Objasnite podrijetlo povećanja produktivnosti rada u industriji. Kratak izlet u povijest istraživanja produktivnosti rada

"Prehrambena i laka industrija" - Seiner. Druga grupa industrija. Evo čizama i spremnih. Zanimanja u lakoj i prehrambenoj industriji. Ribarska industrija. Problemi prehrambene i lake industrije. U 19. stoljeću ruski su feleri šetali po selima Čuvaša i na zahtjev filcali na licu mjesta. Glavni centri tekstilne industrije. Specijalizirana je za proizvodnju čarapa i trikotaže, osnovana 1962. godine.

„Svjetska industrija“ – Navedene skupine industrija imaju različite stope rasta. Međutim, crna metalurgija u zemljama u razvoju brzo dobiva zamah. Jedna od glavnih grana strojarstva u svijetu je automobilska industrija. Kakva je sektorska struktura industrije u razvijenim (EDC) i zemljama u razvoju (DC)? Obojena metalurgija.

"Geografija industrije" - Industrija goriva i energije. 1) ugljen 2) željezna ruda 3) metalurški 4) proizvodnja željezničkih željezničkih vozila 5) brodogradnja 6) tekstil. vlada svijetom!!! One stare. Raspodjela svjetske industrijske proizvodnje po vodećim zemljama (2000). Industrijske grupe.

"Metalurška industrija" - Teški metali. Zašto se povećala uloga Kanade, Australije i Južne Afrike u rudarskoj industriji? Navedite velike rudarske sile. Prijenosno. 1. Sjeverna Amerika: 30% pune nomenklature. Strojarstvo. Potrošaču. Metalurška industrija, strojarstvo, kemijska industrija svijeta. SVJETSKA INDUSTRIJA BAKRA KRAJEM 1990-ih

"Industrija goriva" - Ilustrirana povijest naftne industrije. Načini razvoja industrije goriva. Industrija goriva svijeta. Vrste industrije goriva. Naftna industrija. Ulje. Plinska industrija. Ugljen. Prijevoz nafte. Mineralni resursi svijeta. Vađenje i transport ugljena. Dva su načina razvoja: faza ugljena (XIX - početak XX); naftna i plinska faza (XX - XXI).

"Šumska industrija" - Građevinski kompleks - boje, lakovi, vlaknaste ploče, iverica. Potrošaču - proizvodi za osobnu higijenu, lijekovi i drugo. Kemijska i drvna industrija. Faktori plasmana. Sastav drvne industrije. Drvna industrija: agroindustrijski kompleks - paketi, kontejneri, omoti, kutije. Problemi. Faze - sječa, pilana, obrada drveta, drvokemija, celulozna i papirna industrija.

Produktivnost rada mjeri se količinom proizvoda koju zaposlenik stvori po jedinici vremena (godina, mjesec, smjena, sat).

Produktivnost rada pokazatelj je učinkovitosti zaposlenika poduzeća, produktivnosti njihovih proizvodnih aktivnosti.

Vrste izvedbe:

• stvarni- jednak je omjeru stvarne proizvodnje proizvoda i troškova rada koji su bili potrebni za njegovu proizvodnju;
• unovčiti- prikazuje količinu proizvoda koja se može proizvesti uz eliminiranje gubitaka kao što su čekanje i zastoji;
• potencijal- procijenjena količina proizvodnje koja je moguća ako se eliminiraju svi ostali čimbenici gubitaka u procesima organiziranja proizvodnih operacija, kao i kod poboljšanja materijala i opreme.

Kako bi se učinkovito upravljalo učinkom zaposlenika, potrebno ga je moći ispravno procijeniti i mjeriti u cijelom poduzeću. Postoji 7 različitih kriterija za učinkovitost sustava organizacije proizvodnje:

1. Učinkovitost je stupanj do kojeg je poduzeće postiglo svoje ciljeve.
2. Profitabilnost - stupanj do kojeg poduzeće koristi raspoložive resurse.
3. Kvaliteta je stupanj u kojem poduzeće ispunjava zahtjeve, očekivanja i specifikacije.
4. Profitabilnost je omjer između bruto prihoda i ukupnih troškova.
5. Produktivnost - omjer količine proizvoda poduzeća i iznosa troškova za proizvodnju odgovarajućeg proizvoda.
6. Kvaliteta radnog života je način na koji zaposlenici poduzeća reagiraju na socio-tehničke aspekte poduzeća, put koji su odabrali.
7. Implementacija inovacija je primijenjena kreativnost.

