Kako provjeriti radi li senzor gasa. Kako sami dijagnosticirati neispravan senzor gasa

Senzor položaja ventil za gas(TPPS) obavještava računalo automobila koliko snažno pritisnete papučicu gasa. Gas je rupa koja se otvara ili zatvara ovisno o tome koliko zraka treba motoru. Što jače pritisnete papučicu gasa, to će više zraka dotjecati u motor. TPS prati položaj leptira za gas kako bi odredio koliko goriva motoru treba da radi ispravno u određenom trenutku.

Kako prepoznati neispravan TPS

Mnogo je problema koji mogu proizaći iz pokvarenog senzora položaja leptira za gas. Evo nekih od najčešćih simptoma:

• iznenadno zaustavljanje motora;
• problemi s pokretanjem motora;
• prebogata ili siromašna smjesa goriva;
• povećana razina štetnih emisija;
• nestabilno ubrzanje itd.

Princip rada senzora leptira za gas

TPS je jednostavan elektronički uređaj nazvan potenciometar. Da biste bolje razumjeli kako dijagnosticirati ovaj senzor, morate razumjeti kako potenciometar radi. Potenciometar je pokretni kontaktni varijabilni otpornik spojen na vagu koja prenosi vrijednost napona na temelju položaja kontakta. Slika ispod prikazuje krug potenciometra.

TPS ima tri kontakta:

• referentni napon;
• signalni kontakt;
• uzemljenje.

Kako dijagnosticirati senzor položaja leptira za gas pomoću multimetra

Korištenje multimetra je jedan od bolje načine TPS provjerava, pa čak i jeftin uređaj će učiniti.

1. Pronađite TPS na svom vozilu. Budući da kontrolira položaj gasa, potražite senzor na njegovom tijelu.

Na donjoj slici crvena strelica pokazuje na ovaj senzor.

U svrhu demonstracije, uklonio sam otvor za dovod zraka tako da možete vidjeti kako sklop leptira za gas radi. To će vam pomoći prilikom provjere senzora.

• Starija vozila koriste mehaničku polugu na kućištu gasa, koja je preko kabelskog pogona povezana s papučicom gasa u putničkom prostoru (novija vozila koriste elektroničku papučicu gasa).
• Sklop leptira za gas ima ploču (kružni disk) koja djeluje kao vrata za ulazak zraka u motor.
• Kada je gas zatvoren (papučica gasa nije pritisnuta), zaklopka je u potpuno zatvorenom stanju.

• Pri široko otvorenom gasu (papučica gasa je pritisnuta na pod), zaklopka je potpuno otvorena, osiguravajući maksimalnu dovod zraka u motor.

1. Sljedeći korak je osigurati uvjete za ispravan rad TPS-a. Da biste to učinili, počnite odspojiti električni konektor iz senzora.

Spojite crnu žicu multimetra na negativni terminal baterije i postavite uređaj na način rada istosmjerna struja.

• Izmjerite napon na srednjem pinu gdje je obično spojena signalna žica. Također bi trebao prikazati približno 0 volti.

• Spojite na treći pin, koji bi trebao pokazati oko 5 volti. Ovo je naš referentni napon. Ako, kada je spojen na treći kontakt, ne vidite 5 volti na multimetru, senzor položaja leptira za gas ne prima potrebni napon, a to je znak kvara ožičenja na putu do senzora. Provjerite ima li mehaničkih oštećenja.

Važno je napomenuti da sve dok postoji 5 volti na jednom kontaktu i oko 0 volti na druga dva, ne morate brinuti o integritetu ožičenja. Zapamtite da je signalni pin obično srednji pin u konektoru i zabilježite gdje se nalaze 5 volti i uzemljenje.

1. Spojite konektor ožičenja na TPS i spojite sonde multimetra na kontakte za signal i uzemljenje pomoću spajalica (pogledajte fotografiju ispod).

1. Spojite pozitivnu (crvenu) sondu multimetra na signalnu žicu (srednji pin), a crnu sondu na žicu za uzemljenje. Postavite svoj multimetar na DCV način rada

1. S ovom vezom, multimetar bi trebao pokazati približno 0,9 volti. Točne brojke mogu varirati ovisno o modelu vozila.
2. Okrenite polugu kućišta leptira za gas i zabilježite promjenu napona. Ako vam to nije ugodno, možete staviti multimetar vjetrobran, okrećući zaslon prema unutrašnjosti automobila, sjednite za volan i pritisnite papučicu gasa. Rezultat će biti isti.
3. Ako senzor položaja leptira za gas radi ispravno, vidjet ćete glatku promjenu od osnovnog napona (oko 0,9 volti u našoj situaciji) do maksimalne vrijednosti (oko 4,47 V). Okrenite ručicu ili polako pritisnite papučicu gasa, pokušajte vidjeti "vrhove" napona. Iznenadni skokovi ili padovi napona ono su što nas zanima. Na primjer, ako pritisnete papučicu gasa otprilike do pola, a zaslon prikazuje oko 2,5 volta, oštri šiljci iznad 4 volta ili padovi na 1 volt ukazuju na Kvarovi TPS-a.

