Uleiul universal ATP. Informații despre caracteristicile uleiurilor ATF (ulei pentru transmisia automată)

Lucrând la temperaturi extreme, împiedicând impactul distructiv al vitezei și presiunii uriașe, uleiurile de transmisie joacă în aceste noduri ca un rol important care este cu adevărat dificil de supraestimat. Probleme cheie atunci când alegeți un ulei de transmisie, fie că este o vâscozitate de 80W90, 75W90 sau ATF (lichid de transmisie automată) și, uneori, cu monobabilitatea W90, vor exista în primul rând proprietățile fizico-chimice ale uleiului - adică capacitatea lor de a lansa cu ușurință la Temperaturi scăzute și indicatori neschimbați stabili cu un interval de serviciu lung, precum și recenzii ale inginerilor de vârf.

Cum să determinați vâscozitatea necesară

Aici, atunci la venit și a venit compania inginerilor americani (numele lor oficial poate fi găsit pe toate canalele - Sae.) Și au marcat scala de temperatură atunci când se utilizează o anumită vâscozitate recomandată a uleiului de transmisie sau a uzurii lichide ATF a fost minimă. Este mai ușor să dureze, este dintr-un material lubrifianți dens sau lubrifiant, cât de mult va rămâne cu succes petrolul de transmisie pe detalii.

În timpul iernii și vara

Zilele merg atunci când era necesar să aibă grijă în mod constant de înlocuirea uleiului de transmisie în funcție de timpul anului. Monobilitatea în uleiuri, de exemplu W90, poate fi atribuită în siguranță celor pe cale de dispariție de pe piață. Cele mai frecvente astăzi este 18W90 (mai des minerale) și 75W90 (semi-sintetic și sintetic) și 75W90 (semi-sintetic și sintetic), o varietate de lichide ATF și dextron (de asemenea, semi-sintetice și sintetice) vin să le înlocuiască . Merită să spuneți că temperatura de congelare a sinteticii va fi semnificativ mai mică decât uleiul mineral?

Factorii sunt luați în considerare:

• Raportul adecvat al aditivilor anti-sexuali
• Stabilitatea filmului de petrol în condiții critice

75W90.

Aproape toate cutiile de viteze ale autoturismelor noi, în timpul nostru, sunt umplute cu această vâscozitate petrolieră. Chiar și în cea mai puternică rece, componenta sintetică de 75W90 va da lansatoare excelente.

80W90.

Aproape întotdeauna aceste uleiuri pe bază minerală sau "apă minerală". În epoca noastră de viteză, există și un motiv pentru a le lua la tendințele de ieșire din ultimii ani.

Toleranțe GL 4 sau GL 5 sau GL 6 (TM-4 și TM-5)

Care este uleiul de transmisie pentru a turna în pod sau caseta de clasificare Gl. Veți spune doar toleranțele oficiale ale producătorilor auto. Este suficient pentru dvs. să navigați în următoarele cunoștințe de bază:

GL 4 și GL 5 - Ca toleranțele în uleiurile de motor, diferă cu rețeta de prescripție medicală. Adesea, admiterea mai mare a uleiului se suprapune în cea anterioară și având în vedere acest lucru este permisă pentru utilizare.

Și dacă nu vă uitați la caracteristici rare, atunci decizia de a înțelege următoarele:

Gl 4. - pentru cutiile de tracțiune față

Gl 5. - aici, dacă aveți nevoie de cerințe mai mari pentru uleiul de transmisie, turnați-l în pod (încărcătură mare)

GL 4 / GL 5 - Considerat universal

ATF.

Nu destul de ulei, dar lichid. Sarcinile pentru ATF sunt semnificativ mai mari decât lubrifianții familiari. Problema căldurii este rezolvată aici, protecția împotriva coroziunii în condiții agresive și un grad mai ridicat de protecție împotriva uzurii. Cerința principală este că ATF are cei mai înalți indicatori posibili la oxidare și temperatură.

În esență, ATF este rar găsit mineral. O ceașcă de semisintetică sau sintetică. Ca parte a antioxidanților, anti-placare, aditivi antipini și convertor de vâscozitate. ATF lucrează adesea în condițiile de frecare a mai multor metale care diferă în proprietățile lor.

Ieșire:

1. În primul rând, este important să aflați ce uleiuri de transmisie sunt prescrise de o mașină pentru umplere
2. Alegerea dintre abundența de propuneri de uleiuri de transport poate fi consolidată asupra unor revizuiri independente ale specialiștilor

Lichid ATF. - Acesta este un ulei de transmisie specială, care are o consistență lichidă și are o bază minerală sau sintetică. Este destinat mașinilor care lucrează la "automatizare". Fluidul de transmisie ATF este responsabil pentru efectuarea mai multor funcții, de exemplu:

• funcționarea neîntreruptă a cutiei de viteze - controlul și controlul acestuia;
• răcirea și lubrifierea corespunzătoare a părților care pot fi frecare;
• transmisia cuplului care prin convertorul de cuplu se deplasează de la motor la cutie;
• asigurarea activității discurilor de frecare.

Multe uleiuri echivalente la amestec pentru transmisie automată, totuși proprietățile ATF diferă în mulți parametri. Pentru compoziția adecvată, uleiurile minerale sunt operate în care se adaugă substanțe speciale. Dacă utilizați fluide străine pentru "automatizare", atunci va provoca cu siguranță o defalcare a cutiei de viteze sau de eșecul său complet.

