Lee Mavi Antifriz. Antifriz ve tosol ne renk

Alıcılar, soğutucunun rengine dikkat ederler. Kırmızı, yeşil ve mavi antifriz var - geniş bir seçim. Farklılıklarının sorusu doğal olarak ortaya çıkar. Aslında, renk belirleyici bir rol oynamıyor ve özellikleri tanımlamıyor. Kompozisyon önemlidir. Etilen glikol ve damıtılmış suya ek olarak, antifriz katkı maddeleri içerir. Soğutucunun özelliklerine bağlı olarak onlardan.

Renk - ikincil işareti. Dünya markalarının ürünlerini satın alarak, üzerine odaklanabilirsiniz. Ünlü üreticiler, boyama ile ilgili standartlara dayanır.

1 Antifrizde neler dahildir?

Herhangi bir işaretin antifrizinin bileşenleri yaklaşık olarak aynıdır: farklı tiplerde etilen glikol ve damıtılmış su. Alkol, tatlı bir kokuya ve viskoz kıvamına sahiptir, 196 ° 'lik pozitif sıcaklığa dayanır ve negatif sadece eksi 11'dir. T dondurucuyu arttırmak için, daha sonra karakteristikler yükselir. Böyle bir sıvı, don ile donmaz, 40 veya hatta 60 dereceye kadar donmaz. Bu, ülkenin tüm iklim bölgeleri için yeterli.

Katkı

Etilen glikol ve damıtılmış sudan oluşan sıvının katkı maddelerine ihtiyaç duymadığından, çünkü donmaz ve kaynamaması gerektiği görünebilir. Ancak bu karışım çok agresif. Birkaç ay sürecek ve bir tanker, radyatör, blok. İstenmeyen sonuçları önlemek için, bileşimin içine katkı maddeleri tanıtılır. Onlar eşitsiz, geliştiriciler sürekli aramanın en verimli olup.

Katkı maddelerine göre, antifrizler ayırt edilir: silikat ve karboksil. İlk olarak, ölçeğin duvarlarında oluşturulan, ısı sirkülasyonunun bozulması, soğutma verimliliği düşer. Genellikle yeşildirler veya mavi renk.

Başka bir kimyasal bileşimin ve özelliklerin karboksil antifrizi. Koruyucu bir tabaka oluşturmaz, ancak ultra ince bir film oluşturduğu, korozyon belirtileri olan yerlere etki eder. Daha uzun bir süre servis edilir, sistemin durulması, soğutucuyu değiştirmesi gerekmez. Ağırlıklı olarak kırmızı üretilir. Korozyon önleyici katkı maddelerine ek olarak, antipal ve diğerleri bileşimin içine sokulur.

TOSOL'un yerli arabalarda ve yabancı arabalarda kullanıldığına inanmak yanlıştır - antifriz. Bu tam olarak değil. Her soğutucunun bir marka vardır: GlyCoshell, Glysantine ve diğerleri. Tosol, sadece adı ve antifriz arasındaki temel farklılıklardır. Sadece katkı maddesi paketi kalite, kapsam, servis ömrünü tanımlar. İÇİNDE geleneksel antifriz İnorganik katkı maddeleri kullanılır. Özellikleri yüksek göstergelerle ayırt edilmez: İki yıllık işlemden sonra madde yok edilir. Ayrıca 108 ° 'yinin üzerindeki sıcaklıklara dayanamıyorlar. Bu nedenle, makine üreticileri yeni arabalara dökmezler. Toslating Silikatlar, soğutma sisteminin iç kısımlarını film ile kaplar, bu da verimliliğini azaltır.

Boya

Antifriz standartları çeşitli parametreler içerir. Ana fark katkı maddeleridir. Sıvının, boyalar ekleninceye kadar rengi yoktur. Kimyasal olarak nötr ve soğutucunun özelliklerini etkilemezler. Bir süre önce, önde gelen üreticiler renk standartları geliştirdiler. Her tip gölgesine takıldı. Ancak bu gereklilikleri ihmal eden birçok firma vardı. Böylece, renklendirme küçük şirketlerin, dünya markalarının renklerini kullanarak mallarının rekabet edebilirliğini artırmaktan keyif alacağı bir sözleşme haline geldi.

Gölge boyalara bağlıdır. Bazen özel özelliklerin göstergesi olarak algılanan çok parlak. Soğutma sisteminin teşhislerini basitleştiren sadece bir flüoresan katkı maddesidir. Sızıntı yerlerinin net bir şekilde göründüğü ultraviyole ışık yayan bir aleti ekleyin. Başlangıçta, geleneksel boyalar, boruların, radyatör, motorun, pompanın yerini tespit etmek için daha hızlı sürücülere yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Antifriz'in doğuştan yeşil bir rengi, daha akılda kalıcı, ancak şimdi buluştu.

Önde gelen firmalar, onlar tarafından tasarlanan ve üretilen arabalarında kırmızı veya pembe bir kompozisyon uygular. Artan uygunluk ile ayırt edilir: beş yıl veya 200 bin mg koşu. Bu tür ürünler G12 olarak etiketlenmiştir.

2 Soğutma sıvılarının özellikleri

Soğutucuda bulunan katkıların% 20'si özelliklerini belirler. En kolay manzara yerli tosol. Rengi mutlaka mavi, bazen kırmızı değil. Birincisi, eksi 40 ° 'ye kadar sıcaklıklardaki özellikleri korur.

Üretim için kimyasal katkı maddeleri uygulanır: silikat, fosfat, nitrit ve benzerleri. Soğutma sistemi çalışırken ince bir film ile korunur. Bir seferde, ilerici bir karardı, ancak bugün bu yaklaşım eski. TOSOL kısa ömürlüdür, operasyon 2-3 yıl ile sınırlıdır. 110 ° 'ye kadar sıcaklıkları arttırmak, kaynama yol açar. Gerçekten yabancı arabaları doldurmamalı. En saldırganlığın bileşimi. Onunla birlikte arabalarımız bir şekilde anlaşıyor ve bazı yabancı şeyler bile başlamıyor. Birçoğunun çalışma sıcaklığı, 90 °, 90 veya 100'dür. Yurtiçi tosol kaynatabilir.

