Koja se potrošnja ulja smatra normalnim. Stopa potrošnje maziva i posebnih tekućina kako izračunati potrošnju nafte za 100 km

Poznato je da motorno ulje pripada potrošljivi. No, mnogi od njih ga percipiraju kao potrebu za periodičnom zamjenom za regulatorne rokove, zaboravljajući da postoji prirodna potrošnja kao posljedica spaljivanja neke od njezina broja kada jedinica napajanja radi. U normalnom stanju, ova potrošnja je mala, tako da je mnogi vlasnici automobila jednostavno ne primjećuju. Ali čak i ako se razina maziva značajno smanji, koja se određuje točkama na mjernoj mjestičima, ne signalizira uvijek da prisutnost bilo kakvih grešaka. Dovoljno je samo dodati željeni iznos i nastaviti eksploatirati automobil. Ali ako se razina smanjenje događa često, to je vrijedno razmišljati o korištenju dijagnostika računala Saznajte razlog za ovaj fenomen i eliminirajte ga. Naravno, razina motornog ulja utječe mnoge čimbenike - vrstu motora, njegovog volumena, automobila ili njegove prave kilometraže, pa čak i stil vožnje vlasnik automobila. Stoga je tako važno znati točne troškove potrošnje i biti u mogućnosti utvrditi zašto se ti pokazatelji rastu tijekom vremena.

Cijene granične potrošnje nafte s različitim motorima.

Normalna potrošnja mm

Točan odgovor na pitanje, koja potrošnja ulja u motoru treba uzeti u obzir normalno, nemoguće je dati, jer se ovaj pokazatelj može uvelike varirati ovisno o najrazličitijim čimbenicima. Primjećujemo samo da je izgaranje ulja u CPG prirodni proces, kako bi se izbjeglo koje, nažalost, je nemoguće. Budući da se mazivo opskrbljuje zidovima cilindara koji djeluju u ekstremnim temperaturnim uvjetima, isparavanje i djelomično izgaranje je neizbježno. Određena količina mm ostaje na zidovima cilindara zbog ne apsolutno gusta pridržavanja klipne prstenove, tako da ovo mazivo ulazi u komoru za izgaranje, zapaljenje s smjesom goriva i zraka. Ako damo vrlo česte i približne brojke, onda u modernim jedinicama, proizvođač koji je proglasio proizvođač je 0,1-0,3% ukupne potrošnje goriva koji se koristi za prevladavanje određene udaljenosti. Na primjer, dajemo automobil pošiljku 10 l / 100 km. Gorivo. Svakih 100 kilometara izgubit će oko 10-30 grama ulja.

Ako, kada trči 10 tisuća KM, brzina protoka premašuje 3 litre - to je razlog za razmišljanje zašto je vaš automobil postao tako proždrljiv. Međutim, u mnogim slučajevima to je potpuno prirodan proces - rezultat trošenja trljanja i povećanje praznina s smanjenjem njihove sposobnosti da zadrži najfinijeg naftnog filma. Imajte na umu da tijekom trčanja vozilo (ili kada instalirate novo agregat snage, Kao i nakon zamjene grupe klipa), potrošnja nafte povećava prosjek na jednu litru po tisuću km. Ovisno o uvjetima rada potrošnje nafte od 1000 km. Kada vodite automobil, 10-150 tisuća KM će biti kako slijedi:

• s umjerenim načinom vožnje - 0,25 L.;
• prilikom vožnje s povećanim opterećenjem - 0,4 L.;
• ako automobil radi u planinskom području - 0,5 l.;
• ako elektrana ima kilometražu preko 150 tisuća KM. - 0,3-0,55 l.

Pa ipak se smatra općenito prihvaćenim da dovede regulatorne pokazatelje ovisno o vrsti motora.

Stope potrošnje za klasične atmosfere

Trenutno, udio akugrata benzinske atmosferske sile između cjelokupne mase sustava unutarnjeg izgaranja ostaje prevladavajući. Za motore s relativno malim resursom djelovanja, općeprihvaćena stopa potrošnje je oko 0,005-0,025% za svakih 100 litara. Drugim riječima, u skladu s indikatorom potrošnje goriva unutar norme, vaš automobil će "jesti" 5,0-25,0 grama po tisuću km kilometraže. Za istrošene motore, ovaj pokazatelj raste do 0,025-0,1%, ili spaljivanje od 25-100 grama mm svakih 1000 kilometara. Ako upravljate automobilom u teškim ili ekstremnim uvjetima, budite moralno spremni za činjenicu da ćete nakon odlaska svakih tisuću kilometara morati nadopuniti od 400 do 650 grama maziva.

