Isplati li se kupiti stari strani automobil. Što je bolje: stari strani automobil ili novi VAZ? Trebam li kupiti stari auto?

I stalno se bojite za njega, čak i nakon što ste kupili KASCO policu? Noviji automobil vas sada košta više od starog. stari auto? Možda je vrijeme za ponovnu kupnju stari auto, što je doista isplativije posjedovati u određenim slučajevima?

Svi nastojimo imati svježije i više cool auto. Istina, to ne uspijeva uvijek, jer sve počiva na našem proračunu. Ipak, većina nas, čak i s malim primanjima, po mogućnosti pokušava promijeniti svoje za svježije.

Pa čak i ako novi auto izvođenje će koštati mnogo više. Ali ponekad to nema smisla. Pogotovo ako je vaš stari auto još uvijek u manje-više normalnom stanju tehničkom stanju. Na primjer, znate li koliko je danas isplativije imati stari auto nego novi ili svježiji? Iznenadit ćete se, ali pokazalo se da postoji mnogo razloga zašto je isplativije posjedovati stari automobil.

1) Manje brinete o svom starom autu

Što je auto stariji, to se manje brinemo o njemu. Kao rezultat toga, dobivamo više zadovoljstva od vožnje, jer ponovno nemamo tremu zbog svog auta, kao što to obično biva s novim ili svježim automobilom, za koji obično morate platiti dosta novca.

Kupnjom jeftinog automobila najvjerojatnije ćemo potrošiti mali iznos, a ako je stari automobil oštećen, nećemo se jako uzrujati. Sukladno tome, manje ćemo se brinuti. Vjerujte mi, nakon što ste kupili stari automobil, čak ćete se prestati brinuti o rubnjacima, stupovima, kamenju na cesti, reagensima itd. To čini proces vožnje nezaboravnim iskustvom.

2) Auto ćete staviti na parkiralište gdje morate

Volite li javni parking u blizini trgovačkih centara, hipermarketa ili u blizini vašeg doma? Ako ste vlasnik novog ili starog automobila, onda vas proces parkiranja zasigurno nervira, jer morate stalno tražiti dobro mjesto za parking.

Uostalom, ako ima mjesta, svaki vlasnik pokušava ne staviti automobil nigdje kako ne bi oštetio. Zato se trudimo staviti automobile tamo gdje je najmanje automobila.

Sa starim automobilom nećete imati problema s parkiranjem. Auto možete baciti bilo gdje bez straha da ćete ga oštetiti. Primjerice, odmah na ulazu u trgovački centar, gdje obično parkiraju vrlo čvrsto. A ako vam netko malo zagrebe auto pri otvaranju vrata, vjerojatno ćete biti manje uzrujani nego da se to dogodilo s novim skupim autom.

3) Kupnjom jeftinog starog automobila uštedjet ćete novac na nečem drugom.

Ako ste ograničeni u novcu i vaša plaća ostavlja mnogo za poželjeti, naravno, na kredit. Uostalom, kupnjom automobila na kredit prodajete svoju budućnost. Ne zaboravite na to.

A ako ne očekujete porast vaših prihoda u bliskoj budućnosti, otplate kredita mogu jako pogoditi vaš obiteljski proračun. Zapamtite da mjesečna uplata u pravilu ne mijenja cijeli rok kredita. Nažalost, u istom razdoblju cijene u trgovinama mogu se drastično promijeniti zbog inflacije. U tom slučaju možda jednostavno nemate dovoljno novca za svakodnevne potrebe.

Stoga je u ovom slučaju racionalnija kupnja starog automobila, jer ćete tada imati višak novca koji možete potrošiti na nešto drugo.

4) Stari automobili praktički ne amortiziraju

Svi znamo da automobil nije investicija i da s vremenom svi automobili gube Tržišna vrijednost. Odnosno, amortiziraju se. Novi automobili posebno brzo depreciraju. Dakle, kupnja novog automobila je novčana rupa u koju zakopavate svoj teško zarađeni novac.

Ako kupite stari automobil koji se već amortizirao, malo je vjerojatno da ćete izgubiti novac prodajom u budućnosti. Najvjerojatnije ćete u budućnosti prodati stari automobil za otprilike isti novac.

5) Možete vježbati popravak automobila

Naravno, stari auto je odlična prilika za učenje samopopravak automobil. Uostalom, upravo je stari automobil više nego ikad prikladan za ulogu zamorca. Štoviše, zbog istrošenosti mnogih komponenti starog automobila, moći ćete naučiti kako održavati i popravljati mnoge važne sustave i komponente automobila koji će vam s vremena na vrijeme smetati zbog prirodnog trošenja. .

Nažalost, noviji i noviji automobili postali su vrlo visokotehnološki, što otežava proces popravka. U pravilu, za servisiranje novih automobila potrebno je proći posebnu obuku. Sa starim automobilom možete sami puno naučiti.

Štoviše, čak možete naučiti kako riješiti probleme s motorom, koji su kod starijih automobila vrlo jednostavni u usporedbi s modernim.

6) Uštedjet ćete na održavanju i popravku

Kupnjom starog auta u koliko-toliko normalnom stanju možete uštedjeti i dosta novca kupnjom rezervnih dijelova za parsiranje. Također možete, bez straha, kupiti neoriginalnih rezervnih dijelova. Malo je vjerojatno da ćete htjeti staviti neoriginalne rezervne dijelove na novi automobil.

Iznenadit ćete se koliko je starih automobila jeftino, a šokirati ćete se koliko je skupih komponenti na novim automobilima. Uključujući, kao što smo već rekli, većina starih automobila vrlo je jednostavnog dizajna i troškovi njihovog popravka u autoservisima bit će znatno manji u usporedbi s novim automobilima koji zahtijevaju više standardnih sati za popravak i održavanje.

7) Uštedjet ćete na gorivu

Da, znamo da mnogi stariji automobili nisu tako štedljivi kao njihovi moderni kolege. Ali, nažalost, moderniji automobili obično zahtijevaju punjenje skupim vrhunskim gorivom.

Odlučio sam progovoriti o tome, jer me mnogi moji čitatelji i gledatelji o tome pitaju. Pitanje stvarno nije jednoznačno i zamišljeno je pred osobom koja mijenja rabljeni, najčešće stari auto (koji je "ushatan" i prodat) i sada je VELIKI izbor - što uzeti polovni (ali strani auto) ili novi (ali naš domaći u pravilu) VAZ ? Moramo pristupiti s nekoliko gledišta, danas ćemo ih svi razmotriti, bit će video i glasanje ispod, pa čitamo i gledamo...

Za početak, u posljednje vrijeme situacija s ruskom automobilskom industrijom se polako, ali sigurno mijenja, i mislim na bolje. Počelo je s BU Andersenom, kada je počeo podizati kvalitetu brenda. Štoviše, nitko nije ni razmišljao o odustajanju od starih modela, ja sad govorim o PRIORI, KALINI, GRANTI, LADI 4X4, samo su ih odlučili malo “zategnuti”, što mislim da je “skoro gotovo”. Ali i pored ovih modela razvijene su nove VESTA, X-RAY, LARGUS, LADA URBAN.

Međutim, u ruski umovi postoji jak stereotip da je sve što VAZ proizvodi loše, a čak i više-manje strani automobil neće biti samo bolji, nego i PUNO BOLJI! ALI je li to doista tako u modernim stvarnostima, jer ćemo uzeti novu LADU, ali rabljenu strancu.

O cjenovnoj traci i dobi

"Strani gosti" je sada cijeli tovar, počevši od DATSUN-a (kako mislim "završio" GRANT), završavajući s vrhunskim BMW-om, MERCEDESOM, AUDIEM. Stoga ćemo ih klasificirati u dvije velike podvrste, one su jeftine u maksimalnim konfiguracijama do 1 milijun rubalja i skupe - preko ovog iznosa (sada govorim o novim automobilima)

Štoviše, odabrat ćemo rabljenu verziju, što znači da ne smije prijeći 500.000, to je stvarno cijena modernog, dobro opremljenog AVTOVAZA.

