Lexus 250 limuzina. Japanac koji može zasjeniti Europljane: mane rabljenog Lexusa IS

29.08.2017

Lexus IS- premium sportski automobil poslovne klase, koji je dizajniran za europsko tržište. Ovaj model jedan je od najkompaktnijih među premium limuzinama. Zahvaljujući tome, IS je u velikoj potražnji među mladim ljubiteljima automobila i ljepšeg spola. osim atraktivan izgled i bogatu opremu, ovaj model Ima i dobre vozne osobine. Nažalost, kupnja ovog automobila novo, mnogima će biti nedostupno, ali, evo, dalje sekundarno tržište Možete pronaći prilično zanimljiv primjerak po razumnoj cijeni. Nakon čitanja ovog članka saznat ćete koje su glavne bolesti ovog automobila i na što biste trebali obratiti pozornost pri odabiru rabljenog Lexusa IS.

Malo povijesti:

Marka Lexus je premium verzija japanskog proizvođača automobila Toyote. Prvi Lexus IS pojavio se na europskom tržištu 1999. godine, no teško ga je nazvati novim proizvodom, budući da se ranije (1998.) isti model proizvodio u Japanu pod imenom Toyota Altezza. IS je debitirao na sjevernoameričkom tržištu 2001. Nešto kasnije u asortiman modela pojavio se SportCross karavan i verzija s pogonom na sve kotače. Debi drugog Lexusove generacije IS (XE2) pojavio se 2005. godine na Ženevskom sajmu automobila. Za razliku od prethodne generacije, novi proizvod nije imao blizanca pod markom Toyota, budući da su se Lexusi počeli prodavati u Japansko tržište. Proizvodnja novog modela organizirana je u tvornici u prefekturi Miyata, a zatim u gradu Tahara, koji se nalazi u središnjem dijelu prefekture Aichi.

U usporedbi s prethodnikom, novi proizvod je osjetno narastao, duljina automobila povećana je za 170 mm (4570 mm), širina je povećana za 80 mm (1800 mm), dok je međuosovinski razmak povećan za 60 mm (2730 mm ). Prilikom razvoja automobila, proizvođač se uglavnom usredotočio na mladu publiku, zahvaljujući kojoj automobil ima izražajnu dinamičnu siluetu i punjen je svim vrstama elektronike. Godine 2007. predstavljena je napunjena verzija Lexus ISF sa snažnim 5-litrenim V8 motorom (420 KS). 2009 Lexus IS je restiliziran zbog čega su prednja i stražnja optika i rešetka hladnjaka doživjeli promjene, a pojavile su se i nove aluminijski naplatci. Iste godine predstavljen je IS u kabriolet karoseriji, a 2010. predstavljena je verzija automobila s pogonom na sva četiri kotača. Proizvodnja ove generacije modela završila je 2013. godine, au cijelom razdoblju proizvedeno je 565 tisuća automobila. Treća generacija predstavljena je 2013. na sajmu automobila u Detroitu. Iste godine postao je najbolji auto svoje klase prema Euro NCAP-u.

Nedostaci i slabosti druge generacije (XE2) Lexus IS s kilometražom

Kao većina moderni automobili Lexus IS (XE2) ima slab premaz boje, kao rezultat toga, čips i ogrebotine se pojavljuju čak i od manjeg mehaničkog udara. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, tragovi korozije na dijelovima karoserije vrlo su rijetki, ali dno automobila počinje se prekrivati ​​hrđom nakon 5-7 godina rada. Mnogi vlasnici rješavaju ovaj problem dodatnom obradom dna sredstvom protiv korozije. Vjetrobransko staklo također nije poznato po svojoj izdržljivosti (brzo se pojavljuju čipovi i pukotine), posebno su pogođeni automobili koji se često koriste izvan grada. Prilikom pregleda provjerite, vjerojatno ćete imati razloga za cjenkanje. Također, postoje pritužbe na kvalitetu plastične zaštite za optiku - brzo se zamuti. Ne smijete često ostavljati automobil parkiran na suncu, jer pregrijavanje može uzrokovati da se brtva na krovnom otvoru osuši i pukne.

Motori

Lexus IS u svom arsenalu ima ne samo benzinske, već i dizelske agregate, ovisno o njihovoj zapremini, automobilu je dodijeljen indeks: benzin - 2,5 litara (204, 208 KS) IS 250, 3,5 litara (306, 318 KS .) IS 350 i 5,0 litara (410, 423 KS) IS F 500; dizel - 2,2 litre (150, 170 KS) IS 200d i IS 220d.

Benzin

Jedinice snage ovog automobila imaju tehničku slavu Toyote: benzinski motori prilično pouzdan i izdržljiv, ozbiljnih problema Za ove vrste motori su prava rijetkost. Među glavnim nedostacima koji su karakteristični za benzinske motore, mogu se primijetiti strani zvukovi pri pokretanju hladnog motora (izvor: spojka VVTi). Razlog za ovu boljku leži u dizajnu motora, odnosno u neusklađenosti rada pumpe ulja i samih VVTi remenica u trenutku pokretanja motora, zbog čega se u 50% slučajeva problem se ne može otkloniti dugo vremena (zamjena kvačila će ukloniti problem nakon 2-5 tisuća km). Ako ovaj problem pojavljuje se samo kod hladnog pokretanja jedinica za napajanje, onda ne negativne posljedice ona to ne podnosi, ali ako neugodan zvuk ne nestaje nakon zagrijavanja, potrebno je zamijeniti spojku.

