Prebacivanje brzine na Renault Logan. Ručni prijenos Logan

27.09.2019

Renault Logan je završen s dvije vrste mjenjača. Prvi tip je ručni okvir koji je instaliran na ogromnoj većini tih automobila. Drugi tip - automatski Prijenosi. To nije tako česta i zadovoljava na Renault Logan u bogatijoj opremi.

Uređaj mehaničkog mjenjača

Mehaničke kutije na Renault Loganu su također dvije vrste: JH1 i JH3. Oba imaju prebacivanje s pet brzina. Zapravo, praktički se ne razlikuju u osim veličine kućišta kvačila. U obje vrste mjenjača koristi se ulje, koje ne zahtijeva periodičnu zamjenu. Ovo ulje se izlije u tvornicu, a njegov je resurs toliko velik koji je jednak vijek trajanja samog automobila. Međutim, u nekim slučajevima, još uvijek je potrebno promijeniti ili pričvrstiti ulje. To pruža posebnu rupu u zaljevu u kućištu radilice.

CAT pogon uključuje:

Poluga za prebacivanje brzine na potpori kuglice;
Kontrola vuče pogona PPC;
Kulisa;
Carter kutija.

Glavni prijenos ima oblik dva cilindrični zupčanik, koji su odabrani bukom. Stoga, značajna buka ili vibracija koja nastaje tijekom rada mačke je dokaz da pojedini podaci nisu uspjeli i zahtijevaju trenutnu zamjenu. Zakrer se najprije pomiče s pogonjenog zupčanika glavnog prijenosa, a zatim na pogone vodećih prednjih kotača.

Nepravilnosti mehaničkog mjenjača

Nemoguće je uključiti željenu brzinu ili se poluga ne vraća u neutralni položaj. U ovom slučaju, razlozi mogu biti donekle. Možda oštećenje čepova za odabir zupčanika. Često je to zbog nedostatka maziva. Za uklanjanje tog kvara remont, Također, remont mjenjača može biti potreban ako je osovina zaglavljena zupčanicima. Također se događa s nedostatkom maziva i snažnim trošenjem ležajeva ili PPC čahura;
Kada vozite, poluga proizvoljno izlazi iz željene brzine. Također je vjerojatno da će biti ozbiljan remont. Možda istrošena vilica izbora ili utore. U slučaju kada se šake opreme ili utora deformiraju ili ozbiljno istroše, moraju se zamijeniti;
Značajna buka prilikom vožnje iz mjenjača može biti posljedica istrošenih ležajeva ili osovina. Ako je to istina, onda se ne izbjegava remont kontrolne točke. Osim toga, mogu se nositi zupčanici, kao i ulice zuba. Također, ometanje metalnih čipova između zuba zupčanika nije isključen. To može dovesti do preuranjenih ležajeva. Čudno, ulje u motoru može utjecati na razinu buke PPC. Ako je njegova razina vrlo niska, mogu se pojaviti zvukovi za vožnju;

Mašina

Za razliku od ručnog mjenjača, instaliran na Renault Logan, automatski ima samo četiri brzine. Ulje je preplavljeno u njoj ne za cijeli vijek trajanja stroja, ali zahtijeva povremenu zamjenu za propise o održavanju. Usput, ulje je također drugačije.

Značajka stroja na Renault Logan je da je opremljen sustavima za zaključavanje smjene. Prvi od njih ne daje promjenu položaja poluge mjenjača kada nije pritisnuta papučica kočnice. Drugi u isto vrijeme blokira pretvarač okretnog momenta.

Zaključak

Općenito, i mehanički i automatski mjenjač na Renaultu Logan su vrlo pouzdani i dobro dokazani. Izbor između ovih opcija je smanjen samo na preferencije budućeg vlasnika. Međutim, kupnja mehaničkog stroja je isplativija.

Pa ne

Prijenos (mjenjač) Renault Logan je vitalni čvor koji smanjuje početak pokreta, zaustavljanja i promjene režim brzine, Uz ispravan rad, servisni vijek izračunava stotine tisuća kilometara, a prijevremena trošenje je znak grube pogreške U održavanju i ne-registraciji popravaka povezanih čvorova.

Vrste mjenjača u Renaultu Logan

Francuski proizvođač pružio je nekoliko mogućnosti za mjenjač, \u200b\u200bodlikuje se pouzdanošću i jednostavno korištenje. Tijekom proizvodnje Renault Logan. Instaliran (ili montiran danas) sljedeće prijenose:

Klasična "mehanika" s pet koraka.
Automatski prijenosni transformator.
Robotski okvir "(od 2004.).

Svaki od uređaja ima brojne značajke:

Mehanička kutija Prijenosi (ručni mjenjač) Renault Logan dostupan je u dvije verzije JH1 i JH broj koraka - 5. Unatoč različitim oznakama, i "mehanika" imaju gotovo identičan dizajn. Razlika je samo u volumenu radilice za povezivanje spojnog mehanizma. Ulje u ručnom prijenosu se izlije u tvornicu i ne zahtijeva periodičnu zamjenu.

"Prema primjeni proizvođača, resurs podmazivanja jednak je vijek trajanja vozilo, Iznimke su potreba za privlačenjem ili zamjenom u slučaju popravka. "

Dio pogona uređaja sastoji se od sljedećih čvorova:

Odabir prebacivanja brzine (instaliran na količini).
Kontrola kontrole pogona "kutije".
Carter Checkpoint.
Kulisa.

Glavni stupanj je napravljen u obliku para odabranog cilindričnog oblika oblika, uzimajući u obzir pokazatelje buke. Trenutak rotacije se prenosi iz glavne opreme do diferencijala, a zatim - na prednjim kotačima.

Tijekom rada Renault Logana s ručnim mjenjačem moguće su sljedeći kvarovi:

Problemi s uključivanjem brzine ili složenosti selektora vraćaju u neutralni položaj. Razlog može biti povreda cjelovitosti čepa za odabir brzine, nedostatak ulja ili tračnica osovine. U svakoj od situacija ne čini bez remonta mačke.
U procesu pokreta, prekidač se pojavljuje iz postavljenog položaja. Vjerojatni razlozi - nosite zupčanik ili vilicu. Ako postoje takvi problemi, to također ne čini bez remonta.
U procesu pokreta u polju bilo je čudnih zvukova. Uzrok problema može biti trošenje osovina ili ležajeva, izgled žetona između zuba zupčanika.

Automatsko mjenjač (AL4, DP0) instaliran je na Renault Logan Cars do 2014. Za razliku od "mehanike", ulje se izlije u ograničeno razdoblje i zahtijeva periodičnu zamjenu. Serijsko oslobađanje automatskog prijenosa primljeno je 1999. godine, a predstavnici triju tvrtki proizvedeni su u ulozi developera - Renault, Peugeot i Citroen. Mjenjač je dizajniran za pogonske automobile na prednjim kotačima s motorom s fuzijom od 1,4-2,0 litara.

Prednosti - Jednostavan dizajn, nizak troškovi proizvodnje i pouzdanost. Također, uređaj pruža posebne sustave za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta i ručicu selektora.

U automatskom mjenjaču instaliran je izmjenjivač topline, dizajniran za smanjenje temperature ulja. To je uzrokovano rizikom pregrijavanja hidrauličke jedinice (osobito u ljeto).

Prema razvoju programera pri radu način temperature 75-90 stupnjeva Celzija Automatski resurs mjenjača je gotovo beskonačan. Zauzvrat, funkcioniranje u uvjetima kritične niske ili visoke temperature dovodi do starenja elemenata i smanjenje vijek trajanja.

Dostupan je u automatskom stroju za Renault Logan i nekoliko problema koji se ponekad pokazuju tijekom rada:

Resetiranje u slučaju nužde na treću brzinu.
Poteškoće tijekom hladnog prebacivanja.
Pojavu pogrešaka na ECU.
Čizme pri prevođenju selektora na drugi prijenos.
Brtve niske kvalitete, zbog kojih se pojavljuju periodična ulja.

Robotska kontrolna točka je instalirana na Reno Logan.Od 2014. godine. Razlog prijelaza bio je problemi povezani s posljednjom verzijom automatskog "okvira". Osobitost "robota" je jednostavnost i razumljiv dizajn. U biti, to je ista "mehanika", ali s kontrolnom jedinicom pričvršćenom na njega, servo i hidraulički pogon.

"Trošak održavanja RCPP-a je razmjeran popravkom mehaničke" okvire ", što čini robotski uređaj profitabilnijim za vlasnik automobila."

Prosječna potrošnja goriva niža je nego u automatskom transformatoru transformatora. Ako želite, automobil se prevodi u ručnu kontrolu.

Jedini nedostatak na kojem se vozači žali - prisutnost kretena u procesu prebacivanja brzina.

Pravilna usluga - zajamčena trajnost

Resurs svakog od rezultata koji se smatra Renault Loganom izravno ovisi o ispravnosti skrbi. Ovdje je važno kako slijedi:

Redoviti prolaz.
Pravovremena zamjena elemenata nafte i spojke (za MCPP).
Periodično sredstvo za čišćenje i stanje.
Ulijte izvorno ulje koje preporučuje proizvođač.

Prijenos: 1 - osovina diferencijala polu-osi; 2 - Carter kvačilo; 3 - primarna osovina; 4 - pokrov prljavštine; 5 - mehanizam mjenjača; 6 - zatvaranje pogona; 7 - nositelj žičanih pojasa; 8 - kabel ljuske nosača zatvaranja kvačila; 9 - stražnji poklopac; 10 - Sapuna crijeva; 11 - rupa za senzor brzine automobila; 12 - tijelo unutarnjeg pogona zupčanika lijevog kotača; 13 - prekidač za obrnuto svjetlo; 14 - Carter mjenjač; 15 - rupa za ulje

Tijelo mjenjača se sastoji od tri dijela: kućište kvačila, kućišta radilice prijenosnika i stražnji poklopac CTP-a. Carter Carter i Carter KP su lijevani aluminijski legur, a stražnji poklopac označen od čelika. Kapetač kvačila je pričvršćen na Carter kutije s vijcima, brtvom otpornom na benzomalnu brtvu. Stražnji poklopac je priključen na karticu KP s tri vijka.

U proizvodnji Renault Logana, mjenjač je prigušen ulje prijenosa koji je dizajniran za cijeli vijek trajanja automobila. Razina ulja u CP treba biti na razini donjeg ruba punjenja. Olter carter 3.1 L..

Otvor zaljevu se nalazi u ručicu mjenjača, ispred automobila. Plastični čep punjenja je napravljen tako da se može isključiti i omotati rukama bez alata. Utikač je zapečaćen gumenom brtvom. Ispravna rupa nalazi se na KP Carter. Cijev odvodne rupe ima bakrenu posudu.

PPP ulje ispunjeno u tvornici: Elf Transpolf Trx 75W80, ELF TRJ TRJ 75W80, ELF TRT 75W80, ELF TRP 75W80

Identifikacija MCPP

Na Renault Logan može se instalirati jedan od dva MCPP: Jh1 ili JH3.
Ovi mjenjač su gotovo isti i razlikuju se samo u veličini ručica kvačila.

Mjesto identifikacijskih brojeva na PPC-u može biti u dvije verzije:

Prethodno instalirane ploče, čija je lokacija prikazana na slici

1 - identifikacijska ploča na ručnom mjenjaču: a - vrsta ručnog mjenjača; B-digitalni kod MCPP; Broj tvornice; D - proizvođač.

Sada na mjenjačima stavite marke s identifikacijskim brojem

Strelica pokazuje mjesto pečata na kontrolnoj točki: 1 - Vrsta mjenjača; 2 - modifikacija mjenjača; 3 - redoslijed broja mjenjača; 4 - Proizvodni kod

Mjenjači zupčanika Mjenjači

CPP kontrolni mehanizam

Mehanizam kontrole: 1 - rukav; 2 - zaključavanje poluge; 3 - poluga zupčanika; 4 - ručice ručice; 5 - slučaj mehanizma

Kontrola proklizavanja PPC: 1 - spojni vijak; 2 - stezaljka; 3 - matica; 4 - trakcija; 5 - potisak prsta

Kvarovi zupčanici

Problemi pri prebacivanju stupnja prijenosa

Ne može uključiti prijenos ili se poluga ne vraća u prvobitni položaj.

Spojka se ne isključuje (vidi greške kvačila).

Forks prijenosa se deformiraju ili potiču. Često je uzrokovano nedovoljnim podmazivanjem. Izvršite remont mjenjača.

Zupčanici su zaglavljeni na vratilu. Najčešće je uzrokovano nedostatkom maziva ili pretjerano trošenje Ležajevi i prebacivanje mjenjača. Izvršite remont mjenjača.

Mehanizam za odabir zupčanika potiče. To je uzrokovano nedostatkom maziva ili pretjeranog trošenja.

Ručica mjenjača je oštećena. Utori su poderani od poluge ili osovine, koja može biti uzrokovana slabljenjem pričvršćivanja poluge. Zamijenite sve oštećene komponente.

Poluga izbacuje iz prijenosa

Vilica izbora se nosi. Izvršite remont mjenjača.

Udobrani zupčanici se nose. Izvršite remont mjenjača.

Šigre zupčanika ili utora pod kamere se nose ili oštećene. Zupčanici moraju biti označeni i zamijenjeni. Ne pokušavajte izvršiti održavanje oštećenih dijelova.

Buka pri radnom mjenjaču

Ležajevi se nose. Također imajte na umu da se osovine mogu nositi. Izvršite remont mjenjača.

Zupčanici se nose ili zubi od kupusa.

Metalni čips zaglavljen između zuba zupčanika. Najvjerojatnije su to čestice komponenti čipova, zupčanika ili mehanizma za odabir zupčanika koji je pao u zupčanike. To može uzrokovati prijevremenu štetu na ležajevima.

Razina ulja u motoru je preniska. To može uzrokovati dolazeći zvukove. Također će utjecati na snagu motora i pogon kvačila.

Prijenos bilo kojeg automobila zahtijeva pažljivu skrb svog vlasnika. Prijevremeno trošenje je glavni znak kratkog stava prema tehnici. Mnogi vlasnici Renault Logana žele upozoriti prijenos svog automobila od preranog trošenja. To je na ovoj temi koja će biti razgovor u našem članku.

Vrste mjenjača

Na Renault Logan, proizvođač postavlja nekoliko opcija prijenosa na zahtjev kupca. Sve vrste kutija s podacima su vrlo pouzdana rješenja, kao i prikladna za uporabu agregata.

Sljedeće je instalirano na Renault Logan:

klasičan
automatski prijenosnik.

Održavanje ovih dizajna je u potpunosti i potpuno pada na ramena vlasnika, ali čini se da ne čini takvu operaciju.

Ići na vrijeme održavanjeMorate znati mehanizme privremene i spojke.

Radi se o tome o kojem će se raspravljati.

Servis

Da biste ispravno služili mjenjaču, morate slijediti sljedeće norme i pravila rada ove jedinice. Postoji nekoliko videozapisa na ovoj temi.

Kada se pojavi okvir za promjenu zupčanika, formiraju se nepotrebni protok zraka, koji bi trebao biti troši od tijela aparata. Ventilacijski vratilo za to je Sapun.

Ovaj detalj automobila uvijek treba držati čist i prati njegovo stanje. Ako to nije učinjeno, nećete podnijeti teret i dati protoku.

Također je potrebno promijeniti svakih 60.000 kilometraža kilometara.

Budući da se elementi ručnog prijenosa isporučuju, na dnu mjenjača nalazi se ČepNa dnu koji je instaliran magnet, prikupljanje žetona na sebe. U procesu zamjene ulja također treba očistiti.

Automatsko okvir zahtijeva pažljivu kontrolu od vlasnika.

Napravite zamjenu ulja svakih 40 tisuća kilometara kilometara, budući da stroj ima mnogo trljanja dijelova koji daju povišeno trošenje. Rad na radu i montažu stroja je bolje pružiti specijaliziranu radionicu.

Da biste produžili život stroja, trebali biste odabrati izvorno ulje Renault.

Robot je samo kao automatski, zahtijeva povećanu pozornost. Zamijenite ulje i sklop jedinice trebaju biti na isti način. Sapun u robotu također treba kontrolirati čistoću, jer je shema rada sličan mehanički mjenjač Renault Logan.

Ako se pridržavate svih propisa, ovi agregati će služiti jako dugo vremena.

Zaključak

Kao što smo saznali, održavanje stroja i mehanika Renault Logana se razlikuju međusobno, ali kada su poštivanje pravovremenosti, stroj nije inferiorniji od svog kolega.

U slučaju kada se provodi na ovoj temi, možete pronaći mnogo videozapisa kako biste jasno vidjeli čitanja materijala.

Naš savjet je: U vremenu, provodite održavanje i zamjenu potrebnih dijelova mjenjača, samo u ovom slučaju će vam jedinica dugo trajati.

To je moguće detaljnije što znači baciti kvačilo, kliknula spojku, uključite se na mjenjač i odmah otpustite papučicu spojke i dodajte mali plin, nemojte ni pustiti, nego ga bacite. Radikalno uklonite nogu s papučicom. ???
Gotovo u redu.
1. Ne puštam odjednom - i u pravom trenutku kada se trebate pomaknuti.
2. Do trenutka objavljivanja, plin bi trebao biti malo osiromašen - tako da se revolucije povećavaju na 2000 okr / min. Približno, naravno - kada jednom dodiruju na tahometar, pogledajte, osim, to je vrlo inercijalno i kašnjenje s svjedočanstvom. Potrebno je čuti motor i imati ideju tonaliteta na toj brzini. Usput, ovaj prijem ne radi dobro na Megane 2, budući da se motor praktički ne čuje na njemu.
3 od potiska koji ne moraju razviti motor i, prema tome, ne moraju dati mnogo benzina i odmotati motor na brzinu maksimalnog trenutka za pomicanje cijele mase automobila iz fiksnog stanja.
To je - najteži trenutak pomak iz stanja odmora - ne prihvaća spojku, a ne motor - i gume i zamašnjak.
Bacanje kvačila ne znači udarac na mjenjač - klizanje diskova kvačila i dalje postoji, ali se smanjuje redoslijedom veličine. Otprilike Suvergea smanjuje trošenje kvačila. PEDAL PET PRETHODNO DO DOPUNO RELEASE se pritisne na istoj brzini - s onim što obično stavlja nogu iz kočnice na plin. To jest, oko pola sekunde.
4. Ako je sve učinjeno ispravno - motor neće zaustaviti, ali kotači u klizanju. Čim to učini - ne može se više ne spotaknuti - kao što se njegovi okreta raste na one pod kojima pruža dovoljan trenutak rotacije.

Samo nekoliko puta sam htjela oštro pomaknuti, volio bih papučicu spojke kad osjećam da se automobil počinje dotaknuti, još uvijek dodam plin s blago kvačilom da se pustim kad je automobil malo pokušao, potpuno bacajući stisak i plina na pod. Patka ovdje, ako se automobil ne žuri, postaje glatko ako je kvačilo malo brzo objavljuje počinje trzati kao da se želi spotaknuti, on trza nekoliko puta i pokreće set brzina. Možda je čak i zato što je kilometraža samo 1600 km, možda je još uvijek bolje ne činiti takve eksperimente za napraviti do 3000 km.
Prije svega - sve je rečeno briga samo valjani automobil! S kilometražom više od 5000 km!
Ovdje morate shvatiti da postoje samo dvije opcije - bilo baciti ili glatko. Bacite - to znači inercija zamašnjaka.
No, inercija zamašnjaka je vrlo mala u usporedbi s masom automobila - i samo kratkog trenutka rada. Stoga, ako radite malo manje - nemoguće je postupno povećati glatkoću. Čim se izgubi inercija zamašnjaka - potrebno je da vučenje motora odgovara potrebnom za početak.
Ovo je problem ovdje - s brzim zatvaranjem kvačila, ali ne dovoljno brzo da biste koristili energiju zamašnjaka - motor se okreće pad brže od brzine rotacije kotača. I to znači da motor brzo gubi poticanje! Čak i ako je plin u katu u ovom trenutku - ali je opetove već ispod 1000 okretaja u minuti, pa čak i ispod mirovanja (600-750 okr / mir) - bez plina na podu ne pomaže, motor na ovim revolucijama ne povlači. Stoga je glavni princip ne dao skretanje pada ispod 1500 o / min. Prilikom bacanja kvačila kada su kotači oštro provjeravali - okreti su čisti fizički padaju nemaju vremena - dakle - bez buke i prašine, bez rika, to je praktički bolesno - oštro smo se prebacili, desno, na podu ( ne dopuštajući kvar na skliznuti nakon početka) i pouzdano ići naprijed poplava.

Što to znači prije prekida? Kako se to događa, kako saznati što je to bio prekid, objasniti? :)
Cut-off je obvezno ograničenje brzine motora kako bi se spriječilo uništavanje motora zbog prekoračenja dopuštenih načina rada. Možete naučiti kako zaustaviti overclocking na bilo kojem prijenosu (osim za peti%), bez obzira na činjenicu da je plinska papučica prešana - i uvrnut automobil zbog povremenog rada sustava za isključivanje.
Za osam usisnuti Logan / Tužno, ograničenje je postavljeno na frekvenciju od 6000 okretaja u minuti, za 16-ventil, ako ne i zamijenjeno - na 6500. Meganov isti 16 ventil je ograničen na 7000 okretaja u minuti i donosi maksimalno 115 KS.
Motorska frekvencija motora može se premašiti na kočenju motora - na primjer, raspršio se na četvrtom stupnju prijenosa na 160 km / h i prebačen na treći. Motor neće umrijeti - programeri su dali takve zalihe za prekoračenje (u našem slučaju, to je očito do 8.000 okretaja u minuti) - pod uvjetom da nije pod teretom i bez dovoda goriva. Ali ne preporučujem to. Ukupno pravilo isključivanja: na četvrtom - pri brzini od 160 ili niže, na trećem - 120 ili nižim, na drugoj - 80 ili niže, na prvom mjestu nije potrebno u pokretu. Prva oprema je potrebna za početak.

Mnogi strah za okretanje motora iznad 4000 okretaja u minuti, čisto se fizički bojeći da će motor biti loš. Loše ne samo da neće postati - za motor povremeno je potrebno raditi u različitim načinima u cijelom izračunatom rasponu motornog prometa! Samo pod tim uvjetima, trošenje motora bit će minimalno - jer se izračun trošenja temelji na njegovoj uniformnosti za različite dijelove, a to se događa samo kada motor radi u svim načinima. Inače se ispostavlja da je nešto jače, a druga je slabija - a pojavljivanje kose će ometati ravnotežu unutar motora - ili temperaturu ili mazivo ili čvrstoću.

Za one koji se boje buke, ponavljam - od Renića Motors Najjača buka - u sredini raspona revolucija, to jest, oko 3.500-4000 o / min. Iznad toga postaje tiše. Tako dizajniran dizajn.

Na ovoj temi postoje mnogi videozapisi koji vam omogućuju vizualno ispitati proces i provjerite je li ovdje prikazani materijal ispravan.

Naš savjet je kako slijedi - promatrajte potrebne servisne intervale i pravovremeno popraviti Renault Logan jedinice, samo u ovom slučaju mjenjač će trajati dovoljno dugo, mjenjač je također važan.

Renault Logan je proračunski automobil koji je razvio Renault posebno za zemlje s gospodarstvom u razvoju. Osnova ovog automobila je "platforma B0". Uglavnom, automobil se proizvodi u Rumunjskoj, u tvornici koja pripada industrijskoj skupini Dacia. Ova skupina u 1999. godini ušla je u Renault. Na temelju specifikacije tržišta, automobil se prodaje pod marki Renaulta, Nissana ili Dacia. U europskim zemljama i u Maroku na tržištu nalaze se davanje Logana, prikupljenog u Maroku i Rumunjskoj. U Rusiji se automobili mogu kupiti pod markom Renault. Pod istim brandom, automobil se implementira u Indiji, Latini Americi i Ukrajini. U Meksiku se automobil zove Nissan Aprio. Ispod će biti o nekim značajkama opisanog automobila, na primjer, kako pomak na Renault Logan.

Dvije vrste mehaničkih prijenosa instalirane su na Renault Logan Cars: s motorom, čiji je volumen od 1,4 l - JH1 i s motorom koji ima volumen od 1,6 l - JH3. Označavanje se nanosi na dnu na kutiji okvira. Oba ovih mjenjača su isti u dizajnu, ali se razlikuju samo u veličini kućišta kvačila. Brojevi prijenosa u svakoj od kutija su identični. Renault Logan Mjenjači - Dvokanalni, koji imaju pet prijenosa na prednjim kotačima i jedan stražnji, s sinkronizatorima na svakom od prednjih okretaja. Konstruktivno je spojen na glavni prijenos i diferencijal.

Stanovanje mjenjača ima tri dijela: kućište kvačila, kućište kućišta u kućište i poklopac leđa radilice. Prva dva dijela su lijevani od aluminijske legure, stražnji poklopac je izrađen od čelika. Kapetač kvačila je pričvršćen vijcima do mjenjača. Stražnji poklopac je pričvršćen na Carter kutije tri vijka.

Ako govorimo o značajkama brzine prijenosa na strojevima Renault Logan, onda praksa dokazuje sljedeći slijed korištenja svake od zupčanika:

Testiran od prakse:

Prvi zupčanik je dizajniran kako bi se osiguralo da se vaš Logan kreće s mjesta (ili se koristi za kretanje na izvan ceste);
Drugi stupanj prijenosa koristi se za kretanje brzinom do 40 km / h, promet je do 3000;
Treći stupanj prijenosa dizajniran je za brzinu kretanja od 40 do 60 km / h, revolucije do 3000;
Četvrti zupčanik se koristi kada se automobil vozi brzinom od 60 do 80 km / h, revolucije do 3000,
Peti prijenos se koristi kada Renault Logan ubrzava na 80 km / h ili više.