Koji motor za sport 4. Kia Sportage motori (Kia Sportyj) i utjecaj Popravak energetskih jedinica

I gregate prijenosnog automobila dobili su prilično dobro, ali njihov je resurs točno dizajniran za maksimalno jamstveno razdoblje od pet godina.

Možete posumnjati Korejci u stvaranju "raspoloživog automobila", već, mi smo samo o visokoj kulturi proizvodnje i maksimalne štednje.

Pet godina ili oko 120-150 tisuća kilometara je resurs, nakon čega se usluga prijenosa prestaje biti proračun. A ponekad se može vidjeti da bi prijenos mogao poslužiti i više, ali u uputama za uporabu nije odražavao potrebu za uslugom. Na primjer, na križevima kardanskog vratila nalazi se ulje za prešu, ali ne postoji odgovarajući postupak među operacijama održavanja. A nakon 150 tisuća kardanskih križanja, najvjerojatnije, samo trebate zamijeniti.

"Bolest bolesti" na automobilima nakon restyling može se dogoditi prije, na kilometraži oko stotinu tisuća. Razlog za "bolest" leži u ozbiljnoj "punkciji" Slovačke skupštine: unutarnji desni šarke nisu prijavili maziva. U ostatku shurts, također je malo, ali gotovo uvijek dovoljno za "jamstvo" mazivo. Osobito nagib vlasnici automobila dodaju samo mazivo, pa se nemojte iznenaditi ne-originalnim stezaljkama, već budite oprezni pri kupnji i slušanju šarki za stvari.

Na strojevima pogona na sve kotače, uz kardan osovinu do petogodišnje piste, obično ne uspijeva spojiti spojku stražnje osovine. Ona je ovdje jednostavna elektromagnetska i općenito, nije teško u popravku. Najčešće zamjena zahtijeva prednji ležaj, vrijedi maksimum rublja 600 na dijelovima i radu. Tricking spojke obično ostaju cijeli broj, ali će se pojavljivati \u200b\u200bzbog gutanja vlage i prljavštine.

Ista prljavština prikazuje magnet od spojnog pogona, i ona pati uglavnom ožičenje na blok za napajanje, tako da možete sve vratiti. Ali ponekad postoje poteškoće s rastavljanjem: ako spojnik nije blokiran kada se primijeni napajanje, nije uvijek moguće jači maticu ulaznog vratila. Pokušaji blokiranja kvačila s alternativnim metodama u ovom slučaju, često dovode do mehaničkih oštećenja. Međutim, cijena nove spojke oko 75 tisuća rubalja nije dovoljna, ali ne primjerena. Naravno, ovaj čvor se može naći na rastavljanju, koji će biti mnogo jeftiniji.

Kutni mjenjač, \u200b\u200bkoji se često glasno naziva "kutija za prijenos", obično je vidljivo duže. Ako redovito mijenjate ulje i slijedite curenje, onda je gotovo vječno. No, potrebno ga je slijediti: nakon 150-200 tisuća, utore se mogu stisnuti, nakon čega će ležajevi najprije patiti, a ako pokrenete situaciju, poklopac kućišta neće uspjeti i stabla samih.

U strojevima s ručnim mjenjačem postoji jedan problem: vijak pričvršćivanja preklopni mehanizam je odvrnut, kao posljedica toga što se prijenos počinje ukrcati vrlo loše ili uopće nije uključen.

Sam mjenjač je prilično pouzdan pri radu u par s benzinskim dvostrukim motorom. Resurs oslobađajućeg ležaja obično ne prelazi šest-sedam godina i 180-200 tisuća kilometraža kilometraža, što je prosječno malo više od rokova poteza vožnje. Ali u hladnim regijama, on može uspjeti mnogo ranije. Srećom, zamjena sportaša je vrlo jednostavna, osobito u automobilima pogona na otvorenom. Nije uopće nije potrebno ukloniti podrum, a dijelovi nisu jako skupi. Na primjer, izvorni ležaj je samo pola tisuće i ne-originalan - i manje. Istina, predmet iz ozbiljnih marki je mnogo skuplji od originala, isti SKF ležaj je oko šest tisuća, ali, sudeći po recenzijama, ne boji se mramove.

Na fotografiji: Kia Sportaža "2008-10

S automatskim mjenjačem, sve nije tako loše. U osnovi, postoje vrlo pouzdane "Quasvish" serije F4A42-2 / W4A42. S motorom od 2,7 litara, oni su stavili jači F4A51 / W4A51. Svi prijenosi vode svoj pedigre iz Mitsubishija "strojnice", koji su u velikoj mjeri ujedinjeni s Chrysler kutijama: U jednom trenutku tvrtka je uspješno surađivala.

