Karakteristike motora BMW E39. BMW E39 Isplati li se kupiti BMW?

BMW serije 5 bio je jedan od najbolji automobili segment E. Očarao je skladom linija koje laka ruka dizajneri su vješto spojili dinamičnu sliku i eleganciju. Generacija E39 stara je već više od 20 godina. Stoga se ne biste trebali zavaravati, bavarske "petice" stižu u poodmakloj dobi, posebno modifikacije prije restilizacije. Međutim, silueta BMW-a ostala je bezvremenska i sposobna je i danas izazvati divljenje.

Dizajn interijera također treba prepoznati kao uspješan. Jednostavna prednja ploča pomaže održati ergonomiju na najvišoj razini, a čitljivost instrumenata je uzorna. Obožavatelji marke visoko cijene akcente na vozaču - blago raspoređenu središnju konzolu. Presvlake i plastika u kabini su vrhunske kvalitete. Zahvaljujući tome, unutrašnjost automobila izgleda relativno svježe, unatoč godinama koje su prošle.

Najviše veliki problem Unutrašnjost BMW-a serije 5 je mali prostor. Posebno stradaju putnici straznje sjedalo. Osim toga, serija 5 ima relativno mali prtljažnik - 460 litara, što je manje od toga istaknuti predstavnici segmentu poput Audija A6 i Mercedes E klase. Karavan prima od 410 do 1525 litara prtljage. Srećom, prtljažnik ima pravilan oblik, što vam omogućuje stopostotno korištenje njegovog volumena.

Koji motor izabrati?

S ekonomskog gledišta, općenito je prihvaćeno da su dizel modifikacije najpoželjnije. Međutim, u slučaju BMW-a serije 5 postoji niz važnih točaka. Među dizelskim verzijama pretežno su česti modeli 525 tds. Turbodizelaš od 143 konjske snage ne pruža izvrsnu dinamiku (10,4 s do 100 km/h), a pritom se pokazuje i proždrljivim. U gradskom načinu rada takav BMW troši više od 11 litara dizelskog goriva. Osim toga, troše se klipni prstenovi, pumpe goriva i pumpa rashladnog sustava otkazuju.

Motor verzije 530d je pouzdaniji. 3-litarski turbodizel ubrzava "peticu" do 100 km/h za 8 sekundi. Agregat radi tiho i štedljiviji je od dizel serije tds.

Među dizelskim modifikacijama postoje i modeli 520d i 525d. 2-litreni dizelaši su preslabi, ali troše manje od 8 litara goriva u gradu. Međutim, uštede od nizak protok gorivo neće moći pokriti troškove otklanjanja čestih kvarova. Motor od 136 konjskih snaga ima problema s Pumpa za gorivo, turbopunjač, ​​dvomaseni zamašnjak i remenica generatora. 525d je nešto štedljiviji, ali sporiji od 530d.

Među benzinskim motorima najčešći je 2-litreni agregat snage 150 KS. Zbog svoje težine, 520i je prikladan za opuštene vozače. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,2 sekunde, a potrošnja goriva u gradu bit će najmanje 12 litara na 100 km.

Izmjene 523i, 525i i 528i su dinamičnije. Najbolje vozne performanse jamči 2,8-litreni motor od 193 konjske snage. Nažalost, zbog velike potrošnje goriva, ovaj automobil nije jeftin za rad. Naravno, najoptimalniji model bit će 525i. Snaga motora doseže 192 KS, a ubrzanje do 100 km/h traje 8,1 sekundu. Morat ćete platiti relativno velikom potrošnjom goriva - oko 13 litara u gradskom ciklusu.

3,0-litreni redni šesterolitreni benzinski motor ima elektronički gas, aluminijski blok s oblogama od lijevanog željeza i varijabilno upravljanje ventilima na oba bregaste osovine. Prema mehaničarima, ovo je posljednji istinski izdržljiv bavarski redni šest. Jedini ozbiljan problem povezan s dizajnom sustava ventilacije kućišta radilice. Njegov ventil treba ažurirati svake 2-3 izmjene ulja.

Benzinski motori ugrađeni ispod haube "petice" smatraju se prilično pouzdanima. U pravilu samo sustav hlađenja zahtijeva pažnju. Neispravan termostat, ventilator za hlađenje ili radijator mogu lako dovesti do pregrijavanja motora i naknadnih skupih većih popravaka. Svi motori ne zahtijevaju održavanje lančani pogon Razvodni remen

Šasija.

"Pet" E39 imao je reputaciju najbolja limuzina u kasnim devedesetima iu novom tisućljeću. To je zahvaljujući gotovo potpuno aluminijskom ovjesu na obje osovine. Tijelo se ne kotrlja u zavojima, kotači kao da su zalijepljeni za površinu ceste - ovjes pruža udobnost i povjerenje u kretanje. Preciznost upravljanja također je impresivna.

Nažalost, loše stanje ruskih cesta značajno utječe na stanje ovjesa. Prednje čahure, čahure i spone stabilizatora se dosta brzo troše bočna stabilnost, plutajući tihi blokovi. Rutinski popravci ovjesa mogu zahtijevati do 20.000 rubalja. Vlasnici BMW serije 5 vjeruju da je ovjesu potreban ozbiljan remont svakih 100-150 tisuća km.

Tipični problemi i kvarovi.

Bavarska limuzina često ima problema s elektrikom i elektronikom. Osjetljivi na kvarove: senzori temperature sustav klimatizacije, zračni jastuci, ABS i xenon razina svjetla. Osim toga, električni prozori i skup indikatora skloni su kvarovima, a zaslon često izgori.

Među uobičajenim mehaničkim oštećenjima su: gubitak nepropusnosti hladnjaka, pojava zračnosti u upravljaču i istrošenost elastične spojke pogonskog vratila. Još jedan čest problem su zamagljena svjetla.

U pravilu se dobro održavani BMW E39 ne smatraju problematičnima, ali to ne znači da će operativni troškovi biti niski. Visoke cijene rezervnih dijelova i Potrošni materijal, u konačnici rezultiraju pristojnim iznosom, koji značajno pokriva troškove održavanja automobila manje prestižne marke.

Tržišna situacija.

BMW serije 5 E39 postigao je veliki uspjeh na tržištu. Unatoč visokim cijenama, godišnje se u svijetu proda oko 200.000 automobila. Velika potražnja u prošlosti pridonijela je prilično impresivnom broju ponuda za sekundarno tržište. Dakle, danas postoji širok izbor. Ali kako ne biste naletjeli na tempiranu bombu, morate biti vrlo oprezni! Portali za prodaju automobila naprosto su puni primjeraka koji su doživjeli teške nesreće ili su poginuli.