Koji su načini za postizanje povećanja produktivnosti rada?

Povećanje produktivnosti rada u poduzeću postiže se sljedećim metodama:

Zamjena rada kapitalom. Implementacija ove metode provodi se kroz tehničko preopremanje proizvodnje, uvođenje nove učinkovite opreme i tehnologija.

Intenziviranje rada. Ova metoda se provodi primjenom niza administrativnih mjera u poduzeću, koje imaju za cilj ubrzanje obavljanja posla zaposlenika poduzeća.

Poboljšanje učinkovitosti organizacije rada. Ova metoda uključuje identifikaciju i eliminaciju svih čimbenika koji dovode do gubitaka u proizvodnji, određivanje najracionalnijih načina povećanja učinkovitosti rada, kao i razvoj optimalnih metoda organizacije proizvodnih procesa u poduzeću.

Praktično iskustvo ruskih i svjetskih poduzeća u povećanju produktivnosti rada možete pronaći u Almanah "Upravljanje proizvodnjom"

U poduzećima se povećanje produktivnosti rada definira kao:

• povećanje količine proizvoda stvorenog u jedinici vremena s nepromijenjenom kvalitetom;
• poboljšanje kvalitete proizvoda svojom konstantnom količinom, stvorenom u jedinici vremena;
• smanjenje troškova rada po jedinici proizvedenog proizvoda;
• smanjenje udjela troškova rada u cijeni proizvoda;
• smanjenje vremena proizvodnje i cirkulacije proizvoda;
• povećanje stope i mase profita.

Formula za izračun proizvodnje i intenziteta rada

gdje je B proizvodnja;

O je volumen proizvoda u određenim jedinicama;

T - troškovi rada za proizvodnju jedinice proizvoda;

Tp je radni intenzitet proizvodnje proizvoda.

Faktori rasta i rezerve za povećanje produktivnosti rada

Čimbenici koji utječu na rast produktivnosti rada mogu se grupirati u 3 skupine:

1. Materijalno-tehnički. Povezuju se s korištenjem nove tehnologije, korištenjem novih tehnologija, materijala i vrsta sirovina.
2. Organizacijski i ekonomski. Ti čimbenici određeni su razinom organizacije upravljanja, proizvodnje i rada.
3. Socio-psihološki. Ovi čimbenici podrazumijevaju socio-demografski sastav tima, njegovu razinu osposobljenosti, moralnu i psihološku klimu u timu, radnu disciplinu itd. Društveni i prirodni uvjeti tijeka rada.

Svi navedeni čimbenici utječu na povećanje ili, naprotiv, smanjenje produktivnosti rada. Utvrđivanje utjecaja svakog od njih je potrebno stanje za planiranje aktivnosti i načine povećanja proizvodnje poduzeća.

Rezerve za povećanje produktivnosti rada su neiskorištene prilike za uštedu troškova rada.

U određenom poduzeću rad usmjeren na povećanje produktivnosti rada može se obavljati kroz:

• rezerve za smanjenje intenziteta rada, odnosno modernizaciju i automatizaciju proizvodnje, uvođenje novih tehnologija rada itd .;
• rezerve za optimizaciju korištenja radnog vremena – upravljanje proizvodnjom i organizacija rada, poboljšanje strukture poduzeća;
• poboljšanje strukture osoblja i samog osoblja - promjena omjera upravljačkog i proizvodnog osoblja, poboljšanje kvalifikacije zaposlenika itd.