Producătorul primei specificații de petrol a devenit preocuparea automobilelor MOTOARE GENERALE. Noul amestec a intrat pe piața de masă în 1949. Acest lucru se datorează faptului că în 1938, aceeași companie a dezvoltat prima transmisie automată. Ulterior, autocontracene a ajuns la îmbunătățirea specificațiilor amestecurilor de transmisie și a instalat cele mai stricte cerințe pentru compoziție. Deoarece nu au existat concurenți pe această piață, atunci GM a devenit legiuitorul caracteristici tehnice Pentru ATF.

Primele soiuri de fluid au fost făcute pe grăsime, care a fost produsă dintr-o sala de balene marine. Datorită ieșirii legii care interzice vânătoarea acestor rezidenți ai oceanului, corporația trebuia să dezvolte o bază sintetică.

În prezent, specificațiile concurente de la General Motors constituie un alt faimos marci auto. - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford. Și Toyota.

Acordați o atenție deosebită ambalajului lichidului ATF achiziționat. Luați în considerare tipul de ulei, precum și o specificație care se potrivește cutiei de viteze.

Tipuri de uleiuri de transmisie ATF

După ce ne-am familiarizat cu faptul că un astfel de ulei ATF studiază tot felul de specificații lichide. Primul dintre ei, după cum sa menționat mai sus, a văzut lumina în 1949, datorită eforturilor motoarelor generale. Numele general acceptat al amestecului este ATF-A, care a fost utilizat pe toate vehiculele echipate cu "automate". În 1957, specificația a fost revizuită și astfel provenită de la sufixul de tip A A.

Deci, există tipuri principale de ATF:

• Mercon. - introdus de Ford în anii 80 ai secolului trecut. Ele sunt cât mai aproape de alte specificații și pot fi compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre soiurile companiilor GM și Ford sunt că primul atrage mai multă atenție la netezimea comutatorului, iar a doua este viteza;
• Dexron. - GM produs, începând din 1968. De la fabricarea balenelor utilizate, producția trebuia să fie suspendată. Motivul pentru acest lucru a servit și ca caracteristici tehnice slabe, deoarece uleiul a fost demonstrat o tolerabilitate slabă a temperaturilor ridicate. În 1972, apare Dexron IIS, unde baza a fost petrolul Jojoba, care a provocat ulterior coroziunea unor detalii. Următorul unt.care a fost echipat cu aditivi copleșitoare care dezvoltă o consolă IID. Lichidul cu indicele IIE a fost produs până în 1993. A ei trăsătură distinctivă - prezența aditivilor care au redus redundanța higroscopică. Inovatoare a fost rezultatul tipului de dexron III (1993). Noutatea și-a păstrat proprietățile lichide chiar și cu foarte mult temperaturi scăzuteDe asemenea, îmbunătățite caracteristicile de frecare. În 2005, o nouă generație a apărut cu prefixul "VI". Uleiul de transmisie ATF a fost dezvoltat pentru aplicarea pe una nouă, care a fost cu 6 gama. Amestecul are o durată de viață mai lungă, precum și un grad redus de vâscozitate cinematică. Ultimul parametru vă permite să creșteți eficiența consumului de combustibil;
• Alison C-4 - proiectat de motoarele generale special pentru completarea vehiculelor de dimensiuni mari - tehnica off-road Și camioane.

Când să schimbați amestecul de transmisie?

Fluidul ATF trebuie schimbat periodic, deoarece va crește durata de viață nu numai transmisia, ci și mașina în ansamblu. În consecință, este necesar să se efectueze măsurători sistematice ale nivelului uleiului. Pentru schimbarea de înlocuire afectează:

• kilometrajul vehiculului;
• termeni de utilizare;
• stil de conducere.

Încredere Procedura ar trebui să fie specialiștii la o sută, unde există toate echipamentele necesare, care vor permite înlocuirea uleiului. La urma urmei, puteți îmbina o parte din lichidul ATF, o parte semnificativă rămâne în cutie. Cu ajutorul dispozitivelor tehnice, profesioniștii vor putea, de asemenea, să se clătească sau să înlocuiască filtrul.

Verificarea uleiului de transmisie în transmisia automată

O viață lungă a transmisiei asigură verificarea în timp util a reziduurilor amestecului în transmisia automată. O astfel de operațiune se desfășoară în moduri diferite - totul depinde de tipul de transmisie. Înainte de a continua procedura, citiți bine instrucțiunile utilizatorului.

Puteți controla nivelul rămas al amestecului atât pe fierbinte, cât și pe o transmisie la rece, deoarece sonda are semnele corespunzătoare.

Dacă decideți să efectuați în mod independent această operațiune, atunci trebuie să vă amintiți nevoia de a observa nivel precis Ulei. În fiecare caz, sunteți supus întregului sistem de pericol:

• nivelul insuficient provoacă aerul să intre în pompă împreună cu ulei (într-o astfel de situație există o ardere, alunecare de frecare și o defecțiune generală a sistemului). Dacă aflați că nivelul nu ajunge la marca dorită, încercați să determinați cauza scurgerilor de ulei;
• nivel înalt. Contribuie la faptul că uleiul excedentar este transfuzat prin Sapun, nivelul scade, prin urmare, aceleași probleme apar ca în situația descrisă mai sus. Eliberarea prin respirație este diagnosticată în funcție de gradul de poluare a părții lichidului.

