Razlika između BMW serije i M. Kako se BMW M Sport paket razlikuje od BMW M-serije? Što privlači ruske kupce istinski njemačkim automobilima?

BMW M Sport paket, najskuplji od svih ponuda proizvođača automobila, dizajniran je da istakne sportski izgled automobila, ističući njegovu briljantnost i individualnost među ostalim vozilima.

BMW M paket uključuje posebne dijelove interijera koji se razlikuju od standardnih BMW komponenti, agresivne branike, originalne kotače veća veličina kotači i poseban ovjes.

Riječ je o sportskom M ovjesu s odmakom od tla spuštenim za 10-20 mm. To je možda glavna razlika od standardni automobili BMW s tehničke strane.

Kotači su obično opremljeni sportskim gumama niskog profila.

U kabini BMW M paket uključuje aluminijske umetke, sportska sjedala, poseban upravljač, crni strop i presvlake od alcantare. Dostupne su i druge mogućnosti personalizacije po različitim cijenama.

Sportske modifikacije koje je razvio odjel BMW M GmbH vrlo su ozbiljno prerađeni serijski automobili. To podrazumijeva posebne motore serije M, koji su snažniji, dinamičniji od ostalih jedinica, sa sportskim mjenjačem, mjenjačem i specifičnim ispušnim sustavom, drugačijim od jedinica masovnih BMW modela.

Ovjes M-modifikacija također se razlikuje od ovjesa standardnih modela marke, a diskovi kotača izgledaju drugačije i imaju veće brzinske karakteristike.

Unutrašnjost automobila serije M obrađena je najboljim materijalima.

Za razliku od serijske verzije, vanjski izgled M verzije ima svoj poseban stil, ima aerodinamične karoserije, a vrhunac izgleda mogu se nazvati "škrge" na prednjim krilima. BMW M se također ističe karakterističnom //M oznakom (2 pruge - plava i crvena).

Međutim, ova pločica se često može naći na običnim BMW-ima, koji nemaju nikakve veze s "nabijenim" automobilima M-serije. Na ovaj jednostavan način neki nesretni vozači očito pokušavaju dodati malo "statusa" svom imidžu. Ne vidimo drugog razloga.

Ukratko, automobili s BMW M Sport paketom su skuplji od običnih automobila, ali mnogo jeftiniji od BMW M-serije.

Sada su auti njemački automobilski koncern BMW je na vrhuncu popularnosti u Tadžikistanu. Ako su se prije godinu ili dvije Tadžikistanci bojali kupnje BMW-a iz razloga što rezervni dijelovi za BMW nisu samo skupi, već se izrađuju i po narudžbi. Ali vrijeme je prošlo ... Sada nije teško pronaći ovaj ili onaj auto dio za BMW (i ne samo za njega), a ljudi su shvatili da BMW uopće ne grize, štoviše, sada obožavatelji BMW više nego bilo koja druga marka automobila...

Ali mi pričamo o nečem drugom. S pojavom BMW-a, kao i s pojavom nečeg novog, ljudi su imali puno pitanja, što je i razumljivo, jer BMW ima mnogo modela, modifikacija, zavrtjet će vam se u glavi... A vjerojatno je najvažnije pitanje što je razlika između M verzije BMW-a i jednostavan BMW ili BMW u M paketu. Ili BMW M seriju nazivaju M-paketom, ili sve nazivaju "veleprodaja" sportski BMW M serija nazvana "M5", jer je zapravo M5 samo M verzija 5th BMW serije. Svaki BMW model ima svoju M oznaku. I ovo se može nabrajati u nedogled.

Provevši nekoliko desetaka minuta surfajući internetom u potrazi za informacijama koje su razlike između M paketa i M verzije BMW-a, nažalost, nismo pronašli ništa korisno. Postalo je jasnije zašto su ljudi “u tenku” i ne mogu iz njega izaći, jer nema informacija, pa iz tog razloga ne mogu ispravno razlikovati BMW.

Kako bismo razriješili zagonetku, tim stranice želi govoriti malo o BMW modelima i ukazati na glavne razlike između jednostavnih M-paketa i M verzija BMW modela.