Opišite glavne smjerove znanstvenog i tehnološkog napretka na kraju XIX - prvoj polovici XX. stoljeća. Navedite primjere utjecaja znanstvenog napretka na promjenu lica svijeta

• Struja
• Građevinski materijali
• Prijevoz
• Zrakoplovstvo
• Mlazni zrakoplov i raketna tehnika
• Radio elektronika
• Lijek

Pojavili su se prvi električni gradski tramvaji, metro, električna ulična rasvjeta. Elektrifikacija svih sfera života.

Objasnite podrijetlo povećanja produktivnosti rada u industriji početkom XX. stoljeća.

• Potreba za proizvodnjom velikog broja tehnološki složenih proizvoda
• Podjela procesa proizvodnje složenih proizvoda na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom slijedu za određeno vrijeme. (Ideja inženjera Fredericka Taylora)
• Izrada transportne proizvodnje
• Povećana konkurentnost proizvodnje

Pokažite kako su potrebe modernizacije proizvodnje pridonijele stvaranju monopola, spajanju bankarskog i industrijskog kapitala

Tehničko preopremanje proizvodnje i transporta, stvaranje industrijskih divova, znanstvenih laboratorija zahtijevali su značajna sredstva. Monopoli su se oblikovali. Povećala se uloga banaka koje su se također spajale i postajale sve veće. U potrazi za novcem, poduzetnici su posuđivali sredstva od banaka uz osiguranje dionica svojih tvrtki. Banke su postupno stjecale pravo odlučujućeg glasa u upravljanju proizvodnjom. Tako se bankarski kapital stopio s industrijskim.

Koje oblike monopolističkih udruga poznajete?

1. Kartel je spajanje više poduzeća jedne sfere proizvodnje, čiji sudionici zadržavaju vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, proizvodnu i trgovačku neovisnost i dogovaraju se o udjelu svakog u ukupnom obujmu proizvodnje, cijenama, i prodajna tržišta.
2. Sindikat je amalgamacija više poduzeća iste industrije, čiji sudionici zadržavaju pravo na sredstva za proizvodnju, ali gube vlasništvo nad proizvedenim proizvodom, što znači da zadržavaju proizvodnju, ali gube komercijalnu neovisnost. Za sindikate distribuciju robe obavlja opći prodajni ured.
3. Zaklada je udruživanje više poduzeća u jednoj ili više grana industrije čiji sudionici gube vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, proizvodnu i trgovačku neovisnost, tj. ujedinjuju proizvodnju, prodaju, financije, upravljanje, a za iznos uloženog kapitala vlasnici pojedinih poduzeća dobivaju udjele trusta koji im daju pravo sudjelovanja u upravljanju i prisvajanja pripadajućeg dijela dobiti trusta .
4. Koncern je amalgamacija desetaka, pa i stotina poduzeća raznih djelatnosti, prometa, trgovine, čiji članovi gube vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, a glavna tvrtka vrši financijsku kontrolu nad ostalim članovima udruge.
5. Konglomerat - monopolistička udruženja nastala apsorbiranjem dobiti diverzificiranih poduzeća koja nemaju tehničko i proizvodno jedinstvo.

Tehnički napredak povezan s primjenom znanstvenih dostignuća razvio se u stotinama međusobno povezanih područja, a odabir neke od njih kao glavne teško je legitiman. Pritom je očito da je najveći utjecaj na svjetski razvoj u prvoj polovici 20. stoljeća imalo unapređenje prometa. Osigurala je intenziviranje odnosa među narodima, dala poticaj unutarnjoj i međunarodnoj trgovini, produbljujući međunarodnu podjelu rada i izazvala pravu revoluciju u vojnim poslovima.