Bir sonraki adımda - Antifriz G11, çoğunlukla standart olarak yeşil. Ancak başka bir renk bulunur: sarı ve mavi. Kompozisyonunda, kimyasal, organik katkı maddeleri hariç. Özellikler az miktarda karboksilik asidin kullanımını arttırır. Korozyon odaklarını yerelleştiren ve fosfatlar, nitritler, silikatlar koruyucu bir film oluşturur. Daha fazla karboksilik asit olduğu bir veya iki artı ile görüşler vardır.

G11'in belirli dezavantajları var:

• film, ısı giderilmesini azaltır;
• bir süre sonra, krepteler, sistemde küçük delikler puanlayabilen sistemde bir kapak oluşturulur;
• dağıtım, uygunluk maksimum 3 yıl boyunca korunur, ardından değiştirme gereklidir.

Kırmızı Antifriz G12 neredeyse tamamen organiktir, selefle olan fark önemlidir. Ana katkı maddesi, büyük miktarlarda karboksilik asittir. Fosfatlar ve silikatlar içermez. Duvarlardaki film pratik olarak oluşturulmaz, ısı giderimi önemli ölçüde iyileştirir. Korozyon odaklarında, daha sonra doymamış bir ultra ince parlama görünür. Mark çok daha mükemmel bir öncekdir.

Tüm pozitif özelliklere rağmen, G12 nonialdir. Önemli eksi: Korozyonu önlemez ve göründüğünde savaşır. Alüminyum ve plastik radyatörleri korur. Bakır ve pirinçli araçlarda kullanılması önerilmez.

G12 etiketlemedeki avantajların varlığı, karboksilik asidin içeriğini gösterir: tüm katkı maddelerinin hacminin% 90'ına kadar.

2012'den bu yana, G3 mor renginin antifrizinin pazarda ortaya çıktı. Etilen glikol yerine propilen glikol bazında üretilir: böyle bir zehirli, daha az agresif, daha çevre dostu değil. Sarı gölge, Almanya BASF'de geliştirilen bir soğutma sıvısı G5'tir. Avrupa ve ABD'deki önde gelen araç üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır.

Yabancı firmalar geleneksel tosol üretmez. Ancak son zamanlarda, mavi antifriz, Korelilerde, onunla ilgisi olmayan bir şey yoktu. Birinin birbiri ile karıştırılması açıkça kabul edilemez.

3 farklı antifriz karışımı mümkün mü?

Karışımlı antifriz, renge yönlendirilmiş, imkansızdır. Boya hiçbir şekilde soğutucunun özelliklerini tanımlar. Dışarıdan aynıdırlar. Farklı tiplerde genellikle bir kompozisyon ve başka bir isim vardır. Parametreler, kullanılan katkı maddelerine bağlıdır.

Bazen antifriz eklemesi gerektiğinde durumlar vardır. Biraz, 20 ml veya daha az, cesurca damıtılmış veya basit filtrelenmiş, ancak musluk suyu içermezse. Katkı maddeleri aynı oranda kalacaktır, donma sıcaklığı aynı olacaktır. Öyleyse, buharlaşma nedeniyle soğutucu miktarı azaldığında gelin. 200 ml'den fazla eklemeniz gerekirse ve daha önce kullanılan antifriz bilinmiyorsa, en iyi çıkış - tam değiştirme. Numunelere göre farklı bir yöntem kullanılır.

Soğutucu, daha iyi evrensel G12 satın alın. Bazı antifriz seçin ve yeni ile karıştırın. Uyumlulukta, rengi değiştirmezler, tutarlılık değişecektir, tortu düşmez. Bu gerçekleşirse, açıkça, yeni sıvı eskiden farklıdır, başka birini arıyor. Ve en iyi çıktı, motora su basması bilinmiyorsa, tamamen değiştirmektir. Görsel olarak, hangi formülasyonların uyumsuz olduğunu belirlemek her zaman mümkün değildir. Zamanın içindeki katkı maddeleri tortuya düşer, soğutucunun özellikleri kaybolur. Antifrizin değiştirilmesi, adını yazın veya teneke kutuları saklayın.

Soğutucu hiç değiştiğinde, renk seçimi oynamıyor. Üreticinin tavsiyesine odaklanın ve İzin verilen parametreler. Eski antifriz tamamen boşaltılır ve yenilenmiştir: kırmızı, mavi veya yeşil - önemli değil. Değiştirmeden önce, sistem, kirli sıvı kaynamışsa, pas ile sıradan su ile yıkanır.

Antifrizin karıştırılması, aynı zamanda aynı ve renkte bile, bazen aralarında bir çatışmaya yol açar. Bu, farklı üreticilerin eşit olmayan katkı maddeleri kullanması gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Antifriz, arabada iki önemli özellik gerçekleştirir: Birincisi, motoru aşırı ısıtmadan korur, optimum sıcaklığın korunmasına yardımcı olur; İkincisi, motorun unsurlarını korozyon ve çatlamadan korur. Soğutucu kullanımı, motorun motor ömrünün önemli bir uzantısına katkıda bulunur.

Kırmızı, yeşil ve mavi antifriz yaygın olarak kullanılır. Hala sarı ve mor var, ancak ilk çeşitler kadar geniş değiller.

Herhangi bir rengin antifrizini% 80 oranında bir etilen glikol ve su (veya propilen glikol ve su) karışımından oluşur. Etilen glikol, aynı isim yapısına (benzeri alkoller - etanodiol, propilen glikol) göre, sıfırın üzerinde 196 ° C'ye kadar olan sıcaklığa dayanabilecek şekilde alkoldür; Doğru, sıfırın altında sadece -11 ° C'ye kadar donmaz. Etilen glikol, su ile seyreltilir, böylece düşük sıcaklıklara daha az hassastır. Bu nedenle, doğru karışımla, donma eşiği, Rusya'nın kuzey enlemleri için çok alakalı olan 65 ° C'ye yükselir. Ne kadar alkolün antifriziydiyse - etilen glikol veya propilen glikol - antifriz çeşitliliğine (G11, G12 veya G13) bağlıdır.

