Kultni motocikli u SSSR-u. Sovjetski motocikli Motocikli 60-ih godina

Proizvodnja motocikala u SSSR-u uspostavljena je u velikim razmjerima. Irbit, Izhevsk, Kovrov i Minsk postali su glavna središta gradnje mostova, a sami motocikli, uključujući uvezene Jave i Chezete, postali su sastavni dio kulture.

"Izlazak sunca"

"Sunrise" je postao kultni motocikl među mladima i tinejdžerima. Osvojio je nepretencioznost, nisku potrošnju goriva, lakoću i popravljivost. Motocikl nije imao posebnu pouzdanost, ali su uz njegovu pomoć naučili popraviti motor s unutarnjim izgaranjem.

Proizvodnja "Voskhoda" je raspoređena nakon rata u tvornici. Dyagtereva. Prototip je bio njemački motocikl DKW RT-125. Godine 1946. tvornica je proizvela 286 motocikala K-125.

Od 1957. godine tvornica je počela u potpunosti proizvoditi novi motocikl"K-175" sa motorom od 175 ccm. Ovaj motocikl dobio je ime "Sunrise" i dao je život cijeloj obitelji. Najpopularniji modeli bili su Voskhod-2, Voskhod-2M. Posljednji model Voskhoda, stvoren u SSSR-u, zvao se M3-01. Osim toga, tvornica je proizvodila ograničene serije motocikala za motokros, a 80-ih je stvorila nekoliko zanimljivih razvoja sportskih motocikala.

"Minsk"

Povijest stvaranja "Minska" također seže do DKW RT-125. Prvi motocikli M1A proizvedeni su u Moskvi, a 1951. proizvodnja je prebačena u tvornicu bicikala u Minsku.

Godine 1956. biljka je proizvela novi model M1M s ovjesom njihala, opružnim amortizerima, vilicom s kratkim spojem i motorom od 5 KS, koji je razvijao brzinu od 75 km/h.

Godine 1961. pojavio se novi M-103 s hidrauličkim amortizerima i teleskopska vilica. Proizvodnja je bila usmjerena na selo, što je objasnilo popularnost motocikala.

Daljnje nadogradnje rezultirale su većom snagom i brzinom. Na primjer, model MMVZ-3.111, objavljen 1973., mogao je ubrzati do 90 km / h i imao je snagu od 9,5 KS. A MMVZ-3.112 imao je 12 KS.

Motocikl IZH po popularnosti u SSSR-u mogao bi se natjecati s najpoznatijim uvezenim vozilima.

Prvi modeli motocikala povezani su s imenom dizajnera Petra Mozharova, ali prava popularnost došla je u IZH nakon rata, kada je dokumentacija za njemački motocikl DKW NC-350 pala u ruke dizajnera.

Nakon temeljite modernizacije, motocikl je nazvan IZH-49. Legendarni model bio je opremljen teleskopskom vilicom i hidrauličkim amortizerima. U lošim uvjetima na cesti, motocikl je stekao popularnost.

Sljedeći model - IZH-56 nije bio ništa manje popularan, ali pravo priznanje došlo je pojavom IZH-Jupiter, IZH-Planet i IZH-Planet-sport, koji su bili namijenjeni turističkim i sportskim putovanjima. IZH-PS je dobio zaseban sustav podmazivanja motora i mogao je ubrzati do 100 km / h za 11 sekundi.

70-ih godina tvornica je proizvodila do 350.000 motocikala godišnje.

"Java"

"Java" je postala istinski kultni motocikl za mlade SSSR-a. S njim je i s IZH-om povezan pokret rockera. Model jednocilindričnog motocikla dobio je ugledni nadimak "Stara dama". Mlade je privukla pouzdanost motocikla, svestranost i brzina. Motociklom je bilo podjednako lako voziti se i po autocesti i po šumskim cestama.

Čehoslovačka tvrtka Jawa osnovana je 1929. godine. Nakon rata proizvodnja je nastavljena. Tvornica je pobijedila na natječaju za isporuku motocikala u SSSR i počela opskrbljivati ​​zemlju sa 100.000 motocikala godišnje. Godine 1964. objavljena je milijunta "Java", 1976. - dva milijuna, a 80-ih godina broj je dosegao tri milijuna primjeraka.

Najmoderniji model u SSSR-u bio je Java-368, koji se počeo proizvoditi 1984. godine. “Java” je imala dvotaktni dvocilindrični motor obujma 343 ccm. i snage 26 KS, maksimalna brzina motocikl je bio 120 km/h.

"Javu" su cijenili sportaši. Sportski modeli motocikla korišteni su u motocrossu, u enduro utrkama, do sada ruski ice speedway tim nastupa na motociklima Java.

Nakon raspada SSSR-a, tvornica je bila na rubu propasti, ali je uspjela preživjeti.

"panonija"

Motocikl Pannonia postao je još jedan kultni motocikl među urbanom mladeži i mototuristima.

