Kochnev Eugene. Vojni automobili saveznici

1/4 tona automobila povišene propusnosti s Formulom kotača 4x4 proizveli su biljke Willys-Overland Motors Inc. I Ford Motor Company od 1941. do 1945. (American Bantam Car Company ne razmatra se u ovom članku zbog svoje izvanredne rijetkosti).

Džipovi koji se približavaju od Willys-Overland Motors Inc Transporter su označeni kao model Willys Ma, Willys MB.

Džipovi koji se približavaju od transport tvrtke Ford Motor Company su označeni kao Ford GP model, Ford GPW.

Willys-Overland Motors Inc napravio oko 370000 džipova, a Cond Motor Company cca 280.000 džipova.

Ovaj članak raspravlja o razlikama između džipova Willys MB (Willis MB) i Ford GPW (Ford GPV), kao što je u to vrijeme proizvedene najviše masovni modeli. Prema tome, danas čine glavnu flotu džipova.

Na prvi pogled, Willys MB Jeep i Ford GPW izgledaju kao potpuno identični automobili. Očigledno su ih nazvali u SSSR-u s zajedničkim imenom - Willisom. Zapravo, ti se džipovi značajno razlikuju od drugih detaljno i proizvodne tehnologije. Za obnovu je vrlo važno.

Trenutno, određena količina Willisa i Forda dobivenih na američkom zemljištu Lisa ostala je na prostoru bivšeg SSSR-a, tijekom Drugog svjetskog rata. Vjerojatno, nažalost, ne jedan od njih nije bio sačuvan do današnjeg dana u netaknutu. Većina džipova, tijekom proteklih 60 godina, pretrpjela je veliki broj popravaka, izmjena, zamjenu čvorova i agregata. S takvim popravcima, rezervnih dijelova iz Fords, a domaće detalje ili sovjetski analozi često su se koristili na Fords od Willisa. Stoga, u modernom obliku, džipovi mogu obilježiti simbiozu okvira, motora i tijela iz Willisa i Forda, da ne spominjemo zbrku u manjim detaljima ili jednostavno u njihovoj odsutnosti.

Kada se identificirate džip, Willis Ford i potragu za razlikovnim značajkama, potrebno je nositi se s drugom složenošću. Često odsustvo točnih informacija o datumu donošenja jedne ili druge konstruktivne promjene. Od 1941. do 1945 Jeepovi su stalno nadograđeni i napravljene su njihove promjene indeksa. Willys-Overland Motors Inc. Deli Willis MB i Ford Motor Company - Ford GPV. Čini se da se bavimo samo dvije vrste džipova i može se lako usporediti. Zapravo, sve je mnogo složenije, vrste džipova 6! Moderni istraživači ove teme, klasifikacijska linija je sastavljena:

Willis MB rano, 1941 - 1942. ožujka
Willis MB Standard, ožujak 1942. - prosinac 1943
Willis MB Composite, prosinac 1943. - rujan 1945

Ford GPV standard, travanj 1942. - prosinac 1943
Ford GPV prijelazni, prosinac 1943. - siječanj 1944
Ford GPV Composite, siječanj 1944. - lipanj 1945

Vrste karoserije uzimaju se kao osnova razvrstavanja jer su okviri svih Willisa MB gotovo isti kao u svim Fords GPV-a.

Razlikovati okvir villa MB iz FHOD GPV-a je vrlo jednostavan. I ta jednostavnost identifikacije može pogrešno dovesti do zaključka modela cijelog džipa. Međutim, potrebno je razumjeti iu jednom od 6 vrsta tijela koja stoje na ovom okviru! Na primjer, Ford GPV okvir može biti ne samo bilo koji od tri vrste Fordovog tijela, već i bilo koje tijelo iz linije Villeys, kao rezultat popravaka tijekom proteklih desetljeća.

Počnimo s okvirom. S najzanimljivijim i praktičnim razlikama.

Slika 1. Slika preuzeta iz knjige sve američke čudo
1. Willis MB okvir ali. Cjevasti oblik poprečnog snopa.	2. Ford GPV okvir ali. Prednji poprečni grea pravokutni oblik u obliku obrnutog slova u
b. Zagrade amortizeri na okviru pravokutnog oblika kutije	b. Nosači amortizera u obliku pogled na okvir
u. Stalak za bateriju Villis MB	u. Ford baterije
	G. Farkop ima donjeg dijela njegovog lijevanog monograma f

Slika 1 strelice prikazuju mjesto serijskog broja na okviru. Broj okvira na Willis MB je prazan na shildi koja se ljulja s unutarnje strane lijeve strane okvira, odmah iza prednjeg odbojnika. Opcije zavarivanja pogledajte tablicu odmah ispod teksta. Broj formata: MB123456. Položaj štita je vrlo neuspješan u smislu sigurnosti. Ako imate žele, zatim u 99% slučajeva ovo mjesto je bit-prekid, boranijalno probavni, a iz štita i staza se smeta. Međutim, na nekim džipovima remonta na podsjećanju Unije i izgubili su rodno ime s brojem, taj se broj može naći u montažu amortizera na desnom čelo nosaču (fotografija 3b).