Četverostupanjske kutije F4A42-2 / W4A42 serije za pogonske automobile na prednjoj i na sva četiri kotača su poznati po svojoj pouzdanosti. Boje se pregrijavanja, ali inače još uvijek toleriraju čak i vrlo težak rad. Oni, kao i subaru automatski mjenjač, \u200b\u200bnalazi se vanjski filter ulja na kućište, što vam omogućuje da hidraulični lobel bude čist za posljednji. Istina, visoki okvir zakretnog momenta ne sviđa, a ljubavnici moraju voziti uz autocestu velike brzine (osobito s 2,7 litre motor) ne uspije i igličasti ležaj četvrtog prijenosa i stražnji zupčanik pati.

Stalak za podršku

cijena za izvornika

2 677 rubalja

Kasne verzije automatskog mjenjača su pomalo ojačane, ali ipak, možete se suočiti s tom nevolje. Uz rijetku zamjenu ulja i filtera, solenoida i hidroblock ploča pate prvenstveno, te u slučaju pregrijavanja - GDT i gumene brtve, nakon čega kutija postupno umire zbog gladovanja ulja i progresivnog onečišćenja hidrobloka.

Ako govorimo o pouzdanosti u brojevima, tada je 150 tisuća kilometara uvijek izdržava, čak i ako se ulje nije promijenilo, a 200-250 tisuća je standardni resurs visokih opterećenja, ali redovito održavanje. Uz uredno djelovanje s dvoslojnim motorom, regularnom zamjenom ulja, s vanjskim automatskom mjenjačem, a ne u Rusiji, možete pronaći prilično živahne kopije s kilometražom za 350 tisuća kilometara. Općenito, tijekom normalnog rada, kutija vam omogućuje da se računate na 200 tisuću radnji dok se prvi mali popravci ne zamijene i zamjene LDT brave.

Vrlo često postoje manji problemi s kvarovima senzora ulaznih i izlaznih revolucija. S popravkom i rezervnim dijelovima neće biti problema: prije prošle godine, Verna / Solaris je uspostavljen konstruktivno sličan, vrlo uspješan A4CF1 / 2 automatski mjenjač.

Poluga ispred nizhny

cijena za izvornika

3 314 rubalja

S ugovorom automatskim mjenjačem, sve nije tako jednostavno. Teoretski, sportaš može se staviti u cijelu hrpu kutija iz Mitsubishi, ali u praksi to računa za dosta: potrebna je najmanje još jedna kutija kontrolna jedinica, a postoje ozbiljne razlike u mehaničkom dijelu.

Više okretnog momenta 2,7-litreni v6 bio je znatno snažniji automatski mjenjač F4A51 / W4A51. Također ima četiri koraka, ali postoji značajnija rezerva za okretni moment. Ovaj automatski mjenjač "probavlja" čak i volumene motora od 3,5 litara, tako da s motorom 2.7 je gotovo vječni. Kada radim više od 200-250 tisuća, možemo očekivati \u200b\u200bpojavu kretena i malih kašnjenja u prebacivanju prijenosa zbog trošenja EPC solenoida, a najčešći uzrok uključivanja načina nužde je neuspjeh senzora brzine ,

U sportskim problemima su iznimno rijetki, ali iskustvom drugih strojeva s ovim "strojem" u budućnosti možete očekivati \u200b\u200bsljedeće probleme s resursima: trošenje izlaznog planetarnog prijenosa i njegov ležaj, trošenje zupčanika i slučaj diferencijala, kao kao i bubanj i njezina kočna traka.

Uz pravovremenu zamjenu ulja, resurs takvog automatskog mjenjača značajno prelazi 300 tisuća kilometara, a samo bruto pogreške mogu dovesti do ozbiljnih kvarova.

Motori

Hyundai / Kia motori su vrlo pouzdan, samo senzori motora i sustav hlađenja mogu uzeti.

Trenutni radijatori - tipična slika. Ako se vlasnik primjenjuje na broj posebno ekonomičan i ulijte brtvilo u sustav hlađenja, motor od detonacije i poremećaj CHC ravnine umire jednostavno i jednostavno. Kada kupujete vrijedi provjeriti stanje mlaznica, koje je radijator instaliran, koji obožavatelji, i je li ožičenje označeno s njima.

Na fotografiji: Kia Sportaža motor

Materijali nisu najbolji ovdje, stoga se komponente sustava često mijenjaju i "kolektivno gospodarstvo". Potonji je zbog činjenice da se brojni kineski radijatori vrlo uvjetno uklapaju. Svi benzinski motori imaju prilično konzervativni i slabi ventilacijski sustav radilice, tako da se često nalaze i propuštanja ulja, baš kao i prljavi gas. Resurs Catcollectors je također mali, bolje je zamijeniti ih nakon 150 tisuća trčanja. U ekstremnom slučaju - uklonite postignuto, što je obično za automobile iz hladnih područja.

Ispušni sustav se ne razlikuje posebno otpor na koroziju, često je potrebno promijeniti je u desetogodišnjim vozilima, a nabavke su dovoljno samo sto tisuća trčanja.

Radijator

cijena za izvornika

8 586 rubalja

U elektroenergetskom sustavu nije najuspješniji filtar za gorivo instaliran izravno na pumpu za gorivo u spremniku se nanosi izravno na pumpu za gorivo. Glavni motor u Sportažu II je motor obitelji beta II G4GC. Ovaj motor od dva litre benzina također vodi pedigre iz Mitsubishi agregata, ali se razlikuje od japanskog broja izvornih rješenja.

