Ford Focus 3 je vruć zbog haube. Gdje tanko i poderano? Bolesti fokusa

Dobar dan. Iz ovog članka saznat ćete o slabostima Ford Focusa 3. Tradicionalno za našu stranicu, članak će imati puno fotografija i videa.

Ford Focus prve dvije generacije postao je pravi bestseler na našem tržištu. Automobil treće generacije, čija je svjetska premijera održana 2010. godine, naši su automobilisti prihvatili mirnije, ali je i po prodaji prestigao mnoge jake konkurente. Sada, osim novi Ford Ljubitelji Focus automobila također mogu pogledati rabljene opcije. Ali koliko će neugodnih trikova tijekom rada baciti "treći" Focus s kilometražom? To ćemo sada saznati.

Tijelo.

Jer Ford Fokus treći generacije se ne proizvode predugo, tada neće uspjeti pronaći mrlje od hrđe na svom tijelu. Središta korozije mogu se vidjeti samo na onim primjercima koji su uspjeli biti u teškim nesrećama i nakon njih nisu na najbolji način restaurirani. No, loše postavljena vrata i zamagljena svjetla na Focusu treće generacije daleko su od neuobičajenosti. Srećom, zamagljivanje je lako izliječiti zamjenom konvencionalnih čepova prednjih svjetala istim, ali s otvorima za zrak. Vlasnici se također žale da se vjetrobran prebrzo prekrije sitnim ogrebotinama.

Salon.

Salon Ford Focus 3 po kvaliteti završnih materijala usporediv je s onima većine kolega iz razreda. Međutim, nedostaci u montaži i neravne praznine u većini automobila mogu se otkriti bez poteškoća. Naravno, Focus treće generacije nije pošteđen "cvrčaka", koji se najčešće naseljavaju u području radija i zračnih kanala na prednjoj ploči.

Linija motora.

Velika većina “trećeg” Ford Focusa, koji je službeno prodavan na našem tržištu, ispod haube će imati 1,6-litreni benzinski motor koji, ovisno o stupnju forsiranja, može razviti 85, 105 i 125 Konjska snaga. O dvije najslabije verzije, čak i ako im se dovoljno sviđa nizak protok goriva, bolje je odmah odbiti.

Za prilično težak automobil, 105 konjskih snaga, a još više od 85 "konja", iskreno nije dovoljno. Ako govorimo o problemima koje benzin može donijeti Fordovi motori Fokus, onda ćemo sa zadovoljstvom morati konstatirati da ih zasad praktički nema. puno Vlasnici fokusa alarmantno cvrkutanje u gornjem dijelu motora, koje se zagrijavanjem pojačava, no toga se ne trebate bojati. To je samo karakteristika injektora. Neobične zvukove, inače, emituje i dvolitreni benzinac GDI, što je prilično uobičajeno na onim Ford Focusima koji su se prodavali u zemljama Zapadna Europa. Europljani su se zaljubili i u dizelski Focus koji bez problema može izdržati vožnju od 200 tisuća kilometara, no kod nas su takve verzije automobila iznimno rijetke u prodaji.

Na Focusu iz prvih serija, 1,6-litreni motori odlikovali su se nestabilnim radom, utrostručenjem i gubitkom vučne sile nakon hladnog starta. Ford je prvo pokušao objasniti ovakvo ponašanje agregata preranim taloženjem ugljika u komori za izgaranje, nakon čega su izdali novi firmware za upravljački modul pogonske jedinice. Problem je nestao.

problemi u prijenosu.

Ali s mjenjačima ford focus 3 generacije ima više problema. Čak i "mehanika" nakon 5-10 tisuća kilometara može poremetiti curenje brtvi osovine. Inače, međutim, nema zamjerki na mehanički mjenjač. powershift jesti. Ne samo da počinje mijenjati brzine s primjetnim trzajima u tromim prometnim gužvama, već vas i tijekom ubrzanja može uplašiti metalnim škripanjem prilikom mijenjanja brzina. Kada je broj pritužbi na PowerShift premašio dopuštenu razinu, Ford je bio prisiljen izdati poseban tehnički bilten koji je naložio reprogramiranje upravljačkog modula mjenjača. To je djelomično riješilo problem - vibracije kutije su se smanjile, a prijenosi su postali glatkiji.