Stopa potrošnje za turbopunjačke jedinice

Prisilni benzinski energetski jedinice razlikuju se od povećane potrošnje goriva, pa čak i za novo auto, norm stope protoka motornog ulja bit će oko 80 grama po rođenim 100 litara goriva. Moderno tržište nudi sve veći broj automobila opremljenih takvim energetskim jedinicama, dok se broj turbina može varirati od jednog do tri. Imajući mnogo više snage s usporedivim ili čak manjim veličinama, takvi se motori smatraju najzahtjevnijim i za potrošnju potrošnje i troše maziva, To je sasvim objašnjeno jer se turbine trebaju mazivo i važan su izvor njegovih gubitaka. A ako postoji nekoliko turbina, tada će trošak nafte biti čak i veliki. Dopuštena potrošnja nafte na prisilnom motoru vrlo ovisi o stilu vožnje, a od motornih resursa, stoga su specifični pokazatelji ovdje teški.

MM potrošnja na dizelskim motorima

Stopa potrošnje energije na volonteru na novoj jedinici za dizelsku energiju usporediv je s brzinom protoka za benzinske motore turbopunjača i oko 0,3-0,55 grama za svakih 100 litara goriva. Kritična oznaka koja označava da biste se trebali odnositi na stručnjake je ostrugati stopu potrošnje motornih ulja u motoru indikatora u dva ili više litara po tisuću kilometraže.

Uzroci povećane brzine protoka mm

Primjetno povećanje potrošnje motocikala, kao što je već spomenuto, fenomen je prirodan, ali nekoliko može biti uzroci takve situacije. Pokušajmo shvatiti što je točno najveći utjecaj na stupanj povećanja protoka maziva i je to moguće (i kako ga opravdava) da se nosi s njom. U većini slučajeva, ulje se troši više normi zbog pregrijavanja trljačkih dijelova (uparavanjem) ili kao rezultat povećanja tehnoloških praznina (curenje). Neki problemi ukazuju na odjeću, što je nečovječno za motor, a njegova eliminacija zahtijeva skupo remont. Drugi razlozi mogu ukazivati \u200b\u200bna prisutnost vrlo ozbiljnih problema, bez hitne eliminacije čiji motor uskoro ne uspije.

Možda samoa Česti uzrok Propuštanje mm je kršenje integriteta brtve BC. Takva situacija obično se pojavljuju ili kao rezultat netočna zamka vijci ili zbog pregrijavanja motora. Metoda dijagnosticiranja problema je vrlo jednostavna - vizualni pregled jedinice za napajanje. Na prisutnosti oštećenja brtve bit će dokazana visinom ulja prisutnih u području brtve. Prema statistikama, aluminijski motori su često sagriješili s ovim kvarom. Kada tragovi mm na motoru, problem treba biti eliminiran. Moguće je da je za to dovoljno da povuče nedovoljno pričvršćene vijke, ali češće uzrok leži u zakrivljenosti površine glave prije Krista. U ovom slučaju, to je podložno poravnanju, a brtvu je zamijenjena.

Radilica

Drugi zajednički uzrok rasta tokova motornog nafte leasing je leasing kroz žlijezde. To će ukazati na visinu mm ispod jedinice za napajanje. Uzrok pojave propuštanja je trošenje rubova brtvenih elemenata. Ovaj rezultat može voditi:

• korištenje niskokvalitetnih žlijezda;
• primjena ulja koje se ne preporučuju proizvođač automobila;
• dugo iskorištavanje maziva (prekoračenje propisa zamjene).

Najčešće se javlja drugi razlog, posebno za zastarjele modele automobila. Problem je relativno lako eliminiran zamjenom tekućih žlijezda.

Nailfilter

Loše pričvršćen uljni filtar - rijedak razlog za curenje tekućine za podmazivanje, najčešće se manifestira samozamjenjenje od ovog potrošni materijal neiskusni vlasnici automobila. Obično, kako bi se osigurala potrebna nepropusnost, brtveni prsten je podmazan s malom količinom mm. Newbies Ova nijansa se ne uzima u obzir, a kada je filter ulja umotan u nedovoljan napor, što dovodi do curenja. Ako se problem ne može ukloniti, filter ulja je bolji za promjenu nove.

