoarelor lagăr specificate de săgeată. Întrebarea 22 Rezonanță interschimbabilă și injectoare de detonare în bandă largă.
Dispozitivul de stocare operațional este un notepad al controlerului. Întreaga industrie a fost dezvoltată pe eșantionul de adâncituri sub supapele din pistoane. Desigur, deoarece echipamentul complex nu este necesar pentru diagnosticarea și setările lor, este îmbunătățită numai sistemul mecanismului de distribuție a gazelor.
http://avtoroy.ru.
Dacă în timpul funcționării motorului auto, există întreruperi în mod regulat, iar sunetul care iese din conducta de eșapament este mai mult ca o mârâie a tractorului, se spune că tricoul motorului. Această problemă Trebuie să decideți și cu promptitudine.
Principalele cauze ale tăierii
Dacă spui că aveți un motor de trotuar, mulți vor răspunde - cilindrul nu funcționează. Dar un astfel de argument nu este destul de corect, deoarece cilindrul încetează să funcționeze corect. Cu toate acestea, pot exista mai multe motive pentru orice:
- Compresia în cilindri este prea mică;
- Lumânarea de aprindere defectuoasă sau parțial nu își îndeplinește funcțiile;
- Supapele sunt slab adiacente din cauza unei lungimi lungi de ajustare;
- Duzele contaminate sau transfuzate, prin urmare, trebuie înlocuite;
- Senzorul de oxigen a încetat să funcționeze;
- Lumânare sârmă de înaltă tensiune a luat daune;
- Bobina de aprindere este defectă;
- DPKV nu funcționează (senzor de poziție a arborelui cotit);
- Am rupt computerul (unitate de comandă electronică);
- Cureaua de distribuție a zburat sau tocmai a sărit în mai multe legături;
- Filtrul de aer a eșuat sau a contaminat.
Unele probleme se manifestă imediat sub forma unui pretext al cilindrului, dar altele se pot arăta numai după un timp. Și acesta este cel mai nedorit scenariul de dezvoltare a evenimentului.
Semne primare de probleme care pot informa despre ruperea cilindrului, astfel:
- Vibrațiile se ridică, deoarece ritmul supapelor și a celorlalte părți cu cutie de viteze rotative și agregatul de putere rupt.
- Consumul de combustibil crește semnificativ, deoarece sistemul de injecție a încetat să funcționeze corect.
- De la conducta de evacuare vine un miros caracteristic neplăcut, care este explicat niveluri înalte Concentrarea impurităților dăunătoare și a combustibilului imprudent.
- Puterea unității de putere scade considerabil, ceea ce afectează negativ dinamica și manevrabilitatea mașinii.
Dacă ați observat că tricotul motorului, dar nu a luat măsuri, vă amenință în curând o cale completă din motor, pentru a repara care poate fi imposibilă. Atunci când injectarea motorului supapei de injecție 8 de pe VAZ 2114, într-un cilindru care nu funcționează constant vine în mod constant. Nu arde, dar amestecat cu unt, apoi se transformă în carter. Dacă procesul continuă pentru o lungă perioadă de timp, uleiul pierde vâscozitatea, încetează să mai îndeplinească rolul de lubrifiant, piesele funcționează pe sarcinile limită, metalul se transformă într-un jetoane. Nu este nimic bun în acest lucru, să spunem sincer.
Ce să fac?
Există o serie de evenimente care sunt recomandate când sunt detectate că motorul este trot. Toți vă vor permite să răspundeți la anumite întrebări. Prin urmare, pregătiți-vă să evidențiați o mulțime de timp în mașina dvs.
Primul lucru pe care doriți să-l faceți este să determinați pretextul cilindrului. El nu este singur acolo. Pentru asta aveți nevoie:
- Deschideți capota prin rularea motorului în același timp;
- Ascultați și amintiți-vă sunetul care vă emite acum motorul;
- La rândul său, scoateți firele cu lumanari. Dacă scoateți firul de înaltă tensiune, sunetul trebuie să se schimbe. Dacă, atunci când scoateți următoarea înaltă tensiune, sunetul nu sa schimbat, felicitări, ați găsit un cilindru defect.