Ford GPV broj bio je otisnut na gornjoj strani lijevog snopa, neposredno prije jastuka motora ili ponekad iza odbojnika odbojnika (sl. 1.) Broj formata: GPW123456.

3. Brojevi Rima na Willisu MB	4. Brojevi Rima na Ford GPV-u
ali. Širenje s brojem okvira na broj sumpora MB338XXXX, proljeće 1944 (Objavljeno na 04/27/2014)	(Objavljeno na 10/29/2013)
b. Kanalizaciju s brojem okvira nakon serijskog broja MB338XXX (Dodano 5.06.2013)	Očekuje se fotografija
u. Rama okrugli broj

S obzirom na razlike u džipovima, Willis MB i Ford GPV neće biti superfalling o motoru. Oba modela džipovi su završili isti motor i isti go-vravski tip motora L-134. Odbacivanje koji je motor instaliran na Willis MB, a kakva vrsta Ford HPV može biti u svom broju. Broj motora je srušen na ovalnu ploču koja se nalazi na bloku ispod filtra za ulje spremnika. Za Jidrors format broj MB123456 (Foto 5a). Za Fords - GPW123456 (FOTO 5B). Ako motor izbaruje broj u drugom formatu ili uopće nije, onda je najvjerojatnije novi motor instaliran nakon popravka džipa. Takvi motori su naplaćeni iz tvornice bez dozvole, a sobe su već dobivene u popravcima poduzeća.

Prije razgovora o razlikovanju obilježja tijela, malo povijesti. Tijelo za džipove napravljene su na američkoj središnjoj proizvodnoj tvrtki (ACM). Godine 1941-1943, ACM I tijela su proizvedena koja je otišla u Willis MB ranog i Willisa MB standarda. Otprilike u isto vrijeme, Ford sam proizveo tijelo na Ford GPV standard. Od 1944. godine proizvodnja tijela je ujedinjena i ispunjena u cijelosti na ACM. Ujedinjeno tijelo je primilo indeks ACM II. ACM II tijelo se također naziva kompozitnim jer kombinira obilježja tijela ACM I i Fordovih.

Slika 2. Strelice pokazuju omiljeni broj tijela. Glavna razlika između tijela je oblik prednjeg nosača potpore.

6. prepoznatljive značajke tijela Willisa MB.

6.2. Willis MB Standard ožujak 1942. - prosinac 1943
Fotografija 2.	a. Tijelo ACM I.(Slika 2) u. Poklopac ravnog odjeljka za alate. G. Pravokutno stražnje sjedala. Bilješka. U fotografiji 2, trobrovlasni nosač vidljiv je na stražnjem dijelu tijela. Takve se zagrade pojavljivanja pojavili na tijelima ACM I od listopada 1942. godine.
Fotografija 3.	d. Postoji brkova, dno ima dva rebra pojačala
Fotografija 4.	e. Podrška za noge za stražnje putnike vrste džipa.

7. prepoznatljive značajke Ford GPV tijela.

7.1. Ford GPV standard, travanj 1942. - prosinac 1943
Fotografija 5.	ali. Tijelo proizvedeno od strane Forda., ACM II Prednji potporni nosač (slika 2), bez brojeva tijela. b. Pravokutni stepper u luku kotača pod bravom alatne trake. u. Dva vertikalna pojačavajuća penjanje u lukovima bočnih kotača, na obje strane stražnjeg sjedala nosača G. Tri-kutna nosača stražnjeg sjedala.
Fotografija 6.	e. Pokazalo se Ford Ford na stražnjoj strani tijela (do kolovoza 1942.)
Fotografija 7.	g. Okomito instalirana stražnja svjetla zagrada.
Fotografija 12.	s. Reljef stepper u poklopcu odjeljka alata.
Fotografija 8.	i. Tu su brkovi, dno ima dva pojačala rebra (do rujna 1942., dno bez takvih Ryubers).
Fotografija 9 (ažurirano 04/21/2013)	za. Podrška za stopala za Ford stražnje putnike.