Razvoj kopnenog i pomorskog prometa. Prvi uzorci automobila nastali su još 1885-1886. njemačkih inženjera K. Benza i G. Daimlera, kada su se pojavili novi tipovi motora koji rade na tekuće gorivo. Godine 1895. Irac J. Dunlop izumio je pneumatik gumene gume izrađen od gume, što je značajno povećalo udobnost automobila. Godine 1898. u Sjedinjenim Državama nastalo je 50 tvrtki za proizvodnju automobila, 1908. ih je već bilo 241. Godine 1906. u Sjedinjenim Državama proizveden je traktor gusjenica s motorom. unutarnje izgaranje, što je značajno povećalo mogućnosti obrade zemlje. (Prije toga su poljoprivredni strojevi bili na kotačima, s parnim strojevima.) Izbijanjem svjetskog rata 1914.-1918. Pojavila su se oklopna gusjenična vozila - tenkovi, prvi put korišteni u neprijateljstvima 1916. godine. Svjetski rat 1939-1945 već je bio potpuno "rat motora". U poduzeću američkog samoukog mehaničara G. Forda, koji je postao veliki industrijalac, 1908. godine stvoren je Ford-T - automobil za masovnu potrošnju, prvi u svijetu koji je pušten u masovnu proizvodnju. Do izbijanja Drugog svjetskog rata u razvijenim zemljama svijeta radilo je više od 6 milijuna kamiona i više od 30 milijuna kamiona. putnički automobili i autobusi. Razvoj u 1930-ima pridonio je smanjenju troškova korištenja automobila. njemački koncern "IG Farbindustri" tehnologije za proizvodnju visokokvalitetne sintetičke gume.

Razvoj automobilske industrije pokazao je potražnju za jeftinijim i jačim konstrukcijskim materijalima, snažnijim i ekonomični motori, pridonio je izgradnji cesta i mostova. Automobil je postao najupečatljiviji i vizualni simbol tehnološkog napretka 20. stoljeća.

Razvoj cestovni prijevoz u mnogim zemljama stvorena konkurencija za željeznice, koja je igrala veliku ulogu u 19. stoljeću, u početnoj fazi razvoja industrije. Opći vektor razvoja željeznički promet došlo je do povećanja snage lokomotiva, brzine kretanja i nosivosti vlakova. Još 1880-ih godina. pojavili su se prvi električni gradski tramvaji, podzemna željeznica, koja je pružala mogućnosti za rast gradova. Početkom 20. stoljeća odvija se proces elektrifikacije željeznice... Prva dizel lokomotiva (dizel lokomotiva) pojavila se u Njemačkoj 1912. godine.

Za razvoj međunarodne trgovine od velike je važnosti povećanje nosivosti, brzine brodova i smanjenje troškova pomorskog prijevoza. Od početka stoljeća grade se brodovi s parnim turbinama i motorima s unutarnjim izgaranjem (motorni ili dizel-električni brodovi) koji su Atlantski ocean mogli prijeći za manje od dva tjedna. Mornarice su bile nadopunjene bojnim brodovima s pojačanim oklopom i teškim naoružanjem. Prvi takav brod, Dreadnought, izgrađen je u Velikoj Britaniji 1906. Bojni brodovi Drugog svjetskog rata pretvorili su se u prave plutajuće tvrđave deplasmana od 40-50.000 tona, duge do 300 metara s posadom od 1,5-2 tisuće ljudi... Zahvaljujući razvoju električnih motora, postala je moguća izgradnja podmornica, koje su imale važnu ulogu u prvom i drugom svjetskom ratu.

Zrakoplovstvo i raketna tehnika. Zrakoplovstvo je postalo novo prijevozno sredstvo 20. stoljeća koje je vrlo brzo dobilo vojni značaj. Njegov razvoj, koji je izvorno imao zabavnu i sportsku vrijednost, postao je moguć nakon 1903. godine, kada su braća Wright u SAD-u koristila lagani i kompaktni Plinski motor... Već 1914. godine ruski dizajner I.I. Sikorsky (kasnije emigrirao u SAD) stvorio je četveromotorni teški bombarder "Ilya Muromets", kojem nije bilo ravnog. Nosio je do pola tone bombi, bio je naoružan s osam strojnica, a mogao je letjeti na visini od četiri kilometra.