Također želim govoriti o dobnoj granici, ali 5 godina je maksimalna brojka, kako ja mislim, ako je mlađi bolje, jer, recimo, mnogi Korejci imaju jamstvo od 5 godina i 150.000 prijeđenih kilometara

Jeftin rabljeni strani automobil

Ovo je najpraktičniji posao ako imate 400 - 500.000 rubalja, onda možete uzeti gotovo novi - LOGAN, SANDERO, SOLARIS, RIO, ALMERA, POLO. Ili malo stariji FOCUS (druga generacija), MAZDA3, CRUISE, ASTRA, LANSER, CORROLL itd. (ima ih stvarno puno).

Odnosno, ovi automobili nisu marke "ALFA" (kao npr. BMW, AUDI, MERSEDES). To je B-C klasa, neće imati komplicirane turbine dizel motori, robotske kutije opremu i ostale gluposti. Obično su to obični "aspirirani" volumena 1,2 - 1,6 (rijetko 1,8 - 2,0).

KAKO VJERUJEM - ako uzmete rabljeni strani automobil, onda je iz ove grupe. Ovdje, ako ovo nije "ubijena štala" (s kilometražom od 250.000 km), moći će se voziti sretno do kraja života

A takvi automobili kao što su, recimo, LOGAN, SANDERO, DASTER, prve generacije uglavnom imaju nekakve “lude” vožnje, bez ikakvih ozbiljnih ulaganja (samo “potrošni materijal”). Korejci - kao što su Solaris i RIO, također su vrlo pouzdani i pružaju svaku vrstu udobnosti i imaju najveću garanciju od svih u našoj zemlji.

Ako uzimate veće automobile, LANSER, COROLLA, ASTRA, CRUISE, MAZDA3 - uzmite iz prve ruke i obavezno pogledajte kako testirate pogonske jedinice, prijenosi, uvrnute vožnje, "premlaćivanje" itd. Ako vam se proda “ubijeni” auto, onda ćete u njega uložiti svoj teško zarađeni novac, i to puno i SKUPO.

ZAPAMTITE - popravak stranih automobila, posebno klase "C" (i više) košta dva, a možda i tri puta skuplji nego kod naših domaćih automobila

Naravno, po relativno niskoj cijeni, 400 - 500.000 rubalja, možete pronaći dobar primjerak, s malom kilometražom, zimske gume i drugi. Štoviše, kvaliteta interijera, dizajna, izvedbe tehničkih jedinica bit će stvarno na vrhu. ALI TAKVIH STROJEVA JE MALO! A kada kupujete, trebate sa sobom povesti i stručnu osobu.

Također morate biti psihički spremni uložiti u popravke. Ipak, korištena verzija je rulet.

Skup rabljeni strani automobil

Moje mišljenje ovdje je nedvosmisleno - UZMI TAKVO, NE SAVJETUJEM VAS. ZA 400 - 500.000 rubalja, ovo će već biti čupava godina (oko 6 - 8 godina). To su upravo ALPHA MARKE o kojima sam gore pisao - AUDI, MERCEDES, BMW, ako uzmemo japanski CAMRI, ACCORDES i tako dalje.

Naravno, tu je i marka, i udobnost, i prestiž (iako stari automobil, ali ipak). I opet, ovo nije LADA.

Međutim, ova opcija je gotovo 100% pogođena (rjeđe kod Japanaca). Naravno, možda ćete imati sreće pa ćete uzeti neki MERS star 8 godina s dometom od 30.000 km. ALI takva slučajnost teži nuli.

Kako se to događa u praksi. Mladi momak koji je prije par godina položio dozvolu i manje-više naučio voziti (a upravo oni kupuju takve automobile) kupuje sebi, recimo, MERS W203 za 400.000 rubalja (recimo, 2006.). Kilometraža je, kako su mu rekli, 150.000 kilometara (da, onda već 11 godina!) I sav se tako pametno smije susjedima koji su sebi kupili "VESTA", "X-RAY" i ostala čuda naše tehnike.

No, njegovo veselje neće biti dugo, jer ovaj automobil ima već 11 godina i u čelo će mu se nešto dogoditi. A popravci, čak ni s originalnim rezervnim dijelovima, često koštaju velike novce, sama turbina koštat će od 100.000 rubalja, ako uzmete originale. I ovdje će sva udobnost i ljepota + prestiž pasti ispod postolja, i bit će takvo čudo tip koji je sav kul, vozi se minibusom (plati kredit za ovu štalu i uštedi novac za popravke).

A susjedi koji su kupili nove aute, ali klasom niže, vozit će i veseliti se.

Prednosti kupnje :

• prestiž
• Oblikovati
• Kvaliteta
• Pouzdanost
• Udobnost
• Oprema

Minusi :

• Skupi popravci (posebno ako se radi o prestižnim markama)
• Turbine, roboti i ostale užitke, možda u vašem gradu nema otrcanih stručnjaka
• Veliki porezi
• "Jede" puno goriva
• Često lomi
• Mnogo godina

U ovim odlomcima prikupio sam i jeftine i skupe opcije. Zapravo je to tako

Novi, ali domaći VAZ

Opet, ne branim nikome! I sam sam imao puno domaćih automobila ove određene marke, "puno sam pio s njima" - ALI TO JE BILO PRIJE.

Razmislimo o tome kako se sada razvija situacija s AVTOVAZ-om (ne pretvaram se da sam super analitičar, ovo je samo moje mišljenje)

Sada je kontrolni paket u vlasništvu RENAULT-NISSAN korporacije, Vlada je prestala pumpati milijarde (po 70-80) svake godine, ne razumijete zašto! Naravno da postoji podrška, ali je višestruko manja.

Nova uprava rastjerala je hrpu "prevaranata" i "parazita", ne svih (mnogi su i kukali), ali ipak. Jasno su dali do znanja – ako želite raditi, pravite kvalitetne „komponente“ i mi ćemo raditi s vama. Nedostatak je bio što su počeli kupovati dosta rezervnih dijelova u inozemstvu, ali sada se situacija mijenja obrnuta strana(srećom sankcije pomažu).

Cijene su porasle, ali automobili su postali bolji. Inače, ako su "sranje-sranje", jednostavno nitko neće kupiti. Dovukli su se i moderno opremili nama poznate brendove KALINA, PRIORS, GRANTS. Sada imaju i klima uređaje (upravljanje klimom), grijanje (štoviše, vjetrobran), navigaciju (s velikim monitorima) i tako dalje i tako dalje. Naravno, unutarnja obrada ostala je od proračunskih materijala, ali sada ne zveckaju, ne zveckaju.

Ako uzmete H-RAI, LARGUS, onda su to općenito stvarno VRLO pouzdani automobili. Baziraju se na "B0" platformi na kojoj su izgrađeni isti SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO. OVO JE VRLO ROBUSTA I JEDNOSTAVNA PLATFORMA. Traženo dugo i bez očitih zastoja.

VESTA je naš razvoj osmišljen. U stvarnosti, može se natjecati sa strojevima kao što su SOLARIS, RIO, POLO, ALMERA, AVEO itd. u svom razredu nije baš loša.

Opet se pojavljuju vlastiti razvoji, ovo je robot, 1,8-litreni motor. Ako nema kritičnih problema s motorom, onda o robotu ... (bit će poseban članak).

oh i opet novi auto nitko prije tebe nije jahao! Garancija 3 godine (ili 100.000 km), sada stvarno radi. DA, a sad su ljudi postali drugačiji, znaju više svoja prava, samo malo - odmah na sud! Općenito, "slika" se mijenja, sada je MOGUĆE uzeti VAZ! Pogotovo ako se radi o novoj generaciji strojeva.

Opet svi naši "narodni tuneri" u 80% ugađaju naše automobile, od "klasika" do PRIORA. Čini mi se da se samo naši automobili mogu tako jeftino nadograditi.

Pa rezervni dijelovi, oni su posvuda i posvuda. Možete pronaći sve, a cijene su pristupačne. Sjećam se da sam vidio lice tog tipa kad je saznao koliko košta Popravak DSG-a, rekao je da za ovaj novac možete kupiti PRIOR i ne brinite!

