Kafa broş. Sıkılaştırma GBC: Ayrıntılı açıklama ve önemli nüanslar

2112 ailesinin vazları üretildi. Bu motorlar silindir kafasını girişlerle sahiptir. Diğer farklılıklar, teoride, hayır. Ve bu nedenle, herhangi bir 16 valf içten yanmalı motor hakkında konuşursak aynı olacaktır. Sıkma, üç resepsiyonda yapılır, ancak onarım kitaplarında başka bir seçenek olmasına rağmen (8 valf içindir).

GBC'nin başlığına sahip öğe, silindir bloğuna 10 vidayla tutturulur. "10'da" proton anahtarından uzaklaşırlar. İlk fotoğrafta sunuldu.

Bertaraf Dizisi (1-10)

Standart vida uzunluğu - 93 mm. Vida en az 95 mm'ye kadar çıkarıldıysa, yeni bir tane (Avtovaz gereksinimi) ile değiştirilir.

Yüklendiğinde, başka bir şema kullanılır (Fotoğraf 2). Her vida yağlanır makine yağıAksi takdirde, "Hayır" çabaları azaltılacaktır.

Bu fotoğrafta kafa sıkılaştırma sırası belirtildi

Sıkma Sıkma Cıvata Kupası Kapağı

VAZ-2112 Sıkma Sıkılaştırma GBC Normasyon için:

1. İlk geçiş 20 N * m'nin bir çabadır;
2. Her vida sağa 90 derece ile çarmıha gerilir;
3. 20 dakika bekliyorum, sonra vidalar 90 derece bitmiştir.

İlk olarak, çaba çok küçük. Ancak "Adım 3" de işle başa çıkmak zor olacaktır. Kolu kullanın.

Neden rehber burçlara ihtiyacın var?

Montajdan önce, CFC eylemleri gerçekleştirir: dişli delikleri ve manşonun tüm deliklerini yanı sıra (fotoğraf 1). ve sadece o zaman.

Her şey bir GBC kurmaya hazır

Döşemeden bitişik metal parçalar yağdırılmalıdır. Sıkma şemasına baktık, ancak GBC'nin kendisi doğru yüklenmelidir:

1. GBC'yi silindir bloğuna yerleştiririz;
2. Öğeyi farklı yönlerde kaydırmak, burçları girintiye ulaşırız.

"Adım 2" sonrasında, vidalar sarılabilir.

Sızdırmazlık maddesi

Döşeme takarken sızdırmazlık bileşiği kullanılmaz! Solidol, Dziatim ve diğer yağlayıcılar gerekli değildir. Asıl şey metalin degut edilmelidir. FAKAT .

CBC'yi kaplayın ve cıvatalarını sıkın

GBC'ye takılan metal kapak havayı geçmemelidir. Diğer detaylarla temas noktalarında, sıkılık da tutulmalıdır. Bu nedenle, sızdırmazlık maddesi kapağın kenarına uygulanır. Fotoğrafta bir örnek gösterilir.

Kurulumdan önce CBC'yi Kapak

Burada malzemeleri uygulamanız gerekir: LOKATET-574, Anacrol, vb. Kapaktaki vidalar "8" tuşunu döndürür.

Vidaları herhangi bir sırayla sökünüz. Miktarı 15 veya 14'tür. Kurulurken, aşağıda gösterilen sırayı gözlemlemek daha iyidir.

Sayılar ve oklarla işaretlenmiş sıkma sırasını kapsar

Vidaların değiştirilmesi genellikle gerekli değildir - yük çok küçük. Size başarılar diliyoruz.

Tipik Kavram Yanılgıları

Cıvatalar güçlü bir şekilde uzatılırsa, dört resepsiyona sarılırlar. "Adım 2" de, sıkma torku 70-85 n * m olacaktır. Tüm bunlar, 16 valf motoruna uygulanmayan yaygın yanlış anlamalardır.

