Kui valate diisliõli hüdraulikas. Miks lisada õli diislikütusele

Üks sagedased probleemidMis on seotud auto toimimisega talveperioodil, on selline, kui mootor külmutas mootori pärast ööparkimist, vähendades välitingimustes olulist vähenemist. Sellises olukorras ei kontrolli mootor starterit käivitada või pöörata nii aeglaselt, et mootorit ei saa käivitada.

Kuidas taastada määrdeaine voolavuse või soojuse mootori karteri soojuse enne käivitamist

Alustame asjaoluga, et mootori saab külmutada, keelata mis tahes olemasoleva viisil. See võib põhjustada jaotusi võimsus agregaat, lisandite väljalülitamine jne On ilmselge, et sellise käivitamise proovimise ajal ei pumbata külmutatud õli ja ei saa detailide soovitud kaitsekile luua soovitud kaitsekile.

• Enamik neist. lihtne viis Sellises olukorras ei ole autode kohaletoimetamine sooja garaaži või parkimisele oma liikuda. Kui olete kindel, et mootori õli on kvaliteetne, siis pärast mootori kuumutamist saab käivitada, siis mine autoteenusse või muutke määrdeainet iseseisvalt rohkem sobiv valik Praeguste kliimatingimuste muutmisega.
• Nimekirja nn vanaisa "meetodid, tasub märkida lisaaine bensiini või diislikütuse õli ees öösel parkimise talvel. See meetod võib samuti sobida juhul, mis vahetaks kohe õli analoogile väiksema viskoossusega ei ole võimalik. Enne mootori parklas "kuumal" valatakse naftapaagi kaela kaudu, keskmiselt 150 grammi bensiini- või puhastatud diislikütust. Seega määrdeaine muutub vähem viskoosse. Pärast bensiini alustamist õli süsteemist ja Carter DVS aurustub. Määratud protseduuri saab korrata enne tänava parkimist, kui maksimaalne jahutus ennustatakse.

Pange tähele, et kogu selle ilmne lihtsus, seda meetodit iseloomustab üks oluline puudus - õli pärast kokkupuudet bensiini kaotab selle kasulikud omadused. See tähendab, et lahendas probleemi viskoossusega probleeme mootori kaitsega paratamatult ilmub pärast soojendamist. Kütuse lisamine õli vedeldamiseks külmumiseks toob kaasa sellele, mida teised laaditud elemendid ratsutamisel oluliselt suurenevad. Selgub, kas VAZi või tagasihoidlike spetsiaalsete spetsiaalsete spetsiaalsete spetsiaalsete klassikate jaoks odavate mineraalõlide jaoks on selline meetod ikka veel tasub kaaluma, siis on enam-vähem tehnoloogilise mootori puhul parem unustada selle lahenduse pärast.

Lisage see isegi siis, kui vana mootor, kuid see ei olnud halb poolsünteetiline õli Aktiivsete lisandite ja muude lisandite paketiga võib nende lisandite reaktsioon bensiini või diisliõli reaktsioon õlil olla absoluutselt ettearvamatu (sade, õlihelbed jne). Kõik see võib põhjustada mootori määrimissüsteemi ummistumist ja mootori õli nälga.

• Teine võimalus lahendada probleemide lahendamiseks on soojendusega mootori kaubaaluse oma kätega. Sel juhul parem otsus Kasutab tööstuse fööni. Karteri kaubaaluse soojendab teatud aega, mille järel on vaja kontrollida õli kui sondist. Pärast saagikuse tagastamist saab mootorit käivitada. Tuleb märkida, et mõned autojuhid hõlmavad kodumajapidamiste juuste kuivatid kütmiseks, samuti erinevate tüüpide küttekehad suletud kütteelementidega.

Nagu praktika näitab, saate mootori talvel oma kätega soojendada erinevalt. Mõningatel juhtudel on olukord piisavalt levinud, kui gaasipõleti kasutatakse õli soojendamiseks mootori jne jootmislamp jne. Pange tähele, et mingil juhul ei saa mingil juhul lubada liiga intensiivset kaubaaluse trummimist, kuna, võttes arvesse temperatuuri teravat langust, võib tekkida tõsiseid tagajärgi, pragusid ja muid defekte. Pidage meeles, et selliste protseduuride käigus peate järgima ohutust!

Et lõpuks

Et vältida võimalikud probleemid Tugeva jahutusega asendavad mõned draiverid kohad kuumutatud parkimisega sellise võimalusega. Kui masin veedate öösel tänaval või kuumutamata garaažis, siis on soovitatav paralleelne õli asendamine "talvel" võimalus lisaks kapuutsi soojustamiseks, podcast'i ruum Ja mootor, installige lisatasu küttekeha, kasutage autoruni mootorit ja muid olemasolevaid lahendusi. See aeglustab elektriseadme jahutamise kiirust ja vältida temperatuuri vähenemist kriitilisele märgile, kui mootori õli hakkab külma.

Et testida õline õli kvaliteeti või vastavust deklareeritud parameetritele, vahetult enne vahetamist on äärmiselt eelistatult kontrollitav viskoossus. Selleks, mõned autoomanikud valavad mõned õli konteinerisse, pärast mida nad pannakse külmkapis või lihtsalt lahkuda kanistri või külma. 10-12 tunni pärast hinnatakse viskoossust. määrdeaine. Juhul kui õli paksenes väga palju või isegi karastatud, ei ole selle kasutamine soovitatav või kaasata lisameetmete kasutamist sisepõlemise kütmiseks.

