Modifikacije Golfa 4. Volkswagen Golf IV je odlična opcija

Legendarni Volkswagen Golf prvi je put predstavljen svijetu 1974. godine. Automobil je dobio originalno ime u čast tople oceanske struje - Golfska struja (njem. Golfstrom). Golf je najuspješniji model njemačkog auto giganta i jedan od najprodavanijih u svijetu. Ovaj automobil je postavio temelje za cijelu klasu automobila koja je dobila ime po njemu. Skromna plastična obloga, kutni dizajn i prosječna udobnost isplatili su se pogonom na prednje kotače (u to vrijeme izuzetno rijedak), širokom ponudom benzinskih i dizelskih pogonskih agregata, izborom karoserije (hatchback s tri ili pet vrata, limuzina Jetta i kabriolet).

Golf se proizvodio u dvije verzije (osnovna i luksuzna), imao je široku paletu opcija: pranje stražnjeg stakla, brisač, krovni otvor, poklopac spremnika plina koji se može zaključati i alu felge.

Osnovna pogonska jedinica bio je 1,1-litreni motor od 50 KS. s. S njim je automobil ubrzao do 90 km/h za 13,2 sekunde. Maksimalna brzina je do 149 km/h. Prosječna potrošnja goriva je 8,6 litara na 100 km. Od samog početka kupcima su nuđeni automobili ne samo s ručnim mjenjačem, već i s "automatskim".

U jesen 1975. VW Golf GTI je predstavljen posjetiteljima salona u Frankfurtu. Sportska verzija modela, koja kombinira cijenu malog vozila i dinamiku sportskog kupea. GTI verziju odlikovali su crni okviri prozora, sportska sjedala i volan, okviri kotača prošireni plastičnim oblogama i niz drugih detalja. Glavna pokretačka snaga bio je 1,6-litreni motor s K-Jetronic sustavom ubrizgavanja goriva. Motor je imao snagu od 110 konjskih snaga pri 6100 o/min. To je omogućilo razvijanje brzine od 100 km/h za 9 sekundi, a najveća brzina mu je bila 183 km/h.

Automobili s oznakom GTI počeli su uživati ​​u posebnoj potražnji na tržištu, pa se već 1976. godine pojavio Golf Diesel GTI, opremljen 1,5-litrenim turbodizelašem snage 50 KS.

1979. Volkswagen predstavlja novi Golf kabriolet s sklopivim mekim krovom. Tijelo je izradio renomirani Karmann atelier iz Osnabrücka. Proizvodnja Golfa I kabrioleta protezala se od 1980. do 1993. godine, sve dok nije predstavljen Golf III. To je bilo zbog činjenice da se u razdoblju kada je proizvodnja Golfa I već bila zaustavljena i zamijenjena Golfom II, nije se pojavila kabriolet verzija Golfa II.

Golf I je ukinut 1983. Tijekom izlaska prvog modela u Njemačkoj proizvedeno je oko 5.625.000 vozila, uključujući oko 450.000 u GTI verziji. U SAD-u i Kanadi proizveden je pod robnom markom Volkswagen Rabbit, a u Latinskoj Americi - Volkswagen Caribe.

Druga generacija Golfa objavljena je u kolovozu 1983. godine. Auto je postao veći. Duljina se povećala za 300 mm, širina za 55 mm, unutrašnjost je postala prostranija i udobnija. Savršeniji oblik karoserije smanjio je koeficijent otpora zraka s 0,42 za prethodni model na 0,34. Glavne značajke automobila zadržali su Volkswagenovi stručnjaci, ali su istodobno dopunjeni i poboljšani. Ponuđen je set benzinskih i dizelskih motora od 1,1 do 1,8 litara s kapacitetom od 50 do 90 KS, mjenjači su ručni i automatski.

Generacija Golf II pokazala se velikodušnom s modifikacijama. Godine 1984. predstavljen je GTI s 8-ventilskim motorom od 112 KS. Maksimalna brzina do 186 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 9,7 s. 1985. legendarni GTI 16V (139 KS) proširuje gamu. Prodaja Golfa GTI II nadmašila je prodaju prve generacije GTI na 17.193 vozila 1989. godine.

Golf Syncro s pogonom na sva četiri kotača pojavio se 1986. godine.

No, najupečatljiviji dodatak obitelji bio je pojavljivanje 1989. verzije Golfa II Country s pogonom na sve kotače. Karoserija i jedinice Golfa Syncro ugrađene su ovdje na okvir, što automobilu daje impresivan razmak od tla, dok, kao i Syncro, Country ima viskoznu spojku u pogonu stražnje osovine, koja automatski povezuje stražnje kotače kada se prednji kotači proklizavaju. Ova modifikacija sastavljena je u tvornici Steyr u Grazu (Austrija) Zbog visoke cijene, model nije naišao na široku potražnju, proizvedeno je samo nešto više od 7000 jedinica.

Kasnih 80-ih VW je eksperimentirao s mehaničkim punjenjem. Rezultat je “nabijeni” Volkswagen Golf G60 opremljen 1,8-litrenim motorom od 160 konjskih snaga.

Golf II se proizvodio ne samo u tvornicama u Njemačkoj, već iu Francuskoj, Nizozemskoj, Velikoj Britaniji, Španjolskoj, Austriji, Švicarskoj, Finskoj, Japanu i SAD-u. Volkswagen je nastavio proizvoditi Golf II do 1992. godine. 6,3 milijuna primjeraka sišlo je s montažne trake.

Debi treće generacije Golfa dogodio se u kolovozu 1991. na sajmu automobila u Ženevi. Izbor karoserije uključivao je hatchback s troja i petoro vrata, karavan Golf Variant i kabriolet. Prtljažni prostor karavana s preklopljenim stražnjim sjedalima iznosio je 1425 litara.

Golf III dobio je jedinstven dizajn i puno prostraniju unutrašnjost. Među dodatnom opremom su ABS sustav, električno grijanje sjedala, klima uređaj, električno podešavanje kuta nagiba naslona, ​​centralizirano upravljanje bravama, električno podešavanje položaja vanjskih retrovizora, sustav za predgrijavanje motora po hladnom vremenu i mnogo više.

Ponuda motora uključivala je sedam benzinskih motora (od 1,4 litre od 60 konjskih snaga, do snažnog VR6 12V zapremine 2,9 litara / 190 KS) i tri dizelska (dva atmosferska 64 i 75 KS i jedan turbo 90 KS). Svi benzinski motori bili su opremljeni pretvaračima. „Najskromniji“ motor imao je zapreminu od 1,4 litre, a najsnažniji – 2,8 litara (s takvim automobilom razvijao je brzinu od 225 km/h, a „stotku“ je dobio s mjesta za 7,6 sekundi). Najsnažnije verzije dobile su četverostupanjski automatski mjenjač s elektrohidrauličnim pogonom, opremljen s dva programa - za ekonomičan i sportski stil vožnje, kao i disk kočnice na svim kotačima (prednji - ventilirani). Svi automobili bili su opremljeni servo upravljačem i kočnicama.

Godine 1995. pojavljuje se jedinstveni VW Golf s 2,8-litrenim VR6 motorom ispod haube. Koncept VR6 trebao je uzeti obični V6 i promijeniti kut između dva cilindra za 15 stupnjeva tako da svi klipovi stanu ispod jedne glave cilindra. 2,8-litreni VR6 isporučuje 172 KS.

Programeri su posebnu pozornost posvetili sigurnosti - postojali su volumeni koji su se lako mogli smrskati pri udaru, ojačan okvir i pojačala ugrađena u vrata. Golf III je također sadržavao zračne jastuke za vozača i suvozača, deformabilni stup upravljača od 170 mm, ploču s instrumentima prekrivenom pjenom i čelične naslone stražnjih sjedala. Osim toga, programeri Golfa III dali su svojim kupcima 12-godišnje jamstvo za zaštitu od korozije.