Acum, dezmembrați lumânarea problemei și verificați-o pentru funcționalitate. Pentru a face acest lucru aveți nevoie cheie specialăProiectat special pentru îndepărtarea bujiei:
- Acordați atenție electrodului. Dacă este curat, întregul, dar pe cap o mulțime de Gary este cel mai probabil în camera de combustie există o cantitate mare de praf. Acest lucru vorbește despre o defecțiune filtru de aer în sistemul de alimentare cu aer;
- Dacă GAR este prezent pe cap și electrodul, care este ars considerabil, amestecul apare sărac, arderea are loc cu aprindere prematură;
- Dacă capul este în Gary, dar electrodul este intact, amestecul a fost bogat, iar aprinderea a fost trimisă târziu;
- Verificați prezența scântei. Dacă este, atunci problema trebuie să se uite în continuare. Când nu există nici o scânteie, este recomandat să îl înlocuiți cu unul nou și să verificați performanța motorului cu o lumânare nouă.
Dacă mașina dvs. cu un kilometraj destul de impresionant, pentru a identifica cauzele "Troji", se recomandă efectuarea următoarelor operații:
- Înlocuiți lumanarile de aprindere;
- Îndepărtați vechile tensiuni ridicate și schimbați-le la noi, de înaltă calitate. Uneori microcracurile banale pe ele conduc la defecțiuni și de eșecul întregii unități de putere;
- Măsurați compresia într-un cilindru care nu funcționează. La identificarea încălcărilor, puteți defini că supapa sau problema în inele sunt arse;
- Efectuați ajustarea supapei. În general, această procedură se desfășoară cu o periodicitate de 15-20 mii kilometri pentru a preveni;
- Verificați dacă lucrează bobina de aprindere. O problemă comună pentru VAZ 2114. Încercarea de a repara nu merită, este mai bine să se schimbe imediat la unul nou. Nu va merita o mulțime de bani;
- Înlocuiți filtrul vechi de aer la o nouă unitate similară;
- Verificați dacă cureaua de distribuție este instalată și funcții.
Dacă chiar și aceste evenimente nu au dat niciun rezultat, vă sfătuim să încercați mai multe metode eficiente Recuperarea recuperării motorului:
- Verifică bloc electronic Control. Când sunt detectate probleme, schimbați imediat unitatea de control electronică veche la cea nouă;
- Verificați funcționalitatea sistemului responsabil pentru alimentarea cu combustibil. În unele cazuri, trebuie să ajungeți la duzele;
- Analizați funcționarea senzorului de oxigen. Este supus reparații, dar va fi mai bine să înlocuiți imediat dispozitivul;
- Asigurați-vă că senzorul de poziție arborelui cotit funcționează. Acest lucru este determinat utilizând unitatea de comandă electronică. Acesta va da o eroare care indică prezența unei defecțiuni. Când problemele cu senzorul, nu există altceva decât să o schimbați la unul nou.
Ce să facă dacă trot-ul la inactivitate
Există, de asemenea, o situație destul de comună, cauzele cărora există un total de trei.
- Au existat probleme cu alimentarea cu combustibil. Trebuie să clătească sistem de alimentare Și curățați duzele cu ultrasunete.
- A apărut o defecțiune în sistemul de aprindere. Într-o astfel de situație, se recomandă modificarea bujiilor, verificați performanța bobinei de aprindere, precum și instalați un nou set de fire de înaltă tensiune.
- Supapele nu sunt ajustate corespunzător. Va trebui să ajustați supapele. Dacă situația necesită mai multe măsuri cardinale, atunci supapele vor trebui să se schimbe.
Situații în care trotul motorului se găsește într-o cantitate imensă de mașini. Modelul producătorului intern Avtovaz în fața VAZ 2114 nu este o excepție. Aceasta nu este o propoziție pentru motorul dvs. Trebuie doar să ia rapid măsurile corespunzătoare.
Dacă intervenți în lucrarea unității la primele semne ale "Trojas", veți putea evita reparațiile complexe și scumpe. Dar când situația este pornită pe Samotek și verificați nodul este amânat de la o zi la alta pentru mai târziu, pregătiți-vă să cheltuiți bani uriași în curând sau să vă uitați deloc motor nou Pentru a înlocui vechiul.
Pe mașinile seriei "Samara 2", setul de instalații de automobile Volga motoarele injectorului Cu injecție electronică, distribuită de combustibil. Și pentru VAZ 2114, care a apărut în 2001, iar în serie a fost lansată în 2003, astfel power Point - Model 2111. În anii următori au fost produse diferite modificări ale acestei mașini, iar unele dintre ele au fost făcute de alte modele de motoare, cum ar fi - 21114, 11183, 21124 și 21126. Dar cele mai multe mașini seriale au fost VAZ 2114 cu modelele 2111 și 11183.