Suspenzija.

Ovjes treće generacije Ford Focusa prilično je jak i ne može se nazvati slabom točkom. Do 100 tisuća kilometara, a većina prodanih automobila upravo se približava ovoj ocjeni, ne zahtijeva pažnju na sebe! Tako da je trenutno jedina ozbiljna zamjerka ovjesu Focusa izgled stranih zvukova prilikom vožnje preko neravnina, koje se s početkom hladnog vremena obično pojačavaju.

Upravljanje je slaba točka Ford Focusa 3.

Na pozadini suspenzije upravljanja"Treći" Focus se čini iskreno nedovršenim. Nakon 5-7 tisuća kilometara, letva upravljača može početi kucati. A sve zbog igre lijeve kravate. I što je najgore, zamjena tračnice ne rješava temeljno problem. Nakon istih 10 tisuća kilometara, ponovno se pojavljuju udarci. Nije sve u redu s električnim servo upravljačem. Ponekad može odbiti u najnepovoljnijem trenutku. To je zbog motora servo upravljača. Iako ne biste trebali žuriti da ga odmah promijenite. Ponekad izvedba električno pojačalo može se vratiti jednostavnim isključivanjem i uključivanjem paljenja.

Zaključak.

Nazvati treću generaciju Ford Focusa automobilom bez problema neće raditi. Ako njegovi motori i ovjes općenito ne stvaraju probleme, onda nakon vožnje od 10 tisuća kilometara treba očekivati ​​neugodna iznenađenja od upravljača i mjenjača. Možda je to utjecalo na to da “treći” Focus nije postao popularan kao njegovi prethodnici. S druge strane, u smislu pouzdanosti, većina Fordovi konkurenti Usredotočite se ako bolje, onda samo malo. Stoga ne biste trebali odbiti kupnju rabljenog Focusa treće generacije. Uz pravodobno održavanje, automobil će vjerno služiti dugi niz godina.

To je sve što danas imam. Ako želite dopuniti članak o slabostima Ford Focusa 3 - napišite komentare.

Ford Focus 3 je automobil s mješovitom reputacijom. S jedne strane, svi su čuli za ovaj model, prilično je popularan među vozačima, a tražen je među ljudima koji traže sam omjer cijene i kvalitete. S druge strane, ne ostavljaju svi vlasnici Ford Focusa 3 o vozilu pozitivne kritike. Neki automobil čak nazivaju "inženjerskim čudom američke automobilske industrije", a ne radi se o prednostima, već o nedostacima dizajna ovog vozila.

Međutim, u istočnoj Europi automobil je i dalje vrlo popularan. Često ga uzimaju na kredit ljudi koji planiraju koristiti automobil u svakodnevnom životu. Na posao, s posla, putovanja po gradu i izvan grada s cijelom obitelji - Ford se naziva najboljom opcijom.

Rane i slabosti, naravno, ima čak i tako praktičan, jeftin i umjereno udoban automobil. A ako se zapitate što najčešće nervira vlasnike automobila ove klase, prikupit ćete impresivan popis problema. Što učiniti, vozilo- složen sustav gdje svaki detalj utječe na još nekoliko detalja.

Kako bismo vam uštedjeli vrijeme, sastavili smo popis uobičajenih kvarova Ford Focusa 3 s kojima se ne suočavaju svi, ali mnogi vlasnici automobila:

• Nepravilan rad sustava pomoći pri paralelnom parkiranju, prepoznavanje prometnih znakova, polazak s mjesta, praćenje umora vozača.
• Neispravnost sustava automatska kontrola daleka svjetlost.
• Rad "City Safety" (sustav za izbjegavanje sudara) samo pri maloj brzini.
• Nema upozorenja o napuštanju trake.