Golf III prodan za 4,8 mil. kopije i proizvodnja prestala je 1997. godine.

"Četvrti" Golf, koji se počeo proizvoditi 1997. godine, postao je udobniji i skuplji automobil s bogatim popisom opcija.

Bez većih promjena, dizajneri su automobilu uspjeli dati moderan izgled. Prije svega, pažnju privlače neobični rasvjetni uređaji. Ispod zajedničkog staklenog poklopca skrivena su dva velika fara za kratka i duga svjetla, kao i dva mala kruga za pokazivač smjera i maglenku. Primjetno se promijenio stražnji dio automobila čiji je karakterističan element sada zakrivljeni stražnji krovni stup, koji prelazi u krilo. Korišteni su novi materijali koji apsorbiraju zvuk te novi nosači motora i ispušnog sustava. Golf IV ima četiri razine opreme: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Zadržavajući ukupne proporcije, Golf IV je veći. Duljina mu je povećana na 4149 mm (+131 mm), širina - do 1735 mm (+30 mm), a baza - do 2511 mm (+39 mm).

Impresivan popis standardne opreme: ABS, prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, dva bočna zračna jastuka u naslonima prednjih sjedala, disk kočnice na svim kotačima (prednji ventilirani), servo upravljač s promjenjivim omjerima prijenosa i napora upravljača, podesiv po visini vozačko sjedalo, filter za prašinu za ventilaciju zraka, stražnji nasloni za glavu, odbojnici u boji karoserije, rešetka hladnjaka i vanjski retrovizori.

Na zahtjev kupac može na središnju konzolu ugraditi navigacijski sustav s LCD zaslonom. Postoje stvari koje ranije nisu bile instalirane na automobile ove klase. Na primjer, senzor za kišu prati intenzitet brisača.

Ponuda motora uključuje šest benzinskih i tri dizelska motora od 68 do 180 KS.

Golf pete generacije predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2003. Automobil je izgrađen na najnovijoj platformi, koja je također činila osnovu druge generacije Audija A3 i VW Tourana. Zajedno s njim, automobil je dobio stražnji ovjes s više karika, a osim toga - novo tijelo, čija se krutost povećala za 80%.

Golf V je 57 mm (4204 mm) duži, 24 mm širi (1759 mm) i 39 mm (1483 mm) viši. Povećanje prostora prvi će osjetiti putnici straga: prostor za noge povećan je za 65 mm, a krov je podignut za 24 mm. Zapremina prtljažnika povećana je na 347 litara.

Siluetu modela definira pet glavnih elemenata: linija pojasa koja prolazi ispod bočnih prozora i primjetno se diže prema gore, jasna grafika bočnih prozora koji čine jedinstvenu cjelinu, reljefne bočne stijenke u području stražnjih vrata i stupovi, karakterističan oblik C-stupa, zakrivljeni pod kutom, i brza linija krova ... Potpuno redizajniran prednji kraj s poboljšanom aerodinamikom. Dvostruka okrugla svjetla s bočno postavljenim pokazivačima smjera, poput Phaetona, karakteristično se "sužavaju" prema sredini prednjeg kraja. Uzdignute površine branika uzdižu se iznad prednjih svjetala. Kao produžetak poklopca motora, zajedno s rešetkom hladnjaka tvore V-oblik.

Unutrašnjost automobila je u njemačkom stilu, funkcionalna i vrlo ergonomska: sve funkcionalne razine su jasno odvojene, sve tipke i prekidači su na svom mjestu. Svaki detalj je dorađen i poboljšan u odnosu na prethodni model. Na primjer, središnja konzola s uređajima koji se nalaze na njoj: ovdje su komande za audio/navigacijski sustav i ventilaciju/klimu smještene više, pa su bolje vidljive i lakše se upravljaju.

Prednja sjedala su potpuno redizajnirana za maksimalnu udobnost. Golf V je prvi automobil u svom segmentu koji nudi opciono dostupno sjedalo s električnim podesivom lumbalnom potporom s četiri načina rada (integriranom u sjedalo) ili s neovisnim grijačem. Uz standardno stražnje sjedalo s preklopivim naslonom u omjeru 60:40, opcionalno suvozačevo sjedalo s naslonom koji se preklapa prema naprijed proširuje prtljažni prostor i omogućuje prijevoz dugih predmeta.

Za Golf V dostupno je nekoliko opcija motora i mjenjača. Dizelsku liniju predstavljaju dvije jedinice: 2,0 l / 140 KS. i 1,9 / 105 KS. Izbor benzinskih motora je puno veći: 1,6 l / 102 KS, 1,4 l / 75 KS, 1,6 l / 115 KS. Automobil također može biti opremljen s 1.4TSI jedinicama (tri verzije - 122, 140 i 170 KS), 2.0 FSI (dvije verzije - 150 i 200 KS).

Golf V će se nuditi u 3 osnovne verzije opreme: Trendline, Comfortline i Sportline, koje se razlikuju u pojedinim detaljima opreme. Svaki od njih već uključuje 6 zračnih jastuka, ABS s pomoći pri kočenju i ESP.

U ljeto 2009. održana je prezentacija šeste generacije automobila. Golf VI je dug 4.199 mm, što je 5 mm manje od prethodnog modela. S druge strane, automobil je na istoj visini širi 20 mm. Cijeli izgled Golfa VI govori o njegovom sportskom karakteru. Prednji dio karoserije privlači pažnju rešetkom hladnjaka i elegantnim oblikom prednjih svjetala. Izražena linija koja se proteže od farova do stražnjih svjetala vizualno rasteže karoseriju i čini automobil nižim.

U unutrašnjosti oko oduševljavaju visokokvalitetni elementi dizajna, uključujući kromirane aplikacije, brojne ukrasne umetke u instrument tabli i obloge vrata. Oku je ugodna i bijela rasvjeta uređaja koji su dobili novi dizajn. Climatic klima uređaj je standardno uključen.

Novi Golf opremljen je mnoštvom sigurnosnih sustava: ESP nove generacije, sustav protiv klizanja, ABS s asistencijom pri kočenju, MSR, stabilizacija prikolice i ASR kontrola proklizavanja. Proizvođač se pobrinuo za sigurnost i vozača i svih putnika te je ugradio sedam zračnih jastuka, a jedan od njih štiti koljena vozača.

Pogonske jedinice automobila ostale su iste. Osnova je motor od 1,6 litara koji radi na benzin i ima snagu od 102 konja. Tu je i turbo agregat od 1,39 litara sa 122 ili 160 konjskih snaga. A također su se proizvođači pobrinuli za dizel motore s 2,0-litrenim turbo agregatom koji razvija snagu od 110 ili 140 KS. Pogonske jedinice tradicionalno za Volkswagen karakteriziraju niska potrošnja goriva i razvijaju izvrsnu snagu. Novi 7-brzinski DSG mjenjač omogućuje udobno mijenjanje stupnjeva prijenosa bez prekida protoka snage.

Posebno treba istaknuti sportsku verziju Golfa GTI. Njegov 2.0 TSI motor razvija 155 kW (210 KS), ubrzavajući automobil od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi (najveća brzina 240 km/h). S takvim pokazateljima potrošnja goriva ostaje prihvatljiva - 7,3-7,4 l / 100 km. Izbor je također automatski 6-brzinski DSG ili tradicionalna mehanika.

Sedma generacija Volkswagen Golfa službeno je predstavljena na Salonu automobila u Parizu 2012. Nova generacija, kao i obično, postala je prostranija, lakša i ekonomičnija. Suprotno očekivanjima, glavni dizajner koncerna Walter da Silva, poznat po svojim odvažnim djelima, nije se usudio radikalno promijeniti dizajn modela. Ali čak i manje izmjene bile su dovoljne da Golf VII dobije moderne značajke, postane atraktivniji i dinamičniji.

