Mis on tronic kasti. Mis vahe on S-tronic DSG-st? Kiire kasti kohandamine

Tänapäeval varustavad suured autotootjad üha enam uute mudelite oma auto eelvalikke kontrolli.
Järk-järgult muutub kahe siduriga "robot" tavalise konfiguratsiooni tavalise atribuut.

Mis vahe on S-tronic vahel DSG - turustamise käigu või erinevate agregaatide?

Kuid Volkswagen ja AUDI eraldatakse üldnimekirjast - nad läksid kõigepealt sellel teele, alustades eelduste massiivset rakendamist 2000. aastate alguses.
Volkswageni masinatele installitud edastamine sai nimi DSG (otsese suunatud käigukasti lühend).

Leiutist AUDI esindas maailma nimega S-tronic.

Nagu te teate, on mõlemad neist ettevõtted muretsejade osakonnad Vag. Arvestades seda "sugulust" ja RCPP samaaegset väljundit, võib eeldada, et arengud viidi läbi koos. Kinnitab seda vist ja asjaolu, et DSG ja S-tronic ei ole ilmseid struktuurilisi ega tehnoloogilisi erinevusi.

Lisaks on arvamusel, et S-Bronix rebranding DSG.

Kuid kõik ei ole nii ilmne. Snag asub mootori paigutusel, mis Audi puhul, pigem mittestandardi puhul.
Suur osa AUDI mudeli vahemikust on eristatav mootori pikisuunaline asukoht.
Enamiku sõiduautode puhul, sealhulgas Volkswagen lahing - seal pannakse mootorit risti.
Kõik DSG põlvkonnad ja modifikatsioonid arvutatakse ka põiki paigutusel.
Praeguses etapis selgub see, mida S-tronic erineb DSG-st.

Raudse kindlusega võite öelda, et teatud muudatused ja parandused AUDI täpselt pidid tegema.

S-Tronici ainulaadsed modifikatsioonid on paigaldatud kõigis ratastele ja mõnedele esitusvedudele.
Teil on võimalik eristada selliseid agregaate tehase märgis - DL382 ja DL501 abil. Teenusemärgi puhul kasutatakse tavaliselt indekseid: 0B5, 0ck, 0cl, 0cj.

Autode lisatasu segment eristatakse mitte ainult peene välimuse ja kõrgeima mugavuse taset, vaid ka disaini uuendusi. S-tronic on kaasaegne kontrollpunkt, mis on paigaldatud sellisele segmendile, eriti autole "Suur saksa troika" Audi.

S-tronic - mis see on

Käigukast on auto oluline osa. Turul on palju automaatseid kaste sorte. Need maailma sõlmed on üha populaarsemaks muutunud. See on selle detaili õigest tööst mitmel viisil auto liikumiseks ja juhi enda ja liikumise ohutuse mugavusest. Üks kaasaegsemaid sihtkohti uute seadmete väljatöötamisel loetakse loomiseks robotite eelvaliku sõlmede kombinatsioonis elektroonilise juhtseadmega.

Kontseptsioon ennustav S-tronic tähendab, et järgmine käik (olenemata sellest on: alumine või ülemine) on juba kaasas süsteemi, mis on palju suurendatud sõidumugavusega, suurendab kiirendamise dünaamikat ja pidevalt säästab ka kütust.

Üks kõige progressiivsemaid on seade, millel on kaks tronilapse sidurit. See üksus on edasine loogiline jätkamine DSG süsteemi Saksa Vag, mis hõlmab ka AUDI. Siiski on see üksus oma ettevõtte areng toetavaks ainult operatsioonipõhimõttel ja selle "noorema" mehe paigutus. See sõlme koosneb mitmest osast (mis erineb teistest automaatsetest ülekannetest):