U slučaju nepravodobnog održavanja (izmjena ulja svakih 7-12 tisuća km), VVTi sustav ventila prerano otkazuje (pojavljuje se vanjska buka, koja je popraćena greškama), ova bolest je opasna jer u naprednim slučajevima može dovesti do fatalnog sastanka ventila s klipovima. Popravak: zamjena kvačila, međuzupčanika radilice, razvodnog lanca, kao i njegovog hidrauličkog zatezača i amortizera. Često (svakih 70-90 tisuća km) pumpa za hlađenje vode (pumpa) također uzrokuje probleme; cijena nove pumpe kreće se od 80 USD (pumpa art. 16100-39436). Drugi problem sa sustavom hlađenja je često uključivanje ventilatora tijekom hladne sezone. Da biste uklonili problem, samo temeljito isperite saće radijatora. Za rezervne dijelove i rad morat ćete platiti oko 600-800 USD. Na automobilima prvih godina proizvodnje (prije 2007.) mogući su problemi s pumpom za ubrizgavanje goriva (povećana buka na brzina praznog hoda). Da biste uklonili problem, potrebno je zamijeniti pumpu. Za automobile s kilometražom većom od 200.000 km potrebno je zamijeniti brtvu poklopca ventila.

Primjećuje se na nekim automobilima u dobi od 8-12 godina povećana potrošnja ulje 600-800 ml na 1000 km; na mlađim modelima potrošnja u pravilu ne prelazi 200-300 ml na 1000 km. Za motore serije GR proizvedene prije 2012., remenica kvačila za brisanje generatora često uzrokuje probleme. Popravak: zamjena remenice (art. 27415-0W010). Kada pregledavate Lexus IS, obratite pozornost na zatezač i vijugave valjke remena (čuvanje stranih zvukova). Ovi motori ne vole kratka gradska putovanja, stoga se povremeno preporučuje vožnja pri velikim brzinama.

Dizel

Na sekundarnom tržištu postoje dvije verzije automobila s dizel motori— IS 220d prije restilizacije i IS 200d nakon restilizacije. Službeno, automobili s takvim motorima nisu nam isporučeni, ali ako još uvijek tražite upravo takav automobil, bolje je dati prednost verziji nakon restilizacije, jer motori prije restilizacije nisu osobito pouzdani i to je dobro poznat iz Toyotinih jedinica. Najčešći problem kod obje jedinice je koksiranje recirkulacijskog ventila ispušni plinovi i ispušnu granu. Pri korištenju goriva niske kvalitete, performanse katalizatora se pogoršavaju i također se mogu prerano pokvariti. mlaznice za gorivo. Za motore prije restilizacije glavni problem je deformacija stijenki cilindra, što dovodi do izgaranja brtve glave. Bolest je popraćena gubitkom rashladne tekućine i plavi dim iz ispušne cijevi. Za rješavanje problema morat ćete platiti oko 1000 USD.

Prijenos

Lexus IS bio je opremljen s dvije vrste mjenjača: 6-stupanjskim ručnim i 6- i 8-stupanjskim automatskim, potonji je instaliran samo na napunjenu verziju (IS F 500). Uz pravodobno održavanje (40-50 tisuća km) i pažljiv rad, automatski mjenjač neće uzrokovati nepotrebne probleme do 200-250 tisuća km. Prilikom odabira automobila s automatskim mjenjačem morate biti izuzetno oprezni i izvršiti potpunu dijagnostiku jedinice. Činjenica je da su većina vlasnika ovog modela mladi ljudi koji ne servisiraju uvijek automobil na vrijeme, a pritom ga nemilosrdno iskorištavaju. Popravak automatskog mjenjača može koštati 1500-2000 USD.

Najslabija točka u automatskom mjenjaču je tijelo ventila; s vremenom se nakuplja trošenje u tijelu jedinice, uzrokujući istrošenost solenoida. Zvono alarma o nepravilnom radu kućišta ventila bit će trzanje ili trzanje pri prelasku s 4. na 6. brzinu. Zamjena tijela ventila i solenoida ne pomaže uvijek da se riješite trzanja, budući da u automatskom mjenjaču, osim tijela ventila, postoji mnogo drugih dijelova koji se također mogu istrošiti i ne raditi ispravno. To su krafna, planetni zupčanik, razne klizne čahure, kvačila itd. Ponekad treptanje upravljačke jedinice mjenjača pomaže riješiti se trzanja tijekom ubrzavanja.

Mehanika se nalazi samo na dizelskim modelima. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda s njim u pravilu nema problema. Ako se mjenjač ne servisira na vrijeme, ležajevi će prerano otkazati. Spojka može trajati do 150.000 km. Većina IS-a je opremljena pogon na stražnje kotače, no ovaj model ima i verziju s trajnim pogon na sve kotače. Takav automobil, pored off-road, ima bolju stabilnost na skliskim cestama. Što se tiče pouzdanosti ove jedinice, nisu identificirani problemi koji se često ponavljaju.