Zadržavši glavne značajke stila po kojima je ova marka prepoznatljiva, sedmi Golf je ipak promijenio svoje geometrijske dimenzije. Automobil je 56 mm duži (4255 mm), 13 mm širi (1799 mm) i 28 mm niži (1452 mm) od svog prethodnika. Međuosovinski razmak produljen je za 59 mm (do 2637 mm), što je omogućilo da se kabina "rastegne" za 14 mm, a prostor za noge putnika straga za 15 mm. U ramenima je postao prostraniji: na ovoj razini unutrašnjost se proširila za 30 mm. Sjedeći položaj vozača spušten je za 2 cm, papučice gasa i kočnice su pomaknute za 16 mm i povećani su kutovi upravljanja. Prošireni prtljažni prostor dodao je 30 litara volumena (do 380 litara), a visina utovara smanjena je za 17 mm.

Kontinuitet generacija u obitelji VW Golf koncept je o kojem se ne može pregovarati, ali na G7 nećete pronaći niti jedan zajednički panel karoserije s automobilom šeste generacije. Ovaj auto je stvarno potpuno nov. Ima dinamičniju siluetu zbog smanjene visine karoserije i blago produljenog krova. Ima oštrije rubove, a prednja svjetla s LED dionicama sada gledaju ispod pomaknutih "obrva" ruba haube. Spušteni krov dao je automobilu ne samo dinamičan izgled, već i poboljšane aerodinamičke performanse. Unatoč povećanoj širini karoserije, koeficijent otpora je manji.

Zahvaljujući korištenju najnovije modularne MQB platforme, Volkswagenovi dizajneri uspjeli su smanjiti masu vozila za 100 kg. Karoserija je olakšana za 23 kg, motori i nova sjedala su postali lakši, 3 kg je dobiveno zbog promijenjenog ožičenja, još 26 kg težine je palo zbog ovjesa. Njemački inženjeri borili su se za svaki gram, shvaćajući da bi smanjenje mase automobila smanjilo potrošnju goriva.

Martin Winterkorn, predsjednik Uprave Volkswagen AG-a, izazvao je svoje zaposlenike da radikalno poboljšaju učinkovitost goriva ovog modela. Kao rezultat obavljenog posla, automobil troši 23% manje goriva, a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion postao je apoteoza borbe za učinkovitost goriva. Ovaj dizelski motor s turbopunjačem proizvodi 110 KS. i okretni moment od 250 N*m s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem troši samo 3,2 litre goriva na 100 kilometara. Ovaj rezultat postignut je uz pomoć "start-stop" sustava, ugradnje guma sa smanjenim otporom kotrljanja, te sustava povrata energije kočenja. Visina BlueMotion ovjesa smanjena je za 15 mm, a na karoseriju su ugrađeni dodatni aerodinamički elementi za poboljšanje hlađenja motora i smanjenje otpora. Inače, koeficijent otpora na VW Golf BlueMotion je samo 0,27.

Osim ove pogonske jedinice, liniju dizelskih motora predstavljaju motori snage 90, 150 i 180 konjskih snaga. Obitelj TSI benzinaca uključuje: 1,2-litreni (105 KS), 1,4-litreni (122 KS) i 1,4-litreni (140 KS). Snažnija verzija modela s GTI prefiksom dobila je 2,0-litreni benzinski turbo motor snage 220 konjskih snaga. Mjenjač po izboru - 6-stupanjski ručni mjenjač ili 7-stupanjski "automatski" DSG.

Što se tiče ovjesa, Volkswagen Golf sedme generacije "McPherson" ima dvije vrste stražnjeg ovjesa sprijeda: za modifikacije s motorima slabijim od 125 konjskih snaga predviđena je poluneovisna greda (kompaktnija je, lakša i jeftinija) , a za sve ostale verzije - multi-link.

U automobilu se pojavilo puno novih elektroničkih sustava. Oprema će sadržavati prilagodljivi tempomat s funkcijom automatskog kočenja, kružni sustav videonadzora, sustav praćenja trake, kao i prepoznavanje prometnih znakova i detektor umora vozača. Klasična “ručna kočnica” ustupit će mjesto elektroničkoj, a upravljač će dobiti pet načina rada (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Popis opcija uključuje i prilagodljivi ovjes. Hoće li se adaptivna suspenzija pojaviti u Rusiji, još nije jasno. No, poznato je da će se za naše tržište Golfa dogoditi još jedna "prilagodba": povećat će se klirens, a također će se revidirati postavke elastičnih elemenata.



Tržište prodaje: Rusija.

Modifikacija s pet vrata četvrte generacije Volkswagen Golf hatchbacka zanimljiva je zbog svojih kompaktnih dimenzija - duljina automobila je potpuno ista kao kod troja vrata, ali praktičnija zbog prisutnosti bočnih stražnjih vrata. U novoj generaciji kreatori su se potrudili učiniti Golfa prestižnijim. U odnosu na prethodnika ima bolji interijer i bolju opremu. Uvođenjem novih standarda proizvodnje, popularni model dobio je elektrolitički pocinčanu karoseriju - VW je dao 12-godišnje jamstvo protiv korozije probijanjem. Novi nosači motora imaju smanjenu razinu vibracija. Uži razmaci između ploča karoserije također su ukazivali na višu kvalitetu izrade. U međuvremenu, promjene u dizajnu i tehnici bile su evolucijske. U novoj generaciji Volkswagen Golf hatchback s pet vrata ima vrlo široku paletu motora. U seriji je sačuvana kratica GTI, ali sada ovi modeli imaju manje razlika od ostalih verzija.

U osnovnoj konfiguraciji četvrte generacije Volkswagen Golfa s pet vrata nalazi se servo upravljač, volan podesiv po visini, volan podesiv po visini, vozačevo sjedalo je podesivo po visini, a stražnje sjedalo ima jedan -komad sklopivi naslon. Uz dodatne opcije, vlasnik novog automobila dobio je prednje i stražnje električne prozore te centralno zaključavanje, klimu. Osim toga, skuplje verzije uključuju putno računalo, 15-inčne alu felge, svjetla za maglu, daljinsko centralno zaključavanje, kožni volan i ručicu mjenjača, automatsku kontrolu klime, podešavanje visine oba prednja sjedala, a stražnje se preklapa omjer 40/60... Izvedba GTI gore će dodati sportski ovjes, RECARO sjedala, umetke od ebanovine. 2004. godine, neposredno prije nego što je Golf IV napustio tržište, ruskim kupcima su ponuđene ekskluzivne konfiguracije s pristupačnijim fiksnim skupom opcija i izraženom individualnošću: Pacific sportski paket i udoban paket Ocean. Prvi je nudio posebno dizajnirane aluminijske naplatke, sportska prednja sjedala i kožni upravljač s 3 kraka, kromirane okvire instrumentalne ploče, letvice u boji karoserije, kontrolu klime, natpise na pragovima Pacific i jedinstvene presvlake od tkanine Pacific. Model Ocean odlikovao se zatamnjenim staklom za zaštitu od topline, kromiranom opremom, podešavanjem visine prednjih sjedala, klima uređajem i presvlakama od tkanine Ocean.

Ponuda motora četvrte generacije Volkswagen Golfa iznimno je opsežna. Osnova benzinskih agregata su linijske "četvorke" zapremine od 1,4 do 2,0 litara. Istodobno, najčešća opcija je jednostavan i nepretenciozan 1,6-litreni "osam ventila" s kapacitetom od 100-102 KS. Prilično rijetke opcije su modifikacije s VR5 motorima zapremine 2,3 litre (150 KS) i apsolutno egzotične - VR6 zapremine 2,8 litara. Općenito, Golf IV motori su prilično pouzdani, ali pri odabiru 1.8T turbo verzije trebali biste biti strožiji u dijagnostici (stvarni život turbine je unutar 200 tisuća km). Isti zahtjev vrijedi i za dizelske verzije, koje se često mogu naći na sekundarnom tržištu, a ti su modeli bili samo 1,9-litreni.