Model BMW serije podijeljeni u velike skupine: serije brojeva, serije Z i serije X. Serija X su urbani crossoveri, a oznaka X označava xDrive sustav, drugim riječima radi se o cross-drive sustavu (neki ga zovu i pogon na sve kotače). Serija X uključuje: X1, X3, X5 i X6. Serija Z (izvedena od njemačke riječi "Zukunft" - budućnost) je sportski automobil s otvorenom karoserijom. Serija Z uključuje: Z1, Z3, Z4, Z8. Brojčana serija BMW-a uključuje limuzine i karavane (ali bi ih bilo ispravnije zvati Touring; Opel i Mercedes-Benz imaju karavane, dok BMW ima sportske touring automobile, tako kaže BMW), što uključuje modele: 1, 3, 4 , 5, 6, 7, 8.

Sada na glavno pitanje "razlika između eMok-a i jednostavnih BMW-a":

Prvo, M verzija ove ili one BMW klase preuzima vrhunski motor, dok ga M divizija dodatno pojačava. Na primjer, BMW X6 50i i X6 M imaju identične benzinski motori s volumenom 4,4, ali BMW X6 ima 407 Konjske snage, a X6 M ih ima čak 555! Razlika je čak 148 konjskih snaga...

Drugo, i najistaknutije, je izgled. Izgled BMW M serije također se razlikuje od redovne proizvodne verzije zbog svoje aerodinamičke karoserije: branik, "suknje" i stražnji branik izrađeni su u posebnom stilu BMW M serije. Ali, razlikovna značajka Mnoge BMW M serije imaju takozvane škrge za dodatni usis zraka, koje se nalaze na prednjim krilima automobila. Inače, neki modeli BMW M imaju i širi međuosovinski razmak.

Treće, mjenjač M verzija je pojačan i modificiran. Na primjer, karoserija BMW M5 E60 ima SMG mjenjač.

Četvrto, u M verzijama uvijek postoji poseban Ispušni sustav(možete vidjeti 4 straga ispušne cijevi). Bučanje ispuha M verzija je bogatije.

peto, BMW ovjes M se također razlikuje od konvencionalnog ovjesa, kako se brzina povećava, automobil mora samouvjereno ostati na cesti.

Šesto, brendirano BMW kotači M serija razlikuje se od svih ostalih po izgledu i ima visoku indikatori brzine Na putu. Oni su također puno lakši u težini. I općenito, cijeli automobil je usmjeren na smanjenje težine za brže ubrzanje.

Sedmo, unutrašnjost M verzija je obrađena najboljim materijalima. Automobil je opremljen posebnim paketom unutrašnjosti serije M. Ručice mjenjača na upravljaču, uključena projekcija vjetrobran, kožna unutrašnjost s vezom s M potpisom, sportski upravljač i još mnogo toga.

Također razlikovna značajka BMW serije M karakterizira značka ///M (slovo "M" s tri trobojne pruge: svijetloplava, tamnoplava i crvena). Međutim, svatko može kupiti takvu značku i objesiti je na isti dizelski motor, koji je daleko od snage i BMW oprema M serija. Takvi slučajevi, posebno u Tadžikistanu, nisu neuobičajeni. Zašto, neki ljudi uspiju prikačiti takvu pločicu i na Opel i na Daewoo...

Malo pojašnjenje: M paket je dodatni paket retrofitting postići izgled BMW je kao M. Obično se takav kit, naknadna oprema, izrađuje po narudžbi u samoj tvornici. Ali slučajevi naknadne ugradnje nakon puštanja automobila nisu neuobičajeni. Ispostavilo se da se karoserije mijenjaju, ali ono što je ispod haube i sam ovjes ostaju isti. Možete pronaći BMW 530d - 3-litreni dizel motor, a izvana će automobil biti poput M serije. Nije neuobičajeno da automobil nije nadograđen samo na M paket, već i na M: branici, "suknje", ispušne cijevi itd. Gotovo sve navedeno u članku se mijenja.

Usput, malo statistike u "oblaku". U Dušanbeu su popularne sljedeće BMW serije: 3, 5, 7, X5 i X6. Pritom nema toliko M verzija, cca 3-4 BMW-a M3, isto toliko M5, što se tiče X5M i X6M, također ih možete nabrojati na prste jedne ruke.

p.s. I zapamtite, dizelske M verzije BMW-a ne postoje u prirodi. Tu je, na primjer, X6 M50d - ovo je BMW X6 s 3.0 dizel jedinicom i tri turbine, a izvana - BMW M Performance. Dovoljno je snažan, dovoljno brz, sličan X6 M, ali je dizelski X6.

Na kraju, izbor zgodnih BMW M3, M5, M6, X5M i X6M!

