Alb și negru de la conducta de evacuare. Ce fum alb, negru și gri de la evacuarea neagră a țevii de evacuare a unui motor de benzină
Imagine familiară: a lansat motorul după o parcare lungă și de la țeavă de eșapament A crezut fumul gros. Este posibil ca după încălzirea, va scădea, și când călătoresc și dispare deloc. Dar mai des se întâmplă altfel. Fumul continuă și arată în mod explicit că există probleme în motor. Inacțiunea lungă a servit ca o împingere a manifestării lor ascuțite.
Fumul de la conducta de eșapament este, de asemenea, alb, și negru și orice nuanțe intermediare. Culoarea servește ca un semn important de diagnosticare. Funcționarea unui motor de îmbunătățire este adesea însoțită de alte abateri de la normă, deși uneori puțin notabile. Ele trebuie să fie capturate și sărbătorite pentru a evalua cu acuratețe situația.
De obicei, apariția fumului este asociată cu defecțiunile următoarelor corpuri de lucru ale motorului: sisteme de control (în principal alimentarea cu combustibil), sistemele de răcire, partea mecanică (grupul de pistoane, mecanismul de distribuție etc.). În conformitate cu acest fum, fie din cauza combustibilului de combustibil incomplet, fie "incorect", fie pentru a intra în lichid de răcire în cilindri sau venituri petrol. Prezența uleiului, a lichidului de răcire sau a ușurinței de combustibil în timpul arderii în cilindri și dă culoarea caracteristică a gazelor de eșapament.
Dacă analizați posibilele defecțiuni, se pare că, în multe situații, fumează aceeași culoare, deși are o natură diferită. O altă circumstanță: Adesea, o defecțiune a unui sistem care are o sursă de fum apare datorită problemelor și defectelor din altul. Iată un exemplu caracteristic: munca slabă a sistemului de răcire duce la supraîncălzirea motorului și, în consecință, arderea inelelor de piston. Deja ca rezultat, uleiul intră în cilindri și cauzează fumatul, cauza cărora este în esență secundară.
Începeți căutarea cauzei fumului este mai bună cu compararea tuturor circumstanțelor înregistrate: natura celor mici, văzute fenomene legate, posibile influențe externe. Vorbim despre combinațiile caracteristice ale acestor factori.Fum alb.
Fumul alb din conducta de eșapament este un fenomen normal pentru modurile calde de încălzire a motorului. Numai nu este fum, ci cupluri. Apa într-o stare de vapori este un produs de combustie naturală de combustibil. În sistemul de evacuare neterminat, această pereche este parțial condensată și devine vizibilă, iar apa apare de obicei pe secțiunea de tăiere a țevii de eșapament. Pe măsură ce sistemul încălzește scăderea condensului. Cel mai rece mediu inconjurator, cu atât mai dens și mai alb există aburi. La temperaturi de mai jos -100, o pereche albă se formează pe un motor bine cu părul bine și când înghețul este minus 20-25 grade, o culoare albă groasă devine cu o dimensiune. Pe culoarea și saturația perechii afectează, de asemenea, umiditatea aerului: cu atât mai mult este mai mult, perechile sunt groase.
Fumul alb în timpul căldurii și pe un motor bine cu părul este cel mai adesea asociat cu obținerea de lichid de răcire în cilindri (de exemplu, printr-o non-șlefuirea capului blocului). Apa conținută în agentul de răcire nu are timp să se evapore complet atunci când arderea combustibilului și formează un fum alb destul de gros (de fapt, aburul din nou). Nuanța sa depinde de compoziția de răcire, vremea și iluminarea de pe stradă. Uneori arată ca o dimensiune, amintindu-se "ulei". Este ușor de distins vaporii de apă: se disipează imediat, iar după fumul "ulei" din aer rămâne o ceață albăsată.
Pentru a vă asigura că este necesar sistemul de răcire, vor fi necesare un număr de controale vizate. Este ușor să clarificați faptul că apa este într-adevăr aruncată din conducta de eșapament și nu din ulei. Pentru a face acest lucru, pe un motor bine cu părul bine închis pe scurt orificiul țevii de eșapament cu o foaie de hârtie. Picăturile de apă din frunze se vor evapora treptat și nu vor lăsa urme grase evidente și nu vor fi grăsime la atingere.
Căutarea ulterioară trebuie să fie coordonată cu proiectarea motorului. Lichidul poate cădea în cilindru datorită nu numai deteriorarea garniturii, ci și fisurile în cap sau blocul de cilindri. Toate aceste defecte atunci când lucrează cauzele motorului gaze de esapament În sistemul de răcire (uneori se formează un dop de gaz), care servește ca bază pentru recunoaștere.
Deschiderea plutălui radiator sau a rezervorului de expansiune, este ușor să observați mirosul de gaze de eșapament și pelicul de ulei de pe suprafața lichidului de răcire. Da, nivelul de fluid va fi redus. Este caracteristică că, în astfel de cazuri, după pornirea motorului rece, presiunea din sistemul de răcire crește imediat (nu este dificil să vă simțiți mâna, comprimând furtunul radiatorului superior), nivelul lichidului în rezervor de expansiune. Mai mult, acest nivel este instabil și în rezervor se poate observa ieșirea bulelor de gaz, uneori cu o eliberare periodică de răcire din rezervor.
Dacă motorul se oprește, atunci imaginea se va schimba. Lichidul începe să intre în cilindru. Treptat trece prin inele de piston Și intră în ulei, în paletul carterului. Cu lansarea ulterioară, uleiul cu lichid este amestecat, formează o emulsie și schimbă culoarea - devine opacă și mai ușoară. Care circulă peste sistemul de lubrifiere, o astfel de frunze de emulsie pe capacul capului și un dop de gât de acoperire cu ulei o spumă caracteristică a luminii galbene.
Acest lucru este verificat prin înșelarea sondei de ulei și deschiderea prizei gâtului, dar dacă defectul (crack, scârțâit) este mic, atunci nu se poate schimba nicio modificare (se întâmplă că uleiul rămâne curat, deși spuma este formată). Dimpotrivă, dacă scurgerea din cilindru este esențială, atunci lichidul, acumulând peste piston, chiar împiedică povara arbore cotit Începutul în primul moment când începeți. În cazuri deosebit de severe, este posibil să se hidrateze în cilindru, deformarea și ruperea tijei de legătură.
Uneori este posibilă clarificarea locului defect. Găsirea în cilindru, lichidul de răcire este în mod activ "curăță" totul, cu care intră în contacte, astfel încât lumânarea de aprindere va arăta complet proaspătă. Dacă, prin gaura lumânărilor, utilizați aerul sub presiune în cilindru (de exemplu, printr-un adaptor cu un furtun sau un tester de scurgere specială), nivelul fluidului din rezervorul de expansiune va începe să crească (la verificarea, este necesar Pentru a roti arborele cotit într-o poziție la care ambele supape sunt închise, puneți o mașină la frână și porniți transmisia).
Verificările ulterioare sunt posibile numai cu un bloc bloc dezvăluit. Evaluați starea garniturii, a avioanelor capului și blocului. Pornirea garniturii este adesea însoțită de deformarea planului capului, mai ales dacă defectul a precedat supraîncălzirea motorului (de exemplu, datorită erorii termostatului, ventilatorului și din alte motive). Mai rău, dacă nu au fost găsite defecte evidente. Apoi este necesar să verificați capul la etanșeitatea la presiune; Este cel mai probabil ca o fisură să fie detectată pe peretele camerei de ardere (mai des în apropierea scaunului supapei de evacuare). De asemenea, trebuie să examinați cu atenție cilindrul, coborând pistonul în punctul mort inferior. Cracoacul din cilindru este un defect rar, dar dacă este, este ușor să o detectați. Marginile fisurii diverge (pereții "respira") și adesea se dovedesc a fi inele de piston lustruite.