Antifriz bileşiminde kalan% 20, belirli bir rengin - yeşil, kırmızı veya mavi tarafından bildirilen katkı maddelerine gelir. Katkı maddeleri, radyatörlerin ve lastik boruların metal mahfazasını yıkımdan korumak için tasarlanmıştır, aksi takdirde sonuçlarının alkolü birkaç ay içinde tam anlamıyla.

Katkı maddeleri etkilerinde farklılık gösterir ve onlara bakmak için farklı renklerde boyamaya karar verdiler. Renk, sahip olduğu özelliklere sahip olan sıvı yeteneğine sahip olduğunu gösterir.

Böylece, tüm antifrizler birbirinden katkı maddeleri ile farklılık gösterir. Ardından, arabanız için hangi renk antifrizini seçmeli? Yeşil, mavi veya kırmızı antifriz ne yağar? Bunu yapmak için, türlerin her birinin ne olduğunu ve eklemlerinin ne olduğunu öğrenin.

Tosol (mavi)

Mavi ve kırmızı olur. Tosol Blue, 40 ° C'ye kadar donamaz.

Kırmızı Tosol -65 ° C'ye kadar donmaz - bu, elbette, maksimum, ancak -50 ° C'de rahatça çalışır.

TOSPALA geleneksel kimyasal katkı maddeleri kullanır. Motor soğutma sistemlerini korumak için, yüzeylerinde ince bir film oluştururlar. Halen, bu teknoloji, soğutma sıvılarının üretiminde kullanılmasına rağmen, zaten eskimiş.

Eksileri Tosla:

• En fazla 3 yıldır verimli çalışır. Bu nedenle, her 3 yılda bir tamamen değişmesi gerekir;
• 115 ° C'de kaynatmaya başlar.

Yabancı bir arabada dökülen tosol, bu soğutma sıvısının tüm soğutucunun en agresif kompozisyonuna sahip olduğu için olamaz. Ek olarak, bazı yabancı arabalar için 110 ° C, oldukça çalışma sıcaklığıdır ve TOSOL neredeyse hemen kaynamaya başlayacaktır. Motorların yabancı otomobiller için ürettiği malzemeler de farklıdır. rus arabaları - Onlar için Tosla kompozisyonu kontrendikedir.

Farkı bulmaya devam ediyoruz - mavi, yeşil ve kırmızı antifriz arasında.

Antifriz G11 (Yeşil)

Yeşil Antifriz, tosol ile karşılaştırıldığında daha gelişmiş bir kompozisyondur (ondan uzak olmasına rağmen). Standart Antifriz G11, G11 ve Sarı ve Mavi olmasına rağmen, yeşil renkte serbest bırakılır. Yeşil antifrizde, sadece kimyasal katkı maddeleri değil, aynı zamanda az miktarda organik katkı maddesidir. Organik kısım karboksilik asittir (tekrar, orada çok değil). Hala "G11 +" ve "G11 ++" atamaları var, ayrıca daha yüksek bir karboksilik asit içeriğini belirtir. Antifriz "G11 ++", kompozisyonunda, zaten "G12" antifrizine yaklaşıyor.

Bu katkı maddeleri, film ile kıvrılabilir ve soğutma sistemi nozullarının iç duvarlarını korur, yanı sıra ortaya çıkan korozyon odakları yerelleştirebilir.

Yeşil antifrizin eksileri:

• Nozüllerin içindeki koruyucu film nedeniyle, ısı giderilmesini azaltır;
• Film, zamandan sonra, parçalanmaya başlar ve pulları küçük kanallarla tıkanır;
• Tam değiştirme, maksimum, 3 yıl sonra.

Artıları:

• Filmin oluşumu nedeniyle parçaların korunması;
• Korozyon oranı azalır.

Antifriz G12 (kırmızı)

Kırmızı antifriz, yeşil antifriz ile karşılaştırıldığında daha ilerici bir kompozisyona sahiptir. Katkı maddelerinin ana kısmı, burada bir çok karboksilik asit, organik kökenlidir.

Özellikleri sayesinde, G12'deki katkı maddeleri film oluşturmaz, bu da krepteler, ısı daha iyidir. Bu kompozisyon, iyiliğinde stabil bir en ince film oluşturan korozyon gelişmesini önler. Hala "G12 +" ve "G12 ++" kompozisyonları var. Burada, G11'in kompozisyonlarında olduğu gibi, ayrıca kimyasal bileşene göre karboksilik asit katkı maddesinde daha fazla içeriği belirtir.

Açıkça ilerlemeye rağmen, G12'nin de kendi eksi var:

• Kompozisyon, ancak korozyonun daha fazla gelişmesini önler, ancak görünümünü önlemez, korozyon önleme eksikliği;
• Karboksilik asit bakır ve pirinç yüzeylerini iyi korur, ancak alüminyum kötüdür.

Artıları:

• 5 yıla kadar çalışır;
• Artan paslanmayı önler;
• Görünmüyor;
• İyi sıcak olur.

Böylece, mavi, kırmızı ve yeşil antifriz arasındaki farkın ne olduğunu öğrendik, her birinin artıları ve eksileri nelerdir? Hangi antifrizin aracınıza dökülmesi gerektiğine karar vermek için, antifriz G12 (kırmızı), parçaların alüminyumdan korunmadığını ve G11 (yeşil) - bakır ve pirinçten koruduğunu hatırlamanız gerekir.

Ve hangi malzemeden, çoğunlukla, arabanızın soğutma sisteminin detayları yapılır mı? Bakır ve pirinçten gelen alaşımlar daha büyükse, daha fazla alüminyum alaşımları yeşil ise, kırmızı antifrizin tercihini vermek için mantıklıdır. Bu özellikleri göz önünde bulundurun, bu bölümdeki üreticinin önerilerini görün ve takip edin ve ardından seçilen antifrizde hayal kırıklığına uğramayacaksınız.