Prvi svjetski rat dao je veliki poticaj unapređenju zrakoplovstva. Na početku su zrakoplovi većine zemalja - "skladi" materije i drva - korišteni samo za izviđanje. Do kraja rata, borci naoružani strojnicama mogli su postići brzinu od preko 200 km / h, teški bombarderi imali su nosivost do 4 tone. Dvadesetih godina prošlog stoljeća. G. Junkers u Njemačkoj napravio je prijelaz na potpuno metalne strukture zrakoplova, što je omogućilo povećanje brzine i dometa letova. Godine 1919. otvorena je prva poštanska i putnička zračna linija na svijetu New York - Washington, 1920. - između Berlina i Weimara. Godine 1927. američki pilot C. Lindbergh napravio je prvi neprekidni let preko Atlantskog oceana. Godine 1937. sovjetski piloti V.P. Čkalov i M.M. Gromov je preletio Sjeverni pol iz SSSR-a u SAD. Do kraja 1930-ih. zračne komunikacijske linije povezale su većinu dijelova svijeta. Zrakoplovi su se pokazali bržim i pouzdanijim vozilo nego zračni brodovi - zrakoplovi lakši od zraka, koji su početkom stoljeća predviđali veliku budućnost.

Na temelju teoretskog razvoja K.E. Ciolkovsky, F.A. Zander (SSSR), R. Goddard (SAD), G. Obert (Njemačka) 1920-1930-ih. projektirani su i ispitani tekući-mlazni (raketni) i zračno-mlazni motori. Grupa za proučavanje mlaznog pogona (GIRD), stvorena u SSSR-u 1932., 1933. lansirala je prvu raketu s tekućim gorivom raketni motor, 1939. testirala je raketu sa mlazni motor... U Njemačkoj je 1939. godine testiran prvi mlazni zrakoplov na svijetu He-178. Dizajner Wernher von Braun stvorio je raketu V-2 s dometom od nekoliko stotina kilometara, ali neučinkovitog sustava navođenja, od 1944. godine korištena je za bombardiranje Londona. Uoči poraza Njemačke, mlazni lovac Me-262 pojavio se na nebu iznad Berlina, radovi na transatlantskoj raketi V-3 bili su pri kraju. U SSSR-u je prvi mlazni zrakoplov testiran 1940. U Engleskoj je sličan test održan 1941., a prototipovi su se pojavili 1944. (Meteor), u SAD-u - 1945. (F-80, Lockheed ").

Novi građevinski materijali i energija. Poboljšanju prometa uvelike su doprinijeli novi građevinski materijali. Davne 1878. Englez S. J. Thomas izumio je novu, takozvanu Thomasovu metodu pretapanja lijevanog željeza u čelik, koja je omogućila dobivanje metala povećane čvrstoće, bez primjesa sumpora i fosfora. Godine 1898-1900. pojavile su se još naprednije električne peći za taljenje luka. Poboljšanje kvalitete čelika i izum armiranog betona omogućili su izgradnju konstrukcija dosad neviđenih dimenzija. Visina nebodera Woolworth, izgrađenog u New Yorku 1913. godine, bila je 242 metra, duljina središnjeg raspona mosta Quebec, izgrađenog u Kanadi 1917. godine, dosegla je 550 metara.

Razvoj automobilske industrije, strojogradnje, elektroindustrije i posebno zrakoplovstva, zatim raketna tehnika zahtijevali su lakši, jači, vatrostalniji materijali za konstrukciju od čelika. U 1920-1930-ima. potražnja za aluminijem naglo je porasla. Krajem 1930-ih. s razvojem kemije, kemijske fizike, koja proučava kemijske procese koristeći dostignuća kvantne mehanike, kristalografije, postalo je moguće dobiti tvari s unaprijed određenim svojstvima koje imaju veliku snagu i stabilnost. Godine 1938. gotovo istodobno u Njemačkoj i SAD-u dobivena su umjetna vlakna poput najlona, ​​perlona, ​​najlona, ​​sintetičkih smola, što je omogućilo dobivanje kvalitativno novih konstrukcijskih materijala. Istina, njihova masovna proizvodnja dobila je poseban značaj tek nakon Drugog svjetskog rata.