De asemenea, se întâmplă că lichidul de răcire intră în cilindrul prin sistemul de admisie - de exemplu, datorită scurgerii galeriei de admisie (dacă compactă simultan lichidul de răcire a lichidului de răcire a lichidului de răcire. În astfel de cazuri, presiunea în sistemul de răcire nu crește, mirosul de gaze de eșapament nu este în ea, dar uleiul se transformă într-o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste semne sunt de obicei suficiente pentru a găsi un defect și nu-l confunda cu cele descrise mai sus, altfel capul blocului va fi îndepărtat în zadar.
Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de eșapament necesită nu numai la eliminarea cauzelor directe. Deoarece defectele sunt, de obicei, cauzate de supraîncălzirea motorului, verificați și eliminați defecțiunile din sistemul de răcire - este posibil ca termostatul să nu funcționeze, senzorul de comutare, cuplajul sau ventilatorul însuși, un radiator non-șlefuit, furtunurile sale sau conexiuni.
Dacă se observă fumul alb și defectele însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată. În primul rând, defectele progresează rapid. În al doilea rând, funcționarea motorului pe emulsia de ulei de apă accelerează brusc uzura de piese și după câteva sute de kilometri fără reparații majore, cel mai probabil, să nu facă.Blue sau Sizy Fum
Principalul motiv pentru aspect fum albastru - consumul de ulei în cilindrii motorului. Fumul "petrol" poate avea nuanțe diferite - de la un albastru transparent la albastru albastru, care depinde de modul de funcționare al motorului, gradul de încălzire și cantitatea de ulei care intră în cilindri, precum și iluminare și alți factori. Este caracteristică că fumul de ulei, spre deosebire de abur, nu se disipa rapid în aer, iar testul menționat mai sus cu hârtie dă picături grase, care zboară din țeavă împreună cu gazele de eșapament.
De asemenea, este evident că fumul de ulei este însoțit de creșterea consumului de petrol. Astfel, la un debit de aproximativ 0,5 l / 100 km, fumul Sizy apare în principal în moduri tranzitorii și când se ajunge la 1,0 l / 100 km pe modurile de mișcare uniformă. Apropo, în ultimul caz, în modurile de tranziție, fumul de ulei devine albastru dens albastru. Adevărat, proprietarii celor mai mulți mașini moderne Este necesar să ne amintim posibilele prezențe a unui neutralizator, care este capabil să curățeze gazele de eșapament din petrol chiar și cu cheltuieli suficient de mari.
Uleiul din cilindri (mai precis, în camera de combustie) cade în două moduri - fie din partea inferioară, prin inelele de piston, fie pe partea superioară, prin golurile dintre tijele supapelor și bucșele de ghidare.
Uzura detaliilor grupului de cilindru-piston este una dintre cele mai frecvente cauze ale apariției fumului de ulei. În inelele superioare de compresie, uzura este observată nu numai pe suprafața exterioară în contact cu cilindrul, ci și de planurile de capăt care percepe presiunea gazelor din cilindru. Pot fi purtate și caneluri ale acestor inele în pistoane. Diferențele mari în caneluri creează un efect de pompare. Chiar dacă inelele de ridicare a uleiului sunt încă normale, uleiul intră încă în cilindri, deoarece inelele superioare "pompează în sus" de jos în sus.
Cilindrii sunt cel mai răsturnați în zona de oprire a inelului superior la poziția pistonului top Dead. Punctul și în partea de mijloc există adesea o formă ovală. Abaterea formei cilindrului din cerc se înrăutățește proprietățile de etanșare ale inelelor. În zona de încuietori, lumeni sunt de obicei formați, dar aspectul lor nu este exclus în alte locuri ale cercului.
Există adesea cazuri atunci când, cu o stare relativ decentă a inelelor și a pistoanelor, suprafața cilindrului este deteriorată. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, cu filtrare slabă a uleiului, când particulele abrazive se încadrează între fusta pistonului și cilindrul. Apoi cilindrul apare zgârieturi.
O situație similară este reală și după o parcare lungă, atunci când focarea de coroziune poate apărea pe suprafața cilindrilor și a inelelor. Acesta va dura mult timp pentru a elimina aceste defecte și achiziționarea reciprocă a detaliilor (dacă pot lucra deloc).
Același efect apare adesea atunci când tehnologia de reparare a motorului este afectată, dacă suprafața cilindrului reparat este prea grosieră sau cilindrul este neregulat sau se utilizează pistoane de calitate scăzută și inele de piston. În astfel de cazuri, de regulă, este, în general, imposibil să se bazeze pe o achiziție normală.
Uzura detaliilor grupului de cilindru-piston sunt adesea însoțite de o pierdere de compresie și o creștere a presiunii gazelor de carter, care este determinată de dispozitivele corespunzătoare (compressometru, tester de scurgere etc.). Cu toate acestea, trebuie amintit că o cantitate mare de ulei care intră în cilindri este bine compactată de lacunele din detaliile conjugate. Dacă acestea nu sunt prea mari, atunci rezultatul evaluării de compresie poate fi destul de normal, uneori chiar mai aproape de limita superioară. Această circumstanță confundă căutarea unui motiv specific pentru fumul de ulei albastru.
O altă notă privind circumstanțele caracteristice. Atunci când nu există o uzură mare de părți, atunci fumul albastru sau albastru-alb este observat în mod clar numai atunci când conduceți motorul, scăderea treptată și chiar dispariția. Motivul este simplu: încălzirea, detaliile dobândesc formularul și ocupă locul la care sunt mai bine adiacente între ele. Cu uzură excesiv de mare, imaginea este inversă: Fumul pe un motor cald va crește, deoarece este mai ușor să obțineți ulei fierbinte, având o vâscozitate scăzută, este mai ușor să intrați în cilindru prin articole uzate.
Este întotdeauna mai ușor să se determine defecțiunea asociată cu defecte mai grave sau chiar defecțiuni ale pieselor. Deci, detonarea duce, de obicei, la ruperea jumperii dintre inelele de pe pistoane, mai rar - la ruperea inelelor în sine. Supraîncălzirea puternică a motorului provoacă deformarea fustelor pistonului, se formează un spațiu mare între piston și cilindrul. Pistonul deformat este aruncat prin ruperea inelelor. Același rezultat este posibil în timpul deformării tijei de conectare, de exemplu, datorită hidroudarului atunci când apa din cilindru sau după ruperea centurii și a impactului pistonului asupra supapei neîngroundate.
Utilizarea uleiului de calitate scăzută poate provoca arsuri și ringuri de rulare în caneluri de piston. Și datorită aprinderii pe termen lung vibile, inelul poate fi pur și simplu a fost purtat pur și simplu în caneluri cu pierderea deplină a mobilității.
Defectele considerate mai sus nu sunt de obicei în toate cilindrii imediat. Găsirea unui cilindru defect nu este dificil, comparând starea bujiei și valoarea compresiei în cilindri diferiți. Mai mult, astfel de defecte însoțesc adesea diferite tipuri de zgomote străine și bate, schimbând cu rotații, încărcătura și gradul încălzirii motorului, precum și funcționarea instabilă a motorului datorită deconectării cilindrilor (în special atunci când pornirea la rece).