Proizvodnja Pannonije započela je u tvornici Chappelle u Budimpešti 1954. godine. "Pannonia" je postao prvi novi motocikl tvornice. Motocikl je bio opremljen jednocilindričnim 250 ccm dvotaktni motor, četverobrzinski mjenjač. Inovacija je bio zatvoreni lančani pogon i duplex okvir.

Od 1954. do 1975. SSSR-u je isporučeno 286.959 motocikala.

Najpopularniji model bio je Pannonia 250 TLF. S težinom od 146 kg, motocikl je proizvodio 18 KS, nije bio izbirljiv u gorivu, imao je 18-litarski spremnik i pouzdanu elektriku. Osim toga, tvornica je proizvela model s motorom od 350 ccm i bočnom prikolicom.

Ljepota i savršenstvo linija motocikla i danas tjeraju poznavatelje rijetkosti da traže preživjele motocikle.

Godine 1968. tvornica je proizvela novi model motocikla kopiran s Yamahe YDS-2, no u SSSR-u su odlučili da je motocikl previše kompliciran i prestali su izvoziti, nakon čega se tvornica zatvorila.

"chezet"

Povijest legendarnog "Cezeta" (Cezet) seže u predratna vremena, kada je čehoslovačka tvornica oružja Ceska Zbrojovka (CZ) odlučila pokrenuti proizvodnju motocikala. Godine 1936. tvornica je proizvela prototipove Chezeta, na temelju kojih su se kasnije pojavili motocikli s motorima od 250 i 350 ccm.

Godine 1960. CZ je lansirao motocikl Chezet u masovnu proizvodnju. U SSSR-u, CZ je čekao neviđeni uspjeh. Uz Javu, ovaj motocikl je postigao uspjeh kod rockera, a “crni Chezet” postao je san cijele generacije.

Poznati križ Cezet rođen je 1962. godine. Motocikl je bio opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom od 250 ccm. Najljepši sat "Cheseta" trajao je do kraja 60-ih godina. Na njemu su se natjecali trkači iz SSSR-a, Belgije i DDR-a koji su osvajali prvenstva.

"Ural"

Povijest motocikala Ural od kasnih 30-ih do 1964. bila je povijest vojnog motocikla. Čak i nakon što se motocikl počeo prodavati građanima, vlasnik Urala bio je dužan registrirati se u vojsci, a Državni prometni inspektorat zabranio je vožnju motocikla bez prikolice. Zbog toga Ural nije stekao slavu među mladima. Svoju nišu pronašao je kao teški komunalni motocikl. Služio je i za šetnju pod mjesecom, i za prijevoz robe, i za izlete u tajgu, pa čak i za motociklistički turizam.

Motocikl IMZ bio je opremljen četverotaktnim motorom od 650 ccm i smatrao se pouzdanim među sovjetskim motociklima. Snaga motora, ovisno o modelu, kretala se od 31 do 36 KS. Maksimalna brzina kada se koristi s prikolicom je 105 km/h.

Godine 1985. dvomilijunti motocikl modela M-67 sišao je s montažne trake tvornice.

U 90-ima biljka je uspjela preživjeti. Sada se većina motocikala izvozi.

Motocikl je vrlo popularno, pa čak i "romantično" vozilo. Danas proizvode mnogo snažnih bicikala zanimljiv dizajn. No, svi oni idu u “klasike” druge polovice 20. stoljeća. U našoj smo recenziji prikupili nekoliko takvih "legendi".

1. 1936 Harley-Davidson EL

U vrijeme svog nastanka, Harley-Davidson EL iz 1936. bio je jedan od najsnažnijih motocikala koji postoje. Njegova tehnička ekskluzivnost leži u činjenici da je to prvi motocikl u povijesti automobilske industrije koji je koristio motor u obliku slova V s ventilima smještenim na vrhu. Nakon toga, standard koji je postavio EL počeo se aktivno koristiti, kako u cijeloj seriji, tako i od strane drugih proizvođača.

2. Triumph T120 Bonneville

Danas se Triumph T120 Bonneville smatra jednim od "klasičnih" motocikala. Lansiran na tržište početkom 60-ih godina prošlog stoljeća, ovaj je uređaj ostao “relevantan” sve dok napredniji i pristupačniji japanski motocikli nisu počeli puniti tržište 80-ih godina. Ipak, odlučeno je oživjeti liniju Triumph Bonneville još u ranim 00-ima.

3. Honda CB750

Svojedobno je Honda CB750 bila prava revolucija, čime je stavljena točka na korištenje motocikala s dvocilindričnim motorima. Unatoč činjenici da je "Japanac" bio vrlo egzotičan u tehničkom smislu, bilo ga je vrlo lako proizvesti i upravljati njime, što je omogućilo CB750 da se dugo učvrsti na tržištu.

4. Honda CT70

Ovaj motocikl svi su zapamtili po svojoj maloj veličini. Bio je tako malen da su se djeca na njemu mogla voziti. Unatoč pomalo čudnom izgledu, Honda CT70 bila je vrlo popularno vozilo. Ovaj je motocikl ostao na tržištu do 1994. godine. Prodano je više od 100.000 njih. Prvi model je sišao s proizvodne trake 1970. godine.

