BMW X1 razmak od tla. Pročišćavanje BMW X1, Cleament BMW X1 Različite godine oslobađanja

Objavljen je poznati njemački proizvođač automobila novi BMW. X1 2016-2017 godina, Međunarodna prezentacija križanja održat će se na aulowner u Frankfurtu u jesen 2015. godine. Predstavnici Društva izvješćuju da će se početak prodaje novog BMW X1 u Europi održati u listopadu ove godine.

I ovdje novi BMW X1 2 u Rusiji će biti dostupan samo bliže toj ili početnoj i sljedećoj godini. Prema preliminarnim podacima, bMW cijena X1 2 generacije na europskom tržištu će doseći 28 tisuća eura. Sastavljanje parkirališta bit će izvedena na Auto Enterpriseu u Regensburgu (Njemačka).

Novi BMW X1 2016-2017 s primljenim indeksom tijela F48 nova platforma UKL s vožnjom na prednjoj osovini. Sjetite se da je prethodnik izgrađen na temelju BMW-a 3-serije turning kućišta. Ali temelj noviteta je platforma koja je primijenjena na razvoj BMW-a 2-serije Active Tourer. Na istoj kolicama nova verzija Mini. Istina, proizvođač nije odbio s verzije Xdrive s pogonom na sva četiri kotača, koji će se također prodavati.

Izgled, dimenzije i razmak od tla

Korištenje druge platforme dovela je do činjenice da se duljina i baza kotača BMW X1 druge generacije smanjila. U isto vrijeme, visina i širina povećana su. Kao dimenzije izgledaju dimenzije BMW-a X1 2016-2017:

• duljina - 4 439 mm;
• širina - 1 821 mm;
• visina - 1 598 mm;
• baza kotača - 2 670 mm.

Pročišćenja novog BMW X1 2016-2017 modela godina je 183 milimetara.

Modernizirani crover savršeno se uklapa u liniju modeli izvan ceste Tvrtke. Sjetite se da osim X1 automobila, također predstavlja BMW X3, X4, X5 i X6 modele. Novi BMW X1 (F48) s prednje strane BMW X1 (F48) dobila je masivnu rešetku hladnjaka za vilicu, veliki odbojnik s velikim unosom zraka, kao i optika magle u obliku magle. Prednja svjetla koja su primila LED DRO u obliku prstena također lijepo gleda (opcionalno ponuđena i potpuno LED optika).

Automobil se može dovršiti diskovi kotača promjera od 17 do 19 inča. Odlučeno je instalirano prilično ukupnu optiku s LED punjenjem. Bručnik u stražnjem dijelu tijela bio je dovoljno masivan, što daje izgled dodatnog stroja za čvrstoću. Tvrtka nudi za novu BMW X1 12 različitih nijansi tijela, od kojih je 10 dobila metalni učinak.

Završni i unutarnji ukras

Iako je duljina tijela križanja i smanjena, unutar nje postala prikladnija. Prednja sjedala nalaze se na većoj visini (+36 mm), a u stražnjem retku je slično povećanje ukupno 64 milimetra, u usporedbi s modelom bivše generacije.

Također je izvijestio da se broj stražnjih putnika povećao za 37 mm. Ako naručite skuplji drugi red (uz nadoplatu), ovaj pokazatelj može doseći 66 mm, budući da se ova kauč može kretati u uzdužnom smjeru za 130 mm. Glasnoća BMW X1 debla u uobičajenom položaju drugog reda drugog reda je 505 litara, ako su presavijeni, indikator se povećava na 1.550 litara. Za nadoplatu, Nijemci nude električni pogon peta vrata. Također možete naručiti sličan sustav stražnjeg naslona.

To je jednostavno besmisleno govoriti o kvaliteti kvalitete materijala koji se koriste u unutarnjem uređenju. Dizajneri su također radili na slavi. Impresivna ergonomija vozačkog sjedala i promišljene performanse čak i najmanjih detalja o završetku. Sve ovdje podsjeća da je BMW X1 premium crossover.