Razvoj industrije i prometa povećao je potrošnju energije i zahtijevao poboljšanje energetike. Glavni izvor energije u prvoj polovici stoljeća bio je ugljen, još 30-ih godina. XX. stoljeće 80% električne energije proizvedeno je u termoelektranama (CHP), sagorevanjem ugljena. Istina, tijekom 20 godina - od 1918. do 1938., poboljšanje tehnologije omogućilo je prepolovljenje potrošnje ugljena za proizvodnju jednog kilovat-sata električne energije. Od 1930-ih godina. počelo se širiti korištenje jeftinije hidroenergije. Najveća svjetska hidroelektrana (HE) Boulderdam s visinom brane od 226 metara izgrađena je 1936. godine u Sjedinjenim Državama na rijeci Colorado. Pojavom motora s unutarnjim izgaranjem pojavila se potražnja za sirovom naftom, koja se izumom procesa krekiranja naučila razlagati na frakcije - teške (loživo ulje) i lagane (benzin). U mnogim zemljama, posebice u Njemačkoj, koja nije imala svoje rezerve nafte, razvijale su se tehnologije za proizvodnju tekućih sintetičkih goriva. Prirodni plin postao je važan izvor energije.

Prijelaz na industrijska proizvodnja... Potreba za proizvodnjom sve većih količina tehnološki sve složenijih proizvoda zahtijevala je ne samo obnovu strojnog parka, novu opremu, već i savršeniju organizaciju proizvodnje. Prednosti unutartvorničke podjele rada bile su poznate još u 18. stoljeću. O njima je pisao A. Smith u svom djelu "Istraživanje prirode i uzroka bogatstva naroda" (1776.) koje ga je proslavilo. Konkretno, usporedio je rad obrtnika koji je ručno izrađivao igle i radnika u manufakturi, od kojih je svaki obavljao samo zasebne operacije pomoću alatnih strojeva, napominjući da se u drugom slučaju produktivnost rada povećala više od dvjesto puta.

Američki inženjer F.W. Taylor (1856-1915) je predložio da se proizvodni proces složenih proizvoda podijeli na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom slijedu s vremenskim rasporedom vremena potrebnog za svaku operaciju. Prvi put je Taylorov sustav u praksi testirao proizvođač automobila G. Ford 1908. tijekom proizvodnje modela Ford-T koji je izumio. Za razliku od 18 operacija u proizvodnji igala, za sastavljanje automobila bile su potrebne 7.882 operacije. Kako je G. Ford napisao u svojim memoarima, analiza je pokazala da su za 949 operacija bili potrebni fizički jaki muškarci, 3338 su mogli izvesti ljudi prosječnog zdravlja, 670 su mogli izvesti invalidi bez nogu, 2637 - s jednom nogom, dvije - bez ruku, 715 - jednoruki, 10 - slijepi. Nije se radilo o dobročinstvu s uključivanjem osoba s invaliditetom, već o jasnoj raspodjeli funkcija. To je prije svega omogućilo značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova obuke radnika. Mnogi od njih sada nisu zahtijevali više vještine nego što je potrebno za okretanje poluge ili zatezanje matice. Postalo je moguće sastaviti strojeve na pokretnoj pokretnoj traci, što je uvelike ubrzalo proizvodni proces.

Jasno je da je stvaranje transportne proizvodnje imalo smisla i da bi moglo biti isplativo samo uz velike količine proizvoda. Simboli prve polovice 20. stoljeća bili su divovi industrije, ogromni industrijski kompleksi s desecima tisuća zaposlenih ljudi. Njihovo stvaranje zahtijevalo je centralizaciju proizvodnje i koncentraciju kapitala, što je osigurano spajanjem industrijskih poduzeća, spajanjem njihova kapitala s kapitalom banaka, te osnivanjem dioničkih društava. Već prve osnovane velike korporacije koje su ovladale proizvodnjom na transporteru uništile su konkurente koji su kasnili u fazi male proizvodnje, monopolizirali domaća tržišta svoje zemlje, pokrenuli ofenzivu protiv stranih konkurenata. Tako je u elektroindustriji na svjetskom tržištu do 1914. godine dominiralo pet najvećih korporacija: tri američke (General Electric, Westinghouse, Western Electric) i dvije njemačke (AEG i Simmens).