Antifriz - Motorları soğutmak için kullanılan teknik otomotiv sıvılarının genel adı içten yanma. Etilen glikol veya propilen glikollere dayanan kombine karışımın kaynama noktası, motorun içindeki ortalama çalışma sıcaklığından daha yüksektir ve donma sıcaklığı sıfırın altındadır. Bu fark nedeniyle, motor kaynatmaz ve örneğin Kışın -10'da Kış aylarında, Celtius ölçeğinde 40 derece olumsuz sıcaklıklar altında sorunsuz değildir. Randevu ile açık, kırmızı, yeşil ve mavi antifriteler arasındaki farkla uğraşmak daha zordur. Bunu anlamak için, bileşimi, bileşenlerin ana özelliklerini keşfetmek ve soğutma sıvılarının çalışma ilkesini anlamak zorunda kalacaksınız.

Soğutucunun bileşimi ve özellikleri

Farklı renklerin antifrizleri, bileşim pratik olarak farklı değildir. Bu tür karışımların temeli aynıdır - ductomik alkol ve sudur. Bunlara ek olarak, üreticiler soğutma sıvılarına korozyon, antitikavitasyonel, antipin ve flüoresan katkı maddelerine eklenir.

Saf diyoment alkol - etilen glikol, propilen glikol, - -12.3 derece sıcaklıkta donar. Su ile karıştırıldığında, 0 derecelik donma sıcaklığı olan, bir ötektik, bitmiş ürünün özelliklerini değiştirir. Bu nedenle, bitmiş antifrizin kristalleşme sıcaklığı, bileşenlerinden çok daha düşüktür - -75 dereceye kadardır.

Antifreezing, su glikol karışımıdır, bu da düşük sıcaklıklarda direnç sağlar.

Net bir alkol ve su karışımı oldukça aktif. Özel sentetik ve organik katkı maddeleri olmadan, aylardaki bu tür bir soğutma sıvısı, motoru içeriden tahrip eder. Bunun olmadığı için, üreticiler ekler:

• Korozyon önleyicileri;
• Antikasyon maddeleri;
• Anti-serbest bileşenler;
• Floresan boyaları.

Korozyon inhibitörleri, motorun iç yüzeyinde ve düğümleri, parçayı tahrip etmek için aktif bir alkol vermeyen ince bir koruyucu film oluşturulur. Anticavitational ve Yüksek Yüksek Bileşenler, yerel kaynamanın ünitenin duvarlarında yıkıcı etkilerini en aza indirir. Muhtemel bir soğutucu işlemini tespit etmek için flüoresan boya gereklidir.

Antifriz ne renk

Bugün, pazarda düzinelerce soğutma sıvısı sunmaktadır. Bu Sovyet yıllarında, otomobil sahipleri, "Tosola" hariç, şimdi arabanın tezgahına bakarken diğer seçenekleri tanımıyorlardı, karıştırması kolaydır. Teklif kitlesi arasında seçim yapma sürecini basitleştirmek için üreticiler tanıtıldı birleşik sistem 774 TL Sınıflandırmaları. Başlangıçta, sınıflandırma içinde doğdu volkswagen ile ilgili.Ancak hızlı bir şekilde tüm küresel segment ürünlerinin tüm pazarına yayıldı.

774 TL'ye göre, aşağıdaki antifriz sınıfları ayırt edilir: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. G11 neredeyse her zaman yeşildir; G12, G12 + - Kırmızı; G12 ++, G13 - Menekşe Soğutucu Sıvıları Son nesil.

Mavi (tosol)

Antifrizin rengi olağan Rus adamı - mavi. Mavi biriydi, ilk Sovyet silikat soğutucu "tosol" boyandı. Bu, teknik sıvının rengini değiştirmek için oto sahibinin değiştirilmesi için yapıldı, gelişmesinin derecesini belirleyebilir ve zamanla daha fazla soğutucuyu yıkamak ve değiştirmekle ilgilendi.

TOSOL, etilen glikol, su ve inorganik katkı maddelerinin bir karışımından üretilir: silikatlar, nitritler, fosfatlar, aminler ve bunların kombinasyonları. İnorganik inhibitörlerin kullanım ömrü 2 yıla kadardır ve çalışma sıcaklığının izin verilen sınırları nadiren 105-108 dereceyi aşmaktadır. Modern içten yanmalı motorlar daha fazla çalışır yüksek sıcaklıklarah, çünkü böyle bir soğutucu ile motor çok çabuk başarısız olur.

Tosola'nın bileşimi, damıtılmış su ve her şeyin% 20'sini içerir - etilen glikol

Artılar "Tosola":

• Düşük fiyat.

Eksileri "Tosola":

• Düşük Kaynama Noktası;
• İnorganik katkı maddeleri yüzeylere zararlıdır;
• Servis ömrü - 2 yıla kadar.

Yeşil (G11)

Hibrit antifriz G11, daha az sıklıkta, sarı veya turkuaz, farklı doygunluktan bir boya ile renklendirilir. Su ve inorganik inhibitörlerle aynı etilen glikollere dayanır, ancak toslasttan daha az aktif.

Yeşil antifriz bileşimindeki silikatlar ve fosfatlar "Sovyet" den daha az tehlikelidir, ancak bu soğutma sıvıları sınıfı, en yeni nesil motorlarda nadiren kullanıma izin verilir.

Antifriz G11 genellikle yeşildir, ancak sarı, turkuaz ve hatta mavi olabilir.

• Fosfat filmi, ünitenin iç duvarlarını etilen glikolün aşındırıcı etkisinden korur;
• Kaynama sıcaklığı, 10 yaşın üzerindeki araç motorlarında çalışma sıcaklığının altında.

Eksileri G11:

• Fosfat filmi, ısı dağılımını azaltır;
• Zamanla koruyucu kaplama kristalleşir ve açılır;
• Servis ömrü - 3 yıla kadar.