Cum de a alege un fluid de lucru pentru specificațiile ATF

Fiecare dintre grupurile de petrol are indicatori de frecare diferiți și diferențe la temperaturi. Ce înseamnă diferitele specificații ATF:

• Dexron Iid. Nu tolerează, prin urmare, temperaturile prea scăzute, adecvate pentru utilizare numai în țările în care în sezonul de iarnă temperatura nu scade sub -15 grade. Potrivit pentru mașinile generațiilor anterioare;
• Dexron iie. Se manifestă bine chiar și la temperaturi în -30, este necesar numai în zonele în care sunt dominate înghețuri puternice și frecvente. Producătorul asigură că lichidul își va păstra vâscozitatea. Chiar dacă transmisia dvs. implică utilizarea IID, în sezonul rece, schimbați-o pe IIE;
• Dexron III. Se aplică literalmente pe toate rasele auto moderne.

Amestecul selectat incorect va provoca o defecțiune multiplă în funcționarea transmisiei automate. Extrem de discuri extrem de previzibil, o creștere în momentul în care este necesar să se schimbe transferul, apariția jerks la pornire și. Toate acestea vor fi cauzate de o formare mai lungă a presiunii uleiului. Inițial, nu puteți acorda atenție unor astfel de simptome, dar în continuare se vor manifesta mai mult.

Este posibil să amestecați lichide de diferite tipuri?

Amestecurile de lichide sunt admise, dar totuși este mai bine să nu riscați, deoarece poate duce la o defecțiune, iar înlocuirea completă a transmisiei automate va atinge prostrati buzunarul. Pentru a identifica tipul de ulei, adăugați un colorant special în el, care nu va afecta caracteristicile uleiurilor ATF. Dacă specificația nu poate fi determinată, este mai bine să o exagerați complet.

Utilizarea pe termen lung a aceluiași lichid sau utilizarea falsă de calitate slabă duce la defecțiuni și defecțiuni în diferite sisteme de motoare.

Întrebări de operațiune ATF

Durabilitatea cutiei de viteze depinde de menținerea nivelului optim de fluid. Dacă știți ce este ATF, știți, de asemenea, că înlocuirea uleiului se efectuează numai în serviciile auto sub supravegherea specialiștilor.

Faptul că ceva este în neregulă cu lichidul este evidențiat de negru sau o culoare maro închisă. În același timp, există o apariție a mirosului arzătorului. Culoarea uleiului de funcționare în mod normal este dens-roșu sau roșu cu o nuanță portocalie.

După cum sa menționat mai sus, este important să se prevină transfuzia fluidului. Spumă de ulei provoacă eliberarea prin Sapun. Dacă există un nivel insuficient, pompa captează aerul. Aceasta afectează frecare - discurile încep să alunece și arde.

Pentru o înțelegere completă a acestei probleme, trebuie să mergeți de la Afar. Luați în considerare ce uleiuri se aplică în general în mașini decât sunt fundamentale diferite. Fără a intra în detalii, acestea sunt uleiuri cu motor, uleiuri de transmisie (unelte), uleiuri pentru hidraulice, ATP și lichid de frână. Similitudinea tuturor uleiurilor enumerate, în primul rând, este că baza acestora este hidrocarburile obținute prin prelucrarea materiilor prime de hidrocarburi fosile, care respectiv conferă o asemănare în proprietăți. Toate au un lubrifiant, crescând alunecarea între suprafețele de acționare și un efect hidrobilic (repulsiv în jos), precum și capacitatea de a îndepărta căldura. Un pic similar cu aspectul: uleios la atingere cu similar în prima aproximare, pe această similitudine în proprietăți și capete.

Acest lucru generează uneori erori ireparabile, când, de exemplu, în transmisia automată ulei de motor, și în hidraulice - lichid de frână. În mod natural, aceste acțiuni urmează imediat defalcarea vehiculului. Deci, cu atât mai mult diferit la nivel global este ATF (lichid automat de transmisie - lichid pentru transmisiile automate) de la toate celelalte substanțe turnate în dispozitivele auto.

Proprietăți ATF.

Faptul este că ATF este lichidul cel mai complicat din mașină, ceea ce necesită o serie de proprietăți, uneori contrazice reciproc.

1. Efectul de lubrifiere: scăderea frecării și uzurii la rulmenți, bucșe, cuplare a angrenajelor, pistoanelor, supapelor electromagnetice.
2. Creșterea (modificarea) forțelor de frecare în grupurile de frecare: scăderea alunecării (Shift) între ambalajele de ambreiaj, panglicile de frână, blocarea transformatorului de cuplu.
3. Îndepărtarea căldurii: o ieșire rapidă a căldurii din zona de frecare datorită conductivității termice și a procesiunii lichide.
4. Impactul penal: fără spumă în zonele de contact cu aer.
5. Stabilitate: fără oxidare atunci când este încălzit la o temperatură ridicată și atunci când contactul cu oxigenul de aer, timpul maxim de lungă durată.
6. Anti-coroziune: Prevenirea formării de coroziune pe părțile interne ale transmisiei automate.
7. Hidrofoboance: capacitatea de a împinge umiditatea de la suprafețele deservite.
8. Procedeu lichid și proprietăți hidraulice: Abilitatea de a menține fluiditatea stabilă și proprietățile hidraulice (raport de compresie) într-o gamă largă de temperaturi de la -50 cu până la +200 C.