Pouzdanost šasije Lexus IS (XE2)

Ovaj model opremljen je neovisnim sportskim ovjesom s kratkim hodom: naprijed - MacPherson, straga - multi-link. Unatoč činjenici da automobil ima sportske karakteristike, njegov je ovjes prilično energetski intenzivan i dobro se nosi s neravninama na cesti, pružajući visoku razinu udobnosti za vozača i putnike. Šasija Lexusa IS prilično je pouzdana, od slabe točke Možete istaknuti samo nosače i čahure stabilizatora, a i oni traju relativno dugo, do 50.000 km. Također, na lošem su glasu i čizme CV zgloba koji nakon 40.000 km gube elastičnost. Ako prtljažnik nije zamijenjen na vrijeme, morate biti spremni na preuranjenu zamjenu CV zgloba. Amortizeri, pod umjerenim opterećenjima, traju 100-150 tisuća km. Tihi blokovi poluga traju do 150.000 km. Prednje gornje upravljačke ruke (zamijenjene kao sklop s tihim blokovima) kvare jednom svakih 170-200 tisuća km.

Popravak stražnji ovjes uz pažljiv rad potrebno je ne više od jednom svakih 120-150 tisuća km. Najskuplja komponenta u šasiji automobila je letva upravljača. Nažalost, ovu jedinicu nije moguće zategnuti, stoga, kada se u njoj pojave prvi udarci, morate se pripremiti za njezinu zamjenu ili popravak. Cijena originalni dio može mnoge šokirati (oko 2000 USD), srećom, ova se jedinica ne kvari često. Kočioni sustav, općenito je pouzdan, ali na verzijama prije restiliziranja pojavila se korozija na kočnicama, što je uzrokovalo zaglavljivanje čeljusti i njihovih vodilica.

Salon

Unatoč jednostavnom dizajnu, unutrašnjost Lexusa IS izrađena je od visokokvalitetnih materijala otpornih na habanje, zahvaljujući kojima, čak i nakon 150.000 km, vjerojatno nećete pronaći očite znakove dugotrajne uporabe automobila. Jedino mjesto koje može odati starost i kilometražu automobila je ručica mjenjača (brzo se troši). Također, zaglavljivanje mehanizama pretinca za rukavice može vam reći o starosti automobila. Unatoč obilju elektronički sustavi i raznih senzora, nema pritužbi na njihovu izvedbu.

Proizlaziti:

Je jako uspješan auto, koji se može pohvaliti visokom razinom pouzdanosti i nakon 10 godina rada. Mnogi mehaničari uvjereni su da je ovaj model jedan od najpouzdanijih automobila koji su danas predstavljeni na sekundarnom tržištu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila; možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo AutoAvenuea

Dočekujući dugo iščekivano proljeće, odlučili smo u potpunosti uživati ​​u svim čarima odlazeće zimske sezone. Za to su potrebne najmanje dvije komponente: ledena staza i avanturistička šasija sa stražnjim pogonom. Nije trebalo dugo birati mjesto: trkaća staza Myachkovo može se smatrati možda najboljom zimskom stazom u moskovskoj regiji. Uloga “driftaša” ovoga je puta pripala kontroverznom limuzinskom Lexusu IS 250. Je li “japanac” zastrašujućeg izgleda prikladan za driftanje ili samo glumi nasilnika?

Krajem veljače, nakon još jednog zatopljenja, nisam se više nadao da ću pronaći led na ADM krugu. Ali to nije bio slučaj: po dolasku je površina ringa više nalikovala stazi za brzo klizanje nego stazi. Jarkoplavi Lexus, čiji je ionako zastrašujući izgled začinjen F-Sport paketom, izgledao je impresivno u ledenom kraljevstvu! Iako je već u drugoj godini, još uvijek izgleda kao konceptni automobil. Prvi kompliment i-esqueu na stazi je izvrsno pristajanje, čime se ne može pohvaliti svaki boomer. Sve je kako treba: u hvatljivoj niskoj kanti sjedi se s gotovo ravnim nogama i zbijenim volanom, a sama krafna lijepo leži u rukama. Sjediš kao saliven! A što reći o spektakularnoj ploči s instrumentima s pomičnom skalom tahometra! To postaje posebno očaravajuće u sportskom načinu rada, kada brojčanik poprima bijelu nijansu i postaje crven kako se brzina povećava. Prednja ploča s vodoravnim izbočinama je neobična, ali prilično zgodna: ne, ne, da, osjetit će se bljesak obiteljske povezanosti s dobrim starim "Chasers" i "Marks". I ovdje tehničko punjenje ovdje očito ne može držati korak sa svojim spektakularnim izgledom. Prosudite sami: samo 208 KS. S. i 250 Nm dolazi iz gotovo 1600 kg mase praznog vozila, što se nikako ne uklapa u navike sportskih automobila. Deklariranih 8,1 sekundi do stotke to potvrđuje - Golf s 1.4 motorom od 140 konjskih snaga tek je malo inferioran Lexusu u utrci na semaforu. Ali jedna je stvar imati sićušne 4-cilindraše na turbo steroidima, potaknute okretnim "robotom", a sasvim druga stvar imati potpuni atmosferski V6 u kombinaciji s klasičnim automatikom. Kao što razumijete, ova kombinacija ulijeva određeno povjerenje i omogućuje vam da sigurno, citiramo poznatog boksačkog političara, "gledate u budućnost". I zapravo nema pritužbi na rad samih jedinica: da, u normalnom načinu rada Lexus se očito ne žuri, tjerajući vas da pritisnete desnu papučicu za kickdown češće nego što biste željeli. Ali čim kotačić za način rada mjenjača okrenete na Sport, sve dolazi na svoje mjesto: stupnjevi prijenosa se brže mijenjaju, traju duže, a odziv na gas postaje oštar i precizan. A kako ugodno zvuči “ve-šest” na samom vrhu! Kapacitet snage ovog Lexusa, iako nije izvanredan, u potpunosti zadovoljava zahtjeve razumne dostatnosti. Pogotovo zimi: čak i na asfaltu, skliskom od reagensa, Lexus tu i tamo pristojno maše repom sve do treće brzine. Što je na ledu?

Spektakularni instrumenti s kliznom ljestvicom tahometra dostupni su samo u verziji F-Sport

Prvo odlučujem voziti bez gašenja stabilizacijskog sustava. Djeluje iznimno delikatno: zanošenja se ne zaustavljaju odmah, dajući pilotu pola sekunde da osjeti lagano proklizavanje. Ali čak i uz takvu razigranost i pravilnu raspodjelu težine (50:50), Lexusovo podupravljanje ostaje neutralno - naravno, radi sigurnosti. No je li doista uzbuđenje juriti po ledenom krugu pod stalnim nadzorom elektronike? Ugasi to. Istina, pritiskom na tipku koja se nalazi pored kotačića za odabir načina rada mjenjača samo jednom deaktivira TRC sustav kontrole proklizavanja. U svakodnevnom životu prednosti ovoga su ogromne: izlazak iz bezopasnih snježnih nanosa i penjanje na ledene tobogane bez isključivanja ove funkcije ponekad je jednostavno nemoguće - IS zaglavi iz vedra neba. Ali jedna je stvar klizati, a druga je stvar klizati. Stoga, ako postoji nepodnošljiva želja za "davanjem kuta", isključujemo VSC stabilizacijski sustav dugim pritiskom na isti gumb.

Ovakvi kotači od 18 inča također su privilegija sport verzije.

Ali onda sam se malo uzbudila: prva ukosnica, kao i sljedeća, završava prije nego što je i počela, preokretom. Štoviše, kod otpuštanja gasa nema emocija! Progresivno proklizavanje moguće je zaustaviti samo naglim pritiskom na kočnicu, a postići toliko željenu stabilnu „lepezu“ samo smanjenjem brzine na „puževih“ 15–20 km/h. Izlazim iz auta, srećom, sam sam na autocesti i jedva se držim na nogama - na temperaturama blizu nule, led otopljen od sunčeve svjetlosti ima gotovo nula koeficijent prianjanja. "Derzhak" se u takvim uvjetima pojavljuje tek nakon aktivnih grupnih utrka, kada gume s čavlima stvaraju brojne zareze na ledu. Još jedan problem je stanje samih guma: ako na prednjoj osovini Lexusa postoje klinovi praktički nepromijenjeni, onda su klinovi na stražnjoj strani već istrošeni. Ali kako sam smio voziti duž cijele staze, uputio sam se s fotografom na usporene, “ljetne” dijelove staze. I ovdje je sklisko, ali je prirodni led pomiješan sa snijegom mnogo otporniji. A s takvim "držačem" Lexus omogućuje puno više: brzina je postala veća, a podešavanje klizanja brže. Reakcije na vozačeve naredbe također su postale transparentne i čiste: prije ulaska u zavoj dovoljno je lagano pritisnuti papučicu gasa i Lexus odmah baca krmu naprijed. Otpustio sam gas i okrenuo volan u suprotnom smjeru - pričekaj "bič" u drugom smjeru. Štoviše, hrapavost i rupe na površini uopće ne ometaju prolazak rute - prilično udobno, ali umjereno elastični ovjes ne dopušta da skrenete s odabranog puta. Jedino što mogu zamjeriti je manjak oštrine u zoni blizu nule upravljača, ali navikneš se. Što je najvažnije, IS 250 je jasan i stabilan. Možda nijedan drugi Lexus nije tako uspješno spojio upravo dvije kvalitete za kojima su Japanci potajno težili posljednja tri desetljeća: vožnju automobila i udobnost poput Mercedesa. Pa, presuda o prikladnosti Ayeskija za zimski drift je jasna: prikladan je. Što se tiče ljetne staze, neće svi biti zadovoljni napajanjem limuzine.

DETALJI

ČISTO. Prednje KAŠE su ergonomski idealne, ali će primiti samo izuzetno vitke putnike.

DOVOLJNO. Brzina paljbe klasičnog AUTOMATIKA je sasvim dovoljna za ledenu stazu.

• Izvrsna upravljivost, gotovo savršen položaj vozača, kompetentan rad stabilizacijskog sustava
• Zbijena stražnja sjedala, niski odbojnici, beskorisna elektronska ručna kočnica na stazi, nedostatak oštrine u gotovo nultoj zoni upravljača

Autodrom ADM

Staza u Myachkovu jedna je od rijetkih automobilskih staza koja je potpuno opremljena za slobodne utrke. Dani staza ovdje se održavaju gotovo svakog vikenda, dok se, primjerice, Moscow Raceway time još ne može pohvaliti. Led se izlijeva gotovo svake večeri, ali borbeni šiljci nisu dopušteni. Zimska konfiguracija dosta se razlikuje od ljetne: umjesto 3,3 km, prsten je zimi skraćen gotovo na pola, na 1,6 km. Putanja je jednostavna, ali u isto vrijeme raznolika: ima nekoliko dugih zavoja, nekoliko srednjih ukosnica i kratkih ravnih linija. Cijena utrka je od 1000 rubalja za deset minuta do 4500 za sat vremena. Da, na nekom očišćenom jezeru možete besplatno “pasti”, ali sigurnost na pripremljenoj stazi je puno veća: piloti u Myachkovu moraju nositi kacige i kupiti police osiguranja (prodaju se ovdje), a svaka posada ima pravo na walkie -razgovornik za hitne informacije. Štoviše, mjerenje vremena dostupno je svakom sudioniku dana staze - beskontaktni senzor je pričvršćen na automobil prije utrke. Još jedan plus ringa je infrastruktura za gledatelje. Tu su i vanjski prostori sa dobra recenzija, te grijana zatvorena tribina.

Presuda

Ako IS 250 smatramo svakodnevnom limuzinom, prikladnom za zimsku vožnju, onda je malo vjerojatno da će razočarati: ne sjećam se da je Lexus stvorio civilni automobil s tako sastavljenom i avanturističkom šasijom. Što nije alternativa konzervativnim Beemerima?

Lexus IS 250 bez problema se može nazvati jednim od bezvremenskih japanskih automobila. Recenzije vlasnika automobila i mnogih stručnjaka pokazuju da unatoč znatnoj starosti modela, njegov elegantan i diskretan dizajn ostaje relevantan i danas. Samo pažljivi ljubitelji automobila mogli su odmah primijetiti promjene koje su s vremena na vrijeme napravljene u dizajnu automobila. Automobil je doživio radikalnu modernizaciju tek u trećoj generaciji, koja je debitirala u siječnju 2013. O tome će biti više riječi u nastavku.

Opće informacije

Prva generacija modela predstavljena je široj javnosti 1998. godine i proizvodila se sedam godina. Model je izgrađen na bazi limuzine.Istodobno, Japanci su u novi proizvod uveli takozvani koncept pametnog sporta, koji je omogućio automobilu da postupno dostigne razinu svojih glavnih konkurenata, što su programeri bili vodeći se pri izradi iste. U ovom slučaju govorimo o trećem BMW serije I Mercedes C klase. Druga generacija Lexusa IS 250 proizvodila se do kraja 2012. godine, a najnovija verzija automobila puštena je u proizvodnju početkom 2013. godine.

Vanjski dizajn

Za razliku od prethodne generacije, japanski dizajneri odlučili su napustiti montažu automobila u karoseriji karavana. Umjesto toga, u ponudi se pojavio elegantan coupe opremljen metalnim sklopivim krovom. Bilo kako bilo, najčešća karoserija je limuzina s četvera vrata. Model karakterizira dinamična, izražajna silueta. napravljen u obliku vretena i smješten dosta nisko. Čini se da ga presjeku oštrokutni izduženi farovi. Vjetrobran Lexus IS 250 ima veliki kut nagiba i bočna ogledala imaju aerodinamičan oblik, što ukazuje na sportsku orijentaciju automobila. Stražnji mali prozori u obliku su strelice. Svi elementi eksterijera savršeno se međusobno kombiniraju, stvarajući jednostavno očaravajući sklad. Bilo kako bilo, unatoč brojnim izmjenama, dizajneri su uspjeli ostati vjerni filozofiji tvrtke, jer je izgled modela i dalje sportski i reprezentativan.

Interijer

Unutrašnjost Lexusa IS 250 također je dizajnirana u stilu sličnom vanjštini automobila. Recenzije vlasnika automobila uglavnom karakteriziraju njegovu unutrašnjost kao jezgrovito jednostavnu, au isto vrijeme intrigantno elegantnu. Dodatnu pohvalu zaslužuju besprijekorno dizajnirana sjedala s impresivnom bočnom i lumbalnom potporom. U uređenju interijera pretežno se koriste koža i drvo. Kako bi naglasili sportsku orijentaciju modela, dizajneri su ugradili poluge mjenjača za upravljač, a na središnjoj konzoli upadaju u oči analogni sat i multifunkcionalni navigacijski sustav. U usporedbi sa prethodna verzija Automobil je povećao količinu prostora za putnike straga.

Glavne karakteristike

Instaliran ispod haube od 208 konjskih snaga Plinski motor Lexus IS 250 ima zapreminu od 2,5 litara. Sastoji se od šest cilindara raspoređenih u obliku slova “V”. Power point opremljen sustavima izravnog ubrizgavanja i promjenjivog vremena otvaranja ventila. Prosječna potrošnja goriva ovog motora u mješovitom ciklusu je 8,6 litara na sto kilometara. Što se tiče prijenosa, automobil je isključivo agregat automatski prijenosšest stupnjeva, što omogućuje sekvencijalni način ručnog mijenjanja brzina. Pogon je preko stražnjih kotača.

Nemoguće je ne spomenuti ovjes Lexusa IS 250. Tehnički podaci Automobili su se značajno poboljšali nakon što su programeri potpuno redizajnirali šasiju. Kao rezultat toga, automobil se može pohvaliti izvrsnom stabilnošću i odličnom trakcijom čak i na oštrim zavojima.

Sigurnost

Japanski inženjeri pobrinuli su se za sigurnost modela koji je ovdje izložen. najviša razina. Novi proizvod opremljen je s deset jastuka, od kojih su dva odgovorna za zaštitu koljena. Radarski sustav dinamičke kontrole brzine omogućuje stroju da samostalno kontrolira kretanje prednjeg vozača. vozilo. Dakle, ovisno o situaciji na cesti, Lexus IS 250 može automatski kočiti ili ubrzavati. Osim toga, automobil je opremljen još nekim zanimljivim inteligentnim programima koji osiguravaju sigurnost vožnje. U ovom slučaju govorimo o nadzoru tzv. ABS-a, EBD-a i ostalih pomoćnika. Sve je to omogućilo modelu da dobije najvišu ocjenu u svojoj klasi prema rezultatima Euro NCAP testa.

Poanta

Tek u trećoj generaciji model Lexus IS 250 uspio se pravilno natjecati sa svojim glavnim rivalima, koji su gore spomenuti. Trošak osnovnih konfiguracija svih ovih automobila približno je na istoj razini i počinje s milijun i pol rubalja. Bilo kako bilo, ne možemo ne primijetiti činjenicu da za ljude koji kupuju takve skupi automobili, pitanje cijene nije na prvom mjestu.

Lexus IS 250 s pravom je uvršten u premium klasu i ravnopravno konkurira najeminentnijim predstavnicima D-segmenta velike njemačke trojke. Za razliku od europskih turbo motora, japanski samuraj koristi pošteni atmosferski V6, a u pogledu upravljanja IS se lako može natjecati ne samo s Mercedesom ili Audijem, već i s.

Na ruskom tržištu, Lexus IS 250 s motorom od 208 konjskih snaga nudi se u četiri razine opreme (Comfort, Executive, Premium i Luxury). Osim toga, postoje dvije verzije s F Sport paketom, koji se odlikuje agresivnijim izgled i "uklješten" ovjes. Sve modifikacije dostupne su samo s automatskim mjenjačem i pogonom na stražnje kotače.

Uz Lexus IS 250, na našem tržištu u ponudi je i hibridna verzija IS 300h sa 223 KS. Ovisno o konfiguraciji, cijena se kreće od 1.732.000 do 2.099.000 rubalja.

Popis osnovne opreme Comfort već uključuje klimu, biksenonska svjetla, prednja i stražnji senzori parking, zaslon u boji 7 inča, 17 inča aluminijski naplatci, 8 zračnih jastuka, kombinirane unutrašnje obloge od umjetne kože i tkanine, senzor svjetla i audio sustav sa 6 zvučnika i Bluetooth. Cijena ove verzije je 1.482.000 rubalja. Za usporedbu, osnovni ima 1,6-litreni turbo motor sa 156 KS. prodaje se za najmanje 1.570.000 rubalja, BMW 316i SE od 136 konjskih snaga s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem procjenjuje se na 1.388.000 rubalja, a 170 konjskih snaga Audi limuzina A4 s CVT-om košta 1.500.000 rubalja.

Ako su ranije nedostaci Lexusa uključivali nedostatak mogućnosti sastavljanja automobila za sebe, sada su BMW i Mercedes također prešli na fiksne konfiguracije za rusko tržište, koji su znatno jeftiniji od narudžbe pojedinačnog paketa.

U drugoj razini opreme, "AI-ES" Executive razlikuje se od osnovne po prisutnosti senzora za kišu, sustava ulaska bez ključa, 2-zonske klime, kožnih presvlaka, tempomata, samozatamnjujućeg retrovizora i električno podesivog prednja sjedala. Cijena ove verzije je 1.653.000 rubalja.

Unatoč činjenici da se ispod haube nalazi atmosferski V6, prosječna potrošnja goriva tijekom testa iznosila je oko 9 litara. To je tek nešto više od BMW-a 320i s 2,0 litrenim turbo motorom od 184 KS.

Plaćanjem dodatnih 226 tisuća rubalja možete postati vlasnik pre-top paketa Premium, koji je dodatno dobio bočna ogledala s električnim sklapanjem i automatskim zatamnjivanjem, kotače od 18 inča s gumama mješovite širine (225/40R18+255/35R18) , audio sustav s DVD-om i 8 zvučnika, vrsta stražnje kamere, navigacijski sustav, drveni ukrasni umetci i električni stup upravljača.

Konačno, najskuplji Lexus IS 250 Luxury za 2.060.000 rubalja ima LED kratka svjetla i duga svjetla, električni krovni otvor, Mark Levinson audio sustav sa 15 zvučnika, sustav pomoći pri parkiranju obrnuto i sustav za nadzor mrtvog kuta.

Održavanje i osiguranje

Pod uvjetom da je automobil osiguran od strane 30-godišnjeg Moskovljanina s 10 godina vozačkog iskustva, cijena sveobuhvatne police osiguranja za krađu + štetu u osiguravajućim društvima klase A++ počinje od 150.000 rubalja. Pod sličnim uvjetima, polisa AO košta oko 6300 rubalja.

Trošak održavanja kod službenog zastupnika:

• DO 10 000 – 18 700 rubalja
• DO 20.000 – 18.400 rubalja
• DO 30 000 – 18 700 rubalja
• DO 40.000 – 29.400 rubalja
• DO 50 000 – 18 700 rubalja
• DO 60 000 – 22 400 rubalja

Jamstvo 3 godine ili 100 tisuća km

______________________

Osnovna cijena Lexusa IS 250 tek je nešto niža od BMW-a serije 3 i Audija A4, no Japanac pobjeđuje i snagom motora i razinom opremljenosti. Ako uzmete dobro opremljen automobil, tada cjenovne prednosti IS-a postaju neporecive. U vrhunskoj Luxury verziji je najmanje 200 tisuća jeftiniji od sličnog Audija, a da ne spominjemo BMW od tri rublje i Mercedes C-klase.

Što se tiče jamstva, za razliku od svih Nijemaca koji nude 2 godine bez ograničenja kilometraže, Lexus tradicionalno daje 3 godine i 100 tisuća km. S druge strane, morat ćete izdvojiti za održavanje. Vlasnik IS-a i dalje mora posjetiti zastupstvo svakih deset tisuća kilometara. Istodobno, najjeftinije održavanje košta oko 18 tisuća rubalja. Isto vrijedi i za osiguranje. Zbog povećanog interesa kriminalaca za druge modele Lexusa, platit će i vlasnici IS 250. U osiguravajućim društvima s visokim rejtingom vozač s više od deset godina iskustva morat će platiti najmanje 150.000 rubalja za policu CASCO. . A ako je vlasnik 22-godišnja djevojka koja tek počinje voziti, tada će cijena police lako premašiti 300.000 rubalja. Ne zaboravite na porez na prijevoz, što će u Moskvi biti 13.500 rubalja.

U novom IS-u, japanski inženjeri uspjeli su spojiti vozne kvalitete i dinamiku.

Lexus IS 250 je kontroverzan automobil. S jedne strane, ovo je dobra stara škola s jedinim atmosferskim motorom u klasi, s druge strane, to je najšokantniji izgled, kao da ovo nije model proizvodnje, a koncept je s pozornice auto showa. Tvrđi je od BMW-a, ali u isto vrijeme ima izvrsnu zvučnu izolaciju. Konačno, ovo je najviše pristupačna cijena u klasi, ali u isto vrijeme skupo osiguranje i često Održavanje. Japanska limuzina očito ne za one koji ne žele dodatnu pozornost i navikli su sjediti u sporednim ulogama, a takvi su ljudi, nažalost, još uvijek u manjini.

Natjecatelji

Danas je automobil od tri rublje u stražnjem dijelu F30 pravi lider u klasi. Bavarska limuzina kombinira širok raspon modifikacija, izvrsnu ergonomiju i upravljivost. U ponudi su samo dvije verzije sa stražnjim pogonom i obje se sklapaju u Kalinjingradu: osnovni BMW 316i za 1,38 milijuna rubalja i 184 konjske snage BMW limuzina 320i SE za 1,52 milijuna Oprema je inferiorna u odnosu na Lexus IS. Za najpristupačniji BMW 320d xDrive Sport Line s pogonom na sva četiri kotača, njemačke skupštine, već traže 1,7 milijuna rubalja. Za 1,81 milijun možete postati vlasnik BMW-a 320i xDrive sa M-Sport paket. Tu su snažniji BMW 328i (2,0 l, 245 KS) i vrhunski BMW 335i (3,0 l, 306 KS). Osim toga, "tri rublje" se nude u Touring i karavanskim karoserijama.

Najpovoljniji Mercedes-Benz C180 (1,6 l, 156 KS) u fiksnoj konfiguraciji "Special Series" košta 1.570.000 rubalja. Istodobno, popis opreme već uključuje aktivnog parkirnog asistenta, prednje parkirne senzore, senzor za kišu, 7G-Tronic Plus automatski mjenjač, ​​LED prednja svjetla, grijana sjedala i dvozonsku klimu. Sličan automobil sa AMG paket 125 tisuća kuna skuplji. C250 od 211 konjskih snaga procjenjuje se na najmanje 1,79 milijuna rubalja. Trenutno je dostupan samo dizelski C250 BlueTEC s pogonom na sve kotače, po cijeni od 1,89 milijuna rubalja.

Unatoč činjenici da će trenutni Audi A4 uskoro ustupiti mjesto automobilu nove generacije, trgovci nude širok izbor modifikacija, od kojih je dobra polovica pogon na sve kotače. Osnovna limuzina(1.8 TFSI, 120 KS) s Multitronic CVT košta od 1,35 milijuna rubalja. Cijena za isti motor od 170 KS. počinje od 1,5 milijuna rubalja. Najpovoljniji Audi s pogonom na sve kotače A4 quattro (2.0 TFSI, 225 KS) s preselektivnim robotom S tronic košta od 1,79 milijuna rubalja, a vrhunski A4 3.0 TFSI od 272 konjske snage košta od 2,22 milijuna rubalja.

