Tipični nedostaci rabljenog BMW-a E60. BMW E60 - izbor - koji je motor bolji BMW X5 e 60

BMW serije 5 popularan je predstavnik njemačkih premium automobila poslovne klase. Peta generacija postala je dostupna u srpnju 2003. kao limuzina - oznaka modela E60. U svibnju 2004. modifikacija se pojavila u Touring karavanu - E61. Proizvodnja E60 nastavljena je do ožujka 2010., kada ga je zamijenila šesta generacija BMW-a 5 F10. U ožujku 2007. "petica" je ažurirana: promjene su utjecale na prednji branik, opremu za osvjetljenje, unutarnje obloge, kao i tehničku opremu.

E60 sklop za rusko tržište provedeno je u pogonima BMW-a u Dingolfingu u Njemačkoj iu Kalinjingradu iz opreme za vozila u poduzeću Avtotor. Osim toga, "pet" je prikupljeno u Indiji, Indoneziji, Tajlandu, Kini, Meksiku i Egiptu. Ukupno je prodano oko 1 milijun 400 tisuća BMW E60.

Motori

Tijekom proizvodnje BMW-a 5 stvoreno je 13 modifikacija E60, koje su bile opremljene s 24 benzinska i dizelska motora. Osnovni model BMW 520i dobio je redni šestocilindrični M54B22 motor obujma 2,2 litre i snage 170 KS. Godine 2005. M54 je zamijenjen N52B25 - 2,5 l / 170 KS, a osnovna verzija počela je označavati 523i.

Motor serije N52 boji se pregrijavanja, zbog čega blok od legure magnezija može propasti. Mnogi vlasnici motora serije N52 bilježe prisutnost vibracija pri brzini prazan hod. Postoje i slučajevi kucanja iz ispušne bregaste osovine.

Visoka potrošnja ulja do 0,3-0,5 litara na 1 tisuću km uobičajena je za BMW benzinske motore. Ali problem potrošnje ulja bio je posebno akutan u N52B25, gdje je potrošnja ulja ponekad prelazila 1 litru na 1000 km. Razlog: pojava prstenova nakon 40-60 tisuća km i gubitak radnih karakteristika brtvi ventila. Kombinacija ova dva čimbenika gotovo je neizbježno dovela do začepljenja katalizatora nakon 100-120 tisuća km. Još je gore ako su naknadno otkrivene ogrebotine na stijenkama cilindra. Problem povećane potrošnje ulja riješen je skupom zamjenom klipne skupine modificiranom.

Godine 2007. osnovna verzija ponovno je postala 520i s motorom N53. Ovaj motor zahtijeva kvalitetu goriva, visok sadržaj sumpora ga ubija. Stoga N53 nikada nije isporučen na tržište Sjeverna Amerika i Rusija. Ove regije nastavile su koristiti motore N52 i N54.

Na modifikaciji 523i prvo je korišten stari M54B25 - inline šest 2,5 l / 194 KS. Godine 2005. M54 je ustupio mjesto N52B25, koji je zauzvrat zamijenjen N53B25.

Do 2005. godine 525i i 525xi bili su opremljeni motorom M54B25, nakon - N52B25 218 KS, a od 2007. - 3-litrenim rednim šest N53B30 sa 218 KS.

Verzije 530i i 530xi u početku su bile opremljene s M54B30 s 231 KS, od 2005. - N52B30 / 258 KS, a od 2007. - N53B30 / 272 KS. Motor N52B30 nema problema s povećanom potrošnjom ulja, kao njegov mlađi brat B25.

3-litrene verzije s N52B30 često su počele gnjaviti zvukovima kucanja nakon 60-80 tisuća km - odmah nakon pokretanja hladnog motora. Došlo je do lupanja u kompenzacijskom sustavu zazor ventila HVA elementi (hidraulički kompenzatori). Problem je najčešće uočen u automobilima koji su se uglavnom vozili na kratkim udaljenostima. Naknadno, lupanje nije prestalo ni nakon što se motor zagrijao. Glavni uzrok bio je taj što sustav podmazivanja nije opskrbljivao dovoljno ulja hidrauličkim kompenzatorima. Zamjena hidrauličkih kompenzatora riješila je problem samo za sljedećih 60-80 tisuća km. Nakon 31. studenog 2008. kvar je u potpunosti uklonjen promjenom dizajna glave cilindra i kruga dovoda ulja na hidrauličke kompenzatore.

Kroz svoju povijest, 540i je bio opremljen 8-cilindričnim N62B40 u obliku slova V sa snagom od 360 KS. Slabe točke: cijevi sustava za hlađenje smještene u nagibu bloka i nizak vijek trajanja brtvi ventila.

BMW 545i ostao je u liniji do 2005. godine. Odabrana je pogonska jedinica V8 N62B44 - 4,4 l / 333 KS. Ovdje su ponekad pronađene ogrebotine na stijenkama cilindra.

Godine 2005. ulogu vodećeg broda preuzeo je BMW 550i s V8 N62B48 - 4,8 l / 367 KS. Ponekad su se klipovi zaglavili u motoru, a troškovi popravaka iznosili su znatnih 300-400 tisuća rubalja.

Za Sjevernu Ameriku ponuđene su vlastite modifikacije: 528i i 535i. 528i s motorom N52B30 snage 230 KS. zamijenjen 2007. s 525i. Od 2008. godine 535 je opremljen rednim 3-litrenim twin-turbo motorom N54B30 / 300 KS, koji je dobio dosta kritika zbog velikog broja kvarova pumpe za ubrizgavanje goriva.

Pokazalo se da su motori serije M54 najpouzdaniji u cijeloj liniji motora BMW E60. Dugi životni vijek motora je zbog prisutnosti rukavci od lijevanog željeza u aluminijskom bloku i vremenski testiranom dizajnu.

Benzinski agregati imaju niz uobičajenih problema. Najčešći je ventil ventilacije kartera (CVV) koji se s vremenom začepi. Njegov resurs je oko 80-120 tisuća km. Ako se ventil ne zamijeni na vrijeme, brtve i ulje mogu biti istisnuti iz motora po hladnom vremenu. Trošak novog KVKG-a je oko 6-8 tisuća rubalja. Nakon restilizacije, ventilacijski ventil ugrađen je u poklopac ventila, što je povećalo troškove zamjene na 20 tisuća rubalja.

Nakon 100-150 tisuća km, VANOS sustav promjenjivog vremena ventila često zahtijeva pažnju - oko 20-25 tisuća rubalja.

S prijeđenom kilometražom većom od 150-200 tisuća km dolazi do kvarova DISA (odvojeni sustav za dovod zraka): membrana se lomi ili, još gore, prigušnica upravljačke jedinice odlijeće. U prvom slučaju, motor počinje raditi nestabilno, u drugom slučaju, veliki remont motora je gotovo neizbježan, što će zahtijevati oko 140-160 tisuća rubalja (tipično za N52). Trošak novog DISA izvršnog čvora je oko 8-10 tisuća rubalja.

Povećanje potrošnje ulja, s izuzetkom N52B25, nakon 150-200 tisuća km, u pravilu je posljedica "starenja" brtvi ventila. Za zamjenu u auto servisu tražit će oko 50-60 tisuća rubalja.

Diesel modifikacija 520d s motorom M47D20 163 KS. pojavio se 2005. Slaba točka je kućište termostata koje se s vremenom deformira, što otežava zagrijavanje motora niske temperature, i povećava potrošnju goriva.

Godine 2007. M47 je zamijenjen N47D20 sa 177 KS. Obitelj motora N47 sklona je prekomjerno trošenje i prekid razvodnog lanca. Posljedice su skupi popravci ili čak zamjena motora. Zvuk kucanja na stražnjoj strani motora ukazuje na potrebu zamjene lanca. Od ožujka 2011. problem je riješen, ali BMW nije službeno priznao prisutnost kvara, navodeći nepravilno Održavanje vlasnici motora.

Svi ostali dizelski modeli dobili su turbodizele serije M57: 525d - prije 2007. M57D25 / 177 KS, nakon - M57D30 / 197 KS; 530d i 535d – M57D30 / od 218 do 286 KS.

Pokazalo se da i turbodizeli serije M57 nisu bez nedostataka. Jedan od nedostataka je curenje brtvi amortizera usisni razvodnik(nakon 100-120 tisuća km). Osim toga, bilo je slučajeva loma ventila na kopijama prije restiliziranja. Sakupljač struje preplavljuje upravljačku jedinicu žarnice. Drugi nedostatak je pucanje čeličnog ispušnog razvodnika. Preporuča se promijeniti ga u vječni razdjelnik od lijevanog željeza iz "petice" četvrta generacija E39. Često pregori i hladnjak EGR sustava.

Turbopunjač dizelskih modifikacija prelazi 150-200 tisuća km. Prigušivač torzijskih vibracija traje više od 100-150 tisuća km. Za novu "remenicu" tražit će oko 20 tisuća rubalja. Remenica radilice benzinskih modifikacija doseže do 150-200 tisuća km.

Termostat i pumpa, u pravilu, traju više od 100-150 tisuća km. Za originalni termostat morat ćete platiti oko 2 tisuće rubalja, a za pumpu - oko 12 tisuća rubalja. Radijator će možda trebati zamijeniti nakon 100-150 tisuća km - oko 10-12 tisuća rubalja.

Prijenos

E60 je bio opremljen ručnim i automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Raditi ručni mjenjač prijenos potraživanja ne nastaje. S "automatskim" je situacija suprotna. Većina vlasnika nakon 100-150 tisuća km primjećuje pojavu udara prilikom prebacivanja. Nakon 120-160 tisuća km, posuda automatskog mjenjača počinje se "znojiti". Posuda je izrađena od plastike, koja s vremenom počinje voditi. Nećete se moći izvući samo s zamjenom brtve, a ne možete odgoditi zamjenu posude. U suprotnom, posuda može jako curiti ili puknuti u najnepovoljnijem trenutku, a kutija će ostati bez ulja. Trošak nove palete je oko 8 tisuća rubalja.

Nakon 150-200 tisuća km javljaju se i ozbiljniji kvarovi automatskog mjenjača: kvar mehatronike (oko 100 tisuća rubalja) ili pretvarača zakretnog momenta (oko 60 tisuća rubalja).

Nakon 150-200 tisuća km, ponekad počnu curiti uljne brtve stražnjeg mjenjača, a možda će trebati zamijeniti nosač pogonskog vratila. Na verzijama s pogonom na sve kotače, otprilike u isto vrijeme, pojavljuju se problemi s električnim motorom prijenosnog kućišta.

Šasija

Stupovi i čahure prednji stabilizator bočna stabilnost putovati više od 60-100 tisuća km. Prednji i stražnji ležajevi kotača služe više od 100-150 tisuća km: 5 tisuća rubalja za originalno čvorište i 3 tisuće rubalja za analogno.

Prednji amortizeri traju više od 100-150 tisuća km, stražnji amortizeri - više od 150-200 tisuća km. Komplet novih amortizera od trgovaca koštat će 35-45 tisuća rubalja: prednji 10-13 tisuća rubalja, stražnji 8-10 tisuća rubalja. Analozi su malo jeftiniji: prednji - 8-9 tisuća rubalja, stražnji 6-7 tisuća rubalja.

Ručice ovjesa često zahtijevaju zamjenu nakon 90-120 tisuća km; pažljiviji vlasnici dosežu 150-160 tisuća km. Trošak potpunog remonta je oko 50-70 tisuća rubalja.

Većina karavana opremljena je stražnjim zračnim ovjesom, čija svrha nije toliko povećanje udobnosti koliko održavanje konstantne razmak od tla bez obzira na opterećenje. Pneumatski cilindri rade više od 100-150 tisuća km: oko 7-8 tisuća rubalja. Pneumatski kompresor služi isto toliko vremena: glavni razlog kvar - prljavština koja ulazi u sustav zbog nepropusnih crijeva i cijevi sustava za dovod zraka. Po vlažnom i hladnom vremenu, ECU zračnog ovjesa često kvari.

Aktivni stabilizatori sustava Dynamic Drive zimi s vremena na vrijeme propuštaju. Zamjena novim stabilizatorom (oko 30 tisuća rubalja) ne znači da će se vlasnik riješiti kvara. Ponekad i stabilizatorske cijevi počnu curiti - 2 linije koštaju 8 tisuća rubalja svaka.

Upravljačke šipke traju više od 90-120 tisuća km. Letva upravljača često počinje kucati nakon 100-150 tisuća km. Trošak novog stalka je oko 40-50 tisuća rubalja; zveckanje će se zamijeniti za 20-25 tisuća rubalja. Ista sudbina čeka i aktivnu letvu upravljača - 70-80 tisuća rubalja. Uzrok kucanja u kolu upravljača također je često uzrokovan kardanom u donjem dijelu osovine upravljača - oko 10 tisuća rubalja.

Tijelo

Kvaliteta boje karoserije BMW 5 ne postavlja pitanja - karoserija nije sklona koroziji. Neugodni mjehurići boje javljaju se samo na petim Touring vratima. Goli metal na mjestima čipova ne cvjeta. S vremenom se na lukovima stražnjih blatobrana mogu pojaviti strugotine.

Okvir panoramski krov karavani često kvare nakon 100-150 tisuća km: pogonski mehanizam se istroši i zaglavi zbog neusklađenosti. Trošak popravaka je oko 25-30 tisuća rubalja.

Prednja optika se ponekad znoji, što doprinosi kvaru adaptivne upravljačke jedinice prednjih svjetala. Kontakti u stražnjim svjetlima često pregore.

Tijekom rada dolazi do kvara trapeznog motora ili se kontakti u mjenjaču oksidiraju. Novi trapezni sklop s motorom košta oko 15-20 tisuća rubalja. Pogon stražnjeg brisača na Touringu često se pokvari.

Drenažni otvori koji se s vremenom začepe mogu naknadno isprazniti vaš novčanik. Začepljeni prednji odvodi mogu poplaviti ECU motora ili pojačivač kočnica. Začepljeni odvodi otvora doprinose pojavi vode u prtljažniku, gdje se nalaze jedinice elektroničkog sustava. Konkretno, postoje prekidi u radu audio sustava, slika na zaslonu nestaje, a ugrađeni IDrive sustav se zamrzava. Trošak nove jedinice je 10-15 tisuća rubalja. Možete napuniti blokove i slučajno proliti tekućinu u prtljažniku.

Salon

Ponekad tišinu u kabini BMW-a serije 5 prekinu škripa. Najčešći je u prednjem dijelu u području panela. Da biste to popravili, morate zategnuti labave vijke podupirača ispod haube. Na neravnim površinama mogu se čuti "igle" za zaključavanje vrata: to se može riješiti zamjenom O-prstenova ili korištenjem električne trake. Straga ponekad zaškripi nosač za zaključavanje naslona. stražnja sjedala. S vremenom nestaje posebno mazivo od elektroničkih gusjenica upravljača, a kada ga okrenete, čuje se škripa.

Krhka pepeljara često se razbije - za novu će tražiti oko 5 tisuća rubalja. Pri velikoj kilometraži plastični ukrasni elementi počinju se ljuštiti.

Nakon 100-150 tisuća km, motor grijača može zviždati. Podmazivanje pomaže kratko vrijeme. Novi motor koštat će 4-5 tisuća rubalja. Zamjena će zahtijevati rastavljanje prednje ploče - trošak rada je oko 4-5 tisuća rubalja. Problemi s grijanim sjedalima su česti. Trošak novog grijanja je oko 25 tisuća rubalja.

Elektrika

Elektrika je najčešći uzrok glavobolje vlasnika BMW 5 E60. Primjećuju se povremeni "problemi" u sustavu upravljanja zračnim jastucima, upravljanju i senzoru svjetla.

Nakon vožnje kroz lokve po vlažnom vremenu, ponekad se opaža iscjedak baterija. Postoji samo jedan tretman - sušenje automobila. Pražnjenje akumulatora također može biti uzrokovano kvarom IBS inteligentnog negativnog terminala, koji je dizajniran da očitava stanje akumulatora i kontrolira njegovo punjenje. Trošak novog IBS senzora je oko 7 tisuća rubalja.

Slučajevi spontanog sagorijevanja su se dogodili na BMW-u serije 5. Razlog je pogrešan proračun u izolaciji pozitivnog kabela akumulatora u prtljažniku. Izolacija se topi i "plus" kratki spoj na masu. Češće nego ne, sve završi elektroničkim kvarom ili se motor prestane paliti.

Parking senzori zakažu nakon 100 tisuća km, a zimi često zakažu. Cijena novog originalnog senzora je oko 6-8 tisuća rubalja, analognog je oko 1,5-2 tisuće rubalja.

Problemi s visokokvalitetnim radio prijemom i radom tipki daljinski upravljač brave na vratima i rad visokog kočionog svjetla na karavanima uzrokovani su ulaskom vlage u elektroničku jedinicu u gornjem dijelu stražnjih vrata. Trošak nove jedinice je oko 12 tisuća rubalja. Osim toga, kvarovi se javljaju i zbog pucanja kabelskog snopa s lijeve ili desne strane vrata prtljažnika.

Spontana aktivacija standardnog alarma koja se javlja povezana je s kvarom prekidača haube.

Nakon 100-150 tisuća km, ležajevi generatora mogu stvarati buku. Trošak popravaka je oko 2-3 rublja. Ako remenica generatora ne uspije, morat ćete potrošiti još 4-5 tisuća rubalja.

Zaključak

BMW serije 5 ne blista visoka pouzdanost a ponekad predstavlja "skupa iznenađenja". Za održavanje Bavarca u tehnički dobrom stanju bit će potrebna dovoljno velika količina sredstava. Ali mnoge ne odvraćaju ozbiljni povremeni troškovi: obožavatelji marke BMW spremni su nastaviti plaćati za udobnost i status.

Fascinantno, udobno i svakako bogato

Što god rekli o njegovom izgledu, E60 je najpopularnija "petica" u Povijest BMW-a. Ne samo zato što nadmašuje sve svoje prethodnike u pogledu voznih performansi. Štoviše, izvrsnu upravljivost mogli su cijeniti ne samo kupci koji su odabrali aktivne stabilizatore Dynamic Drive ili, recimo, Servotronic upravljač s promjenjivom snagom. Zahvaljujući idealnom rasporedu težine po osovinama - pedeset prema pedeset - BMW vozi uzbudljivo čak iu verziji s konvencionalnim ovjesom. I to bez ugrožavanja glatkoće vožnje.

A serija 5 opremljena je prema najvišim standardima: u poslovnoj klasi to se podrazumijeva. Šest zračnih jastuka, sustav dinamičke stabilizacije, kontrola klime, aluminijski naplatci postoji čak i u osnovna konfiguracija. Iako na sekundarno tržište najviše jednostavne opcije, opremljen 4-cilindričnim motorima od 156 konjskih snaga, praktički nikada nisu pronađeni. Većina primjera su limuzine sa stražnjim pogonom naoružane rednim šestacima. Međutim, ima toliko ponuda da čak i s njima možete pronaći "peticu". pogon na sve kotače, i s karavanskom karoserijom. Na jednom od popularnih mjesta za prodaju rabljenih automobila postoji čak više od tri tuceta M5 s 507 konjskih snaga.

Tijelo i njegova električna oprema

Na zarđalu "peticu" možete naići samo ako odaberete među najjeftinijim opcijama. Općenito, primjerci stari 3-4 godine izgledaju malo lošije od novih. Metal tijela savršeno se odupire koroziji. da i Vlasnici BMW-a- ljudi su, u pravilu, bogati, nisu skloni štedjeti na kvalitetnoj usluzi i pranju automobila. Međutim, škripanje i klikovi koji se javljaju u području prednje ploče tijekom vožnje nisu tako neuobičajeni za E60. Činjenica je da je karoserija serije 5 izrađena jedinstvenom tehnologijom. Radi pravilne raspodjele težine, prednji bočni nosači s osloncima amortizera izrađeni su od aluminija i zakovicama pričvršćeni za čelični okvir. Naravno, takva struktura treba biti što jača i čvršća. Ipak, mehaničari su morali popravljati automobile gdje je spoj, možda i zbog brojnih neravnina na našim cestama, s vremenom počeo, kako se kaže, “disati”. Ovaj nedostatak je, naravno, ispravljen pod jamstvom. Ali imajte na umu da u slučaju nesreće s oštećenjem elemenata napajanja, zakovicama tijelo može ispravno obnoviti samo servis tvrtke.

Rukotvorci vam neće pomoći da se nosite s problemima u elektronici, kojih "pet" ima mnogo. Glavni uzrok glavobolje za vlasnike su kvarovi "AI-DRIVE" SUSTAVA. U biti, ovo je računalo dizajnirano za upravljanje gotovo svim pomoćnim funkcijama, od podešavanja krutosti amortizera do podešavanja svjetline unutarnjeg osvjetljenja. Kvar čak i jednog od mnogih senzora često dovodi do kvara cijelog sustava. Inženjeri BMW-a stalno poboljšavaju elektroniku, ali operativni program instaliran u automobilu možda neće prepoznati nove, recimo, senzore temperature ili okretanja kotača. Stoga usluga preporučuje ažuriranje firmvera I-Drive svakih šest mjeseci. Ova operacija košta 5000 rubalja. Jao, ponekad neispravan PROCESOR podrazumijeva zamjenu cijelog RAČUNALA (zamjena košta 50 tisuća rubalja).

Ovjes i upravljanje

Suprotno uvriježenom mišljenju, aluminijski ovjes koji je dizajniran da seriji 5 pruži izvrsnu upravljivost nije tako krhak. Posebnu pohvalu zaslužuje stražnji multilink. Njegovi dijelovi vrlo rijetko zahtijevaju zamjenu do 100.000 km. Amortizeri su rasprodani ranije. Prednja strana, međutim, ima slabih točaka. Vijek trajanja STABILIZATORSKIH STRUKTURA je 20-30 tisuća. U prvoj godini rada, LETVA UPRAVLJAČA može kucati. Međutim, pod jamstvom se mijenja samo u slučaju curenja, što se događa vrlo rijetko. Isto se ne može reći za HIDRAULIČKE AKTUATORE aktivnih stabilizatora. Teku zavidnom dosljednošću i koštaju oko 50.000 rubalja. Stoga je naš savjet da uzmete auto s klasičnim ovjesom, a ne s Dynamic Drive sustavom, uštedjet ćete i na amortizerima.

Životni vijek dijelova kočnica je u normalnim granicama. Prednje i stražnje pločice traju u prosjeku 25 i 35 tisuća km, kočioni diskovi traju dvostruko duže.

Motori

Tijekom 8 godina proizvodnje ovog automobila na njega je ugrađeno 20 različitih motora. Nema smisla govoriti o svakom detaljno: neki od njih su ukinuti 2005. i ne nalaze se na automobilima starim 3-4 godine. Na konkretno pitanje, koji agregati imaju najmanje problema, mehaničari odgovaraju da su to 2,5 i 3-litrene benzinske "šestice" serije N52 i c motori koji su se pojavili nakon restilizacije 2007. izravno ubrizgavanje Serija N53 za 523i, 525i, 530i. Međutim, imajte na umu da je gubitak litre ulja na 2-3 tisuće kilometara za BMW motori norma. Možete kontrolirati razinu samo pomoću uključenog indikatora nadzorna ploča, obično u motorima nema mjerne šipke, a lampica koja se upali ukazuje na potrebu dolijevanja cijele litre. Poseban natpis također upozorava vlasnika o vremenu zamjene. To se obično događa svakih 12–15 tisuća, ali mehaničari ipak preporučuju zamjenu nakon 10.000 km.

Osim toga, preporučuje se čišćenje rashladnog sustava RADIJATOR od prašine i prljavštine svake godine. Istina, to ne sprječava curenje. Događa se, i to često, da radijator počne pariti već u prvoj godini rada. I, naravno, motore "petice" treba hraniti isključivo na provjerenim benzinskim postajama. Inače, možete završiti ne samo neplanirana zamjena svijeće (obično traju 20 tisuća kuna), ali također Pumpa za gorivo. Iako i pažljivi vlasnici rijetko imaju KATALIZATORE koji traju više od 100 000 km. Štoviše, nema apsolutno nikakvog smisla odgađati zamjenu. Prašina i mrvice iz uništenog saća mogu ući u cilindre motora i jednostavno ga ubiti.

Iznenađujuće, dizelski motori probavljaju naše gorivo bolje od svojih benzinskih rođaka. Doslovno je malo problema kod zimskog pokretanja. No, imaju i slabu točku - TURBINU, koja rijetko traje duže od 100-120 tisuća.

Ali pametnije je napustiti osnovni motor. Nestabilan rad u praznom hodu, gubitak trakcije, poteškoće pri pokretanju na temperaturama blizu nule - sve to govori o 4-cilindrašu benzinski motor N46 restilizirani 520i.

Prijenos

Općenito, BMW mjenjači su prilično pouzdani. U MCP-u se uopće nema što pokvariti. Međutim, automobili s takvim prijenosom praktički nisu kupljeni od nas, pa su rijetki na sekundarnom tržištu. Što se tiče 6-stupanjskog automatskog mjenjača, on ponekad zna doživjeti udarce prilikom mijenjanja brzina. Ali razlog za to nije mehanički problemi, i kvarovi u radu elektroničke upravljačke jedinice, koji se, poput zastoja I-Drivea, u većini slučajeva mogu uspješno liječiti treptanjem firmvera. Ponekad je potrebno zamijeniti PLASTIČNI PAN kutije - zbog promjena temperature može se pomaknuti, što dovodi do curenja ulja.

Nema razloga da ne kupite verzije s pogonom na sve kotače. Mehaničari se ne sjećaju nikakvih kvarova s ​​elektromagnetskom spojkom. Ako ste pali na M5 - a iskušenje je veliko, budući da se 3 godine stara verzija od 507 konjskih snaga može kupiti za 1.700.000–2.000.000 rubalja - imajte na umu da je KVAČILO za to potrošni materijal. Disk i korpa rijetko traju više od 30.000 km. Osim toga, potrebno je zamijeniti i dvomaseni zamašnjak motora. Kao rezultat toga, akumulira se više od 100 tisuća rubalja.

Kupujemo li?

Mnogi kupci rabljenih automobila očekuju uštedu novca na skupim uslugama robne marke. Imajte na umu da E60 nije slučaj. Složene popravke karoserije, kao i električne radove, mogu obavljati samo stručnjaci u službenim postajama i, naravno, tražit će punu naplatu za svoj rad. I kao što smo saznali, u Rusiji životni vijek većine dijelova i sklopova ovog automobila jedva prelazi 100.000 km ili 2 godine. Odnosno, ide uz rub garantni rok. Međutim, 3-godišnji primjerci, i in dobro stanje, milijun rubalja jeftiniji od novih. A četvrtina ove količine dovoljna je za zamjenu turbine, katalizatora ili potpunu obnovu ovjesa. Ali za tri godine vaša trenutna kupnja izgubit će još 30-40% svoje vrijednosti.

NOVO, SA GARANCIJOM, ZA ISTI NOVAC

"VOLVO-S80"

PREDNOSTI Profinjeniji završetak.

MINUSI. Nije tako uzbudljivo voziti.

“NISSAN-TEANA”

PREDNOSTI Manji operativni troškovi; prostraniji interijer.

MINUSI. Lošije rukovanje; samo limuzina.

24.10.2016

Šesta generacija BMW-a E60 bila je veliki korak naprijed u automobilskoj industriji. Ovaj automobil ne samo da je izgledao drugačije, već je imao i fantastične vozne karakteristike i revolucionarnu opremu za svoje vrijeme. I ne govorimo samo o broju opcija na kojima bi vam mnogi mogli pozavidjeti moderni automobili. Činjenica je da mnoge mehanizme ovog automobila kontrolira elektronika. Ali koliko su se u praksi pokazali pouzdanima elektronički sustavi, a na što treba obratiti pozornost pri kupnji rabljenog automobila, reći ću vam u ovom članku.

Malo povijesti:

BMW E60– modifikacija karoserije BMW-a pete serije, koji se proizvodio od 2003. do 2009. godine, njegov prethodnik ovog tijela Bio je BMW E39. Godine 2007. došlo je do restilizacije, zbog čega je automobil dobio elektronički selektor automatskog mjenjača, nova prednja svjetla, odbojnike i gumb "Start\Stop". U tehničkom dijelu dodani su trolitreni benzinski motori (280 KS i 235 KS).

Automobil je dostupan u dva stila karoserije - limuzina (E60) i karavan (E61), tu je i napunjena verzija M5, koja je bila opremljena 5-litrenim V10 motorom koji proizvodi 510 KS, što automobilu omogućuje ubrzanje od 0 do 100 za 4,7 sekundi. Maksimalna brzina sve petice su elektronički ograničene na 250 km/h, bez limitera automobil može ubrzati do 305 km/h. Posljednji automobil sišao je s proizvodne trake 2009. godine; u prosincu iste godine zatvorena je radionica za proizvodnju BMW E60 radi preopreme za proizvodnju novog modela F10. U razdoblju od 2003. do 2009. tvrtka je prodala više od milijun limuzina i 250.000 karavana.

Slabosti i mane rabljenog BMW E60

Morate znati dvije činjenice o karoseriji BMW-a pete serije: prva je da, što se tiče težine, automobil ima idealan raspored osovina (50\50). A da bi se to postiglo, inženjeri su morali napraviti prednji dio od aluminija (sparovi, šalice, amortizeri itd.). A budući da je aluminij pričvršćen na čelični okvir samo zakivanjem, postoje trenuci kada ova veza počinje "disati" (čuju se udarci i klikovi pri pomicanju). Ako je automobil udaren u prednji dio karoserije s oštećenjem pogonskih elemenata, tada nijedan servis neće moći pravilno popraviti automobil. Za restauraciju kod trgovca morat ćete platiti pola cijene automobila. Ali da bi se "parilo" pokvareni auto, naši majstori čine čuda, stoga morate biti izuzetno oprezni.

Druga činjenica koju trebate znati o karoseriji je da ovaj automobil ne trune, budući da proizvođač provodi dvostrani antikorozivni tretman, a kvaliteta lakiranja je na najvišoj razini. Ako vidite BMW E60 s džepovima korozije, u 99,9% slučajeva radi se o oštećenom automobilu.

Jedinice snage

BMW E60 ima veliki izbor agregata (više od 20), ali nema smisla govoriti o svima. U zemljama ZND najviše raširen Automobili su dobili sljedeće modifikacije: benzinske verzije - "520i" zapremine 2.0 (170 KS), "525i" zapremine 2.5 (192 KS), "530i" zapremine 3.0 (231 KS), "545i" zapremine 4.4 (333 KS) i “M5” zapremine 5.0 (510 KS). Dizelske modifikacije - "525d" volumen 2.5 (177 KS) i "530d" volumen 3.0 (218 KS). Automobili s motorima od 2,0 i 2,5 litara mogu imati ne samo pogon na stražnje kotače, već i pogon na sve kotače. Najčešće pogonske jedinice pate od nekvalitetnog goriva, ne samo dizelskih, već i benzinskih motora. Ako je prethodni vlasnik napunio gorivo niske kvalitete, budite spremni zamijeniti senzor za kisik i pumpu za gorivo, a nakon 100.000 km, katalizator (ali, kako pokazuje praksa, jednostavno ga uklanjamo).

Svi motori imaju znatnu potrošnju ulja. Potrošnja do 0,4 litara na 1000 km, za automobile starije od 6 godina, to je norma; ako je potrošnja ulja veća od 0,6 litara na 1000 km, potrebno je zamijeniti brtve ventila. Nemojte se uznemiriti ako pogledate ispod haube i ne pronađete mjernu šipku za ulje, jer neki motori umjesto nje imaju ugrađen senzor koji signalizira potrebu za dodavanjem ulja. Najslabiji motor ima problema s pokretanjem u hladnoj sezoni, a vlasnici se žale i na plutajuće brzine u praznom hodu. Motori 2.5 i 3.0 pokazali su se kao najbezbolniji. Kako bi se produžio radni vijek motora, ulje treba mijenjati svakih 10.000 km. Radijator za hlađenje smatra se najviše slaba točka(zamjena je potrebna svakih 70-90 tisuća kilometara). A kako biste mu produžili vijek trajanja, nemojte zaboraviti isprati hladnjak mlazom vode svaki put kada perete automobil. visokotlačni, to će pomoći u izbjegavanju ranog curenja.

Prilikom odabira dizelskog motora trebali biste započeti dijagnostikom turbine, jer prije svega pati od goriva niske kvalitete. Radni vijek turbine je nešto više od 100.000 km, zamjena će koštati 1500-2000 USD. Također, vrlo često na rabljenim automobilima (s kilometražom većom od 70.000 km) dolazi do kvara ventila za ventilaciju kućišta radilice, što dovodi do značajnog povećanja potrošnje ulja. Vrijedno je podsjetiti da je većina automobila s dizelskim motorima uvezena iz Europe, a ti primjerci u pravilu imaju kilometražu veću od 250.000 km. Stoga, ako naiđete na takav automobil s kilometražom od 100-150 tisuća km, postoji velika vjerojatnost da je ovaj automobil izgubio kilometražu ili je obnovljen nakon ozbiljne nesreće.

Prijenos

BMW E60 bio je opremljen ručnim peterostupanjskim ili automatskim šesterostupanjskim mjenjačem. Ako govorimo o mehanici, onda ova jedinica nema nikakvih nedostataka, ali automatski mjenjač može predstavljati iznenađenje u obliku kvara softvera, što uzrokuje mnoge kvarove (udarci, trzaji pri prebacivanju s prve na drugu brzinu). Ova se bolest liječi bljeskanjem ili brisanjem pogreške u softveru. Nema razloga za odbijanje verzija s pogonom na sve kotače, kvarovi elektromagnetske spojke vrlo su rijetki.

Pouzdanost šasije BMW E60

Postoji mišljenje da ne biste trebali očekivati ​​nikakvu pouzdanost od ovjesa BMW E60, jer je izrađen od aluminija i stalno se raspada. Zapravo, problem je druge prirode - ovaj automobil Kupuju ih nedovoljno imućni mladi ljudi s agresivnim stilom vožnje, koji rijetko obraćaju pozornost na kvalitetu površine ceste, rupe, ležeće igrače itd. Kao rezultat toga, ovjes je potrebno obnoviti nakon 50.000 km, a od tada originalni rezervni dijelovi Nisu jeftini, mnogi ljudi pokušavaju uštedjeti novac i kupiti dijelove proizvedene u Kini ili Tajvanu, koji imaju kratak vijek trajanja.

• Karike stabilizatora u ovjesu se najbrže troše i zahtijevaju zamjenu svakih 20-30 tisuća kilometara.
• Prednji tihi blokovi donje upravljačke ruke trajat će 70-80 tisuća km.
• Upravljački dijelovi u prosjeku traju do 80.000 km.
• Ako automobil nije stalno preopterećen, amortizeri će se morati mijenjati svakih 90-100 tisuća kilometara.
• Kuglični zglobovi i ležajevi kotača traju više od 100.000 km.
• Stražnji ovjes praktički je neuništiv i zahtijeva popravak ne češće nego jednom svakih 120-150 tisuća km.
• U ovjesu Dynamic Drive aktivni stabilizatori otkazuju svakih 30-40 tisuća kilometara.

Letva upravljača je vrlo slaba i može zveckati nakon kilometraže od 60-80 tisuća km. Ako stalak zvecka, to ne znači da ga treba odmah promijeniti, jer će preći još najmanje 30-50 tisuća km, a vi ćete imati vremena prikupiti potrebnu količinu za zamjenu (1000-1200 cu). Nema smisla popravljati stalak, jer će trajati 20-40 tisuća kilometara (koštat će 150-200 USD).

Salon

Kvaliteta materijala i montaže interijera BMW E60 je na najvišoj razini. Pažljivi vlasnici automobila s kilometražom od 100-150 tisuća km imaju unutrašnjost koja izgleda kao nova. Ali prisutnost velike količine elektronike uzrokuje mnoge neugodne trenutke. Glavna je “Ja vozim » - sustav za upravljanje većinom pomoćnih funkcija, no upravo zbog tog pametnog sustava uvelike trpi reputacija pouzdanosti ovog automobila. Kvar barem jednog senzora često dovodi do kvara cijelog sustava. U većini slučajeva problemi se rješavaju treptanjem glavne upravljačke jedinice; takva će usluga koštati otprilike 50-100 USD. (preporučuje se ponovno fleširanje glavne jedinice jednom godišnje), zamjena jedinice košta 1500 USD. Mnogi vlasnici probleme s elektronikom nazivaju "nevidljivima", jer se vrlo često rješavaju jednostavnim ponovnim pokretanjem automobila.

Proizlaziti:

BMW E60 vrlo je zanimljiva opcija za kupnju, ne samo u pogledu izgleda i dinamičkih performansi, već zahvaljujući njemačkoj pouzdanosti i kvaliteti izrade. A ako pravilno pristupite odabiru automobila, tada ćete imati samo pozitivne emocije od upravljanja automobilom. BMW E60 je popularan automobil ne samo među ljubiteljima automobila, već i među kradljivcima automobila, stoga svakako provjerite automobil u MREO (Državna inspekcija za sigurnost prometa).

Prednosti:

• Eksterijer i interijer.
• Kvaliteta lakiranja.
• Veliki izbor agregata.
• Pouzdanost

Mane:

• Kvarovi elektroničkog sustava.
• Cijena originalnih rezervnih dijelova

Proizvodi se u Njemačkoj, Meksiku, Indoneziji, Egiptu, Rusiji, Kini, Indiji i Tajlandu.

Restauracija 2007.

U Kalinjingradu su se proizvodile samo verzije sa stražnjim pogonom. svi vozila s pogonom na četiri kotača napravljeno u Njemačkoj.

Tijelo

Prednji blatobrani i hauba od aluminija. Na njima neće biti korozije, ali će popravci nakon nezgode biti skupi.

Elektrika

Automobil ima puno skupe elektronike koja kvari iz raznih razloga.

Na 120k km ne radi grijanje prednjih sjedala.

Joystick na restiliziranim automobilima smrzava se na hladnoći. Sustav se ruši ako bilo koji od brojnih senzora zakaže, što dovodi do zamjene cijelog računala (1600 USD)/

Desno stražnje svjetlo ima problema sa žicom za uzemljenje. Kontakt pregori.

Prodor vode može uzrokovati zujanje spojke generatora.

Motor

Motor M54B22 (170 KS, 2,2 l) ugrađen je na 520 ja

Motor N43B20 (170 KS, 2,0 l) ugrađen je na 520 ja

Motor N52B25 (177 KS, 2,5 l) ugrađen je na 523 ja

Motor N53B25 (190 KS, 2,5 l) ugrađen je na 523 ja između 2007. i 2010. godine.

Motor M54B25 (192 KS, 2,5 l) ugrađen je na 525 ja između 2003. i 2005. godine.

Motor N52B25 (218 KS, 2,5 l) ugrađen je na 525 ja između 2005. i 2007. godine.

Motor N53B30 (218 KS, 3,0 l) ugrađen je na 525 ja između 2007. i 2010. godine.

Motor M54B30 (231 KS, 3,0 l) ugrađen je na 530 ja između 2003. i 2005. godine.

Motor N52B30 (258 KS, 3,0 l) ugrađen je na 530 ja između 2005. i 2007. godine.

Motor N53B30 (272 KS, 3,0 l) ugrađen je na 530 ja između 2007. i 2010. godine.

Motor N54B30 (306 KS, 3,0 l) ugrađen je na 535 ja između 2007. i 2010. godine.

Motor N62B40 (306 KS, 4,0 l) ugrađen je na 540 ja

Motor N62B44 (333 KS, 4,4 l) ugrađen je na 545 ja između 2003. i 2005. godine.

Motor N62B48 (367 KS, 4,8 l) ugrađen je na 550 ja između 2005. i 2010. godine.

Motor M47D20 (163 KS, 2,0 l) ugrađen je na 520 d između 2005. i 2007. godine.

Motor N47D20 (177 KS, 2,0 l) ugrađen je na 520 d između 2007. i 2010. godine.

Motor M57D25 (177 KS, 2,5 l) ugrađen je na 525 d

Motor M57D30 (197 KS, 3,0 l) ugrađen je na 525 d između 2007. i 2010. godine.

Motor M57D30 (218 KS, 3,0 l) ugrađen je na 530 d između 2003. i 2005. godine.

Motor M57D30 (231 KS, 3,0 l) ugrađen je na 530 d između 2005. i 2007. godine.

Motor M57D30 (235 KS, 3,0 l) ugrađen je na 530 d između 2007. i 2010. godine.

Motor M57D30 (272 KS, 3,0 l) ugrađen je na 535 d između 2004. i 2007. godine.

Motor M57D30 (286 KS, 3,0 l) ugrađen je na 535 d između 2007. i 2010. godine.

Bolesti benzinskih motora BMW M (1933-2011)

Bolesti benzinskih motora BMW N (2001-danas)

Bolesti BMW M dizel motora (1983-danas)

Bolesti BMW N dizel motora (2006-danas)

Uobičajene bolesti BMW motora

Na 150k km curi hladnjak. Za 170-180 tisuća km pumpa i ventili rashladnog sustava otkazuju. Puknule su cijevi rashladnog sustava. Termostat ne radi. Hladnjak curi.

Motori jedu ulje.

Na automobilima prije restilizacije svakih 80 tisuća km kvari ventil u sustavu ventilacije kućišta radilice. Nakon restilizacije, ugrađen je u poklopac ventila i radni vijek se udvostručio.

Brtva poklopca ventila curi na hladnoći s kilometražom od oko 100 tisuća km.

Ponekad zavojnice za paljenje zakažu.

Prijenos

Kada kupujete verziju s pogonom na sve kotače, trebate napraviti dijagnostiku sustava pogona na sve kotače (200 dolara).

Na automobilima prije restilizacije, brtva posude mjenjača curi.

Na automobilima prije restilizacije s automatskim mjenjačem osjeća se trzaj pri uključivanju D i R . Djelomično eliminirano ažuriranjem softvera kutije. Nakon restilizacije problem je nestao. Prilikom mijenjanja vozača, kutija može udariti. Prema propisima, ulje u automatskom mjenjaču se ne mijenja.

Na automatskom mjenjaču 6-26, osovina turbine se istroši na 80-100 tisuća km.

Na verzijama s pogonom na sve kotače, motor prijenosnog kućišta otkazuje na 150 tisuća km.

Do 140 tisuća km cure brtve mjenjača.

Plastična posuda automatskog mjenjača dovodi do promjena temperature i dolazi do curenja ulja.

Šasija

Do 70-90 tisuća km na verzijama s pogonom na stražnje kotače, stražnji ovjes se potpuno istroši. Ponekad i bez H-krakovi. S pogonom na sva četiri kotača pređe 140 tisuća km. Ležajevi glavčine prolaze 170 tisuća km. Nosači stabilizatora prijeđu 60 tisuća km. Prednji ovjes radi 90-110 t.km.

Ako je ugrađen stražnji zračni ovjes, kompresor se istroši zbog lošeg položaja dovoda zraka.

Općenito, ovjes na pogonu na sve kotače je jači.

Nosači stabilizatora prelaze 20-30 tisuća km.

Hidraulički aktuatori aktivnih stabilizatora cure kada su opremljeni dinamičkim pogonskim sustavom.

Kontrolni mehanizmi

Slabo aktivan letva upravljača počne lupati (3500$) na 100k km, auto pluta. Mnogi ljudi mijenjaju spone uz opasnost od oštećenja čahura, što pogoršava buku pri kucanju. Na automobilima prije restilizacije s aktivnim nosačem, senzor koji se nalazi na dnu nosača ne radi. Zaštita kućišta radilice može značajno produžiti vijek trajanja senzora.

Slaba osovina upravljača.

Na pogonu na sve kotače nema problema s letvom upravljača.

Ispred kočione pločice prijeđe 35 t. km, straga 80 t. km. Diskovi su 2 puta duži.

Na 180 tisuća km pumpa servo upravljača ne radi. Cijevi servo upravljača cure.

ostalo

Općenito, svi problemi automobila su predvidljivi, a povećanje pouzdanosti u usporedbi s prethodnom generacijom vidljivo je golim okom.

Skupa markirana usluga.

Otet. Kradu ogledala.

BMW E60 asortiman modela Serija 5 pruža visoku udobnost vožnje i izvrsno upravljanje. Nije prošlo puno vremena od debija karoserije E60, ali unatoč tome, ne može si svatko priuštiti da ga kupi!

Bavarci su 2003. godine predstavili petu generaciju BMW-a serije 5. Bila je to potpuno drugačija "petica", koja je kombinirala eleganciju i šik velike "sedmice", s upravljivošću nešto lošijom od "trojke".

Dizajnera karoserije E60, Chrisa Banglea, automobilski su novinari u trenutku predstavljanja automobila "umiješali u blato", a nova peta serija bila je izložena žestokim kritikama. Međutim, nekoliko mjeseci kasnije, na automobil su gledali potpuno drugačije, jer su vidjeli hrabar korak u nestandardnom dizajnu za BMW. Auto i danas izgleda senzacionalno.

BMW E60 opremljen je opsežnom elektronikom, što putovanje čini ne samo udobnim, već i pruža visoka razina sigurnosti. Unatoč godinama koje su prošle od njegovog predstavljanja, E60 svojim tijelom ostavlja dobar dojam i još uvijek se smatra sinonimom za prestiž i profesionalni uspjeh svog vlasnika. I iako je automobil primamljiva ponuda, pri kupnji vrijedi uzeti u obzir da troškovi održavanja E60 još uvijek premašuju financijske mogućnosti prosječnog stanovnika naše zemlje.

Tijekom 7-godišnjeg proizvodnog razdoblja, E60 "petica" je jednom ažurirana (restyling), ponuđena u dvije karoserije (limuzina i od 2004.), a bila je dostupna s pogonskim sklopom stražnji kotači i sustav pogona na sve kotače 4x4 (xDrive), koji se isporučuje s ručnim ili automatskim mjenjačem, te naravno s raznim varijantama benzinskih i dizelskih motora.

Na što obratiti pozornost kada odabirom BMW-a E60/E61 i kako odlučiti koji model odabrati prije kupovine?! Shvatimo redom.

Izgled

Prvo upoznavanje s BMW-om E60 je, naravno, vizualno, i iako izgled automobila ni na koji način ne utječe na njegovu pouzdanost, ipak je vrijedno dati primjer dvije malo različite verzije. Ovaj trenutak pri odabiru možda nekome igra važnu ulogu.

Kao što je gore spomenuto, tijekom cijelog proizvodnog razdoblja automobil je prošao ažuriranje (2007.):

• eksterijer - sprijeda, restilizirani modeli dobili su novi branik s modificiranim oblikom svjetla za maglu, kao i nova prednja optika. Sa strane su novi pragovi. Stražnji kraj dobio nove stražnja svjetla, blago modificiran branik i blago ažuriran poklopac prtljažnika;
• unutrašnjost - u kabini je promijenjena sama obloga vrata, kontrola zavjesa i podizača prozora premještena je na naslon za ruku ispod, središnja konzola je modernizirana, ugrađen je elektronički birač automatski prijenos zupčanici modernog oblika (kasnije su ugrađeni) i gumb za pokretanje motora;
• pogonske jedinice - ispod haube ugrađeni su motori nove generacije N-serije;
• problemi - također je vrijedno napomenuti da su u restiliziranim modelima uklonjena neka problematična područja koja su se pojavila u modelima 2003-2007;

Od 2005. godine Bavarci su umjesto ključa na automobile počeli ugrađivati ​​gumb "Start-Stop".

Možete saznati kako i koja je razlika između modela prije restilizacije i restiliziranih modela proizvedenih od 2007. vizualnom usporedbom njihovog izgleda pomoću fotografija u nastavku na primjeru limuzine:

Prvo što upada u oči je branik, nećete odmah primijetiti razliku u optici.
Bočni dio nije prošao nezapaženo - pragovi vrata na restiliziranoj verziji izgledaju kao da su napuhani
U stražnjem dijelu promjene su zahvatile branik - njegov donji dio je malo promijenio oblik, Stražnje svjetlo- dobio moderniji izgled, poklopac prtljažnika - promjene su zahvatile njegov numerirani dio, zbog čega je brava pomaknuta više
Ova fotografija pokazuje da su dobro odradili i interijer.

Aerodinamički paket M Sport Package izgleda vrlo dinamično na BMW-u E60, a čak i dizel 520 limuzina izgleda vrlo slično "nabrijanoj" verziji M5.

Automobili su na prvi pogled izgledom gotovo identični, no ljubitelj marke BMW, posebice karoserije E60, unatoč fotografiji, reći će vam koji karakteristične razlike u M paketu i limuzini serije M, no ako se tek upoznajete sa svijetom BMW-a, onda na fotografiji ispod pronađite 6 razlika, gdje je na prvoj (gore) foto BMW 520d sa M Sport paketom, a na drugom (donjem):

Što se tiče same karoserije, vrijedi napomenuti da je antikorozivna otpornost karoserije u modelima E60 znatno veća u odnosu na prethodnike. Automobil koji nije sudjelovao u ozbiljnim nesrećama ne bi trebao biti izložen koroziji. Ne zaustavljajte svoju pozornost na automobilima koji su doživjeli ozbiljnu nesreću, posebno na automobilima s udarcem u prednji dio, budući da je prednji dio izrađen od aluminija i neće svi servisi poduzeti popravak ovog elementa karoserije, a što hoće li restauracija prednjeg dijela automobila od strane nekvalificiranih stručnjaka dovesti do?Nije teško pogoditi.

Postava

BMW 520i E60 - do 2007., sa 6-cilindričnim motorom koji proizvodi 170 KS; nakon restilizacije, ispod haube ažuriranog modela ugrađen je 4-cilindrični motor iste snage.

BMW 523i E60 - do 2007. ova je modifikacija bila dostupna s (177 KS i 230 Nm). Godine 2007 jedinica za napajanje je zamijenjen N53 (190 KS i 235 Nm). Iste godine je modificiran, a moment je povećan na 240 Nm.

BMW 525i E60 - baš kao i limuzina, touring s pogonom na stražnje kotače, verzija 525xi s pogonom na sve kotače do 2005. godine bila je opremljena motorom M54 (192 KS), od 05′ na automobil je ugrađen 6-cilindar BMW motor N52 (218 KS). Nakon faceliftinga ugrađen je N53 motor iste snage, ali 20 Nm više okretnog momenta. Za tržište SAD-a ovaj model se nudio kao 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do 2005. godine automobil je bio opremljen motorom M54 (231 KS). U razdoblju od 2005. do 2007. limuzina je, kao i karavan, opremljena motorom N52 (258 KS). Restyled verzije dobile su snažniju verziju motora - N53 (272 KS).

BMW 535i E60 je limuzinska verzija s N54 motorom (306 KS) za tržište Sjeverne Amerike.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najsnažnije proizvodne verzije karoserije E60, naravno, ne računajući BMW M5 E60. Sva tri modela bila su opremljena, ali s različitim volumenima i tehničke karakteristike: 540i (306 KS) / 545i (333 KS) / 550i (367 KS).

BMW 520d E60 - najekonomičniji i pristupačniji dizel BMW modifikacija E60. Od 2005. godine automobil je proizveden s (163 KS), nakon restilizacije opremljen je snažnijim (+14 KS).

BMW 525d E60 - snažnija dizel verzija dolazi s motorom (177 KS). Inačica s pogonom na sva četiri kotača ponuđena je 2007. godine, a od 2007. oba su modela opremljena istim motorom, ali s povećanom snagom za 20 KS.

BMW 530d E60 - do 2007. godine automobil je bio opremljen agregatom M57 od 218 konjskih snaga, nakon restilizacije bio je isti motor, ali snažniji (+13 KS).

BMW 535d E60 je vrhunski dizelski model BMW E60 serije 5. Kao i prethodni dizelski 6-cilindrični modeli, ova verzija je dobila motor M57 (od 2004. do 2007. - 272 KS, od 2007. do 2010. - 286 KS).

Motor

Teoretski, uz širok raspon modela i njihove opreme, svatko će pronaći nešto za sebe, ali u praksi, kako se pokazalo, to nije tako jednostavno. Poteškoća u pronalaženju vašeg budućeg automobila nije pitanje koji motor kupiti BMW E60 serije 5 s kojim mjenjačem, već činjenica da pronaći zaista dobro održavan primjerak, u izvrsnom stanju, s razumnom i potvrđenom kilometražom neće biti lako.

Govoreći iz usta vlasnika BMW automobila - "Nije važno koja je godina Izdanje BMW-a, važno je u kakvom je stanju.” A kada tražite svoj automobil, u to se možete uvjeriti i sami

Motor je srce automobila i jedan od najvažnijih važne uređaje u tome, ako ne i najvažnije, svaki ljubitelj automobila zna za to. Koji motor izabrati kada kupujete BMW E60?

Tijekom proizvodnje, BMW E60 nudio se sa širokim izborom motora - 4-, 6-, 8-cilindričnim benzinskim i 4-, 6-cilindričnim dizel motorima s različitim tehničkim karakteristikama. E60 je također imao legendarni 10-cilindrični motor ugrađen u BMW M5. Mnogi ljudi to pripisuju karoseriji E60, ali ovo je samo dokumentarac. Verzija M5 dio je obitelji modela serije M, u kojoj je čak i ovjes drugačiji, a da ne govorimo o konfiguraciji, motoru i vanjskim razlikama.

Pouzdani i problematični BMW E60 motori

Iz gornjeg popisa jasno je da je raspon motora "pet" vrlo širok. Na sekundarnom tržištu najčešće možete pronaći benzinske verzije 520i, 525i i 530i.

Motor BMW M54 smatra se starim tipom, iako po snazi ​​i pouzdanosti nije niži od kasnijih verzija opremljenih izravnim ubrizgavanjem. Ovaj je motor otporniji na nekvalitetno gorivo, a uz pravilnu njegu radi bez zamjerki i neočekivanih iznenađenja. Bez obzira na koju verziju je ovaj motor instaliran, jedan od uobičajenih problema motora je lanac razvodnog mehanizma. Ovaj se element rasteže tijekom vremena, što dovodi do kucanja i zveckanja. Unatoč tome, lanac se može prilagoditi, ali nažalost problem ne nestaje dugo i zahtijevat će zamjenu u budućnosti. Još BMW motor M54 se smatra najpouzdanijim BMW motor E60.

Na motorima N-serije s volumenom do litara problem je velika potrošnja otpadno ulje - može doseći do 1 litre na 1000 km, ovaj pokazatelj ovisi o stanju samog agregata. U motorima ove serije ovaj se problem uklanja zamjenom kapica. Još čest problem Postoje motori ove obitelji - slomljeni razvodni lanac, koji treba mijenjati svakih 150-200 000 km.

Što se tiče vrhunskih modifikacija s motorom H62, vrijedi napomenuti da motor nema "buket" problema, ali pri kupnji rabljenog BMW-a E60 540/545/550i sasvim je moguće da završite s " istrošeni” motor. Glavni problematična područja Potrebno je obratiti pažnju na prisutnost opeklina ulja i "grebanja" u blokovima cilindara. Prvi problem je uzrokovan trošenjem brtvi ventila nakon 100.000 km, ali drugi će se morati tražiti pomoću endoskopske dijagnostike pri kupnji automobila s N62 motorom. Ako ima "bodova", blok se smatra nepopravljivim.

Kada kupujete restilizirani E60 opremljen motorom nove generacije, morate biti čvrsto sigurni u dobro stanje motora i pravilnu njegu za njega prethodni vlasnik, budući da ovi motori, unatoč svojoj sumnjivoj slavi, zapravo nisu niži u pouzdanosti od iste linije motora serije M, podložni pravovremenom i ispravnom održavanju. I možda to vrijedi napomenuti dobar motor N-serija nije samo snažnija od M54, nego je i ekonomičnija. Drugim riječima, ako se ne planirate brinuti o motoru na vrijeme, kupujte samo NE kvalitetne ili NE originalne maziva, dijelovi komponenti motora (ovo se također odnosi i na ovjes) - a ako povremeno vozite automobil samo za dolijevanje goriva i očekujete neku vrstu kvara, tada motor N-serije nije za vas.

Među modelima E60 s dizelskim motorom, najčešće se nalaze 520d, 525d i 530d.

Za razliku od 4-cilindričnog M47, 6-cilindrični M57 je pouzdaniji, snažniji, a potrošnja goriva gotovo je usporediva s dvolitrenim motorom.

U M47 prilično često problem uzrokuju turbopunjač, ​​dvomaseni zamašnjak, a također i brizgaljke. Poznati su i slučajevi problema sa koljenasto vratilo koji je završio veliki popravci motora ili njegovu zamjenu.

Na pravilno održavanje, na primjer zamjena motorno ulje— motor BMW M57 radit će dugo i bez problema. Prilikom odabira automobila s ovim motorom, prije svega morate dijagnosticirati turbinu, jer je to prva stvar koja "pati" tijekom rada i ima resurs od oko 110.000 km.

Na povećana potrošnja ulje na dizelskom motoru kaže da je najvjerojatnije otkazao ventil ventilacije kućišta radilice (otprilike 80.000 km).

Otprilike jednom svakih 12-15.000 km, obavijest o zamjeni ulja pojavit će se na informativnoj ploči, ali stručnjaci preporučuju promjenu ulja na 10.000 km, a to se odnosi na sve E60 motore.

Većina benzina i dizel motori BMW također pati od goriva niske kvalitete. Stoga pokušajte točiti gorivo na provjerenim mrežnim benzinskim postajama, a kako biste produžili vijek trajanja motora, koristite samo benzin s oktanskim brojem 98.

Prilikom punjenja nekvalitetnim benzinom može pokvariti nakon 50.000 kilometara. Senzor kisika i pumpa za gorivo, a do 100.000 katalizator može otkazati.

Prijenos

Mjenjači instalirani na BMW E60 općenito su prilično pouzdani, posebno mehanički, iako BMW E60 nije toliko s mehanikom.

Što se tiče automatskog 6-brzinskog mjenjača, kod njega su i dalje mogući problemi, neki od njih:

• kvarovi u kontrolnom programu ( elektronička jedinica kontrola), zbog čega se pojavljuju neki kvarovi, na primjer, pojava udara pri promjeni stupnjeva. Rješavanje problema - treptanje ili brisanje grešaka u softveru;
• curenje plastičnih paleta;
• "plutajuća" brzina je problem u pretvaraču momenta. Moguće je riješiti se kvara samo popravkom automatskog mjenjača, naime, zamjenom istrošenih dijelova;

Nije važno da li je automatski mjenjač ugrađen u BMW, Audi ili Mercedes, automatski prijenos sam po sebi je složeniji u dizajnu i zahtjevniji za rad, što se ne može reći za ručni mjenjač.

Šasija

Šasija BMW-a E60 ima gotovo u potpunosti aluminijsku strukturu; sastoji se od prednjeg i stražnjeg dijela ovjes s više karika, od kojih svaki ima 4 poluge.

Prilikom vožnje BMW-a E60 na nekvalitetnoj cesti mogu se pojaviti zvukovi kucanja, a uzrok su najvjerojatnije rastegnuti vijci grede i poluge. Da biste riješili problem, ponekad morate zategnuti vijke.

U prednjem ovjesu BMW-a E60, stabilizatorske opruge i letva upravljača često kvare; problem se obično pojavljuje unutar 50-80 000 km. Amortizeri će trajati 100-120.000 km.

Tihi blokovi prednjih donjih krakova i vrhova upravljača trajat će do 100.000 km. Stalci robne marke niske kvalitete osjetit će se uskoro nakon instalacije, što će dovesti do putovanja do servisa. Stručnjaci preporučuju instaliranje markiranih, kao što su Lemförder ili TRW.

U modeli s pogonom na sve kotače problematično područje- osovine prednje osovine.

Stražnji ovjes je pouzdaniji, a prvo što vam može smetati su amortizeri. Što se tiče touringa, ako kupite BMW E61 karavan, onda je više podložan opterećenjima i manje pouzdan, za razliku od stražnji ovjes limuzina

Prilikom odabira BMW-a E60 obratite pozornost na automobil bez sustava Dynamic Drive i "aktivnog upravljanja". Zapravo, ti su sustavi vrlo korisni, Dynamic Drive omogućuje smanjenje naginjanja automobila, a aktivno upravljanje pridonosi preciznijem upravljanju. Ali ti sustavi mogu biti vrlo skupi za održavanje. Tako, na primjer, aktivni stabilizatori otkazuju nakon 30-40 000 km, a zamjena jedne osovine košta oko 50 000 rubalja.

Elektronika

Većinom pomoćnih funkcija u BMW-u E60 upravlja se elektronički, odnosno iDrive sustavom, koji je interno računalo.

Iako je dizajniran da pomaže i stvara udobnost, reputacija BMW-a E60 uvelike trpi zbog ovog sustava.

Većina problema se može riješiti flashanjem, pa ga je potrebno napraviti jednom godišnje. Kvar barem jednog od senzora može dovesti do kvara cijelog sustava. Da biste riješili problem, morate ažurirati softver, što će koštati oko 5000 rubalja. Kvar glavnog računala automobila zahtijevat će od vas da platite 30-50 000 rubalja, ovisno o mjestu popravka - ovlaštenom ili ne.

Većina problema s elektroničkim kvarovima može se riješiti ponovnim pokretanjem motora. Ako senzor svijetli na zaslonu, ponovno pokrenite motor, pričekajte 10-15 minuta prije ponovnog pokretanja.

Poanta

Pa, i na kraju, "Ponavljanje je majka učenja..." - ako želite kupiti BMW E60 po najnižoj tržišnoj cijeni, nemojte računati na pouzdanost automobila bez ulaganja uredne svote u njega.

Ova generacija "petica" vrlo je pouzdana uz pravilnu i pravovremenu njegu, a vaša putovanja će vas dugo oduševljavati ako pravilno upravljate automobilom, uzimajući u obzir preporuke proizvođača za održavanje.

Prilikom odabira rabljenog BMW-a E60 u karoseriji prije restilizacije, obratite pozornost na benzinsku verziju s motorom M54 zapremine 3 litre ako vam je potreban automobil sa snažnim motorom.

Ako želite imati skromnu, pouzdanu i udobnu premium limuzinu/turistički automobil, bolje pogledajte BMW 520i (M54) s 2,2-litrenim motorom. Naravno verzija od 3 litre tehnički parametri 2,2-litreni E60 je inferioran, međutim, motor modela 520 sasvim je sposoban učiniti putovanje ugodnim.

Motor M54 je jeftiniji za održavanje od motora N-serije, a iako je inferioran u snazi, motor M-serije bit će pouzdaniji s obzirom na stanje većine BMW-a E60, koji se danas nude na sekundarnom tržištu.

Motori N-serije nemaju baš dobar ugled među vlasnicima, a za to postoji objašnjenje. Od 90-ih, za ljubitelje marke, BMW motor je standard pouzdanosti, snage i jeftinih popravaka. Ali vrijeme ide naprijed, a s njim i razvoj automobilska tehnologija, što podrazumijeva smanjenje emisije CO 2 u atmosferu i smanjenje potrošnje goriva. Čak i ova dva pokazatelja zahtijevaju ozbiljne modifikacije agregata.

Moderni BMW motor, uključujući i one ugrađene na restilizirani E60, strukturno je složen pogonski agregat koji zahtijeva pažnju, odgovarajuću njegu I kvalitetna usluga. Nakon što ste uštedjeli na kupnji jednog dijela od proizvođača niske kvalitete, u budućnosti ćete morati "iskorištavati" kupnju cijelog sustava ili neke komponente.

Želite li sportski? BMW limuzina E60 - obratite pozornost na rijedak model - BMW 550i E60. Ova verzija došao sa veliki set i snažan 5-litarski motor, ali stroj nije jeftin za održavanje.

Prilikom odabira dizelskog BMW E60, dajte prednost 3-litrenom M57 motoru. Njegova je pouzdanost dokazana vremenom, a za razliku od benzina, dizelski motor ekonomičniji, iako malo inferiorniji u snazi, au usporedbi s 4-cilindričnim M47, 6-cilindarski troši samo malo više, ali preuzima vodstvo u kvaliteti.

Želim vam pravi izbor i uspješnu kupnju.