7.2. Ford GPV prijelazni, prosinac 1943. - siječanj 1944
Fotografija 10 (ažurirano 04/21/2013)	ali. Acm i tijelo(Slika 2) b. Okrugli stepper u luku kotača pod zaključavanjem alatne trake. u. Pravokutna stražnji nosač sjedala G. Thug Body Panel pojačalo, na luku za bočne strane. d. Nema dva vertikalna amplifikacija prašnjaka u lukovima bočnih kotača, na obje strane nosača stražnjeg sjedala Postoje i osobitosti na točkama S, i, iz opisa tijela Ford GPV standarda
Fotografija 11.	g. Horizontalno instalirani svjetiljke zagrade.

Kao zaključak, dat ću još nekoliko razlika između detalja Forda i Willa. Takve dodatne informacije su vrlo korisne za identifikaciju modela Jeep.

Prednje nosače

Jedan od temeljnih zbivanja, koji je postao početak razvoja modernog svijeta džipova, može se hrabro nazvati American Willis. Točnije, druga generacija vještaka nadograđenih 1941. godine Willys MB. To je automobil koji je sudjelovao u cijelom Drugom svjetskom ratu i bio je u službi s Crvenom vojskom tijekom cijelog bojišta. Unatoč razvoju hitne pomoći, Willys MB se vrlo dobro pokazao na testovima iu bitkama nego zasluženoj legendarnoj slavi. Willisov put do vojnog natječaja u Sjedinjenim Državama nije bio tako jednostavan i iskren, ali pobjednici ne sudi, a čini auto čast.

U Rusiji se danas mogu promatrati atraktivne fotografije, pa čak i brojne videozapise s očuvanim dresovima. Legendarni Willys Jeep danas je još uvijek prisutan na cestama naše zemlje, ali većina se kopija mijenja s modernim ugađanjem. Vojna izdržljivost čini džip sa zadanim zadanim. Čak i na Jeep Willysu Muzeju, Jeep Willys je želja da se iza upravljača ove nevjerojatne američke krivnje i odlazim u osvajanje najsloženijih pjesama i blato zarobljenih cesta.

Značajke i specifikacije dugogodišnjeg Willys MB

Vojni zahtjevi postali su temelj pouzdanosti Willys MB. Ova generacija je druga, a prvi s imenom MA također je služio u rukama naše vojske, ali mnogo gore. Od prve serije teško je pronaći barem jedan sačuvan džip. Willys MB automobili imaju izvanredne tehničke karakteristike za svoje vrijeme. Mogli su osvojiti ne samo američke terenske temelje, već i proći kroz sve godine rata, služila je kao zapovjednički automobili i džip-traktori za 45-milimetarske puške. Glavne tehničke karakteristike Jeep Viltis su kako slijedi:

• automobil je posjedovao 60-snažan motor moment;
• funkcije SUV-a dovoljno su implementirane, ali je dizajn pomogao prohodnosti;
• na fotografiji automobila, Willis je savršeno vidljiv kratki međuosovinski razmak koji povećava učinkovitost;
• veliki kotači s širokom gumom doprinijeli su relativno udobnom putovanju poljskim udarcima;
• hit izdržljivost motora - prevladavanje brodova i pregrijavanje za njega nije strašna;
• suspenzija uopće nije slomljena, vilis se automobil pokazao kao jedan od najpouzdanijih džipova.

Danas se Willys MB može naći samo u Rusiji i Sjedinjenim Državama, budući da je 50.000 automobila proizvedeno u potpunosti prebačen u sovjetsku vojsku za oružje na kopnu lezu. Kao što možete vidjeti za sebe, Willys Jeep se još uvijek može kupiti na sekundarnom tržištu. Postoje čak i mogućnosti automobila koje su sačuvane u izvornoj izvedbi. Ali takvi trzaji su sve rijetkiji, jer je džip nevjerojatno star.

Ipak opcije - civilni džipovi

Nakon rata, Willys MB se pretvorio u prilično profitabilan projekt, američka tvrtka je objavila oko milijun modela u različitim izmjenama. Danas, ako želite kupiti Willys Jeep u dobrom stanju, sakupljači se liječe za europske aukcije. Postoji mnogo razloga zašto bi trebao biti kupljen ovim automobilom, ali danas je već rijetko i skupo. Jeep ima sljedeće zanimljive značajke:

• građanski modeli podvrgavaju tehničkom pregledu u bilo kojoj zemlji i suvremenim standardima;
• automobil se ponekad ispostavlja da je produktivniji od modernih džipa;
• u dizajnu je sve tako jednostavno da se njegova usluga može pojaviti u garaži;
• mnogi vozači koji su se suočili s Willisom žele da se svi džipovi budu napravljeni uz isti sustav;
• Willys Jeep ima veliki broj tehničkih prednosti, stoga ostaje vrijedan među ljubiteljima RARITET-a.

Teško je reći da ovaj automobil postaje previše rijedak. Najviša kvaliteta proizvodnje u poslijeratnim godinama omogućuje neke slučajeve Willisa da danas žive u potpuno radnom stanju. Willys MB može dobro slušati u modernim SUV-ovima.