Što se tiče opreme, sve je jednostavno: što veći motor, što je lista opreme duža. Osnovne izmjene na raspolaganju imaju set zračnih jastuka, dodatke za napajanje, klimu, a top izvedbe i danas mogu impresionirati kolosalnom listom dodatna oprema. Danas traže puno za BMW 5 2001-2002 - oko 300-400 tisuća rubalja.

Zaključak.

BMW serije 5 je dobra alternativa obiteljski auto. Sposoban je osvojiti vozača, a putnici će cijeniti kvalitetu uređenje interijera I visoka razina oprema. Benzinski motori smatraju se najmanje problematičnima. Tijekom rada često ćete se morati nositi s ovjesom i električnim komponentama.

BMW automobili su voljeni u Rusiji. Još više. Prije par godina snimljen je film o jednom od modela bavarskog koncerna, a sada se čovjek po imenu Serjoga cijeloj Rusiji hvali da ima BMW crni boje koje su ga učinile tako privlačnim lokalnim djevojkama. Naravno, ne može si svatko priuštiti ni rabljeni BMW. Pogotovo kada govorimo o "petici" u karoseriji E39, koja se proizvodi od 1995.

U pravilu, BMW serije 5 koji se prodaje na našem sekundarnom tržištu ima karoseriju limuzine. Ponekad se mogu naći karavani koji su se pojavili tek 1997., ali izuzetno rijetko. Šteta, jer karavan temeljen na "petici" izgleda vrlo skladno, pa čak i elegantno. Istina, jedan od nedostataka karavana je taj što obično košta više od sličnog u konfiguraciji i tehničko stanje limuzina Štoviše, ta razlika može iznositi i nekoliko tisuća dolara. I ne radi se samo o tome da karavani zahtijevaju više materijala za proizvodnju. Mnogi touring automobili opremljeni su zračnim stražnjim ovjesom koji automatski nivelira karoseriju ovisno o opterećenju.

I na početku članka treba spomenuti da je BMW serije 5 u karoseriji E39 sastavljen ne samo u Europi, već iu Rusiji - od 1999. godine "petica" se počela proizvoditi u Kalinjingradu. Ponekad možete čuti da se ovi strojevi po kvaliteti ne mogu usporediti s proizvodima proizvedenim u Njemačkoj. Ali to nije istina. Što se tiče pouzdanosti, "ruski" BMW-i nisu niži od svojih njemačkih kolega. Kaliningrad BMW serije 5 ima dva "paketa" - "za loše ceste" i "za hladne zemlje" (od rujna 1998.), što se izražava u prisutnosti ojačanih amortizera, drugih opruga i stabilizatora, zaštite motora itd. ovo se može isporučiti i za automobile iz Europe, ali ovaj će postupak koštati više od 1,2 tisuće dolara.Stoga se mnogi kupci "petica" iz Europe u početku radije ograniče samo na jaku metalnu zaštitu kućišta radilice za oko 160 dolara - bez nje, karter motora na našim cestama može se oštetiti u tren oka. I također kada pripremate automobil za Ruski uvjeti Njemački inženjeri odlučili su promijeniti mjesto usisnika zraka, koji se na kalinjingradskim automobilima nalazi ne u prednjem braniku, već malo više. Zahvaljujući tome, rizik od vodenog udara značajno je smanjen.

Malo je loših petica, iako se ponekad mogu naći automobili bez klime. Ali automobili čak i iz ranih godina proizvodnje u svakom će slučaju zadovoljiti vozača s prednjim električnim prozorima, ABS-om, sustav kontrole proklizavanja i dva zračna jastuka. Štoviše, može se primijetiti jedan vrlo jasan trend - što je automobil mlađi, to će imati više zvona i zviždaljki. Modernizirane "petice", koje su se počele proizvoditi na samom kraju 2000., posebno su šik (takvi se automobili izvana razlikuju po novoj "optici" i nešto drugačijoj rešetki hladnjaka).

U usporedbi s BMW-om serije 5 u karoseriji E34 (1988.-1995.), u unutrašnjosti E39 ima više prostora. Naravno, nitko se u pet E34 nije žalio na napade klaustrofobije, već na dodatnih 7 mm. nadzemni i 62 mm. Nijedan automobil nikada nije bio zahvaćen u predjelu ramena. Prednje sjedalo će s ljubavlju zagrliti vozača. Štoviše, to neće biti čvrst zagrljaj, kao kod anatomskih sportskih sjedala, već nježan zagrljaj. Karakteristična značajka najnovijih BMW modela je širok središnji tunel i velika prednja konzola. Očigledno, upravo te karakteristike dizajna daju vam osjećaj povjerenja u automobil, i što je najvažnije, u sebe. Nećete čuti nikakve pritužbe na "peticu" ni od putnika straga. Najvažnije je da tamo sjede dvoje ljudi. Širina ramena dovoljna je za troje, ali oblik sjedala jasno daje do znanja da će treći morati sjediti na povišenoj platformi. Usput, u usporedbi s prethodnim modelom, širina stražnje kabine povećana je za 10 mm. Također ima više prostora (za 17 mm) u području koljena.

BMW serije 5 u karoseriji E39 ima vrlo veliki broj svih vrsta elektronike. Međutim, začudo, radi bez problema čak i na strojevima napravljenim sredinom 90-ih. Do danas se vrlo malo automobila s pokvarenim električnim pogonom ili prednjim svjetlima koja se stalno gase pozivaju u servisne centre. Štoviše, ako prozori ili ogledala počnu ne poslušati vozača, tada je najvjerojatnije kontakt jednostavno oksidirao. Osim što se na automobilima s velikom kilometražom do sada može zakiseliti trapez brisača (250$) ili ventilator može početi loše raditi. Često je za posljednju nevolju odgovorna takozvana otporna jedinica (ugradnja nove originalne koštat će s radom gotovo 200 dolara, a redoviti servis mogao bi koštati 120 dolara) ili sam ventilator (150-200 dolara). I u loš rad Klima je ponekad kriva za upravljačku ploču na središnjoj konzoli (200-300$ ovisno o mjestu kupnje ili 70$ za rabljeni). Ponekad možete čuti da nikada ne biste trebali instalirati alarme na BMW E39 izvan servisnog centra tvrtke. Ali iskusni majstori kažu da za ovu "peticu" možete instalirati sustav protiv krađe možete to učiniti bez problema.