Lõpuks märgime, et see ei tohiks proovida (näiteks mineraalõli vedelate sünteetiliste või poolsünteetikuga puhta sünteetilisega). See võib kaasa tuua asjaolu, et lisaainete paketid erinevad õlid Reaktsioonid tulenevad reaktsiooniks, mille tulemusena määrdeaine on "volditud", on õli kanalite ummistus, õli nälga tekib ja mootori kulumine suureneb oluliselt. Isegi kui visuaalselt segaõli on normaalne, kaotab selline materjal veel paratamatult oma kaitse-, viskoossete, pesuvahendite, temperatuuri ja muude kasulike omaduste paratamatult.

Sel põhjusel ei ole soovitatav ühe tüüpi õlid segada (näiteks poolsünteetiline sama või erineva märgisega üksteisest) erinevad tootjadKuna iga üksik bränd kasutab oma ainulaadseid patenteeritud lisaaineid pakette. Lisa, spetsialistid ja kogenud autojuhtidele soovitavad vältida seda tava mootoriõlide segamist isegi ühe ettevõtte tootmise raames.

Lugege ka

Mootoriõli viskoossus kui viskoossuse indeksiga 5W40 ja 5W30 õlid. Mis määrdeaine on parem täita mootori talvel ja suvel, nõuanded ja soovitused.

Ma otsustasin korrata minu sõnumit septembrist. Linutos kirjutas.

Küsimuste jaoks. Teema ise hüdraulikaõli on nüüd aktiivselt uuritud.
1. Mis valamine on filosoofiline küsimus. see mootoriõli Sellel on püsiv töötemperatuur ja sisuliselt kõrge õli voolavus madalatel temperatuuridel on vaja ainult alustada. Hüdraulikaga on see täiesti erinev - see peaks töötama palju laiemas temperatuuril. See tähendab, et see ei tohiks külmas olla väga paks ja mitte liiga vedelik soojus. Ja tuleb meeles pidada, et operatsiooni ajal kuumutatakse õli. Õlijahuti rolli mängib õli. Võimas kraanaseadmete puhul on sunnitud jahutusega õliradiaatorid juba seadistatud. Töötamise ajal ei tohiks õli viskoossust langeda alla 13 WST ja tõuseb üle 500 CST. Hüdraulikapumba käivitamine ilma koormuseta on võimalik kuni 1500 CST. Õli viskoossus, mis on märgitud pealkirjas, määratakse 40 kraadi juures. Igal juhul ei tohi õli temperatuuri suurendada üle 60-70 kraadi. Kõrgema temperatuuri juures hakkab õli kiiresti oksüdeerima, oksüdeerimisvahendid suurendavad õli viskoossust ja põhjustavad metallosade korrosiooni. Teoreetiliselt on vaja külma aega valada õli alumise viskoossusega ja soe kõrgega. Kas kasutage teatud hooaja õli. Olles seda küsimust uuritud, siis ma vahetan õli. Peatati Mol Hydro Arctic 32 (sünteetika). Kui - 40 viskoossus 1000cst, koos +70 viskoossusega 13 CST. Seega arvan, et ma saan seda kasutada ja raskete külmadega kasutada ja soojuses.
2. Kui tihti muuta? Reeglina soovitatakse asendamist iga 1000 tunni järel või enne talve algust (suvel) hooajal. Suve kasutamise probleem ja talveõli Ma näen, et õli ei ühenda süsteemist täielikult ja süsteemi palju õli jääb. Selle tulemusena moodustub teatav suvekoormus ja talv. Lühidalt öeldes on minu arvates kadunud tähendus. Meie töötingimuste all on operatsioon pool aastas suhteliselt väike ja see on lihtsalt ebapraktiline, et seda teha 2 korda aastas. Seetõttu otsustas ta, et see oli parem osta kallis sünteetika ja unustada see 2-3 aastat.
3. Asendusmenetlus on üsna lihtne. Soovitav on muuta õli soojendada süsteemi nii palju kui võimalik, joonista kõik silindri vardad, ühendada õli paagist, asendada filtri, vala värske õli. Kontrollige ka Sapunit. Kui õlipaak on määrdunud, siis on vaja külmutada ja pesta. Ütlematagi selge, et värske õli valamisel tuleb vältida mis tahes muda.

Mitte nii kaua aega tagasi see sünteetiline kõikides autodes üleujutatud. Isegi hüdraulikapumba heli on muutunud - see sai palju vaiksemaks töötada, millega ta ei mõista, mis see on ühendatud. Uurige kinemaatilisi viskoossuse graafikuid sõltuvalt temperatuurist. Küsimus on tõsisem kui see võib tunduda alguses.

Praktika näitab, et kuni 70% kõigist hüdrauliliste süsteemide jaotustest on põhjustatud süsteemi saastumisest või inhibeerivad välismaiseid osakesi. Kõik professionaalsed mehaanika juba teavad, et hüdraulikaõli puhtus on hüdraulilise süsteemi pikaajalise toimimise võti. Kuid puhtus ei ole kõik. Samavõrd oluline on valida nõuetekohaselt valida hüdraulikavedelik ja asendada. Eriti see küsimus muutus viimasel ajal tehnika omanike jaoks asjakohaseks, kui vähendatakse välismaiste hüdraulikaõlide hinnad ja seadmete hooldamise eelarved vähenevad.