Pozitivni aspekti novog AVTOVAZA :

• Jeftin popravak
• Sada postaje sve pouzdaniji.
• Prije tebe nitko nije otišao, nije ubio
• JAMSTVO
• Prihvatljiva cijena
• KOMPLETNA OPREMA, sve što ima u modernim automobilima
• Državna potpora, povlašteni krediti i programi
• Nije težak popravak
• Samo za jeftino podešavanje

Negativne točke :

• Ovaj niskobudžetni automobili(čak ni "C" klasa)
• Kvaliteta unutarnje obloge i plastike (iako u X-RAI i VESTA već manje-više)
• Nije prestižno (ovaj stereotip još živi u nama)
• Razbiti. Također se događa (posebno kod automobila prve generacije)
• Oni stoje na razini stranih automobila. DA sada cijena raste

Sve u svemu, ovo je vrlo praktična kupnja. Ako vam treba auto za vožnju (na posao, u taksiju, do vikendica, s djecom - LARGUS može biti sedmosjed), onda je ovo vaš izbor. Ovi auti nisu za razmetanje, oni su “vrijedni radnici”.

Stari strani automobil ili relativno "svjež" domaći auto? Ovo ionako "zafrkano" pitanje stalno se "podiže" na bezbroj automobilskih foruma i drugih resursa svjetske mreže, popularna je tema razgovora običnih vozača, a posebno zabrinjava ljude koji imaju relativno malu količinu novca za kupnju automobil. U pravilu, prosječna osoba koja sebi postavlja takvo pitanje ima iznos ne veći od dvjesto tisuća rubalja. A tih je kod nas, nažalost, za red veličine više od onih koji u autokućama biraju nove automobile.

Često, osoba koja ima ograničen broj sredstava za kupnju automobila i tražeći savjet da li da kupi stari strani automobil, nailazi na potpuni nesporazum, a "savjetnici" preporučuju kupnju domaćeg automobila, argumentirajući to "astronomskim cijenama" rezervnih dijelova i njihovom nedostupnošću za stare strane automobile. automobili, starost automobila, poteškoće s popravcima kao i brojne priče njihovih prijatelja/rodbine/poznanika koji su patili od starog automobila, i obrnuto, jeftinost rezervnih dijelova, jednostavnost dizajna i najveća lakoća održavanja domaći automobili. Pokušajmo shvatiti koji automobil možete kupiti kada u džepu nemate više od 200 tisuća rubalja, a također razmotrimo glavne "mitove" o starim stranim automobilima. I razmislite o tome na primjeru legendarnih njemačkih automobila ranih 90-ih - Volkswagen Passat B3 \ B4 i Audi-80 (ili kako ga još nazivaju u "narodu" - Audi-"Bačva"), koji su još uvijek lutaju u velikom broju.Ruske ceste u zapadnom dijelu zemlje, a cijene za koje su automobilsko tržište Sada počinju od samo 60-70 tisuća rubalja. Vrijedi napomenuti da se za stanovnike istočnog dijela Rusije takvo pitanje niti ne postavlja - tržište jeftinih automobila za malo novca tamo je potpuno "monopolizirano" starim japanskim automobilima.

Usporedimo gore spomenute stare "Njemce" i bilo koji od domaćih automobila od 5-10 godina. Prije svega, vrijedno je napomenuti da se svi moderni domaći automobili (osim, možda, nove Lade Veste) pozicioniraju kao najjeftinije prijevozno sredstvo, iskreno ne "sjaju" nikakvim komforom, a kvaliteta izrade je postala, kako kažu, parabola na svim jezicima, ali cijene za koje sugeriraju odsutnost ikakvih "potraživanja" na kvalitetu automobila. I sami vlasnici domaćih automobila često ih nazivaju prezrivim nadimkom "TAZ", a glavni razlog njihove uporabe je samo niska cijena kupnje i rada.

Stari "Njemci" su svojedobno postali jedan od onih automobila koji su za rusku osobu donijeli posebno semantičko značenje riječi "strani automobil", što znači ne samo automobil strane proizvodnje, već i najveću udobnost, pouzdanost, razinu i kvaliteta. Ovi automobili su vrlo udobni – unutrašnjost, iako vrlo asketska za današnje standarde, ima puno prostora i mnogo “opcija” na kojima bi pozavidjeli mnogi moderni automobili srednje klase. Dakle, za Passat B3 i Audi-Barrels praktički postoji "standardni paket" - servo upravljač, električno podesivi retrovizori, električni prozori "u krug" i električni šiber s dva položaja. Ovjes je, unatoč svojoj maksimalnoj jednostavnosti („MacPherson“ sprijeda, snop straga), nevjerojatno moćan i energetski intenzivan, što olakšava upijanje neravnina čak i na „najpobijenijim“ Ruske ceste i u tom pogledu mogu čak dati izglede mnogim stranim automobilima srednje klase. Motori su vrlo velikog zakretnog momenta, imaju dobar zakretni moment i pružaju ovim automobilima vrlo dobru dinamiku unutar svog volumena i snage. Iako je dizajn bez ikakvih ukrasa i potpuno je “utilitaran”, izgleda sasvim dobro, čak i u današnje vrijeme. Ali kako se ovi automobili "osjećaju" kada je njihova prosječna starost već premašila 25 (!) godina. Razmotrite različite aspekte rada ovih strojeva u usporedbi s mnogo "mladim" VAZ-ima.

Pouzdanost. Upravo ovaj pokazatelj zanima gotovo svaku osobu koja kupuje rabljeni automobil. Sigurno je svaki vozač barem jednom od nekoga čuo priču o čovjeku koji je kupio stari strani automobil, koji se stalno kvario i iz njega "isisao" ogroman novac. Međutim, ako pažljivo shvatite i analizirate takve priče, ispada da je riječ o starom stranom premium automobilu, obično BMW-u ili Mercedesu, potpunoj “auto-egzotici” ili samo automobilu kupljenom po vrlo niskoj cijeni. Osim toga, takve se priče u većini slučajeva prepričavaju metodom “pokvarenog telefona”. Većina "običnih" stranih automobila 80-ih i 90-ih, poput Volkswagena, Audija ili japanskih Toyota, nemaju apsolutno ništa zajedničko s premium stranim automobilima, koji su, unatoč svoj pouzdanosti, obično bili potpuno nemilosrdno upravljani, a njihova "mladost" u Rusiji su pali na "hrabre 90-e" i ljudi koji nisu imali sredstava za pravilno održavanje, a koji fizički imaju vrlo velik broj dijelova i prilično složen dizajn i a priori zahtijevaju veliku količinu sredstava za održavanje. Ali stari automobili "premium klase" tema su za poseban članak.

Prva stvar koja upada u oči kada gledate stare strane automobile je stanje karoserije. U većini slučajeva, osim ako je auto bio u ozbiljnoj nesreći, drži se vrlo dobro. Strani automobili 90-ih odlikuju se debelim, kvalitetnim metalom, najkvalitetnijim bojanjem, a "Audi" su potpuno "polirani" pocinčani. Volkswageni, suprotno uvriježenom mišljenju među njihovim vlasnicima, nisu bili pocinčani (pocinčani su samo neki dijelovi karoserije), već su premazani visokokvalitetnim temeljnim premazima u više slojeva i izuzetno kvalitetno lakirani. Teško je pronaći prosječni VAZ stariji od 5 godina bez barem malih tragova hrđe na raznim elementima karoserije, a nedostaci karoserije prosječnog domaćeg automobila ne mogu se usporediti sa starim stranim automobilima, ako ih ima, unatoč ogromnoj razlici u dobi.

Volkswagen i Audi motori prava su remek-djela motorogradnje. U pravilu, velika većina Volkswagena i Audi-Bocheka koji su trenutno na tržištu imaju 1,8-litrene pogonske jedinice od 90 konjskih snaga i opremljene su mono-ubrizgavanjem - središnjim elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva. Ovi motori imaju vrlo jednostavan dizajn i ogroman resurs - uz adekvatan rad i pravovremeno održavanje, ovi motori su sasvim sposobni zamijeniti prekretnicu od 500 tisuća kilometara bez većih popravaka! Stoga, nakon što ste kupili "Njemac" s prosječnom kilometražom za njih trenutno od 300-400 tisuća kilometara, uopće se ne možete brinuti o motoru. Ovjes na ovim vozilima je također "neuništiv". Vrlo masivne poluge i amortizeri, kao i najkvalitetniji dijelovi, daju ovjesu ovih automobila mogućnost povlačenja prije popravka, za moderne standarde potpuno astronomske vožnje. Tako, primjerice, Passat ili Audi-80 s kilometražom od preko 300.000 kilometara, koji još uvijek ima “matični” ovjes, nije nimalo neuobičajen. I s prilično velikom vjerojatnošću, nakon kupnje takvog automobila, prvi ćete promijeniti amortizere ili bilo koje druge elemente ovjesa. I ne samo privjesci. Imajte na umu da ovjes VAZ, u pravilu, zahtijeva popravak već na prijelazu od 70-80 tisuća kilometara, a zamjena amortizera 2 puta na 100.000. vožnji nikako nije neuobičajena.

Najveća "glavobolja" može se izazvati jednom injekcijom. U slučaju problema s njim, prilično je teško pronaći stručnjaka koji će ga pravilno popraviti i prilagoditi. Međutim, što se tiče rezervnih dijelova, s njim nema poteškoća - sada možete kupiti sve njegove elemente za razuman novac. Na primjer, monovrpysk mlaznica koštat će oko 6 tisuća rubalja. Osim toga, nije teško pronaći dobro funkcionirajuću pojedinačnu injekciju u prosjeku za 5 tisuća rubalja i zaboraviti više na ovaj problem, ili ga sami postaviti, iako ne savršeno, jer uopće nije teško razumjeti njegovu uređaj. Za usporedbu, set mlaznica za bilo koji domaći automobil koštat će usporediv iznos - jedna mlaznica košta oko 1,5 tisuća rubalja, ali, kao što znate, potrebna su 4 komada za "klasični" injektor. Također je vrijedno napomenuti da je mono-ubrizgavanje potpuno nepretenciozno u pogledu kvalitete goriva, a od tada. njegova mlaznica ima vrlo veliki promjer, gotovo ga je nemoguće "kontaminirati". Ako stari njemački auto ima motor sa sustavom ubrizgavanja goriva K \ KE-Jetronik, onda ako je moguće, trebate se suzdržati od kupnje ako niste sigurni u dobro stanje automobil. U suprotnom postoji opasnost od iznimno ozbiljnih problema i trošenja vrlo značajnih sredstava, za što je vlasnik automobila najviše proračunske kategorije često potpuno nespreman. K \ KE-Ketronic je vrlo složen sustav mehaničkog (!) ubrizgavanja goriva i njegov glavni neprijatelj je vrijeme, što dovodi do prirodnog trošenja mehanički dijelovi. U slučaju ozbiljnih problema, najvjerojatnije ćete to morati sami shvatiti, jer. gotovo je nemoguće naći stručnjaka koji se barem minimalno razumije u takve sustave ubrizgavanja, pogotovo u gradovima srednje veličine, a da ne govorimo o ruralnim područjima. To, možda, iscrpljuje najozbiljnije probleme s kojima se mogu suočiti vlasnici starih stranih automobila. Da biste uklonili rizik od takvih problema, trebali biste preferirati automobil s motorom s sustav ubrizgavanja ishrana. Na primjer, najviše najbolja opcija stari "Passat" - s 2-litarskim 8-ventilskim motorom 2E, koji razvija snagu od 115 Konjska snaga. Takav motor ima iznimno pouzdan injektor, koji se može riješiti (ako postoji) u bilo kojoj garaži s natpisom „Auto električar. Chip tuning. mlaznice za ispiranje”, a osim toga, ovaj motor je optimalan u smislu pouzdanosti, vijeka trajanja i osigurane dinamike overclockanja, a ima i više niska potrošnja goriva, u usporedbi s pogonskim agregatima od 90 konjskih snaga.

Općenito, vrijedno je napomenuti da su strani automobili 1980-ih - 90-ih, bez pretjerivanja, predstavnici "zlatnog doba" automobilske industrije. Oni posjeduju najveća pouzdanost, jednostavnost i promišljen dizajn te izvrsna kvaliteta izrade. I upravo su oni stvorili reputaciju vodećih svjetskih proizvođača automobila u kojoj i danas uživaju. A "ideologija" prema kojoj su takvi strojevi stvoreni radikalno se razlikovala od moderne. Tada u Europi nije bila norma imati u prosjeku 2-3 automobila po obitelji i mijenjati ih svake 3 godine. Naprotiv, kupnja automobila je bila dovoljna skupo zadovoljstvo, a kupljeno je, ako ne za "život", onda barem na jako dugo. Naravno, ovi automobili će zahtijevati popravke, ali vlasnik 25 godina starog stranog automobila suočit će se s istim problemima kao i vlasnik VAZ-a 5-10. Stoga ćemo razmotriti jedan od najvažnijih parametara za vlasnika rabljenih automobila - održavanje i cijenu rezervnih dijelova.

Možda je glavni argument vlasnika domaćih automobila njihova nevjerojatna jednostavnost, mogućnost održavanja, kao i dostupnost rezervnih dijelova i njihova iznimno niska cijena. Međutim, jednostavnost domaćih automobila (ako ne uzmete u obzir "klasike"), u usporedbi sa starim stranim automobilima, možda je najčešća zabluda. Za početak, vrijedi podsjetiti da su poznate Lada-Samara strukturno automobil iz sredine 80-ih, a u vrijeme svog pojavljivanja mogli su konkurirati samo svojim stranim vršnjacima, na primjer, Passatu i Audiju-80 druge generacije, pa čak i tada, blago rečeno, ne baš uspješno (imajte na umu da se ovi automobili još uvijek nalaze na ruskim cestama, zamislite domaći automobil tih vremena, s izuzetkom vrlo rijetki slučajevi, koji je preživio do danas, jednostavno je nemoguće). Svi ostali "moderni" VAZ-ovi su, zapravo, samo varijacije ovih automobila, koje se razlikuju po karoseriji i uređenje interijera. Većina komponenti i sklopova, kao i njihov položaj, na modernim VAZ-ovima ne razlikuju se puno od "devetke". I što je najvažnije, strukturno, oni nikako nisu najjednostavniji. Dakle, da biste normalno vidjeli mnoge jedinice, morate barem rastaviti kućište zračni filter, a same jedinice često su nezgodno smještene. Na primjer, najbolje je doći do startera ili generatora na domaćim automobilima samo odozdo, a da biste došli do njih "odozgo", morate se saviti u "tri dooma" i okretati vijke gotovo "na dodir ” (istodobno, kako bi se odvrnuo zadnji vijak generatora, često morate pribjeći raznim trikovima). Za strane automobile koji se razmatraju, lokacija svih jedinica je promišljena do najsitnijih detalja, sve je na vidiku, a uređaj automobila je intuitivan čak i za "novaka", a pristup većini komponenti i sklopova iznimno je jednostavan i zgodno. Možda se čini čudnim, ali strukturno stari, a ne "premium" strani automobili mnogo su jednostavniji od VAZ-a. I ozloglašeni "Ujak Vasya" u garaži, koji može "razvrstati" Devet "s zatvorenih očiju”, Također je jednostavan, a ujedno će se brže “snaći” s Passatom ili Audijem bačvom. I baš kao i VAZ-ovi, ove automobile je lako popraviti u "terenskim" uvjetima, čak i bolje. Sve legende o popravcima "na koljenima" više su istinite za stare strane automobile. U autoservisima, cijene za popravak starih stranih automobila praktički se ne razlikuju od VAZovih.