Ni jedna "crna ovca"

Motore nije lako prebrojati jaka točka BMW. Ovo je jedan od najvažnijih aduta svih bavarskih automobila. Na "pet" E39 instalirano je ukupno 14 različitih modifikacija pogonskih jedinica, u kojima se čak i stručnjak može zbuniti. Počnimo sa 6-cilindričnim benzinskim motorima. Do 2000. godine "petica" je bila opremljena motorima od 2,0 litre. 150 KS (BMW 520i), 2,3 l. snaga 170 KS (BMW 523i) i 2,8 l. 193 KS (BMW 528i). Često ćete čuti da 2,0-litreni pogonski sklop nije baš prikladan za seriju 5. Ali ova je izjava vrlo relativna, jer takvi automobili s ručnim mjenjačem mogu ubrzati do 220 km / h. Slažem se, ne tako malo. Ali malo je vjerojatno da bi itko verzije 523i i 528i nazvao "mrtvima". Čini se da su to gotovo idealne "petice", jer su motori od 2,3 i 2,8 litara snažni, pouzdani, a štoviše, cijena ovih automobila niža je od verzija s hladnjakom V8. Pa, nakon modernizacije, čak ni među 6-cilindričnim motorima nije ostala nijedna "crna ovca" koja bi se, iako s nategom, mogla klasificirati kao nedovoljno snažna. Tako je verzija 520i dobila motor od 2,2 litre. (170 KS). Osim toga, BMW 525i i 530i pojavili su se s 2,5 litrenim 6-cilindričnim jedinicama. i 3,0 l. 192 KS i 231 KS odnosno.

Pa, kome ne treba automobil, već prava raketa, neka traži "petice" s 8-cilindričnim motorima. Bila su dva od 3,5 litara. i 4,4 l. snaga 245 KS i 286 KS odnosno. Ovdje bismo mogli dodati i jedinstveni 4,9-litreni agregat koji je razvijao nevjerojatnih 400 KS, ali on je ugrađen u verziju BMW-a M5, koja se ozbiljno razlikuje od uobičajenih "petica" i zaslužuje posebnu studiju u odjeljak “rabljeno”.

Ne možete zanemariti dizelaše. Nema ih mnogo na našem sekundarnom tržištu, ali ovi motori su vrijedni poštovanja. Na "peticama" možete pronaći sljedeće motore na dizelsko gorivo: 2,0 l. (136 KS), 2,5 l. (143 KS ili 163 KS) i 2,9 l. (184 KS ili 193 KS). Dizelski BMW-i, pogotovo oni s jačim motorima, dobro dođu svima. S jednom velikom iznimkom - u 90%, ako ne i 100% slučajeva, imaju vrlo veliku kilometražu, jer su u Europi takve automobile kupovali samo oni vozači koji moraju puno putovati - vjerujte mi, takvi automobili prijeđu otprilike 50 tisuća km ili više svake godine. I kao rezultat toga, nakon 5-7 godina rada imaju 250-400 tisuća km. Bez obzira koliko su dobri njemački motori, ali do ove točke obično su vrlo ozbiljno istrošeni. A popravak dizel motora košta puno novca (nemoguće je pronaći rabljeni u pristojnom stanju). A ni dizelsko gorivo u Rusiji nije sjajno. Općenito, stariji dizelski BMW-i su modifikacije koje je najbolje izbjegavati.

Opasne opcije

Postoje opasne "petice" s benzinskim motorima. Štoviše, ovdje ne govorimo o volumenu. Ponekad se u prodaji mogu naći automobili proizvedeni prije rujna 1998. s motorima koji na cilindrima imaju nikal-silicij (nikl-silicij). Taj isti Nikasil s vremenom se pogoršava, a blok cilindra mora se zamijeniti. Moram reći da je BMW vrlo brzo shvatio da je napravio veliku grešku odlučivši se na ovu gadnu drogu. I u mnogim slučajevima, Nicosil motori su pod jamstvom zamijenjeni novima premazanim pouzdanim Alusilom. Ali nico-power jedinice se još uvijek nalaze, au ovom slučaju, ako se motor pokvari, morate platiti oko 3 tisuće dolara novi blok, ili koristite umetke od lijevanog željeza, što također nije jeftino. Štoviše, mnogi majstori sumnjaju u učinkovitost posljednje operacije. Stoga, kada kupujete automobil, svakako morate otići u servisni centar specijaliziran za BMW i provjeriti blok cilindra pomoću endoskopa (nikosil premaz razlikuje se u boji od alusil premaza).

Također, prilikom kupnje morate provjeriti je li motor bio pregrijan, što može dovesti do vrlo skupih popravaka. Kako biste spriječili pregrijavanje, potrebno je očistiti radijator jednom godišnje uklanjanjem odbojnika, a također pratiti ispravnost toplinske spojke za uključivanje ventilatora, čija će zamjena koštati oko 120-200 USD, i pumpe (u potonji, plastični impeler ponekad rotira, što dovodi do troškova od oko 60 -100 USD). Drugi relativno slaba točka u sustavu hlađenja možete ga nazvati termostatom (zamjena košta 50-100 dolara s rezervnim dijelovima). A događa se da se motor počne zagrijavati zbog pokvarenog ventilatora hladnjaka klima uređaja (radijator "condeya" nalazi se ispred glavnog hladnjaka). Mora se reći da su gore navedeni kvarovi prilično rijetki, ali trebali biste obratiti pozornost na ta mjesta kako ne biste postali žrtva smrtonosnog pregrijavanja.

Na Operacija BMW-a Za seriju 5 preporuča se pozvati na promjenu ulja ne kada računalo kaže ("petica" je opremljena takvim sustavom), već malo ranije - po mogućnosti svakih 12-15 tisuća km. Naravno, ulje bi trebalo biti samo najbolja kvaliteta, i trebali biste koristiti samo ono što je preporučio proizvođač (prilikom zamjene maziva, tehničari strogo savjetuju da ne ulijevate "ispiranje" u motor). Ali ne biste se trebali sjetiti osjetljivog zupčastog remena u slučaju BMW-a serije 5 - svi bavarski motori opremljeni su lancem koji traje 250 tisuća km. i više. Novac ušteđen na razvodnom remenu bolje je potrošiti na čišćenje mlaznica svakih 50-80 tisuća km. uz posebne pripreme u BMW servisu. Najvjerojatnije ćete morati promijeniti svjećice u isto vrijeme (koštaju 15-20 dolara po komadu).

Prema riječima majstora, BMW motori E39 su se pokazale kao vrlo pouzdane. Da, iu onim slučajevima kada je potrebno učiniti ovo ili ono manji popravci, često je moguće izbjeći prevelike troškove korištenjem dobrih rezervnih dijelova. Ali ono čega biste trebali biti oprezni je "kapital". Bit će vrlo skupo, pa je prije kupnje "petice" potrebno provesti najtemeljitiju dijagnostiku motora. 50-100 dolara potrošenih na to ne može se usporediti s troškovima koje donosi ozbiljan kvar motora. Na primjer, popravak vlastitog VANOS sustava promjenjivog vremena ventila, koji je potreban nakon 200-300 tisuća km. kilometraža će koštati 300-600 dolara (ako se strmiji DOUBLE VANOS istroši, troškovi će biti puno veći.