Üldised soovitused

Hüdraulikavedeliku valimisel tuleks arvesse võtta kahte parameetrit. Esimene - temperatuur ümbritsev Töötamisel. Teine on vedeliku viskoossus temperatuurivahemikus temperatuurivahemikus. Teine parameeter on näidatud iga konkreetse masina operatsiooniraamatus. Mõned allikad väidavad, et soovitatava hüdraulilise vedeliku viskoossus sõltub süsteemis kasutatava hüdraulilise pumba tüübist. See ei ole täiesti tõsi. Viskoossus töötemperatuur See arvutatakse, tuginedes hüdraulikasüsteemi kõige kitsamate kanalite ribalaiusele, kuna hüdraulikavedelikul peaks nende kanalite kaudu teatud voolukiirus olema, vastasel juhul ei tööta hüdraulika õigesti. Seega on paljudel ehitusmasinadKasutades samu hüdraulikapumba mudeleid, kasutatakse sageli erinevaid tüüpe ja hüdraulilisi vedeliku marke.

Näiteks nn "proportsionaalsed" ventiilid väga väikese kanali ristlõikega kasutatakse kaasaegsete ekskavaatorite hüdraulikasüsteemides. Süsteem on üsna keeruline, elektrooniliste juhtimisseadmetega. Kui see on vale valida viskoossus hüdraulikaõli sellise hüdraulilise, siis masin ei tööta täies jõus. See võib vähendada toimingute või nende kiiruse täpsust. Soovitatava õli tüüp on märgitud reeglina kabiinis spetsiaalsete teabemärkide puhul või otse hüdraulilisele paagile täitekala kõrval. Tänapäeva imporditehniku \u200b\u200bkohta soovitatakse kõige sagedamini kasutada HVLP kõrge indeksi klassiõli kasutamist. See on kaasaegse lisaaine paketi hüdraulikaõli. HVLP-õli lisandid erinevad oluliselt HLP klassi õlide lisandpaketist oluliselt. Selle klassi õlidel on stabiilsem temperatuur ja viskoossed näitajad ning Siberi töötingimustes, eriti talvel, töötavad nad ideaalselt igas ilmaga. Tootjad näitavad, et need õlid temperatuurivahemik rakendusi - 30 kuni +60 kraadi Celsiuse järgi. Lisaks stabiilsetele temperatuuri omadustele on selle klassi õlil multifunktsionaalne lisandite pakett, mis parandab antioksüdantide, korrusevastase korrosiooni, kulumisvastast, depressiooni, demulsioonivastaseid omadusi.

Merevägi HVLP vastu

Vene seadmete puhul kasutatakse ka kaks marki hüdraulikaõli kasutatakse ka pikka aega: NMGS ja MGE-46. Nendel õlidel on hea jõudlus, kuid ainult selle tehnika puhul, mida juhitakse suhteliselt valgusrežiimis: laadurid, ekskavaatorid-laadurid, kallurid, kergekraanad. Kui on olemas selline vajadus, ei ole keelatud kasutada seda õli ja imporditud tehnikat, mis ei tööta väga karmides tingimustes. Siiski ei soovitata kasutada õliandmeid hüdraulikates, mida juhib servo-draivid. Kui me räägime hüdraulikatest, millele on esitatud väga tõsised nõuded usaldusväärsuse ja tulemuslikkuse kohta, siis on eksperdid ikka veel tähelepanu pöörama imporditud hüdraulikaõlitele.

Kuid mitte nii kaua aega tagasi vene turg Ilmunud kodumaised tooted, mis nende omadustes praktiliselt ei loobu kaasaegsetest imporditud analoogidest. Näiteks LUKOIL on välja andnud mitmeid uusi, väga usaldusväärseid ja väga tõhusaid hüdraulikaõli paar aastat tagasi. Uues hüdraulikaõli, Lukoil koos MGA ja kogu hooaja õli VMGZ, määrdeained HLP ja HVLP klasside on juba esitatud. Need on LUKOILi geiseri hüdraulilised õlid, mis tulevad ostjale umbes 2-3 korda odavamalt kui imporditud analoogid absoluutselt võrdsed kvaliteedi näitajad. Tulemuseks on kulude märkimisväärne vähenemine ja vahendite vabastamine muudel eesmärkidel.

Aga kasutada hüdraulika nn "spindli" (tööstusõlid ja-20 ja-30 jne), mis on nii massiliselt rakendatud tööstuses, on rangelt keelatud. Nendel õlidel on väga suur hügroskoopsus, st õhu kokkupuutel hakkavad nad aktiivselt absorbeerima veemolekule. See toob kaasa hüdraulikasüsteemi katastroofiliste tagajärgede tagajärgede, alates korrosioonist ja lõpeb süsteemi hüdroraadidega. Lisaks on tööstusõlides praktiliselt vajalik lisandite pakett, mis kaitseb hüdraulika süsteemi sisepindu enneaegset vananemist.