5. Honda GL1000 Gold Wing

Govoreći o "klasici", čovjek ne može a da ne pomisli na takav motocikl kao što je Honda GL1000 Gold Wing. U vrijeme 1975. uspio je postaviti kvalitativno novi standard vlast. U tehničkom smislu motocikl se istaknuo novim tekućinskim sustavom hlađenja. Nakon toga, ovaj je motocikl više puta unapređivan.

6. Harley-Davidson Low Rider

Davne 1977. i Harley-Davidson Low Rider. Veliki pojedinačni prigušivač, vijugavi razdjelnik, naborani kožni dizajn, aluminijski aluminijski naplatci velikog promjera - to je i još mnogo toga dalo Harley-Davidson Low Rider, koji se danas s pravom može smatrati jednim od najatraktivnijih "klasičnih" primjera u obitelji.

7. BMW R 80 G/S

Ne najseksipilniji, ali ujedno i jedan od najpoznatijih "starika" - BMW R 80 G/S. Motocikl je "turistički", pa je stoga podjednako pogodan za vožnju po terenu i za vožnju uskim gradskim trakama. Nastao je 1981. godine.

8. KAWASAKI ZX900 NINJA

Motocikl KAWASAKI ZX900 NINJA imao je vrlo neobičan dizajn za svoje vrijeme. Izdan 1984. godine, uspio je postati jedan od najmoćnijih sportskih motocikala. Zanimljiva odluka u prvim modelima bila je korištenje plastičnog tijela. U sljedeće tri godine nakon diplome nosio je i titulu naj brzi motocikl u svijetu.

9. SUZUKI GSX-R 750

Trkaći motocikl SUZUKI GSX-R 750 prava je legenda. Izdan 1985. godine, bio je to prvi motocikl tvrtke koji je u potpunosti bio u skladu s pravilima Američke motociklističke udruge. To je zauzvrat omogućilo korištenje na natjecanjima različitih razina.

Bit će zanimljivo saznati tko zna plivati.

Kraj revolucije koja je zahvatila Japan 1867.-1868. dovela do velikih promjena. Ovu dinamiku primijetio je Taraguchi Yamaha, koji je ubrzo osnovao tvrtku Nippon Gakki za proizvodnju glazbenih instrumenata za Europu. Drugi Svjetski rat izvršila vlastite prilagodbe, tvrtka je preprofilirana i proizvodila komponente za vojno zrakoplovstvo, ali je nakon poraza sva posebno kreirana proizvodnja na duže vrijeme zaustavljena. Do sada na sjednici Upravnog odbora nije odlučeno da se upadne u novi segment proizvodnje osobnih vozila koji se intenzivno razvija. Za naziv tvrtke uzeto je ime kreatora, Yamahin logo je ostavljen nepromijenjen - pogled na tri presijecajuće vilice za podešavanje.

Povijest Yamaha motocikla

Povijest Yamaha motocikala počinje 1955. godine, kada je izdan prvi model YA-1, bio je to jednostavno kopija njemačkog modela DKW RT 125 koji je prošao manje revizije: mjenjač s tri brzine zamijenjen je četverostupanjskim; jednocilindrični - dvotaktni motor od 123 ccm, snage 5,5 KS, jednostavno pričvršćen na jedan cjevasti okvir. Sljedeći je pušten model VC-1, a na razini direktora je donesena odluka da se motocikl uvede u zasebnu proizvodnu strukturu Yamaha Motor Co.
Krajem 1956. godine model motocikla je radikalno moderniziran: na YA-2 je ugrađen prisilni motor snage od gotovo 7 KS. Šasija je potpuno modernizirana, okvir je posebno dizajniran i žigosan, vilice su postale kratke poluge. 1957. objavljena je nova dvocilindrična dvotaktna modifikacija Yamahe YD-1 s motorom od 247 ccm i snagom od -15 KS, čiji je također prototip bio njemački Adler MB250.

Japanski kupci su oduševljeno primljeni novi brend motocikla, inspirirani prvim uspjehom, čelnici tvrtke odlučili su se natjecati s proizvodnim koncern Honda. Međutim, u to su vrijeme čak i vrhunski Yamahini motocikli bili ozbiljno inferiorni u odnosu na konkurenta: i u dinamici i u krutosti i pouzdanosti strukture okvira.
Godine 1959. dizajn okvira motocikla YD-2 temeljito je modificiran, ojačan cjevastim vezicama, a zatim je proizveden prvi sportski motocikl YDS-1, čiji je motor koristio sustav od dva rasplinjača, što je povećalo snagu na - 20 KS. paket je uključivao mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, a glavno postignuće bio je novi cjevasti okvir. YDS-1 sportski bicikl ušao je na svjetsku pozornicu 1960. godine i odmah postao zaštitni znak tvrtke.