Deci, tot același fel se toarnă în transmisia automată și cum să îndeplinească partea superioară a ATF, dacă marca ATF necesară nu este la îndemână sau nu este necunoscută, că în transmisia automată.

Pentru a simplifica răspunsul, faceți mai întâi mai multe declarații.

1. Orice tip ATF. - Apa minerală, sinteticele semi-sintetice sau pure sunt amestecate între ele fără consecințe negative. Mai multe ATF-uri moderne au cele mai bune caracteristici și proprietăți.
2. Supliment mai mult tipul modern ATF în mai puțin modern îmbunătățește proprietățile sale.
3. ATF mai puțin modern, cu atât proprietățile sale și, prin urmare, trebuie schimbat mai des, dar chiar și pe cel mai modern tip ATF, cel mai modern tip de transmisie automată ZF6HPZ6 va funcționa fără probleme. Verificat în practică!
4. Niciun producător nu dezvăluie informații complete despre compoziția și proprietățile ATF produse de acestea, limitate de recomandările generale ale unei naturi publicitare. Excepția este uleiuri speciale foarte modificate, în care producătorii lor sunt, în general, necunoscuți că au stivuit și promit un efect fantastic. Astfel de fluide, dacă există dorința de a le folosi, este mai bine să umpleți fără nimic fără amestecare, deoarece efectul este imprevizibil.
5. Indicațiile producătorilor cu privire la utilizarea ATF în produsele lor sunt mai dictate la scopul creșterii profiturilor și nu sunt niciodată justificate din punct de vedere tehnic.
6. Este de dorit (dar nu este necesar) să utilizați ATF cu proprietăți de frecare constantă pentru transferurile automate de transformare automată a transformatorului automat și ATF cu proprietăți funcționale variabile pentru transmisia automată cu blocarea GC cu modul de alunecare controlată, restul nu este fundamental.
7. Toate glandele, uneltele, rulmenții, frecare, sigilii etc. Transmisia automată constă din același pe proprietățile materialelor, indiferent de producătorul transmisiei automate, nuanțele nu sunt foarte semnificative, înseamnă că diversele ATF nu pot avea proprietăți fundamentale diferite.

Prin însumarea tuturor celor de mai sus, facem următoarea concluzie: dacă alimentați sau modificați ATF în întreaga transmisie automată, este recomandabil să utilizați ATF mai modern și aparent mai scump, dat fiind doar proprietățile sale de frecare (variabile sau constante) tranzacțiile dvs. automate. Dacă bugetul este limitat, atunci puteți să turnați orice ATF, potrivit pentru preț - acest lucru nu va afecta funcționarea transmisiei automate, dar înlocuirea ATF va trebui efectuată mai des. Recomandările producătorilor nu pot fi luate în considerare deloc. La turnarea ATF în lichidul deja existent, dacă nu există același brand, este necesar să se utilizeze clasa fluidului nu mai mică decât cea principală, adică Secolul dextron al III-lea. Dextron II poate fi abordată, dar dimpotrivă, este nedorită deoarece, dacă în transmisia automată originală pentru a reduce proprietățile ATF, poate începe să lucreze mai rău, dar dacă nu știți ce este inundat și frică să răniți, complot cele mai scumpe ATF modern Div-DVI, din nou, conform proprietăților de frecare.

Compoziție ATF.

Datorită necesității de a obține un număr atât de mare de proprietăți multidirecționale, compoziția ATF este extrem de complexă și nu este dezvăluită în detaliu de către producători. În informații deschise, există doar date generale privind compoziția chimică și moleculară a aditivilor principali, sunt acești aditivi (aditivi) pentru a forma în cele din urmă un set de proprietăți pe care ATF trebuie să le aibă, formulele detaliate de substanțe și interacțiunea lor sunt clasificate.

Compoziția chimică ATF este formată din două părți principale - acesta este baza de bază și pachetul aditiv. Baza de bază este lichidul purtător direct care constituie volumul principal. În funcție de tipul său, baza este împărțită în trei grupe de bază: minerale, semi-sintetice și sintetice. Amestecul de bază minerală și sintetic, care este vândut ca sintetic. Bazele minerale includ uleiurile de parafină (parafini) și naftenice, grupul lor în sistemele de clasificare XHVIYAPI ATIEL (Asociația Tehnică a Institutului American de Petrolen European). O ulei de bază minerală semi-sintetică sau condiționată este hidratată (hidroizomerizată), care sunt considerate îmbunătățite, dar în raport cu primul grup, clasificarea lor VHVI, unul dintre numele de marcă Yubază. Dar adevăratul grup de bază sintetic este uleiul polialfolefin Hvhvi (Pad). Tehnologia pregătirii lor este extrem de complexă și drumul în acest moment, iar în majoritatea cazurilor, ATF sintetic sunt parțial disponibile din baza sintetică, cu adăugarea de componente principale minerale sau sintetice, care nu va fi niciodată notificată pe ambalaj.

Aditivi GATF.

A doua parte a compoziției chimice ATF este un pachet de aditivi. Compoziția lor chimică este, de asemenea, clasificată de producători, iar în acces deschis există informații despre compoziția chimică totală și procentul de ioni de diferite substanțe: fosforus - P +, ZINC - ZN +, BOR - VI, Bariu, sulfur, azot , magneziu și etc.