Prelazak na veliku industrijsku proizvodnju, omogućen tehnološkim napretkom, pridonio je njezinu daljnjem ubrzanju. Razlozi za brzo ubrzanje tehnički razvoj u XX. stoljeću povezuju se ne samo s uspjesima znanosti, već i s općim stanjem sustava međunarodnih odnosa, svjetskog gospodarstva i društvenih odnosa. U kontekstu stalnog zaoštravanja konkurencije na svjetskim tržištima, najveće korporacije tražile su metode za slabljenje konkurenata i invaziju na njihove sfere gospodarskog utjecaja. U prošlom stoljeću metode povećanja konkurentnosti bile su povezane s pokušajima povećanja duljine radnog dana, intenziteta rada, bez povećanja, pa čak i smanjenja plaća zaposlenika. To je omogućilo, oslobađanjem velikih količina proizvoda po nižoj cijeni po jedinici robe, istisnuti konkurente, prodati proizvode jeftinije i ostvariti veću zaradu. Međutim, korištenje ovih metoda bilo je, s jedne strane, ograničeno fizičkim mogućnostima zaposlenika, s druge strane nailazilo se na njihov sve veći otpor, čime je narušena društvena stabilnost u društvu. S razvojem sindikalnog pokreta, pojavom političkih stranaka koje brane interese zaposlenih, pod njihovim pritiskom, u većini industrijaliziranih zemalja doneseni su zakoni kojima se ograničava duljina radnog dana, utvrđuju minimalne plaće. Kada je došlo do radnih sporova, država je, zainteresirana za društveni svijet, sve više izbjegavala podržavati poduzetnike, gravitirajući prema neutralnoj, kompromisnoj poziciji.

U tim uvjetima glavna metoda povećanja konkurentnosti bila je prije svega uporaba naprednijih produktivnih strojeva i opreme, što je također omogućilo povećanje obima proizvodnje uz iste ili čak niže troškove živog rada. Dakle, samo za razdoblje 1900.-1913. produktivnost rada u industriji porasla je za 40%. Time je osiguran više od polovice rasta svjetske industrijske proizvodnje (iznosio je 70%). Tehnička se misao okrenula problemu smanjenja potrošnje resursa i energije po jedinici proizvodnje, t.j. smanjenje troškova, prelazak na takozvane tehnologije za uštedu energije i resurse. Tako je 1910. godine u SAD-u prosječna cijena automobila iznosila 20 prosječnih mjesečnih plaća kvalificiranog radnika, 1922. godine - samo tri. Konačno, najvažnija metoda osvajanja tržišta bila je mogućnost obnavljanja asortimana proizvoda ranije od ostalih, lansiranja proizvoda s kvalitativno novim potrošačkim svojstvima na tržištu.

Time je tehnološki napredak postao najvažniji čimbenik u osiguravanju konkurentnosti. One korporacije koje su imale najviše koristi od toga prirodno su osigurale prednost nad svojim konkurentima.

Pitanja i zadaci

• 1. Opišite glavne pravce znanstvenog i tehnološkog napretka do početka XX. stoljeća.
• 2. Koji su najznačajniji primjeri utjecaja znanstvenih otkrića na promjenu lica svijeta. Koje biste od njih posebno izdvojili sa stajališta značaja u znanstveno-tehnološkom napretku čovječanstva? Objasnite svoje mišljenje.
• 3. Objasnite kako su znanstvena otkrića u jednom području znanja utjecala na napredak u drugim područjima. Kakav su utjecaj imali na razvoj industrije, poljoprivrede, stanje financijskog sustava?
• 4. Koje su mjesto u svjetskoj znanosti zauzela dostignuća ruskih znanstvenika? Navedite primjere iz udžbenika i drugih izvora informacija.
• 5. Objasnite podrijetlo povećanja produktivnosti rada u industriji početkom XX. stoljeća.
• 6. Prepoznati i razmisliti o dijagramu povezanosti i logičkom slijedu čimbenika koji pokazuju kako je prelazak na transportnu proizvodnju pridonio formiranju monopola, spajanju industrijskog i bankarskog kapitala.