Godine 1960. japanskim potrošačima ponuđeno je još nekoliko originalnih noviteta: prvi jednocilindrični 49-cc, dvotaktni model MF-1, čija je snaga bila nekih 3,5 KS. drugi futuristički model bio je skuter SC-1, zapremine 174 cm3 i snage 10,5 KS. s novim automatskim, hidromehaničkim mjenjačem. Kardansko vratilo služilo je kao pogon na ovom uređaju. Nažalost, koji je, kako se pokazalo, bio preskup, te je ukinut, što se tiče prvog noviteta skutera Yamaha MF-1, ni nakon brojnih poboljšanja nije izgubio svoju poziciju. Danas se proizvode u raznim varijantama s dvotaktnim i četverotaktnim agregatima od 49 cm3 do 89 cm3.

Predstavljanje 1961. novog YA-5 od 125 ccm sa 10,4 KS. prošlo prilično dobro, Yamaha je imala vlastiti razvoj špule s diskovima za ubrizgavanje, koji su se uvelike razlikovali od njenog prethodnog DKW prototipa. Izdan 1964., model YA-6 bio je opremljen motorom koji je imao cilindre s nagibom od 45 °, korišteno je zasebno podmazivanje.

Povijest Yamaha motocikala stvarali su njezini bestseleri, 1963. postao je Yamaha YG-1 - lagana verzija, s kralježničnim utisnutim okvirom na koji je bio pričvršćen dvotaktni 73-cc jedinica za napajanje, sa snagom od samo 6,6 KS. Ova jedinica postala je baza za cijelu obitelj novih motocikala.

Najvažniji korak u povijesnom razvoju Yamahe bio je dvocilindrični motocikl od 24 konjske snage YDS-3, koji je debitirao 1964. godine, s volumenom od 245 cm3 i odvojenim podmazivanjem. Uskoro, Yamaha lansira 305, 28cc verziju YM-1. Konjska snaga. 1967. bio je debi za snažniji 30 konjskih snaga i moderniji motocikl YDS-5: aluminijski cilindri korišteni su u dizajnu motora i čahure od lijevanog željeza.
Yamaha motocikli iz serije YDS postaju baza za 250cc TD-1 sportske motocikle. Od sredine 1963. počinje se proizvoditi potpuno nova generacija uređaja čiji su motori bili hlađeni tekućinom. Japanski vozač Fumio Ito u Yamahi TD-1 od 250 ccm zauzima počasno treće mjesto.

FIM od 1968. zabranjuje korištenje četverocilindarskih 125 i 250 cc motora. To je išlo u prilog Yamahi, jer su imali "dvocilindraš" za utrke! 1969. godine izašle su nove, nadograđene verzije: Yamaha TA-2 i TD-2, s motorima obujma 124, 246 i 347 ccm snage 24, 44 i 54 KS. odnosno. U povijesti ovih serijski motocikli Yamaha je za razdoblje od 1970. - do 86. godine osvojila 14 - naslova prvaka s motorima zapremine 125, 250 i 350 cm3.

Od početka 60-ih, off-road natjecanja postala su vrlo popularna, što je postalo poticaj za proizvodnju modela cestovnih motocikala takozvanih "scramblera". Yamaha u početku izlaže jednocilindrični model Yamaha 70 YP-1 i sportski motocikl s dva cilindra 305 YDS-3C.
A od 1968., Yamahini programeri po prvi put nude verziju motocikla s naprednim mogućnostima, uređaja savršeno prilagođenih za vožnju po neravnom terenu. Takav jednocilindrični, dvotaktni 246-cc bio je DT-1 snage 18,5 KS, s pet-stupanjskim mjenjačem, s impresivnim razmakom od tla od -240 mm. i težine -110 kg. Yamaha DT-1 odmah postaje hit, što daje povoda za mnoštvo imitatora.
Početkom 70-ih, Yamahini planovi temeljili su se na razvoju analoga s razlikom u radnim volumenima, počevši od 50 kubičnih modela pa sve do 400 uključujući.

Povijest Yamahe 1970-ih bila je prilično uspješna, na motociklu Yamaha DT 250, stari motor je ažuriran moderniziranom pogonskom jedinicom s obrnutim ventilom latica, što značajno povećava maksimalnu snagu motora - do 24 KS, što je pozitivno utjecalo performanse u radu pri srednjim i malim brzinama. Ova tehnika je korištena u proizvodnji dvotaktnih motora, vrijedno je napomenuti da su samo Yamahini programeri postigli 100% povrat. I nakon toga, gotovo svi dvotaktni motori tvrtke počeli su koristiti inovacije, ali danas je sastavni dio dvotaktnog motora.
Povećani interes za utrke na autocestama natjerao je japanski koncern da preradi modele s dvostrukom namjenom, a ubrzo je predstavljen i DT-1 MX od 250 ccm od 30 KS posebno dizajniran za natjecanja u kros-country-u.
Na kojem je prvi naslov prvaka osvojen 1973. godine.
1974. proizveli su motokros motocikli Yamaha YZ, koja je pokrivala gotovo cijeli spektar od 80 do 500 cm3.
Yamaha motocikli proizvedeni od 1975. godine opremljeni su monoamortizerima punjenim plinom. Sportski motocikli za cross-country od 1975. godine proširuju svoju liniju modifikacijom - 1T.