Designul motorului VAZ 2114
Lucrul principal trăsătură distinctivă Toate modelele de motoare de pe VAZ 2114 sunt că injectorul este instalat pe ele. Controlul electronic de injecție a combustibilului în funcție de citirile unui număr mare de senzori diferiți care controlează o varietate de parametri, până la compoziție gaze de esapamentBineînțeles că contribuie la funcționarea echilibrată și economică a motorului. Motorul însuși pe VAZ 2114 este un inline, în patru timpi, o unitate de opt, în care arborele cu came este situat pe partea de sus. Are patru cilindri, funcționează pe benzină și răcită fluid special. În compartimentul motor al mașinii, motorul este situat transversal de mișcare. Fotografia motorului VAZ 2114 prezintă locația reală față de alte agregate. Corp cilindric Această unitate de putere este făcută din fontă prin turnare. Toate găurile pentru antigel sunt formate în forma de turnare, uleiul este ascuțit de metoda mecanică. Cilindrii muncitorilor sunt de asemenea scoși. În partea de jos a blocului există suporturi ale rulmenților nativi, se fac capacele în fabricarea blocului, au o potrivire individuală, astfel încât acestea nu pot fi înlocuite. Atunci când dezasamblați, este necesar să se acorde atenție etichetării acestor capace, astfel încât să nu confundați. În capace și suportă căptușeli introduse din oțel din aliaj și aluminiu. În cea de-a treia sursă de protecție persistentă, care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit.
Specificații VAZ 2114.
Diametrul cilindrului este de 82 mm; Distribuție de compresie - 9,8; DVS - 1,5 litri; Dumpozitatea motorului - 78 de litri. din.; Cuplul dmaximal - 116 nm la transformarea 3000; Consumul de combustibil dzerred în modul mixt 7,3 l la 100 km de cale; FVS 2 - 127 kg; Dottoresource al unității motorului de alimentare este de 150 mii kilometri, în acest proces exploatarea practică Motoresource ajunge la 250 de mii de kilometri; Suprasolicitare Reglarea reală a motorului căi diferite Și fără pierderea resurselor, puterea poate fi mărită la 120 de litri. s., există un potențial de creștere power DVS. până la 180 de litri. p., dar cu o pierdere semnificativă a resurselor centralei electrice. În timpul funcționării TIC, pot apărea diferite eșecuri și defecțiuni pe mașină. reparații independente sau cu implicarea specialiștilor. Nevoia de revizuire a instalării motorului de putere, în timpul funcționării corespunzătoare, apare când se realizează 150.000 km de kilometraj. În acest caz, aveți nevoie de o pereche a motorului VAZ 2114.
Atunci când este necesar ca motorul să fie examinat cu atenție fiecare unitate, nod sau parte. Când se detectează deteriorarea mecanică, părțile sunt supuse înlocuirii obligatorii. De asemenea, înlocuiți toate garniturile, șaibele și părțile nemetalice.
Realizarea unității de putere va necesita o cunoaștere aprofundată în proiectarea și principiul operațiunii motorului, dar dacă se dorește, fiecare motorist este capabil să-și dea seama și să efectueze aceste operații cu mâinile lor.
Este demn de remarcat faptul că atunci când diagnosticarea defecțiunilor, merită atent și a examinat cu atenție fiecare element pentru prezența defectelor. Motorul injectorului cu 8 valve Vaz-2114 este suficient de similar cu primele generații ale acestui motor - Samara. Desigur, designerii au făcut multe schimbări în unitatea de putere particulară, dar în multe privințe au rămas similare. Reparații și service acest motor Trebuie să se efectueze în mod regulat, ceea ce va extinde nu numai resursele sale, ci și reducerea uzurii pieselor care se află în interior.
Senzori VAZ 2114.