Un grup comun de defecțiuni care cauzează fum de ulei și consumul de ulei este asociat cu uzura tijelor de supape și manșoane de ghidare, precum și uzura, defectele mecanice și îmbătrânirea (pierderea elasticității) a capacelor provocate de ulei. Aceste defecte, de regulă, dau o creștere vizibilă a coșului de motor așa cum este încălzit, deoarece uleiul fierbinte desterlabil este mult mai ușor trecut prin golurile dintre elementele uzate. În plus, uleiul care intră în cilindri este îmbunătățit de rachetă Și la frânarea motorului. În aceste moduri în galeria de admisie, apare un vid mare, iar uleiul curge peste tijele supapelor sub acțiunea căderii de presiune, acumulând pe pereții părților și în sistem de evacuare. Deschiderea ulterioară clapetei de accelerație În primul moment îmbunătățește brusc grosimea fumului de ulei albastru.
În motoarele cu consumul de ulei turbocompresor, însoțit de fum albastru, este posibil datorită unei defecțiuni a turbocompresorului, în special a uzurii lagărelor și a etanșărilor rotorului. Uzare uzată rulment frontal Compresorul dă o imagine similară cu eșecul capacului de provocare cu ulei (inclusiv uleiul de ulei pe lumina lumânărilor), dar, în același timp, balonul de ulei este colectat în duza de admisie a compresorului. Defecțiunea turbinei de etanșare este dificil de determinat deoarece uleiul vine direct în sistemul de evacuare și merge acolo.
În timpul funcționării, consumul albastru și consumul de ulei apar adesea atunci când unul dintre cilindri este deconectat datorită funcționării defecțiunilor cu aprinderea sau cu scurgerile supapei. În acest din urmă caz, fumul devine albastru alb, mai ales dacă supapa are o marcă explicită. Un astfel de defect este determinat fără dificultate - compresia în acest cilindru este nesemnificativ sau absent, iar Nagar negru abundent apare pe lumânare, adesea sub formă de creșteri.
Există, de asemenea, defecte destul de exotice care provoacă fum albastru de ulei. Deci, u. cutii automate Transmisia cu senzor de sarcină cu vid este posibilă spargerea membranei regulatorului. Deoarece cavitatea sa este conectată printr-un furtun cu un galerie de admisie, motorul începe pur și simplu supt uleiul din cutia de viteze. De regulă, uleiul vine numai în acele cilindri, despre care se realizează selecția vidului în colector. În același timp, este posibilă distribuirea lumanarilor și a uleiului de stropire din găurile lumânare (vom reaminti acest lucru ulei ATF. de obicei
Culoare rosie).Fum negru.
Fumul negru de la conducta de eșapament indică reintrările amestecului de combustibil și, în consecință, despre defectele sistemului de alimentare cu combustibil. Un astfel de fum este, de obicei, clar vizibil pe un fundal luminos pentru mașină și este particulele de funingine - produsele de combustie incompletă de combustibil.
Fumul negru este adesea însoțit de un consum mare de combustibil, lansare slabă, o operare instabilă a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea pierderea puterii datorită compoziției ne-optime a amestecului de combustibil și aer.
În motoarele carburatorului, fumul negru apare de obicei datorită depășirii camerei float datorită defectului supapei acului sau datorită localizării jeturilor de aer.
În motoarele de benzină cu injecție electronică de combustibil, rebelitul amestecului apare, de regulă, când defecțiuni și defecțiuni ale diferiților senzori (oxigen, debit de aer etc.), precum și cu duze de duze. Ultimul caz este dansat de un hidroudar în cilindru atunci când începe cu toate consecințele menționate mai sus. Punctul este că printr-o duză defectuoasă pe un motor care nu funcționează într-un cilindru poate găsi o mulțime de combustibil și nu va permite pistonului să se apropie de punctul de vârf. Diesels Fumul negru apare uneori nu numai cu încălcări ale pompei presiune ridicata, dar și cu un mare unghi de injectare de injectare.
Comun pentru modurile de funcționare ale motoarelor pe benzină pe un amestec re-angajat este o uzură crescută și chiar stilurile grupului de cilindru-piston, deoarece excesul de combustibil este spălat uleiul din pereții cilindrilor și se înrăutățește lubrifiantul. În plus, combustibilul intră în ulei și se diluează, agravând condițiile de lubrifiere și în alte părți ale motorului conjugat. În unele cazuri, această descărcare este atât de mare încât nivelul uleiului din carter (mai precis, amestecul de ulei cu combustibil) este semnificativ crescut. Uleiul diluat dobândește un miros distinct de benzină. Evident, funcționarea motorului cu astfel de defecțiuni nu este doar dificilă, ci și extrem de nedorită, deoarece duce rapid la probleme noi, mult mai grave.
Fumul negru din conducta de eșapament al mașinii poate fi destul de alarmant și chiar sperie un proprietar de mașină neexperimentat, și între timp, nu există nimic periculos pe termen scurt pe termen scurt.
Asta este doar, acest lucru nu este în orice motiv, nu face nicio măsură pentru a elimina motivele care provoacă negru sau negru cu gaze de evacuare gri. De fapt, motivul global al acestui fenomen, unul. Acesta este un amestec de combustibil prea saturat. După cum știți, în motoare moderne, atât benzina, cât și motorina utilizează un amestec de aer și benzină, gaz, combustibil diesel. În consecință, dacă acest amestec este suprasaturată cu combustibil, acesta nu poate arde complet, iar apoi excesul de combustibil este aruncat prin sistemul de evacuare auto.
Iată aceste surplus și motivul apariției fumului negru din conducta de eșapament. În ceea ce privește factorii care duc la suprasaturarea amestecurile de combustibil sau arderea incompletă a combustibilului, atunci vor fi diferite pentru diferite tipuri de motoare. Și acum vom considera cea mai caracteristică pentru fiecare tip de cauze de motor care determină apariția de fum negru în evacuare.
În mașinile vechi, așa cum este bine cunoscut, carburatorul este responsabil pentru formarea amestecului de combustibil. În consecință, suprasaturarea acestui amestec este combustibilă - vinurile sale. Mai precis, există două probleme principale:
- supapă cu ac;
- jeturi;
Supapa de ac poate sări peste prea multă combustibil, fie, dimpotrivă, de a adăuga. Ei bine, din cauza lucrărilor pe benzină de calitate slabă, jachetele pot fi pur și simplu înfundate.
Tot ce aveți nevoie este să curățați și să clătiți bine carburatorul și, dacă este necesar, înlocuiți detaliile sale care au eșuat. Nu uitați să setați corect nivelul de benzină.
Motoare cu injector
În motoarele de injectare, amestecul de combustibil formează electronică și în camera de combustie, acest amestec este furnizat prin injector. Dacă injectorul este înfundat, este necesar să se obțină o anumită cantitate de presiune, astfel încât amestecul de combustibil să ajungă la destinație. Și în plus, amestecul este injectat nu în mod egal, există exces de combustibil, care nu arde așa cum ar trebui să fie. Această problemă este rezolvată cu ajutorul curățării injectorului sau mecanice sau cu ajutorul chimiei speciale, care este adăugată la combustibil. Prima opțiune este mai eficientă, iar al doilea este mai simplu și accesibil. Această curățare este produsă aproximativ la fiecare 60 - 70 de mii kilometri kilometri.
Un alt motiv pentru formarea necorespunzătoare a amestecului de combustibil în motoare cu injecție directă Combustibil, este componenta electronică în sine. Necesare pentru formarea proporțională a amestecului de combustibil, informațiile sunt furnizate de diferiți senzori. Acestea sunt atât alte dispozitive ca acest tip. În consecință, dacă sunt furnizate informații incorecte sau este în general absentă, proporțiile corecte dintre combustibil și aer sunt perturbate, ceea ce duce la apariția excesului de exces inflamabil și, în consecință, fum negru din conducta de eșapament. De fapt, există și alte simptome caracteristice unor astfel de situații. Acestea sunt momente plutitoare, și depășiri fervente și jerks atunci când conduc și alte tulburări ale motorului.