Zavist natjecatelja

Sve verzije BMW-a serije 5 E39 mogu imati i ručni i automatski prijenos prijenos Štoviše, počevši od kasnih 90-ih, "automatski" je imao mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, što je omogućilo kombiniranje prednosti obje vrste prijenosa. Mjenjači na "petici" vrlo su pouzdani i sposobni su raditi ne manje od samog motora. Samo trebate paziti da iz njih ne iscuri ulje (ako duge staze može početi curiti kroz brtve, ali njihova zamjena obično košta 50-100 USD). Spojka na automobilima s "mehanikom" ima dobar vijek trajanja i traje 150-200 tisuća km. (ljubitelji brzih startova, naravno, brže ga “ubiju”). Komplet kvačila košta oko 350-400 dolara, a zamjenu u redovnom servisu naplatit će oko 70-120 dolara.

Na stvaranje BMW-a Inženjeri serije 5 odlučili su aktivno koristiti aluminij, što je pomoglo u smanjenju ukupne težine automobila i smanjenju količine neopružene mase. Na "pet" E39, greda prednje osovine, poprečni krakovi i vodilice podupirač amortizera izrađen u potpunosti od aluminija. Stražnji ovjes preuzet je iz velike "sedmice" i ima svoju marku - Integral IVa. I također stražnji ovjes Zahvaljujući svom dizajnu, može malo "upravljati" u zavojima, pomažući vozaču da dobije više zadovoljstva u vožnji.

Unatoč svim pričama o nesposobnosti brzih BMW-a da Ruske ceste, jedno se može reći - ovjes "petice" je pouzdan. Pogotovo ako se automobil koristi u Moskvi, gdje kvaliteta cesta u posljednje vrijeme nije tako odvratna kao što se obično vjeruje. Iskustvo pokazuje da najčešće treba zamijeniti spona stabilizatora (i prednja i stražnja), ali one nisu skupe - od 15 do 30 dolara, ovisno o mjestu kupnje i proizvođaču. Ovdje vrijedi reći da većina dijelova šasije BMW-a serije 5 ne mora biti kupljena u originalnoj verziji. Gotovo uvijek možete pronaći potpuno iste elemente, ali u kutiji od Lemferdera ili neke druge tvrtke (stručnjaci u trgovinama rezervnim dijelovima to dobro znaju).

Vozači BMW-a serije 5 moraju zapamtiti da je tijekom svakog održavanja potrebno ne samo promijeniti ulje, već i pažljivo pregledati ovjes, ispuhati drenažne rupe ispod haube itd. A ako postoje čak i sumnje o ispravan rad određenog dijela, onda je bolje da ga odmah promijenite. Inače će jedan istrošeni element brzo povući druge za sobom u grob. Kao rezultat toga, cijena popravka neće biti 100 USD, već 500 USD. Kao što je često slučaj, prednji ovjes zahtijeva više pažnje, s dva kraka po kotaču (130 dolara od Lemferdera i 170 dolara za original). Ako vozite bez primjećivanja rupa i rupa, poluge se ubijaju nakon 15-30 tisuća km. Ali trebali biste biti malo oprezniji, jer poluge s kugličnim i tihim blokovima rade bez problema 70-80 tisuća km. Iako se u mnogim slučajevima tihi blokovi nadlaktica istroše mnogo ranije, srećom, mijenjaju se pojedinačno (cijena dijela je 12-20 USD).

Stražnji ovjes je pouzdan, ali na automobilima starijim od 5 godina može biti potrebna zamjena tihog bloka u glavčini, koji se ponekad naziva upravljački ili plutajući (40-70 USD), kao i takozvana integralna poluga (26 USD). . Malo rjeđe morate promijeniti još dvije jednostavne poluge (120 $ svaka). Ali najneugodnija stvar je kada se tihi blok u velikoj mjeri istroši H-krak. U tom slučaju morate kupiti sklop poluge. Dolazi samo u originalu ($340).

Kočnice automobila rade prema očekivanjima. Dogodi se, međutim, da zakažu ABS senzori ili upravljačku jedinicu ABS sustav. A ako novi senzor košta oko 120 dolara, tada ćete za elektroničku jedinicu morati platiti 950-1000 dolara! Ali ovdje treba napomenuti da na "peticama" napravljenim nakon 1999. više nema problema s upravljačkom jedinicom ABS-a. Usput, nakon 1999. letve upravljača na automobilima s rednim motorima također su postale pouzdanije (BMW serije 5 s V8 motorima ima drugačiju letvu upravljača). Kupnja automobila s neispravnim nosačem može uznemiriti vlasnika u budućnosti jer će morati potrošiti više od 1200 USD na popravke! Pa budi oprezan.

Proizvodnja BMW-a serije 5 pod oznakom E39 prekinuta je nedavno - nova "petica" prikazana je 2003. To znači da je "trideset deveto" tijelo još uvijek dugo vremena smatralo bi se stvarno cool. Ali na to vas moramo odmah upozoriti izbor BMW-a E39 seriji 5 treba pristupiti s posebnom pažnjom. Postoji mnogo razloga za to. Ovaj model košta puno novca i definitivno je tražen među poletnim ljudima (prema prošlogodišnjim statistikama u Moskvi, "petice" su među deset najkrađenijih automobila). Osim toga, kupnja automobila u "ubijenom" stanju može uzrokovati toliko problema da je bolje ne razmišljati o tome. Stoga neće škoditi biti dodatni oprez pri kupnji BMW-a. Ali ni od BMW-a serije 5 ne morate bježati kao od vatre. Kao što praksa pokazuje, ako je sve u redu s automobilom, onda to neće uzrokovati mnogo problema dobrom vlasniku.

Tvrtka Bayerische Motoren Werke ili “Bavarian Motor Works” službeno je registrirana 21. srpnja 1917., iako je ova tvrtka počela sastavljati zrakoplovne motore nešto ranije (datum osnivanja BMW-a često se smatra 1913.). Godine 1923 godine BMW napravila svoj prvi motocikl, a 1928. počela je proizvoditi male automobile. Vrijedno je napomenuti da je nakon Drugog svjetskog rata, tijekom kojeg je BMW radio za njemačku vojnu industriju, tvrtka bila u vrlo teškoj financijskoj situaciji. A 1959. uprava i nadzorni odbor BMW-a čak su preporučili prodaju tvrtke. I to ne bilo tko, nego Mercedes-Benz! No, mali dioničari, zaposlenici poduzeća, dileri i dr. uspjeli su to spriječiti. Navodno u Mercedes-Benzu još uvijek žale što nisu uspjeli “zadaviti” budućeg glavnog konkurenta.