Mașina modernă cu un motor de injecție este un mecanism complex care este o combinație de numeroase agregate și dispozitive electronice. Gestionarea acestora este efectuată utilizând diferiți senzori. Pentru a le folosi competent, trebuie să știți unde și ce senzori se află pe VAZ 2114. Senzorii sunt setați să semnaleze starea de sisteme, nivelul lichidelor, situațiile de urgență. Acestea sunt situate pe unitățile de motor, transmisia, corpul și în circuitele electronice. Aproape toți senzorii VAZ 2114 sunt instalați pe mașini seriale. Cu toate acestea, unii pot fi furnizați de un proprietar auto independent sau în timpul unei mașini de tuning, ca o opțiune suplimentară. Lista dispozitivelor de măsurare de bază plasate pe serial VAZ 2114, acesta este un senzor: ➤ presiunea uleiului; ➤ temperaturi tosola; ➤ nivelurile de tosol; ➤ nivelurile de combustibil; ➤ inactiv; ➤ fluxul de aer; ➤ Nivelul lichidului în sistem de franare; ➤ poziția accelerației șocului; ➤ viteza; ➤ poziții arborelui cotit; ➤ poziții arborelui cu came, este un senzor de fază; ➤ oxigen; ➤ detonare; ➤ drum neuniform; ➤ Temperaturi ambientale. Lista este destul de solidă, dar proprietarii de mașini nu se calmează și își îmbunătățesc mașinile prin stabilirea unor dispozitive suplimentare. Ca opțiuni, este cel mai adesea instalat: ➤ Semnalarea dispozitivului usi deschise; ➤ contor de uzură saboți de frână; ➤ Dispozitiv senzor de lumină. Temperatura de răcire. Se numește, de asemenea, senzorul de temperatură al motorului. Forumurile pun adesea întrebarea - unde se află senzorul de temperatură a motorului VAZ 2114. Acesta este instalat pe dopul de admisie al capului de răcire al capului cilindrului. Verificarea performanței sale este suficient de simplă. Este suficient să conectați un ohmmetru și să omiteți DPT în vas cu lichidul. Ar trebui încălzit pentru a monitoriza modificarea temperaturii și a rezistenței datorită creșterii acestuia. Prin potrivirea programului dorit, dispozitivul este considerat util. Senzorul de nivel al lichidului de răcire - se află într-un rezervor de tosol. Este răsucite ca o acoperire obișnuită din plastic, apoi conectată electric. Senzor de nivel lichid de frână - Dispozitiv de tip float instalat într-un rezervor cu lichid de frână. Senzorul de ralanti, sau RXX - este instalat pe nodul de accelerație de lângă accelerația accelerației. Senzorul de consum de aer este plasat pe carcasa filtrului de aer lângă o intrare mare. Senzor de poziție clapetei de accelerație - Situat pe carcasa clapetei de accelerație. Senzor de poziție arborelui cotit. Se numește, de asemenea, senzor de sincronizare, datorită faptului că controlerul în funcție de mărturia sa își sincronizează activitatea cu sistemul de injecție. Instalat lângă scripetele unității generatorului. Senzorul de poziție a arborelui cu came sau senzorul de fază este situat pe partea laterală a filtrului de aer de lângă capacul GBC. În funcție de poziția arborelui cu came, aceasta furnizează pulsul pe ECU și injecția are loc înainte de descoperirea supapei. Combustibilul este descurajat simultan cu porțiunea de aer, este bine agitat și apare detonarea de înaltă calitate. Senzor de oxigen sau sonda lambda. Se află în colectorul de primire sistem de evacuare În fața rezonatorului. Oferă un semnal unui sistem electronic de la bord la nivelul concentrației de oxigen în gazele de eșapament. Senzorul de detonare este setat între al doilea și al treilea cilindru de pe partea ventilatorului centralei electrice. Lecturile sale prin intermediul controlerului afectează unghiul avansat de aprindere. Aceștia sunt toți principalii senzori de pe motorul VAZ 2114. Cu toate acestea, există și alți senzori care emite mărturia VAZ 2114 indicând performanța sau starea acestuia. înconjurător sau suprafața drumului. Contor la nivel de combustibil - plasat în camera de admisie rezervor de combustibil. VAZ 2114 stabilește un senzor DUT-1-03. Contorul de viteză - se află pe punctul de control și transmite date despre viteza curentă a mașinii la vitezometru. Este, de asemenea, legată de controlerul care își ajustează impulsurile fluxul de lucru Sau accelerația accelerației, din ce poziție este pedala de gaz și ce cifră de afaceri a motorului este. Blocarea (senzorul) a drumului neuniform - este atașată sub capota de pe corp în zona Cupei de Mudguard din dreapta. Rapoarte modificarea fluctuațiilor corpului la controler, când nivelul semnalului depășește semnalul electronic dezactivează diagnosticarea pasajelor de aprindere. Senzorul de temperatură peste bord (adică atmosfera din jur) - locul obișnuit al plasării sale pe VAZ 2114 - în centrul din spatele barei de protecție din față. În timpul funcționării mașinii, șoferul monitorizează constant starea sistemelor și unităților care utilizează instrumente, lumini de semnal și computer de bord. Mărturia pentru ele trece de la dispozitivele de măsurare care sunt instalate în întreaga mașină, viețile oamenilor din mașină poate depinde și de munca corectă și clară. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze starea și capacitatea de lucru, acordând atenție acestora în timpul următorului. Dispozitivele de semnal numite senzori sunt setate pentru a informa driverul sau orice date ale dispozitivului de control privind modificările care apar în timpul funcționării vehiculului sau a stării unității sau a sistemului corespunzător, precum și pentru a fi solicitate refuzurilor sau a condițiilor de urgență în mașină. Prin urmare, șoferul trebuie să fie bun pentru a reprezenta principiul funcționării și localizării senzorilor de pe VAZ 2114. Metrul de presiune a uleiului. Dispozitiv important, Semnalează o presiune scăzută a motorului în motor. Când se întâmplă, acest lucru indică problemele din instalarea motorului. Cea mai gravă consecințe ale ignorării acestui semnal ar putea fi revizia sau Înlocuirea completă Motor. O lumină de presiune a uleiului de urgență legată cu un senzor se aprinde în mai multe cazuri: nivelul uleiului a redus semnificativ; Filtrul de ulei înfundat; Pompa de ulei a eșuat; senzor de presiune de ulei defect; Cablarea este defectă sau presiunea uleiului a scăzut datorită instalațiilor. Pe un motor cu opt mănuși, senzorul este cu partea dreapta Mai jos este capacul supapei din capul blocului. La cea de-a șaisprezecea mănușă - pe capătul stâng al rulmenților arborelui cu came. Designul DDM este extrem de simplu, iar prețul său este mic, prin urmare, dacă nu a reușit, este costat mai costisitor decât să-l reparăm.Volumul motorului VAZ 2114 și a caracteristicilor sale s-au schimbat și s-au îmbunătățit pe întreaga perioadă de eliberare, din 2001 până în decembrie 2013. Agregatele injectorului cu 8 supape de 1,5 litri au fost instalate pe primul lot. După modernizarea anului 2007, noile motoare au fost puse pe volumul "paisprezece", 1,6 litri. Noile motoare seriale VAZ-11183-1000260 au primit 3 clase ecologice, Euro-3.
Cel mai puternic dintre toate agregatele VAZ a fost asamblat și instalat pe Lada Priora în 2010. Puterea acestei centrale electrice sa ridicat la 98 putere de cai. O linie comună a tuturor motoarelor modelului VAZ 2114 este că acestea sunt în 4 trepte, au același sistem de injecție a combustibilului. În cilindrii motorului, combustibilul este servit datorită duzelor instalate.
Astăzi, această metodă de putere a motorului este cea mai eficientă dintre toate schemele de alimentare cu combustibil. Motoarele au o vedere standard, anterioară, iar arborele cu came este în partea de sus. Pentru a răci agregatele utilizate sistem de lichid Tip închis. O parte din mecanisme sunt lubrifiate prin ulei sub presiune, parte - prin pulverizarea uleiului.
VAZ 2114 Motors Caracteristici
Un model foarte comun al motorului de la VAZ 2114 a fost motorul cu o capacitate totală de 81,6 litri. din. Cu numărul de serie al VAZ 21114. Acesta este un tip de centrală de la rând utilizând sistemul injectorului Nutriție. Blocul cilindrului este fabricat din fontă. Viteza de rotație a unității electrice ajunge la 5.200 de revoluții pe minut. Pentru funcționarea de înaltă calitate, motorul este încărcat cu benzină AI-95.
Spre deosebire de predecesorul său (VAZ 2111), în actualizarea VAZ 21114 datorită instalării unui manivector îmbunătățit și creșterea cursei sistemului de pistoane, volumul motorului a crescut cu 0,1 litri. Volumul total al VAZ 21114 a fost de 1,6 litri. În plus, a devenit mult mai puternic. Creșterea minus a volumului a fost reducerea cuplului.
Cursa pistonului unui astfel de motor pe VAZ 2114 ajunge la 71 mm. Dimensiunea diametrului cilindrului este de 82 mm. Volumul motorului variază de la 1499 la 2114 cm3. Cuplu - 116 nm / 3000 revoluții pe minut. Consumul de combustibil în oraș ajunge la 8,8 litri, pe pistă este semnificativ mai mică - 5,7 litri la 100 km. Consumul de ulei - 50 g / 1000 km. Greutatea motorului 2114 - 127 kg.
Resursa unității conform datelor din fabrică - 150 mii km., De fapt, până la 250 de mii km. Cu siguranta, VAZ 2114 nu se potriveste adrenalinearilor si iubitorilor de a conduce pe pista. Această opțiune este perfectă pentru afaceri, persoane cu încredere în sine. Mașina se confruntă perfect cu nevoia de a transporta remorci grele și așa mai departe.
Dacă doriți să aveți o opțiune mai mare de mare viteză, este mai bine să vă opriți alegerea pe motorul VAZ 2111. Pasajul redus al sistemului piston permite motorului să se rotească mai repede.
