TOYOTA COROLLA lichid de frână de frână. Înlocuirea lichidului de frână pe TOYOTA COROLLA

Cu permisiunea dvs., citez Electrovica
"Proprietarii de mașini crede adesea că lichidul de frână din mașina lor este etern și turnat o dată pentru totdeauna sau pur și simplu a strălucit pentru a produce o înlocuire planificată a fluidului de frână furnizată de producător. Complet în zadar.

Există cerințe suficient de mari pentru lichidul de frână, deoarece depinde de siguranța mașinii de pe șosea. Și acestea nu sunt cuvinte goale. Judecă pentru tine. Una dintre cerințe este punctul de fierbere al fluidului de frână. Cu cât este mai mare această temperatură, cu atât este mai mare lichidul de înaltă calitate este luat în considerare. Faptul este că mecanismele de frânare de lucru sunt încălzite la o temperatură decentă chiar și în timpul iernii, iar în vreme caldă pot fi fascinați în mod serios. Încercați să atingeți după discul de unitate urban obișnuit roata din fata. Doar fii atent. AI! Am avertizat, cu atenție! Nu e de mirare că pe drumurile montane complet și pe posterele din apropiere "Tormezi Motor!"

Cu utilizarea frecventă a frânelor, discurile și plăcuțele sunt foarte calde, după atingerea unei anumite temperaturi, lichidul de frânare se fierbe și mașina devine în mod neașteptat incontrolabilă. Se poate argumenta că, odată cu mișcarea obișnuită din oraș, este irelevantă, deoarece nu există serpentine prelungite în orașe și nu există niciun motiv pentru a arunca lichide. Asta este adevărat. Puteți fierbe lichid de înaltă calitate pe o coborâre prelungită, ignorând orientările de frânare a motorului.

Cu toate acestea, imaginea se poate schimba mult dacă fluidul nu sa schimbat câțiva ani. Principalele motive sunt două. În primul rând, lichidul de frână este higroscopic, care este, absoarbe umiditatea. În consecință, punctul de fierbere este redus. Se întâmplă într-o asemenea măsură încât cocktailul format poate crește într-un dop banal. În al doilea rând, lichidul de frână funcționează ca un lubrifiant în cilindrii principali și de lucru, spălați produsele de frecare cu cilindru cu piston, adică praful de metal fin. Primele sunt manșetele de cauciuc (cilindrul începe să se scurgă), apoi se scufundă pe oglinda cilindrului și deoarece lichidul nu sa schimbat mult timp și există o mulțime de apă, coroziunea se răspândește rapid. Nu există deja reparații ieftine sistem de franare. Dar ar putea fi evitată pur și simplu prin schimbarea lichidului la timp.

Și este, de asemenea, bun dacă numai frânele trebuie reparate și să nu recurgă la serviciile de Tinsmiths și, Dumnezeu interzic, medici.

Cele mai multe mașini pot schimba pur și simplu lichidul de frână la fiecare doi ani sau la fiecare 40.000 de kilometri de fugă, care va veni înainte. În același timp, nu este necesar să se salveze și să se topească lichidul intern - servește mai puțin, iar mecanismele sistemului de frânare strică mai mult. Lichidul trebuie să fie luminos și transparent. Dacă este întunecată și în partea de jos a rezervorului există un precipitat, nu trageți cu înlocuirea lichidului. Nu uitați să clătiți sistemul și să spălați bine rezervorul. Pentru a vedea care lichid de frână nu ar trebui să fie, puteți aproape pe orice zhigule cu kilometraj de la 20 de kilometri. De regulă, înainte de transparență, ea este departe.

La înlocuirea există câteva momente neplăcute care trebuie luate în considerare.
1. În mașinile cu disc (și nu numai) frânele din spate au un regulator de presiune al frânelor din spate și dacă mașina se blochează pe ascensor, apoi pompa frâne spate (cu un regulator bun) nu poate funcționa.
2. În unele mașini (de exemplu, TOYOTA LAND. Cruiser în 80 de corpuri) În regulatorul de presiune există o montare alimentară, deci ar trebui să fie, de asemenea, pompată.
3. Turnarea este necesară conform unei scheme strict definite, și nu de la o roată lungă, așa cum se crede adesea. După pomparea de-a lungul circuitului greșit, pedala va fi dificilă, dar frânele vor fi ușor rătăcite și cât de mult nu descărcați, nu va fi mai bine. Nu există nici un dans de pompare de mai jos. Vă rugăm să rețineți că există o distincție între mașinile stânga și dreapta.
Stânga direcția direcției direcției
Stânga spate dreapta spate
Partea dreaptă din stânga față
Dreapta spate dreapta spate
Stânga din spate stânga
Dreapta frontală față dreaptă
Stânga față stânga față

Fiecare șofer tOYOTA CAR. Utilizează în mod activ sistemul de frânare atunci când conduceți. Cu toate acestea, nu toată lumea să știe, pe "Toyota" cu mâinile lor, fără a vizita serviciul auto.