Mis puudutab eelistusi konkreetse hüdraulikaõli brändi valimisel, siis saate selles küsimuses täielikult tugineda sellele, mida teie maitsele kutsutakse. Fakt on see, et olulisi erinevusi sama klassi õlite koostises enamiku tootjatega ei ole valitud. Kõikide ettevõtete põhisandid on samad. Tootjad põhiõli Kogu maailm ei ole nii palju. Erinevus kompositsiooni, muidugi on. Iga tootja püüab eraldada mõned olulised omadused õli. Üks panus temperatuuri omaduste jaoks, teine \u200b\u200b- suurema kaitse vastu korrosiooni eest, kolmas on suurenenud kasutusiga ja nii edasi. Need on juba nüansse. Hüdraulikaõli kohta vene tootmineMis saadetakse turule ilma kaubamärgi täpsustamata, ei saa seda öelda. Seega, isegi kui te teete CMGZ-klassi õlide või MGA õlide kasuks, on parem osta Vene tootjatelt tooteid (Lukoil jt).

Ühe või teise kaubamärgi kasuks olev valik on sageli tingitud tehnika väärtusest. Hinna erinevus ühe erinevate tootjate õlide vahel võib olla kuni 20%. Reeglina eelistavad kallite uute autode omanikud mitte õli säästa, eriti kuna selle ajal garantii periood Nad on sunnitud kokku leppima nende õlidega, mida nad pakuvad neile edasimüüja teeninduskeskuses. Kasutatud impordi autode ostjad ja omanikud eelistavad keskmise hinna segmendi määrdeainete ja välismaiste tootjate turgu Vene juhid.

Talvel ja suvel.

Hüdraulikaõli ei soovitata kasutada aastaringselt. Eriti kui tegemist on kasutatud tehnoloogiaga. Pumbades, kus on suur sõiduteabe vahelised lüngad. Kui talveõli kasutatakse ka, mille viskoossus on raske kuumutamisega väga madal, siis hüdraulilise pumba jõudlus väheneb järsult. Pump süstitud õli libistab lihtsalt kolvi ja pumba korpuse vahel. Samal ajal väheneb mitte ainult pumba pump, vaid ka survet süsteemis. Töö talvel suveõli See võib kaasa tuua pumba õli nälga oma madala pumbamise tõttu. See on eriti sageli tehnika, mis on varustatud võimsate hüdrauliliste pumpadega (veoautokraanad, betoonpumbad, ekskavaatorid jne).

Mõned "käsitöölised", et vähendada külmutatud õli viskoossust, valatakse hüdraulikasüsteemile mõnda diislikütust. See toob kaasa väga halvad tagajärjed. Fakt on see, et hüdraulikasüsteemi toimimise käigus vaatamata habielementide esinemisele õli, õhumullid moodustuvad hüdraulikavedelikus. Intensiivse tööga suurendab õli. Kui kütus on õlis olemas, moodustub selliste mullide sees tavalise õhu asemel peaaegu valmis kütuseaktiivse seguga. Õli kokkusurumisel hüdraulikaballoonides, mis absoluutselt sama protsess toimub nagu diiselmootor: Mullide segu rõhu all mõjutab leekide ja väga kiiresti hävitab hüdrauliliste silindrite tihendid. Spetsialistid, hüdraulika parandamine, silindrite demonteerimisel sulatatud tihendid tulevad üsna sageli tulemus - see on tulemus "diislikütuse" lisamise tulemus õlile.

"Tööhügieeni" eeskirjad

Juhised hüdraulikaõli asendamiseks on saadaval kõikide spetsiaalsete seadmete tootjatelt. Kahjuks ei loeta igaüks neid, vaid järgige üldse üksusi. Tuletagem põhireeglitele meelde. Õli tuleb ladustada suletud puhtas kanistris. Enne värske õli täitmist hüdraulikockist tuleb eemaldada kõik mustus, mis selles oli varasema tööde kuu jooksul assavitud. Vala õli ainult puhtast võimekust. Hüdraulikasüsteemid tuleb täita õli pumbaga pumbaga pumbata ja mitte täita. Sellisel juhul väheneb oluliselt mahuti sees oleva konteineri pinnast mustuse tõenäosus.

Hüdrauliliste süsteemide täitmine tuleb täita filtri kaudu, kuna vedeliku puhtus isegi tehase konteineris ei vasta alati hüdraulikaseadmete nõuetele. Õli, mis puutub kokku õhuga, saab salvestada mitte rohkem kui kaks aastat. Kui selgus, et sa pidid õli hüdraulilisest süsteemist välja voolama, millel ei olnud aega tööle tööle (sageli juhtub erinevate hüdraulika jaotustega), siis enne selle valamist ei tee see oma omaduste analüüsimiseks haiget . See ei ole nii kallis. Kui me räägime kõva tehnikaga suure mahtude täitmineSiis see menetlus õigustab ennast.

Miks on NMGZ tootmise LUKOIL kulu rohkem kui konkurendid?

Tegelikult on kõik väga lihtne. Lukoil toodab õli VMGZ -60 ja konkurendid - VMGZ -45. Nende kahe toote erinevus on arusaadav isegi nende nimest. Töötemperatuur NMGZ LUKOIL - -60 kraadi ja NMGZ konkurentide -45. Need on absoluutselt erinevad tooted, need sisaldavad erinevaid lisaaineid ja neil on erinevad külalised. Ja iseenesest on nad erinevalt.

Viskoossus, nagu on hästi teada, on mis tahes hüdraulikaõli peamine kvalitatiivne näitaja. Kõigi hooaja hüdraulikaõli puhul on viskoossuse "stabiilsus" eriti oluline temperatuuride vähenemine. NMGS-i õli "sortide" kasutamise kogemus näitab, et nafta VMGZ konkurentide tootmise viskoossus hakkab juba -30 kraadi suurenema ja temperatuur -45 on "absoluutselt kriitiline kriitiline. Lihtsalt pane, At -45, õli lihtsalt külmub pumbas. LUKOILi toodetud mereväe õli selles plaanis on suhteliselt erinev ülejäänud, deklareeritud viskoossus salvestatakse ja madalamatel temperatuuridel.