Selectați numărul de supape de motor
Selectarea motorului depinde în mare măsură de numărul de supape instalate. Modelele timpurii ale VAZ 2114 au fost distinse prin motoare cu 8 supape. După 2007, motoarele cu capete pe 16 supape au venit să înlocuiască motoarele cu opt scuturi. Motoare cu supape combustie interna Utilizate pentru aportul amestecului de combustibil și gazele de evacuare de evacuare. În consecință, cu atât mai mare lățimea de bandă a supapelor, motorul mai puternic și mai puternic.
Nu este dificil să se concluzioneze că lățimea de bandă a gazelor prin cap cu supapele a 8-a este mult mai mică decât prin supapa de 16 ani. În ciuda faptului că motoarele cu 8 valve nu funcționează bine la frecvențe înalte, ele oferă performanțe excelente atunci când revoluții reduse.
Motor cu 16 supape
Motorul având 16 supape poate pierde mai multe gaze datorită căruia mașina este accelerată mai repede. Din păcate, un astfel de design are, de asemenea, dezavantaje, dintre care principalele sunt deformarea valvei. Motoarele cu 16 supape nu au trecut încă testul timpului, deci opt-punct este încă considerat mai fiabil.
Când alegeți un motor către o mașină VAZ 2114, trebuie să fiți ghidați de următoarele principii. Motorul cu 16 supape (1,6 L) sau 8-supapă (1,5 L) este ales dacă este necesară o viteză mare și un cuplu ridicat. Atunci când se concentrează pe o ruptură stabilă și puternică pe revune scăzută optiune optimă Va exista un motor cu 8 supape de 1,6 litri.
Cauze și reparații defecțiunilor motoarelor
După cum sa menționat, potrivit lui Avtovaz, resursa maximă a motorului VAZ 2114 este de 150 mii km. Cu o întreținere normală și la timp, motorul poate funcționa și mai mult. Intervalul standard de temperatură - de la 95 la 103 ° C. Schimbarea uleiului trebuie să fie ținută pe motorul încălzit VAZ 2114 la fiecare 10-15 mii km. Când trebuie aplicate primele semnale pentru o funcționare defectuoasă a mașinii sau pentru a găsi cauza însăși. Cele mai frecvente probleme ale motorului.
- Cifra de afaceri plutitoare cu motor. De regulă, se întâmplă în mașini noi și la inactiv. Dacă mașina fără rulare - mergeți la diagnosticare, reparația trebuie efectuată în garanție. Cauzele problemei pot fi un regulator inactiv, un senzor de poziție a accelerației sau un aparat de vid.
- Motorul mașinii se tastează pe mișcare (rotirea motorului plutitoare plus probleme cu senzorul de debit de aer) - cauzele defalcării.
- Operațiunea inegală a motorului (TROIT). Compresia cilindrului trebuie măsurată. Dacă într-unul dintre ele este o comprimare redusă, supapa sau capul ars acolo. Dacă diferența este mică, atunci presiunea trebuie reglată în supape sau înlocuiți garnitura. Dacă măsurătorile de compresie nu au arătat deviații, atunci trebuie să verificați modulul de aprindere.
- Motorul nu se încălzește la normal temperatura de Operare. Motivul se află într-un termostat defect.
- Zgomot și atingere în motor. De regulă, motivul este ajustarea rea \u200b\u200ba supapelor. Dacă atunci când faceți clic pe pedala de gaz, sunetele sunt îmbunătățite, trebuie să mergeți la specialiștii în domeniu. Pot apărea probleme în rulmenții sau arborii cotiți fie în pistoanele cilindrilor.
Pe mașinile seriei Samara 2, instalația de automobile Volga a stabilit motoare injector cu injecție electronică, distribuită. Și pentru VAZ 2114, care a apărut în 2001, iar în serie a fost lansat în 2003, a fost dezvoltată o astfel de centrală electrică - modelul 2111. În anii următori au fost produse diferite modificări ale acestei mașini și alte modele de motoare au fost puse pe unii Dintre acestea, cum ar fi - 21114, 11183, 21124 și 21126. Dar cele mai multe mașini seriale au fost VAZ 2114 cu modelele 2111 și 11183.