De fapt, acești ioni fac parte din poliesterii complexi, care din amestec creează compuși chimici suplimentari, consolidând anumite proprietăți ale aditivilor.

De aceea este întotdeauna despre un pachet de aditivi, care are anumite caracteristici.

Luați în considerare compoziția ionică a pachetului aditiv al celui mai comun ATF al standardului Dextron III / Mercon. Volumul total al aditivilor din DIII în raport cu uleiul de bază este de 17%, dintre care ionizatorii sunt:

• Fosfor - 0,3% AW ca parte a acidului 2-etil-hexil-fosforic, crește proprietățile anti-uzură în compoziția aditivilor ZDDP.
• Zinc - 0,23% ca parte a ZDDP Dietil-ditiofosfat de zinc - proprietăți antioxidante, anti-uzură.
• Azot - 0,9% aditiv AW (anti-uzură)
• BOR - 0,16% aditiv AW, îmbunătățește detergenții, îmbunătățirea ZDDP.
• Calciu - 0,05%, ca parte a fenoletelor de calciu - efect de detergent, plus dispersorul în compoziția aditivului de bază TBN, efectul anti-coroziune.
• Magneziu - 0.05% Proprietăți de detergent în aditivul de bază, reducerea acidității, efectul anti-coroziune.
• Sulf - 0,55% aditiv AW, plus modificatori de frecare (FM), proprietăți anti-uzură în PE.
• Bariu - diverse%, controlul controlului târziu.
• Sylooksan - 0,005% polistipid activ.

Următorii ioni sunt incluși în aditivi cu formule complexe ale căror detalii sunt clasificate, unele dintre numele lor și formula chimică totală:

• ZDP - fosfat de zinc, efectul anti-coroziune
• ZDDP - - Ditio fosfat, antioxidant, anti-coroziune.
• TCP - Fosfat de lacelzell, îmbunătățind rezistența la căldură.
• HP - cloroparaphin, rezistență la temperatură ridicată.
• Mog - glicerol monoplastic
• Acid stearinic
• PTFE - Teflon (în ATF nu este aproape nici o aplicație)
• SO - EP sulfat (presiunea extrimă a aditivului) Stabilizează proprietățile cu suprapresiune.
• ZCO - CAROOXILĂ ZINC, inhibitor de coroziune.
• NA este un grup de benzeni alchilați.
• Poe - eteri.
• TMP - Etirpolinuri liniară sofisticate
• MODTP.

În total, astfel de aditivi au fost dezvoltați aproximativ o sută, iar într-un pachet aditiv poate fi de până la 20 de substanțe complexe, care din compus dau efectul încrucișat, creând caracteristicile specificate de la ATF.

Istoria creării ATF.

Experimente pe creație transmisii automate A început într-o ordine masivă în anii 20 ai secolului al XX-lea, dar în acele zile nimeni nu sa gândit serios la schimbarea proprietăților folosite în ele fluide hidraulice. Primul mare progres a avut loc în 1949, când General Motors a introdus prima dezvoltare serială a ATF din lume, obținând tipul de tip A. Baza a fost petrol ulei mineralȘi ca singurul aditiv utilizat Spermacet Fat China Coughlota. Grăsimea spermacetului a fost distinsă de un animal nefericit, cu un fier special și acumulat în două pungi, situat în adâncul dintre oasele din partea superioară a craniului. Aceste pungi au servit ca o șansă ca rezonatorii semnalelor cu ultrasunete emise. După uciderea și tăierea Chinei, grăsimea spermacetului a fost lipsită de conținutul sacilor de spermaceți a fost hidratat, rezultatul a fost o substanță numită CETIN, a cărei Formula chimică C15H31S16H33, care a fost utilizată ca componentă principală a primului ATF.

Calitate Tipul ATF. A sa dovedit atât de mare încât amestecul practic nu a solicitat îmbunătățiri, pe baza faptului că, la acel moment, transmisia a fost scăzută și temperatura de lucru nu a depășit 70-90 ° C în timp de putere și cuplu, sursa de tip A a încetat să îndeplinească cerințele, deoarece a fost oxidat la mai mult temperaturi mari Și spumat, nu cu rezistență ridicată.

Următoarele în dezvoltarea ATF au fost create în 1957 de tip lichid un sufix A cu caracteristici îmbunătățite. A fost pentru prima dată în cantități minime (aproximativ 6,2%), aditivi care conțin substanțe bazate pe fosfor, zinc și sulf, care au permis îmbunătățirea proprietăților antioxidante și a altor proprietăți ATF.

După aceea, timp de zece ani nu a existat nimic nou timp de zece ani și numai în 1967 GM a luat următorul pas prin crearea unui ATF cu un indice de B. De acum încolo, o clasificare a fost introdusă sub dextron, iar lichidul a fost numit Dextron B. Diferența sa fundamentală a fost că compoziția sa a fost introdusă o cantitate semnificativă (aproximativ 9%) pe bază de bariu, zinc, fosfor, sulf, calciu și bor, care pot fi numiți un pachet de aditivi.