Zadivljujući uspjeh prati šestu generaciju BMW-a serije 5 od predstavljanja na sljedećem sajmu automobila do danas. Premijera nove karoserije F10 održana je prije više od šest godina, 2009. godine. Samo dvije godine kasnije, prodajne brojke za novu karoseriju srušile su rekord prethodnih generacija. njemački automobili mobiteli. U dvije i pol godine prodano je više od milijun novih “petica”.

Činilo se zašto išta mijenjati ako peta serija ima takav uspjeh u cijelom svijetu. No pokazalo se da su bavarski dizajneri imali nekoliko novih ideja koje su željeli provesti. A onda je 2013., u posljednjem mjesecu proljeća, ažurirani BMW F10 "izvaljen" javnosti. Restilizacija je bila toliko oprezna da se stvorio dojam da se koncern boji pokvariti postignuti uspjeh.

Kako se restilizirani BMW F10 razlikuje od stare verzije?

Neće biti moguće odmah pronaći očite promjene u ažuriranom modelu. Razlikovati ih može samo fanatični ljubitelj BMW-a. Kozmetička restilizacija eksterijera i interijera može se vidjeti ako stavite stari model i restilizirani jedan pored drugog.

Kozmetička restilizacija eksterijera i interijera može se vidjeti ako stavite stari model i restilizirani jedan pored drugog

Ako bolje pogledate automobile, možete primijetiti sljedeće promjene:

• Prednji i stražnji branik dobili su nove glatke linije;
• Rešetka hladnjaka ima manje rebara;
• Svjetla za maglu su postala okruglog oblika;
• Krom se pojavio na prednjem braniku u obliku zakrivljenog umetka.

Razlike između BMW F10 nakon restilizacije

Glavni BMW razlika F10 nakon restilizacije, ono što upada u oči su žmigavci u bočnim retrovizorima pogled straga. Novi dizajn felge dodao je mali detalj ažuriranoj vanjštini serije 5.

Gran Turismo hatchback doživio je zamjetniji restilizaciju. Izmijenjen je oblik petih vrata. Sada model GT izgleda elegantnije. Usput, prije faceliftinga, ovaj auto, prema nekima automobilski stručnjaci, sličio je poznatom grbavcu Quasimodu.

Gran Turismo hatchback doživio je osjetnije restiliziranje

Nakon 2013. svi modeli BMW F10 opremljeni su "kick" mehanizmom. Sada otvoreno prtljažni prostor Možete lagano udariti ispod stražnjeg branika. Ova se pogodnost ranije pojavila među konkurentima bavarskog proizvođača automobila. BMW je odlučio držati korak s njima i uveo ovaj mehanizam u ažurirani F10.

U unutrašnjosti nema značajnijih promjena. Jedino što su dodali nekoliko elemenata od kromiranog materijala i dorađenih Shema boja za uređenje interijera. Napravili smo malo veće držače za čaše. Sitnica, ali fina.

Za one koji žele kupiti njemački automobil, proširen je popis mogućnosti bojanja karoserije. Restilizirani model F10 nudi se u tri vrste konfiguracije: M-paket, Modern Line, Luxury Line.

Ksenonska optika dostupna je u svim razinama opreme; potpuno LED optika može se naručiti kao opcija.

Ažuriranje pogonskih jedinica i mjenjača

U početku je BMW F10 bio opremljen linijom od sedam motora: tri dizelska motora s turbinom i četiri benzinska. Restyling motora očitovao se u njihovoj optimizaciji za nove ekološki zahtjevi Euro-6 standard, koji će stupiti na snagu u rujnu 2015. Poboljšanje pogonske jedinice uz pomoć eko-kompleksa Efficient Dynamics bilo je moguće dobiti ekonomičnije automobile koji zadovoljavaju nove ekološke standarde.

Restyling motora očitovao se u njihovoj optimizaciji za nove ekološke zahtjeve standarda Euro-6.

Osim toga, nakon restilizacije F10 pojavio se novi dizel motor. Njegov volumen je 2 litre. Instalirajte ga na dizelski model S BMW indeks 518d. Motor proizvodi 143 konjske snage. Motor je poznat po svom prosječna potrošnja u režimu autocesta-grad ne prelazi 4,5 litara na 100 km.

Još jedna novost je da se dizelski model 520d sada može kupiti s xDrive pogonom na sve kotače. Prije restilizacije nudio se samo s pogonom stražnja osovina.

Nakon restilizacije, vrhunski model obitelji serije 5 550i postao je snažniji za 43 KS. Sada motor u obliku slova V s 8 cilindara proizvodi 450 KS. a troši do 9 litara na sto. Prethodno je BMW 550i trošio 10,4 litre.

Kao i prije, motori su upareni s novim 8-stupanjskim ZF automatskim mjenjačem ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Restyling nije utjecao na mjenjač.

Nova elektronika u BMW-u F10

Glavna modernizacija utjecala je na elektroničke komponente automobila. Novi firmware iDrive i ažurirani sustav ConnectedDrive sada vam omogućuju korištenje interneta bilo gdje u svijetu i upravljanje automobilom pomoću pametnog telefona.

Restilizirani model F10 naučio je parkirati sam, bez intervencije vozača. Automatski čuvar parkiranja pritišće papučice gasa i kočnice i okreće volan.

Restilizirani model F10 naučio je parkirati sam, bez intervencije vozača

Nakon restilizacije, BMW F10 dobio je infracrvene senzore koji sada mogu "vidjeti" ne samo pješake, već i životinje na cesti. Domet uređaja za noćno gledanje doseže 300 metara.

BMW F10 nakon restilizacije dobio je infracrvene senzore

Napumpano i navigacijski sustav u F10. Nova verzija sada može izračunati tri opcije putovanja: najkraće, najbrže i najekonomičnije. Treći uzima u obzir topografiju ceste, prisutnost prometnih gužvi, skretanja, spustova i uspona duž rute do određene točke.

Zahvaljujući BMW restilizacijaŠesta generacija postala je još atraktivnija za ljubitelje njemačkih automobila. Rezultat je dinamična, snažna i ekonomična verzija "petice". BMW je na vrhu kao i uvijek!

Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje BMW automobila uvijek je bilo onih koji su bili spremni platiti za veličanstveno kvaliteta vožnje karakterističan za ovu marku. Izlaskom novog modela, sve je više ljubitelja bavarskih automobila, što zauzvrat prisiljava proizvođača na stalno usavršavanje postava i opreme za svaki model BMW serije.

BMW serije 1.

Jedinstvenost ove serije leži u rasporedu pogona i motora. BMW1, jedini automobil svoje klase na svijetu, s uzdužnim rasporedom motora i pogonom na stražnju osovinu. Ovakav raspored utjecao je na ponašanje automobila na cesti, što ga značajno razlikuje od svih vrsta konkurenata. Cilj proizvođača bio je stvoriti pristupačnu BMW seriju za potrošače, bez gubitka kvalitete i udobnosti u usporedbi s automobilima BMW serije 3. Privlačeći nove obožavatelje u svoje redove, koncern je stvorio automobil s tipom karoserije koji nije tipičan za njega - hatchback, ali je zadržao svima prepoznatljiv izgled.

Već na prvi pogled postaje jasno da se radi o BMW-u, ne morate ni tražiti logo na haubi ili prtljažniku da biste se u to uvjerili. Također spremljeno tehnička načela, koji su zaštitni znak marke: izvrsna upravljivost, odlične kočnice i stabilan, pomalo oštar ovjes. Jedinica je dobila ovaj karakter zahvaljujući dobroj raspodjeli težine automobila. Postavljanjem motora preko prednje osovine, raspodjela težine je ravnomjerno podijeljena između obje osovine, 50:50. Unutrašnjost jedinice slična je starijem modelu BMW-a. Kada se koriste čvršći materijali u presvlakama, visoka kvaliteta pristajanja unutarnjih ukrasnih dijelova zadovoljava kriterije kvalitete koncerna BMW. Zahvaljujući širokom rasponu podešavanja, možete postići prilično udoban smještaj na prednjim sjedalima, što se ne može reći o stražnjim sjedalima kabine, gdje će se putnici osjećati skučeno. Ali ova značajka također postoji u svim drugim automobilima za golf koje predstavljaju različiti proizvođači automobila.

Motori BMW serije 1.

Što je potrebno da bi se otkrio karakter automobila? Snažan motor s puno konjskih snaga, udoban i brz. Što je veći kapacitet motora, što je više konja ispod haube, to će se automobil brže pokazati. Tišina i brzina, ono što su kreatori onog iz Bavarske zamislili i implementirali. Manji od dostupnih modela BMW-a bio je opremljen prilično širokom paletom motora, od 1,6 do 2,0 litara benzinskih i 1,8 ili 2,0 dizelskih. Međutim, dizel motori službeno se ne isporučuju u Rusiju zbog loše kvalitete dizel gorivo, koji, prema mišljenju proizvođača, neće pokazati automobil u najboljem izdanju i neće dopustiti deklarirani vijek trajanja motora. Međutim, modeli iz 2007. zahtijevaju ugradnju motora od 3,0 i 3,5 litara.

Od restilizacije modela 2007. godine modernizirali su i povećali snagu motora, osim najnovijih, 3,0 i 3,5 litara, a ljubiteljima marke predstavili su i automobil s kupe karoserijom. svi BMW motor Imaju poznati sustav lančane distribucije plina, koji se pokazao najboljim u pogledu pouzdanosti. To nam omogućuje produljenje životnog vijeka motora što je više moguće bez nepotrebnih troškova. Održavanje.

Također, proizvođač ne određuje točan interval izmjene ulja kada koristi visokokvalitetno maziva. Ali, elektronički sustav kontrola kvalitete ulja reći će vam kada promijeniti ulje kada je podmazivanje motora u kritičnom stanju. Da biste to učinili na nadzorna ploča postoji lampica upozorenja. Prema preporuci proizvođača, uz opreznu i smirenu vožnju, razmak između izmjena motornog ulja je do 30.000 kilometara. Ono što proizvođači nisu mogli izbjeći je BMW-ov svojstveni apetit za uljem između izmjena, stoga, kao i na svim modelima, razina ulja na jednom modelu mora se povremeno provjeravati, bez obzira na veličinu motora.

Glavna značajka BMW serije 1, motor je nestabilan na pregrijavanje, što odmah utječe na glavu cilindra, sve do njegove zamjene za daljnji rad. U tom smislu, priručnik za uporabu snažno preporučuje povremenu provjeru razine motornog ulja, praćenje temperature i barem jednom godišnje čišćenje ćelija hladnjaka sustava hlađenja motora. Također je preporučljivo mijenjati rashladnu tekućinu barem jednom godišnje.

Ovjes BMW serije 1.

Elementi ovjesa i prijenosa, kao i motor, naslijeđeni su od starije braće. Kao i kod BMW-a 5, prednji ovjes je tipa MacPherson, s aluminijskim ramenima, stražnji je, kao i kod BMW-a 3, višestruki, čelični. U uvjetima loših cesta u zemljama ZND-a, ovjes BMW-a 1, kao i njegova starija braća, ne podnosi posebno opterećenje, različite komponente i dijelovi moraju se zamijeniti nakon različitih razdoblja korištenja. Iako ovaj faktor izravno ovisi o načinu rada određenog automobila. One se, kao i svi ostali modeli BMW-a, svojim kočnicama značajno ističe među ostalim proizvođačima automobila. Proizvođač postavlja vrlo visoke zahtjeve za kočione diskove, dopušteno je samo 1,5 - 2 mm za stupanj istrošenosti kočionih diskova, nakon čega ih je potrebno zamijeniti. Kutije s mehaničkim prijenosom su različite visoka pouzdanost, a automatski mjenjači zahtijevaju dodatnu pažnju zbog istrošenih spojki, što se može provjeriti samo u ovlaštenoj BMW servisu. Deklarirani životni vijek spojke mjenjača je oko 100 tisuća km uz miran stil vožnje.

BMW serije 3.

Bavarski trotočkaš već dugi niz godina konstantno zauzima visoko mjesto u općem voznom parku. To se odnosi i na rabljene i na nove automobile na tržištu. To je najkupovaniji model BMW-a u Rusiji i zemljama ZND-a. U cjenovnom rangu BMW 3 je ispred starijeg modela serije 5, ali iznad serije 1. Zauzimajući srednje mjesto između modela, oprema je prilično široka, kao za automobil srednje klase. Proizvođači nude automobile u razne konfiguracije s mogućnošću odabira motora i tipa karoserije za svačiji ukus i proračun.
Za trojku proizvođač nudi široku paletu motora, benzinskih i dizelskih. Karoserija automobila nije zanemarena, dajući izbor između coupea, limuzine i karavana. Osim toga, za ljubitelje jedinstvenosti, možete kupiti naplaćeno BMW verzija M3 s jedinstvenim karakteristikama.

Od trenutka puštanja do kraja 2008., automobili su isporučeni iz SAD-a i Njemačke. Bez obzira na zemlju izvoza, automobil se može odabrati u dobro stanje i razne konfiguracije. Također ne biste trebali izgubiti iz vida automobile koji su novi kupljeni u salonima automobila, ali su s vremenom stavljeni na prodaju.

Nakon otvaranja proizvodne trake u Kalinjingradu, model je postao pristupačniji kupcu, ali samo ako je bio zadovoljan limuzinom opremljenom 4 ili 6-cilindričnim motorom s ručnim ili automatskim mjenjačem, bez ikakvih posebnih zvona i zviždaljki. . Uz sve, kalinjingradska montaža je ipak imala neke nedostatke u farbanju haube službeni zastupnik Popravio sam ovaj kvar pod jamstvom, naravno, ako je automobil kupljen u prodajnom salonu.

Unutrašnjost i karoserija BMW3.

BMW je poznat kao vozački automobil. Maksimalna udobnost i izvrsna ergonomija vozačevo sjedalo privlači svakoga tko je barem jednom vozio ovaj automobil. Središnja ploča okrenuta je prema vozaču, prilično širok raspon podešavanja sjedala, mogućnost podešavanja stupa upravljača u nagibu i dosegu, sve to nedvojbeno nadopunjuje udobnost vozača. Stolica ima izvrsnu bočnu potporu, što će sigurno utjecati na udobnost pri izvođenju oštrih manevara. Dakle, vozač će se osjećati što udobnije. Nažalost, to se ne može reći za udobnost putnika na straznje sjedalo, iza vozača i visokog suvozača. Neće biti dovoljno prostora za noge ovih putnika. Kvaliteta izrade i materijali interijera korišteni u BMW-u serije 3 među najboljima su u svojoj klasi. Dobar dojam nadopunjuje i bogata oprema modela. Oni koji žele mogu doplatiti kupnju automobila s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Naravno, možete i bez dodatnog plaćanja ako kupite automobil uvezen iz SAD-a. Gotovo svi automobili jesu američko tržište opremljeni automatskim mjenjačem, kožnim interijerom (s obaveznim grijanjem prednjih, pa čak i stražnjih sjedala) i bogatom opremom, za razliku od svojih europskih kolega. Boja je ugodna svojom besprijekornošću, montaža dijelova karoserije izvedena je precizno do milimetra. Međutim, postoje i manji nedostaci pojedinačni čvorovi. Tako se s vremenom može pojaviti zazor u bravama prednjih vrata, u rijetkim slučajevima, morat ćete kupiti nove, ali u osnovi se problem može riješiti podešavanjem u servisnom centru ili vlastitim rukama vještim rukama. Ne voli C razred i brza vožnja Na našim cestama, punim neravnina i rupa, rezultat takve vožnje bit će problem s potpornim čašicama prednjih amortizera. Najčešće pucaju i trebat će ih ojačati i zavariti.

BMW 3 motori.

U golemim prostranstvima bivšeg Sovjetski Savez, većina automobila serije 3 opremljena je benzinskim motorom; turbo dizel motori su izuzetno rijetki. Vladar benzinski motori sastoji se uglavnom od 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 i 3.0 - litrenih, pouzdanih i dinamičnih motora. Međutim, gotovo svi BMW motori su osjetljivi na pregrijavanje. Kako biste izbjegli troškove popravka glave bloka motora, morate maksimalno paziti na temperaturu motora i stanje samog rashladnog sustava. Također, posebnost bavarskih motora je potrošnja ulja. Ako za 1000 km. kilometraža, potrošnja ulja ne prelazi 1 litru ulja, motor se smatra ispravnim. Ovaj trošak je dužan značajka dizajna BMW motori, koji ne ometaju užitak vožnje automobila u različitim modovima, dinamika ubrzanja zadovoljit će i najeksptičnijeg vozača. Oprema vozila ručni mjenjač prijenos ne podrazumijeva nikakve značajke usluge. Automatski prijenos zahtijevat će povremene provjere u servisu, osobito ako automobil ima snažan motor i vaš stil vožnje uključuje dinamičko ubrzanje. U tom slučaju moguće je prijevremeno trošenje spojki automatskog mjenjača.

BMW serije 5.

Godine 1995. u Frankfurtu na salon automobila, predstavljena je nova generacija modela BMW serije 5 s karoserijskim indeksom E39. Novi model pokazao je nevjerojatan skok u automobilskoj industriji proizvođača iz Bavarske. Ravni, ponekad sjeckani oblici karoserije zamijenjeni su glatkim prijelazima od rešetke hladnjaka do stražnjeg branika automobila. Primjetno je povećana širina karoserije i povećana krutost karoserije, što je poboljšalo upravljivost automobila i pozitivno utjecalo na sigurnost putnika i vozača. Nevjerojatno i interijer interijer, kao da nastavlja vanjsku glatkoću linija ravno u kabinu. Ni nakon toliko godina ovaj model ne izgleda zastarjelo u usporedbi s modernim BMW-om 5, ni po dizajnu ni po udobnosti. Dvije godine su se proizvodile samo limuzine, a 1997. počela je proizvodnja i karavana. Za potrošače Zapadna Europa montaža je obavljena samo u Njemačkoj, tako da je gotovo cijelo sekundarno tržište CIS-a ispunjeno takvim automobilima.

Dvije godine kasnije, 1999., u Kalinjingradu su počeli sklapati BMW. U početku je bila montaža na “šrafciger”, karoserije su se isporučivale farbane u Njemačkoj, motori su se tamo sklapali, montažne radionice su sve samo spajale i prodavale rusko tržište. Što se tiče opreme, kalinjingradski automobili bili su inferiorni u odnosu na svoje njemačke kolege, ali to je nadoknađeno nižom cijenom. Automobili sastavljeni u Rusiji bili su opremljeni samo motorima od 2,5 i 2,8 litara bez putno računalo. Oni koji nisu bili zadovoljni ovom opcijom konfiguracije kupili su BMW sastavljen u Njemačkoj. I ruski i njemački automobili prodani u isto vrijeme, razlika u cijeni učinila je ruski analog popularnijim. Osim toga, kalinjingradski automobili bili su opremljeni ojačanom šasijom, u kojoj je 22 mm. veći razmak od tla zbog viših opruga, ojačani stabilizator bočna stabilnost. Također, originalna zaštita kartera dodana je u osnovni paket i, što je najvažnije, motor ruski auto manje osjetljiv na nisku kvalitetu goriva.

Motori BMW serije 5.

U početku je serija 5 bila opremljena rednim šestocilindričnim motorom s aluminijskom glavom bloka od 2,5 i 2,8 litara. Snaga je bila 170, odnosno 193 KS. U usporedbi s prethodnicima s "lijevanim željeznim glavama", nisu puno dobili na snazi, pa je na motoru od 2,5 litara snaga posebno smanjena za 22 KS, a V-twin motori pojavili su se tek 1996. godine. Tada je BMW 5 počeo ugrađivati ​​3,5 litreni (235 KS), 4,0 litreni (286 KS), 2,5 litreni dizelski motor s turbopunjačem i redni šestak zapremine 2,0 litre (150 KS). Na sekundarno tržište automobili s 2,0 litrenim motorom i ručnim mjenjačem nisu rijetkost, prvenstveno zbog njemačkog gospodarstva, ali čak i u osnovna konfiguracija ugrađeni su sustav dinamičke stabilizacije, ABS, kontrola klime i 4 zračna jastuka. Skuplja verzija imala je kožu, električno podesiva sjedala, dvostruka stakla i zračni ovjes. Karoserija je bila pocinčana i praktički otporna na koroziju, što su nedvojbeno cijenili svi vlasnici BMW auto 5 epizoda. No, ako je potreban popravak karoserije, najbolje je radove obaviti u specijaliziranom autoservisu, gdje je sve dostupno potrebna oprema za popravak pocinčane BMW karoserije.
Nikasil.

Posebnu pozornost treba obratiti na motore s nikl-silicijskom prevlakom na unutarnjoj površini cilindra. U kolokvijalnom govoru takav se premaz naziva nikasil i ima određenu nijansu u radu. Motori s Nikasil premazom cilindra nalaze se na automobilima proizvedenim prije 1998. Svojstva nikl-silikonske prevlake isključuju upotrebu goriva koje sadrži olovo; s vremenom, uključci olova "pojedu" prevlaku, nakon čega će blok cilindra trebati zamijeniti ili obložiti. Iz tog razloga radni vijek motora automobila koji se koriste u CIS-u nije prelazio 100 tisuća km, iako je bilo i dugotrajnih s kilometražom do 200 tisuća km. Posljedica trošenja nikal-silikonske prevlake bila je povećana potrošnja ulja, dostižući do 2 litre na 1 tisuću km. kilometraža

Sportski motor, serija M, snage 490 KS, obujma 4,9 litara, sa osam prigušni ventili(jedan po cilindru) pojavio se 1998. Samo 6 je instalirano na automobile opremljene takvim motorom. korak prijenosa, uz pomoć kojeg je automobil ubrzavao do 100 km/h za 5,3 sekunde, što je odgovaralo klasi skupljih sportski automobili.

S vremenom je raspon motora instaliranih na BMW 5 nadopunjen 2 i 3-litrenim dizelskim motorima snage 136 i 194 KS. odnosno, a 2001. godine pušten je i 3,0-litreni redni šestak. Razvodni pogon (mehanizam za distribuciju plina) je lančani, ne zahtijeva praktički nikakav posebna pažnja, ali karakterizira visoka pouzdanost i točnost u radu. Napetost lanca nastaje zbog tlaka ulja u sustavu podmazivanja preko hidrauličkog kompenzatora.
Ovisno o snazi ​​motora, BMW 5 je bio opremljen mjenjačem s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Mehanički i automatski prijenos zupčanici imaju prilično veliku marginu pouzdanosti ako izuzmemo oštri startovi, što smanjuje vijek trajanja kvačila i tarnih spojki za gotovo polovicu, od 200 tisuća km. kilometraža do 100. Prema preporuci proizvođača ulje se mora mijenjati svakih 60 tisuća km. kilometraža za ručni i automatski mjenjač.

Unutrašnjost BMW-a serije 5 je prostrana za vozača i suvozača u prvom redu sjedala, drugi red će biti malo tijesan, a za tri osobe će biti prilično tijesan. Kao iu svim prethodnim modelima, stvoreni su uvjeti za maksimalnu udobnost i najbolju ergonomiju za vozača, bez obzira na visinu i težinu, vozač može lako podesiti sjedalo i upravljač po svojoj mjeri. Zvučna izolacija i unutarnje obloge visoka razina, odličan sustav ventilacije i grijanja interijera, koji pruža maksimalnu udobnost svim putnicima, kako prvog tako i drugog reda sjedala.

Ovjes BMW serije 5.

U usporedbi ovjesa ranijih modela BMW 5 s modernim, sustav ovjesa ostao je gotovo nepromijenjen. Danas se samo aluminij koristi kao materijal za izradu dijelova ovjesa. Uz manju masu, kvaliteta ovjesa se nije promijenila, automobil se i dalje izvrsno ponaša u upravljivosti, pogotovo oni sklopljeni u Njemačkoj. Razlika između BMW-a 5 sastavljenog za zemlje Europe i CIS-a je duljina opruga ovjesa.

Ruski analozi imaju dulje opruge koje kompenziraju lošu kvalitetu cesta, tako da prilikom manevriranja automobil osjeća određenu "valjavost". Ali u isto vrijeme, pouzdanost takvog ovjesa je veća od europske, međutim, ova nijansa ne povećava radni vijek poluga. Prednji i stražnji ovjes je multi-link, sa stabilizatorom. Najviše ranjivo mjesto Ovjes se sastoji od stabilizatora (tzv. "kosti"), njihov vijek trajanja je oko 20-30 tisuća km. kilometraža ovisno o osovini, prednja ili stražnja.

Prednje amortizere trebat će zamijeniti nakon 30 tisuća km. kilometraža, a stražnji nakon 50. Ljubitelji aktivne, dinamične vožnje neka se pripreme za zamjenu tihih blokova prednjih poluga prije roka. Također treba imati na umu da je zamjena kuglastog zgloba moguća samo zajedno s polugom, jer Tijelo kuglastog zgloba je sama poluga. Stražnji ovjes, također multi-link, odlikuje se velikim brojem tihih blokova, koji također imaju tendenciju neravnomjernog trošenja. Tako se, na primjer, iznutra silent blokovi troše brže od vanjskih i svi se moraju mijenjati u isto vrijeme. Na nekim automobilima opremljenim rednim šestocilindričnim motorom pojavljuje se zazor u letvi upravljača, osobito ako propustite trenutak održavanja.

Tada će ga trebati zamijeniti, što će biti prilično skupo. Automobili s težim V-motorom opremljeni su pojačanim prednjim ovjesom i pužnim prijenosnikom umjesto letve upravljača. Resurs mjenjača dovoljan je za 200 tisuća km. kilometraža Pneumatski stražnji stupovi, samoblokirajući diferencijal dodatna su opcija u više skupe verzije konfiguracija vozila. S njima nema problema uz pravovremenu izmjenu ulja i održavanje.

Prilikom pisanja ovog članka, materijali s društvenog portala Barnaul i Altajski kraj. Stranica ima mnogo korisnih i dostupnih informacija o Altaju, kao i zajednici ljubitelja automobila Altajskog teritorija koji preferiraju sve druge marke njemački koncern BMW.