Teoria reglată a motorului
Conceptele de "reglare a motorului" și "tuning bugetar" sunt incompatibile, așa că aproape nu am nimic de spus. Desigur, măsura cea mai eficientă din reglajul motorului este o creștere a volumului de lucru. Numai aceasta oferă o creștere simultană a puterii, cuplului în întreaga gamă de rotiri - dintr-un motor VAZ-2112 modificat, cu un volum de 1,8 l. Puteți obține un cuplu de mai mult de 20 kg / m și pofta maximă de 10 kg / M motorul standard 2110 este deja curbat de la 1500 min! O altă măsură este instalarea diferitelor tipuri de compresoare, înlocuirea combustibilului pe un "combustibil" (nitrometanol, adică alcool), alimentând agentul de oxidare suplimentar al combustibilului (Nitros), dar este scump. Și chiar și puțin, ceea ce se poate face cu ajutorul investițiilor rezonabile, necesită mâinile comandantului și experiența mai mare. Prin urmare, gătesc aici nu numai motorul însuși, ci și sistemul de alimente, aprindere și eliberare. Grm. - Mecanismul de distribuție a gazelor este singurul loc de reglare disponibil în cazul în care se poate învăța "creșterea". Teorie. Arborele cu came determină ridicarea supapelor (și cu atât mai mare, cu atât mai bine - în întreaga gamă de rotații motoare), precum și timpul și durata deschiderii supapei. Din păcate, nu putem ridica supapa la fel de mult cum a dorit: izvoarele de supapă vor alege golurile dintre rotiri și pauză. Pentru a ridica supapa chiar mai mare, este necesară rafinarea CCC - mai întâi - pentru a coborî scaunul supapei (de exemplu, pentru MM54 - cu 1 mm), apoi măsuri mai radicale - înlocuirea arcurilor, a împingătorilor etc. - Nu buget. Prin urmare, pentru motorul 2108-2111, ridicarea maximă admisibilă a supapelor este de 9,7 mm, adică Fără modificare, calendarul poate fi pus în arborele cu came "", "nevoiaș" sau analogul lor.Câteva cuvinte despre timpul și durata deschiderii supapelor - lățimea fazelor. Cu cât este mai mare rotația motorului, cu atât mai devreme la partea de sus punct de moarte (NMT) Trebuie să deschideți supapa de admisie și să o închideți mai târziu. Este necesar să se furnizeze un amestec având o mare inerție revoluții mariAbilitatea de a umple cilindrul cât mai complet posibil și de a da eliberarea carlicei de ars. În consecință, în faza de eliberare, trebuie, de asemenea, să acționați cu înainte, pentru a obține NMT, când amestecul fierbinte nu funcționează, dați-le să pornească ieșirea din cilindru, precum și întârzierea supapa de evacuare deschisă după NTT Scoateți gazele de eșapament din cilindru. La rotiri mici, aceasta duce la faptul că nu încă la sfârșitul gazelor de eșapament se încadrează sistem de admisie, nu o lansare a unui amestec proaspăt, care reduce poftele de jos, îl face foarte instabil rachetă (Prin urmare, pe arbori cu faze largi, este necesar să se mărească vitezele inactive). Pe turne mari Suprapunerea fazelor de admisie și ieșire permite furnizarea unui flux mai continuu de gaz prin CPG și, în consecință, arde mai mult decât amestecul și crește semnificativ returnarea motorului. Dependența este neliniară: o creștere treptată a suprapunerii fazei oferă mai întâi o creștere a cuplului la revoluțe mari, treptat, schimbând maximul pentru cele mai mari și mai mari revuși. După un moment, creșterea ulterioară a suprapunerii fazei dă efectul opus - scăderea puterii și a cuplului chiar și pe revoluțe mari. Dacă vorbim despre un motor cu două niveluri. Aceasta este sarcina maestrului - găsiți această poziție a arborilor, în care obținem cuplul maxim la cele mai înalte revuși posibile și obținerea puterii maxime. În cazul unui singur motor, nu este necesar să se gândească la aceasta - suprapunerea fazelor este așezată de producător, trebuie doar să setați cu precizie poziția arborelui cu came în raport cu arborele cotit, iar suprapunerea poate fi schimbată numai prin schimbarea arborelui. Pentru a obține o dorință de "tractor", un arbore este necesar cu o suprapunere de fază minimă și ridicarea maximă a supapelor. Avem mai multă tracțiune pe Revls Low, care este foarte relevantă pentru orașul cu blocaje de trafic veșnic.
Specificațiile motorului de 1,6 litri nu sunt deosebit de diferite de versiunile anterioare. Comparativ cu un an și jumătate, acest motor a devenit puternic pentru doar 4 CP Se pare că designerii Avtovaz, în căutarea creșterii resurselor motorului, a uitat complet de ceea ce trebuie să adauge și putere. Prin urmare, proprietarii de mașini fericiți încearcă să "adauge caii" sub capotă. Există cazuri în care meșteșugarii au reușit să stoarce până la 140 CP De la motorul VAZ 2114, reglarea motorului a adăugat puterea aproape de două ori mai mare decât fabrică specificații. Dar, cu o putere crescătoare, resursele motorului scade. Prin urmare, vom vorbi despre ce metode pot crește puterea și, în același timp, cu cât mai slabă poate reduce durata de viață a motorului VAZ 2114.