Ovjes Volkswagen Golfa IV zaslužuje sve pohvale, što ovaj automobil čini jednim od mjerila u pogledu voznih performansi i pouzdanosti. "Hodovka" je ovdje umjereno čvrsta, savršeno drži automobil u zavojima. Energetski kapacitet je sasvim dovoljan za prolazak malih neravnina na cesti, ali kada se vozi po lošoj cesti, bolje je usporiti. Istodobno, kočioni sustav Golfa IV također je u svom najboljem izdanju - učinkovito smanjenje brzine događa se čak i uz blagi pritisak na papučicu, budući da su kočnice ovdje potpuno disk (sprijeda ventilirane), pa čak i kod najmanjeg model s 1,4-litrenim motorom. Veliki plus je prisutnost modifikacija pogona na sve kotače - s elektronički kontroliranom Haldex spojkom. Ako govorimo o dimenzijama, onda se u izvedbi hatchbacka s pet vrata ne razlikuju od verzije s troja vrata i iznose: duljina 4149 mm, širina 1735 mm, visina 1439 mm. Međuosovinski razmak je 2511 mm, minimalni radijus okretanja je 5,45 m. Zapremina prtljažnika je 330 litara, a ako se stražnje sjedalo preklopi - 1184 litre.

Mjerilo u četvrtoj generaciji Volkswagen Golf klase je i u pogledu sigurnosti. Standardna oprema uključuje prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zračne zavjese ponuđeni su uz dodatnu naknadu. Automobil ima sustav protiv blokiranja kotača, a bio je u ponudi i opcijski sustav elektroničke kontrole stabilnosti (ESP). Na testovima Euro NCAP 1998., automobil je dobio četiri od pet zvjezdica za sigurnost vozača i suvozača i dvije od četiri zvjezdice za sigurnost pješaka.

Potrošačke kvalitete četvrte generacije Volkswagen Golfa i njegove karakteristike pokazale su se prilično uspješnim, a čak i nakon što je ukinut 2004. godine, nastavio se proizvoditi neko vrijeme u trećim zemljama. Automobil također ima nedostatke, među kojima ruski vlasnici nazivaju niski razmak od tla, skupe originalne rezervne dijelove. Među karakterističnim "bolestima" pojavljuju se i "kiseli" brisači, slabi granični prekidači vrata i neuspješno mjesto zvučnog signala.

Pročitajte u potpunosti

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998.-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006

Volkswagen ima zanimljivu razvojnu strategiju – pogledajte samo povijest Volkswagen Golfa ili Passata. Prva generacija je revolucija. Drugi je rad na greškama. Treći je brušenje i poliranje. Četvrta, peta, šesta generacija - restilizacija svojih prethodnika.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 samo tako, to je prije modernizacija prethodne generacije nego debi temeljno nove.

Kratak uvod

Broj modifikacija VW Golf IV sposoban je zbuniti potencijalnog kupca - izbor je velik. Hatchbackovi s troja i pet vrata ("vrući" i ne tako), karavan Variant, limuzine Jetta i Bora, kabriolet... Odlučite se - ne želim.
Već u početnoj konfiguraciji Golf je dobro opremljen: najmanje dva zračna jastuka, ABS (od kraja 1999. - i ESP, zračne zavjese - od sredine 2002.), centralno zaključavanje, električni dodaci, stup upravljača podesiv po visini.

Karoserija i električna oprema

Antikorozivna otpornost karoserije VW Golf IV je vrlo visoka: o tome svjedoči i 12-godišnje tvorničko jamstvo protiv perforirane korozije (i 3 godine za lak), kao i činjenica da čak i automobili koji su otišli više od jedne zime na našim cestama imaju tragove hrđe samo u jednom slučaju - ako je automobil bio u nesreći i bio loše popravljen. Automobili prvih godina proizvodnje imaju pritužbe na montažu: voda često ulazi u kabinu, problem se rješava podešavanjem položaja vrata ili zamjenom brtvi. Pouzdanost električne opreme također nije najjača strana Golfa: česti su slučajevi kvara imobilizatora, senzora razine goriva, električnih prozora i drugih elektroničkih strojeva.

Motori i mjenjači

Linija motora Volkswagen Golf IV jedna je od najvećih u svojoj klasi. Na izbor je dvanaest benzinskih i sedam dizelskih motora. Na našem tržištu, dizelske modifikacije su u stalnoj potražnji, a među benzinskim verzijama, ogroman broj prijedloga pada na 1.4 16V (75 KS) i 1.6-litrene modifikacije (101, 105, 110 KS). Motori s osam ventila smatraju se najnepretencioznijim i najpouzdanijima: prema riječima stručnjaka, ovi motori, uz pravodobno održavanje bez popravka, prevladavaju traku od 300-400 tisuća kilometara. Međutim, ovi agregati imaju svoje nedostatke - na primjer, primjerci prvih godina proizvodnje imali su težak početak automobila zimi.

U 1,8-litarskim motorima s dvadeset ventila popis nedostataka je duži: osjetljivi su na kvalitetu goriva i ulja, unatoč poštivanju propisa o održavanju, zabilježeni su slučajevi preranog lomljenja zupčastog remena, zatezač lanca koji povezuje bregaste osovine rijetko sestre više od 200 tisuća km. Verzije 1,8-litrenog motora s turbopunjačem smatraju se pouzdanijima, no na našem tržištu je teško pronaći primjerak s "živom" turbinom, a trošak popravka ili zamjene može potpuno ubiti ljubav prema automobilima s čarobnom Turbo natpisnom pločicom .

Izdvajaju se snažne verzije Golfa s pet-cilindarskim (2,3 l) i šestocilindričnim (2,8 i 3,2 l) motorima. Imaju razvodni lančani pogon s resursom od oko 200 tisuća km, pa im je potrebno samo promijeniti ulje i filtere. Nema pritužbi na pouzdanost ovih motora, ali popravak ovih jedinica je skup.

Kako bi Golf mogao vjerno služiti dugi niz godina, potrebno je pridržavati se nekoliko osnovnih pravila: motorno ulje i filter moraju se mijenjati svakih 15 tisuća, filtar zraka i svjećice - nakon 60 tisuća, a zupčasti remen (zajedno sa zatezni i prazni valjak) - svakih 90 tisuća kilometara.

Svi dizelski motori u Golfu IV su 1,9 litara, s direktnim ubrizgavanjem. Ova generacija VW dizelskih motora s pravom se smatra jednom od najboljih na svijetu, ali ima i svoje suptilnosti održavanja i rada. Do 2000. godine Bosch EDC pumpa za gorivo bila je odgovorna za opskrbu gorivom ovih jedinica, zatim su se pojavili novi dizelski motori s mlaznicama za pumpe. Što se tiče pouzdanosti i izdržljivosti, poželjnije su dizelske verzije s jediničnim mlaznicama, ali trošak popravka ovih motora može se nazvati astronomskim: jedna brizgaljka košta najmanje 650 dolara. (a ima ih 4). Od kvarova svojstvenih dizelskim motorima, može se primijetiti kvar Boschovih senzora protoka zraka (uglavnom zbog nepravodobne zamjene filtera za zrak).

Na obitelji Golf IV ugrađeni su ručni 5- i 6-stupanjski ručni mjenjači, naravno, gotovo sve modifikacije mogle su se agregirati s automatskim mjenjačima. Ručni mjenjači smatraju se manje pouzdanim od automatskih mjenjača: bilo je slučajeva kvara "mehanike" nakon 200 tisuća kilometara.