Ventil

Kožne ulje kape, radeći u visokom temperaturnom načinu, također se smatra prirodnim, jer tijekom vremena guma gubi svoje elastične karakteristike, a kape više ne mogu pružiti potpunu nepropusnost. U takvim slučajevima, curenje tekućine za podmazivanje može se pojaviti u oslobađanju iu ulaznoj fazi. Unutar ventila se formira sloj koji se sastoji od naftnih sedimenata i loživog ulja, značajno pogoršava motor motocikla. Da biste riješili problem, zamjenu kape koji pripada potrošnom stanju.

Nail-ulje prstenovi su čest uzrok povećanja protoka ulja, koji se, pada u cilindar, miješa se s smjesom goriva i zraka i opekotina. Da biste otkrili ovaj problem je vrlo jednostavan - boja ispuha dobiva naglašenu nijansu. Prstenovi su izrađeni od materijala s određenim pokazateljem elastičnosti. Ako se motor često pregrijava, to jest, radi u načinima visokog sna, elastičnost se smanjuje. Temperatura reda 185-200 ° C smatra se kritičnim, međutim, ovaj pokazatelj je individualan i ovisi o kvaliteti proizvodnje uljarica. Lako dijagnosticiran gubitak elastičnosti je znak potrebe za zamjenom prstenova, koji ponekad gube svojstva potrošača zbog pojave flauta - učinak u kojem su prstenovi spontano uključeni u rezonantne oscilacije.

Koksiranje prstena je još jedan čimbenik koji dovodi do povećanja potrošnje podmazivanja. Adhezija njih na klip uzrokuje gubitak prstenom brtvene funkcije, kao posljedica kojih se kompresija motora značajno padne, popraćena povećanom mm potrošnjom. U pravilu, koksiranje se javlja ili kao rezultat korištenja neprikladnog ulja, ili zbog prirodnog trošenja. Za čišćenje se koriste prstenovi posebne pripravkeA ako ne pomognu - morat će se zamijeniti novim. U starim motorima do povećanja brzine protoka MM, uništavanje skakača klipa također može voditi. To su promjene povezane s dobi koje zahtijevaju zamjenu samog klipa.

Cilindri

Brzina protoka ulja ovisi o stanju zidova cilindara. Zbog povećanog trošenja pečata zvona, višak maziva prodiru u TSPN, što dovodi do povećanja Ugara mm. Nošenje se može pokrenuti i starenjem dijelova jedinice za napajanje i izgled na površini cilindara različitih defekata u obliku ogrebotina. Postupno, tekućina za podmazivanje akumulira u njima, što dovodi do stvaranja brtvila koji ometaju kretanje klipova. Na kraju, zbog pregrijavanja (na primjer, zbog mjesta vodenih kanala rashladnog sustava), cilindar se može jednostavno zakleti. U takvim slučajevima, umjesto kruga, njegov promjer ima oblik ovalnog, zbog čega se brtveni prstenovi više ne mogu osigurati potrebnu nepropusnost, sprječavajući propuštanje tehničke tekućine, uključujući motorno ulje.

Jedan od načina rješavanja problema je korištenje prstena s manje krutosti. Međutim, mekani brtveni prstenovi s ekspanzijom proljeće imaju visoku osjetljivost na ekstremne temperature, što je nepoželjno za sustav hlađenja automobila. U svakom slučaju, moguće je nadoknaditi promjenu u obliku cilindara samo dosadnim, što je prilično skupo ili upotrebom prstena s promijenjenom geometrijom, kao prilagođena promijenjenom obliku cilindara. Kasnije je paljenje također između razloga za povećanje potrošnje podmazivanja, ali se lako eliminira - dovoljno je da kontaktira stotinu. Ako postoji odgovarajuće iskustvo, sustav paljenja prilagođava sam sustav paljenja, a dobro je prilično jednostavan postupak.

Povećanje snage energetske jedinice automobila pomoću turbine postaje sve popularnija opcija, međutim, treba se uvijek pamtiti da je to štap oko dva kraja. Turbopunjač je detalj koji zahtijeva intenzivan mazivač, bez kojih će brzo uspjeti. To znači da prisilni motori "jedu" ulje s mnogo većim apetitom od njihovih atmosferskih rođaka. Nemoguće je izbjeći ovu vrstu problema. U isto vrijeme, neki turbohanizirani motori konzumiraju do 200 grama motornog ulja za svaki stotina kilometara, što je svakako puno. Uzmite dva litara svakih tisuću kilometara - užitak nije od jeftinog, ali, kao što kažu, ne žrtve ne čine. U drugim stvarima, većina prisilnih elektrana karakterizira trošak mazivo, Red veličine manje od navedene vrijednosti, to jest, sve je pojedinačno.

Često čak i iskusni vozači koriste povećano ulje viskoznosti, koji, s jedne strane, poboljšava podmazivanje CPG-a, olakšavajući formiranje uljnog filma veće debljine. To doprinosi povećanju resursa mnogih čvorova motora. No, s druge strane, takav korak postaje razlog za povećanje gubitaka mm. Objašnjenje ovog jednostavnog - što je veće područje kontakta tekućine s trljačkim površinama, to je veći indikator punjenja maziva. To jest, odabir ulja s poboljšanom brzinom viskoznosti, morate riješiti važnu dilemu - potrošiti više novca na prelijevanje ulja ili odbiti povećati agregatni resurs jedinice za napajanje. Pogotovo teško će biti izbor za vlasnike rabljenih automobila, koji već jedu mnogo tehničkih fluida na resursu koji već "diše na tamjan".

Još jedna stvar je koristiti niskokvalitetno ulje. Kupuje se u nadi da će uštedjeti, jer su proizvodi nosame-proizvođača ponekad jeftiniji. Iako viskoznost takvog maziva obično odgovara navedenoj nominalnoj vrijednosti, mnogi od njegovih važne karakteristike Provode dodavanjem aditiva. Brand ulja su najmoderniji high-tech aditivi koji doprinose gubicima zbog isparavanja ulja. U varvalnim analozima, takvi su aditivi odsutni, koji automatski dovodi do povećanja protoka tekućine za podmazivanje. Stoga se takve uštede teško opravdavaju barem sa stajališta troškova topljenja mm, a da ne spominjemo štetu koja se primjenjuje na čvorove agregata sile.

Radni uvjeti

Nemoguće je da ne spominjemo da prevladavajući operativni režim može imati značajan utjecaj na norme potrošnje tehničkih fluida. Ako motor često radi u načinu rada visoke opterećenja, povećani tok Motorno ulje je neizbježno. Ako ste pristaša agresivnog stila vožnje i radije oštar početak I kretanje na maksimalnu brzinu, ako živite u planinskom području - biti spremni za činjenicu da će mazivo biti dodan mnogo češće. Naprotiv, jahanje prosječnog tempa smanjuje potrošnju goriva i ulja, jer u ovom slučaju način temperature Više nježnije i gubitka iz Ugara su minimalni. Pa ako morate daleko vožnja U visokoj brzini autoceste, budite sigurni da zgrabite spremnik s uljem na vrh gornje točke, čak i ako prije toga niste primijetili povećani protok.

Summing Up, moguće je uvjetno podijeliti uzroke povećane potrošnje tekućine za podmazivanje u dvije kategorije: one koje su neizbježne zbog prirodnog trošenja i onih koji nastaju zbog korištenja neprikladnih potrošnog materijala i materijala. U potonjem slučaju ima smisla usporediti troškove kupnje jeftinije ulje s potrošnjom na čestim zemljištem. Ako je potrošnja povezana s prirodnim trošenjem CPG detalja, bolje je biti potrošeno na preljev nekoliko dodatnih litara tekućine za podmazivanje svakih 10.000 kilometara od proizvodnje motornog remonta.

Potrošnja motornog ulja Ovisi o količini koji gori u motoru. Može govoriti ili o svojoj lošoj kvaliteti (mazivač zatim pretjerano izgori), ili na kvar motora (nastaje curenje, najčešće kroz žlijezde ventila i uljne prstenove). Sve će ovisiti o određenim brojevima i dodatnim simptomima koji se mogu manifestirati kada se fluid za podmazivanje spoje.

Kako se potrošnja ulja izračunava u motoru

Da biste odredili normu, magnituda kilometraže se uzima u obzir, odnosno brzinu protoka resursa goriva. Takav pokazatelj je točniji od putovanja udaljenosti, jer kada stojite u prometnim gužvi, ulje je još više iscrpljeno, a kilometar ne mijenja svoju vrijednost.

Potrošnja nafte u motoru uobičajeno je računati na svoj volumen potrošen na spaljivanje od 100 litara goriva.

Da biste saznali brzinu protoka ulja u automobilu motor, morate koristiti izračunata formula i kalkulator ili koristiti ovaj online obrazac. To uključuje računajući dopuštenu količinu otpadnih ulja prema vrsti motora, volumen radnog ulja i količinu potrošenog goriva, uzimajući u obzir stanje klipne skupine.

Izračunate formule potrošnje nafte

Uobičajen stvarna potrošnja nafte na Ugaru po ciklusu njegovog rada (od zamjene do zamjene) može se izračunati formulom:

Qy \u003d σq + (qz-ql),

Gdje je σQ ulje, u cijenjenom tijekom ciklusa (između toga); Qz - ispunjen punjenjem goriva; QC1 se spoje kada zamjenjuje.

I ovdje potrošnja poplavljenog ulja u litrama na 100 litara goriva Odredite:

Mz \u003d v / (p * k),

Gdje je V je kapacitet sustava podmazivanja motora; P - Konzumno gorivo K - koeficijent uzimajući u obzir trošenje klipne skupine (K - za dizelski automobil 1.25; benzin 1,15; Turbo 1,3).

Stope potrošnje nafte povećavaju se na 20% za automobile nakon remonta i rada više od 5 godina.

Stopa potrošnje motornog ulja na avanga

Za putničku kuću Vozila pomoću normalnog pokazatelja Ugara je potrošnja od 0,005 - 0,025% na 100 litara goriva, što je oko 5 do 25 grama ulja na 1000 km. U istrošenom motoru može se postići do 0,1% i 100 grama. na 1000 KM. Pa, i ako automobil radi na granici ili ima turbopunjačku ili dizelsku jedinicu, takav će pravilo biti još više.

Za teret Dugotrajna brzina protoka ulja od 0,3 - 0,4% potrošnje goriva. Izračunatoj formuli koristi količinu goriva za gorivo i cijenjeno ulje u tom razdoblju. No, ovaj izračun potrošnje nafte, navodno Scania proizvođač automobila, je relevantan samo za teške automobile s veliki motor, Izračune potrošnje tekućine maziva u osobnim automobilima, i dizel i benzinski motoriima malo drugačiji izgled.

Stopa potrošnje motornih ulja za 100 litara. Gorivo za osobne automobile

Za karburatorske automobile VAZ norme, potrošnja se smatra od 0,3 do 0,4 litara. 100L gorivo.

Benzinski motor koji radi na granici svojih sposobnosti može konzumirati od 0,4 do 0,6%, na 100 litara. Dovršeno gorivo, što je oko 400 - 600 grama motornog ulja na 1000 km kilometraže. S dizelom, točno istom situacijom - potrošnja maziva pomoću motora povećava se za 0,5%. Ali ako su to prisiljeni turbodgels s dvije turbine, onda protok može dosegnuti do 3% volumena ulja u ulje u motor.

Imajte na umu da standardi potrošnje mase značajno povećati za automobile nakon velikih popravaka i rada više od pet godina.

Prosječno motorno ulje koje je motor konzumirao nakon 150 tisuća KM je 0,35 - 0,55 litara.

Metoda protoka ulja

Razina ulja na Schu

Definicija stvarne vrijednosti udjela motornog ulja na avanga provodi se kilometraža 200-300 km. Automobil tijekom kontrolnog dolaska mora biti tehnički ispravan. Razina ulja u kućištu radilice treba biti između "max" i "min" etiketa motora. Prije kontrolne kilometraže, zagrijte motor, temperatura ulja treba biti 80-85 ° C. Ispraznite ulje proizvedeno na ravnom mjestu. Iz palete treba ispirati 15 minuta. Za točnost rezultata poželjno je definirati ne volumen, naime težinu jer se količina ostatka podmazivanja u filtru može smatrati samo težinom.

Kako koristiti kalkulator

Jedna od glavnih uloga u ovom izračunu igra volumen goriva za izgaranje i volumen radnog ulja, kao i vrstu motora. Upravo u pogledu ovog volumena i specifičnosti rada provodi određenu potrošnju nafte.

Da biste izračunali određenu potrošnju nafte u motoru, potrebni su takve podaci:

1. U polju "gorivo" - unesite prosječni protok Gorivo u litarima, 1 "000 km. kilometraža (zadano i na temelju izračunatih formula je 100 litara);
2. U polju "ulje" - volumen ulja koji je reguliran od strane proizvođača prema potrebi prilikom izlijevanja;
3. Odaberite vrstu motora i provjerite je li uređaj radio više od 5 godina
4. Kliknite "Izračunaj".

Imajte na umu da su rezultati, kalkulator izračunavanje dopuštene brzine protoka motornog ulja, su uobičajeni slučaj za neke motore (navodni specifični dizajn) može biti netočan i potrebno je podesiti.

Takav izračunati kalkulator može biti nezamjenjiv pomoćnik za izračunavanje stope potrošnje maziva namijenjenih za operativno računovodstvo specifične potrošnje motornog ulja u opravdavanju potreba za njima. Uostalom, ako ne i sve, onda su mnogi vozači prilično alarmantni odnose na potrošnju nafte u motoru. Ova usluga će se pokazati jeste li stavljeni u nominalne vrijednosti. Ako ne, onda ćete imati objektivni razlog tražiti uzroke i moguće kvarove.

Što je rezultat

To jest, ako je motor u redu, gotovo ne uzima ulje, a nećete morati nadopuniti do sljedeće zamjene. Njegova razina bit će u dopuštenim granicama na mjernoj sondi (unutar oznaka MING / MAX.). Međutim, postoje slučajevi kada proizvođač ukazuje na troškove potrošnje za određenu jedinicu za napajanje (neke), a zatim se njegovo preljev smatra prirodnim i nije kvar, ali ne prelazi 1-2 čaše od zamjene prije zamjene.

Važno je shvatiti da motor intenzivno radi, više ulja gori u njemu. Dakle, na primjer, veći broj okretaja, to će ulje više ulja ostati u cilindrima motora automobila. Iako ne smijete zaboraviti ne samo o načinu rada motora, već i njegov dizajn. I ne smije zanemariti tolerancije motorna ulja i ispunite gorivo i maziva sumnjiva kvaliteta.

Stopa potrošnje maziva instalirana je na 100 litara ukupne potrošnje goriva izračunata na standarde za standarde ovaj automobil, Stope potrošnje ulja ugrađene su u litre 100 litre potrošnje goriva, stope potrošnje podmazivanja - u kilogramima na 100 litre potrošnje goriva.

Stope potrošnje nafte i maziva smanjene su za 50% za sve automobile u pogonu do tri godine.

Stope potrošnje nafte povećavaju se na 20% za automobile u radu više od osam godina.

Potrošnja maziva kada remont Auto jedinice su instalirane u iznosu jednaku jednom spremnik za punjenje Sustavi podmazivanja ove jedinice.

Potrošnja tekućina za kočnice i hlađenja određuje se u količinama goriva za jedan automobil prijevoz.

Pojedinačni standardi potrošnje ulja u litrama (maziva u kg) na 100 l ukupne potrošnje goriva automobilom

Tablica VII-9

Za automobile i njihove modifikacije, na kojima nema pojedinačnih standarda potrošnje ulja i maziva, instalirane su privremene stope potrošnje nafte i maziva. Stoga za kamione za izvan cestovnog automobila koji djeluju na dizelskom gorivu, uspostavljeni su sljedeći privremeni standardi:

Privremene cijene potrošnje nafte u litarima (maziva u kg) na 100 litara ukupne potrošnje goriva za izvan cestovnog automobila

Tablica VII-10

Odjeljak. Metode za izračun operativne potrošnje dizel gorivo

Trenutno potrošači kupuju nove modele karijera Dump TrucksZa koje norme potrošnje dizel goriva nisu definirane, stoga postoje brojne tehnike koje vam omogućuju izračunavanje troškova troškova u odnosu na određene uvjete rada. U ovom odjeljku daju se dvije tehnike: izračunato metoda za određivanje operativne potrošnje dizelskog goriva kamionom karijere (metodologija profesora AA KULESHOV) i izračunata metoda za određivanje operativne potrošnje dizelskog goriva karijerom deponijskim kamionima (metode Belaz).

Procijenjena metoda za određivanje operativnog protoka dizelskog goriva pomoću kamiona za karijeri

Studije provedene u planinskom institutu St. Petersburg omogućile su da se uspostavi višestruka potrošnja goriva karijerom karijera kamiona iz rudarskih i tehničkih i drugih uvjeta koji omogućuju dovoljnu točnost za određivanje potrošnje goriva za specifične radne uvjete, u skladu sa sljedećim postupkom ( Metodologija profesora Kuleshove aa).

· Odredite specifičnu potrošnju goriva od strane kamiona po jedinici prijevoza, tj. 1 tkm (l / km).

Na temelju omjera potrošnje po satu i po satu produktivnosti kamiona za izvatku, formula je izvedena kako bi se odredila specifična potrošnja goriva po jedinici prijevoza (l / m. Km) prilikom premještanja opterećenog kotača vodoravno i podizanje okomito.

gdje - specifična potrošnja goriva kamiona na ocijenjenoj moći (određeno karakterističnim u pogon motora), g / kW. h.

Gustoća dizelskog goriva na temperaturi od 20 ° C (g / cm3) uzima se 0,83 g / cm3.

Učinkovitost deponijske trusine prihvaća se za dvosmjerne vatrene kamione - 0,85.

· Odredite potrošnju goriva (l / 100 km) prilikom premještanja opterećenog kotača vodoravno.

gdje 100 - znači 100 km vožnje; - koeficijent otpor na valjanje; - koeficijent kamiona tare; - Učitajte kapacitet kamiona, t.

· Odredite potrošnju goriva (l / 100 km) prilikom premještanja napunjenog kamiona okomito.

gdje je visina kretanja opterećenog vatrenog kamiona okomito, m.

· Odredite ukupnu potrošnju goriva (l / 100 km) prilikom premještanja napunjenog kamiona u porastu (horizontalno i vertikalno).

, l / 100 km;

· Odredite ukupnu (operativnu) potrošnju goriva od strane kamiona

Određujemo dodavanjem rezultirajuće vrijednosti još 20 - 25% na kretanje praznog kabinskog kamiona, kao i opterećenje kamiona.

, l / 100 km.

Trebalo bi se shvatiti da u slučaju definiranja ukupne (operativne) potrošnje goriva za kamion s kamionom s korištenim motorom u radu i imaju trošenje, vrijednost potrošnje goriva motora treba uzeti u obzir amandman na navedeno trošenje (ne mogu uzeti tvorničku karakteristiku za novi motor).

· Na temelju rezultirajućeg općeg (operativnog) protoka dizelskog goriva (l / 100 km), ako je potrebno, pozornost po satu goriva od strane odvajanja kamiona prema sljedećem postupku:

a) Odredite električnu snagu motora za kamion izvatka (kW / t).

gdje je ocijenjena snaga kamiona, KW; - puna masa Dump Truck s teretom, t.

b) Odredite prosječnu uzdužnu pristranost ceste na autocesti pokreta kamiona (%).

c) prema pratećem grafu ovisnosti o brzini brzine prijenosa kamiona s određene snage i obroncima cesta (slika VII-1), odrediti maksimalnu brzinu kretanja opterećenog odlagališta na stazi (km / h).

Za raspon radnih uvjeta koji ne pokrivaju priloženi raspored, maksimalna brzina odlagališta u porastu određuje se formulom:

, km / h

gdje - električna sila motora za napunjeni kamion, kW / t; - koeficijent otpor na valjanje; - Uzdužni kut ceste,%.

Slika VII-1. Brzina kretanja karijere karijera kamiona na različite raste cesta ovisno o snazi \u200b\u200bza određenu energiju

(d) odrediti maksimalnu brzinu kretanja praznog kotača na kamenolomu, na temelju specifičnih uvjeta (ograničenja brzine pod sigurnosnim uvjetima kretanja zbog nedovoljne širine cesta, prisutnost strmih okretaja, ograničena vidljivost itd.).

e) odrediti prosječnu maksimalnu brzinu kamiona u jednom radnom ciklusu.

, km / h

gdje je i maksimalna brzina pravilno napunjenog i praznog odvajanja kamiona na uzdiženju karijerne ceste, km / h;

f) Odredite prosječno vrijeme za koje će vani kamion biti 100 km.

Uzimajući u obzir činjenicu da osim vremena kretanja maksimalna brzina, radno vrijeme Motor uključuje vrijeme za utovar - istovarivanje deponijskog kamiona, overclocking i kočenje, te na prolazak s niskom stopom opasnih područja. Statistike pokazuju da je ova vremenska potrošnja, približno 50% vremena kretanja na maksimalnoj brzini; Ukupno vrijeme je prihvaćeno kao povećanje od 1,5 puta vrijeme kretanja maksimalnom brzinom.

, C.

g) Odredite potrošnju goriva u prosjeku s kamionom odlagalicom

Pitanje iz čitatelja:

« Zdravo. Recite mi što normalna potrošnja ulja za ne novog motora. Strani automobil kilometraža oko 180.000 kilometara. Kroz svakih tisuća dodajte gotovo 300 grama! Čini li mi se normalno? Hvala unaprijed za odgovor»

Da budem iskren, već sam razgovarao o stopi protoka ulja. Ali danas želim razgovarati o normalnom iznosu. Motor unutarnje izgaranjeŠto god bio savršen, još uvijek malo trošenje ulje - pa što je normalna vrijednost ...... ..

Uvjereno, želim podijeliti motore: - To je običan benzin, benzin i dizel turbopunjača, u pravilu, oni su također turbopunjani.

Jedan zlatno pravilo – normalna potrošnja goriva smatra se automobilom, već potrošnjom goriva. To jest, 100 ili 1000 provedenih litara. Tipično, vrijednost je jednaka 100 litara.

Normalan benzinski motor

Za nove benzinski motori - Normalna potrošnja nafte smatra se 0,005 - 0,025% po 100 litara. To jest, s prosječnom kilometražom od 1000 kilometara, normalna potrošnja ulja bit će 5 - 25 grama.

Za normalno istrošene motore - normalna potrošnja ulja je 0,025 - 0,1%, tj. 1000 km morat će popuniti 25 - 100 grama motornog ulja.

Za istrošene motore na rubu popravka potrošnje ulja 0,4 - 0,6% po 100 litara goriva. Ovo je 400 - 600 grama na 100 litara. Kritična oznaka od 0,8% - 800 grama ulja na 100 litara.

U autobohaniziranim motorima, normalna potrošnja ulja je nešto viša od one uobičajene atmosfere.

Za novi motor - normalna potrošnja može biti 80 grama na 100 litara. To jest, 1000 kilometara doda 80 grama, 10.000 km - oko 800 grama već

Za istrošene turbopunjačke motore - ovdje dečki mogu doći do dva litre. A ako je turbina neispravna, tada tok može biti još više. Stoga, ako vaš automobil troši više od dva litre, onda morate biti dijagnosticirani i nužni za popravak.

Potrošnja dizelski motor Praktično se podudara s motorom turbopunjača. Normalan protok Ulja - oko 300 - 500 grama ulja na 10.000 kilometara. Ako protok prelazi 2 litre, onda morate ići na uslugu.

To je sve. Vaši 300 grama na 1000 kilometara su definitivno puno, idite na uslugu automobila.

U odjeljku o pitanju gdje pronaći norme i koja frekvencija zamijeniti tosolu? Objavio je autor Iaisia \u200b\u200bLukanica Najbolji odgovor je smanjiti rizik od pregrijavanja motora na minimum, morate pažljivo pratiti zdravlje svih elemenata sustava hlađenja, za provođenje prevencije i tehnički pregled, održavajte potrebnu razinu rashladnog sredstva i pravovremeno eliminirajte propuštanja. S frekvencijom jednom svake dvije godine ili svakih 50 tisuća kilometara treba zamijeniti tosol. Kada zamjenjuje tosolu, poželjno je očistiti sustav hlađenja od hrđe, ljestvice i drugih zagađivača pomoću posebnih deterdženata.

Odgovoriti Norela[guru]
Glavna stvar ... tako da ne lijevo lijevo !! !
Prije razdoblja .. Provjerite ... Pa, sve, u načelu, ovisi o mehaničaru ili upravljačkim programima! !
Oni su nešto ... ravno ... kao stupovi !!!

Odgovoriti Yuriy.[pridošlica]
Pokušajte upute za uporabu ili servis, pokušajte pročitati, tamo bi tamo trebali biti napisani.

Odgovoriti Vječni student 2007[ovladati; majstorski]
postoje preporuke za proizvođače - zamjena svake 3 godine. Mislim da je teret također više, jer u prosjeku 3 godine, tosol gubi većinu svojih korisna svojstva. .
na stranici
pronaći
primjena
odlaganju Ministarstva prometa Rusije
od 14.03.2008 n am-23-p
Smjernice
Standardi brzine prijenosa goriva i podmazivanja
Na cestovnom prijevozu

Odgovoriti Avl[guru]
Norma života je jednom svake 3 godine.

Odgovoriti Alexey Baranov[guru]
Neki antifriz su izdržati 5 godina rada i 100-250 tisuća km kilometraže. Rok trajanja i učestalost zamjene tekućine obično su označena na paketu. Pa ipak, u procesu rada, rashladno sredstvo postupno gubi svoja svojstva: zbog pokretanja aditiva i smanjenje alkalnosti, agresivnost se povećava na gumu i metale, povećanje pjenjenja.