Fiyat ile yeşil antifriz Çok uzakta değil "Tosola", bu yüzden genellikle hizmet için seçilirler. yerli arabalar veya eski yabancı arabalar.

Kırmızı (G12)

Karboksilat antifriz G12 Kırmızı renklendirilmiş - soluktan doymuş bir bordo gölgesine. Korozyon önleyici katkı maddeleri organik doğaya sahiptir - karboksilik asitlerden sentezlenirler. Karboksilat İnhibitörleri Çalışma Noktası: Tüm iç yüzeyi olmayan koruyucu film ile kaplıdırlar. araba Motoru, fakat sadece nascent korozyonu olan bölümler. Aynı zamanda, kaplama, dış ortama ısı giderme katsayısının pratik olarak azaltılmadığından bu kadar incedir.

Volkswagen temsilcilerine göre, çoğu içten yanma motorları için en uygun çözüm olarak kabul edilen kırmızı antifrizdir.

G12 Antifriz, alüminyum radyatörleri koruyamaz, ancak, bakır veya pirinç kırmızı antifriz için - optimum seçim için.

• Korozyon kökenli odakları üzerindeki nokta etkisi;
• Koruyucu filmin kristalleşmesinin etkisi eksikliği;
• 5 yılda bir bir kereden daha sık değişmez.

Eksileri G12:

• Katkı maddeleri, korozyon odaklarının görünümünün önlenmesini sağlamaz ve yalnızca ünitenin yüzeyindeki ortaya çıkan hasarları yalnızca yerel olarak etkiler;
• Karboksilat karışımları, alüminyum radyatörleri korumak için etkili değildir.

Piyasadaki ilk görünümünde, kırmızı antifriz G12 ve modifikasyonu G12 +, verimli soğutma otomotiv sıvılarının geliştirilmesinde ciddi bir atılım olarak kabul edildi. Önceki nesiller kusurlarından örneklerin arka planına karşı karboksilat antifriz Önemli görünmeyin.

Mor (G13)

Elevort Antifriz G12 ++ ve G13 mor boya. 2012 yılında nispeten yakın zamanda icat edildi. Ajanın temeli, neredeyse zararsız dioksit propilen glikol ve bileşimin etkinliğini korumak ve geliştirmek için mineral katkı maddeleri tarafından desteklenmiş bir organik maddedir.

Organik silikatlar, ünitenin duvarlarının aşırı ısınmasını önleyen gözenekli bir yapıya sahip koruyucu bir filmin oluşturulmasına harcanır. Karbon inhibitörleri Çalışma noktası - Korozyon kökenli yerlerde birikir ve daha da yayılmamasını sağlayın.

Önceki soğutucunun aksine, sınıf G13 antifrizini propilen glikol tabanı içerir

Artılar G12 ++ ve G13:

• Sonsuz yaşam, yeni bir motoru doldurmaya tabi;
• Taban ve katkı maddelerinin daha az tehlikeli bileşimi;
• Yüksek kaynama noktası - 135 dereceden.

Eksileri G12 ++ ve G13:

• Yüksek fiyat.

Aslında, farklı renkteki katkılar farklı nesiller Soğutma sıvıları. Daha önce icat edilenler, çevre için daha tehlikelidir ve daha modern gelişmeler üreticileri ile onlarla karşılaştırıldığında daha az etkilidir. otomotiv Kimyası.

Farklı renkteki soğutma sıvıları arasındaki fark nedir?

Mağazada geleneksel, hibrit, karboksilat ve lambroid tiplerinin antifrizlerini bulabilirsiniz. Renklerde farklılık gösterirler ve ayrıca soğutma sıvılarında doğal özellikler. Dahili yanma motorları için soğutucu sağlayan ana özellikler örneği üzerindeki farklılıkları açıklamanın en kolay yolu kullanılır:

• Korozyon koruması. Geleneksel "tosol" bunu sağlamaz, katkı maddelerinden dolayı kırmızı ve mor antifriz, düğümlerin ve birimin iç yüzeylerinin bütünlüğünü korumak için oldukça uzun sürebilir.
• Kaynama sıcaklığı. Ne kadar yüksek daha iyi sıvı İşlem sırasında motor aşırı ısınmasını önler. Mavi ve yeşil kompozisyonlarda ortalama 102-110 derece içindedir. Çalışma sıcaklığı Modern bir yabancı otomobilin 105-115 derecesinin motoru son derece düşük olarak kabul edilir. Karşılaştırma için: Mor soğutucu 135-137 derecede kaynar.
• Donanım sıcaklığı. Arabayı sömürebileceğiniz bölgedeki minimumdaki mutlak hava koşullarından daha düşük olmalıdır. Tüm soğutma sıvısı için ortalama -20 ..- 40 derecedir. Ancak sıfırın altına soğutulduğunda geleneksel ve hibrit neredeyse hemen başladığında, motorun çalışmasını karmoksilat ve lambröz ile karşılaştırır, bu gerçekleşmez.

Bazı üreticiler pahalı katkı maddeleri kullanır, diğerleri ucuz, ancak soğutucunun rengi kompozisyona bağlı değildir, ancak boyadan

Yukarıdakilerden, sonucu takip eder: Taze gelişme, soğutucunun kalitesini değerlendirirken sunulan tüm parametrelerde daha verimlidir.

Farklı renkteki antifrizleri karıştırmak mümkün müdür

Farklı renklerden antifriz karışımı olmamalıdır. Aynı sınıfın sıvıları bile, ama farklı üreticiler, aynı zamanda istenmeyen bir şekilde motora dökün. Katkı maddesi etkileşime girdiğinde, birbirinin etkisi, böylece özellikleri kötüleştirir ve soğutucunun kullanım ömrünü azaltın.

Kuraldan istisnalar var, ancak sadece acil durumlar. Böylece, G13'lü herhangi bir kategorideki bir antifriz karışımı, kullanım için uygun olarak kabul edilir, ancak zayıflamış bir korozyon önleyici etkiye sahiptir. Kompozisyonların hangi oranları karıştırılmasından bağımsız olarak, sonuç en düşük kategorinin özelliklerine benzer. Örneğin, G11 ve G13'ü karıştırırsanız, sonuç saf yeşil antifrizine benzer olur.