Tek videodaki tüm adımlar: Conta GBC'yi değiştirme

Silindir bloğunun başı (GBC) en önemli düğümlerden biridir. araba Motoru. Nasıl kurulduğu ve ayarlandığından, motorun çalışması, stabilitesi, güvenilirliği ve verimliliği bağlıdır.

Makalemizde, Silindir bloğunun başını VAZ ailesi arabalarında bağımsız olarak yüklemek için ne kadar çabuk ve özel bir harcama yapmadan.

İlk durum doğru ve güvenilir kurulum GBC temizlik iniş. GBC'nin yerleştirildiği bloğun düzlemini dikkatlice temizleyin. Temizlik ilk olarak keskin bir nesne tarafından gerçekleştirilir ve ardından antimon, yağ kalıntılarını gidermeye yardımcı olacak özel otomobil temizleme maddeleriyle.

Çivilerin vidalandığı deliklere özel dikkat gösterin. Onlara girerler, su, çöp. Ve sonra, GBC'nin stiletto bloğa çekildiğinde, saplamaları vidalanırken, aşırı basınç oluştuğu gerçeğinden dolayı silindir bloğunda mikroçakalar yapabilirler. Motor bu mikrokradilerden ısıtıldığında, gazlar üretin, gazlar GBC ile blok arasında conta yatırmaya çalışıyorlar ve soğutma sisteminden gelen su yağa gidecektir. Gevez motoru onarımı sağlandı! Ve bu en iyi ihtimalle. Bu nedenle, saplamaları vidalamadan önce delikleri iyice kontrol etmeniz ve içine girdiğinizden, temiz bir bez alıp altına almak için bir tornavida kullanmanız önerilir.

Silindir kafasının konumu temizlendiğinde, kuruluma devam edin. GBC'nin kurulumu ile başlar uygun kurulum GBC ve silindir bloğu arasında bulunan contalar.

Blok delikleri, döşeme delikleriyle açıkça çakışmalıdır, ancak bu durumda kurulumu doğru kabul edilir.

Ve silindir bloğunun başı, Nagar, Kir, Yağ, Toosol'dan iyi temizlenmelidir. GBC'nin aşırı ısındığı veya başka bir maruz kaldığı şüpheleri varsa, bu da deformasyona yol açan, o zaman özel bir cihazda kontrol edilir ve daha sonra gerekirse cilalanır.

GBC'yi yüklerken, conta "hareket eder", bu yüzden izlediği olur.

GBC'nin kılavuzlarda "durduğu" ve hortumlar, tellerin müdahale etmemesi durumunda yer alıyor. Bundan sonra, vidalama prosedürünü başlatın. Cıvataları karıştırmamak için, önceden etiketlenmeleri gerekir. İç cıvatalar yağla bulaşmıştır, bu nedenle açık hava ile karıştırılması zordur, bir tür etiket olacaktır.

Pnömatik veya elektrikli bir aletiniz yoksa, GBC cıvatalarını eski, kibar tokmakla tutturabilirsiniz.

Cıvatalar sadece cıvatalar tarafından korkutulur, ancak nihayet geciktirilmez, özel, dinamometrik bir anahtar var. Sadece ile birlikte üretici tarafından önerilen doğru sıkma anını kontrol edecektir.

Sıkkınlığın ikinci anı 8 kg'ı geçmemelidir. Sıkılaştırmanın sırası, merkezden kenarlara, çiftler halinde değişmeden kalır. Cıvatalar 8 kg tarafından sıkıldıktan sonra, hem 90 ° 'lik iki güven taşıyoruz. İlk önce cıvataları ilk kez geçiririz, dinamometre anahtarını 90 °, sonra ikinci kez döndürürüz.

Nihai sıkılaştırmadan sonra, silindir bloğunun başı mekanik olarak monte edilmiş, ancak henüz çalışmıyor. Böylece işçi olarak ortaya çıkması, tüm "perfyri", yani, yani Hortumlar, nozullar vb. Hemen ona geri dönmek için tavsiye edilir, sıcaklık sensörü kablosunu bağlayın ve zamanlama etiketini ayarlayın.