Timing vremena ovdje se miješa, s pojasom i lancem. Sjeti se kako se to radi na 1,8-litarskim motorima EA113 zabrinutost VW-a od kraja devedesetih? Diplomski bregat pokreće remen iz radilice, a usisni bregat je lanac od diplome, na kojem je sustav regulacije GHR faza u isto vrijeme. U slučaju Kia, sustav je prilično pouzdan, lanac može proći 200-250 tisuća kilometara. Timing remen je bolje promijeniti u skladu s propisima, svakih 50-60 tisuća kilometara, a nužno zajedno s valjcima: ležajevi su odvratne kvalitete.

Maslonasos

cijena za izvornika

6 803 rubalja

Upravljanje fazom je "stvar u sebi": s neuspješnim izborom ulja, može zahtijevati zamjenu spojnica i ventila nakon prvih stotina tisuća kilometara, ali obično iskreno služi prije zamjene lanca. U motoru nema hidrokamatora, a praznine su ovdje skloni "plutajućem", tako da je prilagodba potrošiti vidljivo ranije od 90 tisuća kilometara. U suprotnom, postoji opasnost od oštećenja bregastog vratila, koja je prilično mekana.

Pokazalo se da je dizajn pumpe za ulje vrlo uspješno. To je oprema, napravljen u prednjem zidu bloka. Uz trošenje opreme crpke, možete napraviti zamjenu samo poklopca na popravak - veću debljinu. Pogon crpke je izrađen od zasebnog pojasa, poput motornog lanca u vremenskom pogonu.

Općenito, ispalo je veliki motor s dobrim resursom klipske skupine, što je oko 300-400 tisuća kilometara do prvog remonta. Motor se odlikuje prikladnim rasporedom i malim veličinama.

Ali morate priznati da se ionako ionako ne dogodi. Sustav upravljanja je slab, a šarka oprema nakon 150-200 tisuća kilometraža zahtijeva pažnju.

Hard zvuk nije kvar, već značajka uzrokovana najboljom proučavanjem lanaca i vibracija radilice. Zbog toga je bolje da ne prepustite ulja niskog stupnja u motor s kilometražom: ne može izdržati košuljice.

Veći 2,7-litarski V6 motor je obitelj Delta II G6BA. Na mnogo načina, slično je prethodnom motoru: ona ima isto kombinirano drvo s pojasom i lancem, slične značajke rasporeda ventilacijskog sustava radilice i paljenja.

Blok motora nije lijevano željezo, već aluminij, ali s rukavima od lijevanog željeza. Resurs ovog motora je također izvrstan: sasvim je moguće voziti 400-500 tisuća kilometara, u svakom slučaju, na osobnim automobilima.

Značajka dizajna je upotrijebiti hidraulus remena, a to nije najuspješnija opcija: ako se ulje zamrzne tijekom zimskog lansiranja, pojas jednostavno klimu. Inače - samo pouzdanost, osim ako, naravno, ne pregrijavanje.

Blok

cijena za izvornika

109 384 rublja

Glavni problemi isporučuju uvod s prigušivačima, slabim ispušnim kolektovima i niskim resursom catcollektora, koji su ovdje dva odjednom. Ipak, to je vjerojatno jedan od najpouzdanijih motora XXI stoljeća. Istina, snaga u 173 HP Za motor od 2,7 litara - to nije bog vijesti koji indikator, ali i europski problemi s visokom radnom temperaturom i podesivim termostatom ne postoji.

Dizelski motori D4 serije ne mogu se pripisati posebno pouzdanoj prvenstveno zbog opreme za gorivo. Trčati za sto tisuća kilometara, čak iu Moskvi ili St. Petersburgu, sve mlaznice i pumpe za gorivo visokog tlaka obično se traži da zamijene. Štoviše, to će također morati isprati liniju za gorivo, koja je zagađena trošenjem proizvoda.

Često gori u svijećama sjaja, a algoritmi ECU su čudni i nisu ispravljeni. Tako je "vješanje" revolucija nakon početka automobila prije restyling bila uobičajena stvar.

Iskustvo rada dizelskih motora je relativno malo, ali izlaz se može obaviti: motor je prilično problematičan, a znaju značajke rada dizelskih motora u Rusiji, ovaj motor postaje daleko od najboljeg izbora za relativno svjetlo mašina.

Na fotografiji: Kia Sportaža "2004-07

Sažetak

Uz male staze, automobil iznenađuje gotovo potpun neuspjeh. Da, unutar siromašnih, dizajn je amater, ali u kabini ima dovoljno prostora, a automobil nije tako loš u pokretu. U izravnoj usporedbi s najboljim Europljanima i japanskom, gubi, ali s lakoćom to čini naočale nisku kupovnu cijenu, a posebno eksploataciju.

Uz rast kilometraže, posljedice štednje počinju utjecati. Nakon prvih stotina tisuća - uglavnom kozmetičkih, a nakon jednog i pol sto tisuća mogu očekivati \u200b\u200bcijeli "buket" problema, i oboje od suspenzije i prijenosa. Čak su i najpouzdaniji benzinski motori spremni uložiti svoj doprinos troškovima popravaka. Tijelo nije loše, u svakom slučaju, za sada. No, trend je zakazan nije najbolji: odsutnost zaštite zaštite dovodi do brzog rasta nedostataka. Čak i uz visoku razinu boje uzrokuje zabrinutost za daljnju sudbinu automobila. Srećom, automobili s malo kilometraža su dovoljno, uopće nema slaba mjesta i možete pokupiti nešto slično.

Najbolji izbor je nesumnjivo benzinski motori, i to nije važno, s automatskim ili ručnim mjenjačem - ovdje su svi pouzdani, ali bez punog pogona je bolje učiniti. Međutim, ako se razbije, možete jednostavno ukloniti spojnicu i kardansku osovinu i ne mogu se odreći. Glavne prednosti automobila će očuvati, a permeabilnost među njima nije bilo važno ni u početku.

Benzinski motor Kia Sportaža 2.0 U drugoj i trećoj generaciji popularnog crossover u Rusiji, jedinice snage su potpuno različite. Na drugoj generaciji korejskog automobila nalazi se model G4GC s blok od lijevanog željeza i pojasom u GRM pogonu (beta II) s kapacitetom od 141 KS. Na trećoj generaciji Kia Sportaža pojavio se promišljenija motorna serija G4KD Thetata II s aluminijskom jedinicom i vremenom od 150 KS. (Iako na drugim tržištima lako se daje 165 KS) danas ćemo govoriti o oba motore Kia Sportyj.

Uređaj motora Sportyj 2.0

Dvoslojni motor G4GC., To je benzinski atmosferski inline, 4-cilindrični, 16-ventil, DOHC, vodom hlađenom i razvodnom remenom. Mjesto u motornom prostoru je uzdužnog. Motor ima sustav pomicanja faze plina na ulaznom vratilu. Jedinica za napajanje ima hidrokatelje, tako da je klirens ventila nije potreban za podešavanje. Motor ima blok od lijevanog željeza cilindara.

Motor s dvije litre g4kd., To je benzinski atmosferski inline, 4-cilindrični, 16-ventil, DOHC, vodom hlađenom i razvodnom lancu. Mjesto u motornom prostoru je uzdužnog. Motor ima CVVT sustav mjenjača vremena na obje bregaste ploče. Nažalost, motor nema motor, tako da je podešavanje ventila potrebno oko 90-100 tisuća kilometraža kilometara. Blok aluminijskog cilindra.

Sportaža 2.0 G4GC glava cilindra

• Sportski priključak druge generacije sporta s dvije generacije sportskog motornog CBC-a.
  1 - zavojnice za paljenje s ožičenjem bb
  2 - poklopac glave cilindra
  3 - senzor položaja bregastog vratila (CMP)
  4 - prednji poklopac
  5 - poklopac ležaja bregastog vratila
  6 - distribuirajuće osovine
  7 - Digitalni izvor ventila
  8 - vijak za pričvršćivanje glave cilindra
  9 - glava cilindra
  10 - brtvljenje brtve
  11 - Sugari Rezanje dvorac za dvorac
  12 - gornja ploča izvora ventila
  13 - vanjski ventil proljeće
  14 - Unutarnji ventil
  15 - donja ploča izvora ventila
  16 - ventil
  17 - kapica za prešanje ulja
  18 - Vodič za ventil

Vozač Motor Engine Sportaža) 2.0

• Drsko drvo
  1 - remenica radilice
  2 - termostat
  3 - Vrh Poklopac
  4 - niži vremenski poklopac
  5 - vodič
  6 - zatezač valjak s proljećem
  7 - srednji valjak
  8 - Pojas za distribuciju plina
  9 - Uključeni pogoni za rasklopne kotače
  10 - zupčanik radilice

Zamjena pojasa Kia Sportaža 2.0 mora se provesti strogo u skladu s propisima. Break Remen će dovesti do savijanja ventila i skupih popravaka. Slika bregasto vratilo nije nacrtana na slici iznad, izvršni mehanizam za promjenu faza (učenik faze) ne izvlači, ali na drugoj generaciji KIA sporta je, iako to stvarno nije bilo u njegovom prvom.

Moderniji motor s aluminijskom jedinicom, pokretač vremena je kako slijedi. Gledamo fotografiju odmah ispod.

Ako pažljivo pogledate sliku, onda možete vidjeti da lanci motor ima dva. Drugi mali ide do palete i rotira zvijezde pumpe za ulje.

Kia 2.0 G4GC značajke motora

• Radni volumen - 1975 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra - 85 mm
• Pistonski moždani udar - 83,5 mm
• Drveni pogon - pojas
• Power HP (kW) - 141 (105) na 6000 Vol. u min.
• Zakretni moment - 184 nm na 4500 vol. u min.
• Maksimalna brzina - 176 km / h
• Vrsta goriva - benzin AI-92
• Potrošnja goriva u gradu - 10.4 litre
• Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 8.2 litre
• Potrošnja goriva na autocesti - 6.6 litara

Karakteristike motora Sportyj 2.0 g4kd

• Radni volumen - 1998 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra - 86 mm
• Piston moždani udar - 86 mm
• Grm - lanac
• Power HP (kW) - 150 (110) na 6200 Vol. u min.
• Okretni moment - 197 nm na 4600 o. u min.
• Maksimalna brzina - 184 km / h
• Overclocking do prvih stotinu 10 sekundi
• Vrsta goriva - benzin AI-95
• Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
• Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7,5 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 6.1 litre

Two-litre motor Kia / Hyundai G4kd, koji se sada stavlja na sportaru možete pronaći na prilično velikom broju modela Kia, Hyshundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep, pa čak i dodge. Ništa ne može učiniti globalizaciju.

Od 1992. godine izdane su četiri generacije Kia sportaža s dizelskim i benzinskim motorima, mono- i kompletnim pogonima. Uistinu konkurentan u segmentu kompaktnih križanja Kia Sportaža je postao 2004. godine, nakon prezentacije druge generacije, izgrađen na istoj platformi kao - Hyundai-Kia J3. Manje često u Rusiji postoje verzije prve generacije, koje su prikupljene u tvornici u Kalinjingradu.

Kia sportski motor

Prva generacija

Kia Sportaža prve generacije proizveden je od 1993. do 2006. godine. Završio pet različitih benzinskih i dizelskih motora. Volumen, u pravilu, bio je 2,0 litara, a snaga se kretala od 63 do 128 konjskih snaga. Iako je Kia Sportažnica motorna linija predstavljena s 2,2-litarskim dizelskim motorom, posuđenim iz Mazde.

U Rusiji su najčešće četverokrevetne jedinice koje izdaju 118 ili 128 litara. iz. Motor Kia Sportjage radi u par s mehaničarom od pet brzina ili četiri koraka automatskog stroja. Prosječna potrošnja na 100 km varira od 8 do 14 litara.

Verzije namijenjene za domaće tržište nisu posebno izbirljive za kvalitetu goriva. Nafta, na recepti proizvođača, morate se promijeniti svakih 12 tisuća KM. No, uz trajnu operaciju u urbanim sredinama, poželjno je smanjiti interservice traje do 8-10 tisuća KM. Da biste izbjegli pregrijavanje, trebali biste se pobrinuti za zamjenu antifriza svakih 50 tisuća KM, kao i profilaktički napraviti radijatore za ispiranje.

Vlasnici Kia Sports I generacije Rijetko se žalim na motor. Glavna potraživanja povezane su s korozijom tijela, lošom izolacijom buke, bučnim zamršenim, slabim stabilizatorom čahure. Većina kvarova povezana je sa starošću križanja. Power jedinice su pouzdane i nepretenciozne, iako Kia Sportaža dizel može donijeti probleme pri korištenju niskokvalitetnog dizelskog goriva. Često dolazi iz sustava pumpe za gorivo, glavu motora i mehanizam za ručicu kritično se troše, pojavljuju se problemi s početkom hladnoće.

Ako ste vlasnik dizelskog sporta i generacije, za povećanje resursa jedinice za napajanje i sustava za gorivo. Aditiv će povećati cetanski pokazatelj za 3-5 jedinica, smanjiti brzinu protoka od 10-15%, smanjit će trošenje motora pod opterećenjem, zaštititi mlaznice za gorivo. Uklanja vodu iz dizelskog goriva, čime se olakšava početak na hladnoći na minus temperaturama.

Druga i treća generacija

Crossover druge generacije proizveden je od 2004. do 2010. godine. Već je bio izgrađen ne na okviru tipa stubišta, pa je postao manje prilagođen na izvan ceste. Generacija Kia Sportage II dovršena je benzinskim motorima s volumenom od 2,0 do 2,7 litara.

U 2010. godini druga generacija zamijenjena je drugom generacijom. Crossover je bio opremljen prednjim ili kompletnim pogonom, mehaničarom od pet brzina ili automatskim automatskim strojem.

Za KIA, druga i treće generacije korištene su sljedeće elektrane:

1) D4. - Kubični metri četverokutno četverocilindara 1991. Vidi Power je 113 litara. iz. Sa čvrstim stazama u motoru 2.0 CRDI, kompresija se postupno smanjuje. To se negativno odražava na potrošnju goriva, napajanje, problemi se pojavljuju s početkom motora do hladnoće. Tijekom vremena, EGR sustav je začepljen, zbog trošenja turbine i CPG u ispuhu, čestice ulja padaju, čađa, što dovodi do pogoršanja potiska. Ozbiljni problemi u KIA sportu s motorom D4 se pojavljuju tijekom trajanja preko 200 tisuća KM.

2) G4gc. - dvoslojni benzinski motor s blokom cilindra lijevanog željeza, koji je bio široko korišten za automobile koji se provode na ruskom tržištu. To je uobičajena atmosferska kapaciteta 143 litre. iz. Volumen ulja u sustavu maziva je 4 litre.

Resurs s pravilnim održavanjem i normalnom radom prelazi 300 tisuća KM. Ova serija Kia Sportage Beta II opremljena je CVVT sustavom, ali nema hidraulične komponente. Stoga, može biti potrebno podesiti praznine ventila pri radu manje od 100 tisuća kilometara. Važno je pravodobno promijeniti pojas. Slijedi svakih 60 tisuća KM, jer kada je jaz, bljeskovi ventil.

Među nedostacima G4GC-a su visoke buke, povećane vibracije, karakteristične kretene tijekom ubrzanja. Ponekad zamrzavaju revolucije, kako bi se uklonili problem, refleziraju ECU.

3) G4kd. - dvoslojni benzinski motor Kia sport s aluminijskim blokom cilindara. Power je 150 litara. iz. U ruskim uvjetima, njegov resurs doseže 250 tisuća KM. Na hladnom motoru "Dieseliti", karakteristični izrek dolazi iz injektora. Općenito, motor je nepretenciozan i pouzdan. Konstruktivni nedostaci uključuju nedovoljno hlađenje klipa, što dovodi do rasutića, kucanje klipova i prste u suknji.

4) G4ke - 2,4 l Kia Sportski benzinski motor, koji daje 175 litara. iz. Vlast. Sustav maziva može smjestiti 4,6 litara ulja. Ovo je prototip tvrtke Mitsubishi 4B12 s blokom aluminijskog cilindra. Prednosti G4KE uključuju dokazani dizajn, dobro napajanje i snagu.

5) 2.0 CRDI - Koristi se u Kia Sports of III generacije, izdaje 136 ili 184 litara. iz. Ispunjen sustavom izravnog ubrizgavanja. Zadovoljava nisku potrošnju goriva. Tijekom krutih staza, kontroleri se isporučuju, senzori, sustav za gorivo.

Četvrta generacija

Novi Kia Sportage proizveden je od 2016. godine. Opremljen je s 3 benzina i 3 dizel motora. Među njima su poboljšane jedinice iz prethodnih generacija. Na primjer, isti G4KE je 185 litara. iz. Korejski proizvođač nije odbio i od 1.7 CRDI-a s kapacitetom od 115 litara. iz. Ovo je rekord nositelj u smislu učinkovitosti: troši do 5 litara na 100 km mješovitog ciklusa.

G4FD se pojavio u autobusnoj liniji - 1.6 GDI. Gamma benzinski motor može raditi u par s mehanika ili strojnog pištolja. Zahvaljujući izravnoj injekciji goriva, bilo je moguće postići najbolju odgovoru na niskim rev. I povećana kompresija i optimizacija prijenosnika u kutiji imala je pozitivan učinak na potrošnju benzina.

Kako povećati resurs motora Kia Sportage?

Da biste produžili život KIA Sportske jedinice, morate držati samo dva pravila: pravilno upravljati automobilom i provoditi kompetentno održavanje, smanjujući učestalost promjene ulja na 7-10 tisuća KM. Povećanje resursa olakšano je RVS-master aditivom i profilaktičkom, koji se provodi MF5. Mi ćemo analizirati pojedinačno značajke tih proizvoda.

Aditiv u DVS-u - popravak i oporavak, koji obnavlja konjugirane parove trenja od željeznih metala povećanjem čvrstog sloja metalne keramike. Fina kompozicija nije klasično ulje aditiv, jer ne utječe na njegove fizikalno-kemijske svojstva.

Zbog obrade G4GC s blokom cilindra lijevanog željeza moguće je postići povećanje kompresije, smanjujući potrošnju ulja i goriva, povećavajući resurs motora, učestalost buke i vibracija. Geomodifier trenja čini metalni keramički sloj na površinama od željeznih metala, otporan na koroziju, oksidaciju, trošenje, i jednostavno čisti dijelove od aluminija i zagađivača. Učinkovitost utjecaja popravka utjecaja u KIA sportaru može se razlikovati ovisno o dizajnu i tehničkom stanju motora. Dodavanje aditiva je prikladno kombinirati s planiranim nešto - zamjenom motornog ulja i drugih potrošnih materijala.

Mf5 - aditiv za pranje ulje sustava, koji se koristi za čišćenje radne površine od čađe i proizvoda za nošenje. Sastav je siguran za brtve, brtve. Učestalost njegove uporabe ovisi o prirodi KIA sportara. Bez aditiva, nije potrebno kada odete u novo ulje, otkrili je vanjsku tvar u fuziji radnog fluida ili stekao rabljeni automobil, ali nije siguran u kvalitetu njegove usluge. MF5 aditiv je koristan za zakazano održavanje, jer ima integrirani učinak:

• Obnavlja oštećene cilindre.
• Oblike koristi metalne okside.
• Vraća elastičnost brtvila.
• Generira sloj metalne keramike na radnim površinama.

MF5 treba primijeniti prije zamjene ulja. Razmislite, za razliku od RVS-Učitelja, ispiranje ne pomaže ako je motor troita, kompresija pala, ima trošenje površina trenja. U takvim slučajevima potrebno je u potpunosti dijagnosticirati i vratiti jedinicu za napajanje.

Voziti, automatski mjenjač i MCPP Kia Sportaža

Mehaničari Kia Sportaža Sve generacije su vrlo pouzdane. Na automobilima koji rade u teškim uvjetima, na visokim opterećenjima manifestira karakteristika urla, buka, Hum. Često je povezan s nošenim zupčanicima. Za njihov oporavak, aditiv je prikladan ili. No, potrebno ga je koristiti prije otpada i čipova padne u sustav maziva. To će izbjeći velike popravke, proširiti resurs prijenosa, napraviti prebacivanje više glatko i jednostavno, eliminira neugodan crunch, kucanje.

Slični aditivi se koriste za obradu mosta, raspršivanje kako bi se uklonili urla, hum, poboljšavaju rad punog pogona. Većina 4WD kia sportskih kvarova povezana je s pregrijavanjem kvačila, propuštanja ulja, kvar pumpe, čiji su filtri začepljeni blatom. Stoga, vlasnici križanja trebaju pažljivo pratiti razinu ulja i nepropusnost sustava, kako bi se propagirao aditiv ulje kako bi se raspršio i most do ulja.

Što se tiče automatskog mjenjača, njegovi se kvarovi manifestiraju jogs i ružičaste, paljeve pri uklanjanju. Kao što praksa pokazuje, to se može dogoditi s bilo kojom vožnjom, što će dovesti do potrebe za skupom popravak ili punom zamjenom kutije. Za popravak oporavka i utjecaja preporučujemo. Aditiv kompenzira habanje ležaja, zupčanika i druge dijelove, čini prebacivanje lako i glatke. Biti će korisno za bilo koji od automatskog mjenjača: Re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Ovaj motor je instaliran na Kia Sportage 3 i četvrtoj generaciji. Bili su opremljeni MCPP i automatskim mjenjačem. Upotrijebljena je u primarnoj i srednjoj opremi. To je najčešći sportski sportski motor u našoj zemlji.

Motorna snaga 2.0 je 150 KS, okretni moment 191 nm. To je četverocilindrični, benzinska jedinica sa 16 ventila i sustav distribucije plina na oba osovina. Sustav opskrbe gorivom na cilindre se implementira na principu MPI ili raspoređenim injekcijom, koji motora daje sljedeće prednosti:

• jednostavan dizajn
• visoka održivost
• niska vrijednost rezervnih dijelova i popravak
• sposobnost prelijevanja 92. benzina

Motor novi Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V benzin

To je benzinski motor 2.0 koji se smatra najrazličitijim i jeftinim u službi među motorima sporta ne samo treći i četvrti, već i druge generacije. Nažalost, on ima nedostatke:

• Relativno niska snaga, u usporedbi s drugim energetskim jedinicama ovog modela;
• Prilično uska polica trenutka, maksimalno - s 4700 o / min;
• Relativno visoka potrošnja goriva, u sportu s takvim motorom je 8,5 litara u mješoviti ciklus;

Motori 2.0 rijetko isporučuju pamuk s vlasnicima strojeva s njima. U smislu grešaka, uglavnom, male stvari vrste trim, zamah okreta i kucanja na hladnoću. Obično se eliminiraju zamjenom svijeća, filtrom za gorivo, podešavanjem ventila. Općenito, izmjena KIA sportara s 2,0 motor i ručni mjenjač može se smatrati najpouzdanijim i nepredvidljivijim u ravnilu.

Motor 1,6 t-GDI

Motor 1,6 Turbo, možda najzanimljivije od energetskih jedinica Kia Sportyj. Inženjeri tvrtke koristili su moderna rješenja u njemu, koja je omogućila dobivanje velike snage i okretnog momenta u širokom rasponu revolucija uz smanjenje potrošnje goriva. To je postalo moguće zbog tehnologije izravnog ubrizgavanja goriva u GDI cilindre, uporabu turbopunjača i sustava promjene faze distribucije plina. Kao rezultat toga, moć takvog motora bila je 177 KS. Na 5000 okretaja u minuti i okretni moment 265 nm u širokom rasponu od 1500 do 4500 o / min. Strojevi s takvim motorom opremljeni su robotom DCT-a i stoga ne možete razmišljati o činjenici da imate mjenjač, \u200b\u200bsamo kliknite na plin i automobil ubrzava gotovo bilo kakve revolucije.

Naravno, T-GDI motor ima nedostatke. Oni su povezani sa složenošću dizajna, prisutnosti turbine i opreme za opskrbu goriva u cilindre. Superpharger se zove trajan težak, osim toga, pumpa visokog tlaka može biti vani. Stoga će više ili manje ozbiljan popravak takvog agregata zahtijevati značajne troškove i relevantne kvalifikacije osoblja.

Uzrok problema s sustavom goriva ovog motora često postaje uporaba benzina loše kvalitete. Iako je motor prilagođen korištenju 92. benzina, ne preporučuje se to učiniti, GDI tehnologija u korejskim automobilima zahtijeva korištenje visokokvalitetnog goriva i goriva.

Ako pogledate pouzdanost jedinice u cjelini, ne nastaje na to, ovisno o pravovremenoj usluzi, korištenje visokokvalitetnog motornog ulja i normale moći će stupiti mnogo više od svog jamstvenog razdoblja.

Raspored na ruskom tržištu u ožujku 2016. nudi se s tri elektrane i šest modifikacija. Najpopularnije su verzije s 150-snažnim benzinom "četiri" volumena od 2,0 litara, koji su išli u ažurirani automobil. Takav motor se može kombinirati s 6-brzinskim ručnim okvirom ili 6-raspon "stroj", kao i s prednjim ili punim pogonom. Drugi dostupan za Kia Sports Benzin jedinica je 1,6-litarski turbopunjeni T-GDI s povratom od 177 KS. Serija gama, predstavljena u 2011. godini, opremljena je sustavom za izravno ubrizgavanje, faznim rutama na ispušnim ventilima, ulazni kolektor varijabilne duljine. Par od 177-snažnog motora je 7-stupanjski presjeke "robot", pogon se provodi na sva četiri kotača.

Dizel motor 2.0 serije R vodi svoju povijest od 2009. godine. Nova generacija Kia Sportaža dobila je u moderniziranom obliku - jedinica je stekla lagan blok cilindara, recikliranih turbina, još jednom uljnom pumpom, novi sustav hlađenja. Kao rezultat toga, maksimalni povrat bio je 185 KS, a vršni moment je instaliran na 400 nm. Potisak s motora do punog pogonskog sustava se prenosi pomoću 6-stupanjski automatski mjenjač.

Kia Sportaža 4 potrošnja goriva s benzinskim motorom 2.0 varira u rasponu od 7,9-8,3 litara na 100 km. Modifikacija s turbo motorom 1.6 i "robot" malo ekonomičnije - prosječna potrošnja ne prelazi 7,5 litara. Dizelski sportaže troši segment od 100 kilometara od oko 6,3 litre dizelskog goriva.

Cijele specifikacije Kia Sportaža - Sažetak Tablica:

Parametar	Kia Sportage 2,0 150 KS				Kia Sportage 1,6 t-GDI 177 KS	Kia Sportaža) 2.0 CRDI 185 KS
Motor
Koda motora	G4KD (theta ii)				G4FJ (gama t-GDI)	R-serija.
tip motora	benzin					dizel
Vrsta injekcije	distribuiran				direktno
Prilično	ne				da
Broj cilindara	4
Mjesto Cilindri	red
Broj ventila na cilindru	4
Volumen, kocka. cm.	1999				1591	1995
Promjer / klipni udar, mm	86,0 x 86,0.				77 x 85,4.	84,0 x 90.0.
Moć, HP (na rpm)	150 (6200)				177 (5500)	185 (4000)
Okretni moment, n * m (na rpm)	192 (4000)				265 (1500-4500)	400 (1750-2750)
Prijenos
Pogonska jedinica	ispred		pun		pun
Prijenos	6mcp	6acp	6mcp	6acp	7dct.	6acp
Suspenzija
Vrsta prednjeg ovjesa	neovisno, Macpherson
Vrsta stražnjeg ovjesa	neovisni, multi-tip
Kočnica
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnja kočnice	disk
Upravljanja
Vrsta pojačala	električni
Broj upravljača (između ekstremnih točkica)	2.7
Gume i diskovi
Veličina gume	215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19
Veličina diska	6.5JX16 / 7JX17 / 7.5jx19
Gorivo
Vrsta goriva	Ai-95					dizel
Klasa okoliša	Euro-5.
Volumen spremnika, l	62
Potrošnja goriva
Urbani ciklus, l / 100 km	10.7	10.9	10.9	11.2	9.2	7.9
Ciklus zemlje, l / 100 km	6.3	6.1	6.6	6.7	6.5	5.3
Mješoviti ciklus, l / 100 km	7.9	7.9	8.2	8.3	7.5	6.3
dimenzije
Broj mjesta	5
Broj vrata	5
Duljina, mm.	4480
Širina, mm.	1855
Visina (ograda / bez tračnica), mm	1645/1655
Baza kotača, mm	2670
Kialay prednji kotači (16 "/ 17" / 19 "), mm	1625/1613/1609
Nagib stražnjih kotača (16 "/ 17" / 19 "), mm	1636/1625/1620
Prednji dio, mm	910
Stražnjivac, mm	900
Volumen debla (min / max), l	466/1455
Prostor za cestovni (klirens), mm	182
Težina
Kovrčava (min / max), kg	1410/1576	1426/1593	1474/1640	1496/1663	1534/1704	1615/1784
Puna, kg.	2050	2060	2110	2130	2190	2250
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h	186	181	184	180	201
Overclocking vrijeme do 100 km / h, s	10.5	11.1	11.1	11.6	9.1	9.5