Odmah je vidljivo da su kvarovi Ford Focusa 3 često povezani s elektronikom, te da je to elektroničko punjenje nova modifikacija više automobila. Naravno, neugodno je kada vozač ne može koristiti nove tehnologije, za koje je možda i doplatio. Ali ti kvarovi u većini slučajeva ne ometaju normalan rad automobila. U nastavku ćemo govoriti o ozbiljnijim slabosti ah Ford.

I, nažalost, prvo mjesto je motor.

Ova stavka neće utjecati na sve vlasnike Focusa 3, već samo na one s 1,6-litrenim motorom. Primijetio je jedan problem - počinje se utrostručiti ako se to provede hladan start. I često senzor pokvari. kretati u praznom hodu, a takav kvar povlači za sobom nestanak vuče. Cijeli ovaj kompleks nevolja ponekad dovodi do činjenice da Ford zastaje tijekom vožnje - u komori za izgaranje stvara se višak ugljičnih naslaga.

Neispravnosti ove vrste nisu prošli nezapaženo od strane programera, objavili su novi firmware motora. Dakle, ako imate takav problem, nije potrebno živjeti s njim ponizno, možete instalirati novi upravljački modul pod nazivom "PCM".

Općenito, Ford Focus 3 motori rade dobro i smatraju se pouzdanim.

Prijenos

Tipične rane za Ford Focus 3 također su povezane s mjenjačem. Ali razgovarajmo o svemu po redu. Sigurno ste čuli za razvoj PowerShifta za automatske mjenjače. Ovaj prijenos smatra se ponosom dizajnera američkog proizvođača, ali nije bez nedostataka. Ako često i dugo stojite u prometnim gužvama, mogu se pojaviti "udarci" i gadan trzaj na početku. Neki se vozači žale na metalno zveckanje pri mijenjanju brzina i trzaje tijekom ubrzanja.

Tvrtka predlaže rješavanje takvih kvarova na standardni način - instaliranjem novog firmwarea upravljačke jedinice. Međutim, još nije dostupan u svim gradovima.

mehanička kutija mjenjači su puno pouzdaniji od automatika. Ali i tu postoje neki problemi. Točnije, jedan problem - i leži u desnoj žlijezdi. Dizajn se pokazao nesavršenim, tijekom rada rub kutije za punjenje je oštećen, jer nije čvrsto ugrađen, počinje teći. Nažalost, ovaj se problem ne može riješiti ponovnom instalacijom firmwarea; vozačima se samo može savjetovati da pažljivo prate uljnu brtvu. Na forumima pišu da se problem počinje manifestirati nakon 4-10 tisuća kilometara.

Upravljanja

U automobilu postoji takav detalj kao što je EPS električni pojačivač. A pri velikoj brzini može postati teža. Važno je napomenuti da nakon isključivanja motora, ako neko vrijeme stojite, problem nestaje. Nedostatak je što se sam električni pojačivač ne može zamijeniti, dolazi u sprezi s letvom upravljača. A zamjena ovih komponenti košta prilično peni za vlasnika automobila.

Ponekad auto, također zbog električnog pojačivača, počne puhati u stranu. Ažuriranje firmvera će popraviti situaciju.

letva upravljača

Ako je kilometraža automobila dosegla 3-7 tisuća kilometara, vlasnik može naići na još jednu ranu Ford Focus 3 - pojavu neuobičajenog kucanja. A za sve je kriv dizajn mehanizma. Proizvođači još nisu učinili ništa s ovom neugodnom značajkom tračnice. Možete ga pokušati zamijeniti, zajedno s električnim pojačivačem.

