Opterećenja i putnici: Ford Ranger i Volkswagen Amarok usporedba. Gruzavtooinfo

Izvor:
Drom.ru.

Vjeruje se da je značenje života "pravog" čovjeka da posadi drvo, izgradi kuću i uzgaja sina. I to je u takvom nizu. Ako privremeno uklanjate postulirate posljednju stavku na koju još uvijek morate biti spremni, ispada da su prva dva izravno povezana s našim današnjim "muškim" testom. Uostalom, ne postoji automobil prikladniji za poljoprivredne radove i zgrade kod kuće nego pokupiti.

Hilux nadzorna ploča činilo se najmanje informativno. Ali na njemu postoji suosmetnjački pokazivač i pokazatelj slobodnih načina prijenosa na cesti

TOYOTA Šest-inčni zaslon ne odgovara niti jedno usporedbu s veličanstvenim zaslonom na "Amarok", ali ipak je bolji od "Ambrusura" na Ford. Osim toga, nema pritužbi o multimedijskom upravljanju i navigaciji. Jedinica za kontrolu klime Arhaična

Na prednjem dijelu središnjeg tunela nalazi se dvije 12-voltne utičnice, gumbi za grijanje sjedala, onemogućavajući ESP i uključite ubrzano zagrijavanje motora. Lijepo je da u Hiluxu postoji USB

Središnji tunel - kao da je iz 80-ih godina prošlog stoljeća: Kondov, bez užitka, s ne-nepažnom polugom mehaničkog priključka punog pogona i donjeg retka

Samo HIKUX sjedala su ukrašeni Velor, a ne koža. Sa stajališta korisnosti - ne najbolji način, Oni privlače svu prljavštinu na sebe i otišli su mnogo teže.

Na stražnjem retku Toyota Toyota nema ni naslona za ruke. Ali mjesta su dosta dosta, a osobito zadovoljava apsolutno gladak pod. I na drugom redu HIKUX-a dobije najpogodnije

Hilux tijelo je "golo". Čak iu vrhunskoj verziji luksa, nisu dostupne plastične obloge. Prva kolica ogrebotina, i to će kasnije hrđati. Teretna platforma je kratko samo 10 mm, "Volkswagenovskaya" (1545 mm). Ali u širini, ona osvaja samo na MITSU L200 (1515 mm). Udaljenost između lukova je najmanji - samo 1010 mm. Područje platforme je 2,34 m², visina strana je najniža (450 mm). HIKUX kapacitet opterećenja - 850 kg, ali na internetu postoje pune priče o transportnim tonama tereta i još mnogo toga

Na stražnjem brodu HIKUX u luksuznoj konfiguraciji nalazi se fotoaparat stražnjeg prikaza. Šteta što je u sirovom vremenu brzo poprskala blatom

Gumbi na upravljaču kako biste kontrolirali multimedijsku i tempomat na Ranger jednom od najpogodnijih

Izuzetno je koncizan

Ford Ranger zaslon u boji je petogodišnjak. Osobito smiješno na takve navigacijske karte

Konveksna središnja ploča je lako dostupna vozaču i suvozaču, nije potrebno doći do njega. Niska ispod - jedinica za kontrolu klime i dvije 12-voltne utičnice. Lijevo - gumb okreće sustav spuštanja s planine

U stražnjem grbu nalazi se kamera stražnjeg prikaza koji prilikom kretanja prekrstiti Preventiva sliku na zrcalu salona stražnjeg prikaza

Par držača, niša za malu dnu, udobnu ACP polugu i okrugli prekidač prijenosnih načina (2H, 4H i 4L) nalaze se na središnjem tunelu. Ford Ranger je jedini automobil koji ima ohlađenu kutiju-naslon za ruku. Tu je i USB ulaz

Radi praktičnosti samo "Amarok" se može natjecati s Fordovim prednjim stolicama. Sjedala L200 i Hilux su daleko od tako dobro. Jedini nedostatak je gumb za grijanje koji se nalazi u "slijepoj" zoni

Stražnji kauč Ranger je najprostraniji. U leđima prednjih sjedala postoje posebni urezi koljena. Od pogodnosti - naslon za ruke s držačima čaša i utičnice na 12 V. sprječava samo prilično visok središnji tunel za prijenos.

Prema veličini teretne platforme (s plastičnim oblozima na podu i na brodu), Ranger je inferiorni samo na njemački kamionet. Duljina tijela tereta je 1549 mm, širina je 1560 mm, udaljenost između lukova je 1139 mm. Površina je 2,41 m². Ali Ranger ima najvišu (511 mm) i najveći kapacitet opterećenja - 1152 kg

Volkswagen Amarok.

"Allofalkswagenovskaya" nadzorna ploča I nema pritužbi ne pritužbe "Amarok". Čisto, razumljivo i informativno. Ali preuzimanje, po našem mišljenju ne bi povrijedio temperaturni senzor rashladnog sredstva ili ulja

Samo Volkswagen ima tako prekrasnu snimku snimke s veličanstvenom grafikom. U usporedbi s njim, Hilux i Rangerske praznice izgledaju kao jeftini kineski lavi. To je šteta što USB ulaz nije osiguran. Mikroklimatska jedinica tradicionalno je besprijekorna, ali šteta da nema "polovica" stupnjeva

Na blok-poput središnjeg tunela, ACP poluga s mogućnošću sporta i ručnih načina, gumbi za grijanje sjedala, aktiviranje off-road off-road program, blokirajući stražnji interkole diferencijal (opcionalno), kao i kao dvije 12-voltne utičnice

Amarokovi prednja sjedala opremljene su mehaničkim podešavanjem, za razliku od ležaljki. Ali njihov profil je najbolji

Pokazalo se da je Amarok-ov stražnji red opipljiv nego Ranger. Nije iznenađujuće, nakon svega, "Amarok" je 125 mm kraći od međuosovinskog razmaza, a duljina teretne platforme, naprotiv, malo više

Volkswagen Amarok ima najstrašnije tijelo. Duljina - 1555 mm, širina - 1620 mm, udaljenost između lukova je 1222 mm. Područje - 2,52 m². Brts gotovo iste visine, kao što je Ranger - 508 mm. No, na nosivosti VW Amarok s udobnosti ovjesa gubi za sve natjecatelje - na brodu može potrajati najviše 845 kg tereta. Ali u verziji teške dužnosti "Amaok" može potrajati 1044 kg, a to je više od l200 i hiluxa

Iz unutrašnjosti, apsolutno cijelo tijelo podijelit će poseban materijal. Postoji 17-voltni utičnica i naglašavajući teretni prostor. Poklopac na pneumopodovima omogućuje vam da tijelo čiste, bez obzira na prirodne uvjete

Nadzorna ploča je izgrađena prema slično s Hilux shemom: na lijevoj strani - tahometar, centar - brzinomjer, na desnim - pokazivačima razine goriva i temperaturi rashladnog sredstva. Moderni VW i Ford paneli čitaju bolje

Iz cijelog alata samo mikroklimatski blok izgleda više ili manje. Magnitol I.

Rusko selo je mrtvo. Ovo je siguran da je većina Rusa siguran. U međuvremenu, poljoprivredna proizvodnja raste, a Rusija postaje sve značajniji igrač na međunarodnom tržištu hrane. Raste i prodaje pickups. Naše putovanje do četiri krastavce do Tver regije trebaju odgovoriti na pitanje: "Postoji li život na selo? "

Ford Ranger.

Prije toga bilo je dva Ford Ranger: Amerikanac i Tajlandski. Od ove godine, mid-size kamionet iz Ford ostao je samo jedan, a on je ispred vas. U Rusiji su automobili dostupni s jednom i jednosatnom kabinom i tri motora za izabrati: benzin 2.5 (166 litara s.) I dizel 2,2 i 3,2 (150 i 200 l). Mjenjači - 5-brzinski ručni mjenjači i 6-stupanjski ručni mjenjač i automatski mjenjač za dizel. Sve pogonske automobile na sve kotače. Naš Ranger je dvostruka kabina, 6-brzinski "automatski" i dizel 2.2. Cijene: od 1 112.000 do 1.541.000 rubalja.

Van i iznutra

U Americi, Ranger nikada nije bio istinski farmski automobil, to je za ovu malu - bik ne transportira takve. No, surferi, križani i drugi ljubitelji aktivnosti na otvorenom iza oceana uvijek su voljeli prikupljanje srednjih veličina. I novi Ranger savršeno se nosi s ulogom količine adrenalina manijaka. U tijelu, čak i dugačak quad bicikl steli se ATV600GT! Dužina tijela - 1549 mm, širina - 1560 mm. I kako izgleda kao američki kamionet locho - bana plaža stranka - dar koji ide na Tajland! Ali unutrašnjost se pokazala kao "crtani film" i nije vrlo udoban. Stanite za opuštajuće lijeve noge hodaju hodač na minimalnom tlaku, a to je tako nezgodno da je noga ugodnija samo držati na podu. Izbornik Multimediasystem je zbunjujući, a kontrolni gumbi su neugodni. Ali ima mnogo prostora! Možete udobno sjediti za sebe, što je neuobičajeno za prikupljanje srednje veličine. Ipak, zaliha putničkog prostora putnika povećao se za 5,5 cm.

U pokretu

Ali glavne promjene su u pokretu, jer je Ranger postao mnogo moderniji i, kao rezultat, savršen. Zahvaljujući mehanizmu tipa žurbe, broj upravljanja s zaustavljanja sve dok se zaustavi smanjio s četiri do tri, a povratna informacija napokon se pojavila na upravljaču. I ne čini se samo: ovaj rukovanje je sada osobni automobil, a ne kamion. Možete čak i crtati! Pogotovo jer je suspenzija postala mekša, a hrana više ne skače na nepravilnosti kao što su ludi. I na skliskim premazima povjerenja daje ESP, koji je sada stavljen u bazu podataka ".