Nu atât de des, dar totuși se întâmplă că motivul camerei de combustie a porțiunilor excesive de combustibil în camera de combustie este pompa de combustibil, care este de obicei localizată în rezervorul de gaz. Dacă el, din orice motiv, furnizează benzină cu o presiune mai mare decât excesul calculat, va apărea în mod inevitabil.
În ceea ce privește eliminarea opririlor descrise, determinați ce senzor vă strică viața, fără ajutorul unui specialist și echipamente de diagnosticare, cel mai adesea imposibil. Ei bine, în cazul pompei, aproape întotdeauna trebuie să se schimbe. Deși aici, este mai bine să se consulte cu un profesionist.
Motoare diesel
Motoarele care lucrează la combustibil greu au devenit recent foarte și foarte populare. Ele sunt chiar instalate în autoturisme compacte și pentru SUV-uri, microbuze și alte mari vehicul, prezența unui set complet cu un motor diesel a devenit aproape obligatorie.
În principiu, în motoarele diesel, fumul negru din conducta de eșapament este destul de probabil să fie opțiunea normei. Mai ales în camioane vechi vechi, cum ar fi MAZ. Dar greu cerințe de mediu Forțând producătorii de motoare moderne pe combustibil greu pentru a curăța evacuarea, pentru care este instalat, așa-numitul filtru de lapte. De fapt, fumul negru de la evacuare, pe vehiculele diesel, este adesea doar un filtru de bord marcat. În consecință, înlocuirea sa elimină complet problema.
De asemenea, în astfel de motoare există o problemă de depășire a combustibilului datorită defectării pompei de combustibil. Aici este o pompă de combustibil de înaltă presiune. Este tratată ca în motoarele pe benzină, înlocuirea acestuia. Apropo, această plăcere este, pentru direcțiile diesel ale mașinilor moderne, complet în zgomot.
Un alt motiv care provoacă apariția fumului negru este unghiul de avans de aprindere greșit. Trebuie doar să setați corect acest parametru.
Ce ignoră fumul negru
În primul rând, trebuie remarcat faptul că, pentru orice tip de motor, prezența în evacuarea combustibilului nerușinat duce la o creștere a toxicității acestei epuizări în sine. În plus, pentru motoare injector. Există un risc de eșec rapid, catalizator. Iar înlocuirea acestui nod este scumpă. Dieselurile în cazuri extreme pot sparge, în general, blocul motorului. Toate vinurile sunt o presiune foarte mare de lucru în astfel de agregate, precum și capacitatea de combustibil diesel pentru a se aprinde de la compresie.
Într-un fel sau altul, dar pentru a elimina problema, a cărei simptome a fost apariția de fum negru în gazele de eșapament, aveți nevoie cât mai curând posibil.
Video pe subiect
Culoarea gazelor de eșapament în timpul începerii motorului și în procesul de lucru ulterioară este un tip de indicator al stării unității și sistemelor electrice. Diferitele probleme pot duce la faptul că motorul fumează este albă, negru, albastru sau de evacuarea dimensiunii. De regulă, într-un motor de lucru, șoferii respectă pe scurt fumul alb numai când motorul diesel este pornit sau pe benzină.
Trebuie remarcat faptul că acest fenomen în unele cazuri nu este o defecțiune, mai ales atunci când formarea de fum specificată după Harry Harf devine mai puțin intensă sau complet dispare. Dacă, la pornirea motorului, fumul albastru merge sau driverul observă fumul negru când este pornit motorul rece, atunci acesta este un motiv pentru verificarea unității de alimentare.
În acest articol, vom vorbi despre modul în care motivele pot apărea fum negru când motorul este pornit în îngheț, ceea ce indică un fum gri când pornește motorul rece și de ce motorul pornește fumul alb.
Citiți în acest articol
Fum de la conducta de evacuare la pornirea motorului: alb, negru, albastru de evacuare
După cum sa spus deja, când motorul pornește, fumul din sistemul de evacuare poate fi culoarea diferită, în timp ce nu este întotdeauna fumul devine un motiv de îngrijorare. Să începem cu o evacuare albă.
Faptul este că condensul este acumulat după parcare. După pornire, condensul începe să se evapore, de asemenea cu privire la cantitatea de fum și densitatea acesteia afectează temperatura exterioară Și umiditatea aerului (cel mai rece și mai umed, solul și mai mult va fi salvat fumul alb). În îngheț, un astfel de fumat poate fi permanent, adică instalarea de fumuri este albă, indiferent de gradul de încălzire HRS.
O atenție sporită este necesară de situația când este caldă pe stradă, în timp ce după pornirea motorului țevii de evacuare există un nor gros de fum alb. În acest caz, probabilitatea de lovire fluid de lucru (Tosola sau antigel) din sistemul de răcire direct la cilindri.
Această defecțiune apare ca rezultat al supraîncălzirii, defalcării sau educației în acele locuri în care trece canalele jachetelor de răcire.
Într-o astfel de situație, va trebui să scoateți capul, dacă este necesar, să mănânci planul de peșteră, să schimbi garnitura GBC., verificați capul pentru etanșeitate, fisuri de reparații etc.
- Pentru a confirma diagnosticul, deșurubați capacul din centrul motorului. Forajul și bulele indică în mod clar descoperirea gazelor în sistemul de răcire, în timp ce nivelul de răcire poate crește, de asemenea. După oprirea DVS, nivelul specificat se încadrează în rezervor, o parte a lichidului de răcire cade în cilindri.
- Rețineți că nu este întotdeauna un lichid care să fie maro, în special în cazul microdefectelor. Într-o astfel de situație, numai în culoarea, starea și nivelul de răcire ar trebui să fie focalizate.
- Mirosul lui Gary, prezența petelor pe suprafață, reducând nivelul din rezervor fără motive vizibile și o serie de alte semne indirecte vor indica introducerea lichidului din sistemul de răcire în cilindri.
- De asemenea, nu va fi superfluă să obțineți dipsticul de ulei și să deșurubați capacul gâtului de atingere a uleiului. Faptul este că, cu penetrarea intensivă a lichidului de răcire în camera de ardere, se aplică scurgeri din spațiul Epipper prin DVS Carter DV.
Rezultatul devine o lichefiere și tulbure ulei de motor, Apariția unei emulsii maronii caracteristice. Adăugăm că cu un cluster intensiv de răcire în spațiu deasupra pistonului, motorul poate apărea. În motivele specificate, fumatul puternic cu fum alb este un simptom alarmant și necesită eliminare imediată. Cu alte cuvinte, funcționarea motorului este mai bine oprită înainte de a elimina problema.
Fum negru la pornirea motorului
Culoarea neagră a gazelor de eșapament apare adesea atunci când există probleme cu sistemul și calitatea amestecului de combustibil și aer.
Un astfel de fum este format ca urmare a faptului că există o îmbogățire puternică a amestecului de combustibil și aer în raport cu un mod specific de funcționare al OI.
În cadrul îmbogățirii, trebuie înțeleasă o cantitate mare de combustibil în raport cu cantitatea de aer. În acest caz, pot apărea următoarele caracteristici suplimentare:
- motorul se rotește ușor de la starter, dar abia începe;
- frecvent adesea, chiar noi sau serviceabile;
- după lansarea motorului "Troit", lucrarea motorului este instabilă;
- în și foarte clap;
- unitatea de putere pierde puterea și combustibilul peste combustibil;
- pe bord Poate că BC oferă o eroare;
- În evacuare există un miros clar de benzină sau motorină;
Prin umbra, fumul poate varia în diferite cazuri de gri până la negru gros. Înnebunarea provine din excesul de funingine, care este format ca urmare a arderii defectuoase a încărcăturii combustibilului.