Šasija

Zapravo, svi znaju da je ovjes ovog automobila ono što vam treba! Može biti ponosna na to. U glavnom se pojavljuju male plićake u traci zimsko vrijeme godine. Možete vidjeti kako čahure stabilizatora počinju škripati. Čahure ne trebaju hitan popravak, sami vozači tvrde da ove škripe ne utječu osobito na kvalitetu vožnje.

Druga stvar je buka koja se pojavljuje ispod haube tijekom vožnje po neravnim cestama. Čini se da programeri još nisu shvatili u čemu je problem.

Električni uređaji

Ovdje su glavni kreator problema senzori za kišu i grijanje bočnih retrovizora. Poznato je da senzor za kišu ponekad ne bilježi stvarnu kišu, a ponekad radi i po suhom vremenu. Ista situacija s grijanim bočnim staklima.

Konačno, montaža - plastika nije bila vrlo kvalitetna. Pojavljuju se pukotine u području vezivanja sigurnosnog pojasa, u blizini radija, ventilacijskih otvora i tako dalje. Plastika vrata može zveckati čak i pri vrlo malim brzinama. Sastavljanjem, Ford opravdava svoj status proračunski automobil Međutim, ako pažljivo rukujete automobilom, dugo će ugoditi vozaču izvrsnim izgledom interijera.

Kada kupujete model, budite spremni na činjenicu da se vrata mogu loše uklopiti u tijelo. Čini se da se dizajnerima žurilo. Na nekim modelima vire kutovi, na drugima su praznine prevelike. Ova karakteristika Forda neće donijeti probleme tijekom vožnje, ali perfekcionisti će definitivno biti nezadovoljni.

Iz nekog razloga, farovi automobila se zamagljuju. Ako je ugrađen ksenon, onda je situacija općenito sumorna. Prvo, prednja svjetla zasljepljuju nadolazeće automobile, a drugo, ne osvjetljavaju cestu toliko intenzivno koliko mogu. Da biste se riješili problema, morate promijeniti ventilacijske čepove iza farova.

Nažalost, lak nije baš dobar. Boja se počinje ljuštiti nakon kontakta sa kamenčićima koji lete ispod kotača. S vremenom, ako se ništa ne poduzme, boja će se potpuno izbrisati - do golog metala. Pogled nije baš ugodan.

Motorni prostor se s vremena na vrijeme mora isprati, motor je jako prljav tijekom vožnje. I sve zato što nema posebnog brtvila.

Ford Focus je vrlo popularan automobil koji se proizvodi od 1999. godine. FOCUS III se u Europi počeo proizvoditi već u prosincu 2010., a u Rusiji je montaža fokusa počela u srpnju 2011. Naravno, s prvih tisuću kilometara vožnje, prvi kvar Fokus 3, da se tako izrazim slabe točke. Ovdje ćemo govoriti o brojnim problemima s kojima će se morati suočiti neki vlasnici Ford Focusa 3.

Tijelo

• Krhki plastični pragovi često se lome.
• Loš rad brava (morate snažno pljeskati prilikom zatvaranja).
• Brzo brisanje do tla gdje se spajaju hauba i brtva. Potrebno je zalijepiti kontaktne točke gumene brtve zaštitnim filmom motorni prostor s kapuljačom.

Prijenos

• Može se pojaviti vibracija papučice spojke (pritisne se i otpusti uz neku vrstu krckanja i zveckanja).
• Već na 3 - 10 tisuća km (automobili s ručnim mjenjačem) može početi curiti uljna brtva desne osovine. Razlog je nepotpuno nasjedanje brtve i oštećenje njenog ruba tijekom tvorničke ugradnje.

Električar

• Senzor za kišu ne radi (kada je potrebno ne čisti, kada nije potrebno čisti)
• Slabi grijani bočni retrovizori.

Motor

• Primjećuje se na temperaturama ispod nule na automobilima s motorom od 1,6 litara proizvedenim od listopada 2011. Kako bi se uklonile takve situacije, objavljen je novi firmware za upravljački modul pogonskog sklopa.

prednja svjetla

• PTF se također zamagljuje po vlažnom vremenu (loša nepropusnost). Uglavnom, problem "znojenja" nestaje nakon zamjene gumenih čepova prednjih svjetala sličnim s otvorima za zrak.

Šasija

• Nakon 7 tisuća kilometara, letva upravljača može početi kucati. Razlog je poigravanje lijeve spone u horizontalnoj ravnini.

Salon

• Obloga vrata zvecka čak i pri niskoj glasnoći glazbe. Rješenje problema je zvučna izolacija.

FF3, 1.6 , 125 KS., P.S, karavan, oprema - ne znam (auto je dan danas na poslu), na brojaču kilometara = 54 km.
Moram odmah reći: još nisam vozio metar na njemu. Baš sam danas sjeo, pogledao unutrašnjost, pritisnuo tipke i sve to. Jednom je, usput rečeno, bio vlasnik drugog dorestylea.
Priznajem da (na moju sramotu) do danas nisam ni sjedio u FF3 - jednom davno, na prezentaciji u Autopassageu, nisam uspio testirati auto, a onda je već bio beskoristan - kupio sam drugi automobil.
Dakle, o autu:
Opći dojam o salonu- osjećaj je da se sve radilo uz povike poput: " Požurite, požurite - ne možemo uspjeti"! Ne, ne kažem da je kvaliteta materijala loša, ne. Samo iz nekog razloga nema osjećaja sofisticiranosti i profinjenosti. U FF2 interijer, naravno, također nije bio vrhunski i stil, ali u njemu je sam osjećaj detalja više bio nešto duboko...
Stalci vjetrobran - ili su stvarno tako "debeli", ili je ovo konstruktivna greška: iza njih na raskršću se može sakriti "KAMAZ"! I brisači su se uključili - mamma mia! - 10 cm sa svake strane staklenih neočistivih zona!!! Odnosno, tamo se već može sakriti više od jednog KAMAZ-a! Gdje su dizajneri izgledali? Ili: “Ajde, ionako nemamo vremena!”?
Iznenađene kvake na vratima u kabini. Ulazna vrata - zašto su kvake na njima tako tanke? Ne, uključeni su najveća brzina nema efekta, naravno. Oni obavljaju svoju funkciju - vrata se mogu zatvarati i otvarati, ali se uhvatite za takvu ručku i ponovno vas posjećuje osjećaj nedovršenosti. U FF2 su ručke bile bolje! Pronađi grešku? Može biti...
Stražnja vrata: isprobajte sami - sjednite na sofu i zgrabite ove ručke. Jesu li udobne za držanje? Zašto, o, zašto su tako tanke, pa čak i nevjerojatno rastegnute?! Dizajner ju je nacrtao ovako - svima se svidjelo, ali zaboravili na ergonomiju?
Prekidač/prekidač farova/lanterna. Tko je došao na ideju da ga tako smjestimo?! Ne samo nisko, već i s obrnutim nagibom! Ne, naravno da ću nakon određenog broja kilometara trenirati i moći ću zatvorenih očiju pronaći i u mraku, ALI gdje su stručnjaci za ergonomiju gledali?!
U području pričvršćivanja unutarnje ogledalo, na vjetrobranskom staklu- veliki komad okomito pričvršćene plastike (plastično kućište). Vjerojatno je ispod njega senzor kiše ili čak senzor svjetla (to još ne znam). Već se vidi da je ovo kućište pričvršćeno na način da se njegov donji dio više odmiče od vjetrobranskog stakla nego gornji. Pričvršćen u žurbi? Jeste li se bojali opet nešto propustiti? Mislim da će ova plastika zveckati u pokretu. Vidjet ćemo...
Korisnički priručnik. Također "zabavljen". Učinili su to, čini se, također u žurbi. Samo jedan natpis podmetači za čaše"iznad slike futrola za naočale koliko vrijedi! Opet nam se žurilo...