Samo ovdje s teretom u tijelu o dinamici je bolje zaboraviti. Silenok nije toliko, turboym je super, a "automatski" nije previše destiliran. Kao rezultat toga, na putu do sela Gornje Trojstva, koji je 280 km od Moskve, morao sam temeljito razmišljati kroz svako pretjecanje. No, težina "Quadric" je 350 kg, što će biti s većim opterećenjem? Ukratko, ako uzimamo teške opterećenja, odmah preuzmete verziju Wildcat s gornjim motorom 3.2. Ali suspenzija se dobro kopira s gravitacijom - gotovo nema razine. Nisu dopustili i stražnji odbor, unatoč činjenici da stražnji kotači Stile su stajale gotovo na rubu: Odbor nije učio, a petlje se nisu izgubile. Osim toga, radnička tijela su instalirani vodiči s pričvršćivačima, koji vam omogućuju da sigurno pričvrstite teret gotovo bilo koje veličine.

Na off-road "Geometr-Rii" Ranger dobiva solidan pet. Kut ulaska i kongres - impresivan 28 stupnjeva! Dubina nadvladavanja fuzije - 80 cm! Ostalo nervozno pušite na marginama! Ali svi kvari nedostatak blokiranja stražnje diferencijal čak i kao opciju. Dobro je da se možete uključiti na teren, a regulator u blizini KP poluge prisiljen je blokirati spojnu spojku srednje scene. Sjećam se o tome, i istodobno o "Quadric" u tijelu, pokušali smo izbjeći doista ozbiljne izvan ceste, ali Ranger je pogledao Ranger.

Dok je u tijelu bio četvero bicikl ispod 350 kg, sve je bilo divno. Lagano "tupil" automatski KP? Pa, zato što idemo s balastom! Neki upravljač je neka vrsta nejasnih i poderanih?! Tako da je "njuška" iskrcana! Nije čak i posebno naprezalo robne logističke tipke na ugrađenom magnetskom jeziku. Mi smo valjanje na kamion na kamionu! Uhvatio je jedan radio val?! Radujte se! Ali to su bile cvijeće. Kada je quad bicikl uklonio, potresao se, u doslovnom smislu, bobice. Polako, polako prevladavam izvan ceste, još uvijek sam se osjećao kao gorući ostaci na proljeće, skočio iz prsa. I na glatkoj autocesti došlo je do dojma da niste u automobilu, već iza kornaca svjetlosnog zrakoplova, koji nije - ne i udara u smjeru protoka zraka. Općenito, kontradiktorni dojam bio je o novom Rangeru.

Nissan Navara.

Japanski kamionet nam dolazi iz Španjolske isključivo potpuno voziti i dvostruku kabinu, ali motori su dva: dizel 2.5 i 3.0. Mlađi motorički agregatiferi s 5-speed MCPP i 6-stupanjskim "automatskim", a moć vodećeg motora prenosi kotačima kroz 7-stupanjski automatski mjenjač. Navara dijeli platformu sUV PathfinderAli ona se razlikuje od njega kontinuirani most s oprugama umjesto neovisne stražnjeg suspenzije. Raspon cijena: 1 296 000 - 1 876 000 trljati.

Van i iznutra

Navara je uvijek bila između "proleterskih" srednjih veličina i luksuznih i snažnih praćenja u punoj veličini, uvoz predaje oceana sa sivim trgovcima. Španjolski "Japanski" uvijek je bio snažniji, luksuzniji, prestižniji i skuplji od drugih pickupa predstavljenih u našem tržišnom dužnosniku. Bio je to Nissan koji je otvorio segment udobnih pickups pogodan za svakodnevnu vožnju uspješnom predstavniku srednje klase. Čvrst izgled, identičan dovoljno prestižnog pathfinder, bogate opreme, prostrane unutrašnjosti - u tome ne smiruje se voziti do dobrog restorana ili čak kazališta. Sada, kada su svi glavni natjecatelji prošli kroz ažuriranje, udaljenost između Navare i ostalih kolega smanjena, ali još uvijek sačuvana. Nissan je i dalje skuplji i bogatiji. Pristojna glazba Bose sa subwooferom, veliki zaslon osjetljiv na dodir, udoban navigacijski sustav, Tipke raspršivanja na upravljaču - odmah i ne možete reći da sjedite u kamionu. Čini se da je čak i sama arhitektura salona otpisana s Infiniti!

Navarino tijelo nije najveće u tijestu, a to se lako objašnjava, jer je mjesto stražnjeg putničkog stopala najveći u kvartetu. Štoviše, presvlake vozačevih sjedala s suprotne strane je mekana, pa čak i ako su noge trčanje-plaće na stolici, onda je barem ne bolno. Ali s geometrijom - problemima: stražnji dio kauča je previše okomito, a sjedalo je prenisko postavljeno. Slijetanje na vozačevom sjedalu osobno me u potpunosti odgovara, ali rasponi prilagodbi su mali, a stolica se nalazi vrlo visoko, što diktira slijetanje savijenih nogu. Tako da u potpunosti priznajem da ima mnogo ljudi koji će se činiti neugodno Nissanu.

U pokretu

Čak je i osnovni nissan motor moćniji od vrhunskih motora VW i Toyota, tako da nije iznenađujuće da se prazna Navara percipira gotovo kao supercar. Čini se da možete "napraviti" čak i neke vruće otvor na semaforu. I ovdje šasijaNažalost, već UAS pada na mlađe natjecatelje. Nissan je jedini automobil ovog tijesta u kojem se osjećate pokretom stražnji most, Ako imate iskustva u jahanju na strojevima s mostom s leđa, ne bi trebalo biti problema, ali oni koji su navikli na putnički reakcije mogu biti neugodno nad mostom. Pri velikim brzinama često je potrebno podesiti trajektorije kotača, ali ako ste upoznati s Land Cruiser. Ili tahoe, onda neće biti problema. Ali, ponavljam, protiv pozadine Ranger i Amarok, japanski kamionet se čini teško.

No, navedeni kapacitet učitavanja je 800 kg. Samo osjetiti, ako je tijelo najopaktija količina: 1511/1560 mm. U širini, bilo koji "Quadric" će ga ući, ali naše guštete nisu prijavljene duljine. No, za montiranje tereta u Nissan je najpogodniji zahvaljujući C-kanalnom sustavu, koji se sastoji od tri tračnice koja se nalaze na prednjoj i bočnoj strani tijela, a lica, koja se može kretati duž tih tračnica. Uz opterećenje Nissana "omekša", ali glatkoća Roba u natjecateljima još je bolja. Ali čini se da snažan motor "japanski" ne primjećuje preuzimanje.

Međutim, rigidnost ne sprječava kontroliranje. Naravno, upravljač je dovoljno dugo, a povratne informacije nisu tako dobre kao u Amarok ili Ranger, ali se i dalje mijenjaju na Nissanu lakše i ugodnije nego na Toyoti. Off-road arsenal Navara ga čini dobrim "prolaskom": Klasični dodatak na punom kotaču s nizvodno i zaključavanje međusoka i stražnjih među-kolosijeka diferencijala omogućuje pouzdano nositi se s vrlo ozbiljnim off- cesta. Osim toga, tijekom nedavnog restyling, geometrijska propusnost stroja je poboljšana. Kut unosa sada je 30 stupnjeva (ranije - 29). Kongres: do 24 (22). Inflection: do 22 (18).

Vakhtang koltiv, PR menadžer

Auto za one koji vole udobnost i - u isto vrijeme - ne boje se izvan ceste. Moderno, dovoljno udoban salon Uz masu opcija, panel je doslovno glupo po gumbima i polugama, uključivanje nizvodnih zupčanika prikazuje se na joystick-twist. Čak i vrijedi pzhonski akustični sustav Bose, iako je osoba koja treba kamionet na posao jedva da je tako važno biti kvaliteta zvuka. Međutim, duboke glinene lokve na niskim stupnju stroj strojeva pouzdano. Na putu, automobil daje osjećaj vožnje u crossover sredinom veličine i instalaciju na udobnost i čini ga uopće zaboraviti da je to kamionet.

Toyota Hilux.

Najpopularniji kamionet u Africi i Aziji napokon je došao u Rusiju, gdje je odmah postao jedan od čelnika tržišta. Stroj se prodaje samo s dvostrukim taksijem i pogonom na cijelom kotaču, ali dva motora su dva: dizel 2,5 (144 litre) i 3,0 (171 litre p.). Prvi je dostupan isključivo s 5-brzinom "mehanika", drugi - s "automatskim" s istim brojem koraka. Cijene su u rasponu između 1.090.000 i 1.605.500 rubalja. Naš preuzimanje je u gornjoj konfiguraciji s motorom od tri litre.

Van i iznutra

Gledaš Hiluxa, pogledaš i ... Zaboravi kako izgleda. Ovo s japanskim automobilima nije tako davno! Penjaš se u salon i ... siguran sam u moderno japanski automobil? "Japanski" je istinit, ali s "modernim" problemima nastaju. Svugdje tvrda i jeftina plastika, koža nalikuje dermatinu, sjedala su vrlo neugodna. Tako da uskoro počinje povrijediti leđa. Povratak se ne može postaviti okomito, njegov profil je neuspješan, bočna podrška je minimalna, a koža je vrlo skliska. Upravljač se nalazi prenizak, a njegove prilagodbe nedostaju. Toyota je jedina u testu, koja ima kompletnu kontrolu pogona do poluge, a ne na gumbima ili rotirajućim regulatorima. Je li vrijedno reći da poluga drhti kao aspen list na vjetru?

Još jedno razočaranje bio je glazbeni sustav. Ne samo da zvuči loše i izgleda, kao što je kupljeno na Mitin Radiorenkanku, također je bio slomljen na putu. U nekom trenutku, radio je prestao svirati pjesme iz flash diskove i iPod. Zvuk je upravo nestao, iako su se igrale pjesme.

Ali u stražnjem sjedalu je prostrano, a slijetanje se gotovo ne razlikuje od njega u nekom srednjem SUV-u. Prostrani i prikladni, jer stražnji dio kauča nije picapovski sok. Moguće je neambore samo podneseno mjesto kauča, zbog čega su koljena previše prokleta gore. Ali to može pružiti neugodnosti samo na vrlo dugoj cesti. Jastuk stražnjeg kauča može se podići, pod njim je skriven nekoliko kalibra, ali leđa je čvrsto fiksirana.

U pokretu

Prazan Hilux izgleda kao strogi automobil u testu. Na "lažnu policiju" postoji osjećaj da stražnja suspenzija uopće ne radi! Ali to je samo osjećaj, jer je red nepravilnosti, japansko podizanje neočekivano nježno, praktički ne inferiorno na našem vođe u glatkoći tečaja VW Amarok. Istina, čim je Quad Rocycle propisan u tijelu, Toyota je toliko omekšala da je brod podsjetio njegovim ponašanjem: rutinske i čvrste role. Ali ako se ne okrenete oštro, onda je u daleko Hilux Road je vrlo ugodan. Glavna stvar je da križni valovi asfalta padaju na cestu, a to može pokazati. Ali, ponavljam, na dobar način, Toyota je čudo dobro! Bez obzira na utovar, vozač je jači nego u drugim krastavcima, ona osjeća vibracije neslušanih masa.

Ali ne postoji ništa što treba reći o kontrolibilnosti. S jedne strane, upravljač "duže" od VW i Ford, ali još uvijek kraći od Nissana. S druge strane, to je "prazno", a neuspješno mjesto upravljača tuku svaku želju da djeluje tijekom vožnje. Ista "siva" i dinamika overclocking. Čini se da nema problema, ali međutim, nema snažnih dojmova iz kombinacije prilično snažnog motora i starog "automat" ostaje. Još je lakše prestići s teretom nego za Ford i VW, ali Nissovo povjerenje nije.

Na off-road vozač Toyota se osjeća manje sigurni od "upravljanja" Amarok i Navara, jer zaključavanje stražnjeg diferencijala nije dostupno čak i za nadoplatu. Štoviše, ne postoje ni samo-blokovi iz stroja! U hilux arsenalu, samo smanjen raspon prijenosa. Na slomljenoj cesti s teretom, doslovno se kotrlja, jer zbog rijeke Ricka ljuljanje može oštetiti staklo ili stranu stroja.

Općenito, Hilux je razočarao svojim teretom. Oči se nalaze samo na podu tijela, a sama teretna platforma je vrlo uska - ne najširi quad bicikl 800d s poteškoćama u lukovima. Dimenzije tijela: 1547 mm duga i 1515 mm u širini. Za 10,5 cm već Amarok, koji čak i europski između lukova ulazi!

Vakhtang koltiv, PR menadžer

Vjerojatno, ime Hilux govori o "najvišem apartmanu", ali "luksuz" može se nazvati samo srebrni umetak na ploči s instrumentima. U svemu, to je običan automobil, ali je u ovom šarmu: on doslovno odiše pouzdano pouzdanost. Nije uvijek jednostavnost - minus. U načelu, ovaj automobil nalikuje japanskom stranom automobilu sredine 90-ih godina, gdje je sve u unutrašnjosti bilo izrađeno od monokromne sive plastike. Napunjeni automobil u njegovom ponašanju se ne razlikuje mnogo od praznog, to nije "koza", ne prisiljava motor u overclock, pa čak i usporava ne gori. Pravoslavlje je općenito ugodnije prevladati s teretom, jer je tijelo zasađeno na izvorima ne skoči. Uključivanje svih vrsta "polova" podsjetilo je UAz, gdje ništa neće raditi bez škripa i zaslona.

VW Amarok.

Njemački proizvođač nudi najveće verzije njegovog preuzimanja. Tri vrste prijenosa: pogon na stražnjim kotačima, s spojenim i konstantnim pogonom na puni kotača. Dvije opcije kabine: single i dvostruko. Dva mjenjača: 6-stupanjski MCPP i 8-stupanjski automatski mjenjač. Strojevi 2013. godina Tri dizel motora bit će opremljena sa: 122, 140 i 180 litara. iz. Postoje dvije verzije suspenzije: s tri i pet stotina izvora. Naš amarok 2012 ima kapuljač od 163 "konja".

Van i iznutra

Strogi Amarok ispada da je pravi stil: kromirani arcs i koraci, prekrasan pokrivač tijela, čokoladni umetci na prednjoj ploči i vrata, sjedala čokoladna koža - ljepota! I vožnja i ne razumijete uopće da ste u utilitarnom kamionu - slijetanje je lako! Rasponi za podešavanje su jednostavno ogromni, a slijetanje se ne razlikuje od osobnog automobila. Isti interijer je sastavljen iz blokova koji su poznati na putničkim modelima marke. Na stražnjim mjestima, gotovo kao prostrano, kao u Nissanu, a vi ne sjedite previše okomito. Unutrašnjost njemačkog kamioneta je najuspješniji u kvartetu. Ovdje, najviše odjeljaka za Smalls, odmah tri utičnice, dva velika čaša, pepeljara, u kojoj je prikladno baciti smeće, a stražnji kauč preklapa leđa i jastuk se uzdiže. Bravo!

Nažalost, Amarok je stigao do nas bio je opremljen poklopcem na tijelu, koji pomaže zadržati teret siguran i očuvanje, ali ne daje priliku da gurne u tijelu "Quadric", tako da nismo uspjeli učitati čvrsto. Teoretski ne bi trebalo biti problema s prijevozom, jer je teretna platforma "njemačka" najveća. Njegove dimenzije su duljine - 1555 mm, u širini - 1620 mm. Da, a vožnja će biti najudobnija, jer čak i prazna Amarok poglavljima usporedivim, recimo, s napunjenim Nissanom Navarom.

U pokretu

Osjećaj da ste u osobnom automobilu, a ne u kamionu, ne ostavlja u pokretu. U pokretu Amarok je najudobniji kamionet u testu. Čak i uz apsolutno prazno tijelo, "koza" gotovo se ne osjeća, a energetski intenzitet suspenzije je takav da se "lažna policija" može nadvladati željom. VW rukovanje je također najbolji u četiri. Upravljač je "kratak" i informativan, a napor na njemu je najprirodniji. Amarok voljno zaroni u red, a ne i nepravilnosti nisu sposobni kucati s navedenog tečaja. Neočekivano kratko za proizvodnju zabrinutosti TAg je bio tijek papučice spojke, dobro, ukratko oklop manije s jasnim inkluzijama prijenosa nije imao iznenađenje.

Ali nije sve tako bez oblaka. Najviše slabost VW - motor. Dvije litre su još uvijek premale za preuzimanje. Poticanje je očajnički nedostaje, motor počinje nositi tek nakon 1500 revolucija, ali već je skakanje na 2500. Potrebno je često prebaciti, što gume vozač i okvir. Vlasnici Amaroka žale se na slom sinkronizatora. Naravno, postoji prekrasna 8-brzina "automatska", ali s njim je automobil lišen smanjenog raspona prijenosa i blokiranje diferencijala među osi, koja je opremljena s "mehaničkim" strojem. Stoga kupac treba odabrati: udobnost ili propusnost. Ako ste odabrali stroj s "mehanika", pa čak i opremljeni svojim dodatnim blokiranjem stražnje diferencijala, onda propusnost postaje jednostavno nemjerljiva. Jedini ograničitelji su geometrijska propusnost i svojstva spajanja standardnih guma.

Dmitrij Kuzmin, urednik promatrača

Po mom mišljenju, najbolja suspenzija Među svim poznatim pickups. Automobil neće samo izdržati teret, ali čak i uz prazno tijelo održava cestu i zabrinutost nepravilnosti. Nijemci "izoštreni" njihov kamion nisu pod brutalnim "glupim" kamionom, ali s okom kako bi radili isključivo u "pametnim" komercijalnim svrhama. Pokazalo se: minimalne emocije, maksimalna suvremena tehnološka rješenja, elektronički uređaji i svakodnevna praktičnost.

SAŽETAK

Dakle, osvojio je VW. Najbliži je osobni automobiliU isto vrijeme, vrlo jaka na izvan ceste, a njegova teretna platforma je više od ostalih. Dodaj ovdje najveći broj izmjena i ... tržištu lider vw nije! Štoviše, kašnjenje iz Mitsubishi L200 i Toyota Hilux premašuje 20%. Najvjerojatnije, slučaj je u odsutnosti "automat", koji se pojavio od Amarok tek nedavno. Problem je u tome što svi razni verzije ne dopuštaju stvaranje savršenog podizanja. Naša udobna verzija "uništenih" natjecatelja u glatkoćoj glatkoći, ali ne mnogo više tvrdi Ranger može uzeti na brodu dvostruko više tereta! Verzija teške dužnosti čini VW gotovo kao teška kao Nissan. "Automa" je dobro, ali njemački automatski mjenjač je lišen izvan cestovnog arsenala.

Uz vidljivo zaostajanje, drugo-treće mjesto uzeo je Ford i Nissan. Ford je gotovo jednako dobar kao i VW, ali snažno inferiorno prema njemu u dinamici i prohodnosti. No, samo Ford nudi jedan-i-na pola puta, a navedeni kapacitet opterećenja na Ranger je najviši u razredu: više od 1136 kg!

Nissan je star, ali još uvijek dobro. On je najdinamičniji, dobro opremljeni i vrhunski automobil. I mogao se boriti za pobjedu, ako ne gubi glatkoću. Uzrujan i malo tijelo: Ispada da je Navara gradski panion? I zašto bi to onda bilo najbolje u prohodnosti tijesta?

Toyota je zaostajala i uzela posljednje mjesto, ali na prodaju Hiluxa u vođama, kako? Do i veliki ", japanski" ozbiljno uznemireni samo s uskim tijelom i zastarjelim salonom. Ostalo je dostojna prosječna razina.

Pa, selo ... loše, razaranje, loše ceste i istodobno zapanjujući pogledi, dobri ljudi i pokušaji entuzijasta dišu u gospodarstvu sjedili su novi život. Želim vjerovati da se proces pozitivnih promjena više ne zaustavlja.

Tekst: Magazine "automobili"

Vjeruje se da je značenje života "pravog" čovjeka da posadi drvo, izgradi kuću i uzgaja sina. I to je u takvom nizu. Ako privremeno uklanjate postulirate posljednju stavku na koju još uvijek morate biti spremni, ispada da su prva dva izravno povezana s našim današnjim "muškim" testom. Uostalom, ne postoji automobil prikladniji za poljoprivredne radove i zgrade kod kuće nego pokupiti. Toyota Hilux.Hilux nadzorna ploča činilo se najmanje informativno. No, na njemu se nalazi temperatura temperature rashladnog sredstva i indikator izvan cestovnog pokazivača TEYOTA zaslon Toyota, bez usporedbe s veličanstvenim zaslonom na Amarad, ali ipak je bolji od "Ambrusura" na Ford. Osim toga, nema pritužbi o multimedijskom upravljanju i navigaciji. Jedinica za kontrolu klime Archayachen ispred središnjeg tunela nalazi se dva 12-voltna utičnice, gumbi za grijanje sjedala, onemogućavanje ESP-a i uključite ubrzano zagrijavanje motora. Lijepo je da u Hiluxu postoji ulaz u USB centrent tunela - kao da je iz 80-ih godina prošlog stoljeća: Kondovy, bez užitka, s ne-eksplozivnom polugom mehaničkog priključenja punog pogona i spuštanja HIKUX sjedala su odvojeni velurom, a ne kožom. Sa stajališta uslužnog programa nije najbolja opcija. Oni privlače sve prljavštine na sebe i pranje mnogo složeniji na stražnji red Toyota Toyota nije čak ni naslon za ruke. Ali mjesta su dosta dosta, a osobito zadovoljava apsolutno gladak pod. I na drugom redu HIKUX-a pao je prikladnije do allokulacija HILUX - "Goli". Čak iu vrhunskoj verziji luksa, nisu dostupne plastične obloge. Prva kolica ogrebotina, i to će kasnije hrđati. Teretna platforma je kratko samo 10 mm, "Volkswagenovskaya" (1545 mm). Ali u širini, ona osvaja samo na MITSU L200 (1515 mm). Udaljenost između lukova je najmanji - samo 1010 mm. Područje platforme je 2,34 m², visina strana je najniža (450 mm). HIKUX nosivost - 850 kg, ali na internetu postoje pune priče o prijevozu tona tereta i velike HIKUX stražnje ploče u luksuznoj konfiguraciji je fotoaparat stražnjeg prikaza. Šteta što je u sirovom vremenu brzo poprskala blatom Ford Ranger. Gumbi na upravljaču kako bi kontrolirali multimedijsku i tempomat na Ranger jednom od najpogodnijih ploča iznimno lakoničnog Ford Rander Rander je ukupno pet godina. Posebno smiješno na takve navigacijske kartice, ploča za navigacijsku centru izgleda - lako je dostupno vozaču i suvozaču, nije potrebno rastezati na nju. Niska ispod - jedinica za kontrolu klime i dvije 12-voltne utičnice. Na lijevoj strani - gumb za zatvaranje s tugom stražnjeg grba nalazi se kamera stražnjeg prikaza, koji pri kretanju s obrnutom, 4H i 4L). Ford Ranger je jedini automobil koji ima ohlađenu kutiju-naslon za ruku. Tu je i ulaz USBPO-a za praktičnost s prednje stolice Ford može se natjecati samo s "Amarok". Sjedala L200 i Hilux su daleko od tako dobro. Jedini nedostatak je gumb za grijanje smješten u "slijepoj" zoni Ranger je najprostraniji. U leđima prednjih sjedala postoje posebni urezi koljena. Od pogodnosti - naslon za držanje čaša i utičnicu na 12 V. sprječava samo prilično visok središnji tunel za prijenos na veličini teretne platforme (s plastičnim oblozima na podu i na ploči) Ranger je inferiorni samo za njemački kamionet. Duljina tijela tereta je 1549 mm, širina je 1560 mm, udaljenost između lukova je 1139 mm. Površina je 2,41 m². Ali Ranger ima najvišu (511 mm) i najveći kapacitet opterećenja - 1152 kg Volkswagen Amarok."ALFLSSVAGEN" Nadzorna ploča i "Amarok" ne uzrokuje nikakve pritužbe. Čisto, razumljivo i informativno. Ali preuzimanje, po našem mišljenju, ne bi spriječio temperaturni senzor ili cijeli osjetnik temperature Volkswagena postoji tako prekrasna osam-dim bez dodira s velikim grafikom. U usporedbi s njim, Hilux i Rangerske praznice izgledaju kao jeftini kineski lavi. To je šteta što USB ulaz nije osiguran. Mikroklimatski blok je tradicionalno besprijekoran, ali šteta je da ne postoje "polovice" stupnja s glybopod-poput središnjeg tunela, ACP poluga s mogućnošću sporta i ručnih načina, gumbi za grijanje sjedala, Aktivacija izvan cestovnog izvan cestovnog programa, blokiranje stražnjeg interkole diferencijala (opcionalno), a dva 12 amarok-volti utičnice opremljene su mehaničkim podešavanjem, za razliku od ležaljki. Ali profil od njih je najbolja vanjska serija Amaroka koja se pokazala opipljivima kao Ranger. Nije iznenađujuće, jer je "amarok" je 125 mm kraće od međuosovinskog razloga, a duljina teretne platforme, naprotiv, je malo veći Volkswagen Amarok - najprodavanije tijelo. Duljina - 1555 mm, širina - 1620 mm, udaljenost između lukova je 1222 mm. Područje - 2,52 m². Brts gotovo iste visine, kao što je Ranger - 508 mm. No, na nosivosti VW Amarok s udobnosti ovjesa gubi za sve natjecatelje - na brodu može potrajati najviše 845 kg tereta. No, u verziji teške dužnosti "Amarok" će moći uzeti 1044 kg, a to je više od l200, a hiluxisnutria apsolutno cijelo tijelo će podijeliti s posebnim materijalom. Postoji 17-voltni utičnica i naglašavajući teretni prostor. Poklopac na pneumopodovima omogućuje vam da tijelo čiste, bez obzira na prirodne uvjete Mitsubishi l200. Nadzorna ploča je izgrađena prema slično s Hilux shemom: na lijevoj strani - tahometar, centar - brzinomjer, na desnim - pokazivačima razine goriva i temperaturi rashladnog sredstva. Moderni VW i Ford paneli pročitaju najbolje od cijelog alata više ili manje adekvatno izgleda samo mikroklimatski blok. Radio i gornji prozor ugrađenog računala (s ovisnicima o off-road kao što je visinomjeri, razina role ili kompasa) - sve je to razumljivije za Australopitu od modernog ljudskog središnjeg tunela L200 - nerazumljivog putovanja Raznolikost poluga, obojenih odjeljaka i diferencijalne plastike. Uzorak o tome kako napraviti ne-trajni L200 ploče - goli, debeli i neuredni plastični stropni L200 sjedala ispostavilo se da je većina skliska i nezgodna. Ona otežava situaciju i vrlo specifično slijetanje, čiji uzrok postaje vrlo visok "mitsu". Upravljač se može podesiti samo na kutu sklonosti. Visoka vožnja L200 bit će neugodna Mitsubishi L200 - najkraća baza među subjektima, točno tri metra. U isto vrijeme, leđa nije usko blizu, leđa stražnjim sjedalima bacaju se u prilično veliki kut, nemaju prijenosnog tunela. Nedostaci, opet, povezani su s previsokim baterijama Mitsubishi nakon posljednjeg restyling povećana duljine na 1505 mm. Širina je ostala ista (1470 mm), a visina strana porasla na 460 mm. Dakle, područje platforme je 2,21 m². Cijeli odjeljak je ukrašen plastikom i opremljen je dodatnim poklopcem na pnvmopodoru. Učitavanje kapaciteta L200 - 915 kg Picaps - pravi "kolektivni poljoprivrednici". Netkretni, humci, kruti, s ružnim dodatkom u obliku teretne platforme. Kupite takav automobil "jer mi se sviđa," može samo vrlo čudna osoba. To su strojevi utilitarni, s naglašenom "uzimanjem" orijentacije. U većini zemalja, takva vozila su vrlo voljena od strane poljoprivrednika i svih vrsta malih trgovaca. Stoga nije iznenađujuće da je najveći postotak tržišta podizanja, na primjer, u poljoprivrednoj Grčkoj ili Brazilu. Na prvi pogled čini se da su VW Amarok i Ford Ranger znatno više Mitsubishi L200 i Toyota Hilux. Ali to je istina samo u odnosu na "Amarok" - njegova širina je stvarno više od ostalih, najmanje 10 cm. Inače, svi automobili su vrlo blizu veličine, a učinak "velikog" amarok i Ranger se postiže Zbog više "zbunjenog" BodyODNAKO-a postoje iznimke od pravila. Ni u Sjedinjenim Državama ni u Australiji ne pripadaju kamionu kao kolica za prijevoz ploča, cementa ili kutija za obrezivanje. Tamo oni samo idu na njih. No, pravda radi, mora se reći da imaju malo drugih pickups, kao u Rusiji i nisu prodani. Ali nismo tako često možete vidjeti preuzimanje, preuzete na vrh lubenice ili ladice s rajčicama. Iako je nedavno korištenje tijela za svrhu još uvijek mnogo češće, što, međutim, ne utječe na ukupni volumen prodaje. U 2012. godini prodano je 24,832 picapsa u Ruskoj Federaciji, au 2013. - 24 202. Kao što možete vidjeti, rezultat se gotovo promijenio, a tržišni udio pao na manje od jednog posto. Prodaja pickups u Rusiji u 2013. godini1. TOYOTA HIKUX - 62072. MITSUBISHI L200 - 55183. VOLKSWAGEN AMAROK - 40894. UAZ PICAP - 39865. NISSAN NP300 - 13566. SSANGYONG ACTYON Sport - 10157. Sjajan WINGLE - 7448. FORD RANGER - 6889. NISSAN NAVARA - 59310. Zemljište Rover Brana - 6The ne manje, postoji potražnja za pickups, i to je stabilno. No, kao što smo već spomenuli, ne svi u Rusiji koriste ove automobile za njihovu namjenu. Neki rade na američko-australskoj shemi - "samo idite" praznim tijelom. Za što? Odgovor je prilično jednostavan: često pickup - najjeftinija verzija okvira pogonski automobil na sve kotačekoji se može koristiti ne samo za prijevoz robe, već i kao pravi SUV. Mogući ljudi bi bili sretni da kupite modifikaciju s potpuno zatvorenim tijelom, ali postoji samo jedan od naših predmeta - Misubishi L200. To je sve poznati pajero sport. Takva verzija preuzimanja hiluxa postoji i nazvan je vlastitim Fourtuner, ali ne prodaje se u Rusiji. Amarok i Ranger takva tijela uopće nemaju.

Kao - ne sviđa

Niti jedan od tih automobila ne može se reći: "Gledaj, kakav je zgodan čovjek!". Nitko od njih nije predodređen da se šalice na natjecanju ljepote. Lijepa djevojka nikada se neće pretvoriti u prolazni kamionet. Baryshni ljubav čistih i dobro uređenih poslovnih ljudi, ne prljavih poljoprivrednika s pozivima na njihove ruke. Dakle, vlasnici pickupa očito nisu predmet njihovog lust.vw Amarok, možda, manje od drugih daje utilitarnu pripadnost. Automobil izgleda tako čvrsto da ga zovete "kolektivnim farmerom", nekako nije htio biti na nekoga iz naših današnjih junaka i izgled može biti odgođen, a onda je to definitivno Amarok i Ranger. Odmah je jasno da su ti pickup noviji. (Podsjetimo se da je Amarar pojavio u 2011. godini, a ungholder - a kasnije iu 2012. godini, dok je HIKUX proizvodnja započela 2005. godine, a L200 u 2006. godini). Hrabar i vrlo ugledan izgled, moćni kromirani lukovi, teške lukove kotača i masivni "zbunjeni" tijelo. Ovi automobili potiču neku vrstu povjerenja u svoje sposobnosti, sigurnost i izgledaju privlačnije od još dva. Ali ... oni se još uvijek prodaju lošije od dva "veterana" - HIKUX i L200, stabilno zauzimaju prve dvije linije prodajne ocjene. Ford Ranger izgleda kao "goli" drugima. Sheer "zid" rešetke radijatora, ogromna usta unosa zraka, udobnih koraka i sjajnog arc kroma u razdvajanje tereta, prvo mjesto - za HIKUX. Možda izgled člana podizanja? Možda kupci cijene samo jednostavnost i jasnoću? Tada Hilux udari u samom trenutku. Jednostavno je kao narančasta. Njegov izgled je miran i potpuno neizrecivan. Ravna je i najmanje pržena od svih. Ogrepsti. Vrijedan radnik. Selo. Posljednje ažuriranje 2012. samo malo ispravljeno izgled laganog lifta "lice". Ali svi su jasno da je HIKUX još mlađi starac koji je vrijeme da se povuče. Oprosti. Da li će novi HIKUX biti odmah kao pouzdan i nesretan kao i današnji, ovo je veliko pitanje .toyota HIKUX - klasik žanra, dosljedan već nekoliko generacija. U našem kvartetu "Khailaks" - dugovječan. Sadašnja sedmo generacija modela izdaje se bez značajnih promjena od 2005. godine. Proveo je automobil tek nakon restyling u 2012.Mitsubishi L200 je gotovo Toyota, on je samo jednogodišnji. Njegovo tijelo, koje je nekad činilo gotovo avangardom, dano je na ulicama, flicera tijekom vremena i ne uzrokuje više iznenađenje ili dostojanstvo. Ali restyling na L200 je potpuno svježe, ove godine oslobađanja. Pickup je pokušao na "maski" iz Pajero Sporta nova rešetka Radijator i prednja svjetla. Malo se povećalo u dužini i visini tijela, au našem slučaju također je obrastao korisnim priborom kao što je pokrov teretnog odjeljka ili hladno pričvršćivanje za krov. U Boohlnitsi još uvijek ima baruta! Nakon nedavnog restyling "Starina" L200 kao da se nekoliko godina bruše. Dodatni šarm daju korake i izblijedite prtljažnik na krovu od skupa Mitsubishi pribor

Može li biti udoban u kamionu?

Iznenađujuće, najizrazitiji "topliji" bio je "drevni" interijer HIKUX. Ono što on drži, nerazumljiv. Bilo da je li Velor poklopac mekih sjedala, bilo "staro-škola" završiti i staromodni gumbi, ili njegova kompaktnost. Ali činjenica ostaje činjenica u salon Toyota. Zgodan, udoban i uobičajen. Naravno, "miš" plastika u boji nije baš ured, ključevi koji kreću mikroklimom, svjetlom i ogledalima iz daleke prošlosti, a kontrola "distribucije" je mehanički na staromodnoj, ali sve to zajedno čini neku vrstu organskog ansambla, koji ne uzrokuje odbacivanje. Da, ovdje se osjeća dob modela. Ali možda je to razlog za udobnost? Napomena i prisutnost USB ulaza (Amarok, na primjer, takav luksuz nije osiguran) i ubrzane tipke za zagrijavanje motora, kao i logična i jednostavna multimedijska kontrola iz središnjeg zaslona u boji. Nije se to svidjelo vozačevo sjedalo Ograničen raspon uzdužnog podešavanja. Rising neće biti lako pronaći optimalni položaj upravljača. Restyling i ažuriranja nisu u mogućnosti oživjeti boju "miša" unutarnjih poslova, izvorno od 2005. godine. Ovdje je sve izuzetno jednostavno, bez ikakvih veličina. Tipičan interijer "Workhorse" - s ključevima koji su došli ovdje od prošlog stoljeća. Ali u Toyoti, mi apsolutno ne osjećamo veliku veličinu automobila, za razliku od Forda i VW interijera Mitsubishi L200 također je beznadno zastario. Ali ovdje je nekako "hladno". Svugdje tvrde plastične, glupe "srebrne" umetke, pokazatelj središnjeg tunela, "slijepi" kontrolu magnetskih i grafikon središnjeg jednobojno zaslona, \u200b\u200bkao na BC-0010 sovjetskom računalu. Međutim, ovaj zaslon je vrlo koristan na izvan ceste. Kompas, visinomjer, kutak role - to više nećete naći na bilo kojem od preuzimanja koje smo doživjeli. Ali u uobičajenom životu, sve te informacije su rijetko potrebne. Bilo bi bolje nego što je posvetio više pozornosti na desno slijetanje. Sjedenje u L200 je nezgodno. To je vrlo visoka razina spola i nereguliranog stupa upravljača. Osjećaj je bio sličan nama i vožnje Pajero Sport. Obiteljske čireve. Nažalost, nažalost, nešto se može mijenjati prije oslobađanja nove generacije modela. Imate jedan pozdrav iz prošlosti, ovaj put iz Mitsubishi L200. Interijer - drevni. Niti novi upravljač niti nova poluga ACP niti pokušava na neki način osvježiti umetne pod aluminijom "nisu u mogućnosti to nadograditi toliko da se natječu s VW ili Ford. No, s highlaxom, oni se natječu sasvim na jednakom prikladnom i ergonomski potvrđenom interijeru - tradicionalno u Volkswagenu. To je izvanredan da je kamionet automobil s potpuno različitom arhitekturom - uspio naslijediti ispravnu lokaciju svih kontrola od suvozačkih modela. Sjednite iza kotača i sve je pri ruci, ne morate se naviknuti na ništa. Lijeva ruka je prikladno smještena na široku naslonu za ruke, prijenosna poluga će se automatski prepustiti u pravu, usput, isto kao i na svim drugim Volkswagenu. Upravljanje klimom i "Music" je najjednostavniji i najsnažniji. Zaslon multimedijskog sustava i navigacije je najveća veličina, a odgovor na tisak je trenutak i nedvosmislen. Koža je ovdje najbolja kvaliteta, a količina mekane plastike koja se koristi u cilju je veća od konkurencije. Volkswagen drži brand. Čak iu proizvodnji visoko utilitarne opreme. Interijer Volkswagen Amarok je monumentalan, strog i gotovo savršeno simetričan. Impresivan središnji tunel, masivna prednja ploča i debela vrata stvaraju osjećaj zaštićenosti. Prema kvaliteti materijala, možda najbolji salon u našem testu, a što je novo, Ford Ranger? Može se vidjeti da je ovaj automobil već izgrađen s kruhom u Amarok. Jer ako unutrašnjost raingera i gubi Volkswagenovsky ", onda samo najmanji. Slijetanje ovdje nije ništa manje ugodno, a oblik prednjih stolica je dobar. U dekoraciji se koristi manje kože i skupe plastike, ali nitko ne zahtijeva limuzinu na pijuku. Dostupnost svih kontrola - na visini, vidljivost je najbolja, kontrola distribucije provodi se pomoću elektroničkog prekidača, a "automatski" (kao i na Amarok) ima u svom sportu i ručnim načinima imovine. A jedna od glavnih prednosti salona Ranger je najprostraniji leđa u kvartetu. Čak i uz lijepe stražnje sjedala prvog reda na galeriji postoji pristojna količina slobodnog prostora. U Ranger Asset, također imate USB priključak i veliki ohlađeni zračni sustav hladi. Posljednje što će vlasnici cijeniti nadolazeće ljeti. Vanjski izgled Ranger i njegov salon. Isti "pompozni" i "zbunjen". U konfiguraciji ograničenih sjedala, naslonima za ruke i kola upravljača kože. Na ergonomiji do kraja gotovo nikakvih pritužbi

Idemo i brod

Svi preuzimanja koje su nas odabrali predstavljeni su u takvim voljenima od strane Rusa "Automatske" verzije. U to, usput, možete vidjeti i napredak tržnice podizanja: prethodno, modifikacija s automatskim mjenjačem nije se nalazila u popodnevnim satima s vatrom, a sada gotovo svi proizvođači imaju ovu opciju u rasponu modela. Istina, "Automatics" na Mitsubishi i Toyota - Pet-Speed, Ford Gearbox opremljen je sa šest zupčanika, dobro, prvak - Volkswagen, koji postavlja AISIN OSIO AISIN jedinicu. Instaliranje takvog prijenosa na Amarad se okrenuo oko činjenice da Pojavila se "lagana" verzija punog pogonskog sustava s automatskom raspodjelom diferencijalnih osi torus na temelju torsen diferencijala. Naravno, smanjeni redak s "torsen" se ne uklapa, koji je dostupan za verzije Amarok s krutim spojenim pogonom na prednjim kotačima i mehaničkim prijenosom. HIKUX se percipira prièenim automobilom, bez nedostatka dinamike. I doista, našim mjerenjima, uzeo je drugo mjesto, dajući samo VW. Čudno, ali i na rad AKP-a sa samo pet faza potraživanja nijedna značajka našeg "Amarop" bila je prisutnost takozvane udobne suspenzije. To se postiže smanjenjem broja visina proljeća (naša preuzimanje je troje od njih, a teška radna verzija je pet). Ako ne idete poslati Volkswagen ispod niza i uglavnom ga koristite u američkoj australskoj verziji, onda je suspenzija udobnosti pravi izbor. Amarok postaje uistinu udoban automobil od strane svijeta pickups. U svakom slučaju, njegova glatkoća je najbolja među naša četiri. Ali ako želite preuzeti više 230 kilograma u tijelu, a zatim bez ojačane suspenzije nije potrebno. Šteta što će takav "amarok" biti daleko bez opterećenja bez opterećenja. "Dugi" upravljač Toyote reagira s Lenzom, a u uglovima tijela jako se događa, prebacujući središte mase. Ne uopće "trkaći" automobil i što je Ford? Vožnja s četiri kotača ovdje je "stvarna", čvrsto spojena pri brzinama do 120 km / h. Njegov kapacitet opterećenja - zapis u svijetu pickup s dvostrukom kabinom (na rusko tržište ), čak 1152 kg. Teoretski "Kihounholder" treba skočiti na cestu s jedne strane na drugu i Adski trese putnike na nepravilnostima. I ne, "Fords" inženjeri pronašli su neke tajne i napravio Ranger samo malo manje ugodno od Amarok. U tom slučaju, trebate prepoznati pobjedu "Fords" - moguće je uzeti više, a glatkoća moždanog udara gotovo nije patila. Stari čovjek - HIKUX i L200 - izgrađeni su na kanonima "Pick-Act" "starog režima. Minimalni broj koraka u automatskim mjenjačima, kruti spoj prednjeg "mosta" pomoću konvencionalne poluge nalazi se pored poluge ACP-a, i suspenziju, koji se brine samo o broju tereta u tijelu, ali ni na koji način udobnost putnika. Ova i istina filozofija Picap, koja je u nedavno tako lijepo "objavljena" pod utjecajem novog Amaroka i Ranger.2. Bolje od "mrtvog" motora benzina ili progon 3,2 litre dizel. Zlatna sredina. Umjerena potrošnja, dobra vučna i potpuna uzajamno razumijevanje s "automatskim" je najteža - mitsubishi l200. Na neravnoj cesti ne ide, i skače, potresao je svim svojim tijelom. Ako postoje jame, budite sigurni, "Mits" će definitivno skočiti s putanja i pripremiti se za korekciju tečaja. Ali vrijedi staviti u tijelo, na primjer, tri-četiri vrećice krumpira ili mješavinu suhe zgrade, kao što se L200 transformira, a njegova glatkoća postaje gotovo ista kao i "novi" natjecatelji. Je li pogrešno? Ovo je kamionet. Nema potrebe za vožnji praznim! Ali Mitsubishi suspenzija je gotovo nerealna. Za ono što samo uhabam nismo potjerali. Ovo je stvarno teška. Samo se Amarok može natjecati s Ranger. Idite i ford također jednostavno, kao u njemačkom automobilu. "Japanski" se dobro upravljaju, a ne tako udobnost i dalje ide razbijaju od l200, iako vidljivo teže Ford i Volkswagen. Vrijednosti koje propovijeda isto kao i l200: više tereta, više udobnosti. Stoga je malo vjerojatno da je Hilux pogodan za vas, ako želite putovati sami i osvijetliti. Nema preuzimanja - ovo je najviše kockanje. Iznutra se percipira kao najopisniji i najtrajniji automobil iz naše četiri. Na neki način, čak je u mogućnosti izazvati aktivnu vožnju. Upravljač na "duljini" je gotovo isti kao u L200, moć motora je različita na 6 HP, a veličina okretnog momenta je samo 10 nm, "Automata" - oba imaju pet brzinu, ali vozi Hilux više od jednog natjecatelja. Reakcija na kolu upravljača je prikladna ovdje, role su manje, a stabilnost je veća. Amarok je definitivno najdinamičniji automobil i "putovnicom" i prema rezultatima naših mjerenja. Zahvaljujući retku predivan elastični 180-jaki Bitdi motor i prilično razumno osam prilagođenih Amarok Aisignbodizel Aisnbobodizel razvija rekordan 180 KS. i 420 nm trenutka. Naravno, prema dinamici, on nema jednak. "Rijeka" sve i gospodarstvo. Dok drugi mogu lako "proždrijeti" 16-18 litara dizelskog goriva na "stotinu" u teškim uvjetima (posebno Toyota s najuzbuznijem troslojnom motorom), Volkswagen je gotovo uvijek ograničen na 13-15 litara, što, prema tome, Utječe i zauzvrat. Potrebno je čekati da se amarok će ići kao putnik modeli Volkswagen, To se ne može postići kada grana arhitektura tijela. No, na privjesku udobnosti "Amarok" postao je najudobniji od testiranih pickups, drugi: teži i za 30 snaga manje moćni Ranger ubrzava također je vrlo dobar. U tom slučaju, interakcija motora s automatskim mjenjačem (iako sa svih šest koraka) volio je više nego na Volkswagenu. Prilično brzo "automatsko". Šteta što ne postoji mjesto iz "Sportskog" režima - da na Fordu, na Amarok. Ovi načini su koštali snažnim, jer je bolje voziti u napunjenom kamionu. Dok turbo dizelski motori gotovo ne osjećaju učitavanje, "automat" protežu se prebacivanje, proširujući pauze pri mijenjanju koraka. I ovdje je "sportski" režim dolazi do spašavanja: transfer se mijenja brže, iako ponekad s opipljivim kreterima. Djevojka Mitsubishi L200 i došla je do snažnog 2,5-litrenog turbodizela (178 KS), ne mnogo brže od preuzimanja nije postao. Službeno, Mitsubishi ne proglašava vrijeme ubrzanja takve verzije na "stotine". Ciljali smo 13,7 sekundi. Usporiti. No, za preuzimanje, to će u detaljima trebati više o kontrolibilnosti i dinamičkim karakteristikama svih tih automobila, ne vidimo posebno značenje za jedan jednostavan razlog: za pickups sve ulazi u pozadinu. Svi oni poštuju i vjerojatno neće isporučiti stvarno zadovoljstvo vožnje. Ni Ford ni VW nemaju nikakve veze s time kako njihovi suvozački modeli idu. Da, i Toyota s Mitsubishi previše. Ne zahtijevaju "kamione" nemoguće. Bolje je provjeriti što su ti automobili stvarno dizajnirani - proslijediti na off-road! Mitsu suspenzija je najizdržanije "drvene". Na nepravilnostima se mijenjaju na udarcima. Naravno, L200 i kapacitet učitavanja je dobar, čak 915 kg. Ali Ford je u mogućnosti uzeti na brodu za 200 kg tereta više, a glatkoća potonjeg je mnogo bolja

Malo blata

Najvažnije zlo za kamionet je izvan cesta je dugačak međuosovinski razmak i stražnji SVE, često s anti-casual metalnim trakom, koji je obično obješen prema ili drugoj opremi. Ta dva čimbenika snažno ograničava geometrijsku propusnost. To su bili argumenti protiv. "Za" nastupa jače protivnike: zamka dizel, pogon na sva četiri kotača, dobar razmak od tla, skriven s okvirom čvorova i agregata, visoke profilne gume, prisutnost donjeg retka ili opcionalne brave i ... Jednostavnost gradnje i, kao rezultat toga, popravak. Hilux izgleda lakše od drugih., Metalna šipka ispod stražnjeg znoja je beskorisna stvar koja samo pogoršava geometrijsku patenost, stavljamo nikoga, ali ne na Amarok s torsenom. Teoretski, sustavi s čvrsto spojenom prednjom osovinom poželjni su u teškim uvjetima, osim toga, opremljeni su "perenaya". I doista, s ispravno odabranim prijenosom, sva tri pickupa takvog dizajna (Ranger, L200 i HIKUX) možda ne idu, ali polako "plovidbe" na rizičnoj glinenoj sočnoj. Eh, ovdje bi i dalje bili gume Pozubasya i najhladniji SUV tih krastavaca, a ne brate! Uobičajene zimske gume lako se odrežuju gornji sloj "Hyster" i to uvelike pogoršava propusnost. Ford je jedini automobil koji ima proširenja stražnjih lukova nisu iznad glave. Izgleda organsko, ali pri popravljanju problema bit će više nego s tri drugog vremena testova izvan ceste malo iznenađen HIKUX. Njegov stabilizacijski sustav je nepovezan samo pri brzinama do 50 km / h. Mnogi će reći da je takva brzina prilično dovoljno da prevladaju izvan ceste. Ali ponekad i dalje moraju uzeti prepreku ozbiljnom potezu. Vrlo je neugodno kada ESP, na primjer, na vrhu podizanja željezničkih želja. U tijelu Amarok, su instalirani spektakularni kromirani arcs. Ali najvažnija stvar je poklopac teretnog prostora s pneumatskim vrećicama. U tijelu je uvijek čisto i suho iznenađeno "Amok" još jače. Način inf-ceste uključivao je posebne algoritme esp raditi i abs pomažu u prevladavanju složenog područja. Ali to su sve riječi koje u početku ne vjerujemo. I uzalud. Amarok se ispostavilo da je vrlo sposoban za ceste i nije ustupio put do tri druge konkurente. Ne samo da ima vrlo kratkog prvog prijenosa koji dijelom nadoknađuje odsutnost "Redeyaki", pa smo pronašli jedan zanimljiva značajka, Kada automobil već bespomoćno rotira sve kotače, morate blokirati stražnji diferencijal i ne bojati se dati puni plin. "Amarok" proizvodi crni dim klubovi iz ispušne cijevi, Nešto što klikne u "mozgove" ESP i u sekundi je odabran iz zamke. Očito postoji neka vrsta funkcije nedokumentirane elektronike. Kako radi - nije jasno. Ali, dobro je da je. Uzimajući "moderan" poklopac teretnog prostora naziva se potpuni okvir i dodaje ukupno 134.000 rubalja na cijenu automobila. Ali izgleda kao zdrav slučaj, ne biste se trebali uključiti u off-road vježbe na pickups. Da, njihov arsenal nije manji, ali duga baza i velika masa odjeće lako se mogu igrati s vama okrutnu šalu u nekoj zamagljenoj kolorti. Sjednite na trbuh je lako. Izvucite se od tamo više od dvije tone Mahunes neće biti lako.

****

Koji je naš izbor? Sve, kao i uvijek, ovisi o uvjetima rada i količini novca u novčaniku. Ako je posljednji čimbenik određivao i postoji želja za spremanje što je više moguće na kupnji, odgovor je očigledan: morate kupiti Mitsubishi L200, koji čak iu vrhunskoj verziji s moćnim 178-jakim troškovima motora jeftinije od strane bilo koga Prikazano u ovom PICAP testu - od 1.433.900 rubalja. Ovo je dokazani, iskusni "borac", pravi majstor njegovog slučaja s impresivnim nosivosti od 915 kg. Oštro? Nije tako udoban? Što možete učiniti, ovo je stara škola. Recept je vidljiv da su Ford i Volkswagen "nova škola" pickups. Njihovo tijelo je masivnije, vizualno su više veličine, a njihov izgled nije tako utilitaran. Hilux i L200 - "starci", a može se vidjeti golim okom, jer su automobili već dostupni najmanje 8-9 godina! Samo skuplji, ali gotovo isto, Ford Ranger stoji u verziji Limited (od 1.587.000 rubalja) i Toyota HIKUX-a u hardveru Lux (od 1.597.000 rubalja). Po našem mišljenju, izbor je očigledan ovdje: Ford je veći u veličini, može se ukrcati na teret, ima prostranu i modernu interijeru, izvrsnu interakciju motora i ACP. Ali kupac misli drugačije, još uvijek daje ukupne HIKUX sklonosti. Pa, pouzdanost je vrlo važna za kamionet, i ovdje dokazani HIKUX je ovdje za 100 bodova ispred Ranger, barem samo zbog novosti potonjih .Amarok (osobito u comfort verziji) - izbor onih koji su najviše vrijednosti udobnosti. Volkswagen je uspio napraviti najugodniju šasiju u cijelom našem četiri. Dodaj ovdje najsnažniji motor, pružajući izvrsnu dinamiku, osam koraka "automatsko", dopuštajući brz i gladak prebacivanje, kao i najkvalitetniji salon, i shvatit ćete da je "Amarok", unatoč odsutnosti "punog" Izbacio "puni pogon, vrlo je snažan igrač u svom segmentu. On je najskuplji: cijene na verziji highline s Automatskom početkom s oznakom od 1.650.900 rubalja. Naše, picap opcije su zaglavljene i na svim razmacima 2.135.200 rubalja! U svjetlu gore navedenog, mi biramo ... Ford Ranger. Cijena dobro opremljenog automobila u ograničenoj verziji, čak i sa dodatna oprema U obliku petonaktiranog zaslona s navigacijom, uređajem za vuču, kamera stražnjeg prikaza, naprednog multimedijskog kompleksa (šest stupaca, auxa i USB, Blutooth ulaza i glasovnih kontrola) i elegantne boje bakrene crvene ostatke u prilično dopuštenim granicama - 1.637.000 rubalja. U isto vrijeme, Ranger za kamionet je dovoljno dinamičan i iznenada udoban za automobil koji može prevoziti više od 1.100 kg u tijelu i vući prikolicu težine do 3350 kg. Vrlo dobar kompromis. Kraljevska planina Proljetno dishthele - vrlo otopno vrijeme. Još jedan dan prije jučer, Zemlja je bila zabrinuta s Frost, a danas - riskirajući koljeno, samo malo vrh prekriven hrabru travu. Vozite gornji sloj, a automobil je već vrlo teško uhvatiti. Kao eksperiment odlučili smo pokušati voziti sva četiri pickupa na istoj padini. Moguće je da na videu izgleda vrlo "djetinjasto", ali "Krenometar" MITSU L200 zabilježio je kut porasta od oko 15-16 °, a premaz je bio tako nestabilan, što nije tako, nego i s malim ubrzanjem, nije jedan težak oko dva tona) pickups na cesti zimska guma Ova prepreka nije uspjela prevladati. Ni onemogućavanje ESP-a, niti uporaba cijelog off-road arsenala ("Redega" na Ford, MITSU i HIKUX, okrećući se na način izvan ceste i zaključavanje stražnjeg diff na VW). Automobili su se jednostavno vozili u porastu, okrećući sve kotače, ali razina kvačila je očito nedostajala. Na videu, zapravo, minimalna brzina se pokazuje s kojom smo uspjeli prisiliti ovu nagib. U isto vrijeme možete procijeniti rad suspenzije automobila.

Sigurnost

Tri testirane automobile - Volkswagen Amarok, Ford Ranger i Mitsubishi L200 bili su "slomljeni" od strane Europskog udruženja za procjenu aktivne i pasivne sigurnosti (Euroncep), a Toyota Hilux je prošao test sudara samo u australskoj sigurnosnoj udruzi (ANCAP). Tehnika oba programa je identična - frontalni udarac s 40% preklapanja, bočni udarac, namećući sudar dva automobila na raskrižju, bočni udarac stupa brzinom od 50 km / h i test za sigurnost pješaka. Malo različitih metoda procjene. Oprema sigurnosnih sustava: Toyota Hilux.Ford Ranger.Volkswagen Amarok.Mitsubishi l200.Frontalni zračni jastuci + + ++ bočni zračni jastuci + + + + aktivni nasloni za glavu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ANDRTRONIC + + + - STRANICA Kamera - - + - Assist kočnica - + - BIXENON - - - - kiša - - + - Senzor za svjetlost - - + - "izbjegavanje" u naglo kočenje - - - - adaptivni tempomat - - - - Obnova sustav potpora - - - - - - - - - Sudar sustav prevencije - - - cestovnim sustavom prepoznavanja znak - - - -

Oba vozila danas se mogu pohvaliti relevantnim iu ovom segmentu automatskog mjenjača, koji je bio još jedan važan razlog za usporedni test.

Predstavili

Prodaja trenutne, pete generacije Ranger započela je s nama u jesen 2012. godine. Značajno je pala: u dužini 279, u širini od 62, iu bazi od 220 mm, i, kao rezultat toga, doslovno je otišao izvan piva u europskom razumijevanju i pristupio se prekomorskim standardima.

VW AMAROK Dvokrevetna kabina Highline 2.0 Bitdi (180 KS) AKP8: 1 670 000 rubalja

Amarok, zastupljen 2009. godine, je prvi neovisni Volkswagen iskustvo u ovom razredu. Napad na novi segment za sebe, Nijemci su odmah učinili veliki automobil Uz oči, a ne, australske i južnoameričke tržišta, a ne europske. U Rusiji, takva veličina pickups je također u čast. U 2012. godini naši su kupci bili zadovoljni modifikacijom s konstantnim pogonom s punim kotačima i jedinstvenim u ACP-u od 8 stupnjeva klase.

Pogledao

U brutalnosti Ranger snažno je nadmašio preke. Velika prednja svjetla i "roštilj", umetak za metal u prednjem odbojnik ne ostavljaju sumnje - ispred nas "Yankees". U kabini - masivna prednja ploča i široka središnja konzola u namjerno izvan cestovnog stila. Iza i bez posebnog ograničenja, tri se mogu pritisnuti.

Amarok, unatoč dimenzijama, nije lišena elegancije. Prednja svjetla, rešetka i prednji odbojnik također nisu mali, ali su povezani s odnosom s modeli putnika brendovi. Kabina nije manje prostrana u duljinu i 100 (!) MM šire od one Ranger. Unutrašnjost je također masivni torpedni i središnji tunel. Njemačka ozbiljnost u dizajnu više od američkog opsega.

Oni su slični. I - pickups, s turbo dizelskim motorima, automatske kutije Prijenos i kožni saloni od pet sjedala. Ali ipak su različiti. Štoviše, to je toliko da Volkswagen Amarok nikada neće zbuniti s Ford Ranger, i obrnuto.

Oba preuzimanja su nositelji naslova "kamionetu godine", samo je Amarok dobio naslov u 2010. godini, a Ranger - dvije godine kasnije. Amarok se pojavio 2009. godine, au Rusiji je dosegao Rusiju, a rendgerski proizvod 2012, međutim, prošle godine, VW Amarok se preselio iz Argentine u Njemačku, a dugo očekivana verzija s automatskim KP-om dovedena je na tržište. Tako su oba automobila relativno nova, a usporedba je prilično ispravna, pogotovo jer se cijene vladaju praktički puni paritet.

Izgled

O eksterijeru može se puno raspravljati i dugo vremena, netko više kao faceted stil njemačkog jezika i nečije izravnate konture American. Ranger U najskuplji konfiguraciji, WildTruck jednostavno "vrišti" o dobrobiti domaćina: natpisi na bočnim zidovima, na krme, ponosni naziv s nazivom "3,2-6 auto" ... sve to ne ostavlja nikakve sumnje u "strmina". Amarok u konfiguraciji Highline je mnogo skromnija, a visoki trošak nije dano gotovo ništa. Vizualni razlikovati od najjeftinijih verzija služe lukovima kotača i 18-inčnim diskovima. Međutim, oboje se mogu naručiti kao opcije u bilo kojoj konfiguraciji.

Ford ima veću duljinu (5.395 mm na 5 254 mm) i međuosovinski razmak (3.220 mm nasuprot 3,095 mm), ali Volkswagen pobjeđuje u širini (1 940 mm u odnosu na 1.850 mm). Općenito, Ranger izgleda brže, a Amarok je čvršći.

Tijelo

Volkswagen je vrlo ponosan što u tijelu Amarok (1555x1620 mm), te u Fordu (1549x1560 mm) - samo jedan. Čini se da su dimenzije vrlo blizu, ali cijela stvar je u daljini između lukova.

Amarok je 1.220 mm, a Ranger ima 1 139 mm (ovdje je, pobjednička širina). Sklopive ploče izdržavaju prilično veliko opterećenje (do 200 kg). Tijela dva automobila zatvorena su opcijskim poklopcima. U Fordu, to je roller okidač i VW-optički poklopac.

Oba ova dodatna oprema su vrlo skupa. Konkretno, za "klizne zavjese" Fords se pitaju 65 900 rubalja.! Otkrit ću malu tajnu - samo iste rolete mogu se naručiti od bilo kojeg prodavatelja plastičnih prozora, a oni će koštati 15.000 rubalja. Zajedno s instalacijom. Ali to su još uvijek cvijeće. Znate li koliko je "plastični poklopac, obojen u boju tijela, zaključavanje, s brtvljenjem? 139 300 utrljati.! Ovdje, točno nema cenzure.

Otvoriti sva vrata

Unutar oba pickupa, pet ljudi je smješteno bez problema ... Međutim, postoje nijanse. Stražnja mjesta u Amarok šire, ali leđa je fiksirana vertikalno. Ranger zadovoljava veliku marginu prostora u dužini. Nagib leđa je blizu srednje klase automobila. Posebni objekti putnici drugog reda nisu dopušteni u oba krastavci. Zadovoljni su s prilično dubokim džepovima na vratima, utičnicu na 12 V za povezivanje gadgeta i energetskih prozora.

Nema ozbiljnih tvrdnji o ergonomiji u oba krastavci. Ali vw troškovi bez pokazivača temperature rashladnog sredstva, a kožna završna obrada upravljača i Ford selektor je gruba

Od vozačke stolice, svijet se različito percipira. Jasno je da bilo koji vozač može primiti u oba strojeva, ali ... VW ergonomija je blizu ideala. Provjereni - U tim kožnim ležaljkama možete prevladati bez napetosti i 800 km dnevno. Međutim, Ford stolice još bolje. Osim uspješnog profila, tu je i kompletan set električnih diskova, dok je u VW-u sve prilagođeno ručno.

Pobjednik u slijetanju, Ford gubi u dekoraciji - koža na upravljaču i AKP selektor je nepristojno. I obilje metalizirane plastike na središnjoj konzoli je amater.

Uređaji su savršeno čitani u oba uređaja, međutim, VW troškovi bez osjetnika temperature hlađenja tekućine (ne vrlo razumljive "uštede na utakmicama"), a plave strelice Fordovih aparata izgledaju netretirane i crtane karte.

Oba automobila bila su opremljena branded radio trake snimačima. Kretanje s detaljnom kartografijom u Rusiji, ali grafika nije baš. Prednost Ford Media Sustava je da je sretan čitati treće strane flash diskove, a VW ne može.

Motor plamena, a ne samo

Ispod haube i započnite glavne razlike. Pokretačka snaga Ford - inline 5-cilindara turbodizela volumena od 3,2 litara, koji razvija 200 HP Na 3000 rpm i 470 nm na 2750 rpm. Automatsko umetanje okvira 6, s pretvaračem zakretnog momenta. Tu su sportski i ručni načini. Slučaj prijenosa S nizvodno prijenosa i čvrsto spojene prednje osovine. Općenito, manje ili više očekivano.

Ali VW je potpuno iznenađenje. Snaga dvobojnih dizelskih motora podignutih od 163 KS. do 180 KS Na 3000 okretaja okretaja, a puk okretnog momenta ostao je na prethodnom 400 nm u uskom rasponu od 1500-2100 o / min. Upotreba automatskog automata od 8 brzina za komercijalni kamionet je reći, rješenje je netrivial i prvi put se nalazi. Prema proizvođačima, dodatni koraci pružaju širi raspon mjenjača (7.01) u usporedbi s tradicionalnim automatskim mjenjačem i dopušta dizelski motor To je još učinkovitije raditi u bilo kojem načinu, pružajući smanjenu potrošnju goriva i dobru dinamiku. U stvarnosti, prvi prijenos (stupanj prijenosa - 4,70: 1) koristi se samo za kretanje s mjesta i prevladavanje ozbiljnih izvan ceste ili vuče. Radni transferi od drugog na šestom, koji je "ravan", a sedmi (0,84: 1) i osmi (0,67: 1) prijenos već raste. Zbog toga je na 100 km / h na osmoj opremi, tahometar prikazuje 1900 o / min.

Automatska kutija se isporučuje na naše tržište samo zajedno s konstantnim pogonom s punim kotačima i bez nižeg prijenosa, što značajno smanjuje potencijal izvan ceste, ali doprinosi stabilnosti kontrole na čvrstim premazima. Trajna pogona na sva četiri kotača zainteresirana je za: asimetrično razlikovanje među sjemenom Zadani torsen daje 40% okretnog momenta na prednje kotače i 60% na stražnji dio. Ali ove postavke nisu teške. Ovisno o stvarnim uvjetima na cesti, ovaj omjer može varirati od 60/40 do 20/80.

Prednji kočnice su ventilirane ispred, i iza bubnja (također dizajn značajke).

Automatske kutije obje punopravnih strojeva, s hidroterransferi, imaju sportske i ručne načine. Ford je opremljen raspodjelom smanjenja i čvrsto spojene prednje osovine. Volkswagen ima trajni pogon na sva četiri kotača bez "Redeyaki"

Gospodo, podignite motore

Kao i uvijek, bilo koji test počinje s odlaskom s zatvorenim moskovskim parkingom. I ovdje pobjeđuje Ford. Posebno hvala za vidljivost - na vrlo visokoj razini. Istina, prednji regali su debeli, ali u dobi hipodinamina, glava je čak i korisna, čak i, s pregledom leđa sve nije loše - zahvaljujući velikim okno zrcala gotovo bez izobličenja. Ali ogledalo salona s takvim dimenzijama postaje dodatak, a činjenica da se slika s fotoaparata stražnjeg prikaza prikazuje - odluka je kontroverzna. Slika dobiva malu, a sama kamera brzo postaje prljava. Ali, s druge strane, VW kamere uopće ne nude.

U cramport parkinga, shvaćate da senzori parking nisu ni dodatni, pogotovo jer se ne očekuje da se Ranger's dimenzije ne očekuju štrajk manevribilnosti, a upravljač se mora intenzivno uvrnuti.

Povlačenje u stanice prometne gužve, označite ispravan rad automat, dopuštajući da se u potok i odmah ubrzavaju. Ali grad je još uvijek usko, pa pobijedimo izvan MKAD-a. Ovdje se otkriva potencijal 200-strukog motora. Težak kurvanje (2.083 kg težine rubnjaka) lako se ubrzava i od bilo koje brzine. Ali upravljivost ostaje pitanja. "Približava se putniku", ali se samo približava.

Na slomljenim stazama, prazan stroj, radeći olakšanje, pregledavajući nesposobnu mase kotača, a kinematika stražnjeg suspenzije (kontinuirani most) zahtijeva stalnu povredu. Brzina krstarenja - 120-130 km / h. Brže ići naporno, iako ako vjerujete u brzinomjer, zatim u uvjetima poligona, moguće je ubrzati do 190 km / h, ali nije vrijedno vjerovati, čak ni samo proizvođač proglašava maksimalnu brzinu od 175 km / h , Tako se brzinomjer optimistično preispituje svjedočanstvo za 10-12%.

Ali na terenu, unatoč brzim zimskim gumama, zahvaljujući vučnom motoru, možete se pouzdano nositi s vrlo ozbiljnim preprekama i kuhati snježne djevice.

Čudno, ali VW Amarok, unatoč nižim pokazateljima momenta i okretnog momenta, ne zaostaje. Pokrenite motor, prevodimo selektor u način rada - i vozio. Stroj glatko pomiče raspone, a radi spašavanja goriva, nastoji se unaprijed kretati na povišenu. Ako smo utopili plin papučicu "na pod", nesebi se počinju osjećati pri isključivanju ". U gradskom toku, kamionet se izlije bez problema. Unatoč neposrednim dimenzijama, automobil je u potpunosti kontroliran i uklapa u kaos moskovskih prometnih gužvi.

Na autocestama dojmovi su svjetliji i pozitivniji. Na primjer, možete prevesti ACP i u sportski režim, zatim ubrzavajuća dinamika će biti znatno bolja. Nisu uopće ne koriste dva viša mjenjača pri dopuštenim brzinama do 110 km / h. Maksimalna brzina od 179 km / h također je viša od one od Ranger. Proglašeno ubrzanje do 100 km / h, uopće se razlikuje na neuhvatljivom 10,5 c-10,9 ° C od Amarok protiv 10,4 s na Ranger.

Što se tiče kontrolibilnosti, Amarok i s ručnom kutijom bio je u ovoj disciplini jedan od najboljih u razredu, a suspenzija s malim izvorima dodala je samo stabilnost prilikom vožnje pri velikim brzinama i udobnosti kao i obično. Moskovska snijega pomogla je procijeniti i prijenosa s konstantnim pogonom na punom kotaču.

U stvarnosti se stroj ponaša predvidljivo praktično na bilo koji premaz. Istina, stabilizacijski sustav, kada pokušavate otići led, pakirao je vozačev žar, "davljenje" motor. Njegova zasluga u takvom pouzdanom ponašanju ima udobnu stražnju suspenziju s tristotinskim izvorima. Čak i prazan automobil nije "koza", omogućujući vam da prevladate naše "smjerove" s relativno visokom prosječnom brzinom.

Teško je zamisliti ruski kupac koji će zapravo poslati pokupiti "u punom". Stoga je takva suspenzija najprirodniji izbor. Ali odsutnost nižeg prijenosa je alarmantno. Jasno je da će se malo od vlasnika Amaroka s automatskim kutijama penjati na ozbiljnu temu Prvi stupanj prijenosa u načinu rada "Ručni". Da, a vučni kolnik u relativno dubokom snijegu je dovoljno. Hvala "Kratki" prvi prijenos i kompetentno konfigurirana elektronika, koja, kada pritisnete gumb Off Road, učinkovito imitira blokiranje diferencijala i prevodi ABS u način rada "Off-Road".

Ostaje obavijestiti samo potrošnju goriva. U istim uvjetima Ranger troši 1.5-2 l / 100 km više. Očekuje se, na temelju volumena motora.

Naravno, mogu tvrditi da je u Fords liniji postoji 2,2-litrena 150-jaka verzija s strojnim pištoljem i to bi bilo točnije usporedba, ali ... ova verzija je mnogo jeftinija i namjerno će izgubiti na vuču Karakteristike VW. Dakle, pravi izbor ostaje samo između vrha verzije Volkswagen. Amarok i Ford Ranger.