No, BMW se ipak uspio izboriti sa svojim problemima i prebroditi krizu. Godine 1972. prikazana je prva generacija novog modela tzv. serije 5 (karoserija E12). Ovaj automobil je bio opremljen različitim motorima snage od 90 do 184 KS, što je bilo vrlo dobro za ono vrijeme.

Godine 1981. pojavila se druga generacija "petice" s tijelom E28. Međutim, mnogi stručnjaci vjeruju da je E28 samo vrlo ozbiljno revidirani E12. Možda se upravo zbog toga ovaj model u narodu često naziva “tranzicijskim”. Ne može se zanemariti činjenica da su se 1984. godine, na temelju BMW-a serije 5 u karoseriji E28, počeli proizvoditi prvi automobili pod imenom BMW M5. Ovi su automobili bili opremljeni 3,5-litrenim rednim 6-cilindričnim motorom. 286 KS

Godine 1987. došlo je vrijeme za debi BMW-a serije 5 u karoseriji E34. Ovaj automobil je bio opremljen razni motori. Najskromniji od njih proizvodio je 113 KS, a najviše brzi auti nosio indeks M5. Ispod haube već su imali motor od 315 KS. (od 1992. - 340 KS). Na temelju BMW E34 također su napravili vozila s pogonom na četiri kotača 525iX.

Četvrta generacija BMW-a serije 5 prikazana je 1995. (karoserija E39). Ovaj automobil nastavio je sve najbolje tradicije prethodnih "petica". Isprva je "petica" bila opremljena 6-cilindričnim benzinskim motorima snage 150-193 KS, kao i dizelskim motorima, ali 1996. pojavio se i 3,5-litreni V8. i 4,4 l. Godine 1997. prikazan je i karavan. I sljedeće godine, BMW M5 je debitirao s novim 4,9 litrenim V8 motorom. sa snagom od 400 KS! Iste 1997. BMW je pokazao model 540i Protection, oklopljen prema klasi B4.

Od 1999. BMW serije 5 u verzijama 523i i 528i počeo se sklapati u Kalinjingradu. Od 2000. godine novi, snažniji 6-cilindrični motori počeli su se ugrađivati ​​na "pet". Iste godine model je moderniziran, koji je dobio malo izmijenjen prednji kraj, kao i luksuzniju unutrašnju oblogu.

Godine 2003. prikazana je potpuno nova "petica" (karoserija E60), koja je prve godine proizvedena samo u obliku limuzine. Ali 2004. pojavio se i karavan. Sada se BMW serije 5 E60 proizvodi u sljedećim modifikacijama: 520i (2,2 litreni motor sa 170 KS), 525i (2,5 litara, 192 KS), 530i (3,0 KS). 231 KS), 545i (4,4 litre 333 KS) , 530d (3,0 litreni dizel 218 KS). I ovdje BMW verzija Ovaj put M5 je dobio V10 motor snage 507 KS!

Po prvi put, BMW serije 5 e39 predstavljen je javnosti davne 1989. godine. I samo 6 godina kasnije nova "petica" postala je dostupna na automobilsko tržište. Njegova prezentacija održana je krajem 1995. godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

Ona je četvrta generacija. Prefiks "E" nastao je od njemačke riječi, koja se na naš jezik prevodi kao "širenje", "evolucija", "proces". Ovo su najtočniji epiteti kojima bi se mogao opisati razvoj bavarskih dizajnera.

Vrijedno je napomenuti da su u četvrtoj modifikaciji uzeti u obzir nedostaci i pogreške modela prethodne generacije, koji se temeljio na tijelu. Posebna pažnja inženjeri su obratili pozornost na ovjes, čije su karakteristike značajno poboljšane.

Tehnički podaci

Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja korišteno je čak 7 agregata.

Dvojica su se smatrala najmlađima benzinski motori, zapremine 2 litre, koja je proizvela snagu od 150 Konjske snage. Jedina razlika između njih bila je u tome što je najveća brzina jednog bila 220 km/h, a drugog 212 km/h.

Mlađa dizelska verzija imala je zapreminu od 2 litre, proizvodeći 136 konjskih snaga. Postigao je najveću brzinu od 206 km/h.

Stariji dizelski motor imao je obujam 2,5 litre, mogao je proizvesti 143 konjske snage i bez problema ubrzavao do 211 km/h.

Najsnažniji je agregat serije M, obujma 4,5 litara, daje preko 285 “konja”, a može se pohvaliti najvećom brzinom od 250 km/h.

Inovacije četvrte generacije BMW-a serije 5 E39

Peti BMW model četvrta generacija je prvi koristio lagani ovjes. Bavarski dizajneri uspjeli su smanjiti EU automobila za gotovo 40%. Ovaj fantastičan rezultat postignut je korištenjem aluminija, čiji je udio u materijalu karoserije vrlo značajan.

Lagani ovjes uvelike je poboljšao kvalitetu vožnje i učinio vožnju udobnijom.

Vrijedno je napomenuti da je u nekima korišten i aluminij problematična područja tijela koja su prethodno bila vrlo osjetljiva na koroziju. Stoga ne čudi što se automobil uspješno odupire hrđi.

Također, to ne smijemo zaboraviti Ispušni sustav Izrađen je većim dijelom od nehrđajućeg čelika, što pridonosi duljem razdoblju besprijekornog rada.

Ljubitelji automobila cijenili su novi, značajno poboljšani sustav zvučne izolacije, koji se u to vrijeme smatrao jednim od najboljih. Glavna tajna njegovog uspjeha bila je činjenica da je u kabini korišteno dvostruko staklo koje je blokiralo vanjsku buku.

Oprema interijera BMW serije 5 e39

Osnovni model limuzina je 520i. Pohvalio se dvolitrenim motorom koji je mogao proizvesti 148 konjskih snaga. U isto vrijeme, potrošnja goriva u mješovitom načinu rada bila je 9 litara na 100 kilometara.

Godina 1997. obilježila je činjenica da su programeri pustili karavan. Bio je opremljen istim motorom, a potrošnja mu je bila 13 litara u gradu i 7 litara na autocesti.

Popis osnovne opreme automobila uključuje:

• sustav kontrole klime;
• višenamjenski upravljač;
• Tempomat;
• Bluetooth slušalice;
• grijana ogledala.

Dodatno, možete naručiti funkciju grijanja upravljača.

Vrijedno je napomenuti da su se svi potrebni gumbi nalazili na upravljaču, što je uvelike pojednostavilo proces upravljanja.