Descrierea lichidului de frână

Lichid de frână - Unul dintre elemente importante În sistemul de frânare al mașinii. Este ea care transferă puterea pedalei de frână prin cilindrul principal de frână la etriere care pun presiune pe plăcuțe și opriți mașina.

Majoritatea lichidelor pot fi comprimate, deci este imposibil să treceți presiunea din pedala pe roți folosind apă obișnuită. Compoziția chimică a "Torrosuchu" permite o presiune de aproximativ modul în care energia electrică este efectuată pe fire.

Sistemul de frânare ar trebui să funcționeze întotdeauna în întregime și nu are dreptul de a refuza. Prin urmare, lichidul trebuie să răspundă următorilor parametri:

• Nu înghețați cu răcire puternică.
• Păstrați proprietățile chimice ale compoziției pentru o lungă perioadă de timp.
• Nu influențează furtunurile de frână, manșetele și alte părți din cauciuc.
• Au proprietăți de curățare și lubrifiere care sunt necesare pentru funcționarea elementelor mobile ale sistemului.
• Au un punct de fierbere ridicat.

Principalul dezavantaj al tuturor fluidelor de frână este higroscopicitatea ridicată. Rezultatele de laborator arată că compoziția în câțiva ani absoarbe aproximativ 3% din aer din aer. Aceasta afectează în mod negativ punctul de fierbere și reduce semnificativ rezistența la răcire.

Punctul de fierbere este un parametru important. Faptul este că atunci când lucrați, toate componentele sunt puternic încălzite, inclusiv lichide. Atunci când sunt încălzite, bulele minore sunt izolate, care împiedică transmisia de presiune de pe pedala de frână pe roți. În cazul formării bulelor, frânele pot refuza complet și pedala se închide pur și simplu până când se oprește. Temperatura fluidului bun variază de la -50 la +350 grade Celsius.

Cum de a determina dacă trebuie să schimbați lichidul?

În cazul în care pedala de frână nu reușește puternic atunci când conduceți șerpele montane sau după frânarea prelungită, acesta este un semn al unei cantități mari de umiditate în sistem.

De asemenea, un indicator luminos poate servi pedala strânsă în timp de iarna. De exemplu, dacă atunci când se deplasează de-a lungul autostrăzii în -15 de grade, pedala a devenit strânsă decât de obicei, atunci este necesar să programați o înlocuire a fluidului.

Fluidul de frână Toyota are proprietăți excelente de lubrifiere și spălare, deci în timp, puteți observa turbiditatea compoziției din rezervor sub capotă. În cazul cumpărării unei mașini cu kilometraj și detectarea unei substanțe noroioase într-un rezervor, compoziția este mai bine să înlocuiți imediat.

Există, de asemenea, dispozitive speciale pentru măsurarea conținutului de apă. Există astfel de dispozitive ieftin aspect Amintiți mânerul cu bile, numai cu LED-uri încorporate sau chiar cu afișajul. Pentru a verifica, trebuie să scufundați scurgerea dispozitivului în rezervor, așteptați semnalul și vedeți cantitatea de apă din sistem. Dacă procentul de conținut de umiditate este mai mare de 3-4, atunci lichidul este necesar pentru înlocuirea imediat. Fluidul de frână Toyota recrutează o cantitate mare de apă în doar câțiva ani.

Frecvența de înlocuire

Mulți proprietari de mașini sunt încrezători că nevoia de a înlocui lichidul de frână este mișcarea publicitară a serviciilor auto în scopul profitului. La urma urmei, sistemul funcționează într-un circuit închis și care nu este comunicat cu aer sau umiditate. Aceasta este o poziție incorectă și o eroare foarte periculoasă.

Înlocuirea fluidului de frână pe "Toyota" durează la fiecare doi ani sau la fiecare 20.000 kilometri de kilometri, în funcție de ceea ce va veni înainte. Într-o climă mare de umiditate, este mai bine să reduceți datele pentru înlocuire de două ori.

Înlocuirea în timp util a compoziției de lucru va asigura funcționarea completă a sistemului de frânare și va exclude aspectul ruginii și contaminarea în interiorul conturului.

Ce să alegeți pentru "Toyota"?