Sumirajmo

Jedan od prekretnica razvoja moderne sfere strojeva s povećanom propusnosti definitivno je Willys MB. Automobil, koji je bio priča o ne samo automobilskoj industriji, ali i našeg domoljudnog rata, proizveden je u Americi od 1941. godine, a njegovi prvi primjeri i do danas nisu pogodili svijet. Istina, postaje sve teže kupiti takav automobil zbog stalnog povećanja cijene.

Danas je Willys Jeep jedan od najpoznatijih automobila auto povijesti i zajednički predstavnik te ere tehnološkog napretka. No, kupiti prijevoz za normalan rad je neredovno. Stroj bi trebao biti dodijeljen časno mjesto u garaži kolektora.

Jeep "Willis" - legenda automobila, koji je prošao put od Volge i u Berlin, prešao u pustinji Afrike, koji je putovao kroz azijsku džunglu. Njegov koncept još uvijek služi kao osnova za stvaranje modernih SUV-ova. "Willis" postao je osnivač klase automobila, koji se danas nazivaju "džipom".

Jeep "Willis": Povijest stvaranja

Još jedna godina, američki vojni odjel počeo pokazivati \u200b\u200bpovećani interes za visoke prolazne automobile koji bi mogli zamijeniti postojeću flotu lakih vojnih strojeva. Početak rata u Europi prisilio je Amerikance da ubrzaju taj proces. S tim u vezi, razvijen je niz potrebnih tehničkih uvjeta za budući automobil, koji bi trebao biti implementiran u stvarnosti.

Automakers je savršeno shvatio da je primitak takve narudžbe u kontekstu uspostavljene političke situacije potaknuta dobru dobit. Stoga je 135 tvrtki ušlo u borbu za natječaj za proizvodnju SUV-ova najavljenog od strane američkog vojnog odjela. Ali samo tri su uspjeli doći do završne faze: "američke kupke", Ford Motor Company i Willis Overland, koji bi mogli stvoriti prave prototipove koji zadovoljavaju zahtjeve vojske. Kao rezultat toga, svaka od tih tvrtki dobila je nalog za objavljivanje 1500 komada svojih SUV-ova.

Određivanje izbora

Kad je postalo jasno da Amerikanci ne bi mogli ostati daleko od rata, u srpnju 1941. odlučeno je da oslobodiš drugu, već veliku seriju SUV-ova koji se sastoji od 16.000 automobila. Ali opet pitanje izbora između tri proizvođača.

Isprva su se skale naklonjene prema "Fordu" kao najveći proizvođač automobila na svijetu. Ali onda je pitanje troškova automobila. Pokazalo se da je SUV predložio Ford skuplje od svega - njegova je proizvodnja činila 788 dolara. Malo jeftinije troškove "zabrane" - 782 dolara. Najniža cijena ponuđena je "Willis Overland", koja je procjenjuje da je trošak jednog od svog automobila na 738,74 dolara, a to unatoč činjenici da je vojni vojni Jeep imao bolja karakteristika od SUV-a od konkurenata.

Čini se da je zaključak bio očigledan, ali je vojska sumnjala da će tvrtka biti u stanju staviti u određeni privremeni okvir, jer nije bilo jako dobro. Točka u ovom pitanju stavila je Bil Nutson - američki stručnjak u području masovne proizvodnje automobila, koji su podržali kandidaturu "Willis Overland".

23. srpnja 1941. potpisan je ugovor o izdanju 16.000 automobila s Willisom Overland. U kolovozu, džip "Willis" (fotografija ispod) nakon niza poboljšanja u potpunosti je pripremljen za serijsko izdanje, a na ime - Willys je dodao indeks MV.

Vladina sigurnost

Zabrinutost "Willis Overland", stojeći na rubu stečaja, nije mogao svladati serijski poredak vojske, tako da je vlada u zemlji odlučila napredovati i izdati dodatnu provjeru za proizvodnju SUV-a-kopija pouzdanijeg društva - Ford motor.

Vlasnik tvrtke pristao je na glavnu državnu naredbu, unatoč činjenici da je Ford trebao biti korišten u proizvodnji svojih strojeva izvorni motori kupljeni od tvrtke Willisa. Kopija dokumentacije na Willys MB prebačena je u Ford inženjera, a početkom 1942. zabrinutost je objavila prve blizance SUV-a, nazvane Ford GPW.

Tijekom ratnih godina "Willis Overland" proizveo je oko 363.000 SUV-ova. Ford Motor ispunio vojno naređenje na 280.000 automobila. Gotovo odmah nakon početka serijskog oslobađanja džipa, automobil je poslan na saveznike - prvo britanskom, a zatim sovjetskoj strani.

Vojni SUV prijenos

Na cesti, unatoč pogonu na sva četiri kotača, džiep "Willis" se ponašao vrlo dobro. Brzo se ubrzao, dobro je vozio, glatko prevladati izvan ceste. Takvo ponašanje pružilo je uspješno "prilagođeno" prijenos SUV-a.

Element ležaja "Willisa" bio je okvir za spar povezan s oprugama i dodatnim amortizerima jednostranog učinka s mostovima opremljenim blokirajućim razlikama. Motor stroja je zatvoren mehaničkom mjenjačem s 3 brzine.

Kontrola prednje osovine i smanjenog mjenjača provedena je pomoću kutije za točenje.

Jeep "Willis" imao je veliki plus u obliku hidrauličnih kočnica svih 4 kotača, koji je, u svojim parametrima i dinamičkim karakteristikama, bio važan aspekt.

Automobil

Zbog kompaktnosti, udobnost američkog SUV-a, naravno, ostavlja mnogo toga, ali u to vrijeme nije moralo razmišljati o udobnostima, na prvom mjestu je bilo parametara funkcionalnosti.

Jednostavno, tijelo "Willisa" ima vlastite dizajnerske značajke u obliku nedostatka vrata i vjetrobranskog stakla na poklopcu. Nedostatak vrata dopuštao je da ostavlja automobil u slučaju opasnosti. Kako bi se zaštitili od oborina, osigurana je vodootporna tenda.

S vanjske strane tijela u stražnjem dijelu nalazi se "rezervni" i spremnik, a na bočnim stranama - marširajući alat (lopata, sjekira i tako dalje). Kako bi se vojni ciljni automobil, spremnik za gorivo instaliran pod vozačevom sjedalom, što je bilo potrebno naučiti punjenje automobila. U niši iza lukova stražnjeg kotača došlo je do šupljina za spremanje alata.

Budući da je tijelo imalo kutija dizajn, onda ukloniti moguću akumulaciju vlage na dnu stroja, osigurana je rupa zatvorena čepom.

Značajke optike

Prednja svjetla "Willisa" donekle su produbljena u odnosu na ravninu rešetke radijatora. To je zbog njihovih konstruktivnih značajki. Ako je potrebno, svjetlosna optika mogla bi se rotirati s difuzorima, tako da se mogu koristiti kao izvor svjetla pri održavanju motora noću. Osim toga, takva značajka dizajna prednjih svjetala dopuštena je da se kreće u mraku bez slobodnog.

Jeep "Willis": Karakteristike automobila

Vozite na 4 kotača.

Masa SUV je 1055 kg.

Visina šatora - 1830 mm.

Širina automobila - 1585 mm.

Dužina DZ-a - 3335 mm.

Prostori (razmak) - 220 mm.

S 4 cilindre, bradavica (Willys L-134) s kapacitetom od 60 l / s.

Volumen jedinice za napajanje - 2.2L.

Power Sustav tipa rasplinjača (karburator - WO-539-S od Cartera).

Jeep "Willis" je u stanju razviti brzinu od 105 km / h, u slučaju vuče 45-mm pištolja - 86 km / h.

Kapacitet spremnika plina je 56,8 litara.

Potrošnja benzina (prosječna vrijednost) - 12 l / 100 km.

Kapacitet - 4 osobe.

SUV "Willis" uspio je prevladati polumjernu bivšu bez prethodne pripreme. S posebnom opremom od 1,5 metara.

Iz gore navedenih tehničkih podataka vidljivo je da je džip "Willis" imao vrlo kompaktan i lagan dizajn, a također je imao vrlo dobre dinamičke karakteristike za svoje vrijeme.

U sovjetskoj vojsci "Willisa" pojavila se od ljeta 1942. godine. Mnogi od automobila koji se dostavljaju Sovjetskom Savezu došli su u obliku strojnih skupova, koji su u radnoj državi već dani na domaćim automobilskim biljkama.

Nažalost, specifičnosti službe u sovjetskoj vojsci nametnuli su negativan otisak na izvedbu "Willisa". Strojevi benzinski benzin s niskim stupnjem goriva, koji je bio smrtnik "Amerikancima". Često se ne promatrano zamjena nafte. Mnoge kvarove dogodile su se zbog nedostatka pravovremene usluge i podmazivanje dijelova SUV-a. Sve to je zajedno dovelo do činjenice da je Willis bio bez reda nakon 15.000 km. Ipak, vjeruje se da je u sovjetskoj vojsci, američki SUV-ovi procijenjeni viši od domaćih analoga Gaz-67 i Gaz-67B, koji su ljudi Crvene vojske nazvali "Ivan-Willisom".

Njegova vojna karijera Mini Jeep "Willis" nastavio je na svojoj domovini (gdje su se na bazi proizvele različite izmjene), koje je konačno završilo samo 80-ih, kada je imao odgovornije vrijeme za "čekić".

Bez pretjerivanja, može se tvrditi da je najneugodniji automobil Drugog svjetskog rata bio američki putničko doba vozila "Willis". Ovaj stroj je uopće korišten, bez iznimke, kazališta neprijateljstava i zaradio beskrajno poštovanje i ljubav vojnika svih vojske anti-hitler koalicije.

Sve je počelo 19. lipnja 1940. godine, kada američka vojska formulira zahtjeve za lagano zapovjedničko vozilo. Njegovi su dizajni angažirani u konstruktorima triju tvrtki odjednom: "Amerikhen kupke", "Ford Motor Co." i mala tvrtka "Willis Overland" iz Toleda (Ohio).

Izgled na svjetlu

Prema uvjetima ugovora, ukupni raspored novog automobila s glavnim karakteristikama bilo je potrebno osigurati nakon 5 dana, a prototipovi se izrađuju u 49 dana.

Samo su "šišmiši" ispunjeni u određenim rokovima. Prvi uzorak Willis Overland ušao je u testove samo 11. studenog 1940. godine. Ovaj automobil je dobio ime "Willis Quad" (Quad - četiri). Njegov izgled osjetio je utjecaj prototipa tvrtke "kupke", koji se s pravom može smatrati prvim džipom, koji je putovao cestom u tom smjeru u automobilskoj industriji. Unatoč činjenici da su oba automobila bila teže od planiranog, voljeli su vojsku. U studenom 1940. "Pigmey" je prototip Forda.

Preliminarni testovi svih triju modela održani u studenom - prosinac 1940. pokazali su očite prednosti "Willisa" o dinamici, propusnosti, pouzdanosti i snazi. To je olakšano korištenjem dobro funkcioniranja i snažnije od konkurenata, modela motora "441", pravo odabir agregata i prijenosnih elemenata, šasije, šasije veličine i parametara tijela.

Početkom 1941. godine tvrtka Villis je značajno redizajnirala svoju verziju vozila s terminom. Vojni višenamjenski pogonski automobil "Willis" već je bio osnovni serijski model objavljen 1941. malim dijelom 1500 primjeraka. Automobil je imao formulu s kotačima od 4 × 4, otvorenog tijela od metala s trendom cerata i bočnih strana umjesto vrata, četverocilindrični motor s radnim volumenom od 2199 m3, jednodijelne suhe spojke, prijenosa od tri koraka , dvostupanjski demultipator, hipoidni glavni prijenos, suspenzija na uzdužnim polu-eliptičnim oprugama s hidrauličkim amortizerima i hidrauličnim kočnicama. Osim višenamjenske opcije, pretpostavlja se da izdaje u sanitarnom izvršenju i kao protuzrakoplovna instalacija T54 s uparenim 12,7 mm strojnog pištoljem.

U međuvremenu, situacija na svijetu prisilila je američku vojsku da daju naznaku da hitno rasporedi masovnu proizvodnju novih automobila. Tvrtka "Villis", objavljivanjem tog vremena modernizirana verzija "Willisa" MB, koja je imala nekoliko poboljšanih dimenzija i mase, još više ojačani njezin vodstvo. Izvana od magistara, odlikuje se prednjim svjetlima prenesenim iz krila u okrenutom radijatora, a dijelovi tijela. Od sredine 1942. svi MB džipovi stekli su svoj klasični izgled, nakon što je primio žičanu rešetku radijatora. Međutim, proizvodni kapacitet tvrtke nije bio dovoljan da zadovolji potrebe vojske, tako da je Ford motorna tvrtka povezana s proizvodnjom automobila. Ford varijantna GPW bila je drugačija od "Willis" MB obrasca i lokacije brojnih sekundarnih dijelova tijela. Samo srpanj 1945., Ford je proizveo 277.896 GPW automobila, a Willis - 361 349 automobila. Do kraja Drugog svjetskog rata, obje tvrtke su izdale 659.031 automobila.

"Willis" u redovima

Willis automobili počeli su ulaziti u savezničke trupe od 1942. godine i brzo osvojili nevjerojatnu popularnost. Ovi automobili mogu poslužiti kao artiljerijski traktori, mobilne naredbene stavke, nositi radio postaju i komunikacijske službenike, biti sanitarni prijevoz i potpuno snažno borbeno vozilo naoružane s nekoliko strojnih pištolja. Prošao je tamo gdje nije bio jedan automobil prije njega, i izvucite automobil iz gotovo bilo prljavštine pomoću posebnih rukohvati na tijelu, bilo je moguće napraviti napore posade. Nijemci nisu imali ništa slično onome što je uzrokovalo zavist vojnika prilično dobro motorizirana Wehrmacht. Talijanska naredba, na primjer, obećala je 2 tisuće lira za hvatanje "Willisa", dok je spremnik dvostruko manje.

U Crvenoj vojsci "Willis" došao je iz ljeta 1942. godine. Odmah su pronašli široku primjenu prvenstveno kao zapovjednički automobili i traktori od 45-mm anti-tenkovih pištolja u SSSR-u "Willis" najčešće stigli u stanje polu-ispuštanja u kutijama. Njihova skupština uglavnom je učinila jedna od biljaka u Kolomni. Samo do kraja rata, Sovjetski Savez je stavio 50 501 automobila. Prednosti vilskog automobila uključivala je veliku brzinu kretanja i dobrog preuzimanja, male dimenzije koje su osigurale svjetlosnu maskiranje i dobru upravljivost, zahvaljujući malom radijusu rotacije i zadovoljavajućoj prohodnosti. Korištenje automobila automobila u borbenim uvjetima pokazalo je da je kao zapovjednik i obavještajni automobil, on je u potpunosti odgovorio na svoje odredište, ali za rad kao artiljerijski traktor nije prišao nedovoljnu moć.

Dizajn vozila "Villis" mV

Rama je žigosan, zatvoren, s pet prijelaza, široko 743 mm. Stražnji je standardni uređaj za vuču vojske. Posebna vitla može se instalirati na prednji odbojnik s kutijom za točenje.

Tijelo je sve-metal, otvoren, neadekvatna, četverostruka, s laganim izmjenjivim tarp vožnjom. Prednje staklo - s okvirom za podizanje. Da bi se smanjila visina automobila, može se osloniti na haubu. Hood je tip "aligator".

Kvačilo je jedan sloj "Atwood-Trilet" Borg & Beck.

Mjenjač je trostupanjska tvrtka "Warner" s sinkronizatorima na 2. i 3. stupnju prijenosa. Kutija za točenje tvrtke "Spyser", u kombinaciji s dvostupanjskim demultipatorom, pričvršćen je izravno na mjenjač bez međuslojnog vratila. Pogon prednjeg osovine može se isključiti.

Card Incts dva. Oba otvorena, s šarkama na ležajevima iglima, s teleskopskim vezama.

Stražnju osovina - tvrtka "spyser", s hipoidnim glavnim mjenjačem i zrakom za otpad, s iskrcanim kotačima, čije su se čvorišta i zupčanici instalirani na konusnim ležajevima.

Prednja osovina je vodeći i upravljiv, također čvrst "spyser", na temelju stražnjeg dijela. U okretnim šakama (konjisti ležajevi, također su imali konusni ležajevi) squies jednakih kutnih brzina. Oba su mostova razlikovala iznimnu snagu, učinkovitost i trajnost.

Suspenzija na četiri polu-eliptička izvora. Amortizeri - teleskopski, dvostruko djelovanje.

Upravljač - Mehanizam tvrtke "Ross" tipa "Cilindrični crv je ručica s dva prsta." Prekršaj transakcija - cijepanje s polugom međuprostora.

Kočnice - bubanj, na svim kotačima, Bendix tvrtke, s hidrauličnim pogonom. Ručna kočnica je središnja, vrpca, s mehaničkim pogonom. Njegov kočioni bubanj je instaliran na sekundarnu osovinu kutije za točenje.

Gume s velikim prajmerima, tvrtka "Chud'ir", uzorak gaznoga sloja - "Reverzibilan dimenzija", usvojen u američkoj vojsci.

Možda ćete biti zainteresirani:

• 
  
• 
  

Willys MB (Willis) - Američki vojni automobil povećanog prolaska Drugog svjetskog rata. Serijska proizvodnja započela je 1941. na Willys-Overland Motors i Ford biljke (ispod branda Ford GPW).

Povijest

U svibnju 1940. američka vojska formulirala je osnovne zahtjeve za jednostavnu obavještajnu službu. Ti su zahtjevi bili tako oštriji u smislu konkurencije koje su samo Willys-Overland Motors i američki Bantam sudjelovali u natjecanju, koji je početkom rujna 1940. godine pokazao prvi prototip svog SUV-a.

Rezultirajući stroj bio je teži od navedenih vrijednosti. Willys, najavljujući ove tehničke zahtjeve i rokove za njihovu provedbu nestvarno, zatražili su provedbu svog projekta teškim automobilom 75 dana. Willys, s potpunim informacijama o natjecateljskom automobilu, kopirao je izgled izgleda prototipa bantam. Nekoliko godina kasnije zabilježeno je legalno, ali u to vrijeme American Bantam prestao postojati. Uz kašnjenje u natjecanju, Ford je uključen u automobil "Pigmey", koji je osvojio početnu fazu natjecanja. Početkom 1941. godine, komisija, koja je predsjedala Roosevelt, formirala je konačne zahtjeve i odlučio je izdati svaku od tri tvrtke za narudžbu za suđenje serije od 1500 automobila. Otpuštanje Willysa MA započelo je u lipnju 1941. godine. Uvod u Drugi svjetski rat koji je tražio vojni ured Sjedinjenih Država kako bi dao naznaku da hitno rasporedi masovnu proizvodnju novih automobila.

Suprotno nade Forda, 1. srpnja 1941. usvojen modernizirani Willys MB. Willys-Overland Motors objavio je posljednji automobil Willys MA 18. studenog 1941. godine, izgrađen s povredom vremena od 1500 komada, i započeo serijsku proizvodnju modela Willys MB u tvornici u Tolidu, Ohio. Ford postrojenja počela je otpustiti Willys MB (ispod Ford GPW indeksa) tek početkom 1942. godine. Uzimajući u obzir Ford kopije, pušten je 659 031 Willys MB automobil.

Upisivanje u savezničke trupe, Willys je brzo stekao ogromnu popularnost. U Crvenoj vojsci, "Willis" je masovno prihvaćen od strane kopnenih laza od ljeta 1942. (zajedno s Willys MB u SSSR-u, gotovo cijela Willys Ma serija je stavljena kroz Englesku - 1553 kopija.) I odmah pronašao aplikaciju kao zapovjednik Automobili i traktori 45 mm protiv spremnika. Ukupno je isporučeno oko 52 tisuće automobila do kraja rata u SSSR-u. Od 20. svibnja do 10. srpnja 1943., tri automobila Willys MB testirana su pod kockom i vrlo dobro se pokazala.

"Civilni džip"

Godine 1944. razvijen je građanski SUV na temelju "Willys MB" CJ1a. (CJ. - civilni džip), a 1945. godine njegova poboljšana izmjena CJ2a., Model CJ3a. Služila je baza za stvaranje 1950. godine vojske SUV M38. Vojna serija "Willys MD" služila je kao osnova za civilne SUV-ove Cj5/CJ6Mentalni od sredine 1950-ih prije početka 1980-ih, kao i kasnije modele kraja 70-ih i 1980-ih CJ7, CJ8.Scrambler I. Cj10Proizvodnja je dovršena 1986. godine. Pod licencom Willys modeli Cj3b. i Cj5/CJ6 Od ranih 1950-ih, počeli su proizvoditi u Japanu (Toyota, Nissan i Mitsubishi), kao iu Indiji (Mahindra & Mahindra), Južnoj Koreji (ssangyong i Kia) i nekoliko drugih zemalja.

Modifikacije poslijeratnih vojske

M606 u Kolumbiji

• "Willys MC", oznaka M38 (1950-1953) - vojska modifikacija civilnog modela CJ3A. Imam vitlo, ojačani trčanje dio, veličine guma 7.00-16, čvrsto vjetrobransko staklo, 24-voltne električne opreme. Do 1953. godine proizvedeno 61423 takvih strojeva, kanadska biljka Ford postrojenja također je sudjelovala u izdanju.
• "Willys MD", oznaka M38A1 (1952.-1957 Izvana, odlikuje se višom položaju poklopca, izduženim s međuosovinskim razmakom - 2057 mm, širokim gumama s veličinom od 7,50-16 i povećanim dimenzijama. Willis je proizveo ovaj džip do posljednjih dana svog postojanja. 101488 instanca je objavljena. Paralelno s 1955-1982. Građanski model CJ5 je proizveden i njegova nadograđena verzija CJ7 proizvedena je 1976-1986.
• M38A1c - ojačana šasija, korišten je za instaliranje prilagođenih topova, protuzrakoplovnih topova i protutenkovskih raketa.
• "Willys MDA" (1954 g) je dugačak 6-sjedala džip (baza 2565 mm). CJ6 civilni ladst model izrađen je 1955-1978.
• M606 (1953.) - Modifikacija vojske CJ3B civilnog modela s nefleless 62-jakim motorom namijenjena je za izvoz i montažu pod licencom.

Willys 2,2 mt (55 KS), benzin, pogon na sva četiri kotača,

Prodajte retro Auto Willys MB. Član Velikog patriotskog rata! Stroj u zadovoljavajućim tehničkim državama, u pokretu. Rama i tijelo bez trulež, motornih i mjenjača iz Gaz - 69. Mostovi su rođaci. Također, zajedno s automobilom dat ću originalne rezervne dijelove. Dokumenti su u redu.