LUKOILi esindajate avalduste kohaselt säilitab nende õli vajaliku viskoossuse väärtuse ja -60 ja isegi madalamal temperatuuril. See tähendab, et õli VMGZ tootmise temperatuur -60 ei ole kriitiline. Aga kvaliteedi jaoks, nagu te teate, peaksite alati maksma. Praegu NMGZ tootmise LUKOIL keskmiselt 20-30% kallim konkurendid. Tootja valimisel peaksite alati meeles pidama, et kulude remondi maksumus kallite tehnika jaotuse ajal on oma hoolduskuludega võrreldav.

Eriti kui tegemist on kasutatud tehnoloogiaga. Pumbades, kus on suur sõiduteabe vahelised lüngad. Kui talveõli kasutatakse ka, mille viskoossus on raske kuumutamisega väga madal, siis hüdraulilise pumba jõudlus väheneb järsult. Pump süstitud õli libistab lihtsalt kolvi ja pumba korpuse vahel. Samal ajal väheneb mitte ainult pumba pump, vaid ka survet süsteemis. Talvel suveõli talvel võib kaasa tuua pumba õli nälga oma madala pumbamise tõttu. See on eriti sageli tehnika, mis on varustatud võimsate hüdrauliliste pumpadega (veoautokraanad, betoonpumbad, ekskavaatorid jne). Mõned "käsitöölised", et vähendada külmutatud õli viskoossust, valatakse hüdraulikasüsteemile mõnda diislikütust. See toob kaasa väga halvad tagajärjed. Fakt on see, et hüdraulikasüsteemi toimimise käigus vaatamata habielementide esinemisele õli, õhumullid moodustuvad hüdraulikavedelikus. Intensiivse tööga suurendab õli. Kui kütus on õlis olemas, moodustub selliste mullide sees tavalise õhu asemel peaaegu valmis kütuseaktiivse seguga. Hüdrauliliste silindrite õli kokkusurumisel esineb absoluutselt sama protsess diiselmootoris: mullide segu rõhu all on tuleohtlik ja hävitab väga kiiresti hüdrauliliste silindrite tihendid. Spetsialistid, hüdraulika parandamine, silindrite demonteerimisel sulatatud tihendid tulevad üsna sageli tulemus - see on tulemus "diislikütuse" lisamise tulemus õlile.

Hüdraulikavedeliku vahetamise juhised

Asendusjuhised hüdraulikavedelik On praktiliselt kõiki spetsiaalsete seadmete tootjaid. Kahjuks ei loeta igaüks neid, vaid järgige üldse üksusi. Tuletagem põhireeglitele meelde. Õli tuleb ladustada suletud puhtas kanistris. Enne värske õli täitmist hüdraulikockist tuleb eemaldada kõik mustus, mis selles oli varasema tööde kuu jooksul assavitud. Vala õli ainult puhtast võimekust. Hüdraulikasüsteemid tuleb täita õli pumbaga pumbaga pumbata ja mitte täita. Sellisel juhul väheneb oluliselt mahuti sees oleva konteineri pinnast mustuse tõenäosus. Hüdrauliliste süsteemide täitmine tuleb täita filtri kaudu, kuna vedeliku puhtus isegi tehase konteineris ei vasta alati hüdraulikaseadmete nõuetele. Õli, mis puutub kokku õhuga, saab salvestada mitte rohkem kui kaks aastat. Kui selgus, et sa pidid õli hüdraulilisest süsteemist välja voolama, millel ei olnud aega tööle tööle (sageli juhtub erinevate hüdraulika jaotustega), siis enne selle valamist ei tee see oma omaduste analüüsimiseks haiget . See ei ole nii kallis. Kui me räägime kõva tehnikaga, millel on suured täitvad mahud, siis see menetlus õigustab ennast.

Statistika näitab, et kuni 70% kõigist jaotustest hüdraulika põhjustatud süsteemi saastumisest või välismaiste osakeste vähenemisest. Iga professionaalne mehaanik teab, et hüdraulikaõli puhtus on hüdrauliliste masinate pikaajalise töö pant. Kuid puhtus ei ole kõik. Samavõrd oluline on valida nõuetekohaselt valida hüdraulikavedelik ja asendada. Me räägime sellest täna ja rääkida.