În prezent, producătorii produc mai multe tipuri de lichid de frână:

• Dot3;
• Dot4;
• Dot5;
• Dot5.1.

Compozițiile din numerele 3, 4 și 5.1 sunt amestecate între ele în cazul în care partea de sus este necesară. Compoziția lor chimică este completată de poliglicoli, ambalajul trebuie indicat - Hidratic.

Soluțiile din silicon (DOT5) au o denumire de bază de silicon și sunt categoric care nu sunt amestecate cu alte lichide. De asemenea, merită înțeles că conținutul de silicon poate provoca deteriorarea produselor din cauciuc dacă acestea sunt destinate dot4, dot5.1 sau dot3. Diferența în compoziții curge, vâscozitatea, înghețarea și temperatura de fierbere.

Deci, ce lichid de frână pentru a umple "Toyota"? De fapt, totul este simplu. În manualul de instrucțiuni sau pe un rezervor sub capotă, compoziția dorită este întotdeauna indicată. Cel mai adesea - dot4. Aceasta se referă la alegerea produselor de la producătorii terți, în cazul cumpărării compoziției inițiale de la TOYOTA în interiorul borcanului va exista un lichid necesar.

Unde să cumpărați lichid?

Puteți achiziționa compoziția originală de la Toyota dealer oficial. Remedieri ar trebui să fie căutate de la brandul oficial al fluidului de frână din sat sau să contacteze cumpărăturile on-line bine cunoscute. Achiziționarea în tarabe mici sau garaje poate duce la înlocuirea elementelor sistemului de frânare ca urmare a umplerii produselor false.

La alegerea compoziției producătorului terț, este mai bine să se acorde preferință:

• Bosch;
• MOTUL;
• Castrol;
• LIQUI MOLY.

Toți producătorii de mai sus sunt responsabili pentru calitatea produselor și s-au dovedit pe piață. De asemenea, pe fiecare pachet există o apărare la care este posibil să se determine falsul.

Unde este rezervorul?

Fluidul de frână al Toyota are proprietăți excelente de spălare și începe să se întunecă ca uzură. Vizualizați vizual starea compoziției poate fi în rezervor de expansiune Sub capota, care este situată pe scutul dintre cabină și motorul din partea laterală a volanului.

La rezervor, de regulă, o acoperire galbenă strălucitoare, este situată pe cilindrul principal de frână, care este o parte rotunjită neagră înșurubată pe scutul dintre motor și lounge.

Cum să vă înlocuiți?

Înlocuirea independentă nu necesită abilități speciale și instrumente speciale. În locul în care rezervorul de lichid de frână Toyota este, trebuie să puneți cârpele pentru a nu vărsa accidental un lichid nou pe furtunuri din motor sau elemente de plastic. De asemenea, este necesar să cumpărați o seringă mare în avans și setul de sistem dintr-o farmacie. Furtunul de silicon trebuie tăiat în mai multe părți. Mai întâi trebuie să purtați pe gheața seringii, iar cea de-a doua este de a fixa dispozitivul de fixare respins atunci când pompează frânele.

Pentru a pompa frânele, trebuie să scoateți roata pentru a ajunge la fiting, care este situată pe partea superioară a etrierului. Comanda poate fi vizualizată în manual sau se va deplasa doar de la o roată îndepărtată de la cilindrul principal de frână către vecin. De exemplu, cu aranjamentul spre stânga al volanului, ordinea de pompare este:

1. Strigă din spate dreapta.
2. Stopul din spate stâng.
3. Caliper frontal din față.
4. Stâlpul din față stâng.

Cu unitatea din dreapta a volanului:

1. Stanga spate.
2. Dreapta din dreapta.
3. Fata stanga.
4. Dreapta dreapta.

Pentru a înlocui lichidul de frână, efectuați operații:

1. Deschideți capacul de umplere și scoateți cu atenție cureaua de rezervoare.
2. Umpleți lichidul vechi folosind o seringă și un furtun de silicon de la farmacie.
3. Pour. noua compoziție înainte de gât.
4. Scoateți roata, puneți furtunul de pe montarea etrierului și coborâți-o în recipientul transparent.
5. Asistentul aflat în mașină, de mai multe ori scutură pedala de frână și se oprește într-o poziție fixată.
6. În timpul pedalei presate, este necesar să deșurubați cu ușurință montarea, fluidul va începe să curgă de-a lungul furtunului din recipient, iar pedala de frână va cădea brusc la podea.
7. Strângeți imediat montarea (asistentul trebuie să țină pedala de frână până când montarea este răsucite).
8. Repetați articolele 5, 6, 7 până când caliperul curge lichidul curat.
9. Finalizați pomparea altor etriere.

