Otomatik şanzımana ne dökülmeli? Motorlu Motor Toyota ATF Tip 4.

[E-posta Korumalı]İnternet sitesi
İnternet sitesi
APR 2003 - Ağu 2017

Malzememizin gözden geçirilmiş versiyonunun değiştirilebilirlik hakkında tanıtılması farklı şekiller Atf. İşte dikkate alındı son yıllar Şanzımanlar ve yağlar dünyasındaki değişiklikler, lojistik ve iyilikteki değişiklikler ... Başlıkta yapılan soruya doğrudan bir cevapla başlayalım ve sonra ana üzerinden geçelim. Şanzıman sıvıları Toyota.

1980'lerden bu yana iç pazar modelleri için çalışma sıvısının özellikleri (Automata serisi A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, A4 #, A44 #, vb.). Yabancı Piyasalarda, bu modeller yakıt ikmali için reçete edildi Atf tipi D-II'den bahsetmeden Dexron II / III.

Bu özel sıvının elde edilmesinde teknik anlam yoktur. Dexron II / III özelliklerini karşılayan ATF'yi kullanmalısınız.

Onarım kılavuzlarında veya kullanımında, bu Toyotovskaya sıvısı yoktur, çünkü klasik makinelerle modellerin üretiminin sonundan çok daha sonra ortaya çıktı. Tüm pazarlara geliyor orijinal değiştirme Eski ATF D-II.

Tam olarak bu sıvının satın alınmasında teknik bir anlam yoktur, ancak belirli koşullarda D-III daha uygun ve uygun maliyetli marka ATF olabilir.

1988'den 2002'den "All-wheel Drive" A241H ve A540H otomatik şanzımanında, orta elek diferansiyelinin kısmi bir bloke edilmesinin daha iyi çalışması için kullanılır.

Orijinal şu \u200b\u200banda iç pazara gönderilir. Yabancı pazarda, T tipi T tipi T tipi için yarı-kesin olarak kabul edilir, bununla birlikte, T-IV teneke kutuda doğrudan - "Deksron 2/3 veya T tipi Tip T" olarak kullanılması önerilmez.

Çok Yıllık Yerel Uygulama, bu makinelerin bu makinelerin, çalışmada herhangi bir bozulma olmadan her zamanki ATF deksron tipinde mükemmel çalıştığını göstermiştir. tam sürücü.

Piyasada, T tipi temini küçüktür ve hedeflenen satın alımda anlam yoktur. İkame tipi T-IV olarak uygulama yeterince eski kutulara zarar verebilir, bu nedenle, Dexron II veya III şartnamesine göre daha az agresif sıvı kullanmak en uygundur.

ATF Tipi T-II
1990-1997 yılında kullanılır. Bazı makineler için elektronik olarak kontrol (Klasik düzen sedanlarında A34 # serisi). Resmen yerine T-IV.
Uygulamada, geleneksel ATF başarıyla değiştirildi. Günümüzde, T-IV yedek türü olarak kullanmak, yeterince eski kutulara zarar verebilir, bu nedenle Dexron II veya III şartnamesine göre daha az agresif sıvı kullanmak daha uygundur.

ATF Tipi T-III
1994-1998'de kullanılan Flex-Locket ile bazı otomatlar (Bölüm A34 #, A35 #, A541E, A245E). Resmen yerine T-IV.

1997'den sonraki tüm Aisin kutuları için ana şartname (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, erken U15 #, A65 #, A24 # E, A34 #).

2000'lerin başında, nadir ve pahalı T-IV yerine, geleneksel ATF tipi Dexron III yerine başarıyla kullanıldı. Daha sonra bağımsız petrol üreticileri, ATF sayısını 3309 şartname ve evrensel ATF'yi çözdüler ve gelecekte orijinal T-IV'ün önerisi, özellikle şartnamenin en erişilebilir sıvısı olmadığı için çok fazla büyüdü - çoğu zaman sahiplerini satın aldı. Benzer kutuları olan diğer araç markaları Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo vb.).

T-IV ATF özellikleri yerine kullanma Dexron olumsuz sonuçlar almaz, ancak bugün zaten uygunsuzdur.
Eşit şekilde doğru çözelti, hem orijinal tip T-IV sıvısının hem de JWS 3309 spesifikasyonuna karşılık gelen herhangi bir ATF'nin kullanımı - belirli koşullara bağlı olarak.

2004'ten beri geçerli olan ana özellik, modern 5/6 / 8 vitesli otomata (Seri U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Önceki ATF T-IV'ye kıyasla önemli ölçüde daha az viskoziteye sahiptir.

Piyasada yeterli miktarda sıvı sunulmuştur. Hem orijinal WS hem de JWS 3324 spesifikasyonuna karşılık gelen herhangi bir ATF'nin kullanımı, belirli koşullara bağlı olarak eşit derecede doğrudur.

2000 yılında ilk Toyotov CVT ile birlikte, uzmanlaşmış bir Çalışma sıvısı Varyatörler için.

Piyasada yeterli miktarda sunulan orijinal CVTF TC'nin optimum kullanımı. JWS 3320 spesifikasyonunu karşılayan herhangi bir sıvı kullanmak mümkündür. Acil ihtiyacınız olduğunda, Universal CVTF'yi kullanmak mümkündür.

2012'den bu yana, tüm varyatörlerin yeni bir "enerji tasarruflu" sıvı FE'de kademeli geçişi, belirgin şekilde daha küçük viskozite ve daha az yararlı katkı maddesi ile başladı.

Piyasada yeterli miktarda olan orijinal CVTF FE'nin en iyi şekilde kullanımı. Acil ihtiyacın olduğunda, evrensel CVTF'yi kullanmak mümkündür.

"Neden bu konuda yaz? Bugün herkes orijinalini karşılayabilir"
Şimdi kullanılabilirlikte ya da orijinal çalışma sıvılarının fiyatı ile sorun olmaz. Ancak soru diğerinde - tamamen makul bir tavsiye "Önerilen sıvıları kullanmak gereklidir" çok sık sloganı değiştirir "Orijinalden başka bir şey kullanamazsın!" Bu kaba manipülasyonla bir kez kulakta meydan okudu japon yedek parçaları, resmi ve ayrılmış uzak sahiplerin kütlesi tarafından yakalandı - koymak imkansız.

"Yağ veya ATF - Scholastic?"
İÇİNDE mekanik kutular İletim şanzımanları tereyağı Neredeyse sadece yağlamanın rolünü gerçekleştirir. İÇİNDE otomatik şanzıman Ana görev sıvılar - Motordan kutuya giden gücün şanzımanı, kontrol hidrolik sisteminde daha fazla çalışın, gerekli sürtünme sürtünmesinin sağlanması, sürtünme elemanlarını ve kayganlaştırıcıyı aslında soğutur. Bu nedenle, otomatik şanzımanlar için daha geniş bir ATF (Otomatik Şanzıman Sıvısı) Kavramı vardı.

"Neden GM ve Dexron referans noktası için nereye alınır?"
Günümüzde, otomatların üretimi için ortak girişim GM-Ford'un hayatın yanındadır ve dünya iletim devlerinin gölgesinde - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Ancak, kitle genel olan GM'dir. Otomatik şanzımanın kullanımı, en büyük dünya OEM otomata tedarikçileri ve uzun yıllardır sıvı özellikleri ATF konsepti ile eşanlamlı hale geldi.

Bazı GM Özellikler Geçmişi:

1949	ATF Tipi A - ATF'de İlk GM Corporation Şartnamesi
1957	ATF Bir Sonek Tipi A - Şartname Güncelleme
1967	Dexron B - Aslında Tanım Dexron ile İlk Özellikler
1972	Dexron IIC - Yeni Sürtünme Değiştiricileriyle Seçenekler
1975	Dexron IID - En yaygın standart ve ATF ile eşanlamlı olan düzeltilmiş bir IIC versiyonu
1991	Dexron IE - En iyi viskozite sıcaklık özellikleri ile geliştirilmiş özellikler
1993	Dexron IIF - IID ve IIE için birleşik değiştirme
1997	Dexron IIIG - Viskozite özellikli sürtünme ve antioksidasyon özellikleri için yeni gereksinimler
2003	Dexron IIIH - Daha iyi dayanıklılık, oksidasyon ve köpük koruma ile geliştirilmiş temel
2005	Dexron Vi - Yeni, gözle görülür derecede daha az viskoz sıvı

- Özellikler "Dexron IV" ve "Dexron V" resmen yoktu, ancak dilimle IIIG ve IIIH olarak adlandırılmasına rağmen. "D-IV" Pazarlama Tasarımı Geç Dexcroses için Bazen piyasada kullanılan bağımsız petrol üreticileri.
- D-VI'nin serbest bırakılmasından kısa bir süre sonra GM, önceki tüm özellikleri iptal etti ve yeni ATF'nin tüm en eski Dexron türleri ile tam olarak uyumluluğunu belirtti. Gerçekte, yaşlı kutuların başka bir kompozisyonun sıvı üzerindeki çevirisi ve belirgin şekilde diğer viskoz özellikleri son derece şüpheli görünüyor.
- Orijinal GM Dexron VI, üretici resmi olarak normların bir davranışını resmi olarak görmesine rağmen, çok hızlı bir kararma (motor gelişimi durumuna) eğilimi için ünlüydü.

"Evrensel Sıvılar?"
Toyotovsky şanzımanlarının üreticisinin kendisi - Aisin'in nasıl olduğu konusunda net bir örnektir - sıvıların dar bir uzmanlığı fikrini ifade eder: AFW + - Alternatif herşey D-II'den WS'den ATF (orijinal ATF diğer markaların kütlesinin yanı sıra), CFex, TC ve FE dahil tüm CVTF'ye alternatiftir.

Bugün bir eğilim haline gelir: bir sıvı tüm otomatik makinelerde, diğer sıvı tüm varyantlarda, erken ATF ile mutlak geriye doğru uyumluluktur.
Tabii ki, ATF değiştirilebilirlik konusunda on yıldan fazla bir süredir kelimelerimizin bu kadar resmi bir onayını memnuniyetle karşılıyoruz. Fakat bir başka en önemli prensibi unutmaya çalışacağız - "Makineyi çalışacak şekilde rahatsız etmeyin" - 10-15-25 yaş arası uygun şekilde işleyen kutular için, şu ana kadar sürdükleri sıvıyı kullanmaya devam etmek en iyisidir. .

"Periyodiklik?"
Otomatik şanzımanın içine ne zaman dökülmesi gerektiğini, sadece "bu", aynı zamanda "olmadığını da hatırlatması uygun olacaktır. Bununla birlikte, otomatın kütle işleminin başlangıcından itibaren, cevap değişmedi: her 30-40 T.KM en azından üretmelidir kısmi değiştirme (Güncelleme) sıvısı, her 80-120 T.Km - Paletin, mıknatısların, zorunlu filtre replasmanının sökülmesi ve temizlenmesi ile değiştirilmesi. Sıvıyı "güncellemek", ancak yer değiştirme yöntemiyle değiştirmek için bile daha iyidir (motor çalışırken, eski ve eski ve eski olanlar gibi, kabin soğutucusunun hortumları ile bağlantılı olarak) Kutunun gövdesi ve hidrotransformerin gövdesi yıkanır).
2000 yılında, birçok yeni otomata kontrol probosunu kaybetti ve talimatlar zorunlu sıklığın ortadan kayboldu yedek ATF. (Ancak "Çalışma sıvısı konsepti, tüm servis ömrü için tasarlanmıştır"). Resmen, sıvının durumunu kontrol etmek için her 40 T.Km'dir ve sadece 80 T.KM'den sonra sadece özellikle ciddi çalışma koşullarıyla değiştirilir. Bu tür önerileri takiben, özellikle ikinci yüz bin kilometrede, bu nedenle, uzun ve pürüzsüz operasyonda, en yeni otomobillerde bile geleneksel periyodikliğe bağlı kalmak daha iyidir.

"Bir üreticinin kutuma döküldüğü şey (A541E, A340H, A245E)?"
Kesin üreticinin tavsiyeleri, yalnızca kutunun kutusunu değil, aynı zamanda belirli bir otomobilin bir modelini ve yılını bilerek aranabilir. İlk olarak, aynı Toyotov'un gösterimi birkaç otomatla biraz farklı tasarımlar yapıldı. İkincisi, öneriler, bir nesil modelin serbest bırakılması sırasında bile periyodik olarak değiştirildi (özellikle bir sonraki, o zamandaki yeni özelliklerin ortaya çıkması sırasında, T-IV, WS, FE).

"Esnek kilitlenme nedir?"
1990'ların ortalarından başlayarak, Aisin otomatik kutularında, "Kısmi Kilitli" Hidrotransformer'ın çalışma şekli göründü (Grip - Flex Kilitleme). Önceden, makinelerin hidrotransformatörleri, iki modda veya momentten motordan sadece sıvıdan veya tam kilit modunda, krank milinin, trafo ve kutunun giriş mili olduğunda sıkıca bağlı sürtünme kaplin Ve an, tamamen mekanik olarak geleneksel debriyaja benzer şekilde iletilir. Kısmi bir engelleme kutusunda, kuplajın bir dereceye kadar veya diğerine kaydırılabileceği bir ara mod vardır. İlk başta, düşük yüklerde ve oldukça dar bir yüksek hızlı aralıkta kısmi kilit kullanılmıştır, ancak maliyet etkinliğini artırmanın ve dinamikleri artırmanın uğruna, daha modern makinelere tam ve kısmi engelleme modları uygulanmaya başlandı. daha fazla.
Tabii ki, grip bir Japonca know-how değildir, bu nedenle Dexron III şartnamesi, kısmi bloke edici olan otomatlar için gereksinimler dikkate alınmıştır.

"Diyorlar ki, T-IV yerine bir dekson dökünse, o zaman görüneceksiniz?"
Herhangi bir dökülürken taze Sıvılar, hatta orijinal, makinenin davranışında bazı değişiklikler mümkündür ve her zaman olumlu değiliz. Taze ATF, her zaman eski kimyasal / fiziksel özelliklerinden farklıdır (ikiden fazla farklı taze sıvı değişikliğinden daha fazlası farklıdır ve kendi yolunda, eski ATF'ye "uyarlanmış" kutununun çalışmasını etkiler.
Uygulamamızda, T-IV'ü diğer ATF'ler yerine (tolerans 3309 olmadan bile) kullanıldığında, servis edilebilecek otomatların davranışlarında farklılıklar yoktur.

"Orijinal sıvının viskozitesini nereye öğrenmek?"
Ana Toyotovsk sitesi uzun zamandır güvenlik veri sayfalarını tüm orijinal malzemelere, boya ve yağlardan antifriz ve parfümlere kadar düzenli olarak güncelledi.

"Doğru orijinal Tip T-IV türünün kodu nedir?"
Orijinal Toyotovskaya ATF en farklı dış formu alabilir: metal "Japon" bankası (siyah, beyaz, gri), siyah plastik "sivil" şişe, gri plastik "Avrupa" tenekesi ... "daha gerçek" tahsis etmeye çalışmayın Onları.
Fakat neden Rusya Federasyonu'ndaki Orijinal ATF'nin perakende fiyatı, Japonya'dan veya ABD'den daha düşük bir veya iki kat daha düşüktü ... Küçük bir ticari sırdan daha iyi olalım.

"Tip T resmen Tip T-IV ile değiştirilebilir"
Bir yandan, Haziran ayında, "98 Toyota, ATF Tipi T-IV'nin önceki T-II ve T-III tarafından tamamen değiştirildiği, ancak yapmadığı, Amerikan pazarı için TC003-98 hizmet bültenini piyasaya sürdü. T tipi T tipi yerine

Öte yandan, iç pazarın teknik belgelerinde, T, Tip T tipi hiçbir zaman öngörülmedi, ancak orijinal metal teneke kutu Tip T-IV ile hala Japonca ve İngilizce olarak belirtildi "T tipi yerine kullanılması tavsiye edilmez".

Hangi seçenek daha sadık? Tip T tipi olan yabancı pazarda ortak olan ilk ve son modeller RAV4 SXA10'du (bu bültenlerin ortaya çıktığı), ancak 1988-2002 yıllarında Japonya'da neredeyse iki düzine model üretildi, A241H ve A540H kutuları ile daha büyük. Bu nedenle, operasyonun konularında, daha fazla güvenin tam sürüşü, iç pazarın uygulamasını hak ediyor. Ve bugün ekleyebilirsiniz - eğer japon Toyota. resmi olarak Tip T'nin değiştirilmesini tanıdı, bu sıvıyı 2010'un sonlarında satmazdı ve hemen, T-II, T-III ve onlarca gerçekten eski özelliklerin diğer yağları olarak varoluşuna yol açtı.

"Ve aslında, orijinal olmayan sıvıyı kimse döktü mi?"
Sana hatırlatmak istiyorum japon otomobilleri Ülkede bu zamanlarda ortaya çıktı. cep telefonları, İnternet ve primorye'de kışın geçtik ... ve elbette, ticari ithalatın sadece 2000'li yılların başında başlayan "orijinal sıvılar" konusu bile yoktu. Ancak 1990'ların en başından beri on binlerce Toyota (A241H, A540H kutuları, A245E, A340E dahil) burada mevcut olan herhangi bir ATF'de işletildi - arıza ve problemler olmadan ve çoğu bugün iyi hissediyor.
Ancak tamamen marka olmayan bir ATF satın almadan önce, kendinizi nihai bölümüyle tanıyan şiddetle tavsiye ediyoruz. nesne Motor yağı seçiminde.

"Her şey açık ... ama belki de orijinalinden daha iyi mi?"
Tabii ki, arabanın avantajlarına ek olarak, orijinal çalışma sıvılarının kullanımı, sahibi üzerinde pasifik bir etkiye sahiptir ve chw'sini arttırır. Ve orijinal ATF'ye ek olarak, talimatların kullanılması için öngörüldüğünü unutmayın:
Sadece onaylı toyota motor yağı
Sadece Orijinal Soğutma Sıvısı "Toyota Orijinal Süper Uzun Ömürlü Soğutucu"
Hidrolik kap için sadece orijinal sıvı "TOYOTA ORİLİK HÜCULU DİREK SIKILIĞI"
Sadece orijinal fren hidroliği "Toyota Orijinal Fren Hidroliği 2500h"
Sadece Orijinal Kompresör Yağı "ND-Oil8-11" ...
Sadece orijinal Toyota yedek parçalarının yanı sıra.
Sadece W. resmi satıcılar Toyota.
Aksi takdirde, çünkü araba hemen ayrıldığından, doğru değil mi?

Motor yağlarının aksine, otomatik şanzıman için yönlendirmeler, bence akrabalar, orijinal olmak gerekir. Gerçek şu ki otomatik kutu Dişli çok ince bir mekanizmadır ve uygun olmayan sıvıların kullanımı erken başarısızlığına neden olabilir. Ve eğer her şey eski arabalarda oldukça basit olsaydı, çok sayıda üretici üreten Dexron II veya Dextron III kullanılmıştır, şimdi çeşitli firmaların otomatik iletimi, kutuları için önerilen çok çeşitli akışkanlar kullanır. Bu nedenle, soru, bir kutu makinesindeki yağı Toyota'da değiştirme sorusu olduğunda, tereddüt etmeden seçim, önerilen sıvının tescilli teneke kutuları lehine yapıldı. Toyota ATF Tipi T-IV.

Banka'nın kendisi, toyota motor yağı ile aynı zamanda kısa bir seçenekten sonra taşındım. Teneke kutu gri, siyah ve kırmızı renklerin bir baskısı ile. Tüm bilgiler Japonca, hiyerogliflerdir. İngilizce olarak, sadece en temel olanı verilir.

Yan duvarda, Japonca'da da bilgi verilir ve İngilizce olarak çoğaltılır. Güvenlik önlemleri hakkında bir uyarı vardır (sıcak şanzımandaki sıvıyı değiştirmemesi, emniyet gözlüklerini ve eldivenleri yerleştirin), göze girerken, ciltte veya vücudun içindeki ilk yardım talimatları, kullanılmışların depolanması ve imhası için önerilerde bulunur. sıvı.

Toplam, üreticiden yüksek kaliteli yağ var, için ATF Tip T-IV sıvısını öneren Otomatik Şanzıman Otomatik Şanzıman Makineleri için, üçüncü taraf üreticilerinden analogları bulabileceğinizden biraz daha yüksek fiyatlandırılır. Ancak akışkanın otomatik şanzımandaki değiştirilmesi çok sık değildir (genellikle her 50 TCM'de, hem daha sık olabiliriz), bu nedenle gerçekten yüksek kaliteli bir ürünün maliyeti haklı. Ayrıca, bu kadar pahalı bir birime otomatik şanzıman olarak gelince.