Još jednom ponavljam da autom još nisam prošao ni metar. Ako FF3 ne ide ništa gore od drugog fokusa - sve navedeno može se oprostiti. Istina, brojne recenzije o PSh-u i rake su dosadne ...
Dobro, idem - napisat ću "o osjećajima vožnje".)

Čitanje 6 min.

Svaki automobil ima tendenciju da se pokvari i treća generacija Ford Focusa nije iznimka. To se događa po raznih razloga, počevši od braka tijekom proizvodnje, završavajući neispravnim ili nepravodobnim servisom. Kao što pokazuje praksa, svaki model ima svoje tipične rane, koje se nalaze u većini vlasnika. Koje se slabosti Ford Focusa 3 mogu prepoznati? Pokušajmo identificirati glavne greške. Postoji mišljenje da moderni automobili nisu pouzdani i imaju mnogo standardnih kvarova. Međutim, to nije sasvim točno. Činjenica je da novi strojevi imaju prilično složen dizajn, opremljeni su motorima male zapremine s turbinama, puno elektronike itd. To dovodi do povećanja dinamičkih performansi i razine udobnosti, ali se povećava i rizik od loma.

Treća generacija Ford Focusa ne može se nazvati vrlo tehnološki naprednim automobilom, a većina elemenata je prilično pouzdana i pravilno održavanje služiti dosta dugo.

Međutim, postoji niz tipični kvarovi koje vlasnici ovog modela mogu zadovoljiti. Zasebno bilježimo tijelo koje ima izvrsnu antikorozivnu obradu. Unatoč činjenici da je lak oštećen bilo kojim granama, hrđa se ne stvara na ogrebotinama.

Motori

Treća generacija Ford Focusa bila je opremljena pogonskim jedinicama različitih kapaciteta:

• benzin (1,6 i 2,0);
• dizel (1.6 i 2.0).

Istodobno je bilo dostupno ukupno 10 modifikacija različitih forsiranja. Probleme s motorima na Focusu prilično je teško riješiti, a pogonske jedinice odlikuju se svojom pouzdanošću i nepretencioznošću. To vrijedi i za treću generaciju, koja svojim vlasnicima služi dugi niz godina. U pravilu, ako se pojave problemi, razlog za to može biti u nepravilnom održavanju. Naravno, govorimo o motorima, čiji resurs još nije objavljen.

Među značajkama su prilično visoka razina buka, osobito kada se motor zagrijava. Na primjer, modeli s 1.6 motorima često imaju sljedeći problem: prilikom pokretanja hladan motor može pokucati. Nakon dostizanja Radna temperatura ova buka nestaje. Buka dolazi iz injektora. Sličan problem se opaža u modifikacijama s dvolitrenim motorom. Međutim, ovdje razlog leži u značajkama rada visokotlačne pumpe za gorivo.

Problema je imao Ford Focus 3, proizveden od 2011. do 2012. godine nestabilan posao motor. Često su vlasnici to primijetili jedinica za napajanje troit i trakcija se pogoršavaju. Do ovog kvara došlo je zbog ECU-a u kojem je došlo do kvara. Sva vozila proizvedena nakon 2012 sličan problem nije imao, jer je firmware zamijenio proizvođač. Govoreći o upravljačkoj jedinici. Nalazi se u blizini prednjeg branika, pa se u sudarima često ošteti, što zahtijeva njegovu zamjenu. Na dizel motori postoji standardna značajka - osjetljivost na kvalitetu goriva. Ako stalno koristite nekvalitetni dizel, motor će prerano otkazati.

Prijenos

Ručni mjenjač na trećem Focusu gotovo je vječan. Unatoč tome, neki vlasnici automobila primijetili su da je gotovo odmah nakon kupnje uočeno curenje u području desne uljne brtve. Uz vožnju od 5-10 tisuća km, takvi kvarovi su neprihvatljivi. Rjeđe se isti problem očitovao u lijevom omentumu. Došlo je do takvog kvara zbog braka tijekom proizvodnje. U nekim slučajevima je zahvaćen i uništen rub kutije za punjenje. A ako je instalacija izvedena loše, onda je to bio uzrok curenja.