Nici o pradă chimică limitată de balene le-a pus pe marginea dispariției, iar în 1972, guvernul american a fost forțat să adopte legea "privind conservarea speciilor de animale și păsări", interzicând pe deplin vânătoarea de balene. Producătorii ATF a început zilele negre. De câțiva ani, nu a fost posibilă găsirea unui înlocuitor pentru grăsimea de spermaceți. Atunci când se utilizează lichidele rămase la dispoziție, numărul de eșecuri ale transmisiilor automate a crescut în Statele Unite de 8 ori, iar cazul mirosea dezastrul. Numai până la mijlocul anilor '70, Lubicandele Internaționale, în colaborare cu faimosul chimist, Philip a dezvoltat un eter de ceară sintetică lichidă numită waxester lichid, brevetată sub marca LXE®, care a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților ATF necesare cu 50%. Lichidele rezultate au început să depășească un număr de caracteristici ATF pe baza spermacetului. Pe baza acestei tehnologii în 1975, GM a fost creat de indexul dextron II C cu un conținut aditiv de 10,5%. Dar, în curând, sa dovedit că ATF sa dovedit a fi destul de agresivă și a început să provoace coroziunea suprafețelor metalice, astfel încât a fost creată indicele D dextron II D, care a inclus aditivi suplimentari-supresoare de coroziune. Următorul pas în 1990 este indicele dextron II E, există stabilizatori de vâscozitate la temperaturi scăzute și stabilizatori la temperaturi ridicate. Coroana tuturor creațiilor a devenit Dextron III în 1995, ca parte a căreia au fost luate în considerare toate cerințele moderne și a fost introdus un pachet complex de aditiv. În prezent, GM a creat dextron IV, Dextron V și Dextron VI. În paralel cu GM, dezvoltatorii proprii au condus un număr de firme cum ar fi Ford, creând un număr de ATF proprii, clasificarea combinată Mercon, clasificarea TOYOTA Tyret (DTT).

Acest lucru a condus la o confuzie echitabilă în clasificarea uleiurilor și înțelegerea compatibilității lor între ele și cu transmisia automată. Prin urmare, în timp, sa decis să se lege toate aceste standarde pentru clasificarea GM -Dextron. Prin urmare, pe majoritatea pachetelor ATF ale oricăror firme din spate în adnotări, puteți vedea inscripția: "Analogul dextron III" sau "DIV" etc.

Care este diferența dintre proprietățile ATF ale diferiților producători. Determinarea compatibilității cu transmisia automată.

Aș dori să menționez imediat că vom spune specialiști deocați, diferența principală în proprietățile celui mai modern ATF. Dacă intrați în detalii, atunci sunt luate două factori principale pentru criterii:

1. Interacțiunea ATF cu diferite tipuri de materiale de frecare.
2. Diferite caracteristici ale coeficienților de frecare în timpul ambreiajului proprietăților de frecare de fricțiune (coeficient de frecare variabilă și constantă).

În primul rând: există aproximativ o duzină de producători de materiale de frecare, cum ar fi Borg Warren, Alomatic, Alto și altele, fiecare dintre ele își dezvoltă compozițiile inițiale. Baza este, de obicei, o fibră de celuloză special tratată (carton de frecare), în care se adaugă diferite rășini sintetice ca un liant și pentru întărirea și îmbunătățirea proprietăților de frecare în diferite proporții de funingine, azbest, diferite tipuri de ceramică, crumb de bronz, compozite fibroase de tip * și crawlestice. În consecință, se crede că producătorul de transmisie automată selectează tipul ATF sub materialul de frecare utilizat selectând valoarea optimă a coeficientului de schimbare între fricțiuni cu contact complet pentru a minimiza eliberarea de căldură în izvoare. Cu toate acestea, indiferent de diferența dintre compozițiile de fricțiune, toți dezvoltatorii folosesc un lanț, de aceea izvoare de înaltă calitate ale firmelor native nu sunt mult diferite în proprietăți, astfel încât acestea să reacționeze similare cu tipul diferit. ATF.

Conform celui de-al doilea element: parametrii angajamentului elementelor de frecare ale transmisiei automate sunt determinate de coeficientul de frecare. Fricțiunea este prezentă în două tipuri:

• fricul de frecare care rezultă din contactarea elementelor de frecare până la momentul angajamentului lor complet;
• fricțiunea de odihnă atunci când fricțiunile vin la starea de angajament complet și devin fixați unul față de celălalt.

În plus față de fricțiune, elementele de frână și de antrenare ale transformatorului automat, există încă blocarea fricțiunii hidrotransformatorului, care când se deplasează de la hidrodinamică (datorită comprimării lichidelor între amplasarea opusă cu lamele) a modului de transmisie al modului principal al principalului Cuplul în cel tare (când blocarea este complet apăsată pe corp și g / t ambreiajul pe mecanică) primește același set de efecte de frecare. Cu toate acestea, în G / Ts de transmisie automată modernă 6 și mai multe etape, a apărut un mod intermediar, numit blocarea controlului (blocare cu gripă) pentru comutare mai netedă și confortabilă, când regulatorul de presiune cu o frecvență de înaltă includere dă și deconectează Presiunea de control al presiunii, ținând-o pe punctul de alunecare. În consecință, toate tipurile de ATF sunt împărțite în două clase: cu proprietăți de frecare constantă (tip F, tip G) și schimbarea proprietăților de frecare (Dextron, Mercon, Mopar).

ATF cu proprietăți de frecare neschimbabile are o imagine destul de liniară: deoarece presele de cluster (scade viteza de alunecare), coeficientul de frecare crește și, la momentul angajamentelor, atingerea maximă. Acest lucru oferă efectul de manipulare clară a uneltelor cu o conformitate minimă.