Oprema kabine dovoljno je bogata. Dakle, u početnoj konfiguraciji novog BMW-a X1 2016-2017, klima uređaj je dostupan, senzor kiše, branded sustav idrive s prikazom od 6,5 inča, presvlake kabine s tkaninom. Za nadoplatu, proizvođač nudi multimedijski sustav s dimenzijom 8,8 inča, kontrola klime s razdvajanjem u zone, prednja sjedala s električnim pogonom, kamere stražnji pregled, presvlaka salona od prave kože, projekcijskog zaslona, stražnji senzori Parking, pomoćnik za parkiranje, adaptivno krstarenje i mnoge druge zanimljive sustave.

Motori, suspenzija i potrošnja goriva BMW X1

Tehnički karakteristike BMW-a X1 2016-2017 Model godina sugerira prednji pogon, Dostupna je i modifikacija s priključenim pogonom na obje osi i koristi se (elektro-hidraulička višetvrdska spajanje, koja, ako je potrebno, prenosi do 100% okretnog momenta na stražnju osovinu).

Ispred automobila, suspenzija je instalirana na temelju McPherson regala, a višestruko dimenzija s amortizerima i oprugama nalaze se odvojeno. Programeri su odlučili opremiti automobil čeličnim i aluminijskim polugama ovjesa.

Važno je napomenuti da uporaba šasije s pogonom na prednjim kotačima nije spriječila njemačke stručnjake da postignu optimalnu distribuciju težine između prednjih i stražnjih osovina, ovaj pokazatelj je 50:50. Također, inženjeri informiraju o izvrsnoj krutosti tijela i niskom centru gravitacije BMW X1 2. generacije.

Novi BMW X1 odmah nakon ulaska na tržište prodat će se s par benzina i tri dizelski motori, Svi imaju četiri cilindra, a njihov radni volumen je 2,0 litara. Te se jedinice za napajanje kombiniraju s 6-brzinom "ručka" i 8-raspona automatski prijenos Steptronic.

Benzin izmjene BMW. X1:

• sdrive20i - 192 "konji", 280 nm okretnog momenta, overclocking dok stotine traje 7,7 sekundi, a potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 5,9 litara na sto;
• xDrive20i - 192 snage i 280 Nm vuču, overclocking do 100 km / h je 7,4 sekunde, potrošnja goriva - približno 6,4 litara;
• xdrive25i - 231 KS, maksimalni potisak od 350 nm, overclocking s mjesta na stotine - 6,5 sekundi, a potrošnja benzina je najmanje 6,5 litara u mješoviti ciklus.

Diesel BMW X1 2016-2017:

• sDRIVE18D - 150 "konji", 330 nm vuču, overclocking do stotina u 9,2 sekundi, potraživana potrošnja goriva je 4,1 litre na sto;
• xDrive20d - 190 konjskih snaga i 400 nm okretnog momenta na vrhu, ubrzanje do 100 km / h - 7,6 sekundi i potrošnja - od 4,6 litara u mješoviti ciklus;
• xDRIVE25D - 231 Snaga i 450 nm vuče, ubrzani do prvih stotina u 6,6 sekundi, troši oko 5,2 litara dizela za 100 kilometara vožnje.

Tijekom vremena, tvrtka će također ponuditi modifikacije s agregatima dizela i benzinskih sila od 1,5 litara s tri cilindra. Moć benzina BMW X1 SDRIVE16D će biti 116 sila, ali dizel bmw X1 SDRIVE18I će razviti 136 "konja". Oba motora će se kombinirati s 6-brzinom "mehanika" i automatskog mjenjača mahatronic.

Road Cleance BMW X1 ili odobrenja, kao i za bilo koju drugu osobni automobil To je važan čimbenik na našim cestama. To je stanje cestovne površine ili njegova potpuna odsutnost prisiljava ruski vozači da budu zainteresirani za razmak BMW X1 i mogućnost povećanja cestovnog lumena uz pomoć spacera.

Za početak, potrebno je iskreno reći pravi čišćenje BMW X1. Može se ozbiljno razlikovati od proglašenog proizvođača. Cijela tajna u metodi mjerenja i mjesta mjerenja cestovnog lumena. Stoga je moguće saznati stvarno stanje stvari samo oružanim rulet ili vladara. Službeni razmak BMW X1 različite generacije drugačije je. Čak različite izmjene Imaju neke razlike u lumenu.

• Pročišćavanje BMW X1 E84 od 2009. godine. - 194 mm
• Pročišćavanje BMW X1 Restyling E84 od 2012. godine. - 179 mm
• Pročišćavanje BMW X1 F48 od 2015. G.V. - 183 mm

Neki proizvođači idu na trik i izjavljuju veličinu cestovnog lumena u "praznom" automobilu, ali stvaran život Imamo kompletan deblo svih vrsta stvari, putnika i vozača. To jest, Clinov napunjeni automobil bit će potpuno drugačiji. Još jedan čimbenik koji ima malo ljudi na umu je starost automobila i trošenje izvora njihove "zasijavanja" iz starosti. Pitanje se rješava ugradnjom novih izvora ili kupnje razmaknica oporavak opruge BMW X1, Uklanjači omogućuju vam da nadoknadite pjevača izvora i dodat ćete par centimetara cestovnog lumena. Ponekad čak i centimetar na parkiralištu na granici igra važnu ulogu.

Ali nije potrebno uključiti se u "lift" ceste ljetni bmw X1, jer su razmaknici povećali klirens fokusirani samo na izvore. Ako ne obraćate pozornost na amortizere, tijek je često vrlo ograničen, a neovisna modernizacija suspenzije može dovesti do gubitka kontrolibilnosti i oštećenja amortizera. Sa stajališta ceste razmak U našim teškim uvjetima, to je dobro, međutim, pri visokim brzinama na stazi i zauzvrat, pojavljuju se ozbiljne rutinske i dodatne povremene role.

Video pokazuje kvalitetu valjanja BMW X1 na dijagonalnom visini.

Svaki proizvođač automobila prilikom projektiranja suspenzije i odabirom vrijednosti klirensa traži zlatno sredina Između rukovanja i prohodnosti. Možda najlakši, siguran i jednostavan način za povećanje klirensa, to je instalirati kotače s "visokom" gumom. Promjena kotača olakšava povećanje razmak od tla na centimetru drugog. Ne zaboravite da je prva generacija X1 imala stražnji disk Kao glavni, a prednji je spojen ako je potrebno. Druga generacija dobila je referentnu situaciju. Sada su prednji kotači pokrenuti, a straga su spojeni u off-road modu. U tom smislu, strukturni dio šasije i suspenzije značajno se promijenio.

Čini se da su BMW crossovers dobivene od manje, što je bolje: model X3 ponaša se plemeniti od X5, a samo testirani od nas X1 u nečemu čak i nadilazi ... za bilo koji malo pričvršćeni SUV automobil na sudoperu pored Urednici uzimaju cijenu pogona na sve kotače - tada takva pravila.

Međutim, BMW X1 grmove mlaznica i krpa na "džipovi" nisu računali - on je iznimno putnički. "Nije pošteno!" Vikao sam u niskom glasu, odlazio na ulicu. Zapravo, ovo je pravi, iskren crossover.

Čvrsta obmana
Otkrit ću vam sramnu tajnu: rijetko provjeravamo proglašenje proglašenog proizvođača. Apsolutno da lažem tvrtke u ovom području ne mogu, nego se popeti pod Carter stražnji mostDa biste pronašli neznatnu razliku između života i papira, to je besmisleno - uvijek se može otpisati na pogrešku. Međutim, X1 službeni razmak koji uzrokuje 195 mm, kao kod odraslih. Na prvi pogled, nekako ne mogu vjerovati. Osim toga, u ovom slučaju, lako ga je izmjeriti, jer je isti ispod dna. I što? Ispalo je oko 180 mm - također prilično dobro za automobil bez posebnih ambicija s repoar. Međutim, tako da bez ambicija? Da, prednji dio "ha-prvog" svež je velik, ali uz vrlo pristojan cestovni lumen i stan, poput atletičkog trbuha, postavite na BMW X1 također kompetentno konfigurirani pogon na sva četiri kotača. Na tlu priznaje prazan list, ali to ne dopušta.

Budale su sreće?
U praksi, izvan cestovnog dijela testa izgledao je ovako: pobijedili smo napušteni kamenolom, s vremena na vrijeme visi na pješčanim grebenima, ali svaki put s njima klizi s njima bez pomoći. Bivši motociklisti-križaci bacili su trening i pogledali nas, kao i na sretnim idiotima. Zapravo, s dijelom, bilo je malo vjerojatno da je bilo moguće razumjeti, na štetu od kojih je to BMW tako bugla sport izvan asfalta. Za nas je najzanimljivija točka postavljala stražnji kotač, Razumijevanje da s strmim spuštanjem prednje osovine i slobodno rastući u zraku u zraku, crossover je vjerojatno da će se popeti natrag unatrag, pripremao sam se za vrtoglavi silazak. Ali još uvijek pokušao dati prekrstiti - I zaprepašteno. Vrijedno je ukloniti nogu s papučicom kočnice, a "njemački" sama požurio je na planinu. Istina, nakon svih naših avantura, donji dio odbojnika izolira pijesak, ali u njemu ne postoji ništa strašno. Ako se popeo na čvrsto tlo ili kamenje, morao bih pogledati oboje.

Strogo govoreći, plus benzin V6 je samo jedan - s njim Cherokee Potache

Otpustite Brancu, Chauffeur
Naravno, "Bavarci" su tradicionalno jaki na asfaltu. No, posljednja generacija X5, kao i novootvoreni X6 ("Dream Car" prema brojnim, ali uglavnom nikada ne vozite korisnici rublja na njega) imaju neugodnu značajku. Govorim o načinu prenošenja svih udaraca, sve udarce upravljač, To je podrazumijevano je da je vrsta maspiranja obrnuta strana kontrolibilnosti. Ali još se sjećam stare BMW-a, koji su osjetljivi upravljanja Iz nekog razloga nije preopteretio vozača nepotrebnim informacijama. Dakle, X1 je upravo učinjeno u starim dobrim tradicijama. On je umjereno oštar, ali ne voli pjesmu s riječima "drži se, vozač!". Ali suspenzija je da, obično bavarska.

Cesta malih pukotina
Sve male nepravilnosti, sve pukotine bile su naše, kao da su zaboravi stavili u suspenziju. Na zabranjenim prometnim pravilima na 160-180 kilometara na sat, postalo je jasno da se čak iu pogledu na cijeli put sastoji od malih pukotina. No, ali velike nepravilnosti automobila prolazi plemenito. Toliko toga da se iskušenje pojavi uopće ne usporava na "lažnu policiju". Vjerojatno za Europu takve postavke su idealne. A mi - dobro, možemo se naviknuti na nas za nekoliko dana. Općenito, kontrolizacija je ukusna, s naglaskom na stražnji kotač. To je još bolje od BMW X3, naravno, središte gravitacije je niža. Naravno, ako vozite kroz sportski stazu - i učinili smo to i osjeća se kao da računalo prisilno vuče automobil na idealnu putanju. Vozač koji promašuje svoj procrt, bit će dosadan. Elektronički sustav stabilizacije je vrlo napredan i svaki put kada je vozač je prašina na novom putu, uzimajući u obzir nijanse situacije. Pa, može se isključiti. No, obavijest - djeluje adekvatno iu stvarnom životu sigurno će uštedjeti barem ne jedno tijelo. Pogotovo ako smatrate da smo na verziji testirali, motor je stajao snažan, besramno izazivajući na agresivnoj vožnji.

Ormar se odmara na koljenu putnika, ali to (ormar) može se ukloniti i vratiti

UVIJEK SPREMAN
Dizelski motor na BMW X1 23d fantastičan. Radni volumen Njega, unatoč natpisnoj pločici, je samo 1995 cm3, ali bavarci su uspjeli ukloniti 204 "konje" i 400 nm okretnog momenta. Štoviše, vršna vrijednost potiska pada na 2000 okretaja u minuti - samo u načinu rada u kojem se motor i radi prilikom kretanja većinu vremena. To jest, maksimum Newton metara je uvijek ispod stopala. Vrlo udoban, osobito u gradu. Mogu li chat 23d? Molim vas: na prazan Čuo sam to ispod haube dizela. Neke marke više nego što je naučio da učini više tih motora s paljenjem od kompresije. Šteta je da su daleko od "bavarija" u smislu pokazatelja. I općenito, ja osobno imam glas dizelskog motora. I to se stvarno svidjelo prosječni protok Gorivo na našim mjerenjima nije otišla na 7,5 litara na sto. To, usput, uzimajući u obzir brzine na stazi, utrkuje se duž staze, prometne gužve i izvanredne.

Tužno, gospodo, da takav divan automobil nije dovoljno mjesto iza. U svakom slučaju, ako sjedite iza vozača Rosh

Ažurirano BMW X1 službeno je deklasificiran 28. travnja 2019. godine. Njegova prodaja u zemljama starog svijeta započet će sredinom ljeta i domaće službeni trgovci, automobil će dobiti samo jesen. Model je prvi restliling druge generacije, debitira u 2015. godini. Važno je napomenuti da se proizvođač približio modernizaciji prilično sveobuhvatno. Auto je dobio nova kutija Varijable, ažurirani interijer, povećani popis dodatna oprema i ukloniti izgled. Kao i drugi modeli, X1 je primio izvršenje u trenutnoj verziji korporativnog identiteta. Povećana i gotovo udarile "nosnice" latterice falseradiator bacaju se u oči. Promijenio svjetla prednjih svjetala. Primili su veće leće za fokusiranje i kutne dijelove LED dnevne svjetla. Prednji odbojnik se promijenio. Okrugli blokovi su nestali od njega svjetla za maglu, Umjesto toga, možete vidjeti male LED dijelove koji se nalaze mnogo niže.

Dimenzije

BMW X1 je kompaktan križanja od pet sjedala. Nakon restyling, ima 4447 mm, 1598 mm u visini, širok 1821 mm i 2670 mm između parovi kotača, Pročišćenost nije jako velika, posebno u usporedbi s natjecateljima razreda. U rubniku je samo 183 milimetra između dna i cestovne tkanine. Počevši od druge generacije, X1 je dostupan na platformi pogona na prednjim kotačima, što implicira atipičan, za njemački proizvođač, prednje križ mjesta prednjeg agregata. Izgled ovjesa također je postao češći. McPherson regali se nalaze na prednjoj osovini i na stražnjoj dimenzijskoj arhitekturi. U krugu su instalirani dvostrani amortizeri i vijčani izvori.

Veličina trupa je impresivna. S leđima drugog reda sjedala i napunjenih ispod stražnje police, automobil može osigurati do 505 litara. Ako žrtvujete stražnja mjesta i preklopite leđa, možete dobiti do 1550 litara.

Tehnički podaci

Na početku prodaje, proizvođač je službeno najavio samo nekoliko agregati, Osnovne verzije BMW X1 dobit će dizelsku jedinicu od 1,5 litre s tri cilindra. Razvija 116 konjskih snaga i 270 nm okretnog momenta. Ako je bio opremljen sa šesterostupanjskim mehaničarom za restyling, sada je, za dodatnu naknadu, ponuđena je na njega sedam koraka prediktivnog robota s dva spojke. Voziti isključivo front. U takvoj konfiguraciji, crossover će biti u mogućnosti ubrzati do stotinu od 11,5 sekundi i maksimizirati 190 km / h. Potrošnja goriva će biti 4,4 litre na stotinu u mješoviti ciklus. Senior verzije dobit će mnogo snažnije dvije litrene retka četiri. Daje 231 konjska snaga i 450 nm vuču. S njom u kitu ide osam stupnju hidromehaničke automatski Prijenosni i označeni XDrive pogonski sustav. Ova verzija se udaljava od prostora do 100 km / h u 6,6 sekundi, doseže 235 km / h i troši 5,2 litre na stotinu u istom načinu rada.

Oprema

BMW X1 ima širok popis dodatne opreme. Nakon restyling, dodano je nekoliko novih stavki. Dakle, novi retrovizori su postali dostupni za narudžbu. Imaju mali projektor, s pozadinskim osvjetljenjem u obliku modela indeksa i žarulje u rukama vrata. Multimedijski sustav se promijenio. Prema zadanim postavkama ima zaslon s dijagonalom od 6,5 inča. Za dodatnu naknadu možete naručiti 8.8 zaslon ili čak 10,25 inča. Nadzorna ploča Također opremljeni zaslonom. Standard 2,7 ili 5,7 inča za doplatak. Između ostalog dostupne su 3 paketa unutarnjeg styling, kao i opcionalne sportske suspenzije i produktivnije kočnice.

Video

Specifikacije BMW X1

universal 5-Dar.

Suv

• Širina 1 821mm
• duljina 4 447mm
• visina 1 598mm
• 183mm
• mjesta 5.