Svaki vozač mogao je individualno prilagoditi položaj upravljača unutar dvije ravnine, što se u to vrijeme smatralo vrlo rijetkom.

Prednji red sjedala opremljen je regulatorima. Svaki putnik ima mogućnost prilagoditi položaj sjedala. Pojavila se funkcija "BMW broken back", koja je omogućila odvojeno podešavanje donjeg i gornjeg dijela naslona sjedala.

Vrhunac je papučica gasa postavljena na pod. Ova odluka jako je obradovala ljubitelje automobila, međutim, mnogima se nije svidjela činjenica da je previše kruta.

Crash testovi u organizaciji europske neovisne organizacije NCAP pokazali su dobar sigurnosni sustav. Automobil je ocijenjen s 4 zvjezdice, što se može nazvati dobrim rezultatom.

Ulogu stražnjeg reda sjedala obavlja udoban kauč koji može primiti tri osobe. Međutim, prosječan putnik će osjetiti neke neugodnosti, jer će pod njegovim nogama biti veliki tunel za prijenos.

Kapacitet prtljažnika limuzine je 460 litara, a karavana 410 litara.

Motori BMW serije 5 E39

U svemu pogonske jedinice x, blokovi su bili izrađeni od aluminija. Bavarski inženjeri tvrdili su da se zahvaljujući novoj tehnologiji njihovi motori neće kvariti. Da bi se to podržalo, cilindri unutar motora bili su obloženi nikselom, što je trebalo značajno produžiti životni vijek motora. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će se takav premaz brzo istrošiti, a kao alternativa su se počele koristiti košuljice cilindra od lijevanog željeza.

Na samom početku proizvodnje, automobil je bio opremljen s tri benzinske jedinice i jednim dizelom. To su 520i, 523i, 528i i 525tds.

Cijela linija benzinski motori opremljen blokovima sa šest cilindara. ml benzinska jedinica proizvodi 150 konjskih snaga, a najstariji 193 konjske snage.

Dizelska verzija proizvodi 143 konjske snage.

Godine 1998. tvrtka je započela proizvodnju većine poznati model– BMW serije 5 e39 M5. Kao pogonska jedinica za nova izmjena koristio je osmocilindrični motor u obliku slova V. M5 se smatrao prvom limuzinom čiji je motor mogao proizvesti čak 400 konjskih snaga. Impresivan je bio i njegov volumen koji je iznosio 5 litara.

Vrijedno je napomenuti da je M5 počeo koristiti novi DV sustav odgovoran za kontrolu 2 bregaste osovine.

Promijenjen je i sustav dovoda goriva, što doprinosi ekonomičnijoj vožnji.

Restilizacije

Od 1999. BMW-ovi inženjeri izveli su nekoliko restilizacija petice. Vrijedno je napomenuti da izgled praktički nije promijenio. Modernizacija se uglavnom odnosila na pogonske jedinice i "punjenja". Svi šestocilindrični motori od tada su opremljeni s dvije bregaste osovine. Osim toga, istodobno se povećao raspon dizelskih motora, kojima se pridružio M5, s CR sustavom ubrizgavanja. Razvoj ovog sustava ubrizgavanja proveo je BOSCH.

2000. godinu obilježila je činjenica da je tada izvršena najveća restilizacija. Ovaj put promjene su se odrazile na izgled, a dodana su tri nova motora. Ažurirana limuzina dobio nova bočna svjetla, moderniziranu lažnu rešetku hladnjaka i novi branik.

Također, od 2000. godine počeli su instalirati motore serije M54, što je omogućilo značajno povećanje snage i funkcionalnosti jedinica.

Nešto kasnije pojavila se još jedna modifikacija - 520d, koja je bila opremljena dvolitrenim dizelskim motorom snage 136 konjskih snaga. Vrijeme ubrzanja od nule do stotke manje je od 11 sekundi.

Model četvrte generacije proizvodio se do 2003. godine, a modifikacija M5 do 2004. godine.

Za petu generaciju već je korištena karoserija E60. Međutim, prema autoritativnoj njemačkoj automobilskoj publikaciji AutoBild, to je najuspješnija limuzina u cjelokupnoj povijesti automobilske industrije.

Trenutno je prilično teško kupiti visokokvalitetni BMW serije 5 E39. A ako takva prilika postoji, onda je preporučljivo to učiniti u Njemačkoj ili, u krajnjem slučaju, u Poljskoj. Automobil se smatra izvrsnim ako nije imao više od dva vlasnika, a njegova cijena nije manja od 5000 dolara.

Video

Automobil iz koncerna BMW u stražnjem dijelu E39 počeo se razvijati još 1989. godine. Samo 6 godina kasnije nova generacija serije 5 predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. na izložbi u Frankfurtu.

“Entwicklung 39” je kodno ime četvrte generacije pete BMW serije

E39 je četvrta generacija pete serije BMW-a. Prema tehničkoj dokumentaciji u tvornici, automobil se zvao Entwicklung 39. U prijevodu s njemačkog, ova riječ znači: "širenje", "evolucija", "razvoj", "proces". Takve riječi najbolje pristaju ovom modelu automobila bavarskih inženjera dizajna. Tijekom njegovog razvoja uzete su u obzir recenzije BMW-a u prethodnom tijelu s indeksom E34. Glavne zamjerke tada su bile na račun ovjesa, pa su mu u četvrtoj generaciji posvetili dosta pažnje.

Tehnički podaci

Što je novo u četvrtoj generaciji?

Četvrta generacija "petice" postala je prvi BMW automobil s laganim ovjesom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu težinu automobila za 38%. Ovaj rezultat postignut je upotrebom komponenti i dijelova izrađenih od aluminija. Lagani ovjes omogućio je stvaranje automobila s povećanom glatkoćom i značajno povećanom udobnošću vožnje.

Aluminij je također korišten za izradu nekih panela karoserije. Ova je inovacija pomogla u zaštiti od korozije. Karoserija E39 vrlo je otporna na hrđu.

Četvrta generacija BMW serije 5 Touring

E39 je postao prvi BMW auto, na koji je ugrađen sustav za odvođenje ispušnih plinova od nehrđajućeg čelika. Ovo je značajno produžilo životni vijek prigušivača.

Četvrta generacija automobila BMW odlikovala se povećanom zvučnom izolacijom. Za bočne prozore korišteno je dvostruko staklo. Time je značajno smanjen prodor buke u kabinu.

Osnovni model BMW E39. Unutarnja oprema

520i se smatra osnovom limuzinske serije 5 BMW automobili. Bio je opremljen 2-litrenim agregatom snage 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997., koncern je u seriju pustio karavan. Riječ je dodana u indeks univerzalnog modela Obilazak. Ovaj automobil u gradskom načinu rada troši do 13 litara, au autocesti 6,9 litara na stotku.