I to najviše glavni mitšto se tiče starih stranih automobila, to je "ogromna" cijena rezervnih dijelova (osobito u usporedbi s domaćim automobilima) i njihova nedostupnost. Ova izjava bila je relevantna samo za 90-te i početak 2000-ih, kada je u prosječnom gradu bilo svega nekoliko trgovina s rezervnim dijelovima čak i za domaće automobile, a za naručivanje rezervnih dijelova za strane automobile trebalo je uložiti nevjerojatne napore i stvarno platiti ogroman novac. Ali od tada je prošlo više od 15 godina, a sada se trgovina s natpisom "Rezervni dijelovi za strane automobile" može naći na gotovo svakom uglu. Štoviše, moderno tržište rezervnih dijelova za strane automobile je prezasićeno. Da, rezervne dijelove obično treba naručiti i čekati, a prosječno vrijeme isporuke je 2-3 dana. Problemi mogu biti samo rezervni dijelovi za iskreno "egzotične" automobile, recimo neki "Alfa Romeo-164". Međutim, stari strani automobili u pravilu su puno manje skloni iznenadnim kvarovima od domaćih automobila, a u većini slučajeva takvo razdoblje nije nešto kritično, pogotovo s obzirom na to da se u većini slučajeva popravci planiraju unaprijed. Rezervni dijelovi za stare strane automobile su samo ogromne količine, od desetaka različitih proizvođača za svaki ukus i budžet. Cijene rezervnih dijelova su više nego jeftine. Neke cijene rezervnih dijelova mogu stvarno "zagristi", posebno razne "sitnice" (na primjer, brave za haubu i prtljažnik). No, u takvom slučaju ima mnogo autorastavljanja, uključujući i “euro”, gdje se rastavljaju automobili iz Europe, koji iz prirodnih razloga imaju znatno manji stupanj istrošenosti (u mnogim europskim zemljama stari automobili ne mogu duže se voze zbog maksimalno oštrih ekoloških standarda, ne možete ih ni dovesti u Rusiju, jer carinjenje košta puno novca, višestruko veće od cijene automobila, ali se mogu uvesti i rastaviti za rezervu dijelovi). Ako popravljate automobile samo s "originalima" i najkvalitetnijim analozima, tada će troškovi rezervnih dijelova zauzeti "srednju" poziciju između rezervnih dijelova VAZ-a i rezervnih dijelova za iskreno proračunate moderne strane automobile, poput Logana ili Accenta. Ako popravite automobil s kineskim i jednostavno najjeftinijim rezervnim dijelovima, tada će trošak biti potpuno manji nego za mnoge VAZ rezervne dijelove. Usput, o rezervnim dijelovima za VAZ-ove. Mišljenje da su potpuno “peni” nije sasvim točno. “Kopecks” su vrijedni rezervnih dijelova osim za VAZ “Classic” ili ako govorimo o iskreno krivotvorenim rezervnim dijelovima (koje u trgovinama “Rezervni dijelovi za VAZ” nazivaju zanimljivom riječju “zadruga”). Dobri originalni rezervni dijelovi uopće ne koštaju "peni", a za njih cijene prije svega rastu tijekom ekonomske krize. Osim toga, često mnogi vlasnici domaćih automobila radije plaćaju više u slučaju popravaka i kupuju visokokvalitetne strane rezervne dijelove kako se više ne sjećaju nastalih problema. Da, i na domaćim automobilima postoji puno uvezenih rezervnih dijelova instaliranih na pokretnoj traci. Primjerice, na svim domaćim automobilima, počevši od G8, brizgaljke i lambda sonde proizvode koncerni Bocsh i Siemens, a na modernim Kalinama i Grantsima gotovo polovica rezervnih dijelova je strane proizvodnje. Čak i zupčasti remeni i ta vrata!

Glavna prednost domaćih automobila nije čak ni jeftinost, već dostupnost rezervnih dijelova. Često je bliže trgovini "Rezervni dijelovi za VAZ" nego školi ili klinici. Međutim, vrijedi posebno pažljivo birati rezervne dijelove i po mogućnosti samo u provjerenim trgovinama, jer. broj krivotvorenih rezervnih dijelova na policama doseže zastrašujuće vrijednosti. A priče o tome kako ste tek treći put uspjeli kupiti originalni rezervni dio ili potpuno prepravljen ovjes morali ste mijenjati nakon šest mjeseci, nažalost, možete čuti prečesto. Ako stavite visokokvalitetni rezervni dio na stari strani automobil, sljedeći put ga nećete promijeniti.

Uzmite u obzir prosječne cijene nekih rezervnih dijelova za Volkswagen Passat B3 \\ B4 i Audi-80, i to samo za originalne rezervne dijelove i visokokvalitetne analoge. Zupčasti remen - 300-500 rubalja, remeni servo upravljača i generatora - 200-250 rubalja, senzor temperature - 700-1700 rubalja (original), termostat - 600-1000 rubalja, ruka prednjeg ovjesa (Lemferder) - 2,5 tisuća rubalja, sferni ležaj- 400-500 rubalja, ležaj kotača- 1000 rubalja, amortizeri - 2,5-4 tisuće rubalja, šipka upravljača (Lemferder \ TRW) - 2-2,5 tisuća rubalja, vanjski CV zglobovi - 1300-2000 rubalja, sklop spojke - 5-6 tisuća rubalja. Ako "padneš" na remont motora, tada će ovaj postupak, zajedno s radom i kupnjom najkvalitetnijih rezervnih dijelova (na primjer, originalni Kolbencshmidt klipovi), koštati oko 40 tisuća rubalja. Kao što vidite, cijene nikako nisu “astronomske” i uistinu “peni” u usporedbi s moderni automobili Srednja klasa.

Koji su nedostaci starih stranih automobila? Njihov glavni neprijatelj je vrijeme. Bez obzira na kilometražu, mnogi dijelovi su već podložni prirodnom trošenju (primjerice, razni električni kontakti se često trljaju). Međutim, ako je takav stroj uspio preživjeti kod nas u dobrom stanju, većina komponenti i sklopova, u pravilu, još uvijek ima solidnu “granicu sigurnosti”, ili su već zamijenjeni. I naravno, automobil star četvrt stoljeća ne može biti u savršenom stanju.

A ako među vlasnicima domaćih automobila postoje legende o "peni" troškovima održavanja i nevjerojatnoj jednostavnosti popravka, onda su stari strani automobili također podložni brojnim mitovima, od kojih je glavni njihova potpuna "neuništivost" i super- pouzdanost, što im omogućuje rad gotovo bez ulaganja. Da, prije 5-10 godina to je bilo sasvim realno, ali sada, kada je većina "automobilskih legendi" 90-ih proslavila 25. "godišnjicu", već su daleko od istine. Svi automobili se prije ili kasnije pokvare, a dijelovi im se istroše, a ni stari "Njemci" i "Japanci" nisu iznimka. Ali ako većina modernih automobila i gotovo svi automobili domaća proizvodnja počinju zahtijevati razna ulaganja nakon 5 godina rada, zatim stare "auto-legende" - na prijelazu od 20 godina. A, možda, upravo je to legendarna pouzdanost. Uostalom, teško je zamisliti bilo koji moderni automobil koji će također prorezati ulice 20 godina nakon što je napustio montažnu traku.

No, moramo biti svjesni da će svaki automobil kupljen u nižem cjenovnom segmentu nekako zahtijevati ulaganja, a pronaći auto po niskoj cijeni koji ne bi stvarao probleme nije, blago rečeno, trivijalan zadatak. Zamjena nekih dijelova ovjesa, otklanjanje manjih električnih ili rashladnih kvarova - svi su ovi problemi prilično tipični čak i za "ne baš korištene" automobile. Kako se ne biste susreli s takvim problemima i ne biste znali ništa u automobilu, osim mjesta otvora spremnika za plin i spremnika tekućine za pranje te otvorili haubu samo da biste je napunili, morate kupiti novi automobil iz putničkog prostora. Ali nažalost, takva se želja ne podudara uvijek s financijskim mogućnostima.

Općenito, opcije automobila koje se mogu kupiti na sekundarnom tržištu, s proračunom do 200 tisuća rubalja, mogu se podijeliti u 3 velike skupine - domaći automobili, proračunski strani automobili stari 5-10 godina i strani automobili 90-ih. . Pronalaženje "svježeg" proračunskog stranog automobila, poput Renault Logana, Nissan Almera ili Hyundai Accenta u dobrom stanju za do 200 tisuća rubalja, problematično je, a u proračunu manjem od 150 tisuća rubalja jedva da ih vrijedi razmatrati - dobit ćete većina postoji ogroman broj problema, i bit će potrebno popraviti "sve i odjednom".

Cijene domaćih automobila na sekundarnom tržištu ovise o modelu. Dakle, "devetka" u stvarno dobrom stanju može se kupiti za 70-80 tisuća, za "Kalinu" u sličnom stanju morat ćete platiti najmanje 150 tisuća. U isto vrijeme, na ovaj ili onaj način, zahtijevat će određena ulaganja i nitko neće jamčiti da nakon kupnje u dobrom stanju, recimo, Kalina, nećete "doći" na popravak ovjesa za nekoliko mjeseci. Da, izbor domaćih automobila na sekundarnom tržištu je jednostavno gigantski i u kratkom vremenu možete vidjeti mnoge mogućnosti, pronaći za raspoloživi iznos odgovarajući auto u dobrom ili barem prihvatljivom stanju. Ovaj auto je savršen i za početnika.

Strani automobili 90-ih, unatoč njihovoj časnoj dobi i činjenici da se često mogu pokazati starijima od samog vlasnika za malo novca, vrlo su dostojna opcija, ali njihovom izboru treba pristupiti pažljivije. S jedne strane, ogroman broj ovakvih strojeva je uvelike “ubijen”, starost i često nevjerojatno bogata “biografija” utječu, s druge strane, proizveden je uistinu astronomski broj takvih strojeva, a da se ne pronađe samo “ live”, ali primjerak u izvrsnom stanju nikako nije težak zadatak. Cijene za stare "Njemce" počinju od 60-80 tisuća, ali čak i za ovaj novac u prihvatljivom stanju možete pronaći primjerak u prihvatljivom stanju. Za 120-150 tisuća možete lako pronaći starog njemačkog u uistinu izvrsnom stanju, koji je ili dobro očuvan, ili, vjerojatnije, kojem je prethodni vlasnik dao "drugi život", gdje su se svi dijelovi koji su se mogli pokvariti već su zamijenjeni. Za iznos blizu 200 tisuća rubalja možete kupiti stari strani automobil i više visoka klasa u izvrsnom stanju npr. Audi-100C4. "Volkswagens" ili Audi "Barrels" tih godina za takav iznos čak možete kupiti gotovo savršeno stanje, što je moguće bliže originalu. A stari strani automobil, kupljen za iznos od 120-150 tisuća rubalja, omogućit će maksimalno ostvarenje sna većine vozača - dobiti pouzdani za koji je potrebno samo planirano Održavanje auto za male pare. Ako odbacimo strahove da je automobil stariji od 20 godina (vrijedi napomenuti da često prosječni vlasnik automobila "projicira" kvarove 5-godišnjeg VAZ-a ili modernog jeftinog stranog automobila na 20-godišnji automobil , što u ovom slučaju u osnovi nije točno), i temeljito pristupite izboru takvog automobila, tada u vašem životu neće ostaviti ništa osim ugodnih emocija.

Naravno, osobna je stvar svakoga koji automobil kupiti, pogotovo ako je raspoloživa količina novca prilično mala, a svatko ima svoje kriterije odabira. Ali ako imate želju kupiti stari strani automobil, odbacite sve sumnje, temeljito pristupite izboru automobila i nećete požaliti. Za cijenu "ubijene" Kaline ili Priore možete dobiti vrlo lijep auto, koji vas usput neće iznevjeriti, neće vam smetati manji problemi. Auto u kojem se nećete samo voziti, već voziti udobno, u udobnoj kabini, s velikim brojem „opcija“ (kojima se mnogi novi automobili srednje klase često ne mogu pohvaliti), lako se održava i cijene rezervnih dijelova i popravaka, ako se ukaže potreba, u većini slučajeva koštat će manje od popravka "proračunskog stranog automobila". I jednog dana, nakon mnogo godina, s nostalgijom ćete pričati o tome kakav ste stari automobil imali, unatoč godinama, koji vam je vjerno služio.

Pavel Rumjancev

Kupnja rabljenog automobila veliki je događaj za mnoge ruske građane i obitelji. Ne može si svatko priuštiti novi automobil, mnogi ni ne razmišljaju o kupnji vozilo zbog nedostatka viška novca u obiteljskom proračunu. Stoga, ako trebate nabaviti vozilo, mnogi idu na sekundarno tržište i pokušajte na njemu pronaći više-manje normalne rečenice. Stariji automobili su uvijek kontroverzni – trebate li ih uopće kupiti? Ili je bolje kupiti manje zanimljiv auto s manje godina rada? Danas ćemo govoriti o tome koji se automobili od 15 godina još uvijek mogu kupiti na tržištu automobila. Odmah upozoravamo da bilo koji, pa i najveći pouzdan auto, za 15 godina putovanja na cesti može postati auto smeće bez preostalog resursa. Ali postoji i druga strana problema - možete kupiti automobil s dobrom razinom udobnosti i izvrsnom opremom za malo novca.

Ako je vlasnik brinuo o automobilu, držao ga u pravilno izgrađenoj garaži, onda će auto za 15 godina biti u više-manje normalnom stanju. Naravno, idealni automobili ovog doba jednostavno ne postoje, ali postoje automobili s dobrim preostalim resursom. Upravo te automobile trebate potražiti na tržištu kada odaberete opciju koja je prilično primjerena dobi. Ako mislite da je bolje kupiti VAZ star 10 godina za 3-4 tisuće dolara, žurimo vas uznemiriti. Statistike pokazuju da će 20-22% ukupnog vremena rada takvog automobila biti potrošeno na manje i srednje popravke. A rezervni dijelovi za Ladu danas nisu jeftiniji nego za prosječni strani automobil. Dakle, ova kupnja nije pametna odluka, bez obzira u kakvom ste stanju domaći auto. Vrijedno je paziti na sebe u ovoj dobi bolji auto, višu klasu i u elitnoj konfiguraciji.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - odličan izbor

Lijepo izgled, izvrsna karoserija, iznenađujuće nosiva unutrašnjost, velika linija neuništivih motora - to je skup prednosti koje će vam Passat pružiti, čak i ako je star. Prosječna cijena verzije iz 2002. bit će 250.000 rubalja. Posebna verzija sa pogon na sve kotače, automatski i motor 2.8 koštat će oko 300.000 rubalja.

Kada kupujete takav automobil, uzmite u obzir sljedeće čimbenike:

• kilometraža ne smije biti veća od 250.000 km, inače će glavne jedinice i komponente automobila već biti istrošene, morate provjeriti kilometražu u servisu za sekundarne čimbenike i računalnu dijagnostiku;
• treba odabrati najbogatiji paket, jer cijena ne ovisi o sadržaju, a bogati automobili su najčešće dobivali dobru uslugu i nisu se koristili kao taksi, primjerice;
• važno je pregledati tijelo za hrđu, jer prisutnost zahrđalih elemenata ukazuje na nesreću i ručno slikanje u garaži, inače se hrđa ne pojavljuje ni u ovoj dobi;
• ako je unutrašnjost istrošena, odbijte kupiti, automobil se vrlo dobro odupire trošenju, stoga je u automobilima s tragovima rada brojač kilometraže zajamčeno bio uvrnut.

Bolje je odabrati mehaniku iz kutija, ovdje su izdržljivi i izdržljivi, traju dulje od motora. Sami pogonski agregati su prilično pouzdani, s njima praktički nema ozbiljnih problema. Najbolje se pokazuje 2.0 motor bez turbine sa 150 konjskih snaga (FSI). Nije toliko moćan, ali ne pokazuje nikakve probleme u radu i održavanju.

Mercedes-Benz C-klasa 2000 - legenda iz prošlosti

Automobili C-klase i danas se smatraju jednim od najboljih u segmentu prijevoz putnika iz Njemačke. Oni su dobro skrojeni, promišljeni u smislu veličine i korisnog prostora, imaju dobri motori. Nema ozbiljnih problema s automobilom ako nakon dobrog odabira kupite pristojno vozilo. Unatoč godini proizvodnje, ovi strojevi su sasvim adekvatni, a za to postoji nekoliko važnih razloga:

• tijelo gotovo nikada ne pati od hrđe, osim ako je automobil bio u nesreći i nije bio loše obnovljen, u tom slučaju se korozija ne može izbjeći i ne biste trebali kupiti takav automobil;
• udobnost u vožnji je jednostavno odlična, najbolja je europska limuzina svog vremena, što pokazuje kolosalan resurs cjelokupne opreme i ogroman potencijal u radu;
• pogon na stražnje kotače čini putovanje pomalo neobičnim, ali tehnički je sve u automobilu toliko promišljeno da u vožnji nema dvojbi i netočnosti;
• vizualno, automobil nije inferioran ni jednom od svojih rivala za sličan novac na tržištu, automobil izgleda pristojno i nastavlja oduševljavati svojim visokim segmentom elitne klase.

U prosjeku možete kupiti C-klasu iz 2001. za 300.000 rubalja, ali postoje skuplje verzije. S obzirom na nedostatak velikog broja kupaca za ove strojeve zbog relativno skupe usluge, lako se možete cjenkati. Bolje je kupiti stroj koji nije imao mnogo vlasnika, inače je gotovo zajamčeno problematično. Vrijedno je dati prednost 2-litrenoj jedinici sa 163 konjske snage, prilično je izdržljiv.

Toyota RAV4 2001 - auto za život

Japanski crossover RAV-4 pokazao se izvrsnom kupnjom kako u kabini tako i na automobilskom tržištu. Generaciju iz 2001. ne odlikuje univerzalna udobnost, automobil je prilično čvrst i često teško prolazi kroz neravnine. Ali dobiješ pravi crossover s dobrim snopom, u kojem sve radi do danas. Ovo je rijetko, tako da možete zatvoriti oči na male nijanse.

Prednosti izbor Toyote RAV4 su kako slijedi:

• karoserija je lijepa, praktički nema problema u radu, hrđa se javlja samo na vratima prtljažnika i u području lukova kotača, pa čak i tada bliže vožnji od 250.000 km, prije toga nema problema;
• jednostavni motori, vođeni 2-litrenom jedinicom za 152 konja, ne zahtijevaju značajnu pažnju, dovoljno je promijeniti ulje na vrijeme, mjenjač je također nepretenciozan i jednostavan;
• izdržljivost čak i ne najviše najbolji uvjeti rad, stroj se lako izvlači iz teških situacija na cesti, ne lomi se pod ozbiljnim opterećenjima na važnim jedinicama;
• automobil se odlikuje pouzdanom perifernom tehnologijom, ovo je zlatno doba Toyote, kada su se automobili ove marke počeli povezivati ​​s nevjerojatnom pouzdanošću, udobnošću i kvalitetom u detaljima.

Do danas su pristigli brojni predstavnici te generacije. Neki od njih još uvijek izgledaju prilično pristojno, imaju tvorničku boju na većini dijelova, ne zahtijevaju gotovo nikakva ulaganja. Molimo odaberite prilikom kupovine jednostavna tehnika, bolje je kupiti auto na mehanici. Pogon na sva četiri kotača radi bez problema, ali morate ga zapamtiti servisirati. Inače neće biti problema u radu do 300.000 km.

Nissan Primera 2002 - udobnost i pouzdanost

Nissanova vozila početkom 2000-ih smatrana su tehnološkim i inovativnim izborom na tržištu prijevoza. Ovi automobili do danas nude izvrsnu udobnost vožnje i jednostavno nevjerojatan dizajn. Primjer i danas izgleda prilično dobro, čak i ako u njemu ima nekih neobičnosti. Ako uspijete pronaći automobil bez velike kilometraže, pri kupnji ćete dobiti sljedeće pogodnosti:

• vrlo zanimljiv dizajn unutrašnjost, ploča s instrumentima je smještena u sredini, i nakon nekog vremena počinje joj se sviđati, ništa vas ne odvlači od putovanja i uživanja u automobilu;
• materijali su vrlo kvalitetni, prijevoz je jednostavno izvrstan, uživat ćete u vožnji automobila, unatoč poodmakloj dobi i velikoj kilometraži;
• prema osjećaju rada, automobil ima ogromnu marginu udobnosti, automobil ima sve što vam je potrebno za udobno kretanje, kao i postavke klime, ovjes je mekan i pouzdan;
• i nakon toliko godina rada Primera je zadržala svoju premium kvalitetu, mnogi vlasnici ju ocjenjuju pozitivno, unatoč raznim sitnim nijansama koje se pojavljuju u uporabi.

Nemojte misliti da nakon kupnje primjera nećete morati voziti do stanice. Auto je pouzdan, ali na sitnicama ovdje ima mnogo trenutaka koji će se morati zatvoriti uz pomoć profesionalnog majstora. Ali ovi mali troškovi u potpunosti se isplate ugodnim i bezbrižnim putovanjem automobilom. Dovoljno je samo isprobati Primeru u pokretu da biste shvatili njezine prednosti. Možete pronaći automobil za 250-300 tisuća rubalja.

Honda CR-V 2002 - odličan SUV za sve uvjete

Vrlo popularan model Honda CR-V 2002. je ažuriran i izašao u drugoj generaciji. Generacija se pokazala vrlo uspješnom, a od prve godine u njoj nije bilo dječjih bolesti. Auto je prekrasan i po udobnosti kretanja i po osjećaju rada. Ne morate popravljati i brinuti o raznim nekretninama. Prednosti Honde su kupcu jasne:

• ovo je pravi crossover s pogonom na sve kotače i drugim off-road prednostima, automobil ima jednostavan dizajn, iako ne najmodernije komponente;
• motor 2.4 sa 160 konjskih snaga je sasvim u redu, do sada nije bilo problema s njim, resurs prelazi 300.000 km, ali bolje je ne kupovati automatske strojeve ove dobi;
• dizajn interijera je jednostavan, ali postoji veliki plus u tome, shvaćate praktičan auto, sastavljen od kvalitetnih materijala, interijer još uvijek može izgledati novo;
• performanse su najbolja u klasi, upravo je Honda u to vrijeme držala vodeću poziciju u svjetskoj prodaji i postala bestseler iz generacije u generaciju, to je zasluženo.

Danas je stroj već star, pa je vrijedno vrlo pažljivo pristupiti njegovom izboru. Obratite pažnju na karoseriju, jer je to najskuplji dio vozila. Motor treba dati na dijagnostiku u servisu kako bi se saznala stvarna kilometraža, glavne nijanse. Bez dužne pažnje, malo je vjerojatno da ćete moći kupiti dobar auto bez tehnički problemi i nedostatke. Cijena takvog automobila je od 440.000 rubalja.

Nudimo vam da pogledate video o Hondi CR-V u ovoj generaciji:

Sumirati

Kvalitetni automobili mogu se naći i s 15 godina i više. Glavni aspekt je odbijanje kupnje domaćeg prijevoza, kao i automobila s kilometražom od preko 250.000 km. Provjerite ima li odabrano vozilo još dovoljno resursa i može vas ugodno iznenaditi Tehničke specifikacije. Napominjemo da transport mora imati potpuno adekvatnu karoseriju, inače ćete za nekoliko godina morati obaviti zavarivanje. Provjerite odsutnost korozije na dnu, pragovima, lukovima, provjerite kvalitetu boje.

Sasvim je prirodno da u ovoj dobi automobil neće imati svu tvorničku boju. Boje na branicima, branicima, vratima - to je sasvim normalno. Ali ako je automobil potpuno obojen, bolje je napustiti ideju o kupnji takvog automobila. Nikada nećete znati u kakvim je promjenama auto bio. Također, odbijanje kupnje može biti uzrokovano velikim brojem prethodni vlasnici. Obično takvi strojevi provode puno vremena u rukama jednog vlasnika. Ako to nije slučaj, vjerojatno je problem s automobilom. Što mislite, isplati li se kupiti auto stariji od 15 godina?

“, razgovarajmo o još jednoj dilemi za vozače, s kojom se, u pravilu, susreću pridošlice kada tek planiraju kupiti svoj prvi automobil. Članak o tome što je bolje: stari strani automobil ili novi VAZ?

Čini se da je sve jednostavno - uzmite ono što vam se više sviđa i završite s tim ... Ali to je samo na prvi pogled. Zapravo, obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, o kojima ću sada govoriti. Ali prvo, otkud zapravo dilema i zašto se mnogi ne mogu odlučiti.

1. Novo - ima novog, kako god tko rekao! Čak je i G. Ford jednom rekao da je dobar auto novi auto. Stoga, čak i ako nije simpatičan, novi VAZ će se pokvariti manje od 15-godišnjeg stranog automobila.
2. Jamstvo. Kupovinom domaćeg automobila, dobivate jamstvo proizvođača, koje će otkloniti kvar ako se dogodi tijekom jamstvenog roka. Lijepo je, koliko god cool!
3. Oblikovati. Ovdje, kako kažu, svakom svoje. Neki smatraju da je dizajn novih VAZ modela manjkav i prosjački, drugi vjeruju da je AvtoVAZ ozbiljno iskoračio u tom pitanju, ako usporedimo nove VAZ-ove sa starim Classics. U svakom slučaju, neki moderniji VAZ-ovi (Grant, Kalina, Priora) imaju potpuno "europski" izgled, koji se ponekad može pomiješati s proračunskim Korejcima ili Kinezima. Odnosno, kada kupujete novi VAZ, niste uvijek gubitnik po pitanju izgleda, mislim da je ovo pitanje samo pitanje vremena ...
4. Dostupnost potrebnih opcija. Sa svakom novom generacijom, VAZ automobili su sve moderniji, imaju klimu, ponekad čak, unutrašnjost je napravljena u prihvatljivom ergonomskom stilu, čak i od jeftinih materijala, ali ipak. Najmoderniji domaći primjerci mogu se pohvaliti, i velikim brojem zračnih jastuka.
5. Trošak popravka i rezervnih dijelova. Iz vlastitog iskustva sam se uvjerio da je popravak VAZ-a jeftiniji od popravka stranog automobila.

Slučaj iz nečijeg života. Nažalost, imao sam priliku sudjelovati u nesreći na svom stranom automobilu, koji sam smatrao jeftinim za popravak, općenito sam zabio u guzicu VAZ 2115. Problem, naravno, ali kako kažu, najvažnije je da nitko nije ozlijeđen, osim automobila, naravno. Kao rezultat toga imam: malo napukao branik, savijen poklopac prtljažnika i izgreban graničnik. Na VAZ-u: prednji branik bio je "u smeću", trebalo je zamijeniti vjetrobran, slomljeno je svjetlo, poklopac haube je savijen, tijelo se pomaknulo (vozačeva vrata nisu se dobro otvorila) i još mnogo toga ... Nakon nekoliko mjeseci odlučio sam nazvati i pitati kako je krivac nesreće i koliko je koštao popravak. Začudilo me ono što sam čuo: da bi obnovio svoj VAZ, platio je samo 350 USD. Odnosno, unatoč činjenici da me popravak moje manje štete koštao 200 c.u. e. To jest, s tako ozbiljnom razlikom u šteti, razlika u troškovima popravka za moj strani automobil i njegov VAZ iznosi samo 150 c.u. e. Nevjerojatno, pomislio sam i negdje u dubini duše požalio što nemam VAZ. Iako je, s druge strane, možda ovo i bolje, jer nitko ne zna kako bi sve završilo za mene i moj auto da nije strano, nego VAZ...

1. Zbog popularnosti "naših" automobila, nema problema s prodajom praktički novih VAZ-ova. Uvijek ima više nego dovoljno ljudi koji žele kupiti dvogodišnju Kalinu ili Grant, a ako je i auto njegovan ili ima čak i manji tuning, onda će biti više nego dovoljno ponuda za kupnju vašeg automobila.

Nedostaci novih VAZ-ova

1. Kvaliteta izrade i materijali. Svi znamo da ako se još nekako možete pomiriti s dizajnom "naših" automobila, onda je gotovo nemoguće podnijeti kvalitetu izrade i nisku cijenu materijala. Mnogi ljudi kupuju proračunske Kaline ili Grants, nakon čega ulažu stotine tisuća u njih kako bi "sjetili" stvaranje domaće automobilske industrije. Štoviše, možete poboljšati sve čvorove, što će, usput, cijeniti obožavatelji "Tuninga"; pokretanje šasije, gdje možete promijeniti sve, završavajući zvučnom izolacijom karoserije, i finaliziranjem motora.
2. Sigurnost. Unatoč napretku na području dizajna i sigurnosti, VAZ-ovi još uvijek ne mogu konkurirati stranim automobilima, čak ni godinama. Brojni testovi sudara uz sudjelovanje VAZ-a ili nisu uspjeli ili jedva dosegnu "3 zvjezdice".
3. Slaba tijela. Štoviše, oni su slabi i u smislu utjecaja fizičke sile (na primjer, pri udaru u nesreći), i u smislu otpornosti na koroziju. Vlasnici "AUDI" i "Volkswagen" iz prve ruke znaju što je snažno pocinčano tijelo, koje se ne boji korozije. Čak i 20-godišnji strani automobili s pocinčanim karoserijom mogu se pohvaliti potpunom odsutnošću bilo kakvih oštećenja i hrđe, dok TAZ-ovi mogu početi trunuti nakon 5 godina rada.
4. Udobnost. Kao što sam već rekao, udobnost i VAZ su još uvijek nekompatibilni koncepti, proizvođač više teži "proračunu", što je u suprotnosti s konceptom "udobnosti". Za usporedbu, možete uzeti dva automobila na test - jedan od raspon modela VAZ i, na primjer, stari "njemački". Svaki od automobila vozite dan-dva, a zatim procijenite u kojem vam je bilo ugodnije, a u kojem ste se umorili od vožnje. Mislim da je odgovor očit...

Sumirati

Nedvosmisleno odgovorite na pitanje: "Što je bolje: stari strani automobil ili novi VAZ?" To je nemoguće, za svaki proizvod - svoj kupac. Ima onih kojima marka ili model igra veliku ulogu, čak i unatoč starosti automobila i njegovom stanju. Ljudi su spremni platiti puno novca samo za činjenicu da je ovo HONDA ili Mercedes, za to imaju svoje argumente i, kao što već znate, prilično su teški. Postoje, naravno, plusevi za stare strane automobile, ali kada kupujete takve automobile, trebali biste uzeti u obzir i minuse. Kupnja automobila od velika kilometraža, trebali biste uzeti u obzir činjenicu da ćete nakon kupnje morati stalno trošiti novac na popravak određenih kvarova zbog velike kilometraže.

Ako više volite domaće, može se i vas razumjeti, jer takva investicija ima svoje pozitivne strane. Međutim, kada kupujete VAZ, ne očekujte nemoguće od njega, budite spremni na prosječnu kvalitetu, prosječnu udobnost i neku vrstu sigurnosti. Međutim, u isto vrijeme, dobivate novi automobil koji se neće pokvariti, pa, barem 3-5 godina, a ako se dogodi, popravak će koštati mnogo manje od sličnog popravka stranog automobila.

Čini se da niste ništa propustili! Vjerujem da će gore navedeno biti dovoljno da shvatimo što je bolje - VAZ ili stari strani automobil. Imam sve, hvala na pažnji i vidimo se. Ako imate što dodati na navedeno - slobodno dodajte i komentirajte, bit će mi drago čuti vaše mišljenje o ovom pitanju. Zbogom.