În timpul funcționării, ar trebui să acordați atenție prezenței unui nou fluid în rezervor sub capotă. În caz contrar, aerul va cădea în sistem, iar întreaga procedură va trebui să înceapă din nou.

După finalizarea lucrării, trebuie să vă asigurați că pedala de frână este rigidă, nu există fluide pe etriere, iar nivelul MAX este setat în rezervor.

Cât ar fi înlocuit în atelier?

Cum să înlocuiți lichidul de frână "Toyota", câțiva proprietari de mașini știu. Și la vederea instrucțiunii și refuză să efectueze în mod independent munca.

De fapt, procedura de înlocuire este foarte simplă și durează doar aproximativ o oră de timp. Costul unui litru al lichidului de frână începe de la 400 de ruble. Fluidul de frână "Toyota" va costa 1500 de ruble.

În cazul înlocuirii la stație va trebui să plătească suplimentar pentru muncă. Dealerul oficial are o astfel de procedură de la 4000 de ruble + materiale, iar în serviciul auto va fi solicitat de la 1.500 de ruble + materiale. Cand auto-substituire Sunt necesare doar un canistru cu un nou lichid, seringă și furtunuri din sistemul de farmacie.

Când apăsați direct pe pedala de frână, lichidul de frână din proiectarea mașinii pune presiunea pe cilindrii de frână, care încetinește mașina. Când este expus și la temperaturi mari, Lichidul se poate transforma în perechi și apoi pedala de frână va cădea. Acesta va face sistemul practic inutil.

În acest sens, parametrii cheie ai fluidului de frână includ vâscozitate și punct de fierbere. Produsele de calitate trebuie să respecte standardele DOT pentru DOT - Departamentul de Transport. Punctul de fierbere este împărțit în două grupe: pentru lichidul "uscat" fără apă și pentru compoziția cu conținut de apă de 3,5%. Toate produsele corespund unuia dintre standarde:

• DOT 3 (utilizat în frânele cu tambur);
• DOT 4 (proiectat pentru frâne de disc);
• Dot 5 (aplicat numai pe mașini sportive. Pe mașinile obișnuite, de regulă, nu utilizați).

Baza este poliglicolul și esterii lor (de la 93 la 98%). Restul de 7-2% este o varietate de aditivi. Acest tip are parametri de funcționare excelenți. Singurul dezavantaj este proprietatea higroscopicității, când lichidul de frână absoarbe apa din aer. Cu cât este mai fluid, cu atât este mai mare probabilitatea de a forma coroziunea părților interne.

În ce cazuri este necesar să se schimbe

Există o serie de cazuri în care este necesară înlocuirea obligatorie a frânei. lichide Toyota.. Primul - ați descoperit scurgeri. Este necesar mai întâi să diagnosticheze pe deplin întregul sistem de frânare pentru a identifica cauza acestui incident. De îndată ce se face acest lucru, ar trebui să turnați un nou fluid de frână.

Al doilea caz - ați găsit un conținut mare de apă în compoziție. Acest lucru se face folosind un tester special. Cu cât concentrația de apă este mai mare, cu atât este mai scăzut punctul de fierbere. Se recomandă efectuarea regulată a măsurătorilor similare pentru respectarea cerințelor necesare.

Al treilea motiv - a trebuit să amesteci o pereche de fluide de frână. aceasta de urgențăCând trebuie să primiți pur și simplu la cea mai apropiată stație întreținere sau garaj. Mixurile de lichide sunt recomandate de urgență, deoarece, în ciuda acelorași standarde de producție, fiecare producător adaugă aditivii săi. Acestea pot "confunda", respectiv, duc la defalcarea întregului sistem.

Dacă doriți să amestecați fluidele de frână, asigurați-vă că ați citit informațiile de pe pachete. Acestea trebuie să aibă în mod necesar aceeași bază. Poate fi produse din diferite mărci.

TOYOTA Înlocuirea lichidului de frână

Driverele întreabă adesea cum să schimbe lichidul de frână. Primul care va vedea imediat este ghid tehnic. La vehiculul dvs. De obicei, acolo ar trebui să existe informații despre ce să utilizați lichidul și cu care periodicitatea trebuie să se schimbe efectiv.

Dacă nu ați reușit să găsiți acest lucru, experții recomandă înlocuirea la fiecare 40.000 kilometri kilometri. A doua opțiune este o dată la doi ani. Aceste cadre de timp trebuie observate dacă nu găsiți scurgeri, lichidul din rezervor rămâne întotdeauna la același nivel, iar sistemul de frânare funcționează corect.