Potrošnja goriva u mješovitom režimu je 9 litara na 100 kilometara

U osnovna konfiguracija pojavile su se opcije koje su prije bile dostupne samo za dodatni novac. Evo njihovog popisa:

• kontrola klime;
• višenamjenski upravljač;
• Tempomat;
• bluetooth;
• automatski grijani retrovizori.

Na zahtjev, automobil može biti opremljen grijanim upravljačem. Kontrola snage nalazi se na samom upravljaču, što je vrlo zgodno. Stup upravljača se može podešavati u dva smjera. Tri položaja upravljača mogu se pohraniti u memoriju.

Udobna prednja sjedala su podesiva. Podesivi su ne samo nagib naslona i visina sjedala, već i duljina donjeg dijela. Postalo je moguće podesiti nagib gornjeg dijela naslona odvojeno od donjeg. Ovaj dizajn se zove "BMW povratni put". Prednja sjedala opremljena su memorijom za tri položaja.

E39 je dobio četiri zvjezdice u testiranju sudara.

Karakteristična značajka ove limuzine je papučica gasa postavljena na pod. Neki Vlasnici BMW-a pokazao da je malo grub. Ali svi su jednoglasno rekli da je papučica gasa vrlo osjetljiva.

Tijekom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice od međunarodne organizacije EuroNCAP. Osim AirBag jastuci Poslovna limuzina opremljena je sustavom za zatezanje sigurnosnih pojaseva u slučaju nezgode.

EuroNCAP je europska međunarodna organizacija osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provođenje neovisnih testova sudara. Na temelju rezultata ispitivanja povjerenstvo izdaje ocjene za pasivnu i aktivnu sigurnost.

Široki stražnji kauč može primiti tri osobe. Istina, prosječan putnik će se osjećati neugodno s postavljanjem nogu, ometat će ga prilično široki tunel prijenosa u sredini.

Zanimljivo je da prtljažni prostor Limuzina ima obujam od 460 litara, što je 50 litara više od karavana. Ali u karavanu je moguće otvoriti staklo petih vrata bez otvaranja samog prtljažnika.

E39 agregati

Ispod haube E39 ugrađeni su motori s aluminijskim blokom. Bilo je to 90-ih godina kada su proizvođači njemački automobili počeo koristiti potpuno aluminijske blokove cilindra. Bavarci nisu ni pomišljali da će im netko bušiti i popravljati motore. Kako bi se produžio životni vijek motora, unutrašnjost cilindara premazana je posebnom tvari koja se zove nikasil. To je legura nikla i silicija. No, kako je praksa pokazala, nikasilon premaz brzo se uništava gorivom niske kvalitete. Stoga su od 1998. godine počeli ugrađivati ​​rukavce od lijevanog željeza u blokove.

Na početku masovne proizvodnje, poslovna limuzina bila je opremljena linijom od tri benzinska motora i jednim dizelskim motorom. Za osnovu je uzet motor prethodne "petice". Ispod je popis modifikacija s odgovarajućim pogonskim jedinicama:

• benzinski modeli 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• dizel 525tds – M5

Serija pogonskih jedinica M52 su šestocilindrične jedinice. Najslabiji razvija snagu do 150 konja. 2,3-litreni motor proizvodi 170 konjskih snaga. Na gradskim cestama ovaj automobil troši nešto više od 13 litara. Najjači benzinski motor sposoban je razviti 193 KS. Dizel motor ima snagu od 143 konjske snage. U gradskom načinu rada potrošnja dizelskog goriva je 11,5 litara, na autocesti - 6,2 litre.

Double-VANOS sustav - kontrola bregastog vratila

Od 1998. god BMW koncern započela je proizvodnja top modela M5. Glavna razlika između ovog modela bio je motor. Ispod haube postavljena je "osmica" u obliku slova V. Bio je to prvi automobil s agregatom koji je razvijao snagu od 400 konja! Njegov volumen je bio 5 litara. Osim toga, model M5 koristio je novi sustav Double-VANOS - upravljanje dvjema bregastim osovinama. Promijenjen je i sustav dovoda goriva: osam prigušni ventili Mješavina goriva i zraka dovodi se do osam cilindara. Prosječna potrošnja goriva je do 14 litara na sto kilometara.

Promjene dizajna i restilizacija

Godine 1999. bavarski dizajneri izveli su nekoliko modernizacija BMW-a E39. Vanjski izgled nije mijenjan. Osnovni, temeljni promjene dizajna dotaknuo motore. Šesterocilindrični motori bili su opremljeni s dvije bregaste osovine. Iste godine u liniju dizelskih agregata dodan je novi motor M57D30 - 6-cilindrični motor s novi sustav Common Rail ubrizgavanje. Ubrizgavanje za ovaj automobil razvio je Bosch.

Godine 2000. njemački inženjeri izveli su veliki restyling četvrte generacije. Ovaj put su napravili prilagodbe na izgledu i dodali tri nove agregate. Vanjski izgled automobila dobio je novo parkirna svjetla, modificiranu rešetku hladnjaka i novi prednji branik. Po prvi put, BMW je koristio novu Celis-Technik tehnologiju, kasnije nazvanu "anđeoske oči".

6-cilindrični motor s novim common rail sustavom ubrizgavanja

Od 2000. počeli su se ugrađivati ​​novi motori s indeksom M54. Ovi redni motori imali su šest cilindara i Double-VANOS sustav upravljanja. Modernizacija je omogućila dobivanje snažnijih motora. Model 520i postao je snažniji za 20 konja. Sada ispod njegove haube stane 170 konja. 525i s motorom M54B25 daje 192 KS. s okretnim momentom od 245 Nm. Vrhunski model s indeksom 530i dobio je M54B30 s impresivnim stadom ispod haube od 231 konja. Maksimalna brzina ove "petice" je 250 km / h, potrošnja benzina u gradskom načinu rada je 13,7 litara na sto.

Početkom 2000. pojavila se i ona novi model S dizelski motor. Ova "petica" nosila je indeks 520d. S 2-litrenim dizelskim motorom snage 136 KS, ubrzao je do stotke za nešto manje od 11 sekundi.

Četvrta generacija proizvodila se do 2003., BMW M5 do 2004. Karoserija E39 zamijenjena je petom generacijom modela E60. Prema urednicima autoritativne publikacije AutoBild, BMW E39 je najuspješnija limuzina poslovne klase u smislu performanse vožnje i s izvrsnom linijom pogonskih sklopova.

Video pregled

U ovom članku saznat ćete isplati li se upustiti u kupnju BMW-a E39, a također ćemo saznati na koje točke trebate obratiti pozornost prilikom kupnje.

Nova generacija pete serije u tijelu E39 pojavila se u proljeće u Ženevi 1995. 1995. godine kupcima je bila dostupna samo limuzina, a samo dvije godine kasnije kupcima je dostupan i Touring karavan.

Tijelo

BMW E39 ima pouzdanu karoseriju i jednostavne popravke karoserije, sastavlja se i rastavlja nekoliko puta, unutrašnjost se također lako rastavlja. Spojevi između razmaka su minimalni, karoserija ima antikorozivnu obradu i visokokvalitetnu boju.

Hrđa se može pojaviti zbog strugotina ili ako je automobil doživio ozbiljnu nesreću. Žetoni mogu poslužiti kao razlog za cjenkanje. Zbog reagensa, pragovi, dno i dno prtljažnika mogu istrunuti, pa biste trebali bolje pogledati ta mjesta prije kupnje kako biste izbjegli daljnja iznenađenja.

Trebali biste vizualno pregledati praznine na tijelu; ne bi smjele biti široke kao vaš prst. Ne bi škodilo malo bolje pogledati brojeve na staklu, prednji lijevi i prednji desni brojevi bi se trebali poklapati, a slično je i sa stražnjim.

Proizvođač BMW-a je ponudio veliki izbor završnih boja. U nastavku možete razmotriti neke od njih. Ovo je samo mali broj njih, ima ih puno više.

Salon

Unutrašnjost petice uvijek je bila bogato opremljena i BMW 5 E39 nije iznimka. Tu je: kontrola klime, tempomat, sustav stabilizacije smjera (DSC) i drugi pomoćni sustavi. Kasnije verzije mogu se pohvaliti memorijskim uređajem za vozačevo sjedalo, s tri položaja i, u nekim verzijama, čak i lomljivim naslonima.

I naravno, ne možemo prešutjeti visoku kvalitetu materijala interijera: mekana plastika, drveni ili aluminijski umetci, kožna ili tkaninska sjedala. Sve ovisi o konfiguraciji automobila. Jedino po čemu salon 5 nije poznat je E39, a svih pet, s velikim veličinama, nemaju jako veliki kapacitet - to se odnosi na putnike straga. Visoka osoba koja sjedi straga će imati noge oslonjene na prednje sjedalo.

BMW E39 motori

Na BMW 5 E39 ugrađen je širok raspon motora, u rasponu od dizelskog motora od 136 konjskih snaga s volumenom od 2,0 litre, do 400 konjskih snaga od 4,9 litara snažnog atmosferski motor, koji je instaliran na M-ki u karoseriji 39, proizvodnja je započela 1998., više o M5 možete saznati klikom na gornju poveznicu. Ovaj model je instaliran ravne šestice, koji su bili najčešći na pet E39, osmocilindrični motori ugrađivani su i na ovaj model.

Motori E39 bili su opremljeni sustavom i dvostruko-Vanos. Ovo je sustav kontrole ventila koji vam omogućuje promjenu vremena otvaranja ventila ovisno o vrsti vožnje.

Umjesto toga motori prije 1998 rukavci od lijevanog željeza imao premaz od nikasil. Zahvaljujući Nikasil premazu, motor je postao lakši, ali u našim uvjetima s našim benzinom dolazi do njegovog uništavanja, počinje padati kompresija u cilindrima i zbog nekvalitetnog benzina dolazi do uništenja glava motora. Kasnije su Nijemci počeli koristiti aluzilni premaz, što je povećalo pouzdanost motora, tako da je bolje odabrati automobile iz 1999.

BMW E39 motori dosta pouzdano, ali su skloni pregrijavanju, to je nasljedna osobina koja se prenosi s koljena na koljeno. Često je krivac za pregrijavanje elektronički termostat, on je kratkog vijeka i brzo se pokvari.Da bi spriječili pregrijavanje, radijator je potrebno čistiti svake godine. Prije kupnje, ako niste sigurni u ispravnost viskozne spojke, bolje ju je zamijeniti; neispravnost viskozne spojke može uzrokovati pregrijavanje.

Svi motori opremljeni su razvodnim lancem, što povećava pouzdanost, ali ne zaboravite da se on rasteže tijekom vremena, tako da ga je, ako je potrebno, bolje zamijeniti; nakon zamjene zaboravit ćete na njega dugo vremena; životni vijek je oko 300 tisuća km.

Motori s osam cilindara skloniji su pregrijavanju, a veća je vjerojatnost da će ventilatori otkazati. Radijator se začepi prljavštinom i prašinom. Potrebno ga je redovito čistiti otprilike jednom svakih šest mjeseci.

Najbolja opcija je odabrati BMW E39 nakon 1999. kako biste izbjegli probleme veliki popravci motor. Dobra opcija u omjeru snage i učinkovitosti je 2,5 l
192 KS Slabi motori do 170 KS. Nema smisla uzimati ga, potrošnja je gotovo ista, ali manje snage.

Prijenos

BMW 5 E39 bio je opremljen s tri vrste mjenjača: ručnim s 5-6 stupnjeva prijenosa i automatskim TipTronic s ručnim mijenjanjem brzina. Sve kutije imaju visoka pouzdanost. Automatski mjenjač otkazuje samo tijekom nagle i agresivne vožnje. Na mehanička kutija Tijekom vremena, čahura mjenjača i brtva poluge mjenjača otkazuju. Automatski mjenjač traje 250-300 tisuća km prije međupopravaka.

Električna oprema

Često se izgubi kontakt između kabela informacijskog zaslona i ploče. Rezultat je nejasna slika na zaslonu. Zanimljivo je da na kvar može utjecati vlažnost zraka.

Problem je i s klimom. S vremena na vrijeme počinje uzimati neovisna odluka: raspodijeliti protok zraka bez regulacije protoka zraka. Izlaz zamjena elektronička jedinica upravljanje. To je također utjecalo na mehanizam za podizanje prozora. Ima plastičnih dijelova, slabi su i često se lome. Na prethodnom modelu ovaj se mehanizam pokazao pouzdanijim.

Suspenzija

Za usporedbu, ima obilje aluminijskih dijelova, što povoljno utječe na upravljivost i udobnost. Ovjes radi na našim cestama ne više od 40.000 km. Za motore s osam cilindara, prednji ovjes je pouzdaniji, izrađen je od lijevanog željeza. To je postala još jedna katastrofa letva upravljača, koji se počeo ugrađivati ​​na ovaj model. Na našim je cestama kratkog vijeka, prijeđe 40.000-60.000 km i tada redovito isprazni vlasnikov novčanik. I ovdje su se osmocilindrični motori pokazali pouzdanijima, još uvijek imaju stari dobri pužni mjenjač.

Prednosti i nedostatci , prema recenzijama vlasnika: