Acordați atenție marcajului încălțămintei de frână. Blocurile noi sunt achiziționate cu aceeași etichetă. Hankook Frixa Plăcuțele din spate pentru Hyundai Solaris au etichetarea FPH26R.

Pentru a înlocui plăcuțele de frână ale discului din spate, urmați următoarele.

Înlocuiți plăcuțele de frână ale mecanismelor frânei din spate numai cu un set de 4 buc. (două în fiecare mod). Înainte de a înlocui plăcuțele de frână, verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână.

Dacă nivelul este aproape de eticheta superioară, este necesar să pompezi o parte a fluidului, deoarece după înlocuirea plăcuțelor uzate, noul nivel va crește.

2. Slăbiți strângerea piulițelor din spate din partea laterală a plăcuțelor înlocuibile.

3. Ridicați și instalați partea din spate a mașinii pe suport. În cele din urmă deșurubați piulițele de fixare și scoateți roata.

4. Scoateți șuruburile superioare și inferioare ale șuruburilor degetului etrierului în timp ce țineți degetele de la transformarea celei de-a doua taste.

5. Scoateți suportul mobil de pe disc fără a deconecta furtunul de frână și fixați firul cu firul de pe elementele de suspensie, fără a permite răsucirea sau tensiunea furtunului.

6. Scoateți plăcuțele în aer liber de la placa de ghidare ...

7. ... și plăcuțele interioare de frână.

8. Patty o șurubelniță ...

9. ... și scoateți plăcile de reținere inferioare și superioare din plăcuțele de ghidare.

Cu fiecare înlocuire a plăcuțelor de frână, este obligatoriu să se verifice starea capacelor de protecție din cauciuc ale degetelor de ghidare și ușurința de a deplasa etrierul în raport cu plăcuțele de frână de ghidare. Dacă mișcarea este dificilă, lubrifiați degetul de ghidare și capacul său.

10. Setați un dispozitiv special la etrier și rotirea șurubului A, urcați pistonul în cilindrul de lucru.

11. În absența unui dispozitiv, este posibil să apăsați pistonul cu ajutorul pasajului glisant. Observați grija să nu deteriorați boot-ul pistonului.

12. Instalați plăcile de reținere în ordinea inversă. Pentru a elimina echilibrarea autocolante a șuruburilor de fixare a ghidajelor etrierului, lubrifiați firul înainte de a instala dispozitivul de reținere a filetului anaerob.

13. Apăsați de mai multe ori pedala de frână pentru a alege golurile din mecanismul de frânare, care a apărut după apăsarea pistoanelor în cilindri.

14. Instalați roata.

15. În mod similar, înlocuiți blocurile de frână ale mecanismului de frânare al celeilalte roată din spate.

16. Verificați și, dacă este necesar, restaurați nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână.

Înlocuirea plăcuțelor de frână uzate cu Nou, nu vă grăbiți să mergeți imediat la autostrăzi pline de viață. Este posibil ca, cu prima frânare intensivă, veți fi afectați neplăcut de eficiența scăzută a frânelor, deși tampoanele au pus marca. Discurile de frână sunt, de asemenea, uzate, iar blocurile noi se referă numai de margini, practic, fără frânare. Alegeți o captură sau o trecere liniștită fără mașini și de mai multe ori încetinește cu ușurință, astfel încât tampoanele să fie pornite și au început să scadă întreaga suprafață. În același timp, evaluați eficiența frânelor.

Încercați să nu frânați brusc cel puțin primele 100 km. Cu o încălzire puternică a tampoanelor nesurdedate, stratul superior al garniturilor lor este ars, iar frânele nu vor fi la fel de eficiente cât mai eficiente.

Pentru a înlocui tampoanele de frânare cu tambur din spate, urmați următoarele.

Smochin. 9.7. Detalii despre mecanismul de frânare a roții din spate (arătând părțile mecanismului de frână pe partea stângă): 1, 9 - tijele rafturilor de susținere ale blocului; 2 - Pantof frontal al mecanismului de frânare; 3, 11 - plăci de primăvară; 4 - partea frontală a scuipatului distanțier; 5 - tampoane de primăvară de primăvară; 6 - cilindru de frână de lucru; 7 - partea din spate a scândurii distanțierelor; 8 - Pantof din spate al mecanismului de frânare; 10 - Pârghia de expansiune a servomotorului mecanismului frânei de parcare; 12 - Primăvara camerei inferioare; 13 - Regulatorul de decalaj; 14 - Pârghie de reglare a spațiului gol; 15 - Pârghie de reglementare a arcurilor de alunecare

Înlocuirea plăcuțelor de frână uzate cu Nou, nu vă grăbiți să mergeți imediat la autostrăzi pline de viață. Este posibil ca la prima frânare intensivă, veți fi afectați neplăcut de eficiența scăzută a frânei, în ciuda faptului că sunt instalate plăcuțele de marcă. Drumurile de frână (și discurile) sunt, de asemenea, uzate, iar blocurile noi se referă numai la întregul plan, practic nu frânare. Alegeți o captură sau o trecere liniștită fără mașini și de mai multe ori încetinește cu ușurință, astfel încât tampoanele să fie pornite și au început să scadă întreaga suprafață. În același timp, evaluați eficiența frânelor.

Încercați să nu frânați brusc cel puțin primele 100 km. Cu o încălzire puternică a plăcuțelor nesupravegheate, stratul superior al garniturilor lor este ars, iar frânele nu vor fi la fel de eficiente cât mai eficiente.

Înlocuiți plăcuțele de frână ale mecanismelor frânei din spate numai cu un set de 4 buc. (două în fiecare mod). Înainte de a înlocui plăcuțele de frână, verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână. Dacă nivelul este aproape de eticheta superioară, este necesar să pompezi o parte a fluidului, deoarece după înlocuirea plăcuțelor uzate, noul nivel va crește.

Veți avea nevoie de: șurubelnițe cu o lamă cruciformă și plată, pasaj.

1. Includeți transmisia i (traduceți selectorul de transmisie automată în poziția "P") și instalați opririle contra-ambalate ("pantofii") pentru roțile din față.

2. Slăbiți strângerea piulițelor de fixare a roții din spate pe partea laterală a plăcuțelor înlocuibile.

3. Ridicați și instalați spatele arcului ... mașinii pentru suport. În cele din urmă deșurubați piulițele de fixare și scoateți roata.

Înlocuirea plăcuțelor de frână Hyundai Solaris În timp util, este garanția siguranței dvs. Prin urmare, nu trebuie să ignorați această procedură. Mai mult, o astfel de reparare a mașinilor este aproape orice șofer. Înlocuirea plăcuțelor de frână pe Hyundai Solaris este necesară ca uzură, ambele tampoane în sine și discurile de frână în sine. La urma urmei, roțile se schimbă numai cu tampoanele.

Mecanismul de frânare Hyundai Solaris este echipat cu două sisteme independente de frânare: lucrul și parcare. Primul, echipat cu unitate hidraulică, oferă frânare atunci când vehiculul se mișcă, al doilea frânează mașina în parcare.

Sistemul de lucru este în două kinning, cu o conexiune diagonală a mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Primul circuit hidraulic asigură funcționarea mecanismelor drepte din față și din stânga din spate, al doilea - partea stângă stângă și dreapta din dreapta.

Mecanism de frânare Roți din față Hyundai Solaris Disc, cu reglarea automată a spațiului dintre tampoane și un disc cu un suport mobil. Pe suportul mobil este instalat un cilindru de frână de lucru cu un singur pasiv. Placa de ghidare este atașată de două șuruburi la un pumn pivol. Suportul mobil este atașat de șuruburi la degetele de ghidare instalate în orificiile plăcuțelor de ghidare. Degetele de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate de capace de cauciuc. În cavitatea cilindrului suportului mobil, este instalat un piston cu un inel de etanșare. Datorită elasticității acestui inel, se menține decalajul optim între tampoane și discul ventilat, suprafața este protejată de scutul frânei. Procesul complet de înlocuire a plăcuțelor frontale de Hyundai Solaris se uită la această pagină.

La întrebarea când să schimbați plăcuțele de frână Hyundai Solaris, Răspunsul poate oferi indicatori acustici speciali pe tampoane. Pur și simplu pune pe plăcuțe sunt plăci metalice "alimente", care încep să facă un sunet urât atunci când se frânge, dacă grosimea blocului se apropie de nivelul critic.

Mecanism de frânare circulară Roți spate Hyundai Solaris Are un design similar ca frânele din față. Plăcuțele de frână sunt alimentate de un cilindru de lucru hidraulic. Diferența optimă dintre disc și tampoane este susținută de același principiu ca și mecanismele de frânare ale roților din față. În plus, frânele din spate îndeplinesc încă caracteristica suplimentară a frânei de mână (frâna de mână).

Frână de parcare Hyundai Solaris Este condus mecanic. O frână de parcare constructivă constă dintr-o pârghie instalată pe baza corpului între scaunele din față, cablul frontal cu dispozitivul de reglare și egalizatorul la care sunt atașate două cabluri și pârghiile instalate în mecanismele de frânare ale roților din spate. Frâna de parcare nu necesită multă grijă. La ridicarea frânei de mână, cablul este tensionat și pistonul de frână Apăsați tampoanele din spate pe disc. Instrucțiuni detaliate pentru înlocuirea tampoanelor din spate Hyundai Solaris.

Este demn de remarcat faptul că tampoanele frontale se usucă mult mai intense decât partea din spate, necesită, prin urmare, înlocuirea mai frecventă.

Amplificatorul de frână

Mașina dvs. este echipată cu un sistem de frânare cu un amplificator, ajustat automat în procesul de funcționare normală.

Dacă va exista o pierdere de putere în sistemul de frânare cu un amplificator ca urmare a unei opriri spontane a motorului sau din orice alt motiv, puteți opri în continuare mașina, aplicând un efort mai mare pentru a frâna pedala decât de obicei. Calea de frânare, totuși, va crește.

Dacă motorul nu funcționează, atunci forța de frânare va fi redusă secvențial de fiecare dată când este apăsată pedala de frână. Nu "descărcați" o pedală de frână dacă efectul sistemului de îmbunătățire a frânei este întrerupt.

Puteți "descărca" o pedală de frânare numai dacă este necesar pentru a menține un control al mașinii pe un drum alunecos.

PRUDENȚĂ

- Sistem de franare

Nu țineți piciorul pe pedalele de frână în timpul conducerii. Acest lucru va duce la o încălzire ridicată inacceptabilă a frânelor, uzură excesivă de garnituri de frână și plăcuțe, precum și la o creștere a calea de frânare.
Pe lungime și coborâre abruptă, porniți transmisia mai mică și evitați frânele pe termen lung. Prelungit Utilizarea frânelor va duce la supraîncălzire și poate provoca în cele din urmă pierderea temporară a forței de frânare.
Frânele de hidratare pot duce la faptul că mașina nu va fi capabilă să încetinească ca de obicei și va "lua" la partea când sunt frânați. Este posibil să se determine gradul de influență al acestui efect asupra caracteristicilor de frânare prin frânare de testare mică. Verificați întotdeauna în acest fel frânele funcționează după ce depășiți fuziunea profundă. Pentru a usca frânele, întoarceți-le ușor în timp ce se deplasează înainte la o viteză sigură până la restaurarea caracteristicilor normale de frânare.
Întotdeauna înainte de a vă deplasa din loc. Verificați poziția pedalei de frână și a acceleratorului.

Dacă nu ați verificat poziția pedalei de accelerație și a frânei înainte de a vă deplasa din loc, puteți apăsa pedala de accelerație în loc de pedala de frână. Acest lucru poate duce la un accident grav.

În cazul eșecului frânei

În cazul eșecului frânelor de lucru în timpul mișcării mașinii, puteți să nu mai utilizați frâna de mână. Calea de frânare, totuși, va fi mult mai mare decât de obicei.

PRUDENȚĂ

Utilizarea frânelor de parcare în timpul deplasării cu viteza normală poate duce la o pierdere bruscă de control al mașinii. Dacă trebuie să utilizați frâna de mână pentru a opri mașina, fi extrem de atentă.

Indicatorul uzurii frânei de discuri

Pe frânele de disc instalate de mașină.

Odată cu uzura plăcuțelor de frână și nevoia de înlocuire a acestora se va auzi un sunet de avertizare de ton mare din frânele din față sau din spate (dacă este disponibil). Acest sunet poate apărea și dispare sau distribuit la fiecare apăsare a pedalei de frână.

Amintiți-vă că, în anumite condiții de drumuri sau climat, prima frânare (sau mișcare lentă) poate fi însoțită de o rachetă de frână. Acesta este un fenomen normal și nu este un semn al unei defecțiuni a frânei.

ATENŢIE

Pentru a evita repararea costisitoare a frânei, nu continuați să vă deplasați cu plăcuțele de frână uzate.
Înlocuiți întotdeauna plăcuțele de frână incluse pentru roțile osiei din față sau spate.

PRUDENȚĂ

- Frâne de uzură

Acest semnal de avertizare a uzurii de frână indică necesitatea de a repara mașina. Negrerying Acest avertisment sonor va duce la pierderea eficienței sistemului de frânare, care, la rândul său, poate provoca un accident rutier grav.

• Sistemul de stabilizare a sistemului de stabilizare electronică (ESP) (dacă este disponibil)
• Lucrările sistemului electronic de stabilizare a stabilității (ESP)

Pentru a începe să vă deplasați în creștere dintr-o stare fixă, apăsați pedala de frână și deplasați maneta selectorului în poziția "D". Alegeți o transmisie adecvată în funcție de ...

Utilizarea frânei de mână pentru a acționa frâna de parcare Apăsați mai întâi pedala de frână de lucru și apoi fără apăsarea butonului de blocare, ridicați pârghia de frână de parcare. ...

Alte Online:

Scăderea presiunii în sistemul de alimentare a motoarelor pe benzină
Amintiți-vă că benzina este foarte inflamabilă lichid! Când lucrați cu componentele sistemului de alimentare, respectați toate măsurile de siguranță a incendiilor primite. Nu fuma! Nu aproape de luna ...

Arbore cu came. Axa arborelui cu came
1. Scoateți axa unei vânătaie și rocker (pag. 2.8). 2. Scoateți scripetele sclavului arborelui cu came (pag. 2.6.14-2.6.16). 3. Scoateți arborele cu came din capul cilindrului spre volant. Arborele bine ...

Îndepărtarea și instalarea blocării rezervorului de combustibil capacul capacului și a unității
Veți avea nevoie de: toate instrumentele necesare pentru a retrage placajul din spate al pragului stâng al podelei și placajul trunchiului, precum și capul de capăt "la 10". 1. Scoateți placajul din față și din spate al stânga ...

HYUNDAI SOLYARIS Sistem de frânare

Sistemul de frânare Hyundai Solaris

Sistemul de frânare: 1 - bloc ABS; 2 - Rezervor hidraulic; 3 - Cilindrul principal de frână; 4 este senzorul de nivel al lichidului de frână; 5 - Amplificator de vid; 6 - Tuburi ale cilindrului principal de frână.

Sistemul de frânare de lucru este un circuit hidraulic, dual, cu o separare diagonală a contururilor, ceea ce mărește siguranța funcționării autovehiculului. Unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru asigură funcționarea mecanismelor de frânare ale roților din spate și din dreapta față și celelalte roți din față dreaptă și din stânga.
În modul normal, când sistemul funcționează, ambele activități de contururi.
Atunci când refuză (depresurizor), unul dintre contururile unui alt circuit oferă frânare auto, deși cu o mai mică eficiență. Sistemul de frânare de lucru include mecanismele de frânare ale roților, un ansamblu de pedale, un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, un rezervor de cilindru hidraulic, un bloc ABS și tuburi și furtunuri conjunctive.
Pedala de frână - tip suspendat.

Nod de pedale

În suportul nodului pedalei, senzorul de poziție pedale de frână este instalat, combinat cu un comutator de semnale de frânare - contactele sale sunt închise când este apăsată pedala de frână. Senzorul afișează un semnal al Ecu că pedala de frână este apăsată. Amplificatorul de frână de vid este conceput pentru a reduce efortul care trebuie atașat la pedala de frână atunci când frânarea mașinii, datorită utilizării vidului în conducta de admisie a motorului. Amplificatorul este situat între pedala de frână și cilindrul principal de frână și este atașat la patru piulițe în suportul nodului pedalei. Amplificatorul de vid este insuportabil, când eșuezi, este înlocuit cu unul nou.

Cilindrul principal de frână este atașat la corpul de amplificator de vid cu două piulițe. De la deasupra cilindrului a instalat un rezervor partajat al sistemului hidraulic al sistemului de frânare și ambreiajului, în care se află furnizarea de fluid. Pe corpul rezervorului, se aplică nivelurile maxime și minime de fluid. Un senzor de nivel lichid este instalat în rezervor, care, atunci când coborâți nivelul lichidului, sub marcajul min include un dispozitiv de semnalizare într-o combinație de instrumente.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal sunt deplasate prin crearea de presiune în motorul hidraulic, care este furnizat prin tuburi și furtunuri la cilindrii de lucru ai mecanismelor de frânare ale roților.
Mecanismul de frânare al roții din față este un disc, cu un etrier plutitor, care include un cilindru cu roți cu o singură suprafață.
Pentru o răcire mai eficientă, discul de frână este efectuat ventilat.
Mecanismele de frânare ale roților din față și din dreapta sunt non-violente.

Mecanismul roții din față frânei

Pe etrierul mecanismului de frânare stâng este marcat L. pe etrierul mecanismului de frânare drept - marcarea R.

Suport ansamblul mecanismului frânei frontale cu ghid și tampoane

Ghidul plăcuței de frână este atașat la pumnul de douăsprezece și etrierul este atașat la două șuruburi la degetele de ghidare instalate în orificiile plăcuțelor de ghidare. Capace de protecție instalate pe degete. La frânare, presiunea fluidului în motorul hidraulic al mecanismului de frânare crește și pistonul, punându-se din cilindrul roții, realizat într-un număr întreg cu etrierul, apasă blocul de frână interior pe disc. Caliperul este apoi (datorită mișcării degetelor de ghidare în găurile PAD de ghidare) se schimbă pe disc, apăsând blocul de frână exterior la el. În cazul cilindrului, este instalat un piston cu un inel de cauciuc de etanșare.

Elemente ale mecanismului frânei din față: 1 - plăcuțe de ghidare; 2 - pantof de frână exterior; 3 - placă de ghidare; 4 - Capacul de protecție al degetului de ghidare; 5 - degetul de ghidare superior; 6 - etrier cu un cilindru de lucru; 7 - Șurub fixând etrierul la degetul de ghidare; 8 - degetul de ghidare inferior; 9 - Blocul de frână interior.

Datorită elasticității acestui inel între disc și blocuri ale mecanismului de frânare, este menținut un clearance optim constant (clearance-ul optim este acceptat în mecanismul frânei de disc din spate).

Un indicator de uzură acustică este atașat la plăcuța interioară de frână și placa anti-burtă este fixată, ceea ce protejează, de asemenea, cilindrul de frână BOOF.

În funcție de configurația pe autoturisme, pot fi instalate două tipuri de mecanisme de frânare ale roților din spate: disc sau tambur.

Mecanism roții din spate circular cu mașina: 1 - senzor ABS; 2 - furtun de frână; 3 - Cablu de frână de parcare; 4 - primăvara de întoarcere a mecanismului frânei de parcare; 5 - Capac de protecție a montajului de pompare; 6 - degetul de ghidare; 7 - Capacul de protecție al degetului de ghidare; 8 - etrier cu un cilindru de lucru; 9 - Disc de frână.

Elemente ale mecanismului frânei discului roata din spate: 1 - plăcuțe de ghidare; 2 - pantof de frână exterior; 3 - placă de ghidare; 4 - Capacul de protecție al degetului de ghidare; 5 - degetul de ghidare superior; 6 - etrier cu un cilindru de lucru; 7 - Șurub fixând etrierul la degetul de ghidare; 8 - degetul de ghidare inferior; 9 - Pantof de frână interioară cu indicator de uzură acustică.

Frână de mână pe etrier: 1 - pârghie; 2 - primăvara de întoarcere; 3 - tija filetată

Mecanismul frânei discului roata din spate - cu un etrier plutitor, care include un cilindru de lucru unic pasiv.

Mecanismul mecanismului frânei din spate

Designul cilindrului de frână din spate este foarte complex, deoarece combină un cilindru hidraulic convențional (similar cu proiectul cu cilindrul de frână față) și mecanismul frânei de mână. Unitatea de frână de parcare funcționează după cum urmează. Cablul de frână de parcare acționează pe pârghia de acționare și îl transformă. În poziția inițială, pârghia de acționare returnează arcul.
Astfel, mișcarea pârghiei este transmisă tijei filetate, care interacționează cu degetul filetat instalat în piston.

Cilindru cu cilindru filetat

Degetul filetat se poate transforma în piston. Mai mult, atunci când degetul apăsat de suprafața interioară a pistonului, atunci întoarcerea este foarte dificilă și, dacă degetul frunze din piston, se transformă cu ușurință pe rulmentul încăpățânat.
Degetul filetat din piston apasă (prin rulmentul de împingere) al arcului. Astfel, deoarece uzura plăcuțelor de frână, degetul filetat este în continuare disulflat din tija filetată, permițând pistonului să iasă la cilindru și, în același timp, să mențină cursul constant al frânei de mână.

Piston cu un deget filetat

Un astfel de design al cilindrului de frână din spate și determină metoda de amestecare a pistonului în cilindru atunci când se înlocuiește tamponul.
Pistonul nu poate purta doar în cilindru.
Utilizarea unui mare efort va deteriora detaliile.
Pistonul trebuie să fie rotit în sensul acelor de ceasornic și simultan apăsând din greu pe ea pentru a asigura o frecare adecvată și înșurubarea degetului filetat în stocul filetat al unității de frână de parcare.
Placa de ghidare este atașată la pârghia de suspensie din spate.
Plăcuțele mecanismelor frânei de disc ale roților din față și din spate diferă în design.

Mecanismul de frânare al roții din spate (pentru claritate este arătat cu un butuc de roți): 1 - pantof de frână spate; 2 - Suportul suportului suportului; 3 - Rack de referință; 4 - Pârghie de antrenare a frânei de parcare; 5 - Plank spacer; 6 - arcul superior de explozie; 7 - Cilindru de lucru (roată); 8 - Ratchet; 9 - Ajustarea manetei; 10 - arcul manetei de reglare; 11 - pantof frână frontal; 12 - scut de frână; 13 - primăvara inferioară; 14 - Arcul cablului de frână de parcare.

Mecanismul de frânare cu tambur este cu un cilindru cu roți cu două stele, două plăcuțe de frână cu reglare automată a spațiului dintre tampoane și tambur.
Mecanismul de reglare automată începe să funcționeze cu o creștere a spațiului dintre tampoane și tamburul de frână. Când apăsați pedala de frână, blocurile încep să se diferențieze și să se îngroape la tamburul de frână, în timp ce proeminența pârghiei de reglare se deplasează de-a lungul depresiei dintre dispozitivele cu clichet. Cu o anumită poartă de tampon și apăsând pedala de frână, maneta de reglare este suficientă pentru a roti clichetul la un singur dinte, mărind astfel lungimea plăcii spacer și, în același timp, reducând spațiul dintre tampoane și tambur. Extensia treptată a distanțierului menține automat decalajul dintre tamburul de frână și tampoanele. Cilindrii roților din mecanismele de frânare ale roților din spate sunt aceleași. Blocurile frontale ale mecanismelor de frânare sunt aceleași, iar diferențele din spate sunt (pe ele, leverrele nedetectate cu oglindă-simetric instalate de frâne de parcare).

Elemente ale mecanismului de reglare automată a spațiului dintre tampoane și tambur: A - mecanismul de frânare al roții stângi; B - mecanismul de frânare al roții drepte; 1 - Plank spacer; 2 - Ratchet; 3 - vârful plăcii distanțier; 4 - Ajustarea pârghiei

Placa de spacer și clichetul mecanismului de frânare din stânga au o culoare de argint (pe tija cu clichetului și în orificiul plăcii de distanțare, firul stâng este fabricat), iar roata dreaptă este o culoare de aur (pe tijă a clichetului și în deschiderea plăcii distanțier, firul drept este făcut). Pe capetele cilindrice ale clichetelor, vârfurile programului distanțier sunt egale pentru mecanismele de frânare ale roților din stânga și din dreapta. Pârghii reglabile ale roților din stânga și din dreapta Mirror-simetrice.

Pârghie de frână de parcare: 1 - Pârghie de frână de parcare; 2 - comutatorul camerei de operare al frânei de mână; 3 - piulița de reglare; 4 - linia frontală de frână de parcare; 5 - Egalizator.

Pârghia frânei de mână, fixată între scaunele din față de pe tunelul de podea, este conectată la două cabluri prin cablul frontal și egalizatorul. Sfaturile de cablu din spate sunt conectate la pârghiile unității de frână de parcare, fixate pe etrierele de frână din spate (mecanismul discului) sau pe plăcuțele de frână din spate (mecanismul de tambur). Reglarea frânei de mână este efectuată prin rotirea piuliței de reglare, amplasată pe vârful cablului frontal.

Masinile sunt echipate cu sisteme de frânare anti-blocare (ABS).
Fluidul de frână din cilindrul principal de frână intră în blocul ABS și de la acesta la mecanismele de frânare ale tuturor roților.

Unitatea ABS: 1 - Unitate de control; 2 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frânare al roții din față; 3 - gaură pentru conectarea tubului gustului din spate stânga; 4 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frânare al roții din spate dreapta; 5 - gaură pentru conectarea tubului mecanismului frânei din față din față; 6 - gaură pentru conectarea tubului cilindrului principal de frână; 7 - pompă; 8 - modulator hidraulic.

Blocul ABS, fixat în compartimentul motorului de pe elementul lateral din stânga, sub un amplificator de vid, constă dintr-un modulator hidraulic, pompă și unitate de comandă.
ABS acționează în funcție de semnalele senzorului de viteză a roților. Senzori - tip inductiv.

Senzorii de viteză a roților din față și din spate

Senzorul de viteză de rotație a roții din față este instalat în gaura pumnului pivotant și este fixat de un bolț. Discul definit al senzorului este apăsat pe carcasa exterioară. Viteza roții din spate a vitezei roții din spate este instalată în flanșa flanșei cu fascicul de suspensie din spate și este, de asemenea, fixată de un șurub. Discul de definire a senzorului este instalat în butucul roții din spate (nodul hub este intimidat).
La frânarea mașinii, unitatea de control ABS determină începerea blocării roții și deschide supapa solenoidală adecvată pentru a reseta presiunea fluidului de presiune în canal.
Supapa se deschide și se închide de mai multe ori pe secundă, asigurându-vă că funcționează ABS, este posibil pe o tremurătură slabă a pedalei de frână în momentul frânării.
ABS-ul este construit în sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD), care efectuează funcția regulatorului de presiune în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate. Dacă la frânarea unei mașini, roțile din spate încep să fie blocate, supapele de admisie ale mecanismelor de frânare ale roților din spate în modulator sunt comutate la modul de întreținere a presiunii principale, împiedicând creșterea presiunii în cilindrii de operare a frânei din spate.
Dacă apare o defecțiune în ABS, sistemul de frânare păstrează performanța, dar este posibilă blocarea roților. În acest caz, codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria unității de control, care este citită cu ajutorul echipamentelor speciale în centrul de service.

HYUNDAI SOLYARIS Sistem de frânare

Navigarea site-ului

Expand | Turn

Complexitate

Fără unelte

Nu este indicat

Perioada: Săptămâna Lună

Timp de 30 de zile:

Timp de 7 zile:

Durata de vizualizare:

Priveste acum:

rata medie

Estimați articolul

Bun (4 bala)

Fără unelte

Toate operațiile pot fi efectuate manual fără un instrument.

Nu este indicat

Timp mediu

Sistem de frânare de lucru - hidraulic, dublu circuit, cu o separare diagonală a contururilor, care mărește siguranța mașinii. Unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru asigură funcționarea mecanismelor de frânare ale roților din spate și din dreapta față și celelalte roți din față dreaptă și din stânga.

În modul normal, când sistemul funcționează, ambele activități de contururi.
Atunci când refuză (depresurizor), unul dintre contururile unui alt circuit oferă frânare auto, deși cu o mai mică eficiență. Sistemul de frânare de lucru include mecanismele de frânare ale roților, un ansamblu de pedale, un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, un rezervor de cilindru hidraulic, un bloc ABS și tuburi și furtunuri conjunctive.

Elementele sistemului de frânare:

1 - bloc ABS;

2 - rezervor hidraulic;

3 - cilindru principal de frână;

4 - senzorul nivelului lichidului de frână;

5 - amplificator de vid;

6 - tuburi ale cilindrului principal de frână.

În suportul nodului pedalei, senzorul de poziție pedale de frână este instalat, combinat cu un comutator de semnale de frânare - contactele sale sunt închise când este apăsată pedala de frână. Senzorul afișează un semnal al Ecu că pedala de frână este apăsată. Amplificatorul de frână de vid este conceput pentru a reduce efortul care trebuie atașat la pedala de frână atunci când frânarea mașinii, datorită utilizării vidului în conducta de admisie a motorului. Amplificatorul este situat între pedala de frână și cilindrul principal de frână și este atașat la patru piulițe în suportul nodului pedalei. Amplificatorul de vid este insuportabil, când eșuezi, este înlocuit cu unul nou.

Nodul pedalei de frână.

Cilindrul principal de frână este atașat la corpul de amplificator de vid cu două piulițe. De la deasupra cilindrului a instalat un rezervor partajat al sistemului hidraulic al sistemului de frânare și ambreiajului, în care se află furnizarea de fluid. Pe corpul rezervorului, se aplică nivelurile maxime și minime de fluid. Un senzor de nivel lichid este instalat în rezervor, care, atunci când coborâți nivelul lichidului, sub marcajul min include un dispozitiv de semnalizare într-o combinație de instrumente.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal sunt deplasate prin crearea de presiune în motorul hidraulic, care este furnizat prin tuburi și furtunuri la cilindrii de lucru ai mecanismelor de frânare ale roților.

Cilindrul principal de frână.

Mecanismul roții din față frânei - disc, cu etrier plutitor, incluzând un cilindru cu roți cu o singură suprafață.
Pentru o răcire mai eficientă, discul de frână este efectuat ventilat.
Mecanismele de frânare ale roților din față și din dreapta sunt non-violente.

Mecanismul de frânare al roții din față.

Pe etrierul mecanismului de frânare stâng este marcat L. pe etrierul mecanismului de frânare drept - marcarea R.

Marcarea la mecanismele de frânare Calibre.

Suporta ansamblul mecanismului frânei frontale cu ghid și tampoane.

Ghidul plăcuței de frână este atașat la pumnul de douăsprezece și etrierul este atașat la două șuruburi la degetele de ghidare instalate în orificiile plăcuțelor de ghidare. Capace de protecție instalate pe degete. La frânare, presiunea fluidului în motorul hidraulic al mecanismului de frânare crește și pistonul, punându-se din cilindrul roții, realizat într-un număr întreg cu etrierul, apasă blocul de frână interior pe disc. Caliperul este apoi (datorită mișcării degetelor de ghidare în găurile PAD de ghidare) se schimbă pe disc, apăsând blocul de frână exterior la el. În cazul cilindrului, este instalat un piston cu un inel de cauciuc de etanșare. Datorită elasticității acestui inel între disc și blocuri ale mecanismului de frânare, este menținut un clearance optim constant (clearance-ul optim este acceptat în mecanismul frânei de disc din spate).

Elementele mecanismului frânei din față:

1 - tampoane de ghidare;

2 - pantof de frână exterior;

3 - placă de ghidare;

4

5 - degetul de ghidare superior;

6

7

8 - degetul de ghidare inferior;

9 - pantof de frână interior.

Un indicator de uzură acustică este atașat la plăcuța interioară de frână și placa anti-burtă este fixată, ceea ce protejează, de asemenea, cilindrul de frână BOOF.

Elemente de frână:

1 - plăcuțe de frână anti-miliarde de plăci;

2 - Indicator de uzură a plăcii de frână acustice.

În funcție de configurația pe autoturisme, pot fi instalate două tipuri de mecanisme de frânare ale roților din spate: disc sau tambur.

1 - senzor ABS;

2 - furtun de frână;

3 - cablu de frână de parcare;

4 - primăvara de întoarcere a mecanismului frânei de parcare;

5 - capac de protecție a montajului de pompare;

6 - degetul de ghidare;

7 - capacul protector al degetului de ghidare;

8 - etrier cu un cilindru de lucru;

9 - Discul de frână.

Elementele mecanismului frânei discului roata din spate:

1 - tampoane de ghidare;

2 - pantof de frână exterior;

3 - placă de ghidare;

4 - capacul protector al degetului de ghidare;

5 - degetul de ghidare superior;

6 - etrier cu un cilindru de lucru;

7 - șurub fixând etrierul la ghidajul degetului;

8 - degetul de ghidare inferior;

9 - Pantof de frână interior cu indicator de uzură acustică.

Elemente de acționare a frânei de parcare pe etrier:

1 - maneta;

2 - primăvara de revenire;

3 - Tijă filetată.

Mecanism rotativ din spate circular - cu un etrier plutitor, care include un cilindru de lucru unic.

Mecanismul din spate al mecanismului de frânare.

Designul cilindrului de frână din spate este foarte complex, deoarece combină un cilindru hidraulic convențional (similar cu proiectul cu cilindrul de frână față) și mecanismul frânei de mână. Unitatea de frână de parcare funcționează după cum urmează. Cablul de frână de parcare acționează pe pârghia de acționare și îl transformă. În poziția inițială, pârghia de acționare returnează arcul.
Astfel, mișcarea pârghiei este transmisă tijei filetate, care interacționează cu degetul filetat instalat în piston.

Tija filetată în cilindrul de șaibă.

Degetul filetat se poate transforma în piston. Mai mult, atunci când degetul apăsat de suprafața interioară a pistonului, atunci întoarcerea este foarte dificilă și, dacă degetul frunze din piston, se transformă cu ușurință pe rulmentul încăpățânat.
Degetul filetat din piston apasă (prin rulmentul de împingere) al arcului. Astfel, deoarece uzura plăcuțelor de frână, degetul filetat este în continuare disulflat din tija filetată, permițând pistonului să iasă la cilindru și, în același timp, să mențină cursul constant al frânei de mână.

Un astfel de design al cilindrului de frână din spate și determină metoda de amestecare a pistonului în cilindru atunci când se înlocuiește tamponul.

Pistonul nu poate purta doar în cilindru.
Utilizarea unui mare efort va deteriora detaliile.
Pistonul trebuie să fie rotit în sensul acelor de ceasornic și simultan apăsând din greu pe ea pentru a asigura o frecare adecvată și înșurubarea degetului filetat în stocul filetat al unității de frână de parcare.
Placa de ghidare este atașată la pârghia de suspensie din spate.
Plăcuțele mecanismelor frânei de disc ale roților din față și din spate diferă în design.

Piston cu un deget filetat.

Mecanism de frânare cu tambur- Cu un cilindru cu roți de două stele, două plăcuțe de frână cu reglarea automată a clearance-ului între tampoane și tambur.

Mecanismul frânei cu tambur din spate (pentru claritate este prezentat cu butucul roții):

1 - pantof de frână spate;

2 - suportul suportului suportului;

3 - rack de referință;

4 - pârghia de frână de parcare;

5 - Plank spacer;

6 - arcul superior de explozie;

7 - un cilindru de lucrător (roată);

8 - clichet;

9 - ajustarea manetei;

10 - maneta de ajustare a arcului;

11 - pantof frână frontal;

12 - scut de frână;

13 - arcul inferior al camerei;

14 - ardeți cablul frânei de mână.

Mecanismul de reglare automată începe să funcționeze cu o creștere a spațiului dintre tampoane și tamburul de frână. Când apăsați pedala de frână, blocurile încep să se diferențieze și să se îngroape la tamburul de frână, în timp ce proeminența pârghiei de reglare se deplasează de-a lungul depresiei dintre dispozitivele cu clichet. Cu o anumită poartă de tampon și apăsând pedala de frână, maneta de reglare este suficientă pentru a roti clichetul la un singur dinte, mărind astfel lungimea plăcii spacer și, în același timp, reducând spațiul dintre tampoane și tambur. Extensia treptată a distanțierului menține automat decalajul dintre tamburul de frână și tampoanele. Cilindrii roților din mecanismele de frânare ale roților din spate sunt aceleași. Blocurile frontale ale mecanismelor de frânare sunt aceleași, iar diferențele din spate sunt (pe ele, leverrele nedetectate cu oglindă-simetric instalate de frâne de parcare).

Placa de spacer și clichetul mecanismului de frânare din stânga au o culoare de argint (pe tija cu clichetului și în orificiul plăcii de distanțare, firul stâng este fabricat), iar roata dreaptă este o culoare de aur (pe tijă a clichetului și în deschiderea plăcii distanțier, firul drept este făcut). Pe capetele cilindrice ale clichetelor, vârfurile programului distanțier sunt egale pentru mecanismele de frânare ale roților din stânga și din dreapta. Pârghii reglabile ale roților din stânga și din dreapta Mirror-simetrice.

Elemente ale mecanismului de reglare automată a spațiului dintre tampoane și tambur:

dar- mecanismul de frânare al roții stângi;

b.- mecanismul de frânare al roții drepte;

1 - Plank spacer;

2 - clichet;

3 - vârful distanțierului;

4 - Ajustarea pârghiei.

Pârghia frânei de mână, fixată între scaunele din față de pe tunelul de podea, este conectată la două cabluri prin cablul frontal și egalizatorul. Sfaturile de cablu din spate sunt conectate la pârghiile unității de frână de parcare, fixate pe etrierele de frână din spate (mecanismul discului) sau pe plăcuțele de frână din spate (mecanismul de tambur). Reglarea frânei de mână este efectuată prin rotirea piuliței de reglare, amplasată pe vârful cablului frontal.

Elemente de pârghie de frână de parcare:

1 - pârghia de frână de parcare;

2 - comutator de semnalizare a frânei de parcare;

3 - piulița de ajustare;

4 - cablul frunzei frontale de parcare;

5 - Egalizator.

Masinile sunt echipate cu sisteme de frânare anti-blocare (ABS).
Fluidul de frână din cilindrul principal de frână intră în blocul ABS și de la acesta la mecanismele de frânare ale tuturor roților.

Blocul ABS, fixat în compartimentul motorului de pe elementul lateral din stânga, sub un amplificator de vid, constă dintr-un modulator hidraulic, pompă și unitate de comandă.
ABS acționează în funcție de semnalele senzorului de viteză a roților.

La frânarea mașinii, unitatea de control ABS determină începerea blocării roții și deschide supapa solenoidală adecvată pentru a reseta presiunea fluidului de presiune în canal.

Supapa se deschide și se închide de mai multe ori pe secundă, asigurându-vă că funcționează ABS, este posibil pe o tremurătură slabă a pedalei de frână în momentul frânării.

ABS-ul este construit în sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD), care efectuează funcția regulatorului de presiune în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate. Dacă la frânarea unei mașini, roțile din spate încep să fie blocate, supapele de admisie ale mecanismelor de frânare ale roților din spate în modulator sunt comutate la modul de întreținere a presiunii principale, împiedicând creșterea presiunii în cilindrii de operare a frânei din spate.

Dacă apare o defecțiune în ABS, sistemul de frânare păstrează performanța, dar este posibilă blocarea roților. În acest caz, codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria unității de control, care este citită cu ajutorul echipamentelor speciale în centrul de service.

Elemente bloc ABS:

1 - bloc de control;

2 - o gaură pentru conectarea tubului mecanismului de frânare al roții din față dreapta;

3 - gaură pentru conectarea tubului gustului din spate stânga;

4 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frânare al roții din dreapta;

5 - gaură pentru conectarea tubului mecanismului de frânare a roții din față;

6 - orificiu pentru conectarea tubului cilindrului principal de frână;

7 - pompă;

8 - modulator hidraulic.

Senzorul de viteză de rotație a roții din față este instalat în gaura pumnului pivotant și este fixat de un bolț. Discul de definire a senzorului este apăsat pe carcasa exterioară. Senzorul de turație a roții din spate este montat în gaura de flanșă a flanei cu fascicul de suspensie din spate și este, de asemenea, fixată de un bolț. Discul de definire a senzorului este instalat în butucul roții din spate (nodul hub este intimidat).

Senzori de viteză a roților din spate.

Roțile din față Senzori de viteză de rotație.

Articolul nu are:

• Reparații foto de calitate