Motorul negru mic poate fi atât "pe frig", cât și după încălzire, în timpul Peregazovok etc. Dacă eșapamentul negru permanent este notat pe un motor diesel, atunci un alt motiv poate fi defecțiuni sau alte probleme de filtrare solek.
- Lista motivelor care duc la încălcări ale alimentelor de combustibil, amestecare și combustie a amestecului este destul de largă. Pe motoarele cu un carburator, trebuie să începeți să verificați de la dispozitivul de măsurare, camera float și nivelul combustibilului în acesta, precum și jeturile de aer și combustibil.
- Chiar și atenția trebuie plătită sistemului de inactivitate. În paralel, sistemul de aprindere este recomandat pentru motorul de injectare și carburator, deoarece eșecul elementelor individuale (bujii de scânteie, boil-ul de lumânare de înaltă tensiune, bobină etc.) provoacă defecțiuni în funcționarea motorului și poate duce la trecerea de aprindere .
- Un alt paragraf în timpul diagnosticului este sistemul de admisie, ca poluare filtru de aer Este un motiv frecvent pentru amestecul prea "bogat".
- Vom adăuga că în motor cu un injector la excesul de combustibil furnizat, senzorii eșuează. Datele nevalide sunt alimentate de, după care controlorul inițiază o alimentare de combustibil mărită.
- În acest caz, trebuie verificată ansamblul clapetei, un senzor de oxigen și alte elemente. Relativ rar, dar este, de asemenea, posibil să eșueze bloc electronic Controlul motorului.
- În ceea ce privește sistemul de alimentare, duzele în sine pot deveni scurgeri și pot depăși combustibilul în cilindri. O astfel de problemă este deosebită atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motorină.
Acest lucru poate apărea datorită poluării severe, uzurii sau a altor defecte ale injectorului. Pe motoarele pe benzină, verificați rampa de combustibil și regulatorul de presiune.
Pericolul acestei situații este că, cu o depășire puternică a combustibilului, nu numai consumul este în creștere, umple lumanarile și alte probleme apar, dar și o peliculă de ulei inflamabilă de pe pereții cilindrilor. Ca urmare, uzura generală crește în timpul lansării. Dacă o mulțime de combustibil intră în cilindru, care nu arde, atunci combustibilul poate fi, de asemenea, în abundență la DVS Carter.
Pentru a verifica, va fi suficient pentru a scoate dipsticul de ulei și pentru a mirosi uleiul de motor, evaluați starea acestuia. O lichefiere puternică și un miros distinct de combustibil va indica o depășire semnificativă. Într-o astfel de situație, motorul are nevoie de diagnosticare în profunzime, poate fi necesară curățarea, configurarea sau înlocuirea injectoarelor de combustibil.
Sizy fum după rularea motorului
Culoarea albastră a gazelor de eșapament sau a umbra Sizy este un semn că uleiul de motor intră în mod activ în camera de combustie. Un astfel de fum este albastru, ulei și gros. Ieșirile pot fi ușor instalate într-un mod simplu.
Este suficient să porniți motorul și să vă sprijiniți foaia goală de hârtie la conducta de eșapament. Prezența petelor uleioase care nu se usucă, indică particulele lubrifiantului din sistemul de evacuare. O caracteristică suplimentară poate fi considerată un consum crescut de ulei, care depășește în mod semnificativ indicatorul permis pentru acest tip de motor. Uleiul intră în camera de combustie din următoarele motive:
- Uzura semnificativă a elementelor CPG.
- Defecțiune.
În primul caz, vorbim despre uzura inelelor de piston, apariția defectelor pistonului în sine sau a pereților cilindrilor (Zadira, Ellipsealitatea etc.). În al doilea caz, uleiul se datorează faptului că nu există sigiliu adecvat în zona tijei supapei și manșonul de ghidare a supapei.
La etapa inițială pentru reparații, poate exista suficientă înlocuire a sigiliilor supapelor (capace provocate de ulei). Starea CPG ajută la determinarea măsurării compresiei în motor.
Dacă reducerea compresiei cilindrului este minoră, atunci motorul poate avea o evacuare nativă sau albastră numai după lansare până la încălzirea. Faptul este că, după încălzire, decalajele dintre detaliile scade, uleiul se oprește în camera de combustie.
În cazul lacunelor extrem de extinse, uleiul evacuat de la încălzire va intra în camera de lucru. Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci un fum gri după pornirea motorului sau în timpul funcționării sale, aceasta poate fi o consecință a defecțiunilor acestui element.
În cazul uzurii lagărelor turbinei, precum și sigiliile rotorului, uleiul prin turbocompresor va pătrunde în sistemul de eliberare și arde acolo. Ca rezultat, conducta de evacuare merge fum albastru cu particule de lubrifiere.
Fum de sub capota la pornirea motorului
Fenomenul specificat se poate întâlni cel mai adesea în cazul în care există scurgeri de petrol în orice loc (garnituri, garnituri). Lubrifiantul intră în colectorul de evacuare și începe să ardă ca ICH este încălzit și șoferul vede fum din compartimentul motorului.
De asemenea, nu ar trebui excluse și posibilitatea de a cădea din obiecte străine pe elementele încălzite ale DVS sau sistem de absolvire. Un efect similar poate provoca scurgeri de combustibil, care apare datorită pierderii de etanșeitate a anumitor elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil și a injecției de combustibil.
În ambele cazuri, problema trebuie rezolvată imediat, deoarece riscul de incendiu și de incendiu este semnificativ crescut. spatiu deschis. În paralel, scurgerea în sistemul de evacuare sau problemele de turbocharge pot provoca, de asemenea, fumul sub capota atunci când motorul începe sau fumează este constant în timpul lucrării sale.
De exemplu, curbura flanșei țevii de primire sau începutul garniturii va provoca aspectul de fum în compartimentul motorului. De asemenea, trebuie să acordați atenție dacă merită o mașină lichidă preîncălzirea Salon și motor.
Apariția fumului de sub capotă în acest caz este mai caracteristică a unităților diesel, deoarece preîncălzirea este mai solicitată acest tip Motoare. Dacă pur și simplu, încălzitorul de pe o anumită mașină poate fi.
Deoarece dispozitivul din interiorul în sine arde combustibilul, alimentarea cu aer este necesară pentru arderea porțiunii de combustibil, iar sistemul trebuie implementat pentru îndepărtarea gazelor după combustie. Cu necalificat instalare independentă Sau din alte motive, sistemul de îndepărtare a gazului din încălzitor poate fi derivat astfel încât duza de îndepărtare a gazelor de eșapament să intre în spațiul subcontractabil.
În mod normal, încălzitoarele de lichid de preîncălzire sunt practic fum, iar produsele de combustie sunt afișate în zona frontală a aripii (în spatele roții). În același timp, anumite disfuncții ar putea duce la faptul că fumul apare de sub capotă. În acest caz sistem instalat Verificați separat.
După cum se poate observa, eliminarea cauzei albinelor, albe sau de culoare albastră Eșapamentul în unele cazuri poate fi suficient pentru a înlocui filtrele și pentru a curăța injectorul. În același timp, pentru alte motoare, singura cale de ieșire va fi înlocuită de articole uzate de CPG, calendar sau chiar revizia Motor.