Nu este un secret că în cea obișnuită, adică în tipul de serie, motorul se dezvoltă departe de toată puterea la care este capabilă. Puteți configura firmware-ul într-un mod nou, dar nu va fi posibilă modificarea curbei de sarcină fără a reduce clasa ecologică. Puteți cumpăra un "arbore cu came de curse" pentru ao instala în loc de unul obișnuit. Dar apoi, în noile faze, va fi necesar să se schimbe firmware-ul ... Luați în considerare ce se întâmplă dacă se aplică numai metodele tuning accesibil. Să spunem doar, în hatchbackul VAZ-2114, creșterea puterii poate fi de 20% și chiar 25% și vorbim doar de aproximativ 8 supape. Nu trebuie să curățați canalele de supapă. În timpul tuningului, motorul 21114 a fost rafinat (1,6 litri). Lista de lucrări: Plictisitorul a fost luat de diametrul interior, care este echivalent cu o creștere a supapei;
Gâtul canalelor a trebuit, de asemenea, să se mulțumească puțin. Plăcile durale subțiri au fost instalate, ceea ce a făcut posibilă dizolvarea arcurilor cu 1,5 mm; Supapele obișnuite au fost înlocuite cu greutate ușoară; Manșoanele de ghidare au fost extrase dintr-o alamă specială;
Constructul are o unelte divizate;
Supapele Subeli doar în cazul în care au fost înlocuite cu import; A fost instalat un arbore cu "faze înguste": eliberarea este de 66 de grade, de intrare - 70, unghiuri de deschidere - 246 și, respectiv, 250 de grade. Strângerea valorii - 9,5 și 9,6 mm. Al nostru noul motor. A rămas "nu este inhibat" - supapele nu ajung la pistoane. Când verificați suportul (senzorii au fost dezactivați) rezultatul nu a fost impresionant.
Dacă instalați firmware-ul de inginerie, puteți alege parametrii "de la și la". Și apoi imaginea arată mai bine ...
Toți senzorii, inclusiv sonda lambda, au fost conectate în ultimul caz. Am reușit să eliminăm 96 de "forțe" la 5.300 rpm!
Cum să nu creșteți puterea lui VAZ 2114!
✔ nu ar trebui să încerce să dețină canalele plictisitoare. Această operație poate fi efectuată în absența tăietorilor de frezare cu bile, dar în condiții de garaj Nimic nu se va întâmpla nici cu tăietori. Esența este că acuratețea instalării tăietorului este importantă - eroarea nu trebuie să depășească 1-2 microni. După cum puteți vedea, pe hatchback-ul stocului VAZ-2114, creșterea puterii a fost de 24%, iar acest lucru este fără instalarea "candelabilor", "a fost îmbunătățită evacuare" și a altor elemente scumpe. ✔ Nu are sens să cumpere "arbore cu came de curse" fără a avea firmware de reglare adecvat.Cum se face motorul Tuning VAZ 11183
Este clar că etapa obligatorie a reglajului motorului 11183 va fi înlocuită de ECU. Totul este simplu: blocul obișnuit M74 nu poate fi lipit, dar "7.2 ianuarie" este o soluție bună și testată în timp. Va fi necesar să abandonați opțiunea "E-gaz" și, prin urmare, înlocuiți ansamblul accelerației și receptorul.
Părțile căii de admisie au fost împrumutate de la motorul 2111. Pedala a fost instalată "sub cablu", iar motorul a început să pară ca uman.
Cu controlerul "ianuarie" totul funcționează bine, dar firmware-ul obișnuit nu este o opțiune dacă arborele cu came a fost înlocuit. Și, la rândul său, posedă parametrii: lățimea fazei de eliberare - 104; Lățimea fazei - 109; Unghiul de deschidere la eliberare este de 272; Unghiul de deschidere pe intrarea - 268; Progresul supapei (problema / intrarea) - 9,5 / 10,1 mm. După instalarea noului arbore, motorul a devenit "vtykov". Cu toate acestea, pe hatchback 2114, creșterea puterii este aproape întotdeauna asociată cu un compromis. În acest caz, a trebuit să donez fiabilitate. Ce sa îmbunătățit: cuplul maxim a crescut cu 14 N * M; Puterea a crescut, de asemenea - a fost adoptată limita în "90 de forțe". Apropo, orice reglare duce la o scădere a durabilității. Fa o alegere.