Pitanje 01. Koji su bili razlozi ubrzanja znanstvenog i tehnološkog razvoja na početku XX. stoljeća?

Odgovor. Uzroci:

1) znanstvena dostignuća dvadesetog stoljeća temelje se na svim prethodnim stoljećima razvoja znanosti, akumuliranom znanju i razvijenim metodama koje su omogućile iskorak;

2) do početka XX. stoljeća postojao je (kao i u srednjem vijeku) jedinstven znanstveni svijet, unutar kojeg su se odvijale iste ideje, koje nisu toliko ometale nacionalne granice – znanost donekle (iako ne u potpunosti) postao internacionalan;

3) mnoga su otkrića napravljena na sjecištu znanosti, nastale su nove znanstvene discipline (biokemija, geokemija, petrokemija, kemijska fizika itd.);

4) zahvaljujući glorificiranju napretka, karijera znanstvenika postala je prestižna, izabralo ju je mnogo više mladih ljudi;

5) fundamentalna znanost se približila tehničkom napretku, počela donositi poboljšanja u proizvodnji, oružju i sl., pa su je počeli financirati poslovni i vlade zainteresirani za daljnji napredak.

Pitanje 02. Kako su povezani prijelaz na veliku industrijsku proizvodnju i znanstveno-tehnološki napredak?

Odgovor. Znanstveni i tehnološki napredak omogućio je razvoj novih generacija alatnih strojeva, zahvaljujući kojima su otvoreni kvalitetno novi proizvodni pogoni. Nove vrste motora - električni i s unutarnjim izgaranjem - pomogle su da se napravi posebno velik korak. Važno je napomenuti da prvi motori s unutarnjim izgaranjem nisu razvijeni za pokretne mehanizme, već posebno za stacionarne alatne strojeve, budući da su radili na prirodni gas, dakle, morali su biti spojeni na cijevi koje su dovodile ovaj plin.

Pitanje 03. Objasnite podrijetlo povećanja produktivnosti rada u industriji s početka XX. stoljeća. Usporedite ih s načinima povećanja produktivnosti rada u prethodnim povijesnim razdobljima.

Odgovor. Produktivnost rada značajno se povećala zbog poboljšanja njegove organizacije (na primjer, uvođenjem transportera). Tako je u prošlosti povećana produktivnost rada, najpoznatiji primjer je prelazak na manufakturu. No, znanstveni i tehnološki napredak otvorio je još jednu priliku: zbog povećanja učinkovitosti motora. Snažniji motori omogućili su proizvodnju više proizvoda, uz korištenje manjeg broja radnika i uz niže troškove (zbog čega se ulaganje u kupnju nove opreme brzo isplatilo).

Pitanje 04. Kakav je utjecaj na javni život u prvoj polovici XX. stoljeća. ima li razvoj prometa?

Odgovor. Razvoj prometa učinio je svijet "bližim", zbog činjenice da je smanjio vrijeme putovanja, čak i između udaljenih točaka. Nije bez veze što se jedan od Verneovih romana o trijumfu napretka zove Oko svijeta za 80 dana. To je učinilo radnu snagu mobilnijom. Osim toga, to je poboljšalo povezanost metropola s kolonijama, te omogućilo širu i učinkovitiju upotrebu potonjih.

Pitanje 05. U čemu se očitovala uloga Rusa u znanstvenom i tehnološkom napretku početkom 20. stoljeća?

Odgovor. Rusi u znanosti:

1) P.N. Lebedev je otkrio zakone valnih procesa;

2) N.E. Žukovski i S.A. Chaplygin je napravio otkrića u teoriji i praksi konstrukcije zrakoplova;

3) K.E. Tsiolkovsky je napravio teorijske proračune postignuća i istraživanja svemira;

4) A.S. Popova mnogi smatraju izumiteljem radija (iako drugi tu čast pripisuju G. Marconiju ili N. Tesli);

5) I.P. Pavlov je dobio Nobelovu nagradu za svoja istraživanja fiziologije probave;

6) I.I. Mečnikov je dobio Nobelovu nagradu za istraživanje u imunologiji i zaraznim bolestima