Valf gözlüklerinin kurulumuna devam ettikten sonra. Kurulmadan önce, mutlaka kirden temizlenir ve yağlanırlar. Temiz ve bulanık gözlükler kolayca gerçekleşmelidir.

Dikim gözlük dizisini karıştırmamak için, onları çıkarın, belirli bir sıraya yerleştirilirler. Gözlükleri taktıktan sonra, eksantrik milinin düşeceği "yatağı" nı bulaştığınızdan emin olun.

Sizin için yararlı bir şey:

Yağlanmış ve saf eksantrik mil yerine yerleştirilir. Hemen bezle tamir edebilirsiniz. Eksantrik mili işaretlerini ayarlama işlemini basitleştirmek için deneyimli çilükler, bazen Dedovsky yöntem hala kullanılır. Eksantrik milin kurulumu sırasında, birinci ve üçüncü eksantrik mili boynu size bakmalıdır.

Sonra eksantrik mili kapağını ayarladık. Eksantrik milinin yalan söyleyeceği yerleri yağlayın (yatak) ve bir nüansı unutma. Uçlarda, eski sızdırmazlık maddesini çıkarmanız ve yeni bir tane koymanız gerekir, o zaman iyi tutulur.

Kapağın ikinci bölümünü ayarlayarak, işlemi tekrarlayın. Şimdi fındık içinde yakaladım ve her somun altında olması gereken rondelaları unutma.

Eksantrik mili kapağının sıkılaştırıcı torku üç kilogramı geçmemelidir. Zamanla deneyimli tamirci, bir dinamometre anahtarı olmadan sıkma işlemi üretebilir. Sonra teneke koruyucu kapak yerleştirilir.

Ardından, dişli eksantrik milini koyarız, ancak bundan önce, eksantrik milini giymeyi unuttuğunuzdan emin olun, bu da dişliyi kaydırır.

Cıvata, dişliyi yerine sıkıca sabitleyin. Dişli ve CFC üzerindeki etiketlerin çakıştığından emin olun.

Sonra zamanlama kayışını atıyoruz, ancak bir gerilim silindiri koymanız önerilir. Silindirin önüne özel bir yıkayıcı takın. Videonun "Madness" için sıkılmaya değmeyeceğini unutmamalısınız, çubukta serbestçe karıştırılmalıdır.

Zamanlama kayışını giydirirken, eksantrik mili dişlilerindeki etiketlerin tesadüfini kontrol etmeyi unutmayın. krank mili şaftı. Zamanlama kayışı giyindiğinde, bükülerek gerdirici silindiri İstenilen kayış gerilimi elde ediyoruz.

İstenilen göstergeye gerildikten sonra (kayış ekseninin etrafını 90 °) döner, sorunsuz kontrol somununu sıkın.

Oluklara uygun şekilde takılması gereken bir sonraki tribler. Oluklara bir traver taktıktan sonra, şaftların hizalanması gözlendi. Kauçuk ile GBC arasında, yakıt pompasını bir sızdırmazlık maddesi ile yağlamayı unutmadan monte ediyoruz. Böylece çubuk eksantrik miline girmez, bir tornavidayı sıkması gerekir. Benzin istasyonu tahrik altıgeninin gövdesi sürüklenir.

Muhafazayı hafifçe altıgen ile bastırarak, somunları korkutuyorum ve eşit şekilde çekiyorum. Sonra "ciddiyet" altıgenini zaten sıkılaştırdık. Sonunda bir kauçuk kurduk, sadece denedik. Yağın sızıntısını dışlayacak sızdırmazlık maddesini unutmayın. Bir ateşleme zamanlaması olan çubuğu unutmayın, çünkü motoru çalıştırdıktan sonra, traver ayarlaması yapmanız mümkündür. Bir kez daha kabloların ve boruların bağlantısını unuttuğumuz, bağlayın.

Son dokunuş, valf kapağının ve zamanlama kayışı kasasının montajıdır. Tüm çalışmaların ve kontrollerin bitiminden sonra kabloyu sabitlemeyi unutmayın kısma supabı. GBC kurulu ve çalışmaya hazır.

Video: GBC Vaz'ın kurulumu. Adım adım talimat

Yazdır

Makine mekanizmasının tamamında ve düğümlerinin ayrı ayrı bakımından oldukça ciddi ve çok önemli bir önemine dikkat edin. Fragmanların, bağlantıların, motor düğümlerinin sağlığına güvense, farklı durumlara karşı tam koruma durumunda yolda hissetme imkanı yoktur.

Sadece kendi hayatınız değil, ancak sizinle bir seferde yolda olmak zorunda olan diğer birçok kişinin güvenlik statüsü bile, araba ayarının kalitesinin anahtarıdır. Bu durumda silindir bloğunun başı, motordaki ana kısım olarak adlandırılabilir.

Silindir kafası broş

Profesyonel Araba tamircisi ve omuzların arkasında, bir bit yüz kilometrelik, taşıması kolay bir GBC'yi uygulayabilecek olan sürücü. Bunu yapmak için, bazı becerilere, bir dizi su tesisatı, sabır ve kendi ellerinizi kendi ellerinizle hizmet etme arzusuna ihtiyacınız var.

Bir broş üretme ihtiyacını belirleyen nedir:

• Her şeyden önce, mevzuata ihtiyaç duyulması, teknik inceleme ihtiyacı.
• İkinci çok önemli sürücüler, kafanın ve silindir bloğunun tutturucusunda biriken nem görünümünü göz önünde bulundurur. Böyle bir fenomen, petrol sızıntısının karakteristiğidir.
• Motorun aşırı ısındığı zaman, baş, aynı zamanda onarım gerektiren önemli ölçüde cins olabilir.
• Standart olmayan sıkma cıvataları veya contaları değiştirmeniz gerekir.

Modern otomotiv endüstrisinin modern endüstrisinin bir başka yeniliği olarak adlandırılabilir. Bugünün versiyonu araba motorları Bir broş gerektirmez. Bununla birlikte, yollarımızda, Muskovitler, UAZ'da hala bir çok eski vazo var ve bu da bu kadar önemli ve çok önemlidir. teknik Prosedür Olmadan yapamayacaklar.

Bu nedenle, bu saygın modellerin sahipleri için, bazı harcama anlarını ve özelliklerini bilmeniz gerekir.

Broş siparişi

Bu videoda, GBC'nin sıkılaştırıcı şeması gösterileceksiniz. İzlemek için önerilir!

Bu teknolojinin tüm detaylarının tümü yalnızca aracınızın yolda güvenilir ve güvenli olmasını sağlamak için gerektirir. Böyle bir işlem sırası, kafasını ve silindir bloğunu doğrudan kesin olarak kesmek için yalnızca gözlenmelidir.

Çeşitli bozulmaların görünümünü önlemek için, aşağıdaki kurallar ile aşırı metal parçaların aşırı voltajı bozulmalıdır.

İki andan cıvataların stabilizasyonu üretiyoruz:

1. İlk yaklaşım, cıvataları 1 - 10, 3,5 - 4.1 kgf * m ile sıkmaktır.
2. Uzmanlar, aynı cıvatalarla çalışmayı, ancak 10.5 - 11.5 kgf * m ile sıkılaştırma ile çalışmayı düşünürler.
3. Sonuncusu üçüncü andır - cıvatanın 11'i sıkılaştırma, 3.5 - 4.0 kgf * m.

Bu basit manipülasyonları bir sıhhi tesisat aracı ile yürütmek, aracınızın yolda güvenilir bir arkadaş olmasını sağlar. Vaz 2108 - 09, Samara modelinde kafayı sıkılaştırırken, Sıkıştırma sırası ve sırası, klasik tekniklere karşılık gelir, sadece dört sağda.

Tüm aşamalar, yaklaşık 90 0 seviyesine kadar cıvatalar hariç, tamamen benzerdir.

Temel prensipler

Dış şekilde, bu prosedür oldukça basittir, ancak aşağıdakilerin farkında olması gerektiğinde. Sıkma işleminden sonra bir kontrol sınavı yapmanız gerekir. Bu bir dinamometrik anahtar gerektirir. Kontrol noktası aşağıdaki gibidir.

Yeterince güçlü bir uygulamadan sonra, cıvata gerilmeye başladı, bu, tüm mekanik anların teknolojik moduna göre doğru bir şekilde gerçekleştirildiği anlamına gelir.

1. 20 kgsm'deki büyüklük anının bir uygulaması cıvata için gerçekleştiğinde ve akışkanlık elde edilmedi, cıvata değiştirilmelidir, artan mukavemetin metalinden değiştirilmelidir.
2. Cıvatada önemli bir azalma göründüğünde, tamamen tahrip olduğu için, tam yerini düşünmelisiniz.
3. Bu teknolojik prosedürün diğer nüansları, yalnızca rehberlik malzemelerinde belirli bir makine markasına göre tarif edilmiştir.

Bu durumda, özellikle oldukça ciddi ve uzun bir şekilde sömürülmüş bir mekanizma ise, tüm cıvataların seviyesine ve durumuna en yakın dikkat edilmelidir. Hükümet standartları, kullanılan, eski bağlantı yapılarının onarılmasını ve kullanımını kategorik olarak yasaklamaktadır.

Bu durumda, her zaman bahar cıvatalarını getirebilir, yani değiştirme gerektirenler. Fırsat dikkate almak bağımsız onarım Otomobil, eğitici materyal anlamına gelen, operasyonun temel prensipleri ile yönlendirilmelidir.

Yalnızca üreticinin web sitesinde alınan profesyonel bir sürücü veya istişarenin tavsiyesi sayesinde, her zaman kendi demir asistanınızın GBC'nin bir gergisini harcayabilirsiniz.

Asıl şey, yolda gerekli olmasıdır, sevgili aracınızın ve kendi güçlerimizdeki güvenin konforu ve güvenliğidir.

Bunu yapmak için, sadece bir dinamometrik anahtar kullanmanıza izin verilir - gerginliğin kendisini doğru bir şekilde izlemenize izin verir. Daha önce belirtilen cihazdan sonra, tutucu bir Mark - 0 (sıfır) monte edilmelidir. Bundan dolayı, başlangıç \u200b\u200bpozisyonu referans noktası olarak tanımlanacaktır.

Cıvataları sıkılaştırmaya başlayın, en başından gelen göstergeleri takip etmeniz gerekir. Değişiklik olmaması durumunda, büyük olasılıkla olduğu anlamına gelir, bağlantı elemanlarının gerilmeye yenilemediği anlamına gelir; bu, genel olarak normlara karşılık gelir. Burada herhangi bir sorundan korkmamalısınız. Bununla birlikte, şu anda keskin bir artışla, tutucunun gerilmesini dengelemek gerekecektir.

Sıkma şeması

Her şeyden önce, bu sırayla cıvataları ön bükmenin gerekli olduğunu hatırlamak önemlidir:

• İlk ikisi üst ve altta merkezi deliklere monte edilir;
• sırasıyla üçüncü ve dördüncü, ortalamanın sağına ve soluna;
• merkezin her iki tarafında da beşinci ve altıncı;
• yedinci ve sekizinci aşırı sol deliklere gidiyor;
• sağdaki dokuzuncu ve onda biri.

• İlk aşama - büküm, 2 kgf * m göstergesinden önce yapılır;
• İkinci turda, dar, yukarıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir, ancak sadece 8 kgf * m'ye kadar çaba yapıldığından;
• Üçüncü geçişte, tüm cıvatalar 90 derece açıkça döner;
• dördüncü aşama, öncekine tamamen karşılık gelir ve finaldir.

Son derece

Tekrar bir düğüm vermeden önce, tüm cıvataların hangi durumunda olduğunu kontrol etmek gerekir. En ufak bir tutarsızlıkla, değiştirilmesi gerekecektir. Aksi halde anlamak önemlidir iyi sonuç Ulaşılamaz hale geliyor.

Ayrıca, contanın değiştirilmesini ertelemeyin, çünkü daha sonra böyle küçük bir sorun, hepsini tamir etme gereği ile sarılacaktır. güç kurulumu. Şiddetli durumlarda, tüm motor gereklidir. Ayrıca görüntülü video eğitimi sunuyoruz:

Silindir bloğunun kafasını sıkmak önemli ve sorumlu bir prosedürdür. Bu işlem, çıkarıldıktan sonra ters motor montajı sırasında üretilir. Silindir blok cıvatalarının doğru sıkılaştırılması, başın yanma odasının bir parçası olduğu için güç ünitesinin sağlığını ve performansını etkiler. Başka bir deyişle, sıkıldıktan sonra, GBC silindir bloğu ile tek bir tamsayıdır. Blok ile blok başlığı arasında bir sızdırmazlık contası eklenir. Kafanın yanlış olması durumunda, GBC'nin kendisine zarar verme olasılığı, blok başının cıvatasını ve cıvatadaki cıvataların altındaki delikleri.

Bazı durumlarda, kurulum alanında sızıntılar görünür. Ayrıca, bloğun bloğunun gevşek bir şekilde oturması durumunda, çalışma sırasında, kanallara ve motora egzoz gazlarının bir atılması meydana gelebilir ve yağdaki antifriz yağa gidilir ve bunun tersi de geçerlidir. Mülkiyet sonucunda yağcı Ve soğutucu, motoru hızlı bir şekilde çıkarabilen değişimi değiştirir. Daha sonra, GBC cıvatalarının sıkılaştırma prosedürünün, silindir kapağının cıvatalarının dinamometrik bir anahtarla nasıl sıkıldığı ve kafanın gücü ne olması gerektiği konusunda gözlemlenmesi gerektiği hakkında konuşacağız.

Bu makalede oku

Dizel ve benzinli motorda silindir kafası sıkma

Belirli bir arabaya (OR) ne tür bir motor kurulursa, modern otomobillerin silindir bloğunun başı benzer bir cihaza sahiptir. Motorun bu elemanı, gaz dağılımı mekanizmasının takıldığı bir mahfazadan oluşur ( dağıtım milleri, alım ve egzoz vanaları). GBC'nin bir başka özelliği, yanma odasının bir kısmının kafada yapılmasıdır. Kafa gövdesinde, motor yağı dolaşan özel kanallar da yapılır ve Çalışma sıvısı Soğutma Sistemleri.

Başın silindir bloğuna doğru yapışması, yanma odasının, soğutma ve yağlama kanallarının sızdırmazlığını sağlar; güç toplamak maksimum güç verir ve tork verir, daha iyi yakıt verimliliği ve diğer temel sağlar performans özellikleri. GBC'nin yanlış sıkıldığı durumunda, kafa muhafazasında çatlaklar görünebilir. Gerçek şu ki, GBC'nin alüminyum alaşımlarından yapıldığı, baş cıvataları çeliktir.

Motorların gerçeğini dikkate alarak içten yanma Çalıştırma sırasında önemli ölçüde ısıtılır, DVS parçaları sıcaklık genişlemesi yaşar. GBC'ye gelince, alüminyum kafa ve çelik cıvataları farklı şekilde genişliyor. Kafanın yanlış uzun sürdüğü takdirde ortaya çıkarsa, o zaman kasada düzensiz voltaj oluşur. Bu nedenle, silindir bloğunun başının cıvatalarını ve ayrıca sabitleme cıvatalarının sırasını sıkma anını gözlemlemek son derece gereklidir.

Silindir bloğunun başını doğru şekilde nasıl sıkılır

GBC'yi sıkılaştırmanın bir tork anahtarı olması gerektiği gerçeğiyle başlayalım. Ayrıca anahtar için anahtar için uygun kafalar hazırlamalısınız ve biraz temiz olmalıdır. motor yağı. Başın sabitleme cıvatalarını sıkılmadan önce, belirli bir TC'nin onarımı ve çalışmasını incelemek gerekir. Bu öneri, cıvataların sıkılaştırma kuvveti nedeniyle özellikle önemlidir. farklı motorlar farklı. Bazı motorlar, dökme demirden yapılmış bir silindir bloğuna sahiptir, diğer DVS alüminyum alaşımlarından hafif bloklar alır.

Ayrıca, bir üreticinin farklı motorlarında bile alüminyum kafa ve dökme demir bir blokla, kafanın sıkılaştırma derecesi yine de farklı olacaktır. Ayrıca kılavuzda ayrıca, sabitleme sıkma sıkma sırasına göre de belirtilecektir. GBC'yi kaplama işlemine dönüşme, her bir işlemin tutarlı bir şekilde gerçekleştirildiği unutulmamalıdır. Asıl amaç, sıkılaştırmayı eşit şekilde çekmektir. Aşağıdakiler temel önerilerdir.

• Başın kurulumu sırasında ve daha fazla sıkılaştırma sırasında, monte edilmiş kısmı koyup bir mahfaza monte edip edemeyeceğiniz önemli değildir.
• İlk aşamada, sabitleme cıvatalarını motor yağı ile yağlamanız gerekir. Bunu yapmak için, cıvata ipliğine az miktarda yağlayıcı uygulamanız gerekir.
• Daha sonra cıvatalar, kafa yuvası ve silindir bloğunda yapılan deliklere yerleştirilir, daha sonra elle sıkılırlar.
• Daha sonra, dinamometrik anahtar cıvataları belirli bir sırayla ve manuel olarak gösterilen torkla gerilmelidir. Genellikle sıkma çeşitli yaklaşımlarda gerçekleştirilir. İlk olarak, cıvatalar az bir çaba ile sıkılır, daha sonra başka bir veya iki kez gerilir.
• Ayrıca, özellikle çabayı değil aynı zamanda sıkma cıvatalarının sırasını da gözlemlemek özellikle önemlidir. Örneğin, GBC'nin yüklenmesi sırasında, sabitleme cıvatalarının sıkılması, merkezden başın kenarlarına yapılır. Bu yaklaşım, BC ve CCC arasındaki bloğun başına ve contalardaki hasar riskini azaltmanıza olanak sağlar.
• Bazı otomobillere yaklaşık 1000 km'lik bir koşudan sonra cıvataların ek olarak kaplanması gerektiğini eklemeye değer. Kesin olarak bağlı yapıcı Özellikler bir veya başka bir Sıkıldığında, sözde yaylı bağlantı cıvataları kullanıldı, daha sonra GBC'yi taktıktan sonra eki gerekli değildir.

Kafayı sıkarken ortak hatalar

Silindir kafasının yüklenmesi sırasında izin verilen hataların kafanın kendisine ve silindir bloğuna zarar verebileceğini unutmayın. Ayrıca, OI'nin işletilmesinin başlamasından sonra, motoru hızlı bir şekilde üretebilen ciddi arızaların mümkün olması mümkündür. Bazı durumlarda, güç ünitesi gerekli olacak kadar acı çekebilir revizyon Veya böyle bir motorun bir sözleşmeli motorda değiştirilmesi. İstenmeyen sonuçlara yol açan farklı hatalar listesinde, ayrı ayrı tahsis edilmiştir: Montaj cıvatalarını girmek için bir cıvata bulunan bir cıvata, uygunsuz ya da bir dinamometre anahtarı, cıvata hattının ihlali, kullanımı, Boyut için uygun olmayan cıvatalar.

Sık sık, silindir bloğundaki bağlantı cıvatasının altındaki delik, çamur, pas, vb. Deliği temizleme girişimleri her zaman olumlu bir sonuç vermez. Sonuç olarak, cıvataları sonsuza dek sıkın, zor olabilir. Bu nedenle, cıvataların dişleri yağla yağlanır. Yağlayıcıyı geliştirmek için yağı deliğin içine dökülmesi yasaktır. Bu tür eylemler, cıvatayı bükdükten sonra bir ipliğin iyi de çöktüğine yol açabilir. Böyle bir durumda, silindirlerin bloğu onarılması veya hatta değişmesi gerekecektir.

Ayrıca, bir dinamometre anahtarı kullanmadan GBC'yi sıkılaştırma girişimi de sorunlara yol açabilir. Bu durumda, sıkma torku genellikle aşılır. Sonuçlar en farklı olabilir, ancak genellikle baş montaj cıvataları kırılır, ardından, silindir bloğunun parçalarını ve onarımı için motoru art arda sökmeye ihtiyaç duyulur.

Sıkma cıvataları GBC genellikle altıgen altındaki bir kafaya sahiptir, daha az sıklıkla bir kare şeklinde gerçekleştirilir. Nozül yıpranacak şekilde ortaya çıkarsa, sıkma sırasında sıkma riski vardır. Sonuç olarak, cıvata kafasının kenarları "yalamak". Böyle bir durumda, hasar görmüş tutturucunun, değiştirmek veya değiştirmek için sökmek zordur. Cıvata seçimine gelince, ayrıca bazı özellikleri de dikkate almak gerekir. Birçok onarım kılavuzunda, cıvataların yeniden kullanılmasına izin verildiğine dair bilgileri bulabilirsiniz. Uygulama gösterildiğinde, GBC'nin her bir çıkarılmasından sonra yenilenme elemanlarını en iyi şekilde değiştirin.

Gerçek şu ki, sıkılaştırmadan sonra cıvata biraz daha uzun olur, yani dışarı çeker. Bu nedenle, kullanım kılavuzunda yazıldığından, cıvatanın izin verilen maksimum uzunluğuna dikkat etmelisiniz. Yeni cıvata yoksa, kurulumdan önce, mevcut bağlantı elemanlarını ölçmek gerekir. Cıvatanın izin verilen maksimum göstergeye kıyasla biraz daha uzun olduğu durumlarda, silindir bloğundaki deliğin altına odaklanır. Sonuç, cıvatanın veya silindirlerin bloğunun bölünmesini veya kırılmasını sağlar.

Tavsiye edilen tamir kılavuzunun ihlali beton motor Sabitleme cıvatalarının sıkılaştırılması sırası, silindir başı muhafazasında aşırı aşırı gerilime neden olur. Malzeme imalat malzemesi olan alüminyum alaşımlar, bu yüklere uyarlanmamıştır. Sonuç, başın mahfazasındaki çatlakların ortaya çıkmasıdır. Küçük bir boyutun çatlakları sayesinde, gaz sızıntısı meydana gelir, yani yanma odasının sıkılığı bozulur. Bu durumda motor gücü kaybeder, gözlenir artan akış Yakıt. Çatlaklar kayganlaştırıcı veya soğutma sisteminin kanallarını etkilerse, yağ veya antifriz, yanma odasına ve dış sızıntılara düşebilir.

Son olarak, hariç tutulmadığını ve çalışma sıvılarının bir sistemden diğerine girişini ekleriz (örneğin, TOSOL yağı kanalları girer). Bu türün arızaları oldukça ciddi, çünkü yağlayıcı veya soğutma sisteminin normal çalışmasının ihlal edilmesi, motorun aşırı ısınmasına neden olur, çünkü hızlandırılmış aşınma Sürüş parçaları, motor sıkma vb.

Ayrıca oku

Silindir kapağının yakıldığını nasıl bağımsız olarak belirlenir. İçin öneriler broşlama GBC. Değiştirdikten sonra. Hangi contan seçim yapmak daha iyidir.

Yerli I. süblik ekleri: Kayan rulmanların randevu, cihazı ve özellikleri. Gömlekleri, sıkma torkunu sıkın.