Adăugăm că dacă motorul a început să fumeze neașteptat cu o evacuare neagră la pornire fără motive explicite, atunci la început se recomandă schimbarea combustibilului. Realizarea combustibilului combustibili sau a combustibilului cu un conținut ridicat de aditivi și impurități duce adesea la dificultăți de topire a amestecului și la schimbarea culorii gazelor de eșapament.
Nu trebuie să uităm că din fazele distribuției gazului, calitatea ajustării supapei și a aprinderii în mod normal de gunoi depinde de stabilitatea unității și de plinătatea combustiei amestecului de combustibil. Cureaua de distribuție (dacă este disponibilă) trebuie setată strict de etichete, clearance-ul termic al supapelor trebuie să fie ajustat cu atenție.
Trebuie remarcat faptul că, în procesul de a conduce diagnosticare primară, puteți, în culoarea apei din electrozi și partea filetată. De exemplu, lumânările umede sau Nagar uleios negru vor indica, în plus cauza și severitatea problemei. În cele din urmă, adăugați că pentru a găsi rapid funcționarea defectuoasă a benzinei de injecție sau a motor diesel Se recomandă să țineți imediat complet diagnosticul calculatorului Motor.
Luând în considerare costul scăzut al acestei operațiuni, puteți identifica defecțiuni și defecțiuni în activitatea senzorilor individuali ECM. De asemenea, puteți verifica motorul de combustie internă pentru erorile de la sine cu ajutorul unui adaptor de diagnosticare.
Citiți și
Negru de evacuare a motorului diesel. Vânzarea din conducta de evacuare a motorului diesel, cauzele combustiei incomplete a combustibilului. Definirea defectelor de bază.
Luați în considerare situația când motorul carburatorului o mașină de pasageri Mic fum fum. Și anume, cauzele acestui fenomen asociate cu defecțiunea carburatorului. De ce apare fumul albastru descris într-un alt articol de pe acest subiect -, fumul alb.
Semne de defectuozitate
Țeava de evacuare a mașinii vine negru sau fum gri închis. Fumul poate fi de diferite grade de la puternice, la slab. Senzație de miros de benzină. Posibil ca amortizorul de zgomot. Iar munca motorului nu este stabilă. Cade și dimpotrivă, crește. Pe bujia negru.
Micul motor poate fi la inactiv și sub sarcină (în mișcare).
Cauzele fumului motorului
În centrul tuturor motivelor apariției fumului negru de la este o re-îmbogățire puternică a amestecului de combustibil al mașinii care intră în cilindru. Pe baza acestui fapt, este necesar să se stabilească cauza unei astfel de re-incintă puternică.
Iată câteva opțiuni:
1. Funcționează incorect float camera foto Carburator. Așa-numitul combustibil "depășire".
Care ar putea fi problema:
- nivelul combustibilului deasupra normei;
5. Combustibil suplimentar în carburator prin sistemul de inactivitate.
Însoțită de creșterea vitezei de inactivitate a motorului. Este necesar să se acorde o atenție deosebită purității Air Gibber SHS, precum și prezența și absența deteriorării jeturilor de combustibil ale sistemului inactiv.
Jachete de combustibil și aer ale calibretorului Cauccortor Ozon, Juger de combustibil și Holes de aer Schex
Puteți curăța întregul sistem de ralanti în întregime. Acest aparat de curățare este descris în articole ", curățarea sistemului de ralanti al carburatorului 2105, 2107 ozon."
Ajustați viteza de ralanti.
6. Diafragma pompei de combustibil este deteriorată.
Benzina se întoarce la ulei. Arderea în cilindri, acest amestec dă o evacuare neagră și gri fumoasă. Verificați și fixați pompa de combustibil (benzinărie).
Diafragma pompei de combustibil DAAZ de mașini VAZ
Dacă ați descoperit în mod neașteptat că fumul de la conducta de evacuare a mașinii dvs. a schimbat culoarea și a devenit mai gros decât ar trebui să fie, acest motiv să se gândească în serios. Fenomenul de acest tip este semnul problemelor care decurg din mașină. Ele pot fi extrem de diverse:
- Defecțiune sistem de alimentare sau sistem de răcire;
- Defalcări în sistemul de aprindere;
- Lucrări greșite a mecanismului de distribuție a gazelor (calendar);
- Orice necaz cu o grupare cu cilindru-piston (CPG).
Imediat cauze de fum - Hit în cilindrul lichidelor dispărute (toosol și ulei de motor) sau primire redundantă și, ca rezultat, combustia incompletă sau chiar anormală a combustibilului.
În unele cazuri, fumul este un semn secundar al problemelor în orice sistem de mașini. În special, defecțiunile din sistemul de răcire implică adesea supraîncălzirea motorului, datorită căreia sună pistonul eșuează. Uleiul de motor începe să cadă în cilindru și pare fum.
Din motive defecțiuni posibile Mulți, începeți mai bine localizarea problemei cu definiția culorii fumului. În acest articol vom spune, ce probleme pot însemna fum din conducta de eșapament, în funcție de culoarea lor. Cauzele fumului alb din conducta de eșapament:
Apariția fumului alb în unele cazuri este un fenomen complet normal dacă vorbim despre primele minute ale lucrării motorului imens în timpul sezonului rece. Motivul pentru aceasta este condens în sistemul de evacuare. Dar, pe măsură ce motorul este încălzit, condensul și fumul alb (care de fapt abur) dispar.
In iarna: Trebuie remarcat faptul că cu cât este mai mică temperatura, cu atât este mai puternică probabilitatea de fum alb să crească. Temperatura mai scăzută afectează direct grosimea aburului: deja la -10 ° C, fumul alb din conducta de eșapament de pe un motor încălzit nu dispare și dacă termometrul scade la -20 ° C, atunci apare o nuanță nucleară caracteristică . Umiditatea aerului contribuie la contribuția acesteia. Dacă este mare, atunci cuplul va fi gros.
IN VARA: Cu toate acestea, când vedeți fumul alb, iar motorul este cald și motorul este cald, promite știri proaste. Sami. motiv probabil Fum alb din conducta de eșapament:
- TOOSOL a lovit într-un cilindru, care este garantat atunci când garnitura capului cilindrului (CLP) și-a pierdut etanșeitatea. Deoarece lichidul de răcire (răcire) are apă în compoziția sa, se evaporă sub influența temperaturi mari În cilindru, dar nu tot ceea ce duce la apariția aburului alb. Adevărat, poate să nu fie întotdeauna alb: În unele cazuri, aditivii conținute în Toslaz dau o altă nuanță, inclusiv Sizy, ceea ce face dificilă determinarea cauzei fumului.
Verificarea modului experimental: perechi sau fumul Sizy?
Este posibil să înțelegeți că este o vapori de apă, puteți în 2 sol.
- In primul rand, cuplu se disipează rapid, în timp ce sizy fumcare apar în cilindrul de ulei de motor de ceva timp rămâne în aer.
- În al doilea rând, puteți aranja un cec. Este de a încălzi motorul și de a atașa o foaie de hârtie la conducta de eșapament pentru o perioadă scurtă de timp. Apoi trebuie să îl considerați cu atenție: dacă este un cuplu, nimic nu va fi vizibil pe foaie și va rămâne așa cum a fost înainte de verificare. Fumul lasă traseele de ulei, iar hârtia din acest loc devine grăsime la atingere.
1)
Se poate întâmpla ca Tosol intră în cilindrul care nu se datorează faptului că a intrat în dezamăgire a garniturii, ci din cauza fisurilor din unitatea motorului sau a cilindrului. Cu această dezvoltare a evenimentelor, gazele de eșapament sunt adesea se scurg în lichid de răcire, formând o plută de gaz. Detectați-l destul de ușor. Deschideți rezervorul de expansiune. Ar trebui să avertizezi mirosul caracteristic inerent în gazele de eșapament, pe filmul de unt pe tosol și nivel scăzut Co. Apoi, executați motorul (ar trebui să fie rece) și să umfliți duza superioară a radiatorului - trebuie să simțiți o creștere puternică a presiunii în ea. Apoi, uitați-vă la rezervorul de expansiune. Nivelul fluidului a crescut brusc, iar bulele sunt? Deci, gazele se încadrează în tosol.
2) Deoarece lichidul de răcire Când opriți motorul intră în paletul carterului, începe să strică uleiul de motor. La amestecarea acestor lichide, se obține o emulsie, care are proprietatea spumării. După pornirea motorului, începe să circule de-a lungul sistemului lubrifianți și, în același timp, spuma a format spuma de culoare ciudată (de la albastru la maro). Spuma rămâne pe coperta GBC și a ștecherului gâtului, unde uleiul este turnat. Puteți verifica prezența acestuia trăgând sonda de ulei și deschiderea prizei gâtului. Dar, uneori, dacă există un incognent, apare spuma, dar uleiul nu este aproape stricat.
3) Cu toate acestea, când Tosolul este turnat de râu, acesta amenință probleme foarte grave. Nu este suficient ca nivelul de răcire să cadă rapid și se transformă într-un ulei într-o emulsie de spumă, se poate întâmpla, de asemenea, să se hidrateze, deoarece o cantitate mare de tosola nu poate să se evapore și, prin urmare, acumularea, poate împiedica mișcarea pistonului . Consecințele sunt extrem de tragice - aproape cu siguranță motorul va arăta "mâna prieteniei" (adică tija spartă rulează o gaură în blocul motorului).
4) Uneori puteți încerca să localizați mai precis problema. Faptul este că lichidul de răcire are o proprietate interesantă: ea curăță minunat tot ce cade. Prin urmare, veți fi foarte surprinși când deșurubați bujiile și găsiți că sunt clare cristal, ca și cum numai din magazin. Puteți afla despre scurgerea antigelului, înarmați cu un furtun de cauciuc cu un adaptor sau un tester de scurgere și un aer de alimentare sub presiune în cilindru prin locul de instalare a lumânărilor. Dacă nivelul de răcire din rezervorul de expansiune crește, înseamnă că există o scurgere. Trebuie remarcat faptul că atunci când verificarea arborelui cotit trebuie să fie rotită astfel încât toate supapele cilindrului cu lumânarea răsucite să fie închise și mașina se afla pe transmisie și pe frâna de mână.
5) Un diagnostic mai profund necesită eliminarea GBC și a inspecției sale detaliate. O atenție deosebită ar trebui acordată așezării, capetelor, camerelor de combustie, plăcilor de supapă și fundului pistonului.
- Este mai bine să începeți cu garnitura, deoarece este starea sa nesatisfăcătoare, care este cel mai adesea cauza Tosla la cilindru. De asemenea, nu interferează cu ajutorul unor instrumente speciale pentru a estima geometria planului GBC. Dacă a fost LED din cauza supraîncălzirii, capul blocului va trebui înlocuit. De asemenea, trebuie verificat dacă există fisuri, pentru care GBC trebuie verificat pentru etanșeitate la presiune. În cel mai bun caz, totul va fi normal și, în cel mai rău caz, va fi descoperit o fisură, care apare adesea lângă șaua supapei de admisie.
- După terminarea cu capul, priviți în cilindru. Pentru a inspecta întregul, pistonul trebuie să fie mutat în punctul de jos mort. Sarcina dvs. este de a căuta fisuri în manșon. Acest lucru se întâmplă extrem de rar, dar totuși. Aceasta nu va fi o mulțime de muncă: marginile crackului sunt întotdeauna "lustruite" de inele de piston.
Există un mod destul de exotic în cilindru - prin galeria de admisie. Se întâmplă din cauza instalatorului de procedură, cu condiția ca acesta să fie simultan de așezare, cu care este încălzit de lichid de răcire. Semne caracteristice: presiunea din sistemul de răcire nu crește și fluidul în sine nu se stinge de gazele de eșapament, dar nivelul său scade și spumă apare datorită conversiei uleiului de motor în emulsie.
Fum alb din conducta de eșapament motor pe benzina, tosola în cilindruPoate, de asemenea, să acționeze ca o dovadă indirectă de supraîncălzire a motorului datorită problemelor din sistemul de răcire. Din acest motiv, este necesar diagnosticul și pentru ea, deoarece dacă lichidul de răcire a mers la cilindru, s-ar putea întâmpla deoarece capul "a condus", iar vinovatul final al tuturor necazurilor ar putea deveni, de exemplu, o pompă de apă udată.
Fumul negru din conducta de eșapament: Cauze
Dacă fumul provin din conducta de eșapament, o umbră neagră bogată și poate vedea chiar și micile particule de funingine, înseamnă că amestecul de aer este redimensionat.
Cu alte cuvinte, combustibilul nu arde în cilindru până la capăt, iar după răsturnare are loc în amortizor. Fenomenul de mai sus apare atunci când sistemul de alimentare sau sistemul de aprindere este incorect, precum și sistemul electronic de injectare, dacă mașina este echipată cu ea.
De regulă, fumul negru nu apare singur: este însoțit de un consum ridicat de combustibil, dificil de lansat un motor și de munca sa instabilă și, uneori, chiar și picăturile de alimentare a motorului.
Fumul negru din țeavă de eșapament: carburator
Dacă vorbești despre centrale electrice Cu carburatoare, vinovatul tuturor necazurilor, cel mai probabil, este o supapă defenă defectuoasă, datorită căreia combustibilul este suprasolicitat sau albă, prin care aerul sa oprit.
În plus, aprinderea incorectă poate deveni cauza problemei.
Fum negru din conducta de eșapament: injector
Motoarele injector pot începe să fumeze deoarece a existat o defecțiune a oricărui senzor (de exemplu, debitul de aer) sau duzele au devenit o scurgere, care pot provoca hidratela (datorită unei cantități mari de combustibil, care va curge literalmente în cilindru), a căror consecințe sunt descrise mai sus.
Fumul negru din conducta de eșapament: Diesel
Eșaparea unităților diesel de idcin-negru în sine, însă, fumul apare nu numai datorită duzelor de scurgere, ci ca urmare a ajustării lor incorecte (adică, dacă unghiul de avans injectabil este ajustat incorect). De asemenea, rădăcina întregului furios poate fi o defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune.
Este posibilă operarea mașinii într-o astfel de stare, dar este extrem de recomandată. Datorită unui volum mare de combustibil care intră în cilindru, pătrunde în paletul carterului și sporește uleiul, sporind volumul său și dând un miros caracteristic care afectează negativ proprietățile de lubrifiere, aducând întregul motor în ansamblu și în special CPG, care începe să poarte mult.
Sizy fum de la conducta de eșapament: Cauze
Dacă fumul albastru trece de la eșapament - aceasta înseamnă că în cilindru nu este numai amestecul de combustibil-aer, ci și uleiul de motor, care a pătruns acolo în orice mod. Strict vorbind, culoarea fumului nu poate fi la toate albastru, ci, de exemplu, albastrul albastru, iar grosimea nu este întotdeauna mare: dacă există puține uleiuri în cilindru, atunci fumul va fi lichid. Din acest motiv, poate fi ușor confundat cu un fum alb. Cum să le distingeți unul de celălalt - citiți mai sus. Și totuși, de ce se duce fumul albastru de la conducta de eșapament?
Bineînțeles, fumul gri de pe un motor încălzit nu apare singur, dar în compania cu înălțime consumul de petrol. De regulă, consumul său crește în medie pe 0,5 l. pe 100 km. kilometraj și în cazuri severe chiar și pe 1 litru Ceea ce este caracteristic, chiar și cu un astfel de consum gigantic nu puteți vedea fumul dacă mașina dvs. este echipată cu un neutralizator, deoarece curăță gazele de eșapament și, astfel, face dificilă găsirea unei probleme.
Modalități de a intra în cilindru în ulei numai 2. Fie se scurge sub inelele de piston sau invers, de sus, prin golurile care au fost formate între tijele de supape și bucșe de ghidare.
1) Motivul cel mai probabil pentru apariția de ulei din cilindru este purta niste detalii despre CPG., în primul rând, sună piston. Inelele care le-au făcut resursele nu pot scoate în mod eficient uleiul de motor de la pereții cilindrilor, ceea ce duce la apariția fumului albastru. În cazul în care un lubrifianți Sa dovedit a fi o calitate slabă, chiar și inelele de piston noi pot fi mai rapide și pot intra în canelurile lor, ceea ce duce la o pierdere completă a funcționalității lor.
2) Uneori, cilindrul însuși se dovedește cilindrul fumului albastru. Acest lucru se întâmplă atunci când este foarte purtat și devine o formă ovală a sondajului și inele Deja nu poate până la perețiCă determină excesul de ulei din amestecul de combustibil. Din acest motiv, când este defect, cilindrul este măsurat la mai multe puncte diferite pentru a-și controla poziția în întregime.
3) Motivul pentru apariția problemelor poate fi suprafața deteriorată a cilindruluiMai ales dacă particulele abrazive zgâriate pereții interiori au fost uciși în ulei.
4) Când mașina nu a început o lungă, în cilindru și rugina poate apărea pe inele, care generează în cele din urmă fum albastru. Din fericire, acest lucru este extrem de rar, dar dacă acesta este cazul dvs., fără repararea pistonului sau chiar înlocuirea acestuia nu este de făcut.
5) De către reparații. Încălcarea tehnologiei sale sub formă de prelucrare prea dură a suprafeței cilindrului, nerespectarea dimensiunii sau instalarea pistoanelor defecte și / sau a inelelor determină, de asemenea, aspectul fumului albastru.
6) De multe ori purtați CPG. duce la o scădere a comprimării cu o creștere simultană a presiunii gazelor de carter. Puteți să o verificați cu dispozitive speciale, cum ar fi compressometrul. Dar dacă există multe uleiuri în cilindru, acesta poate compacta golurile, datorită căreia compresia este pierdută și, ca rezultat, atunci când se măsoară, veți descoperi că indicatorii sunt normali. Un astfel de fenomen poate împiedica localizarea defecțiunii, ca urmare a apariției fumului albastru.
7) În unele cazuri, fumul "ulei" apare o vreme și numai în timpul încălzirii motorului, după care sau este mult redus sau dispare deloc. Acest lucru se întâmplă dacă uzura CPG este mică: părțile sunt încălzite și extinse prin achiziționarea formei optime. Dar dacă pistonul și-a dezvoltat deja resursa, imaginea se schimbă la opusul: uleiul încălzit devine mai puțin vâscos și pătrunde aproape liber în cilindru prin goluri mari.
8) Foarte adesea o defecțiune este extrasă de altul. De exemplu, când detonarea apare în cilindru, inelele de piston suferă foarte mult, deformante sau chiar de rupere. Supraîncălzirea motorului duce la o schimbare a formei pistoanelor și se opresc în mod normal așezate pe pereții cilindrilor.
9) Hydroat, care a cauzat cauza de îndoire a tijei de legătură, duce la același efect, exact ca coliziunea pistonului cu supapa datorită trick Cherestea de curea.. Toate acestea sunt capabile să conducă la faptul că veți avea un fum albastru de la conducta de eșapament.
10) Așa cum am menționat deja, uleiul din cilindru poate pătrunde nu numai sub, dar pe partea de sus, care se întâmplă când Supapa de tije uzateTrimiteți bucșe și sigilii stem de supapă. Recunoașteți situația când uleiul curge prin ele, puteți, vapori fumul albastru. Dacă eliberarea sa este îmbunătățită atunci când motorul este încălzit, atunci motivul aspectului se află în unele articole RAC. O altă caracteristică caracteristică este de a crește fumatul la inactiv și la frânarea cu ajutorul motorului. Acest lucru se întâmplă deoarece în aceste moduri de funcționare a motorului în colectorul de admisie este formată o descărcare puternică, iar uleiul sub acțiunea sa curge mai repede în cilindru peste tija supapei. Când șoferul apasă gazul, fumul de la țeavă pentru o perioadă scurtă de timp devine mai densă.
11) Uneori creșterea fluxului de ulei și a fumului apare atunci când motorul "Troit" (adică un cilindru nu participă la funcționarea motorului). Acest lucru se întâmplă, de exemplu, atunci când sistemul de aprindere se rupe sau dacă supapa acestui cilindru ardea. În curs, fumul este vopsit într-o culoare albastru-alb. Diagnosticul este extrem de simplu: compresia în acest cilindru nu va fi, iar lumanarea de aprindere se va dovedi a fi în negru abundent negru.
- Costuri pentru a observa că defecțiunile descrise mai sus apar rar în mai multe cilindri. Nu, totul începe de obicei cu unul și este dificil, dar puteți. În primul rând, lumânările de aprindere ar trebui să fie deșurubate și au apreciat amploarea Nagar asupra lor. În cazul în care este mai mult, există o problemă cu un grad mare de probabilitate.
De asemenea, este necesar să se măsoare și să comparăm compresia în cilindri. Dacă auziți zgomot străin sub formă de lovituri care apar și se schimbă la schimbarea numărului de rotor al motorului, încărcăturile și încălzirea acestuia, încercați să le localizați.
12) Un caz special pentru agregatele de putere Turbina este apariția fumului albastru datorită defectelor lagărelor și a etanșării rotorului datorită uzurii acestor părți. Dacă problema este în etanșarea rulmentului, atunci uleiul se scurge de sub ea, formând o băltoacă în duza de admisie. Dar când motivul se află în turbina însăși, diagnosticul este foarte complicat, deoarece uleiul arde în amortizor, fără a nu pleca aproape nici o urmă.
13) Există o vină foarte exotică care provoacă fum. Inerent în mașinile IT cu automate KPP.Echipat cu un senzor de încărcare în vid. Ocazional se întâmplă că membrana de reglementare este distrusă. De la cavitatea ei la colector de admisie Există un furtun și dacă membrană uscată, Motorul trage uleiul din cutie prin el, care se dovedește a fi în cilindri, lângă cine este fabricată selecția de vacuum. Adesea, în acest caz, uleiul umple literalmente bujii.
Pentru a diagnostica, trebuie să le întoarceți dacă sunt acoperite cu unt sau într-un Nagar de o umbră roșiatică (și ulei pentru cutie de viteze automatăDe regulă, este ca acea culoare) și lumânări ciudate, nu pare așa, miros, atunci ar trebui să mergi la serviciu fără a aștepta probleme cu cutia de viteze.
În concluzie, aș dori să spun că, dacă ați descoperit fumatul la mașina dvs., încercați să nu călătoriți pe ea, dar începeți imediat să căutați cauza defecțiunii cu propriile mâini sau să mergeți la serviciu. Ignorarea problemei vă va duce la costuri financiare și temporare excelente, iar în cel mai rău caz - înlocuirea întregului motor cu toate consecințele ulterioare.