Ce fel de lichid pentru a cumpăra

Pentru mașinile străine cu o durată de viață de până la 5 ani, se recomandă utilizarea fluidului de frână de brand de la producătorul DOT 4 sau DOT 5. Pentru mașinile vechi, ar trebui să cumpărați Dot Liquid 3. Dacă banii nu vă permit să cumpărați Un produs corporativ, puteți găsi un analog calitativ.

COROLLA Procedura de înlocuire a lichidului de frână, Camry, RAV4

Principala întrebare este modul de înlocuire a fluidului de frână de pe Toyota. Înainte de procedură, trebuie să puneți mașina pe lift sau pe pasaj. Acest lucru va simplifica în mod semnificativ procesul de înlocuire. Dacă este imposibil, va trebui să scoateți roțile și apoi să puneți mașina la cricuri. De asemenea, veți veni la îndemână un asistent, al cărui sarcină principală este apăsată pe pedala de frână pentru funcționarea fluidului pe sistem.

Procedura este relativ simplă. Include:

1. În primul rând, este necesar să se elimine rămășițele vechiului lichid de frână. Deșurubați capacul rezervorului de frână și apoi scurgeți resturile. După strângerea capacului.

2. Umpleți un nou lichid de frână la marcajul max.

3. Pe unul dintre roți este necesar să se deschidă o montare de prune, substituind recipientul.

4. În continuare, ar trebui să eliminați aerul din sistem, în timp ce pomiți un lichid nou. Salvați partenerul în salon și spuneți-i să apese pedala de gaz. Când o va face, sistemul va pompa lichidul de frână și va "stoarce" vechi.

5. Efectuați acțiuni similare până când un nou lichid iese din fiting. Asigurați-vă că urmați nivelul din rezervor. El trebuie să rămână în zona maximă de marcă.

6. Strângeți montarea și apoi efectuați paragrafele 3-6 pentru alte trei roți.

Această procedură nu durează prea mult timp, salvând în același timp câteva mii pe serviciul serviciului auto. Înlocuiți timpul de înlocuire, deoarece durata dvs. de viață depinde de frânare.

Toyota Corolla E150 (2010+). Stick degete în motor

Fingetul pistonului este un element integrat al mecanismului de conectare la manivela. Partea specificată este axa de deplasare a tijei de conectare în locul în care este implementată conexiunea cu pistonul. Cu alte cuvinte, degetele de piston vă permit să creați un vârf de rulare a unui tip de balamale în legătură cu conectarea tijei de conectare și a pistonului.

Încărcăturile care se confruntă cu pistonul ca urmare a arderii combustibilului combustibilului și a amestecului de aer în cilindrii de cifer sunt, de asemenea, transmise degetelor pistonului. În paralel, puterea de inerție este afectată de deget, forța de flexigență. În acest articol, vom privi în ce motiv degetele bate în motor în timpul accelerației, de ce încărcăturile sunt lovite, etc.

Fingers de piston bate: De ce se întâmplă

Să începem cu faptul că baterea degetelor de piston din motor poate fi cauzată de mai multe motive. Condiționat, aceste motive pot fi împărțite în două grupe:

Malfuncționalități mecanice;
Caracteristicile combustiei combustibilului și a amestecului de aer și sarcina pe unitatea de alimentare;
În primul caz, degetele de piston bate apare datorită uzurii elementelor încărcate. O opțiune este, de asemenea, posibilă când erorile au fost permise în timpul reparației motorului și instalarea deșeurilor de pistoane noi. Dacă în caz contrar, degetele de dimensiune nu pot să nu se potrivească locului de aterizare sau au apărut defectele atunci când sunt instalate. Rezultatul devine că în locul joncțiunii pistonului și degetul se află înapoi și apare un bate. Kniturile specificate sunt bine audiție pe motorul rece, poate, de asemenea, bate și după încălzire. Tappingul este cel mai clar audibil în momentele de a găsi pistonul în NTC și NMT.

În al doilea caz, șoferul poate auzi o lovitură distinctă de degete de piston, care apare numai în anumite condiții. Un astfel de fenomen se numește detonarea motorului și nu înseamnă că în grămadă de piston-piston - care leagă tijele au existat probleme pe mecanică. Se pare că degetele bate pe motor cu un KSHM bun. Să ne ocupăm.