Ali na "strojeve" nema zamjerki. Smatraju se da ne zahtijevaju održavanje, ali stručnjaci savjetuju mijenjanje ulja u "automatici" nakon 60 tisuća kilometara ili svake tri godine.

Sustav ovjesa i kočenja

Golf IV ovjes (McPherson sprijeda, polu-neovisni H-zraka straga) jedna je od glavnih prednosti modela. Razlikuje se po visokoj pouzdanosti i mogućnosti održavanja. Resurs dijelova ovjesa je prosječan: podupirači i čahure stabilizatora zahtijevaju zamjenu svakih 40-50 tisuća km, amortizeri, kuglični zglobovi, šipke upravljača, ležajevi kotača brinu se za 80-100 tisuća km. Čak i nakon 100-120 tisuća km, letva upravljača može početi lupati i curiti. Zabilježeni su slučajevi kvara pumpe servo upravljača.

Glavni problemi kočionog sustava - s vremenom, ABS senzori pokvare, brtvene podloške na kočionim crijevima kisele.Prednje kočione pločice se troše za 20-40 tisuća km, stražnje - za 70-80 tisuća km. Tekućina za kočnice mora se mijenjati svakih 40 tisuća kilometara ili svake dvije godine.

Hajde da rezimiramo

Mnogi se varaju u uvjerenju da je VW Golf uzor u svojoj klasi.
Volkswagen Golf IV 1997. - 2003. god očito zaostaje za statusom standarda, o čemu svjedoče njegovi nedostaci i TUV ocjena pouzdanosti. No, popularnost četvrte generacije je izvan svake sumnje, što znači da su kupci spremni platiti za veliko ime, reputaciju i one prednosti koje Golf IV ima dovoljno.

Dostojanstvo

Veliki izbor modifikacija i motora
+ Puno ponuda na tržištu rabljenih automobila
+ Visoka otpornost na koroziju
+ Pouzdan ovjes
+ "strojevi" bez muke
+ Bogata oprema već u početnoj konfiguraciji

nedostatke

Nepouzdana električna oprema
- Problemi s turbo motorima

Povijest modela

08.1997: Premijera VW Golfa IV.
07.1998: Verzija s pogonom na sve kotače Golf 4Motion hatchbacka s Haldex spojkom sada je u proizvodnji.
09.1998: Predstavljena Bora limuzina (Jetta za američko tržište). Automobil je ukinut krajem 2004.
04.1999: Debi VW Golf IV Variant i Bora Variant.
10.2002: Počinje proizvodnja najsnažnije Golf modifikacije, R32 od 241 KS.
10.2003: VW Golf IV ustupio je mjesto VW Golfu V.
06.2006: Prestanak proizvodnje VW Golf IV Variant karavan.

Kratke tehničke karakteristikeVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997. - 2003.)
Tip tijela	Hatchback s 3 i 5 vrata	karavan (varijanta)
Dimenzije, D / Š / V, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Međuosovinski razmak / prednji trag - stražnji / razmak od tla, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Volumen prtljažnika, l
vrsta pogona	prednji ili puni
Ovjes sprijeda/straga	neovisni / poluovisni
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotoriVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997. - 2003.)
Izmjena	tip motora	Obilježava	Volumen, vidi kocku.	Snaga, h.p.	Ubrzanje 0-100 km/h, s *	Potrošnja goriva (autocesta / grad), l / 100 km *
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Podaci proizvođača dati su za hatchback verziju s 5 vrata i ručnim mjenjačem (osim za modifikaciju 3.2 VR6 - proizveden je samo kao hatchback s troja vrata)

Trošak s / h * zaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 KS), 1999. god
naziv detalja	Cijena, cu	naziv detalja	Cijena, cu
Filter za ulje		Oslonac prednjeg ovjesa	4-13 14-16**
Zračni filter	6-15 14-17**	Prednji amortizer	40-72 89-103**
Filter goriva		Stražnji amortizer	34-70 85-96**
Filter kabine		Kraj anglijske šipke
Zupčasti remen + valjci (set)	31-59 88-92**	Spojnica
Komplet kvačila		Prednje svijetlo
Prednje kočione pločice		Stražnja svjetiljka
Stražnje kočione pločice		Prednje krilo
Prednji kočni disk	25-55 50-68**
Prednji stabilizator	7-15 14-18**	Prednji branik
Kuglasti zglob sprijeda	15-30 40-45**	Stražnji branik
* Cijena je prosječno navedena u Minsku, od 01.06.2010. / ** originalni rezervni dijelovi (Volkswagen)

CijenaVolkswagenGolfIV(1997. - 2003.)na bjeloruskom tržištu automobila *
199 7 G.v.	199 8 G.v.	199 9 G.v.	200 0 G.v.	200 1 G.v.	200 2 G.v.	200 3 G.v.
	mnogo prijedloga
	nema puno ponuda
	nekoliko prijedloga
* Trošak je izražen u USD. (minimum / maksimum), od 01.06.2010

Dob, godine
Prosječna kilometraža, km
Nepretenciozan, %
Manji nedostaci,%
Značajni nedostaci, %
Kritični kvarovi,%

Procjena stanjaVolkswagen Golf IV (1997. - 2003.)premaTÜV-2009
Dob, godine	Karoserija, šasija, ovjes			Električna oprema	Kočioni sustav		Ekologija
	Korozija	Stanje ovjesa	Igra upravljanja	Rasvjeta	Učinkovitost	država	Ispušni sustav
	Sjajno
	u redu
	zadovoljavajuće
	slabo
	jako loše

Do prije nekoliko godina, četvrti Volkswagen Golf bio je najtraženiji automobil na aftermarketu uz VW Passat B5. Danas se mnogi kupci odlučuju za modernije varijante Golfa, ali četvrta generacija još uvijek ima puno za ponuditi. Ovo je jedna od najboljih opcija za one koji traže jeftin, kompaktan i jeftin automobil za popravak i rad.

Model je lansiran u rujnu 1997. godine. Unatoč velikoj sličnosti s Golfom 3, četvrti Golf nije bio duboki restyling, već samostalan model. Izgrađen je na novoj A4 platformi, koja je činila osnovu za VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV je sa sobom imao dosta zajedničkih komponenti i sklopova.

Četvrta generacija obitelji VW Golf prilično je raznolika. Zapravo, sam Golf 4 bio je ponuđen u stražnjem dijelu hatchbacka s troja i pet vrata. Karavan, koji je u prodaju krenuo u svibnju 1999., tradicionalno se zvao Golf Variant. Limuzina, koja je na montažnu traku ušla u rujnu 1998., nosila je ime Bora (za američko tržište - Jetta) i odlikovala se ostalim vanjskim dijelovima karoserije. Bora Variant se razlikovao od Golf Variant po prednjem dijelu. A Golf Cabrio je, zapravo, bio prethodni model, odnosno Golf 3, koji je doživio facelift u stilu Golfa 4.

Osnovna oprema mogla se pohvaliti s najmanje dva zračna jastuka, sigurnosnim pojasevima s pirotehničkim zatezačima, ABS-om, električnim podizačima stakala i retrovizorima. Uz osnovni, predstavljena su i tri glavna paketa: Comfortline, Trendline i Highline. Od rujna 1999. mogao se naručiti ESP sustav kontrole stabilnosti. U kasnijim verzijama često možete pronaći ne samo bočne zračne jastuke smještene na naslonima prednjih sjedala, već i one na prozorima. Kao rezultat - jedan od najboljih pokazatelja u klasi za sigurnost putnika.

Motori

Širok raspon pogonskih jedinica otvara 1,4-litreni motor snage 75 KS. Ova jedinica očito nije prikladna za one koji vole vožnju uz povjetarac. Kako ne bi izašao iz toka, stalno se mora uvijati, što, u skladu s tim, utječe na resurs. Među nedostacima su začepljen sustav ventilacije kućišta radilice i velika potrošnja ulja (istrošenost klipnih prstenova).