Na trećoj generaciji Focusa također je ugrađen robotska kutija PowerShift mjenjači. Proizvođač ga je predstavio kao nevjerojatno pouzdan i moderan, no praksa je pokazala da su zbog toga vlasnici Focusa imali dosta problema. Među glavnim problemima su:

• trzanje tijekom vožnje u prometnim gužvama;
• pojava struganje metala pri mijenjanju brzina;
• trzaji tijekom aktivnog ubrzanja.

Slični problemi pojavili su se među mnogim vozačima treće generacije Focusa. Zbog toga je Fordov ugled kao pouzdanog automobila malo poljuljan. Imajte na umu da se problem može riješiti treptanjem upravljačke jedinice kutije, ali to zahtijeva dodatni trud i novac.

Upravljački mehanizam

Letva upravljača jedna je od slabih točaka trećeg Focusa. Činjenica je da može početi kucati već s vožnjom od 5-10 tisuća km. Problem je što se pojavljuje zazor u horizontalnoj ravnini, a zamjena za novi dio ne jamči da će problem biti riješen, jer može imati isti nedostatak.

Treća generacija Focusa opremljena je električnim servo upravljačem. Njegov rad također nije savršen. Neki vlasnici automobila susreli su se s problemom da sam volan odjednom postane pretežak, i to kontrolna ploča pojavljuje se poruka o pogrešci. Problem možete riješiti jednostavno - morate isključiti paljenje i pričekati nekoliko minuta. Nakon toga uključuje paljenje i električno pojačalo bi trebalo ispravno raditi. Ako se problem nastavi, onda morate razmisliti o zamjeni letve upravljača. Činjenica je da uzrok kvara leži u elektromotoru koji dolazi s tračnicom.

Šasija

Općenito govoreći, ovjes trećeg Focusa je promišljen i pouzdan. MacPherson je sprijeda, a "multi-link" je ugrađen straga. Kočnice su disk kočnice, i prednje i stražnje. Kako praksa pokazuje, u Ruski uvjeti ovjes u prosjeku živi 80-100 tisuća km. Naravno, ako vozite po lošim cestama, tada životni vijek nekih elemenata može biti kraći.

Kao i kod većine natjecatelja Focusa 3, stabilizatori mogu otkazati nakon 50.000 kilometara. Amortizeri traju malo dulje. Do 75 tisuća km mogu se pojaviti mala curenja, a bliže stotinu kilometara, potrebno ih je zamijeniti. Možete se voziti duže, ali to će utjecati na razinu udobnosti. Približno isti vijek trajanja za potisne ležajeve. Oko 80 tisuća km žele kuglični zglobovi i tihi blokovi. Stražnje ruke može zahtijevati zamjenu svakih 65-70 tisuća km.

Također treba napomenuti da u zimskoj sezoni ovjes može škripati u području ​​čahura stabilizatora. Često se pojavljuju nerazumljivi udarci sprijeda, koji se sami eliminiraju kada se pojavi vrućina. Zanimljivo je da predstavnici proizvođača to ne smatraju kvarom. Kažu da je tehnička značajka modeli.

Rezimirajući

Što može biti zaključak? Ford Focus treća generacija – još uvijek pouzdan auto koji su savršeni za svaki dan. Među njegovim prednostima može se izdvojiti zanimljiv izgled, izdržljivi motori, udoban ovjes i relativna jeftinost.

Nedostaci uključuju ne najjaču boju, problematičan robot i slab upravljački mehanizam. Također, unutrašnjost trećeg Focusa ne može se nazvati vrlo prostranom. Ako odvedete auto do dobro stanje, tada će prednosti stroja nadmašiti njegove nedostatke. Općenito, vlasnici Ford Focusa 3 ovog modela i ostavljaju pozitivne povratne informacije.