În mod normal, pistonul se ridică prin comprimarea combustibilului și a amestecului de aer în cilindru. La momentul abordării la VMT (punctul superior mort), scânteia se formează pe bujia de scânteie, care inflamește amestecul comprimat. În acel moment, când pistonul atinge NMT, amestecul arde pe tot parcursul volumului camerei de combustie. Ca urmare a arderii, presiunea este creată din extinderea gazelor care au împins pistonul în jos și, astfel, Efectuați o muncă utilă. Partea din față a flăcării, care apare în timpul arderii amestecului, este distribuită uniform, adică amestecul arde. Acest proces de combustie a încărcăturii combustibilului este considerat normal.
Dacă vă supuneți că în timpul accidentului pistonului, amestecul explodează și nu arde, apoi rata de răspândire a flacării crește mult. Extinderea gazelor cu o forță uriașă sunt puse pe fundul pistonului, împiedicându-l în creștere în NMT. Ca rezultat, pistonul literalmente "se grăbește" în manșon, crește semnificativ încărcăturile pe CSM, inclusiv pe degetele cu piston. Șoferul aude o lovitură metalică distinctă în motor în astfel de momente, deoarece presiunea gazului din cilindru crește foarte mult. În paralel cu aceasta, puterea motorului este redusă, motorul începe să fumeze și să vibreze, crește temperatura. agregatul de putere. Rețineți că detonarea poate apărea atât în \u200b\u200bbenzină, cât și la un motor diesel.

Un astfel de proces anormal de combustie a amestecului distruge motorul cu combustie internă, duce la o apărare a pistonului inele de piston etc. Consecințele detonării pot fi foarte grave, deoarece părțile motorului sunt semnificativ crescute sarcina și distrug. Defectele apar atât pe fundul pistonului, cât și pe cap. Valul de șoc din explozia de încărcare a combustibilului bate pelicula de ulei pe pereții cilindrilor, ca rezultat care poartă atât inelele, cât și pereții cilindrilor. Vibrațiile din arderea detonării Pentru distrugerea rulmenților de tijă (inserții), defectele apar în zona partițiilor, care sunt prezente între inelele de piston. Într-un cuvânt, detonarea este capabilă să reducă resursa oricărui motor cu combustie internă.

Datorită apariției detonării, degetele sunt lovite pe scurt în timpul accelerației. Mai ales adesea se manifestă atunci când șoferul încearcă să accelereze în timp ce conduce, de exemplu, în creștere, rămânând la o transmisie crescută. O astfel de detonare se numește baterea degetelor atunci când conduceți în tensiune. Pentru a nu supraîncărca motorul, este necesar să treceți la transmisie în timp util, ceea ce corespunde condițiilor de mișcare. Toate acestea depind doar de șofer. În paralel cu aceasta, există câteva motive pentru care degetele încep să bată.

Fingers cu piston umplute: combustibil, aprindere și temperatură DVS

După cum sa menționat deja, pistonul este atașat la tija de conectare cu ajutorul unui deget cu piston, în timp ce este necesar să se realizeze posibilitatea mișcării pistonului în raport cu tija de conectare. Apariția încărcăturilor crescute duce la faptul că degetele bate plantare. Dacă totul este în ordine cu CSM pe motor, atunci principalul vinovat este detonarea.

Combustibilul din cilindri poate începe să detonate:

Ca urmare a supraîncălzirii generale sau locale a motorului;
Dacă există probleme cu compoziția amestecului;
Benzina de alimentare cu benzină cu inadecvată pentru indicatorul DVS al numărului de octan conduce la detonare;
În cazul în care unghiul de avans de aprindere (UAZ) va fi prea devreme, atunci se ridică detonarea;
Defecțiunea senzorilor ECD (DPKV, senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de detonare) poate duce la arderea explozivă a amestecului în cilindri;
Ar trebui să se țină cont de faptul că detonarea motorului poate să apară chiar pe un nou motor. Dacă temperatura agregătoare este normală și nu există probleme cu funcționarea sistemului de răcire, atunci ar trebui să fie exclusă probabilitatea de alimentare cu combustibilul necorespunzător. În continuare trebuie să continuați verificarea aprinderii, Calitatea amestecului și a senzorilor electronici ai sistemului de control DVS (pe unități cu un injector).

Senzorii sunt de obicei verificați cu diagnosticare informatică Motor sau utilizare disponibilă echipamente de diagnosticare. Pe unele auto, verificarea de urgență poate fi efectuată independent fără un aparat prin răsfoiți contact cu contacte Pe diagnosticare conector OBD. Astfel de acțiuni vă permit să inițieți lansarea auto-diagnosticului auto. Rezultatele sunt afișate ca un bec intermitent bordDupă care puteți seta mai precis problema prin reconcilierea cu tabelul de cod de eroare.
Acum răspundeți la întrebare, cu ceea ce aprinderea bate degetele. Dacă amploarea aprinderii este mai devreme, atunci amestecul este inflamabil în momentul în care pistonul se deplasează încă în VMT. Încărcăturile pe KSM într-un caz similar crește semnificativ, degetele încep să bată, ceea ce indică nevoia de a regla WOZ. Arderea detonare Combustibilul este posibil în cazul în care cilindrii ajunge la amestec prea epuizat. O astfel de epuizare este posibilă ca urmare a alimentării cu aer, a poluării severe filtru de combustibil, injectori de injecție sau jeturi în cazul motorului intern carburator.

O altă cauză a cauzelor comune ale detonării combustibilului este un Nagar, care se acumulează în camerele de combustie a motorului, depozitele se formează pe pereții capului blocului și blocul de cilindri în sine. Formarea NAGAR duce la faptul că temperatura și presiunea din cilindru crește, fiind cauza arderii de detonare a amestecului. Stratul gros de Nagar este capabil să reducă volumul camerei de combustie, ceea ce înseamnă o creștere a gradului de comprimare a motorului. Ca urmare, încărcătura de combustibil este puternic comprimată, ceea ce duce la o explozie prematură.

Un motiv suplimentar pentru detonarea inflamabile poate fi o aprindere în calcul (KZ). O astfel de aprindere înseamnă că amestecul se aprinde de la scânteie pe lumânări, ci de la contactul cu particule de lipici sau detalii. În acest caz, momentul de plajă devine complet incontrolabil.

Pericolul CW este că temperatura în camera de combustie cu această aprindere crește foarte mult. Rezultatul devine supraîncălzire a pieselor, există proja și distrugerea elementelor motorului. Inelele de piston sunt cele mai susceptibile de supraîncălzire, iar pistonul și supapa sunt topite. În multe cazuri, creșterea temperaturii conduce la defectarea lagărelor de tijă și a tijelor de legătură. Dacă motorul supraîncălzit este oprit, atunci următoarea parte care va suferi va fi un arbore cotit.
Adăugăm că descărcarea de multe ori apare aprinderea de calcul în cazul în care lumânările au fost alese incorect. Faptul este că selecția lumanarilor trebuie efectuată ținând cont de dimensiunile fizice și un galop. Aceasta înseamnă că pentru fiecare motor există așa-numite lumanari "reci" și "fierbinți" potrivite în dimensiune. De asemenea, în spatele stării lumânărilor pe care trebuie să le urmați, răsuciți periodic pentru verificare. În cazul detectării defectelor, se recomandă să schimbați imediat lumânările individuale sau să instalați imediat un nou kit.

În cele din urmă
Deci, dacă bockul este remarcat în timpul accelerării, degetele bate sub sarcină etc., apoi pentru a începe cu:

Turnați combustibil de înaltă calitate;
Verificați și ajustați momentul aprinderii;
Eliminați problemele nutriționale cu combustibilul care duce la meseul amestecului;
Verificați sistemul de alimentare pentru un eventual uscător de aer;
Diagnosticați funcționarea sistemului de răcire a motorului;
Efectuați diagnosticarea DVS și efectuați tăierea motorului (dacă este necesar) pentru a îndepărta îndepărtarea carbonului din camera de combustie;

Fluidul de frână este elementul fluid al sistemului de frânare al oricăror vehiculA cărei funcție este de a transmite un efort mecanic de la cilindrul de frână central la roată. Fluidul de frână afectează în mod direct nivelul de siguranță în timpul funcționării și distanța calea de oprire.

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Conform cartea de servicii E150, înlocuirea fluidului de frână trebuie efectuată la fiecare 40.000 km de alergare sau după 2 ani de funcționare. Înlocuirea regulată a consumului este compoziția de calitate a materiilor prime - deoarece apa este acumulată în "Torrosum", care reduce caracteristicile fluidului.

Acumularea volumetrică a apei se fierbe atunci când temperatura fluidului este atinsă 100 de grade, ceea ce duce la formarea unei perne de gaz, care se înrăutățește transmisia unui efort mecanic pentru cilindrii de frână - înlocuirea este neglijarea conduce la defecțiuni defecțiune, ceea ce reduce eficiența Sistem și crește calea de oprire a mașinii.

Principalul criteriu care mărturisește calitatea scăzută a materiilor prime este culoarea: lichidul nou are luminos galben Și după cum folosim, dragă de aditivi și impurități. Substanța de cinnamină este un semn sigur în necesitatea înlocuirii materiilor prime.

Corolele de fluid de frână sunt de asemenea utilizate în mecanismul ambreiajului - cu o înlocuire în timp util a consumabilelor, mărește și moliciunea ambreiajului, ceea ce reduce riscul de degradare a vitezei casetei de distribuire.

Cum să alegeți lichidul de frână pentru Toyota Corolla E150

Pentru a cumpăra o substanță nouă este recomandată exclusiv la furnizorul autorizat de Toyota sau în centrul de dealer pentru o sută: nu este necesar să se salveze calitatea fluidului de frână. De înaltă calitate "Torrosukh" trebuie să respecte calitatea punctului - pentru E150, o substanță cu marcare este potrivită:

• Dot4 este o substanță galbenă strălucitoare de compoziție agresivă, capabilă să zdrobească duzele de cauciuc. Compoziția chimică a lichidului se distinge prin prezența aditivilor care măresc elasticitatea substanței, care accelerează transferul de eforturi pentru cilindrii de frână;
• Dot5 este o substanță galbenă cu o nuanță acidă, o consistență este groasă decât DOT4. O caracteristică distinctivă este prezența aditivilor rezistenți la căldură, ceea ce crește temperatura de Operare Lichide - Eficiența de frânare nu este redusă până la atingerea mărcii de 115 grade;
• Dot5 - Lichid cu o compoziție inovatoare, care este turnată în mașinile de ultimă generație. Lichidul include o bază de silicon, caracterizată prin agresivitate slabă și o eficiență crescută.

Dot4 și dot 4,5 fluide sunt interschimbabile și în cazul unei modificări ale lichidului, sistemul de frânare nu este necesar. La înlocuirea substanței pe bază de glicol pe analogul siliconic al DOT5 Spălarea sistemului de alcool tehnic.

Este important să știți! Este strict permis să dobândească o substanță "pe deversare" sau în containerul non-profesional - absența branding-ului și garanția este un semn direct al materiilor prime de calitate scăzută.

Pe măsură ce mașina funcționează, nivelul substanței de frână este redus treptat, ca urmare a creșterii eficienței de frânare, iar temperatura fluidului rămas crește. La fiecare 2-3000 km de rulare este recomandat să topească o substanță la nivelul etichetei din rezervorul de expansiune.

Cum se toarnă lichidul de frână: Instrucțiuni pas cu pas

Procedura de schimbare a lichidului este destul de simplă și nu necesită abilități specializate - pentru a umple o nouă substanță, va dura o oră de timp liber, precum și prezența unei chei pe "8" cu un clichet, furtun și vase pentru scurgere. Înlocuirea lichidului de frână Toyota corolla E150 este după cum urmează:

• Pentru a începe cu, mașina este obligată să conducă vizionarea groapă. sau subdomeniu. În cazul subdomenii, este necesar să se stabilească opririle anti-tartice sub roți și rafturi suplimentare pentru spargere, fixând motorul;
• Apoi, găsim rezervorul de expansiune cu lichid de frână: pe E150 este localizat rezervorul partea dreapta Hood mai aproape de sticlă de sticlă. Puteți scurge prin orice furtun sau duză - optiune optimă este o țeavă dintr-un cădere cu un diametru de 10 mm;
• Apoi voi mint la mașină și voi găsi gâtul tăiat ulei, după care deșurim capacul și începem drenarea testului alternativ din fiecare roată. Pentru o scurgere, deșurubați montarea glisantă de ulei și așteptăm umplerea ambalajului pentru a lucra;

Este important să știți! În prezența impurităților în elaborarea sistemului de frânare al mașinii este recomandat să se clătească cu alcool tehnic sau compoziție specială pentru spălare.

Pentru a curăța sistemul, este necesar să rotiți dopul de ulei din partea inferioară a mașinii și să turnați alcoolul în rezervorul de expansiune, după care frânele apăsând pedala și scurge lichidul. Numărul de proceduri de spălare este direct proporțional cu nivelul de contaminare a fluidului de frână.

• După finalizarea procedurilor pregătitoare, refuzim gâtul de atingere a uleiului și vărsăm o nouă substanță în rezervorul de expansiune la marcă;
• Apoi, în cabină, pompează frânele prin apăsarea pe termen scurt a pedalei și înlocuirea lichidului în rezervorul de expansiune la marcă.

După schimbarea fluidului de frână, verificați starea și eficacitatea sistemului de frânare la viteze reduse și, dacă este necesar, cilindrii pompelor atunci când este necesar.

În absența unei contaminări severe, testul de fuziune poate fi util pentru nevoile gospodăriilor: compoziția substanței este perfectă pentru încălzirea unui garaj sau unelte de conservare pentru a proteja împotriva coroziunii.