Slijedi 1,6-litreni motor s 8 ventila i 100 KS. i varijanta od 105 konjskih snaga sa 16 ventila. Oba s višetočkovnim ubrizgavanjem goriva. Ovi motori su najčešći za Golf 4, a prepoznati su i kao najuspješniji. Motor može prijeći više od 300.000 km bez ozbiljne intervencije. Glavna stvar je promijeniti ulje na vrijeme, pratiti njegovu razinu i ne pregrijati motor. Od tipičnih "čireva" vrijedi istaknuti protok antifriza kroz napuknute plastične cijevi rashladnog sustava i kućišta termostata, neispravnost ventila za gas i zavojnica za paljenje. Verzija s 8 ventila pokazala se na najbolji način.

FSI motor od 110 KS također je proizveden s istim obujmom. Ima izravno ubrizgavanje i slabo je prilagođen našim uvjetima rada. Glavni problemi ovog motora vezani su za opremu za gorivo koja često pokvari zbog nekvalitetnog benzina (preporuča se 98. benzin), a trošak otklanjanja kvarova puno je veći nego kod motora s distribuiranim ubrizgavanjem. Motor pati od naslaga ugljika na ventilima, smetnji elektronike i kratkotrajnih elemenata mehanizma za distribuciju plina.

1,8-litreni motor predstavljen je u dvije verzije: atmosferski proizvodi 125 KS, a turbo 150 i 180 KS. Atmosferska verzija može glumiti prilično dinamičan automobil, posebice s ručnim mjenjačem. Uz turbinu, prilično lagan Golf do "stotke" ubrzava za nešto više od 8 sekundi. Ali rizik pri kupnji verzije s turbopunjačem je prilično visok (cijena nove turbine je oko 1000 dolara), a takve kopije u pristojnom stanju nisu jeftine. Uostalom, vlasnici turbo verzija u pravilu su bili daleko od umirovljenika. Glavno pravilo pri radu s ovim motorima je ne gasiti motor nakon dinamične vožnje, čime se dopušta da se turbina ohladi. Još bolje, odmah instalirajte turbo timer. Pa, češće mijenjaj ulje.

2-litreni motor (115 KS) prilično je nepretenciozan i pouzdan. Pogotovo ako ne zaboravite na zamjenu zupčastog remena i pumpe svakih 90.000 km. Motori V5 2.3 (150 KS), VR5 2.3 (170 KS), V6 2.8 (204 KS) i VR6 3.2 (240 KS) daju Golfu 4 izvrsnu dinamiku, a vozaču - užitak u vožnji. Ali za užitak morate platiti. Ove pogonske jedinice su složenije i skuplje za popravak, iako imaju prilično pristojan resurs. Pojavljuju se u prodaji, u pravilu, kada dođe vrijeme za velike popravke.

U ponudi modela bile su i dizelske verzije. Sve - s volumenom od 1,9 litara. Najslabiji "aspirirani" SDI razvijao je samo 68 KS, a TDI verzije - 90, 101, 110, 115, 130, 150 KS. Ove jedinice imaju zavidan resurs, učinkovitost i ekološku prihvatljivost. Ali sve se to postiže korištenjem visokokvalitetnog goriva. Ima smisla uzeti dizelski motor ako je motor s malom kilometražom u izvrsnom stanju, a budući vlasnik planira velike godišnje vožnje.

1.9 SDI, ako se netko ne zastraši dinamikom (0-100 km/h za 17,2 sekunde), pokazat će uzornu pouzdanost, izdržljivost i nisku cijenu posjedovanja. Ali postoji jedan nedostatak - vrlo je bučan.

Stari 1.9 TDI sa 90 i 110 KS. imaju samo jednu slabu točku - pumpu za ubrizgavanje. Njegov popravak koštat će 100 dolara ako je mehanički dio neispravan, a 400 dolara ako je električni. Obnova mlaznica na ovom motoru košta oko 70 dolara po komadu.

1999. godine predstavljen je 1.9 TDI s jediničnim brizgaljkama od 115 KS. U narednim godinama, dizelski asortiman dopunjen je verzijama motora od 100, 130 i 150 konjskih snaga. U usporedbi sa starim 1.9, daju bolje performanse, ekonomičnost, ali skuplje za održavanje. Cijena novih jediničnih injektora je oko 500 dolara, a obnova oko 100 dolara.

Najslabijem od 1.9 TDI nedostajao je ranjivi zamašnjak s dvije mase i turbo promjenjive geometrije. Popravak konvencionalne turbine koštat će oko 150 dolara, a s promjenjivom geometrijom - već 300 dolara. Nove komponente u prosjeku dvostruko skuplje. Zamjena dvomasnog zamašnjaka sa spojkom koštat će 600 dolara. Definitivni plus ovih dizelaša je nepostojanje DPF filtera.

Zajednički nedostatak svih dizelskih jedinica do 2001. je neispravnost mjerača protoka.

Prijenos

Volkswagen Golf 4 nudio je ručne mjenjače s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, kao i automatske mjenjače s 4 i 5 stupnjeva prijenosa. Potonji se mogao pohvaliti funkcijom ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Sve "kutije" su dovoljno pouzdane.

Na ručnom mjenjaču ručica mjenjača je ponekad labava. U većini slučajeva se "liječi" zamjenom mehanizma za prebacivanje (oko 160 dolara s radom). Na mnogim "kutijama" s motorom od 1,6 litara često je teško uključiti prvi stupanj prijenosa. Preporuča se mijenjanje ulja u "mehanici" svakih 90.000 km, a zamjena spojke ovisi o stilu vožnje i iskustvu osobe koja sjedi za volanom. Prosječne brojke su 120.000-200.000 km.

U “automaticima” je potrebno mijenjati ulje svakih 60.000 km, a puniti samo ono koje preporučuje tvornica. Ali ovdje postoje neke nijanse. Prilikom kupnje morate pitati prodavača koliko često je ažurirao ulje u automatskom mjenjaču. Ne mijenja se u potpunosti, već djelomično, budući da novi u većini slučajeva, s visokim svojstvima deterdženta, otapa stare naslage i stavlja kutiju iz kvara. Ne vjerujte servisima koji tvrde da se ulje puni za cijeli vijek trajanja kutije.

Počevši od 1,8-litrenog motora, opcijski je bio dostupan 4 MOTION pogon na sve kotače. U verzijama s motorom od 2,8 litara i R32 već je bio u osnovnoj konfiguraciji. Pogon na sve kotače čini VW Golf 4 iznimno stabilnim na skliskim cestama i pruža nezaboravno iskustvo vožnje. Nedostatak ovih izmjena je složenost održavanja i visoka cijena rezervnih dijelova vezanih uz elemente pogona na sve kotače. Osim toga, takve uređaje prvi vlasnik ne nosi na izlete u pekaru, a pojavljuju se na sekundarnom tržištu, u pravilu, ili vrlo dotrajali ili vrlo skupi.

Podvozje

Podvozje većine Volkswagen Golf 4 ima jednostavan dizajn, pouzdano je, jeftino za održavanje i prilično udobno za svoju klasu. Prednji ovjes je bio MacPherson, a stražnji je imao opcije. Na verzijama s pogonom na prednje kotače korištena je jednostavna greda u obliku slova H, a u prisutnosti pogona na sve kotače ugrađen je ovjes s više karika, što komplicira i povećava troškove održavanja.