Karışımlarla denemenin tek ağır nedeni, acilen sisteme sıvı eklemeniz gerektiğinde ve elinizde gerekli değildir. İlk fırsatta, "kokteyl" yeni bir soğutma sıvısını birleştirmeleri, yıkaması ve dödilmesi gerekir. Ne yazık ki, doğaçlama karışımının garanti ettiği teknik Sıvılar Motora zarar vermez, uzun vadeli yoktur.

Soğutma sistemine antifrizin tepesinde tablo

İyi ve kötü bir antifriz yok. Farklı renkteki soğutma sıvıları, bileşimdeki fark nedeniyle özelliklerde farklılık gösterir. Hangi soğutucu seçimi - motorun türüne bağlıdır. Bu nedenle, bir araba için soğutucu seçerken, her şeyden önce belirli bir birim için tavsiyelerinde bakmak gerekir.

Antifriz, motoru soğutmak için tasarlanmış ve çok sık araba meraklıları "tosol" olarak adlandırılır. Kelimenin tam anlamıyla antifriz "donmama" anlamına gelir. Hangi antifriz daha iyidir? Bu ve diğer soruların cevabı, sitemizin makalesini okuyarak öğreneceksiniz.

[Saklamak]

Kısaca antifriz hakkında

Motorun soğutma sıvısı (soğutucu), herhangi bir arabanın işleyişi için hayati öneme sahiptir, bu nedenle Önemli bir gösterge Antifriz, düşük sıcaklıklarda serbest olmayanlığıdır. çevre. Üreticiler, antifrizin dondurucu sıcaklığının şişelerini gösterir - "OZH-40", "OH-65", "A-40".

Herhangi bir soğutucunun temeli, şunları belirleyen glikol ve sulu karışımdır:

• soğutucu yeteneği kış mevsiminde donmaz;
• Özısı sarf malzemeleri;
• viskozite ve genişleme tankının duvarlarına monte etme yeteneği;
• otomobilin soğutma sisteminin lastik bileşenleri üzerindeki elemana maruz kalma olasılığı.

Katkı maddeleri, sırayla olabilir:

• antikorozif;
• köpüklenme önleyici;
• stabilize edici.

Etilen glikolize dayanan antifriz normalizasyonu yerli üretiminde:

• maddenin rengi;
• yoğunluk katsayısı;
• akışkanın kristalize dönüşmeye başladığı sıcaklık;
• metal parçalar için korozyon özelliği;
• köpükleme yeteneği.

Ancak, çeşitli katkı maddelerinin sayısı, sıvıları karıştırmanın yanı sıra soğutucu akışkanın rengini, üreticinin kendisini seçer.

Sıvının değiştirilmesi, üretici tarafından belirlenir. Ancak, araç üreticisinin tavsiyelerini, kullanım kılavuzunda belirtilen değiştirme süresindeki değişiklikle göz önünde bulundurmak da önemlidir. Ortalama olarak, soğutucu servis ömrü yaklaşık iki yıldır.

Ne renk olur?

Antifrizin kendisi renksiz bir sarf malzemesidir, ancak bugün piyasada çok az antifreez var. Soğutucu maddeyi sıradan sudan ayıran renktir ve bu gereklidir, çünkü:

• İlk olarak, sıvı zehirlidir ve farklı olmalıdır. Soğutucu çocuklar için uygun olmamalıdır, çünkü tatlı bir tadı vardır;
• İkincisi, antifrizin rengi hızlı bir şekilde, eğer varsa sızıntıyı ortaya çıkarmaya yardımcı olacaktır;
• Üçüncüsü, renk bazı özellikleri gösterebilir. Özellikle, parlak bir kırmızı ve turuncu bir refigent hakkında konuşuyoruz - böyle bir rengin, bazı Amerikan, Japonca ve Almanca otomobil kaygıları tarafından üretilen bir soğutucuya sahiptir. Alt satır, bu "sarf malzemelerinin" ömrü yaklaşık 200-250 bin km'dir.

Yeşil

Sovyet alanı ülkelerinde, soğutucuların sınıflandırılması için, Alman üreticisi "Volkswagen" standartları alınır.

Böylece, antifrizin yeşil rengi "G 11" sınıflandırmasını tanımlar. Hibrit tip bir sıvıdır. Ethylex ve inorganik katkı maddeleri açısından, soğutma sisteminin tüm bileşenlerini korozyondan tamamen korumak için içine alınır. Yeşil rengin soğutucuları, ilk önce yaklaşık yirmi yıl önce satışta ortaya çıktı ve servis ömrü ortalama üç yıldır.

Böyle bir sıvı, alüminyum dahil her tür bir radyatörde kullanılabilir. Resmi verilere göre, yeni arabalarda "BMW", "Mercedes", "Chrysler", "Chrysler" vb.

Kırmızı

Kırmızı soğutma maddeleri ve tonları, "G 12" sınıflandırması karboksilat tipine aittir. Böyle bir sarf malzemesinin bileşimi, prensip, prensip, sistemin metal elemanları üzerindeki seçim etkisi olan organik katkı maddeleri içerir, bu da korozyon yoluyla şaşırmış olabilir.

Bu tür katlar, her ikisi de yeşil antifriz, ancak ikincisinin aksine, yüksek hızlı ve sıcaklık yüklü motorlar için daha uygundur. Böyle bir "tüketici" hizmet ömrü beş yıla ulaşabilir. İÇİNDE son yıllar Yabancı otomobillerin üretiminde, özellikle Ford Cars, Renault, Opel, Hendai, Kia, Fiat'da yaygın olarak kullanılmıştır.

Rusya'da ve antifreezlerin sınıflandırılması için Sovyet sonrası alanda, Volkswagen'in standartları: G 11, G 12, G 12+ ve G 13 alınır.

Bir Japon soğutucusu alırsanız, burada renk sınıflandırması tamamen farklıdır. Kırmızı renk donma sıcaklığı -30 C anlamına gelir.

Diğer renkler

"G 13" standartlarının soğutucuları sarı ve turuncu boyanır. Bu katta, propilen glikol esas alınır. Yeşil ve kırmızı antifrizin aksine, bu sıvı daha çevre dostudur ve değeri bir büyüklük sırasıdır. Kural olarak, spor ve motosikletin soğutma sistemleri için böyle bir "sarf malzemesi" kullanılır.

Ancak, bu standardın soğutucusu bulmak neredeyse imkansızdır iç pazar. Onların yüzünden yüksek fiyat Sovyet sonrası alanda üretilmez, ancak Ukrayna'ya ithal edilmektedir ve Rusya son derece nadirdir.

Soğutma sıvısının Japonca sınıflandırmasında, sarı renk -20 derecelerin donma sıcaklığı anlamına gelir.

Mavi gelince, yerli "tosla" nın özelliğidir. Bu sadece aynı antifrizdir rus üretimi. Ancak "tosol" yeşil renkte üretilebilir ve sarı - ilkeli farkın renkleri arasında bir temel yoktur, soğutma sıvısının bileşimi daha önemlidir.

Soğutucu akışkan daha iyidir?

Bu soru da belirsizdir, çünkü soğutma sıvısı her bir araba için spesifik olarak seçilmelidir. Soğutucu akışkan seçerken bir soruyu değiştirirseniz: Antifriz'i ne seçmeli, kırmızı veya yeşildir ve neden, sonra aracınızın talimatlarını daha iyi okuyun.

Eğer bir Japon otomobilin sahibiyseniz (Nissan, Honda, Mazda, Toyota, vb.), O zaman bu üreticiler, otomobil sahiplerine sisteme yeşil veya kırmızı soğutucu dökmelerini tavsiye eder. Avrupa analoğunu sisteme dökmek istiyorsanız, o zaman renkle yönlendirilmeniz gerekir, ancak bir motor sınıfı. Örneğin, "G 12" sınıfı Nissan ve Mitsubishi için uygundur.

Bugün, çeşitli özelliklere sahip otomobil mağazalarının raflarında çeşitli özelliklere sahip düzinelerce antifriz markası vardır. Sadece mülklerle değil, aynı zamanda mavi, yeşil ve kırmızının tüm tonlarını temsil eden çiçeklerle de farklıdırlar. Sorular doğru bir şekilde motorculardan geliyor - farklı renkteki sıvılar arasındaki ana fark nedir ve hangisinin arabanın soğutma sistemi için kullanılması daha iyidir?

Kompozisyon ve özellikler.

Antifriz (İngilizce'den. Antifriz - donmaz) - Otomotiv ekipmanlarının ve diğer araçların soğutma sistemlerinde kullanılan sıvıların genel adı.

Bu tür otomobil kimyasallarının belirli fiziksel özelliklere sahip olması gerekir:

• Güvenilir ısı giderilmesi için yüksek ısı kapasitesi, ısıtılmıştan yüksek motor sıcaklıklarına;
• Uygun ısı değişim oranını sağlamak için yüksek termal iletkenlik;
• Kaynama ve donma sıcaklığının çalışma koşullarına uymak için gerekli ( modern motorlar Üst limit +150 dereceyi aşmalıdır ve düşük, iklim koşullarına bağlıdır - örneğin, Freezing sıcaklığı, Rusya'nın orta şeridi -40 derecenin altındaki orta şeridi için önerilir).

Bu gereksinimlerin yerine getirilmesi, kullanımıyla elde edilir:

• İlgili özelliklere sahip temel bilgiler (örneğin, etilen glikol gerekli ısı kapasitesine ve ısı iletkenliğine sahiptir, yaklaşık +200'lük bir sıcaklıkta kaynar ve -12.3 derecede donar);

• katkı maddeleri, düzeltici parametreler ve ek özellikler ekleme.

Organik ve inorganik maddeler, aynı zamanda soğutma sisteminin bir bütün olarak çalışmasını da etkileyen katkı maddeleri olarak kullanılır. Bunlar şunlardır:

• silikatlar;
• nitritler ve nitratlar;
• fosfatlar;
• borik asit tuzları;
• karboksiller vb.

Antifriz'in sınıflandırılması.

Bugün, birleşik uluslararası antifriz standardı henüz kabul edilmedi. Bu nedenle, çeşitli ülkelerden gelen otomobil kimyasal üreticileri, serbest bırakıldıklarında kendi ulusal standartlarına rehberlik eder. Örneğin, GOST 2808489, Rusya'da faaliyet göstermektedir (örneğin, TOSOL), SAE J 1034 ve ASTM D 3306 standartları, Japonya'da JIS K2234'te SAE J 1034 ve ASTM D 3306 standartları kullanılmaktadır. Hepsi, sınıflandırmaya ciddi bir karışıklık veren farklı normlar ve gereksinimler belirler.

Bir ara çözüm olarak, şirketin şirketi, uzmanları ve sürücüler, Volkswagen endişesi tarafından kabul edilen sınıflandırmayı kullanır.

Buna göre 3 sınıf antifrizini ayırt eder.

Antifriz G11.

Paketler üzerine atama seçenekleri - G11, geleneksel soğutma veya
Geleneksel soğutucular, IAT (inorganik asit teknolojisi).

Bu soğutma sıvıları klasik teknolojiye göre yapılır ve şunlardan oluşmaktadır:

• etilen glikol (% 93 veya daha fazla);
• İnorganik katkı maddeleri, çoğu zaman sadece gerekli termal özellikleri değil, aynı zamanda soğutma sisteminin elemanlarının korozyondan (% 3-5) korunmasını sağlayan silikatlar;
• arıtılmış su.

Katkı maddeleri mutlaka sadece silikat içermez, çeşitli inorganik bileşiklerin bir kombinasyonu ile sunulabilir.

Bu tür katkı maddelerinin temel avantajı, mekanik hasarı önleyen ve korozyon işlemlerinin yoğunluğunu önemli ölçüde azaltan koruyucu film sistemlerinin elemanlarının iç yüzeyinde oluşturulmasıdır.

Bu tür koruma ve dezavantajlar var:

• soğutma sistemi düğümlerinin termal iletkenliğinin bozulması;
• sıcaklık farkları ve mekanik etkilerden (titreşimler) nedeniyle koruyucu tabakanın (filmlerin imha edilmesi ve yağışların yıkılması) bozulmuş bütünlüğü;
• soğutucu akışındaki mekanik partiküllerin konsantrasyonunu arttırabilir; hızlandırılmış aşınma Ekipman ve tıkanma kanalları.

Otomobil üreticilerinin olumsuz sonuçlarını önlemek için, otomotiv kimyası ve uzmanların yaratıcıları, bu tür antifrizin en az iki yılda bir değişmeyi önerir.

Soğutma sıvıları G12, G12 +, G12 ++.

Paketler üzerine atama seçenekleri - G12, karboksilat soğutucuları, yulaf (organik asit teknolojisi).

Görünüşleri, antifriz üreten şirketlerin bir girişiminden kaynaklanır, geleneksel silikat katkıların eksikliklerinden kurtulun, ana üretim teknolojisini korur.

Bileşim buna göre değişmiştir - etilen glikol bazına - organik asitler ve tuzları için karboksilat katkı maddeleri eklenir.

Sonuç olarak, soğutma sistemi elemanlarının iç yüzeylerdeki koruyucu filmler yalnızca hasarın olduğu yerlerde oluşturulur ve korozyon işlemi gelişmeye başlar. Bundan dolayı elde edildi:

• ısı transferinin iyileştirilmesi;
• sıvının ömrünü 3-5 yıla çıkarmak (bitmiş fabrika ürününü kullanırken maksimum sabit ve temiz sisteme doldurun).

Ana eksi, katkı maddeleri yalnızca etkilenen bölgelerde çalıştığından, korozyon koruma düzeyinde bir azalmadır.

Bu kıtlığı ortadan kaldırmak için, üreticiler değiştirilmiş teknolojilere karşı antifriz vermeye başladı:

• Hibrit - G12 + (Hibrit Soğutucular, Hoat). Karboksilatlara ek olarak, geleneksel inorganik katkı maddeleri tanıtılır - silikatlar, nitritler (ABD'de dağıtılmış), fosfatlar (Japon şirketlerini kullanın).
• Lobrid soğutucular, soat coolans). İlk bu tür akışkanlar 2008 yılında piyasada ortaya çıktı ve katkı maddeleri olarak bir organik ve yeni inorganik bileşik komplekslerini kullandı.

Antifriz G13.

Bu sınıftan (G13) ilk ürünler 2012 yılında dolaşımda yayınlandı. Temel farklılıkları, toksik etilen glikolünün değiştirilmesi, propilen glikolün temeli olarak kullanmaktır. Özelliklerle, bu sıvılar G12 ++ antifreylerine benzer, ancak çevre dostudur.

Renk hakkında biraz.

Çok önemli! Antifrizin rengi, sınıfının veya özelliklerinin belirlenmesine atıfta bulunmaz!

Dahası, aynı renk, özelliklerde radikal olarak farklı olan çeşitli şirketlerin ürünlerine sahip olabilir.

Bu sıvılar için tek bir standart olmadığından, üreticiler ürünlerinin ilave işaretleri için herhangi bir boyayı kullanabilirler. Bu, ürünlerin pazarlama çekiciliğini artırmak için yapılır (soğutma sıvılarının temelleri renksizdir), tüketiciyi sağlık tehlikesi hakkında uyarmak ve olası sızıntı aramasını kolaylaştırmak için.

Bazıları dayanıyor pratik nüanslar Antifriz kullanın.

• "Yeşil Yeşil" prensibi üzerine sıvıyı sıkın, kategorik olamaz! Sıvı seviyesini hafif bir azalma ile geri yüklemek gerekirse (en fazla 200 mL), optimum çözelti damıtılmış su kullanmaktır. Kural olarak, bu tüketim su buharlaşması ile ilişkilidir ve tepesi bileşimi geri yükler ve katkı maddelerinin konsantrasyonunu kırmaz.

Daha önemli kayıplarla (örneğin, bir radyatör örneğine sahip sızıntılar nedeniyle), soğutma sıvısını tamamen değiştirmeniz önerilir. Bunu yapmak için, eski sistemden birleşmesi gerekir, otoyolları ve su elemanlarını durulayın ve dökün. yeni Antifriz. Renk değeri yok!

• Farklı antifrizin karıştırılması önerilmez. Bir sınıfla ilgili ürünler bile, çeşitli şirketler farklı katkı maddeleri içerir. Karışık olduğunda, soğutma sisteminde sorunları gerektiren özelliklerini kaybedebilirler.

Soğutma sıvılarının uyumluluğunu kontrol etme gerekçesiyle. Bunun için küçük miktarlar ayrı bir gemide karıştırılır. Tutarlılık değişmezse, çökelti görünmez ve şiddetli gözlenmez kimyasal reaksiyonlarBu sıvıları paylaşmak mümkündür (örneğin, birinin bir üstüne, başka biriyle doldurulmuş sisteme bir üst). Aynı zamanda renk de hiçbir rol oynamıyor.

Soğutma sistemindeki sıvının tam yerine geçilmesi ile, satın alınması gerekir, renge değil, üreticinin bitkisinin önerileri (veya evrensel G12 veya G12 + sınıflarına tercih edin). Aynı zamanda, eskisini birleştirmek, şeffaflığa ve safsızlık parçacıklarının varlığına dikkat etmek gerekir. Önemli sayıda pul ile, birikmiş çökeltiyi tamamen çıkarmak için sistemi suyla yıkamak zorunda kalacaktır. Aksi takdirde, katkı maddelerinin bileşimine giren maddelerle reaksiyonu mümkündür, bu da antifrizin özelliklerini olumsuz yönde etkileyecek ve ısı emici ve koruyucu özelliklerini kötüleştirecektir.

Video.