Gotovo do kraja 60-ih Yamaha se specijalizirala i proizvodila modele isključivo s dvotaktnim motorima, međutim, američko, a potom i europsko tržište počelo se intenzivno puniti četverotaktnim motorima. Čelnici tvrtke Yamaha na vrijeme su uhvatili pozitivnu dinamiku za četverotaktne motore. Osim toga, ovi motori nisu bili novi za tvrtku, već je imala iskustva u proizvodnji motora za automobile. Prvi Yamaha XS-1 četverotaktni motocikl debitirao je početkom 1969. godine.
Motocikli Yamaha XS-1 nisu se mnogo razlikovali od britanskih "klasika", koristili su linijske dvocilindrične, 653 kubična metra, motore snage 53 KS. Ali japanski motocikl počeo je značajno nadmašiti Engleze u tehničkom smislu. Nakon nekog vremena počeli su se opremati motocikli disk kočnice i počeo ugrađivati ​​električni starter. Kupci rado prihvaćaju ažuriranje, a nakon što Yamaha pušta još dva motocikla s dva cilindra. Modeli TX 750 debitirali su sredinom 1972. godine, a motocikl je bio opremljen snažnim motorom od 743 ccm od 63 konjske snage. Originalnost se sastojala u činjenici da je dizajn motora imao cilindre nagnute prema naprijed, na ovom modelu je prvi put u svijetu ugrađena osovina za uravnoteženje, što je značajno smanjilo vibracije. Od 1973. godine sastav nadopunjen s 483 - kubičnim, 48 jakim novitetom TX 500. Ovo je bio prvi na svijetu proizvodni model, koji je imao glavu cilindra s četiri ventila.

No izložba u Tokiju Yamaha 1971. predstavila je dva nova koncepta: prvi RZ 201 imao je motor s dva rotora od 68 konjskih snaga, a drugi je bio GL750-4, 743 - 70 kubičnih metara - konjskih snaga, koji je bio opremljen s dva -taktni, četverocilindrični agregat sa hlađen tekućinom.
Modeli nisu otišli dalje od koncepta, međutim, dvotaktni motori postaju baza za sve sportske motocikle u klasi motocikala od 500 do 750 cm3. Godine 1975. talijanski vozač Giacomo Agostini uspio je prvi put osvojiti naslov prvaka na japanskom motociklu od 500 ccm, ali to nije sve, američki vozač Kenny Roberts osvojio je krunu u klasi 500 ccm tri puta 1978., 1979. i 1980. godine.

Povijest Yamaha motocikala 70-ih godina.

Ozbiljna situacija s izbijanjem krize goriva na tržištu potvrdila je odabrani put menadžmenta tvrtke. Ovo razdoblje bilo je debitantsko za tri nove obitelji.
Model srednje klase postao je Yamaha XS 360, koji je bio opremljen dvocilindričnim motorom od 358 - 34 KS. sa 6-stupanjskim mjenjačem Sljedeći dolazi XS 25 od 250 cc, 27 KS. Novi, treći model XT 500, s jednocilindričnim, četverotaktnim, 30 KS i 500 ccm, otvorio je potpuno nove horizonte. Yamaha XT 500 izdvajala se od svojih prethodnika po ekonomičnosti, što su brzo cijenili putnici motocikla. Upravo je sudjelovanje ovih motocikala na reli maratonima donijelo zaslužene pobjede na Paris-Dakaru.
Godine 1975. proizveden je trocilindrični četverotaktni XS 750 sa 64 konjske snage, koji je već uključivao kardanski pogon. Vodeća pozicija u tome linija modela od 1977. zauzima XS1100, koji ima četverocilindrični pogonski agregat, čiji je radni volumen bio 1100 cm3, čija je snaga bila 95 KS; uređaj je sposoban razviti loptu od 225 km/h, ubrzano za samo 4 sekunde.
Inženjeri tvrtke pomno su pratili zahtjeve tržišta, a sredinom 70-ih Yamaha je pokrenula proizvodnju prilagođenih modela, tipičnog američkog stila, s visoko podignutim volanom, sjedalo je izgledalo kao “stepenica”, oblik rezervoara za plin je bio u obliku kapljice.
Godine 1977. tvrtka je počela razvijati jednocilindrične, četverotaktne i ekonomične modele.

No, najveća pobjeda u povijesti Yamaha motocikala bilo je predstavljanje skutera Passol za domaćice 1977., jednocilindričnog 49-cc, dvotaktnog modela koji se pokazao vrlo jednostavnim i iznimno štedljivim za vožnju: skuter je imao bez mjenjača, korišten je automatski sustav centrifugalne spojke. Model je odmah stvorio povećanu potražnju, što je pridonijelo porastu imitatora, a Yamaha je ostala na vrhu. Od 1981. do 1990. godine Inženjeri tvrtke stalno su poboljšavali i nadograđivali modele skutera. Eksperimentirao sa sportski modeli Tracy skuteri od 123cc 15hp hlađen tekućinom. Nešto kasnije, tvrtka izdaje super popularni model skutera Jog od 50 ccm - koji je do kraja 1990. prodan u 1,5 milijuna primjeraka.