Istrošenost ovjesa izravno je povezana sa stilom vožnje i brzinom rupe. Stabilizatorski podupirači i čahure prvi se osjećaju - u prosjeku svakih 50-60 tisuća km. Ali cijena rezervnih dijelova i rada je jeftina - oko 60 dolara za sve. Uz aktivnu vožnju do 150.000 km, amortizeri mogu "umrijeti" (150 dolara s radom). Ostali elementi ovjesa u prosjeku traju više od 100.000 km. Prednje jastučiće (ovisno o stilu vožnje) "iđu" 20-30 tisuća km, a diskovi - 80-90 tisuća km. Stražnji jastučići "žive" oko 60-70 tisuća km. Popravak ovjesa nije financijski opterećujući, budući da danas postoji mnogo zamjena u raznim cjenovnim razredima.

S godinama, letva upravljača počinje kucati.

Karoserija i unutrašnjost

Karoserija Golfa 4, bez pretjerivanja, može se nazvati referencom u svojoj klasi. Zahvaljujući pocinčavanju, proizvođač je dao 12-godišnje jamstvo protiv korozije perforacije. Krhotine boje do metala, koje su preživjele nekoliko moskovskih zima, nisu izazvale hrđu. Svi paneli karoserije savršeno pristaju, a razmaci između elemenata su minimalni. Rezultat je gotovo potpuna odsutnost aerodinamičke buke pri bilo kojoj brzini. Dakle, ako ispred sebe imate automobil s tragovima korozije, najvjerojatnije je bio u nesreći i loše je obnovljen.

Jedini nedostatak je smrzavanje vrata u otvorima kada temperatura prijeđe 0°C. Proizvođač je čak proizveo posebno mazivo, što je malo olakšalo ulazak u kabinu.

Njemački interijer je strog i udoban za svoju klasu. Brojne prilagodbe omogućuju vozaču bilo koje visine da pronađe ispravan položaj za vožnju. Središnja konzola a la BMW okrenuta je prema vozaču. Od ergonomskih pogrešaka - neugodnosti korištenja klima uređaja. Izvan je vidnog polja vozača, morate vas ometati tipkama tijekom vožnje. Takav problem nema u konfiguracijama s mehaničkom kontrolom klime.

Nedostaci unutrašnjosti - ogrebotine na plastici vrata i uz rubove prednje ploče. S godinama unutarnja plastika počinje škripati. Na kraju proizvodnje, kvaliteta izrade se neznatno poboljšala.

Zbog starosti i goleme kilometraže (brojači su nekoliko puta uvrnuti, što je kod ovog modela vrlo jednostavno) stanje sjedala, volana i ručice mjenjača često nije najbolje. Dakle, ako stolica izgleda trošno i zgužvano, a volan je otrcan, onda možete biti sigurni - kilometraža je ovdje više od 400-500 tisuća km, a ne 180-230 tisuća km, kako uvjerava "vlasnik".

Tipični problemi i kvarovi

Električar nije velika stvar. Iako motor stražnjeg brisača često pokvari. Trapez prednjeg brisača može zakiseliti. Mnogi ga pokušavaju podmazati, ali to ili ne pomaže, ili pomaže privremeno ("liječi" se zamjenom trapeza - u prosjeku 100 dolara s radom).

Također, prekidač svjetla kočnice koji se nalazi u sklopu papučice može pokvariti. Često, prije kvara, na instrumentnoj ploči upali razne lampice upozorenja koje se odnose na stabilizacijske i kočione sustave, ali on sam radi. U slučaju potpunog kvara, signali za kočenje se gase. U prisutnosti automatskog mjenjača, osim "noga", selektor mjenjača je blokiran - i automobil je imobiliziran. Kako ne biste pozvali kamion za vuču, možete pokušati baciti čip s prekidača, najvjerojatnije će selektor biti otključan. Trošak prekidača je 15 dolara, zamjenski rad 10 dolara.

Na automobilima proizvedenim prije sredine 2001. često su uočeni kvarovi stakla.Osim toga, zaslon kontrole klime, električni prozori i centralno zaključavanje mogu pokvariti.

Zaključak

VW Golf četvrte generacije zadržao je sve prednosti svojih "predaka", dodajući udobnost i značajno povećavajući aktivnu i pasivnu sigurnost, što je donekle zakompliciralo elektroniku u vozilu, koja ponekad kvari. Što se ostalog tiče, visoka pouzdanost i izvrsna mogućnost održavanja, u kombinaciji s pristupačnim cijenama rezervnih dijelova, čine automobil jednom od najboljih opcija u klasi za kupnju na sekundarnom tržištu.

Doslovno prije deset godina, Golf 4 je bio jedan od vodećih u potražnji na sekundarnom tržištu zajedno s petim Passatom. Danas je, naravno, vrijeme već učinilo svoje, ali još uvijek možete pronaći pristojnu verziju Golfa 4. I to će biti izvrstan izbor jeftinog i pouzdanog automobila s niskim troškovima rada i popravka.

Golf 4 se počeo proizvoditi 1997. godine, a iako automobil izgleda vrlo slično prethodnom modelu, zapravo se radi o potpuno drugom automobilu, izgrađenom na drugoj platformi. Audi A3, VW Buba, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon i Toledo sastavljeni su na istoj platformi. Dijelovi ovjesa za ove strojeve su zamjenjivi.

U početku se Golf 4 proizvodio u stražnjem dijelu hatchbacka s troja i petoro vrata. Godine 1999. započela je proizvodnja karavana koji je dobio oznaku "Varijanta". Golf 4 u limuzini dobio je ime "Bora" (za američko tržište - "Jetta"). Vrijedno je znati da Golf 4 kabriolet nije ništa drugo nego facelift Golfa 3 kabrioleta.

U "bazi" Golf je imao najmanje dva zračna jastuka, sigurnosne pojaseve sa zatezačima, ABS sustav, električne podizače stakala i električne retrovizore. Uz osnovnu konfiguraciju, tu su bili i "Comfortline", "Trendline" i "Highline". Kasnije se CAP sustav mogao naručiti za automobil uz dodatnu naknadu. Na automobilima posljednjih godina proizvodnje mogli su se vidjeti i prozorski zračni jastuci (uz bočne). Zahvaljujući tome, automobil je bio jedan od vodećih u sigurnosti putnika u svojoj klasi.

Modifikacije i karakteristike benzinskih motora Volkswagen Golf IV




Ponuda motora bila je prilično široka i započela je s 1,4-litrenim benzinskim motorom koji je proizvodio 75 konjskih snaga. Naravno, nećete ga moći "voziti". Štoviše, kada se vozi u struji, ovaj motor se mora stalno okretati na visoke okretaje kako bi držao korak s većinom automobila. I to smanjuje njegov resurs.

Nadalje, možemo označiti 1,6-litrenu jedinicu s osam ventila i stotinjak konjskih snaga ispod haube, te isto, ali sa šesnaest ventila od 105 konjskih snaga. Ovo su najčešći i najpouzdaniji motori za Golf 4. Takvi se motori lako mogu vratiti 300 tisuća km bez većih popravaka, pod uvjetom da se ulje redovito mijenja i da se izbjegne pregrijavanje. Istina, ovi motori često pucaju na spojnici rashladnog sustava, ali je prilično jeftin i lako se mijenja.

Proizvedeni su i 1,6-litreni FSI motori od 110 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem. No u domaćim uvjetima često je bio “bolestan” zbog loše kvalitete goriva. Također je sklon stvaranju naslaga ugljika u glavi motora.




1,8-litreni benzinski agregat od 125 konjskih snaga također je imao turbo verzije od 150 i 180 konjskih snaga. Atmosferski motor s ručnim mjenjačem smatra se vrlo dinamičnim, a s kompresorom ovaj lagani stroj čak ubrzava do stotke za nešto više od 8 sekundi. Kupnja turbo verzije povezana je s određenim rizikom, jer ga nisu umirovljenici odvezli u svoju daču, a takav bi automobil bio "ne igrajte se s njim" (to se prije svega tiče skupe turbine). Ali u dobrom stanju, takav uređaj će tražiti puno novca. Zapamtite - nakon "žarenja" na takvom stroju, ne biste trebali odmah isključiti motor, morate pustiti motor da radi neko vrijeme u praznom hodu da ohladi turbinu. A ulje u tim jedinicama treba mijenjati češće nego što proizvođač preporučuje.