1. Automaatkäigukasti elektroonilise juhtseadme elektrooniline juhtseade on mitmesuguste andurite ja ühe ploki mass, mis sünkroniseerib auto liikumise ajal šahtide ja klambrite töö. See süsteemi elektrooniline plokk on kõige olulisem osa, sest see on elektrooniline algoritm, mis võimaldab teil kiiresti ja piisavalt lülituda ülekanded. Sel juhul on see osa üks kõige kallim remont. S-tronic andurid on pidevalt signalisatsiooni ja saadetakse põhiseadme massi massi massi atmosfääri, kiirus, mootori parameetrid, juht ratsutamine stiilis ja muud näitajad, mis võimaldavad süsteemi kiiresti kohaneda. Lisaks sellele on selle seadme maksumus ebaõnnestumisel üsna kõrge. Süsteemi ploki mehaaniliste kahjustuste puudumisel ei esine selle probleemi sageli.
2. Seadme sidur - 2 sidurid on paigaldatud sellesse lahtrisse, mis töötavad asünkroonselt. Üks vastutab isegi käiku lisamise eest teise veider. Seega saavutatakse sujuvus ja kõrge lülituskiirus, mis on väiksem kui 1 sekund. Sõlmede andmeid haldab elektrooniline juhtimisseade.
3. S-tronic agregaadid täita mehaanilist tööd kasti sees liikuva pöördemomendi ja siduri kontrolli all. Ka üksuses on hüdraulika, mis vastutab töörõhu eest ülekande eest. Seda tüüpi robotite kasti madala hinnaga versioonides on paigaldatud elektriline analoog, mis on selle näitajates vähem tõhus. Selle seadme toimimine haldab ka elektroonilist üksust.

See süsteem võimaldab teil lihtsustada auto juhtimise protsessi, samuti säästa kütust, lisaks sellised kastid on kergesti "seedivad" suure pöördemomendi, näiteks mitte-tolmustest konkurentidest (Variastrs), mis võimaldab teil agregatiivsed audi-liini võimsa mootoritega. Süsteem on saanud kõige rohkem jaotus koos Triniku Audi A6C mudeliga, mis võimaldas märkimisväärselt suurendada kogu müüki.

Oluline! Vaatamata kogu kõrgtehnoloogilisele S-tronic seadmele on see süsteem kallis nii omandamisel kui ka hiljem hoolduses, kuid ainult roboti olemasolu avalikustab täielikult võimsate saksa mootorite potentsiaali. See S-tronic üksus on oma disainis väga keeruline.

Plussid ja CONS S-TRONIC käigukast

Nagu iga keeruline üksus, on sellisel kastis nii oma eeliseid kui ka miinuseid. SPRONAL AUDI A6 C7 süsteemi positiivsed tunnused sisaldavad järgmist:

1. Kiire vahekäigu kiire muutmine elektroonilise seadme edastamise ja toimimise konstruktiivsete omaduste tõttu. Seadme keskmine reaktsiooniaeg nii ülemise ja alumise sammu vahetamisel on umbes 0,7 sekundit.
2. Oluline kütusekulu üksuse võrreldes konkurentidega. Põhineb süsteemi kujundamise ise, tegelikult selline kast on mehaaniline elektroonilise juhtseadmega, mis surub siduri sõltumatult (üks kahest) ja lülitub edastamise. See võimaldab teil vähendada kütusekulu, olenemata auto klassist keskmiselt 15-18%, mis sõltub ka S-tronic elektroonilise seadme õigest toimimisest.
3. Auto kiirendamise dünaamika. Arvestades kasti reaktsiooni aeg lülitumisel, ei erine kiirendamise dünaamika kuni 100 km / h mehaanilistest konkurentidest ja on üsna parem kui automaatsed analoogid - hüdrotransframes ja variantidest. Võimsate mootoritega kokku agregaadis on erinevus klassikalisest Automaatsest sillaga dünaamilises kiirenduses.

Hoolimata kasti ja vaieldamatute positiivsete osapoolte tehnoloogilisest eelisest, on sellel kastil negatiivseid funktsioone, mis võivad muutuda takistuseks kogu omanike kogu omandamisele. Need sisaldavad:

1. Underi ebamugav lülitamine liiklusummikutes. See funktsioon pärineb ka disainist. Kui liigute madalal kiirusel, pikka aega, võib S-tronic sidur ülekuumeneda, et lülitamisel võib põhjustada löökeid, lööke, samuti kaootilisi "hüpata" 1 kuni 2 ülekande.
2. Võrreldes konkurentidega, väiksema ressursi peamiste osade süsteemi ja ennekõike siduri, mida mõned juhid tuleb muuta isegi enne 100 tuhat km jooksmist. Konstruktorid parandavad pidevalt süsteemi ja selle osa süsteemi, kuid hetkel üldise usaldusväärsuse tasemel, robotite kasti, millel on viljakas Audi -s teatud probleemid pikaajalise töökindlusega.