Yamaha motocikli iz 80-ih.

U 80-ima dogodio se debi potpuno nove generacije - dvocilindrična Yamaha RD 350LC od 347 cm3 sa 6-stupanjskim mjenjačem. razvijajuću snagu od 50 KS

Godine 1982. u masovnu proizvodnju puštena je Yamaha XL, s turbo pogonom od 653 ccm, čija je snaga dosegla 85 KS. Yamaha XJ 650 Turbo imala je snažniji oklop.
Povijest Yamaha motocikala 1982. godine obilježila je izlazak motocikla Yamaha XJ 900 od 854 ccm snage 96 KS.
Sportski touring motocikl FJ 1100 od 1097 ccm imao je četverocilindrični zračno hlađeni pogonski agregat snage 126 KS. Komplet je uključivao poluoklop, koji je imao veliko vjetrobransko staklo. 1198 - kockasti model XVZ 12TD Venture luxury tourera opremljen je četverocilindričnim motorom u obliku slova V sa sustavom hlađenja vodom slične snage od 96 KS, gotovo sve komponente motocikla bile su prekrivene oblogom, komplet je uključivao stereo radio, putno računalo, tri kofera za prtljagu. Njegov pojačani motor od 145 konjskih snaga bio je predstavljen na Yamahi V-Maxu koji je debitirao 1984. godine, jedinstvena kombinacija dragstera i cruisera.
Put V-4 motora tu nije završio. Smanjen motor - 74 KS instaliran je na krstaricu od 1294 ccm XVZ 1300A Royal Star 1995. godine, nekoliko godina kasnije 96 jak motor instaliran na turističkom kruzeru XVZ 13TF Royal Star Venture.
Godine 1983., RD ​​500LC, dvotaktni sportski motocikl s četverocilindričnim motorom u obliku slova V, debitirao je s volumenom od -499 cm3, razvijajući 225 km / h, ubrzavajući za - 4 sekunde.

Yamaha sportski bicikli

Prava senzacija Yamahinih motocikala 1980. bila su prva dva nova modela, prvi Yamaha XV 750 Special zapremine 749, snage 65 KS, u potpunosti je odgovarao američkom stilu, drugi XV 1000 TR-1 se pridržavao do "klasika" - s motorom od 981 ccm, snaga motora bila je 70 konja. Oba modela temeljila su se na novim okvirima za kralježnicu. Na okvir je bio pričvršćen četverotaktni, zrakom hlađeni motor u obliku slova V.

Klasični model ubrzo je ispao iz asortimana, ali ne i model američkog stila, motocikl je iznjedrio vrlo popularnu zasebnu obitelj cruisera. 1981. nova obitelj dobiva vlastito ime Virago, a uključuje motocikle od 549 do 1070 cm3.
Cestovno-sportski motocikli serije XZ pušteni u prodaju 1981. s motorima od 550 cm3 s kapacitetom od 64 konja i 398 ccm sa 45 KS. nisu osvojili priznanje, ukinuti su sredinom 80-ih.
Mnogo više uspjeha postigla je 653 kubična metra, 73 jaka, razvijajući 190 km/h. cestovno-sportski model, objavljen 1978. godine iz serije Yamaha XJ 650 s četverocilindričnim rednim pogonom hlađenje zrakom.

Godine 1984., po prvi put u svijetu, Yamaha je demonstrirala 749, konceptni cestovni motocikl FZ 750 cc od 100 KS s glavom cilindra s pet ventila. Bio je to logičan nastavak ovog razvoja, koji je bio debi Genesis sportbike 1986. godine. Opremljena oklopom od aluminijske legure. Motocikl FZR 750 opremljen je motorom naslijeđenim bez značajnih izmjena. Model FZR1000 od 1000 cc, 135 KS bio je opremljen sustavom za kontrolu ispušnih plinova, što je omogućilo povećanje maksimalne snage na 145 KS.
Glavnim tehnološkim iskorakom u motorogradnji smatra se 1992. kada turistički motocikl GTS 1000 sa posebno dizajniranim okvirom Omega, s četverocilindričnim motorom od 1002 ccm koji razvija snagu - 100 KS.
Razvijen 1997. za sportske staze, model YZ 400F osvojio je motokros pobjedu na svjetskim natjecanjima.
Osim toga, sportski bicikl YZF-R1 koji će uskoro biti razvijen dugo vremena bio je priznati standard među kolegama iz razreda: imao je četverocilindrični pogonski agregat od 998 ccm čija je snaga bila jednaka 150 KS. težina sportskog motocikla bila je 180 kg.
Danas Yamaha drži drugo mjesto u svijetu po proizvodnji motocikala, ima visokotehnološku opremu, vlastite dizajnerske urede i moderne tvornice smještene u 45 zemalja svijeta.

BONUS!

11. Riga-13. Prvi moped sovjetskih dječaka.

Pokret bajkera nastao je u Sjedinjenim Državama 1950-ih i gotovo odmah postao "prosvjedni" pokret, privlačeći "izabranu" mladež željnu slobode i novih mogućnosti. U SSSR-u, nakon Velikog Domovinski rat“Motociklizacija” zemlje odvijala se ubrzanim tempom, ali u mirnijem smjeru: relativno jeftini i pristupačni motocikli postali su svakodnevno prijevozno sredstvo za sve uzraste i slojeve stanovništva, prijevoz različite robe, uključujući građevinski materijal za vikendice, putna oprema.

Sredinom 60-ih nekoliko je tvornica proizvodilo motocikle, mopede i skutere - neke IZH-e i do 350.000 godišnje - što nije puno lošije u kvaliteti od svojih stranih kolega. Sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća postalo je lakše kupiti automobil, a odrasli su se preselili u njih. motocikli isto kao vozilo ostali na selu, a u gradovima su počeli privlačiti mlade ljude - baš u to vrijeme odjeci bajkerskog pokreta iz SAD-a doprli su do SSSR-a.

Međutim, u Sovjetskom Savezu neformalne udruge mladih ljudi na motociklima nazivali su se "rockerima", a ne biciklistima. Ovaj se izraz pojavio početkom 80-ih i označavao je ljubitelje sovjetske rock glazbe koji su pokušali kopirati stil britanskih "kaubojskih kafića" i američkih bajkera. No, budući da su se mnogi ljubitelji hard rocka u velikim gradovima već vozili motociklima, pojam “rocker” ubrzo se proširio na mlade motocikliste općenito, a posebno na članove prvih domaćih moto klubova.

Ali za sovjetskog "rokera", pogotovo u provinciji, nije bilo toliko važno kako ga zovu građani. Dečki su od adolescencije pomagali očevima da popravljaju svoje motocikle, sami skupljali rezervne dijelove sa odlagališta otpada i opremu za harfu, mnogi su se bavili besplatnim sekcijama motocrossa i kartinga.

Postupno smo skupljali novac i kupovali vlastite lagane, relativno jeftine motocikle. domaća proizvodnja: "IZH Planet", "IZH Planet Sport", "Minsk", "Voskhod". U 1970-im i 80-im godinama, Voskhod je koštao 450 rubalja. To su 3-4 prosječne plaće.

Motocikl je bio nepretenciozan, ekonomičan, lagan i održavan, iako ne osobito pouzdan. Ali na njemu su mnogi naučili popraviti motor s unutarnjim izgaranjem. "IZH Planet" već košta 625-750 rubalja. (4-5 prosječnih plaća), ali u isto vrijeme najjeftiniji automobil - "Zaporozhets" - prodan je za 3000-3750 rubalja.

"Izlazak sunca"

"IZH Planet Sport"

U sovjetskom motornom parku bilo je i "stranih automobila". Na primjer, čehoslovački motocikli Jawa isporučuju se u SSSR od sredine 50-ih, a do 70-ih ih je vozio gotovo svaki treći motociklist, a ukupno je u SSSR-u bilo više od milijun Jawa, koje su bile cijenjene zbog pouzdanosti, snage, svestranost i jednostavnost korištenja.održavanje i popravak.

Najmoderniji model u SSSR-u bio je Java-638, koji se počeo proizvoditi 1984. godine. Imao je dvotaktni dvocilindrični motor zapremine 343 "kocke" zapremine 26 litara. s., maksimalna brzina motocikla bila je 120 km / h.

Osim Jawe, popularni su bili i mađarski motocikli Pannonia, opremljeni jednocilindričnim dvotaktnim motorom od 250 ccm, četverostupanjskim mjenjačem, zatvorenim lančanim pogonom i dupleksnim okvirom. Od 1954. do 1975. u SSSR je uvezeno 287.000 motocikala ove marke. Pannonia 250 TLF postao je najuspješniji model: motocikl je težio 146 kg, imao je spremnik od 18 litara, mogao se pohvaliti pouzdanom elektrikom, a motor je proizvodio 18 KS. S. vlast. Osim ovog modela, tvornica je proizvodila motocikle s motorom od 350 ccm i bočnom prikolicom.

Još jedan uspješan motocikl tih godina je čehoslovački CZ - "Chezet". San cijele generacije proizvodio se od 1962. godine i bio je opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom obujma 250 cm3.

Ali "rockerski" pokret u SSSR-u bio je neraskidivo povezan upravo s motociklima IZH i kultnom čehoslovačkom Javom. U gradovima su taksisti prvi kupili Javu: 60-70-ih godina zarađivali su 100-120 rubalja. mjesečno, ovisno o klasi vozača, a uz to su često ispod pulta prodavali votku ili krivotvorene proizvode, uz znatan dodatni prihod. Taksisti su tada bili u modi s kapicama od osam dijelova i smeđim kožnim jaknama koje su kupovali od vojnih pilota. Navečer nakon posla okupljali su se s kolegama i vozili na motorima.