Glavni inženjer projekta IS250, Suguya Fukusato, svakako je izvanredna osoba. Ako je osoba strastvena za brdski biciklizam i glazbu, možete biti sigurni da će pod njegovim vodstvom doći automobil koji savršeno razumije vozača i ima, možda, najbolji audio sustav. Naravno, to nije dovoljno za vođenje - potrebne su i izvrsna kvaliteta i moderne jedinice. Ali Lexus nikada nije imao problema s tim.

PATNJA AUTOMOBILA

Zimski dan rano završava čak iu Italiji. I Lexus je dobio crni. I to s dizelom. Stvari ne idu kako treba?

Kakva sreca! Jedan dodir papučice, i brzinomjer umjesto 130 pokazuje 180 km/h! Ovo je u petoj brzini, ubrzanje u šestoj nije puno duže. Jako malo. Prvi Lexusov dizelski motor nije ispao neumjeren: s obujmom od 2,2 litre proizvodio je gotovo 180 konjskih snaga. Pokazalo se da je radni raspon uzak, ali nezaboravan: od 2000 do 3500 u bilo kojem stupnju prijenosa možete se natjecati s mnogo snažnijim strojevima. Glavno je uključiti se na vrijeme, srećom uz precizan pogon mjenjača to ide lako.

Postavlja se razumno pitanje za što je sposoban dizelski “Lexus” u izvedbi “Sport” koji ima glavni par ne 2.47, nego 3.27, visio je u zraku. Na testu nije bilo takvih automobila, a općenito će se u Rusiju isporučivati ​​samo benzinski Lexus IS 250. Sutra ćemo ga voziti. U međuvremenu – razgledavanje najnoviji sustav stabilizacija na posebno pripremljenoj stazi.

MRAMORNI LED

Mramorirano meso je skupa japanska poslastica. Mramorni led je poslastica za ljubitelje bočnih tobogana. Polirane pločice skupljaju se u gustu stazu i marljivo zalijevaju - rezultat je smrtonosni led na pozitivnoj temperaturi. Oni predlažu isprobavanje "zmije" s uključenim VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) - to je naziv naprednog stabilizacijskog sustava Lexusa.

Usporedbe radi, prva putovanja bila su za upravljačem prethodnog modela IS200. Sve radi: gunđa, gunđa i sprječava vas da se zavrtite u valceru, unatoč tome što je papučica gasa gurnuta do poda. Sada za novi volan - sve je isto, ali bez stranih zvukova. Međutim, ne samo - ovdje su dopušteni veliki kutovi klizanja. To omogućuje čak i početniku da se osjeća kao as bez skretanja s puta. Ali najzanimljivija stvar je reakcija sustava na pokušaj "guranja" automobila u zaokret s oštrim otpuštanjem gasa. U ovom slučaju, Lexus ne usporava, čak ni ako maknete nogu s papučice! Na taj način automobil vam omogućuje da zadržite kontrolu i nosite se s ludim momentom kočenja dizelskog motora u niskim stupnjevima prijenosa. Odnosno, ostaje poslušan volanu bez opasnosti od nekontroliranog okretanja. Napominjem, bez oštre intervencije kočnica, kao i drugi.

U području pasivna sigurnost Ima i novih artikala. Prvo, par štitnika za koljena. Drugo, WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) sustav za ublažavanje posljedica stražnjeg sudara (ne približava naslon za glavu stražnjem dijelu glave, kao većina proizvođača automobila, već, naprotiv, utapa donji dio leđa) . Treće, suvozačev zračni jastuk je postao dvostruki i izgleda kao... bolje pogledajte sliku. Zahvaljujući ovoj značajci, savršeno "hvata" glavu putnika čak i pri kosom udaru.

JUTARNJI SPRINT

Sto kilometara je sprinterska utrka po ruskim standardima. Pogotovo ako su za to predviđena tri sata uz fotografiranje. Požurite u planine u susret izlasku sunca. Za razliku od svog dizelskog kolege, benzinski Lexus IS 250 impresionira ne toliko svojom primjetnom brzinom ubrzanja koliko glatkoćom.

Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa svoj posao obavlja tako tiho da je najbolje pratiti brzine pomoću tahometra. Za one koji vole aktivnije sudjelovati u kontroli, predviđeno je prebacivanje “laticama” na upravljaču. Međutim, u stvaran život Većini vozača će ova igra dosaditi za nekoliko dana. Ostale su samo korisne funkcije prebacivanja u niži stupanj prije pretjecanja i kočenja motorom na dugim nizbrdicama. Inače, Lexus tvrdi da za automatski mjenjač ima kraće vrijeme ubrzanja do 100 km/h i čak nižu potrošnju nego za automobil s ručni mjenjač prijenos Kako povjerovati u ovo?

Mirnom, ali brzom vožnjom, čak i na planinskim serpentinama, moguće je potrošnju držati unutar 10 l/100 km. Na ravnoj cesti, ograničivši se na 130 km/h, možete računati na osam.

}