Oluline! Kasutatud auto valimisel sellise käigukastiga tuleks pöörata tähelepanu seadme defektile, sest sageli müüakse selliseid autosid probleemide kastidega.

Erinevused S-tronic ja DSG

S-Tronic ja DSG-süsteemi konstruktiivsed agregaadid on väga sarnased, kuid PPC-sse plokis on üks oluline erinevus, on DSG-l vähem usaldusväärse elektrobelle ja toote Hydraulicockist toodet. Need seadmed reguleerivad õlisurve ja jooge algoritmi joont, kui signaalid rakendatakse juhtimisseadmest. Süsteemi hüdraulicocki peetakse keerulisemaks ja täiuslikumaks disainiks, samas kui selle usaldusväärsust testitakse mitte ainult sõiduteste, vaid ka praktiseerimisega. Selle sõlme üksuse ebaõnnestumise juhtumid praktikas on üksikud ja esinevad kõige sagedamini, kui süsteem ise on vale.

S-tronic kohandamine

Selle seadme teine \u200b\u200beelis on kasti koolitusrežiim. Osaku kontrolli elektrooniline üksus, mis koguneb juhi sõidu kohta, kasutades erinevaid andureid, püüab kohaneda oma viisil. Teatud juhtudel väljendatakse seda:

• agressiivse autojuhtimise agressiivse sõidu stiiliga, pärast koolitusprogrammi möödumist on see kiirem, et see on kiirem, et kinnitada parempoolne ülemine käik, see mõjutab nii kiirendava dünaamika ja mugavuse aitu
• rahuliku liikumisega, peamiselt liiklusummikutes, püüab kasti sõita madala käiguga nii kaua kui võimalik vältida roosade vältimist.

Süsteemiõppe režiim loendatakse mootori käivitamise ajal. Üks tsükkel kestab 8-10 sellist käivitub.

S-tronic diagnostika

Sellise käigukasti diagnoos peab olema seotud ainult sertifitseeritud teenistuses. Arvestades üksuse tehnoloogilist keerukust, viiakse kõigi süsteemide seisundi kontrollimine läbi mitmes etapis:

1. Elektroonilise ühiku juhtseadme kontrollimine erinevate vigade puhul viiakse läbi ainult sertifitseeritud seadmete abil. See diagnostika aitab tuvastada erinevaid vigu, teada saada kõige enam andurite ja komponentide PPC.
2. S-tronic'i mehaanilise osa diagnoosimine toimub kõige sagedamini, kui rikke sümptomid on põhjalikult koos elektroonilise kontrolli all. See meetod hõlmab kassi korpuse avamist, kontrolli ja komponentide defekti.

Oluline! Te ei tohiks seda seadmeid kontrollida, kasutades vigu primitiivseid skannereid. Skannerite vale töö ei pruugi enamiku probleeme tuvastada ja kasti elektrooniline plokk salvestab vale signaalid, mis võivad põhjustada mitte ainult garantii kadumist, vaid ka probleeme kasti elektroonilise osaga.

S-TRONIC usaldusväärsus

S-Tronic süsteemi usaldusväärsus sõltub täielikult omaniku töötingimustest ja sõidu viisil. Seega on suurte rööbasteede puhul kõrge kvaliteediga õli sagedane muutus originaalil ja madalatel koormustel, nii et see agregaat on täielikult võimeline läbisõit läbisõit 200 tuhande kilomeetri.

Sellise režiimi praktikas on siiski võimalik mitte alati saavutada. Enamiku spetsialistide sõnul on seda tüüpi kasti kõige vähem usaldusväärsem kõigi automaatsete konkurentide seas, kuigi iga aasta teevad disainerid palju muutusi, mis parandavad selle vastupidavust. Pärast 5-7 aastat, vastavalt nende uuenduste tulemustele, seda tüüpi S-tronic on võrdne usaldusväärsuse näitajate osas, millel on variatori tüübi kõige lõputute agregaatide ja pöördemomendi muundur.

S-tronic ressurss

Selle süsteemi tootja teatatud ressurss on 200 000 km. Siiski, õli regulatiivse asendamise järgimine 60 000 km ja agressiivse sõidu ühendamisel, on sellise näitaja saavutamiseks peaaegu võimatu. S-Tronici eraldi elemendid vigade tulemusena võivad ilmneda 100 tuhandel km kaugusel ja kapitaalremont ületab kõige sagedamini selliseid lahtreid 150 tuhat. Elu pikendamiseks peab agregaat sageli ülekandeõli muutma ja liikuma võimalikult palju liiklusummikutes, ei võimalda seeläbi süsteemi ülekuumenemist.

S-tronic talfunktsioonid

Tüüpilised rikked, mis tulenevad kasutusreeglite rikkumisest või projekteerimisfunktsioonide rikkumisest, on järgmised:

1. Puhastamise kulumine ülekuumenemine, suurenenud koormused, elektroonilise algoritmi häired. Selline probleem ilmneb sellel üksusel kõige sagedamini. Samal ajal on S-TRONIC siduri asendamine sellise kontrollpunkti fiskaaloperatsioon keskmiselt, selline operatsioon maksab omanikule umbes 60-70 tuhat rubla.
2. Elektroonilise ploki S-tronipuude ebaõnnestumine, võllid selle vahemaa tagajärjel. Andurite lahtiühendamine, niiskuse sisenemine, samuti mehaaniline kahjustus elektroonilise ploki S-tronic võib põhjustada kogu seadme rikkeid. Selline probleem S-tronicis nõuab professionaalset sekkumist ja suuri padjaid, sest see on sageli asendamine mitte ainult plokk ise, vaid ka palju andureid.
3. Tschi kere ja s-tronic näärmed. Selline probleem on üsna haruldane, kõige sagedamini seoses halva kvaliteediga edastamise või mehaaniliste kahjustuste kasutamise kere endale. S-TRONAL-süsteemi õli näljaga võib kogu seade ebaõnnestuda ja seda ei saa taastada. Sellise käigukasti kokkupaneku maksumus on umbes 400-600 tuhat rubla.

Järeldus

S-ronic on tehnoloogiliselt täiuslik kass kõigi positiivsete ja negatiivsete omaduste kogumi kogum, mis nõuetekohase toimimisega annab omanikule palju positiivseid emotsioone.

Nagu te teate, alates 2002. aastast on DSG-kastid paigaldatud Volkswagenisse, Skoda ja istmetele.
Samal ajal hakkas Audi teenima S-tronic edastamist seeriaviisiliselt.
Samal ajal sisestavad kõik börsil noteeritud ettevõtted ühtse mure - Volkswagen Group.
On üsna oodatud, selline "kokkusattumus" on muutunud paljude arvamuste ja vaidluste põhjuseks. Me püüame olukorda selgitada.

Arvestades ettevõtete suhet, ei ole tegelikult mõtet otsida S-Broniidi ja DSG vahel tõsiseid erinevusi.

Lisaks paljud RCP mudelid on täis kaksikud.
See loetelu sisaldab: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-20) ja DSG-7 (DQ-500).
Siiski on brändi nelja rõngaga ja oma arenguga.
Me räägime ülekannetest, mis on mõeldud mootori pikisuunas asuvasse asukohta.

Põrandate paigutuse tõttu ei katnud DSG olemasolevad versioonid kogu rivistusi.
Selle probleemi lahendamiseks on Audi ettevõte välja andnud DL-501 kasti versiooni.
Selle omadused langevad kokku DQ-500-ga ja disain on kohandatud mootori pikisuunalise paigutusega.
DL-501 kasutatakse ainult kõrgvedeliku audi-allvedude ajal.

Teine ainulaadne areng oli DL-382. Võttes 400 nM maksimaalset pöördemomenti, on kast saadaval kahes versioonis: esirattaveo (F) ja ALL-rattavedu (Q) auto jaoks.

Nii et küsimus mis vahe on S-tronic DSG-stTe ei saa ühemõtteliselt vastata.

Üldiselt on need erinevates kaubanimedes väljastatud identsed agregaadid.
Kuid mõned AUDI mudelid on endiselt varustatud eksklusiivsete kastidega, millel pole DSG-liinil analooge.
Neid PPC-d saab tehase indeksite abil eristada: 0B5, 0ck, 0cl, 0cj.

Meie spetsialiseerunud teenus pakub teenuseid kõigi põlvkondade DSG (S-tronic) diagnoosimiseks ja parandamiseks.
Külastamiseks registreerumiseks saatke lihtsalt "Online-rakendus" või helistate kontaktinumbrile.

Volkswagen Concent alustas tööd eelmise sajandi 80-ndate aastate esimesel poolel esvannsete automaatsete kontrollpunktide loomisel. 2002. aastal arenenud kasti S-ronic paari siduriga debüteerida seeriatootmises. Selle aja jooksul on see üksus oluliselt paranenud ja paranenud ning isegi selle uued põlvkonnad on vaja pikema korrapäraselt, kvalifitseeritud remondi- ja hooldus (näiteks). Umbes millised on S-ronic ja autode omanike ülevaated, räägime rohkem.

Kontseptsioon ja projekteerimise eelvalik kastid

Kõik ülekanded iseloomustavad teatud tugevused ja nõrgad küljed. Klassikalise "Automaatne" peamine miinus on võimu avamine üleminekul ühest edastamisest teisele. Selle puuduse kõrvaldamiseks arendavad autotööstuse esindajad uuendatud automaatkäigukast, kus edastamise muutus on võimalik ilma selle avamiseta (rebend). See tõi kaasa esiplaanide väljanägemiseni.

Nende idee on üsna lihtne. Käsitsi edastamise töö loomise alusena võllivõllidega. Tegelikult on sellel kastis kaks klambrit, mis võimaldavad välistada jõuvaheaaride ülekannete vahelise ülemineku ajal. Käesolev otsus ei aita mitte ainult dünaamiliste omaduste suurendamist, vähendada bensiini tarbimist ja / või diiselmootorit, vaid parandavad ka auto ohutust möödasõidu ajal ja teiste manöövrite rakendamist kiirusega.

Tänapäeval pannakse Audi brändi autodele AUDI brändi autodele 7-kordne eelvalime robotite kastid, mida nimetatakse S-ronic'iks. See üksus on turul tõestanud, peetakse usaldusväärseks, tehnoloogiliseks ja selliseks, mis aitavad kaasa autojuhtimise suuremale mugavuse suuremale mugavusele.

Kompaktsed suurused

Üks Volkswagen'i muret tekitavate 7-kiirusega kastide üks tugevusi on suhteliselt väikesed üldised mõõtmed. Selle funktsiooni tõttu saab seda robotite kontrollpunkti rakendada kompaktsete sõidukite puhul, mis erinevad piiratud subkarrane ruumis. See on põhjus, miks S-ronic on nõudlus täna ja erinevates väikestes autode autode, kus täieliku kuue või seitsmetapi "Automatoni" paigaldamine on äärmiselt raske.

Seega, Audi brändi linnakompaktne auto, tänu eeltoova üksuse arendamisele, sai võimalikuks kasutada mitmesuguseid automaatset edastamist või RCPP-d, mis aitab kaasa mootori dünaamilise potentsiaali rakendamisele ja kütuse tõhususele rakendamisele tarbimine ja ohutuse suurenemine.

Kuidas s -tronic töö?

Konstruktiivselt on see Volkswagen'i murede areng mehaanilisele kassile lähemal, mis on varustatud robotiga - automaatse seadme lülitustappidega. Sõidukites S-ronic'iga eeldatakse, et see on eeldatavasti varastatud "kroonlehed" (käsitsi vahetuse lülitid), kuigi see on üsna tõhusalt toimetulek ülesanded ja automaatrežiimiga. Protsess ja automaatne ja käsitsi vahetamine võtab teise osa murdosa ja võimsuse kaotus ei esine, kuna kaks sidurit on kaasatud.

AUDI 7-kiirusega S-eronic kasti iseloomustab arvuti juhtimissüsteemi olemasolu, mis jälgib kõiki ülekandeseadme parameetreid. Kui mõni probleem ilmneb näiteks ebaõnnestub, kuvab arvuti armatuurlauale hoiatuse. Tänu sellele funktsioonile ei ole auto toimimine mitte ainult lihtsustatud ja juhi mugavus suureneb, kuid tundub, et see vastab ka purunemisele ja vähendada agregaadi hoolduse ja / või remondi kulusid.

Kaasaegse diagnostika seadmed kasutatavad teeninduskeskustes kaasa ka kiiret määratluse rikke ja selle kõrvaldamise, kui probleem hoiatus on üldiselt levinud (seal on hoiatus edastamise arvutist, kuid ilma konkreetsete põhjusteta).

Selle eeldatava kasti teine \u200b\u200beripära on tagada suurema manööverdusvõime pöörlemisel. Mantevers paremale, küpsetus suureneb hõõrdepakettide kokkusurumise tõttu ja vasakule pöörlemisel on hüdrauliline mootor lukustatud, mis annab õige ratta suurema pöördemomendi.

Usaldusväärsuse tase S-ronic

Kõigi käesoleva kasti eelistega "Automat" AUDI Autode jaoks on üksuse miinused ka me kaaluma auto omanike sellise edastamisega. Esiteks on see automaatkäigukast keeruline disain, mis võimaldab teil saavutada sujuv üleminek kiiruse vahel ilma tõmbluvate ja lüngade lünkade vahel. Selleks on täiendavad sidurid ja võllid. Rollimisosade arvu suurenemine toob kaasa purunemise ohtu suurenemise isegi, hoolimata asjaolust, et kõik elemendid on valmistatud vastupidavatest ja usaldusväärsetest materjalidest.

Teine oluline omadus 7-kiirusega kasti on tungiv vajadus õigeaegselt kvalifitseeritud teenuse jaoks. Niisiis, esiteks vajab seade õli regulaarset asendamist, mida tasub esineda iga 40-50 tuhande mg läbisõitu. Selle soovituse ignoreerides ja soovi säästa teenuse tulemusena muutub lisakuludeks - ilmselt on see vajalik või ebaõnnestub. S -tronic Box on nõudlik ja õli liik - ainult originaal kaubamärke on soovitatav.

Selle kasti teine \u200b\u200bomadus on klassikalisest "Automata" konstruktiivsed erinevused. Selle tõttu ei võeta mitmeid autoteenuste spetsialistide ja meistrite arvu selle üksusega töötamiseks, mida tuleks arvesse võtta ka selle automaatse edastamisega auto Audi potentsiaalsete ostjate poolt.

Volkswagen ja AUDI peetakse õigesti pioneerid robotite käigukasti seeriateks kasutamisel kahekordse siduriga.
Aktiivselt paigaldada oma autode jaoks ettenägelikud kastid, tootjad algas 2003. aastal.
Sellest ajast alates on Volkswagen mudelid varustatud edastamisega DSG-ga ja Audi arendamine sai nime S-tronic.

Siin näeb välja nagu Classic DSG Box 7

Esiteks on õiglane märkida, et mõlemad ettevõtted on murede jagunemised Vag.
Arvestades seda asjaolu, on peaaegu kasutu otsida agregaatide tõsiseid konstruktiivseid või tehnoloogilisi erinevusi.
Lisaks sellele võib DSG olemasolevate muudatuste võrdlemisel märkida, et enamik C-tronilasi versioonidest on nende täielik analoog.

Siiski on veel erandeid!

Me ei tohi unustada, et paljud kaasaegsed Audi mudelid on mootori pikisuunaline asukoht,
kuigi kõik versioonid DSG on varustatud risti paigaldatud toiteühikutega.

Ja see on võimalus RCPP S-TRONIC jaoks AUDI (standard)

Ja valik C-tronic audi A7 spordisaal on varustatud ka märg siduri sõlme

Seega, kapuutsi all kapuuts ja osa AUDI esiratta mudelitest, on S-Tronic'i ainulaadsed muudatused, \\ t
dSG-rivistuses ei ole "kaksikud".
Taastatud PPC-del on tehase märgistamine DL382 ja DL501 ning neid tähistab järgmised indeksid: 0B5, 0ck, 0Cl, 0cj.

Kui teie autos tundis käigukasti vigade märke, registreeruge tasuta diagnostikaks.
Meie teeninduskeskuses saate garantiiga seotud mõistlikke hindu ja kvaliteetseid parandusi.
Kahe aasta jooksul või 60 tuhande kilomeetri läbisõit.
Salvestada, peate lihtsalt saatma "Online-rakendus" Või helistage kontaktides märgitud telefonile.