Valides hüdraulikavedelik Arvesse tuleks võtta kahte parameetrit. Esimene on töötamise ajal ümbritseva keskkonna temperatuur. Teine on vedeliku viskoossus temperatuurivahemikus temperatuurivahemikus. Teine parameeter on näidatud iga konkreetse masina operatsiooniraamatus. Mõned allikad väidavad, et soovitatava hüdraulilise vedeliku viskoossus sõltub süsteemis kasutatava hüdraulilise pumba tüübist. See ei ole täiesti tõsi. Temperatuuri temperatuuri viskoossus arvutatakse hüdraulikasüsteemi kitsamate kanalite ribalaiuse alusel, kuna hüdraulikavedelikul peaks nende kanalite kaudu teatud kiirus lekkekiirus olema, vastasel juhul ei tööta hüdraulika õigesti. Seega kasutatakse paljudel hoone masinatel, kasutades sageli samu hüdraulilisi pumba mudeleid, kasutatakse sageli erinevaid tüüpe ja hüdraulilisi vedeliku templeid. Näiteks nn "proportsionaalsed" ventiilid väga väikese kanali ristlõikega kasutatakse kaasaegsete ekskavaatorite hüdraulikasüsteemides. Süsteem on üsna keeruline, elektrooniliste juhtimisseadmetega. Kui see on vale valida viskoossus hüdraulikaõli sellise hüdraulilise, siis masin ei tööta täies jõus. See võib vähendada toimingute või nende kiiruse täpsust. Soovitatava õli tüüp näitab reeglina kabiinis spetsiaalsete teabemärkide või otse hüdraulilise paagi all täitekala kõrval. Tänapäeva imporditehniku \u200b\u200bkohta soovitatakse kõige sagedamini kasutada HVLP kõrge indeksi klassiõli kasutamist. See on hüdraulikaõli, millel on kaasaegsem lisandpakett kui HLP klassi õlides. Selle klassi õlidel on stabiilsem temperatuur ja viskoossed näitajad ning Siberi töötingimustes, eriti talvel, töötavad nad ideaalselt igas ilmaga. Tootjad näitavad, et need õlid temperatuurivahemik rakendusi - 30 kuni +60 kraadi Celsiuse järgi. Lisaks stabiilsetele temperatuuri omadustele on selle klassi õlil multifunktsionaalne lisandite pakett, mis parandab antioksüdantide, korrusevastase korrosiooni, kulumisvastast, depressiooni, demulsioonivastaseid omadusi.

Merevägi HVLP vastu

Vene seadmete pikka aega kasutati kaks kaubamärki. hüdraulikaõli: VMGZ ja MGE-46. Põhimõtteliselt on nendel õlidel hea jõudlus, kuid ainult selle tehnika puhul, mida juhitakse suhteliselt valgusrežiimis: laadurid, exfolotes-laadurid, kallurid, kergekraanad. Kui on olemas selline vajadus, ei ole keelatud kasutada seda õli ja imporditud tehnikat, mis ei tööta väga karmides tingimustes. Siiski ei soovitata kasutada õliandmeid hüdraulikates, mida juhib servo-draivid. Kui me räägime hüdraulikatest, millele esitatakse väga tõsised usaldusväärsuse ja tulemuslikkuse nõuded, soovitavad eksperdid pöörata tähelepanu imporditud hüdraulikaõlidele. Kuid mitte nii kaua aega tagasi, Venemaa turul siseriiklikud tooted, mis nende omadustes praktiliselt ei loobu kaasaegsetest imporditud analoogidest. Näiteks TNK paar aastat tagasi avaldas mitmeid hüdraulikaõli. Uues rida selle tootja koos MGA ja analoogid hooaja õli VMGZ, määrdeained HLP ja HVLP klasside on juba esitatud. Kvaliteedi kohta vene õlid Selle klassi eksperdid väljendatakse hoolikalt. Ta ei kiita, vaid ka ei takista tõsiseid kaebusi. Aluseks see õli Kodumaiseid tooraineid serveeritakse ikka veel. Kuna nendes õlides ei ole imelik teenus eluiga 2-3 korda väiksem kui imporditud analoogide omamine.

Aga kasutada hüdraulika nn "spindli" (tööstusõlid ja-20 ja-30 jne), mis on nii massiliselt rakendatud tööstuses, on rangelt keelatud. Nendel õlidel on väga suur hügroskoopsus, st õhu kokkupuutel hakkavad nad aktiivselt absorbeerima veemolekule. See toob kaasa hüdraulikasüsteemi katastroofiliste tagajärgede tagajärgede, alates korrosioonist ja lõpeb süsteemi hüdroraadidega. Lisaks on tööstusõlides praktiliselt vajalik lisandite pakett, mis kaitseb hüdraulika süsteemi sisepindu enneaegset vananemist.

Mis puudutab eelistusi konkreetse hüdraulikaõli brändi valimisel, siis on selles küsimuses võimalik täielikult tugineda sellele, mida kutsutakse teie maitsele. Fakt on see, et sama klassi õlide koostises ei ole olulisi erinevusi erinevates tootjatega. Kõikide ettevõtete põhisandid on samad. Põhilised naftatootjad üle maailma ei ole nii palju. Erinevus kompositsiooni, muidugi on. Iga tootja püüab eraldada oma õli olulised omadused. Üks panus temperatuuri omaduste jaoks, teine \u200b\u200b- suurema kaitse vastu korrosiooni eest, kolmas on suurenenud kasutusiga ja nii edasi. Need on juba nüansse. Venemaa tootmise hüdraulikaõlide kohta, mida turustatakse turule ilma kaubamärgi täpsustamata, ei saa öelda. Seega, isegi kui te teete valik kasuks õli CMGZ klassi või MGA, on parem osta tooteid juhtivate Venemaa tootjate (Lukoil, TNK ja teised). Ühe või teise kaubamärgi kasuks olev valik on sageli tingitud tehnika väärtusest. Hinna erinevus ühe erinevate tootjate õlide vahel võib olla kuni 20%. Reeglina eelistavad kallite uute autode omanikud mitte säästa õli, eriti kuna garantiiaja jooksul on nad sunnitud kokku leppima nende õlide osas, mida nad pakuvad edasimüüja teeninduskeskuses. Kasutatud impordi autode ostjad ja omanikud eelistavad keskmise hinna segmendi määrdeainete ja välismaiste tootjate turgu Vene juhid.

Kõige olulisem reegel kohaldatavate õlide valimisel on esiteks: juhinduda seadme tootjate juhistest, mis juhindub peamiselt üldtunnustatud rahvusvaheliste standardite (SAE, ISO.); Ja teiseks: kõigist toodetest, mis vastavad märgitud nõuetele, eelistavad kõige autoriteetsemad kaubamärgid ja usaldusväärsed tarnijad. Vastasel juhul on väärarengud võimalikud. Praegu valige määrdeained, mis toodab kõigil juhtudel kasutatavate SL-hüdraulilise seeria hüdraulikaõli, kui on vaja kvaliteetset usaldusväärset hüdraulikaõli, millel on kõrge viskoossuse indeks ja võimeline töötama mitmesugustes temperatuurides ja survetes kõige ebasoodsamates kliimas Tingimused.

Materjal võeti saidilt http://hydrac.ru/

Hüdraulilised mehhanismid ei tööta ilma spetsiaalse määrdeaine kasutamiseta. Sellega kantakse mehaaniline energia tarbimiskohale üle. Õli tihendamine muudab rakenduskeskuse väärtusi. Lihtsamalt öeldes, hüdraulikaõli tagab hüdraulika korrektse ja tõhusa toimimise.

Kvaliteetne määrdevedelik laiendab hüdraulikaseadmete elu isegi selle töö äärmuslikes tingimustes.

Põhiomadused

Hüdraulikaõlid peavad nõuete täitmiseks olema teatud omadused:

• Antioksüdatiivne.
• Viskoosne temperatuur.
• Antiphen.
• Demulsioonid.
• Filtreerimine.
• Kulumisvastane.
• Anticorrosive.

Loetletud omaduste juuresolekul on hüdrauliline määrimine vastupidav oksüdatsioonile ja viskoossusele, mis võimaldab teil töötada erinevatel temperatuuril režiimides. Pikk kasutusiga suure koormusega pakutakse minimaalset vahutamist, süsteemi kaitse prügi ja vett eraldamise võimet. Õli koostis hõlmab antioksüdantseid lisandeid, mis vähendavad energiakulusid hüdraulika.

Viskoossus

Õli viskoossus hüdraulikatele sõltub tüübist paigaldatud pump Ja jagatud kolme kategooriasse:

• Optimaalne.
• Minimaalne.
• Maksimaalne.

Minimaalne viskoossuse näitaja on kõige olulisem ajal, mil hüdraulikasüsteem on võimalikult pühkida. See vara ei võimalda määrdeainete läbimist. Viskoossuse maksimaalne tase on vastupidi madalal ümbritseva keskkonna temperatuuril oluline. See näitaja on vajalik määrdeaine pumbamiseks süsteemi üle. Õli valimisel on vaja võtta arvesse torujuhtme tehnilisi omadusi ja pumba jõudu. Optimaalne viskoossus ühendab kõik põhinõuded ja võimaldab teil vähendada kahjumit miinimumini. Erinevate viskoosõlide segamiseks on võimatu segada.

Õli klassifikatsioon

Võttes arvesse määrdeainete kasutamist, klassifitseeritakse need erinevate tüüpide hüdraulikasüsteemide töövedelikeks:

• Õhusõidukid, jõgi, maapealsed ja merevarustus.
• Shock-neelavad ja hüdrokraatlikud seadmed.
• Tööstusseadmed.

Õli liigitatakse tootmise tüübi järgi - sünteetilised, mineraalsed lisanditega ja ilma nendeta. Määrimine võib erineda ka värvide omadustest: näiteks sünteetilised ja mineraalõlid Neil on punane ja neid ei saa üksteisega segada. Kollase õlisid, vastupidi, võib segada punaste õlidega. Rohelise tooni sünteetilisi aineid ei saa segada teiste määrdeainetega. Sarnased piirangud on kehtestatud sama värvi mineraalõlidele.

Hüdraulikasüsteem imporditud autod Täitesita sünteetiliste määrdeainetega - polüglükool, polüalfatolefiin, estrid. Vedelike eeliseks on viskoossuse indeksi kvaliteet ja stabiilsus, mis annab süsteemi pika kasutusaja ilma selle jõudluse vähenemiseta. Välis- ja kodumaise tootmise hüdraulikaõli ei saa segada.

Nüansse

Hüdraulika katkematu toimimise tagamiseks peab määrdeaine vastama teatavatele standarditele:

• Venemaa territooriumil vastu võetakse vastu GOST, mis vastab rahvusvahelistele standarditele. Hüdraulilised vedelikud Vastab numbri 17479.3-85, mis koosneb kolmest märke rühmast, mis märgistavad operatsiooni ulatuse, viskoossuse nime ja klassi.
• Hüdrauliline mehhanism töötab, kui kõrge temperatuurSeega õli puhangutemperatuuri hüdraulika peaks olema kõrge, erinevalt külmumise temperatuuri - see peaks olema väga madal.
• Määrdeained filtreeritakse põhjalikult, kuid polümeerlisandid kogunevad filtrielemendile, mis lisatakse kompositsioonile, et suurendada viskoossuse indeksit. Sisse hädaolukord See märkides rõhuandurit. Õli asendamisel hüdraulikates on filtri seisund vajalik ja vajaduse korral asendatakse see.
• Tihendite kvaliteeti ja seisundit tuleb lekete vältimiseks regulaarselt kontrollida. Materjal, millest nad on lõpetatud, peaksid olema kooskõlas kasutatud õliga. Soovitatav on valida konkreetsete hüdraulika jaoks välja töötatud kaubamärgiga tihendid.
• Erinevate hüdrauliliste süsteemide õlid, mis on võimatu segada.

Hüdraulikaõlide märgistamine

Määrdeainete klassifikatsioon sõltub kasutuse ulatusest. Valige kaheksa tüüpi õlisid:

• Merevägi. Bränd, mis on ette nähtud avatud piirkondades tegutsevate autode hüdrauliliste mehhanismide jaoks.
• MGE. Määrdevedelikud põllumajandustehnika, sh õlid MTZ hüdraulika - traktorid ja ekskavaatorid.
• A. Brändi hüdrotransformaateride ja automaatsed ülekanded.
• R. Hüdraulilise lülitamise ja juhtimise määrdeaine.
• AUP. Maapealse ja mere erivarustuse määrdeaine. Mõeldud tõsteseadistele.
• Jah. Kergendatud õli külmutatud madala temperatuuriga. Peamine rakendus on suure kiirusega töötavad masinad.
• GT. Õli diisel rongidele, eelkõige - turbo õmblused.
• Tuhk. Vedelik kõrge koormuse all töötava hüdraulika jaoks.

Kui valite selle õli hüdraulika valamiseks, on vaja arvesse võtta mitte ainult tootja ettevõtte, vaid ka vedelike kirjavahetust ajamite spetsiifiliste tehniliste omadustega.

Hüdrokrakkimistehnoloogia

Õlid on valmistatud mitte ainult sünteetilisest ja mineraalsest alusest, vaid ka hüdrokrakkimist. Sarnastel töövedelikel on paremad parameetrid ja omadused kasutatud keerulise puhastustehnoloogia tõttu. Hüdrokrakkimisõlid on sünteetilisest praktiliselt erinevad ja seetõttu ei näita tootjad tavaliselt nende valmistamise meetodit. See ei mõjuta kvaliteeti. Õli kasutatakse hüdrauliliste komponentidega varustatud multiklappes mootoritel.

Rakenduspiirkond

Hüdraulika süsteemi tohib kasutada ainult puhtal ja kvaliteetsel õlil. Filtreeritud kasutatud agent on keelatud, vastasel juhul ei pruugi süsteem ebaõnnestuda.

Oluline punkt on õli asendamine hüdraulikasse mehhanismis. Selleks kasutage filtrit ja pumpa - ainult siis, kui neid kasutatakse, saadetakse süsteem süsteemile.

Määrdeaine vahetamine toimub sisse järgmised juhtumid:

1. Looduslik lisandi kulumine, mis viib vedeliku lekkeni.
2. Halva õli seisund, mis põhineb ekspresseerimisel.

Kogu hüdraulilise süsteemi kallis remondi vältimiseks on vaja õli õigeaegselt asendada. Segage vedelikud erinevad värvid ja erinevad tootjad on keelatud. Segatud, viskoossuse indeks peab tingimata sobima.

Hüdraulikaõlide omadused

Millist õli hüdraulika täitmiseks? Mehhanismide määrdevedelike määrdeained peaksid võtma arvesse temperatuuri ja viskoossete omadusi. Liiga viskoosse õli kasutamine võib tekitada tõhususe ja süsteemi võimsuse vähenemise, mis suurendab seadme koormust. Kasutatava õli tihedus sõltub otseselt temperatuuri režiimkus hüdraulika süsteem töötab. See kriteerium on näidatud hüdraulikapassi ja on tingimata arvesse võtta valides määrdeaine.

Õli valitakse sõltuvalt tööajast. Külma hooajal kasutatakse talvel hüdraulikaõli, millel on asjakohased omadused.

Anticorrosiivsed ja antioksüdantsed omadused mängivad valikut vähem rolli määrdeaine. Need omadused mõjutavad mehhanismi korrosiooni kulumist ja hoiuste seinte moodustumist.

Eelised ja puudused

82 MTZ-hüdraulikas valatud õli omavad oma eeliseid ja puudusi. Esimene on mehhanismi osade kaitse korrosiooni ja kulumise, tõhusa energiaülekandega, võime töötada mitmesugustes temperatuurides, takistades tahvli moodustumist.

Saastumise ja kolmandate isikute lisandite juuresolekul võib õli tuua auto, et põhjustada tõsiseid kahjustusi. Hüdraulikaõli ohutu töö on võimalik alles pärast selle põhjalikku filtreerimist.

Hüdraulikaõli "Gazpromneft Hydraklik"

Mõeldud kasutamiseks kodumaiste ja imporditud hüdraulikasüsteemide tööstusseadmete, mida kasutatakse tavapärastes ja kõva režiimides ning nõuavad sulatatud õlid kõrge tase tehnilised omadused ja optimaalne filtrapist.

Omab järgmisi omadusi:

• Paranenud demulsioonid, korrosioonivastased ja antipiiniomadused.
• Kõrge kulumisvastased omadused, mis pakuvad pikaajalist operatiivset teenistust.
• Optimal viskoossuse omadused, mis toetavad pidevat viskoossuse taset konkreetses temperatuurivahemikus.
• Suurepärane termo-oksüdatiivsed omadused, mis suurendavad töötava naftaressursse.