Ali dvolitarska jedinica od 115 konjskih snaga vrlo je nepretenciozna i pouzdana. Ali pod uvjetom redovite (svakih 90 tisuća km) zamjene razvodnog kita zajedno s pumpom.

Motori V5, VR5, V6 i VR6 (2,3, 2,8 i 3,2 litre) četvrtom Golfu daju izvrsnu dinamiku i mogu se pohvaliti izdržljivošću. Ali osim toga, skupi su za održavanje i popravak. Obično takav automobil počnu prodavati tek kada dođe vrijeme za veći remont motora.

O dizelskom motoru treba malo reći. Svi su od 1,9 litara. Najslabiji atmosferski SDI mogao bi proizvesti 68 "konja", a motore s turbinom - od 90 do 150. Dizelski motori četvrtog Golfa vrlo su izdržljivi i ekonomični, ali u slučaju korištenja visokokvalitetnog dizelskog goriva, što nije tako lako naći u Rusiji. Općenito, dizel Golf vrijedi kupiti samo ako ste sigurni da je motor u dobrom stanju i planirate duge vožnje na stazi.




Motor 1.9SDI (AGP, AQM) može se nazvati modelom pouzdanosti, izdržljivosti i niskog održavanja. Ima dva nedostatka: 17 sekundi do stotine i bučan.

Old school 1.9TDI sa 90 (AGR, ALH) i 110 (AHF, ASV) silama ima problema s pumpom za ubrizgavanje, koja je relativno skupa za popravak.

Od 1999. godine u seriju je ušao 1.9TDI sa 115 snaga (AJM, AUY) s mlaznicama za pumpe. Nadalje, u dizelskoj ponudi pojavile su se jedinice snage 100 (BEW), 130 (ASZ) i 150 (ARL) konjskih snaga.

U usporedbi sa starim 1.9TDI, ovi motori imaju veće performanse i ekonomičnost. Istina, održavanje i popravak takvih motora znatno je poskupio.

Najslabijem 1.9TDI nedostaje skupi zamašnjak s dva diska i turbina promjenjive geometrije.




Neosporna prednost ovih diesel motora je nepostojanje filtera čestica, a zajednički nedostatak je čest kvar mjerača protoka (na motorima prije 2001. godine).

Golf 4 se prodavao s 5 i 6-stupanjskim ručnim mjenjačima te 4- i 5-stupanjskim automatskim mjenjačima s funkcijom ručne kontrole. Sve kutije se mogu nazvati prilično pouzdanim. Na "mehanici" ponekad bi ručica mjenjača mogla biti labava. Na verzijama od 1,6 litara ponekad je bilo poteškoća s uključivanjem prvog stupnja prijenosa ručnog mjenjača. Zamjena ulja mehaničkog mjenjača vrši se svakih 90 tisuća km, spojka, ovisno o stilu vožnje, može trajati 130-200 tisuća km.

U automatskom mjenjaču ulje je dizajnirano za 60 tisuća kilometara. Ulje se mijenja djelomično, jer njegova vrlo visoka svojstva pranja, kada se potpuno zamijeni, mogu otopiti sve stare naslage, što će neminovno onesposobiti kutiju. Ako prethodni vlasnik dugo nije mijenjao ulje, kilometraža automobila je velika, a mjenjač radi besprijekorno, onda ni to ne biste trebali raditi.

Na verziji od 1,8 litara i više, kupac je mogao naručiti sustav pogona na sve kotače 4motion. Izvedba od 2,8 litara i verzija R32 imaju pogon na sve kotače već u “bazi”. Automobil sa sustavom 4motion čini vožnju puno nezaboravnijom, ali cijena popravka ovog mjenjača i složenost popravaka mogu naštetiti džepu vlasnika. Vrijedno je znati da se na sekundarnom tržištu u pravilu prodaju ili vrlo "nošeni" ili vrlo skupi Golf 4Motion (čije se stanje može nazvati dobrim).

Karoserija četvrtog Golfa vrlo dobro odolijeva koroziji. Na mjestima čipsa hrđa se ne pojavljuje jako dugo. Zbog minimalnih razmaka i savršeno usklađenih dijelova karoserije, aerodinamička buka izostaje pri svim brzinama. Ako vidite tragove korozije na karoseriji Golfa 4, onda vam se svakako nudi pokvaren automobil.

Od nedostataka tijela može se primijetiti smrzavanje brtvi vrata kada dođe do mraza. Kako biste to izbjegli, prethodno sve gumene trake na vratima premažite silikonskom mašću koja se prodaje u obliku spreja.

Interijer Golfa 4 je stroga klasična njemačka verzija. Zahvaljujući brojnim prilagodbama vozačkog sjedala, vozač bilo koje veličine udobno će sjediti za upravljačem ovog automobila.




Ali korištenje kontrole klime nije baš zgodno: njegove su tipke smještene daleko od vozača i morate odvratiti pozornost od ceste da biste izvršili postavke. Automobili s konvencionalnim klima uređajem nemaju ovu neugodnost.

S vremenom se plastika vrata i prednje ploče obriše, a unutrašnjost napuče "cvrčci". U kasnijim verzijama Golfa 4 poboljšana je kvaliteta interijera.

Ovaj automobil ne pravi posebne probleme u elektrici. Ponekad motor stražnjeg brisača može pokvariti i prednji trapez se zatvara. Povremeno je potrebno promijeniti "žabu" svjetla kočnice, koja se nalazi ispod papučice.

U verzijama s automatskim mjenjačem, ponekad se vlasnici suočavaju s blokiranjem birača mjenjača. Da biste ga otključali, morate ukloniti konektor s prekidača i vratiti ga. Ako se takav "kvar" javlja povremeno, tada će se prekidač morati promijeniti, jer je jeftin.

Na ranim modelima, došlo je do kvara na električnim prozorima. Povremeno su se vlasnici žalili na kvar "klimatskog" zaslona i centralnog zaključavanja.




Podvozje Golfa 4 može se opisati kao udobno, jednostavno, pouzdano i jeftino za održavanje. Sprijeda - popularni MacPherson podupirač, a straga - ili greda za automobile s prednjim pogonom, ili multi-link za 4x4.

Created with Raphaël 2.1.0A recenziju Volkswagen Golf 5 automobila možete pogledati OVDJE.

Trajnost komponenti ovjesa Golfa 4 uvelike ovisi o stilu vožnje i brzini naleta. Kao i kod većine osobnih automobila, šipke i čahure stabilizatora prvi "odustaju" (50-60 tisuća km). Amortizeri tijekom aktivnih putovanja morat će se zamijeniti na oko 150 tisuća km. Ostali dijelovi ovjesa služe u prosjeku od 100 tisuća km, što je sasvim vrijedno.

Tvorničke prednje jastučiće trebat će zamijeniti bliže 30 tisuća km, diskovi će trajati gotovo 100 tisuća. Stražnje jastučiće se manje troše, prvi put će se morati mijenjati na oko 70 tisuća km.

Ovjes četvrtog Golfa možete popraviti za relativno male novce - na tržištu postoji mnogo opcija za rezervne dijelove za ovaj automobil za svaki novčanik.

Sumirajući, sa sigurnošću možemo reći da je Golf 4 preuzeo sve prednosti prethodnih modela dodavši im udobnost i sigurnost. Auto je jedan od najboljih u klasi i svakako se preporučuje za kupnju (u dobrom, naravno, stanju).

Izbor recenzija, video recenzija i testnih vožnji Volkswagen Golf 4:

Volkswagen Golf IV crash test: