Automaatne kast DSG (DSG): Miks see nii kiiresti liigub robotitesse? Mis on DSG-kastiga valesti? Robot DSG.

Eeltoodud kast - kahe siduri robot asetatakse paljudele Volkswagen'i probleemidele, samas kui saate kohtuda DSG-6 ja DSG-7 varasema versioonina.

Nagu praktika näitab, et maksimeerida DSG kasutusiga, on vaja kaaluda teatud nüansid operatsiooni ajal PPC seda tüüpi. Selles artiklis vaatame sellise käigukasti nõuetekohaselt kasutamist.

Lugege käesolevas artiklis

Kuidas kasutada DSG-kasti

Alustame asjaoluga, et DSG pakub suurepärase kiirenduse dünaamika ja kütusetõhususe omane ja mugavust. Selle tulemusena on eelprooviv robot saanud üheks kõige paljutõotavamaks PPC-le.

Samal ajal, isegi võttes arvesse sarnasust automaatse edastamisega operatsioonipõhimõttel, samuti käsitsi ülekandega, on autotööd DSG-ga mõnevõrra erinev masinast, mehaanikast ja lihtsatest üherobotidest (AMT käigukast).

Lisaks tekivad mõned nüansid isegi sõltuvalt sellest, millist tüüpi DSG on paigaldatud konkreetsele automudelile. Näiteks on DSG-6 kast "märg" (töötav õli vannis), samas kui DSG-7 on "kuiv".

• Sel juhul on siduri kettad nii esimeses kui ka teisel juhul West ja DSG-7 puhul juhtub see kiiremini. See tähendab, et agressiivne sõidu stiil, terav kiirendus kosmosest, libisemisest jne DSG-6 jaoks on endiselt lubatud, kuid seda ei saa DSG-7 kohta öelda.

Fakt on see, et rasuse vanni haardumine on kulumise ja ülekuumenemise eest kaitstum kui selle "kuiv" analoog. Ka DSG-6 oli algselt mõeldud suurema pöördemomendi (umbes 350 nm), samas kui versioon 7-sammult "digereeritud" ei ületa 250 nm.

Praktikas tähendab see, et karmide uurimine toob kiiresti DSG-7 kiiresti. Juhtudel tuleks mainida, kui selline käigukast ei hooli rohkem kui 50-70 tuhat km. Alates ostu ja nõutava kallis remonti.

• Oluline on mõista, kuidas kasutada DSG liiklusummikus ja kasutada masina selle kastiga linna. Esiteks, kütuse säästmiseks lülitab DSG automaatrežiimis tavaliselt kiiresti esimesest teisest ülekandest. Samal ajal, kui juht on piduril või mitte kiirendab, üleminek esimesele kiirusele.

Selgub, et sellise sõiduga "tõmblused" on kiirendatud kasti kulumine ja sidur, siduri ülekuumendid jne. Selle vältimiseks lülitage optimaalselt käsitsi juhtimine kasti poolautomaatrežiimi abil. Kui lihtsalt juhib juht, sõltumatult esimest käiku ja ei lülitu teise, kui see olukord on teedel välja töötatud.

• Lisateave DSG ressursside suurendamise eeskirjade loendis, peaksite valima vajaduse liikumisrežiimide piduripedaali aktiivseks vajutamiseks. Juhul kui pidur ei ole täielikult pigistanud, ei avane DSG siduri ketast täielikult, suurendades seeläbi kulumist.

Samuti üleminekureeglit "neutraalsele" peatamisele, mis on asjakohane "üheosaline" robotid vähemal määral mõjutab DSG. Teisisõnu, lülitage N-le valgusfoori ja seisakuid 60 sekundi jooksul. Ei ole vaja, sest sagedane vahetamine suurendab ainult kulumist. Veelgi enam, täielikult vajutage piduri, kasti ise avab siduri.

Sa pead teadma, et DSG-kasti (eriti 7-etapp) on "karda" libiseb veelgi rohkem kui automaatne edastamine. See tähendab, et peatada muda, jääl, kui alustades kohast käsitsi režiimis jne. Keelatud.

Samuti peate parkimisrežiimi seadistamisel kasutama parkimispidurit piiraja (blokeerimismehhanismi) kasutusiga pikendamiseks, mis takistab auto tagasi. Režiimide vahetamine peab olema sile, kerge viivitusega umbes 1 sekund. Selle aja jooksul haldab elektroonika täielikult "sobiva".

• Tuleb lisada, et DSG-ga auto ei tohiks ülekoormatud pukseerimist haagise või muu transpordiga, samuti erinevate kaupade transportimist autosse. Praktikas on esialgu raske masin DSG-7-ga (näiteks SKODA SUPERB) koos reisijate täieliku kabiiniga ja täiendav lasti võib kaaluda umbes kaks tonni. Võttes arvesse asjaolu, et kasti ei ole mõeldud raskete koormuste jaoks, võib selline robot ootamatult ebaõnnestuda.

DSG-6 puhul on see PPC rohkem kulunud ja paigaldatud paari võimsate mootoritega. Kuid see ei tähenda, et masina sellise ülekandega saab pidevalt kasutada puksiirina.

Esiteks vajab DSG-kasti hooldust ja sagedamini kui käsitsi edastamine. Näiteks DSG-6-s on sidur õlis sidur, määrdevedeliku maht iseenesest üsna suur.

Sel põhjusel tuleks DSG nafta muutus teha iga 60 000 km järel. Run. Paralleelselt muutub käigukasti filter. Samal ajal, ilma nõuetekohase kogemuse ja seadmeteta, on parem loobuda iseasendusest garaažis.

Samuti lisame, et kui DSG-ga masin on ummikus mustuse või lumega, peate hoiduma intensiivkattest tähele minema. Parem on tõlkida kasti n režiimi ja kasutada kolmanda osapoole abi, mis on, tõmba või valada auto.

Kui oli vaja DSG-d, peate järgima reegleid ja soovitusi, pukseerides masina lubatud kiirusega ja ainult lühikeste vahemaade puhul. Teave tavaliselt sisaldub kasutusjuhendis.

Et lõpuks

Nagu näha, toimimise DSG üsna tugevalt meenutab kasutamist klassikaline hüdromehaaniline automaatne automaatkäigukast. Samal ajal on erinevusi. Näiteks võimaldab DSG-d lülituda režiimist D-st R-le ilma väikese viivituseta N. N. Siiski puudutab see libisemist, robotite edastamine neile on kõige tundlikum.

Samuti tuleb meeles pidada, et kahe siduriga robot on konstruktsiooni poolest üsna keeruline üksus. Samal ajal, võrreldes teiste ülekandeliikidega, saadakse remonti DSG sageli mitte ainult kulukaid, vaid ka problemaatilisi. Põhjuseks ei ole iga autoteenus, mis suudab DSG-d kvalitatiivselt parandada.

Selle tulemusena märgime, et isegi arvestades kõiki raskusi ja võimalikke probleeme, on DSG-kasti uue auto valimisel endiselt kõige eelistatum valik.

Vagude tootja lõpetab pidevalt disaini pidevalt, muudab PPC operatsiooni algoritmide muudatused, parandab elektroonilise üksuse püsivara jne. Selle tulemusena saate loota usaldusväärsuse parandamisele ja käigukasti piisavalt pikaajalise tööea parandamisele.

Lugege ka

DSG käigukast (DSG): disain, tööpõhimõte, eristusvõimed. Usaldusväärsus, DSG ressurss, robotite tüüpide tüübid, nõuanded.

Praeguseks DSG on muutunud väga levinud automaatkäigukasti mudel VAG mures ja oleme valmis andma teile suure hulga parandatud ja kasutatud DSG kastid, mehhatroonika, klipid ja nende osad (B / Y ja uus sidur on väga nõudlus).

• Me töötame - alates 1998. aastast on territoorium 2100 ruutmeetrit. m.
• Me teostame tagatisravi ja müügi DSG automaatkäigukasti, mehhatroonika, sidurid, samuti täiendavaid konsultatsioone, programmeerimine ja abi kohandamisel, kasutuselevõtmisel ja kohandamisel siduri.
  

• DSG 7 - 0:00: Mehhatroonika parandamine 12.000 rublast. Garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0:00: remont automaatkäigukast 70.000 - 80,000 rubla. garantii 12 kuud. või 20 000 km
  DSG 7 - 0:00: Kasutatud automaatkäigukast 50 000 - 60.000 rubla. Garantii 3 kuud
  DSG 7 - 0:00: haakeseadise asendamisega kasutatud (käivitusvalmis) 23 000 rubla. garantii 6 kuud.
  DSG 7 - 0: Sidur asendamine N / O (käivitusvalmis) 31.000 RUB. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0:00: haakeseadise asendamise OEM (käivitusvalmis) 43.000 hõõruda. garantii 18 kuud

• DSG 7 - 0B5: Mehhatroonika parandamine 30 000 - 50 000 rubla. Garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0B5: remont mehhatroonika - 50.000 rubla. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0B5: ECU (juhtseade) Mehhatroonika - 30 000 rubla. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0B5: remondi automaatne edastamine 120.000. garantii 12 kuud. või 20 000 km
  DSG 7 - 0B5: Kasutatud automaatkäigukast 85.000 rubla. garantii 3 kuud
  DSG 7 - 0B5: REMKOMPLEKT 18.000 RUB. garantii 6 kuud.
  DSG 7 - 0V5: Haardeseade Komplekt 35.000 RUB. garantii 12 kuud.

• DSG 7 - 0BT / 0BH: Mehhatroonika parandamine 25 000 - 50 000 rubla. Garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Mehhatroonic remont - 50 000 rubla. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: remondi automaatkäigukast 110.000 - 120 000 RUB. garantii 12 kuud. või 20 000 km
  DSG 7 - 0BT / 0BH: kasutatud automaatkäigukast 85.000 - 95 000 rubla. garantii 3 kuud
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Grip komplekti komplekt 25.000 rubla. garantii 12 kuud.

Automaatne DSG-ülekanne kahe siduriga - otsene lülitamise edastamine (DSG, Direct-Shift-käigukast)

Esimene selles valdkonnas näitas ennast Volkswagen muret. Selliste ülekannete kujundamine on igast tootjalt üksteisest praktiliselt erinev. Robootiline DSG käigukast (Direct Shift Gearbox) on praegu kõige arenenum automatiseeritud ülekanne.

Kui 1. ülekanne lülitub sisse, blokeerib haakeseadis esimene käigukast ori. Seejärel suletakse siduri ja pöördemoment sisemise peavõlli kaudu edastatakse käigukastile. MECHATRONICi 1. edastamise (DSG juhtplokk) lisamisega blokeerib 2. käigukasti käigud. Seega lisatakse kaks ülekannet kohe, kuigi teise ülekande lisamine ei toimu, sest välise võlli adhesioon on avatud. Vajadusel avage teisele ülekandele, avab mehhatronic DSG esimese siduri kettaid ja sulgeb teise. Siis pöördemoment on juba läbi välise esmase võlli ja teise ülekande käigukasti. Vahepeal kolmas etapp t nii on blokeeritud sisemise võlli. Sama asi, kuid vastupidises järjekorras tekib siis, kui auto aeglustub.

Lülitage sisse ja välja siduri kettad (ja siduri kettad DSG 6. See toimib õlis - see on nn "märg sidur") ja käiguvahetuse käiguvahetus DSGs sööb mehhatroonika, mis ühendab hüdraulikasüsteemi, mehaaniliste tõukejõude komplekti ja elektroonilist seadet, mis andurite põhjal määrab Kasti töö algoritm.

DSG 7 - Seven-Step Robot DQ200 käigukast Dual "kuiv" sidur 0:00 erineb 6-käigulise DSG juuresolekul 7. käik ja hüdrauliliselt juhitav kahekordne "kuiv" siduri. Lisaks teistele konstruktiivsetele eelistele võimaldab see disain ennekõike oluliselt vähendada vajaliku edastamise arvu oluliselt. DSG-7-s kasutatakse seda ainult määrimiseks ja mitte siduri jahutamiseks. Selle tulemusena: kõrgem tõhusus ja tänu sellele vähendas kütusekulu.

Remont Automaatne edastamine kõik kaubamärgid, sealhulgas CVT variantide, multitroonika võimalusega lihvimine koonused ja taastamine õlipump, automaatkäigukast DSG: 02E, 0: 0B5, Mps6 (6dct450), mis reguleerivad sidurit, isegi ex

Hüdroblokkide remont, juhtplaadid, mehaaniline mehhanism koos võimalusega programmeerimine all oma A / M

MECHATRONICS DSG remont teie auto püsivara seista ja programmeerimisversiooniga

Elektrooniliste plaatide remont ja arvuti automaatkäigukast

Hüdrotransformaate remont, kasutatud osade taastamine (õlipumbad, planeetika, korpus, koonus, trummid jne), suure täpsusega seadmed

Originaalse ja mitte-originaali pakkumine, samuti kasutatud varuosad

Leping, taastage ja kasutage automaatkäigukast

Kohaletoimetamine Moskvas ja Moskva piirkonnas

A / M evakueerimine remondiks kuni 100 km kaugusel Moskva ringteelt tasuta

• Ostes varuosade ostmisel spetsialisti automaatseks edastamiseks - tasuta.

Välimus DSG käigukasti Volkswagen Outdoor aega. Olles üks autotööstuse turgu pioneerid, välja töötanud Volkswagen DSG mõeldud masstootmiseks. DSG käigukast lülitades ilma võimsuse voolu katkestamiseta muudab sõitmist meeldivaks, mis annab dünaamilise kiirenduse maanteel ilma tõmblusteta.

DSG käigukast ühendab automaatsete ja mehaaniliste käigukastide tugevuste, valides automaatselt optimaalse ülekanderežiimi. See käigukast võimaldab teil saavutada märkimisväärset kütusekulu, sest see valib alati minimaalsed kulud ja samal ajal tõhusa tõhusa tõhususe tõhusa tõhususe kohta elektriüksuse toimimise tõhususe kohta. Täiusliku tõhususe teostusvariant: Kui mootori väljundvõimsus konverteeritakse otse kiiruseni.

Peamine eelis DSG on sujuv kiirendus katkestamata voolu voolu käiguvahetuse ajal. DSG pakub otsest käiguvahetust, dünaamilist kiirendust sõita spordi stiili jaoks, samuti vähendas kütusekulu.

Volkswagenist pärit DSG on 6- või 7-käigulise käigukast kõigi Volkswagen'i toodetud autode klasside puhul ja seetõttu põhjustab ostjate suuremat huvi.

Sport alternatiiv mehaanilise käigukasti

Vastavalt läbiviidud ajamite testide tulemustele on uus DSG Volkswagen sama dünaamiline käsitsi edastamine. See selgub esmapilgul kiirusmõõturi noolele: Ainult DSG-ga auto võib niidi kiirusele nii palju kiirendada.

Sellise kiirendusega naudib juht spordi sõidu ja sujuv käiguvahetus suurendab mugavuse taset. Lisaks igapäevases olukorras, näiteks möödasõidu ajal, parandab DSG suure võimsuse reservide tõttu ohutust.

Kahekordne kuiva siduri käigukast on sõidu stiili valikuvabadus. DSG on rohkem kui lihtne automaatkäigukast. See ühendab automaatsete ja mehaaniliste käigukastide eelised. Seda väljendatakse selles, et juht saab kaks korda valida: alguses valib ta DSG-tavalise või sportliku töörežiimi. Siis ta teeb valiku automaatse ja käsitsi edastamise vahel.

Normaalne DSG-režiim

Robootiline käigukast, nagu "loeb" juhi mõtteid. Kui kassihoob on sisse lülitatud "D" asendisse "Liikumine" asend, valitakse "Normaalne režiim" DSG. Samal ajal on nõutavad ülekanded juba valitud kastis, mis lülitatakse automaatselt mõne sekundi murdosa jaoks ja katkestamata voolu voolu. See on parim režiim auto mugavaks juhtimiseks, kuna ülekanded ei ole vajalikud ja draiveri täiendavaid meetmeid ei nõuta.

Spordirežiimi DSG.

Käigukasti ülekandmisel spordirežiimi "s" ("sport") elektroonilise juhtimisseade omab madalamad ülekanded. Tõhustatud käiguvahetuse sisselülitamine ei toimu enne, kui auto jõuab suurema kiiruseni ja mootorit ei edendata.

Käiguvahetussuhtete valik

Sisselogimise optimaalne hetk viiakse läbi üllas parim valik käikude suhe. Käigukastite täpne valik võimaldab saavutada ülekande parimaid dünaamilisi omadusi. Käigukasti juhtimisseade valib optimaalse lülituspunkti sõltuvalt aktiveeritud režiimis, mootori pöörlemiskiirusest, sõiduki kiirusest ja kiirendipedaali asukohast.

Selle tulemusena saate vältida energiakahjusid ja suurendada tõhusust.

Kütusekulu vähendamine

Meenutades oma vastutuse ostjatele, on Volkswagen välja töötanud innovatiivse DSG käigukasti, mis võimaldab teil kütuse säästa ja vähendada kahjulike heitkoguseid.

Kombinatsioonis KTK mootoriga vähendab DSG käigukast kütusekulu 22% võrra, vähendades seega CO2 heitkoguseid. Isegi võrreldes klassikalise mehaanilise ülekandega pakub DSG märkimisväärseid kütuse kokkuhoiu, mis jõuab 10% ni.

Autode omanike eelised

Konstruktiivseid ülekandelahendusi, millel on kaks sidurit, pakutakse ka väikeste autode jaoks ning "kõrgeimate segmentide esindajatele: 7-Speed \u200b\u200bDSG-kasti mootoritele pöördemomendiga kuni 250 N / M on väikeste ja keskmise suurusega autode jaoks sobivam, Näiteks Volkswagen Polo Sedaan GT, Volkswagen Passat B8 või Volkswagen Jetta või Volkswagen Jetta Trendline ja Highline. 6-kordne DSG-kasti mootoritele pöördemomendiga kuni 350 n · m vastab ostjate ootustele, kes on huvitatud suuremate segmentide autodest, näiteks võimsamate mootoritega, näiteks Volkswagen Tiguan 1.4si Bluemotion.

• Olles välja töötanud DSG, Volkswagen andis juhid, kes eelistavad dünaamilist, sportlikku sõidu stiili, kiirendus ilma elektri voolu katkestamiseta ja ülemineku käik on peaaegu nähtamatu.
• DSG käigukast, mis vähendab kütusekulu ja CO2 heitkoguseid, oluline tegur neile, kes hoolitsevad keskkonna eest.
• Juhid, kes veedavad palju aega ratta taga, võivad lõõgastuda oma autoga DSG-ga, nautides kontrolli lihtsust.
• Uued kõrgtehnoloogilised arengud Volkswagen võimaldas saavutada parimat kombinatsiooni mehaaniliste ja automaatide edastamise eeliste kombinatsiooni DSG-s.

Mis teeb auto liikumise mugavuse DSG-ga?

• Sujuv kiirendus;
• Pidev vooluvoog;
• Täiendavad käiguvahetusfunktsioonid;
• Suure võimsuse reservid;

Kuidas DSG käigukasti suurendab masina tõhusust?

• Ratsionaalse sõidu andmine vähendab DSH kütusekulu ja edendab keskkonnakaitset;
• DSG aitab kasutada kogu mootori väljundvõimsust, kuna käigukasti juhtseade valib välja lülitamiseks optimaalse aja.

Robotülekanne kahe kuiva komplekti DSG 7 ühe kõige levinumate käigukastide siiani Vagin muret autode. Meie saidil oleme juba üksikasjalikult öelnud tööpõhimõttest ja DSG esinemise ajaloost, täna tahame üksikasjalikult rääkida selle kohta, millised laevad paigaldavad DSH seitse ja teha täpsemalt kaubamärkide ja mudelite üksikasjaliku nimekirja, Loodame, et see teave on teile kasulik.

Aga enne kui tasub öelda, et DSG 7 DQ200 on paigaldatud bensiini turbosteriga varustatud esiratta sõidukitele. Sageli ei ületa selliste mootorite maht 1,8 liitrit ja 180 hj võimsust ja 250 nM pöördemomenti. See ülekandemudel kasutab kahte massitud kuiva sidurit. Selline disain lahendus on palju usaldusväärsem kui hooratas, mida kasutati DSG-6. Uuendatud püsivara abil vähendas tootja maksimaalset koormust kasti täisrõhuga gaasipedaalile. See väldib ülekoormust ja paljude jaotustest. Kui te olete autoprobleemide fänn, saate ennast turvaliselt valida ühe järgmistest mudelitest DSG 7 DQ200200-ga, sest sellel edastamisel on kõik robotite kastid, kuid paljudest ilma paljudest eelistest Eelmiste versioonide tüüpilised puudused.

DSG 7 käigukastide tüübid

Seitsme astme robotite käigukastid on toodetud mitmetes muudatustes ja on mõeldud erinevatele autodele.

Lihtsaim robot "kuiv" siduriga on märgistatud dq200. See edastamine on mõeldud madala võimsusega elektriüksuste jaoks. Seda kontrollpunkti võib leida paljudest esirattavedude autodest, mida kasutatakse igapäevase sõidukina.

DQ500 on robot, millel on "märg" siduriga. See on usaldusväärsem ja talub intensiivsemaid koormusi kui selle eelkäija. Selline kast võib taluda pöördemomendi kuni 600 n * m ja seda kasutatakse võimsamate võimsusüksuste jaoks. Sobib masinatele täieliku ajamiga.

Eelmine robotide mudelid on mõeldud mootori ristpaikade masinatele. Pikibukundi asuvate mootorite puhul sobivad käigukastid modifikatsioonide märgjooks DL501 ja DL382 märjaks adhesiooniks.

Eraldi, ma tahan öelda uue 7-kiiruse robot DQ381 kohta. See kast kujutab endast DSG 7 täiustatud versiooni, mis vähendab kahjulike heitmete kogust atmosfääri, vähendab hõõrdetegurit detailide vahel. Tootja tagab, et ta on usaldusväärsem kui eelkäijad, kuid selle varakult hinnata, aeg öelda.

Loetelu autod koos DSG 7

Istekohta.

• SEAT IBIZA IV 1.2 105 HP (2008 - 2012 GV)
• SEAT IBIZA IV 1.6 105 HP (2008 - 2012 GV)
• SEAT IBIZA IV RESERYLING 1.2 105 HP (2012 - 2017 G.V.)
• SEAT IBIZA IV RESOWLING 1.6 105 HP (2012 - 2017 G.V.)
• SEAT IBIZA FR IV RESTYLING 1.4 150 HP (2012 - 2017 G.V.)
• SEAT IBIZA IV RESERYLING 1.0 110 HP (2015 - 2017 GV)

• SEAT LEON II READYLING 1.8 160 HP (2009 - 2012 GV)
• SEAT LEON III 1.2 105 HP (2013 - 2017 G.V.)
• SEAT Leon III 1.4 122 HP (2013 - 2017 G.V.)
• SEAT LEON III 1.4 140 HP (2013 - 2017 G.V.)
• SEAT LEON III 1.8 180 HP (2013 - 2017 G.V.)

• SEAT TOLEDO 1.4 125 HP (2012 - 2017 G.V.)
• SEAT TOLEDO 1.6 90 HP (2012 - 2017 G.V.)

SKODA.

• SKODA FABIA II RESTYLING 1.2 105 HP (2012 - 2015 GV)
• SKODA FABIA III 1.2 110 HP (2014 - 2017 G.V.)

Fabia Rs.

• SKODA FABIA RS II 1.4 180 HP (2010 - 2014 GV)

• SKODA OCTAVIA A5 1.4 122 HP (2008 - 2013)
• SKODA OCTAVIA A5 1,8 160 HP (2008 - 2013)
• SKODA OCTAVIA A7 1,4 150 HP (2013 - 2017 G.V.)
• SKODA OCTAVIA A7 UNIVERSAL 1.4 150 HP (2013 - 2017 G.V.)
• SKODA OCTAVIA A7 1,8 180 HP (2013 - 2017 G.V.)
• SKODA OCTAVIA A7 1,8 180 HP Universal (2013-2017 g.v.)
• SKODA OCTAVIA 1.4 TSI 2019 GV
• SKODA OCTAVIA 1.8 TSI 2019 GV

• SKODA RAPS 1.4 TSI 2019 GV

Roomster.

• SKODA ROOMSTER 1.2 105 HP (2010 - 2015 G.V.)

• SKODA SUPERB II 1.8 160 HP (2008 - 2013)
• SKODA SUPERB II RESTYLING 1.8 152 HP (2013 - 2015 GV)
• SKODA SUPERB II REERLING STATION WAGON 1.8 152 HP (2013 - 2015 GV)
• SKODA SUPERB III 1.4 150 HP (2015 - 2017 GV)
• SKODA SUPERB III 1.8 180 HP (2015 - 2017 GV)
• SKODA SUPERB III WAGON 1.8 180 HP (2015 - 2017 GV)
• SKODA SUPERB 2.0 TSI 2 WD 2019 GV
• SKODA SUPERB 2.0 TDI 2 WD 2019 GV
• SKODA SUPERB 2.0 TDI 4 WD 2019 GV

• SKODA YETI 1.2 105 HP (2009 - 2014 GV)
• SKODA YETI 1.4 122 HP (2009 - 2014 GV)
• SKODA YETI RESTYLING 1.4 122 HP (2014 - 2017 G.V.)

Volkswagen.

• Volkswagen Beetle A5 1,2 105 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Volkswagen Beetle A5 1,4 160 HP (2013 - 2017 G.V.)

• Volkswagen Golf VI 1,2 105 HP (2009 - 2012 GV)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 HP (2009 - 2012 GV)
• Volkswagen Golf VI 1,6 102 HP (2009 - 2012 GV)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2013 - 2017 G.V.)

Golf Plus.

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 HP (2009 - 2014 GV)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 HP (2009 - 2014 GV)
• Volkswagen Golf Plus II Resideerimine 1.6 102 HP (2009 - 2014 GV)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 HP (2005-2011)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 HP (2011 - 2014 GV)
• Volkswagen Jetta VI 1,4 50 HP (2011 - 2014 GV)
• Volkswagen Jetta VI RESTYLING 1.4 125 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Jetta VI RESTYLING 1.4 150 HP (2015 - 2017 GV)

• Volkswagen Passat B6 1,4 122 HP (2005-2011)
• Volkswagen Passat B6 1,8 152 HP (2005-2011)
• Volkswagen Passat B6 Universal 1.4 122 HP (2005-2011)
• Volkswagen Passat B6 Universal 1.8 152 HP (2005-2011)
• Volkswagen Passat B7 1,4 122 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1,4 150 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1,8 152 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Universal 122 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1,4 Universal 150 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1,8 Universal 152 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B8 1,4 125 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 1,4 150 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 1,8 180 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 Universal 1.4 150 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 Universal 1.8 180 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 g.v.

Uus Passat, mis avaldati 2019. aastal, on saadaval ka robotite 7-käigukastiga, kuid see mudelid kasutavad uut DSG-7 DQ 381, mis on varustatud kahekordse "märg" siduriga.

Passat CC.

• Volkswagen Passat CC 1,8 152 HP (2008 - 2011)
• VOLKSWAGEN PASSAT CC RESTYLING 1.8 152 HP (2011 - 2015 GV)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014 - 2017 G.V.)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 HP (2014 - 2017 G.V.)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (2014 - 2017 G.V.)
• (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 g.v.

Scirocco.

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009 - 2015 G.V.)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009 - 2015 G.V.)

Mida ei räägi DSG-st, kuid me saame nendega kohtuda erinevate autode autode kõige populaarsemate mudelitega. Tootja parandab robotite edastamist, säilitades samal ajal kõik selle kasti eelised ja kõrvaldades tüüpilised "haavandid". Kui paar aastat tagasi osta autosid robot, paljud kardad, täna need, kes tahavad saada nende omanikud on üha enam. Ajaomanike aeg ja kogemused tõendavad, et selle edastamise käitamisreeglite kohaselt esitleb harva ebameeldivaid üllatusi.

Korea insenerid jõudsid Saksa tootjate jaoks välja. Juba saame kohtuda KIA ja HYUNDAI autodega, mille jaoks seitsmeastmeline DCT robot on paigaldatud kahe siduriga.

Paljud kaasaegsed autod on varustatud DSG käigukastiga. See on paigaldatud sõiduautodele ja klassis. Seda võib leida ka klassis ja ülaltoodud autode (kuuekiirusega tooteliik on paigaldatud võimsatele masinatele). Seetõttu tahavad reisijate sõidukite omanikud teada, mida DSG käigukast on ja kuidas see erineb selle mehaanilistest ja automaatidest prekursoridest.

DSG käigukast on robotite seadmed, mis on varustatud kahe klippiga ja nendega seotud kahe read. See kaasaegne seade on toodetud kuue kiirusega ja seitsmeastmelises elluviimisel.

DSG struktuur

• kahekordne haardumine;
• põhivahendid;
• kaks rida käik;
• diferentsiaal;
• kahe mask hooratas;
• kontrollsüsteem.

Operatsiooni põhimõte DSG.

See kass sisaldab järjekindlalt kahe rida üleandmist. See tähendab, et ühe käiguga töötamisel on alati valitud järgmine, mis tähendab, et see on kasutamiseks valmis. Selline töökava pakub üleminekut ilma võimsuse katkestamata. See suurendab märkimisväärselt kasti võimalusi võrreldes selle mehaaniliste ja automaatsete analoogidega. Lõppude lõpuks ei tööta mootor sellise käigukastiga vaikselt, kütust tarbitakse palju aeglasemalt ja auto muutub parematele omadustele.

Kuuekiiruse ja seitsmetapiga DSG

Kahekordne sidur on vaja pöördemomendi ülekandmiseks kaheks püügivahendiks. Seitsmeastmeline seadmed sisaldavad kahte hõõrdumisklambrit. Kasti kuue kiirusega versioonis täiendab sidurit hoorattaga ühendatud ajami ketas ja kaks hõõrdumispaketti, mis on seotud peamissõlmega vahemikke. Lisaks seitse-etappi ja kuuekiiruse DSG mudelist erinevad üksteisest siduri tüübiga. Seitsmeetapis kasutatud kuiv-tüüpi sidur, mida täiendab elektripump. See kasti disain võimaldab vähendada õli tarbimist ja suurendada mootori tõhusust. Kuuekskiiruse DSG-s kasutatakse niiske adhesiooni. See vajab suure hulga õli, kuid see toimimispõhimõte võib oluliselt suurendada seadme kasutusiga.

Iga käigukastide rida on alg- ja sekundaarsed read, mis on varustatud käiguplokkidega. Oma töö ajal jälgib teine \u200b\u200brida isegi programme ja esimene on paaritu ja tagurpidi. Esmane võlli teises reas on õõnes seade, kummardas sarnase võlli esimeses reas. Samal ajal majutatakse nii esmane võll koaksiaalselt.

Primaarsete ja sekundaarsete šahtide käigukastitel on ka erinevad tulemuslikkuse põhimõtted. Need, kes on primaarses võllides, on jäigalt ühendatud võllidega. Erinevalt nendest pööratakse sekundaarsete võllide käigud vabalt pööratud ja nende vahel on sünkroniseerijad, sealhulgas vajalikku edastamist. Lisaks on KP DSG varustatud vastupidise käiguga vahevõlliga. See seade on tagasivõtmise liikumise jaoks vajalik. Sekundaarsed võllid sisaldavad ka põhivahendi eest vastutavate juhtivaid käiku.

Käigukasti ja siduri juhtimist jälgitakse täiustatud juhtimissüsteem. See koosneb:

1. Hüdraulilise juhtimiskeskuse toimimise eest vastutav elektrohüdrauliline plokk. See plokk koosneb elektromagnetilistest ventiile, multiplekserist, turustajapoolidest ja rõhu juhtventiilidest. Elektromagnetilised ventiilid on mõeldud käiku vahetamiseks. Split Spools juhitakse spetsiaalse valiku hoova abil. Hõõrdumise siduri töö jaoks on vaja rõhu juhtventiilid. Multiplexeri juhtimisseadmete käiguvahetusseadme nihkumise hüdraulilised silindrid (ainult 8 silindrid), kasutades selle jaoks solenoidventiilid. Osa hüdraulilistest silindritest toimib multiplekseri esialgses asendis ja teine \u200b\u200bosa on tööasendis. Selle protsessi käigus kasutatakse samu elektromagnetilisi ventiilid.
2. Elektrooniline juhtimisseade, mis pakub süsteemi operatsiooni vastavalt anduri signaalidele.
3. Sisendi andurid, mis reguleerivad pöörlemissagedust väljund ja sisend DSG. Samuti jälgivad andurid õli temperatuuri ja rõhku ning ülekandepistiku asukohta.

Video DSG kohta.

Plussid ja miinused DSG

Eespool käsitletud omaduste põhjal võib DSG käigukasti plussid ja puudusi eraldada.

See peaks olema seotud tema plussidega:

• mootori võimsuse kaotuse ja selle majanduse puudumine;
• suurenenud kiirendamismäär;
• tasakaalustatud kütuse kasutamine (DSG-ga varustatud auto tarbib kütust 10% efektiivsem kui mehaanilise või lihtsa automaatkäigukastiga masin);
• käiguvahetusfunktsioon käsitsi ja automaatrežiimides (see funktsioon ei ole isegi igas automaatses KP-s).

Selle edastamise selja seas tuleks eraldada:

• auto kõrge maksumus (võrreldes tavalise KP-ga varustatud autodega);
• projekteerimise keerukus, mis ei mõjuta käigukasti remondi (tõsiste jaotustega, peate uue käigukasti jaoks andma suure hulga raha, kuna vana ei saa seda parandada);
• negatiivne mõju sagedaste temperatuuriga tilkade juhtimissüsteemile (selliseid tilka ei saa DSG kasutamisel vältida, nii et CP ei ole järjekorras kui mehaaniline või automaatne);
• juhtimissüsteemi kinnitamise võimatus ja uute asenduskulude vajadus;
• liigne ülekuumenemise eelseade.

Loetletud eelised võimaldasid DSG-l viimastel aastatel populaarsemaks käigukasti saamiseks. Seetõttu on see varustatud paljude sõiduautodega. Näiteks AUDI Q5 ja R8, Ibiza, León ja Altea, Škoda Yeti ja Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan ja Caddy, samuti paljud teised tuntud maailma tootjate autod.

Samuti tasub rõhutada ainult kuue kiiruse või ainult seitsmetapne käigukastide puudused. Näiteks seitseastmeline DSG ei kiiremini kui kuuekiiruse. See on tingitud kuiva tüüpi siduri omadustest. Lisaks võib jälgida seitsmest samm-sammult varustatud masinatega, mis on varustatud seitsmetapilise edastamisega. Kuid see puudulikkus ei ole omapärane kõigile DSG-le ja on väga haruldane.

Hoolimata kõigist puudustest on DSG palju mugavam kui ükski nende eelkäijatest. See lihtsustab auto juhtimist ja parandab oma tehnilisi omadusi. Seetõttu osta julgelt auto selle käigukastiga ja ei mõtle võimalikke probleeme. Sellise kaasaegse seadmega saate määrata oma sõidu stiili ja kinnitage see valikuga. Olles seda teinud, siis vabastate end täiendava kontakti edastamisega. Aga ärge unustage kontrollida oma töö õigsust ja pöörduge viivitamatult ühendust autoteenusega, kui tõmbuvad, müra ja muud seadmete rikke märgid.