U to vrijeme nije bilo potrebno nositi kacigu. No kako je rastao broj motocikala, tako je rastao i broj nesreća u kojima su sudjelovali, a onda su vozači morali voziti u kacigama. No, u početku nije bilo dovoljno kaciga za sve, a bile su jadne i željezne. Takva "kaciga" pokvarila je poletni izgled motociklista na Javi - tada je počela podjela na 1% huligana, koji nisu prepoznavali kacige, zabrane okupljanja i pravila promet, a ostatak od 99% motociklista koji poštuju zakon. No s vremenom, kada su iz baltičkih država počele stizati modernije plastične kacige, većina motociklista se prebacila na njih: mogle su se obojiti, pričvrstiti viziri i njuške i općenito "prilagoditi" na sve moguće načine.

Družeći se s prijateljima i čavrljajući s curama, “rockeri” su se obično okupljali petkom navečer i vikendom u blizini gradskih parkova i drugih javnih mjesta. U Moskvi su 80-ih godina bila najpopularnija mjesta Park Gorki, Luzha (stadion Lužniki), Mkhat (mjesto u blizini istoimenog kazališta) i Solyanka (slane na Lubjanki). Također, motociklisti su se sastali u Forgeu (stanica metroa Novokuznetskaya), u kafiću na Malaya Bronnaya, na Mayaku i, naravno, na Gori (vidikovac Vrapčijih brda nasuprot glavne zgrade Moskovskog državnog sveučilišta), gdje se okupljaju. sada.

Nakon razgovora na licu mjesta, "rokeri" su sjeli na motore i noću se vozili gradom. Moram reći da se prometna policija sve do 90-ih nije posebno držala na ceremoniji s "rokerima": tjerala ih je sa stranačkih mjesta, dizala potjere po cestama, čak su se i oružjem mogla koristiti protiv posebno arogantnih. Ali čak su i ludi motociklisti tih godina dopuštali sebi da se voze ne samo bez dokumenata (imati “prava” kategorije “A” do ranih 2000-ih smatralo se gotovo lošim ponašanjem!), prijelazima, nogostupima itd. Bilo je i mnogo nesreća. : prema statistikama, krajem 80-ih u SSSR-u se u mjesec dana dogodilo 12 tisuća nesreća s motociklistima, u kojima je poginulo 1600 ljudi. Tijekom godine - 68,5 tisuća nesreća krivnjom vozača motocikala, poginulo je oko 10 tisuća ljudi! Danas, unatoč povećanim brzinama i povećanom broju automobila i motocikala za nekoliko redova veličine, mnogo je manje nesreća s motociklistima: oko 10 tisuća nesreća godišnje, u kojima pogine oko 1200 ljudi - mjesečna "norma" SSSR-a u 80-ima.

"Rockeri" 80-ih su se strastveno bavili, kako se danas kaže, "prilagođavanjem" svojih motocikala - tko god u čemu. Ideje su crpene iz povremenih europskih i američkih moto magazina, a kasnije i iz filmova poput Mad Maxa. Sve je rađeno vlastitim rukama od improviziranih materijala ili od onoga što su uspjeli dobiti na "buvljacima" ili dobiti "iza brežuljka". I sami su popravljali i ugađali motocikle – u provinciji nije bilo ni gumarskih radnji.

Motocikli su bili opremljeni upravljačem s prečkom ili s dva, “kraljevskim” visokim upravljačem bez prečki (poput majmunske vješalice), polukružnim lukovima od vodovodnih cijevi pomoću savijača cijevi i pocinčanim preko “prijatelja oca” u nekoj tvornici. Čehoslovački Velorex vjetrobranska stakla, kromirane metalne pretince za rukavice iz Pannoniija, svjetla koja su se palila kratkim svjetlom i ostavljala osvijetljeno mjesto na cesti noću - od skutera Vyatka, "stopari" i "dimenzije" su izmijenjeni, zamijenjeni velikim one. Odmah su uklonjene "domaće" ručke gasa te poluge kočnice i spojke i zamijenjene drugima, na primjer, iz iste Pannonije. Retrovizori su bili postavljeni na vjetrobransko staklo, a na roll barovima su bila i ogledala kroz koja su momci vozači gledali ispod suknje djevojaka kada su sjeli na suvozačevo mjesto...

Upravljačke tipke bile su kromirane iz Panonije, uključivale su žmigavce i bip signale, koji su se često radili u dva, različita tona, tako da svaka tipka na signalizira - s dvije tipke možete svirati "Pseći valcer" ili imitirati "sirena". Prigušivači su također uklonjeni ili prepravljeni: izvana su ostavljeni kao tvornički, ali su iznutra odrezani kako bi zvuk bio oštriji i glasniji. Raznobojne žarulje bile su pričvršćene na kotače, koje su učinkovito gorjele u mraku i tijekom vožnje.

Do 1988. godine rockerski pokret u SSSR-u postao je toliko masivan i bučan da su o njemu čak počeli snimati filmove poput "Nesreća - kći policajca", odnosno o njegovom štetnom učinku na krhke umove. A 90-ih godina prošlog stoljeća rockere su konačno zamijenili biciklisti na teškim motociklima s dugim vilama, prvi ruski biciklistički klubovi i prvi ne vojni trofej, već pravi "bikerski" Harleyi dovedeni iz SAD-a. Ali to je sasvim druga priča.