În consecință, există un efect de senzație de comutare. Atunci când utilizați ATF cu proprietăți variabile de frecare în stadiul inițial de frecare presată, coeficientul de alunecare de frecare are valoarea maximă, dar, deoarece este comprimat, acesta scade oarecum, ajungând la maximul cu contat complet, dar în același timp valoarea Coeficientul de repaus de repaus este mult mai mic. Acest lucru oferă efectul unei incluziuni mai ușoare și confortabile a transmisiilor, dar cantitatea de căldură eliberată este în creștere.

Posibile consecințe: Dacă turnați un ATF cu proprietățile variabile în transmisia automată a transmisiei automate, acest lucru poate cauza efectul de blocare nedorit al blocării. În cazul unei transmisii automate implicate, transmisia hidrodinamică va susține cuplul până când este complet angajat și nu va exista nimic neplăcut. Într-o transmisie automată uzată sau deteriorată cu blocarea și alpinismul ars, excesul de alunecare poate agrava poziția și poate provoca distrugerea fatală. Dacă turnați un ATF cu o alunecare de blocare controlată a blocării cu proprietăți de frecare imuabilă, poate provoca o includere mai rigidă a transmisiilor, dar consecințele tragice nu vor aduce. Din aceasta se poate concluziona, poate fi dependentă de ATF cu proprietăți de frecare schimbate și va funcționa mai moale și, dacă există sentimentul că transmisia automată dispare puțin mai mult decât este necesar, puteți să vă îmbogățiți ATF cu proprietăți de frecare neschimbabile și va funcționa clar.

În concluzie, pot adăuga că mulți factori mult mai grave decât proprietățile de fricțiune ale uleiurilor care influențează funcționarea transmisiei automate este modul de temperatură, gradul de uzură a suprafețelor de fricțiune și alte dispozitive și componente de control, îngheț. În fața acestor factori, diferențele dintre proprietățile ATF devin nesemnificative. Este logic să le luați în considerare numai în prezența condițiilor ideale de funcționare a mașinii noi.

Ultima dezvoltare pe piața ATF

Cu câțiva ani în urmă, uleiul de motor Amalie, un ATF sintetic universal, care nu avea analogi într-o lume cu proprietăți fantastice, care satisface în mod egal cerințele tuturor tipurilor de transmisie automată. Lichidul a fost numit "Fluidul de transmisie automată de transmisie automată a Amaliei Universal Synthetic", care a produs o revoluție reală pe piața americană, primind certificarea tuturor producătorilor de mașini de vârf și a transmisiei automate. Tip nou Baza complet sintetică și un pachet superior de aditivi multifuncționali asigură o protecție de neegalat și o performanță stabilă atunci când sunt utilizate în orice tip de transmisii automate și robotice, motoare hidraulice și altele sisteme hidraulice, indiferent de producător. Ea înlocuiește cu succes întreaga linie de dextron, Mercon, Chryster, Toyota, Caterpilar și alți producători. Lichidul este recomandat pentru utilizarea în transmisia automată de producători de înaltă încărcați, cum ar fi BMV, Audi, Land Rover., Mercedes, Mitsubishi, Toyota și orice alte mașini americane, europene și asiatice. Acum doi ani, acest ATF a apărut piața rusă. Pentru acei proprietari de mașini care au mijloace și nu le regrete pe menținerea lor cai de fierAcest produs este o soluție reală.

Pentru transmisia automată, este necesar un ulei special de transmisie - ATF. Acesta include o bază sintetică împreună cu minerale. Ca rezultat, ATP oferă o funcționare normală a unui sistem care controlează transmisia în transmisia automată. În plus, este nevoie de cuplul de cuplu de la motor la cutia de viteze. ATF răcește, de asemenea, elementele și reduce forța de frecare.

Proprietățile uleiului ATF, avantajele

ATF este foarte diferit de produse similare. Pictura sa are o culoare roșie pronunțată. Pentru fabricarea utilizată numai componentele de înaltă clasă verificate. Producția este efectuată în America.

Calitatea ridicată a uleiului de transmisie este confirmată de standardele internaționale. Acesta aparține grupului de sezon și poate fi folosit pe tot parcursul anului.

• Începe să înghețe când temperatura scade la -40.
• Are fluiditate ridicată.
• Avertizează apariția coroziunii.
• Caracterizată de proprietăți antioxidante excelente.
• Nu formează spumă.

Transmisia automată pe astfel de TM funcționează aproape în tăcere, oferind o mișcare ușoară a mașinii. Producătorii recomandă turnarea ATP-urilor, precum și KP mecanic.

Compatibilitatea lichidului automat de transmisie

În principiu, teoretic, orice ulei poate fi amestecat. În plus, deoarece compozițiile moderne se caracterizează prin caracteristici îmbunătățite, atunci când sunt amestecate cu "obișnuite", acesta va îmbunătăți proprietățile sale inițiale.

Profesioniștii sunt recomandați să efectueze o înlocuire completă a uleiului după 70.000 kilometraj. Trebuie spus că majoritatea producătorilor moderni nu definesc o perioadă specifică de înlocuire. Mașina este turnată pentru întreaga perioadă a mașinii.

Cu toate acestea, dacă vehicul Acesta va funcționa la același lubrifiant cu mai mult de 200.000 de kilometri, poate duce la consecințe negative.

Motivul este simplu. Lichidul, umplut în transmisia automată, efectuează o funcție importantă. Transmite roțile cupluului motorului. Cu alte cuvinte, uleiul este în funcțiune tot timpul, chiar dacă mașina nu se mișcă. Este nevoie de timp, se încadrează într-un jetoane metalice. Ea începe să înscrie filtrul, împiedică funcționarea completă a senzorilor și toate acestea ca un întreg duce la ruperea cutiei.

Dacă vorbim despre compatibilitatea petrolului, trebuie să vă amintiți întotdeauna că cei mai importanți producători fluidele de transmisie Niciodată nu dezvăluie complet compoziția lor.

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetica care a fost dezvoltată pentru unitățile de transmisie de patru și cinci trepte ale tipului de automatizare instalate în mașinile de marcă MITSUBISHI. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisiile care sunt analogi PPC Mitsubishi. ("HYUNDAI", "KIA"), cu cerințele specificației DIAQUENE.

O astfel de lubrifiere este realizată din bază de ulei de înaltă calitate (PAO). Uleiuri de bază Plasați un coeficient vâscos crescut. În plus, ATP SP 3 4 L este caracterizată printr-un set optim de elemente de aditiv care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii, a caracteristicilor excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile de transmisie. Lubrifiantul are indicatori excelenți de temperatură-vâscos, se opune perfect schimbărilor. Creșterea rezistenței mecanice de distrugere mecanică și proprietăți excelente antioxidante fac posibilă menținerea parametrilor inițiali de foarte mult timp.

Ce este ATF.

ATF este decriptat ca un lichid pentru cutie automată Schimb. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Această lubrifiere este utilizată exclusiv în automatizări, transmisii de variator specifice. Nu este aproape folosit în roboți. ATF este destinat pentru lubrifierea pieselor de transmisie, transmiterea cuplului de la motor la partea roții prin punctul de control.

Temperatura de funcționare ATF este de aproximativ optzeci și nouăzeci și cinci de grade. În gemurile de trafic de vară, mașina poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Este determinată de faptul că automatizarea nu are o transmisie rigidă de cuplu de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Energia excesivă este absorbită prin lubrifiere, consumată pentru frecare.

Volumele mari de produse petroliere care trec sub presiune ridicata, formează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, piesele de mașină și de transmisie se pot oxide. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă elementele aditive necesare care oferă minimizarea oxidării.

Resursa operațională ATF este de aproximativ cincizeci și șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie să fie amintit că, după această perioadă, este necesar să se implementeze o schimbare obligatorie de consumare.

Caracteristicile uleiurilor ATF SP3, diferiți producători

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți sunt predispuși la volatili. Având în vedere acest lucru, anumiți producători au pus sonde de măsurare în cutiile de viteze automate de tip propriu. Ei fac posibilă verificarea nivelului mașinii în orice moment.

Costul mediu al unui litru ATF este de 700-800 de ruble. Pentru transmisia automată standard, sunt necesare aproximativ opt zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță operațională

Transmisie ulei zic. ATF este destinat automatizării Mitsubishi. Producătorul sfătuiește să aplice o mașină similară exclusiv în transmisia automată "Mitsubishnyh". În plus, ZIC ATF SP3 4 L poate fi utilizat în Hyundai Cars, Kia echipat cu transmisie automată a aceluiași design ca Mitsubishi. Lubrifierea poate înlocui ulei ATF. SP 2 4 l. Este posibil să se aplice în servomotoarele, amplificatoare de direcție pe hidraulică.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale "ZIC ATF SP 3" ca:

• vâscozitate cinematică - 38 WST (cu patruzeci de grade), 7 wst (cu sute de grade);
• temperatura flacără - două sute treizeci de grade;
• temperatura de înghețare - minus patruzeci și două de grade;
• densitatea la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul vâscos - o sută cincizeci de ani;
• shade - roșiatic.

Pluses Consummer, standarde

ZIC ATF SP 3, fabricat în 4 litri, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă operațională maximă de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici de frecare stabile pentru a transfera momentul de rotație. Datorită acestei viteze, comută fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• conservarea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, crearea unui film de lubrifiant solid în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea cresc perioada operațională a transmisiei;
• prevenirea apariției formelor de lac, curbură și nămol, protecția fiabilă a răcitorilor de ulei automat de transmisie din expunerea la coroziune.

Ulei de transmisie ZIC ATF SP 3

Mașina respectă standardele Diak Mitsubishi. ATP SP 3, "HYUNDAI ATF SP 3". Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că este în concordanță cu recomandările producătorului mașinii.

Cum se păstrează produsele petroliere, siguranța

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt:

• nu permiteți contactul produselor petroliere cu raze solare drepte;
• capacități care sunt ambalate în cutii de la carton, trebuie să protejați împotriva umezelii și păstrați în interior cu umiditate scăzută;
• butoaiele sunt recomandate pentru a fi stocate într-o cameră uscată pe paleți sau rafturi;
• În afara butoaielor de cameră trebuie să puneți pe partea laterală. Tuburile pe paleți trebuie plasate orizontal. Butoaiele trebuie să fie stivuite fie sub baldachin, fie sub copertină.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de securitate sunt scrise în secțiunea relevantă a manualului operațional atașat produsului petrolier.