To je zbog fizičkog trošenja senzora gasa. Ako nađete dio u kojem napon skače svaki put kada prolazite kroz njega (bilo na putu prema gore ili prema dolje), to je znak istrošenosti otpornika. Informacije o ovom udaru napona se prenose na elektronička jedinica kontrole, zbog čega računalo misli da ste oštro pritisnuli ili otpustili papučicu gasa.

Ako je TPS provjera pokazala da je senzor neispravan, neće ga biti teško zamijeniti. U pravilu se pričvršćuje samo s dva vijka. Potrebno je samo odvojiti električni konektor, odvrnuti pričvrsne vijke, izvući senzor i ugraditi novi.

Senzor položaja leptira za gas dizajniran je za prijenos informacija o stanju premosnog ventila u određenom razdoblju na ECU motora automobila. Ovaj mehanizam je kombinacija fiksnog i promjenjivog otpornika.

Ukupno, maksimalni otpor uređaja je približno 8 ohma. TPS uređaj uključuje 3 kontakta. Napon od oko 5 V se primjenjuje na 1 i 2, 3. kontakt je signal, spojen na određeni regulator.

PDZ senzor je montiran na kućište leptira za gas i reagira na njegovo otvaranje ili zatvaranje. Otpor uređaja također se mijenja:

• kada je ventil za gas potpuno otvoren, vrijednost napona na kontaktu signala bit će najmanje 4 V;
• s potpuno zatvorenim daljinskim upravljačem - do 0,7 V.

Sve promjene napona reguliraju se regulatorom. Sukladno tome, regulira se količina goriva potrebna za stvaranje mješavine zraka i goriva.

Ako gas ne radi ispravno, napon može prijeći utvrđene granice, što često dovodi do kršenja funkcionalnosti. jedinica za napajanje a ponekad i do potpunog neuspjeha.

Treba napomenuti da je kvar PDS senzora često uzrok neispravnog rada mjenjača. Popravak motor automobila a kontrolna točka je prilično dugotrajan i skup pothvat. Stoga, kada identificirate znakove neispravnosti senzora leptira za gas, preporuča se provjeriti funkcionalnost mjenjača.

Glavni znakovi kvara uređaja

Probleme u radu možete prepoznati prema sljedećim znakovima kvara TPS-a, što ukazuje na kvar ovog mehanizma:

1. Bez obzira na način rada motora, broj okretaja kretati u praznom hodu nestalan.
2. Ako iznenada otpustite papučicu gasa, prilikom prebacivanja mjenjača, motor se zaustavlja.
3. Snaga motora značajno opada.
4. U radu motora u praznom hodu, okretaji su nedosljedni.
5. Potrošnja goriva je značajno porasla.
6. Unatoč glatkom pritisku papučice gasa, pri ubrzavanju su uočljivi trzaji.

U nekim situacijama može zasvijetliti indikatorska lampica. provjerite motor, dok se neko vrijeme ne gasi. Ni ovaj signal se ne smije zanemariti: nužno je provjeriti i otkloniti pogreške u radu uređaja.

Provjera rada TPS-a

Ako tijekom rada vozilo otkriven je barem jedan od znakova neispravnosti senzora položaja leptira za gas, potrebno je provjeriti njegovu funkcionalnost. Za to vlasniku automobila nije potrebno nikakvo posebno znanje. Dovoljno je imati multimetar i znati jasan slijed radnji.

Glavna stvar koju treba zapamtiti je da je Check Engine žarulja koja je instalirana posebno da signalizira vozaču o neispravnom motoru. Ako zasvijetli, morate odmah kontaktirati servisnu stanicu ili sami riješiti problem.

Ako nema problema, lampica će se upaliti kada se motor pokrene i odmah će se ugasiti kada se dijagnoza završi. Ako Check Engine ostane uključen, postoji problem u sustavu. U ovom slučaju, iskusni stručnjak je neophodan.

Što se tiče definicije kvarova gasa, čiji su simptomi identificirani tijekom rada automobila, postoji određeni algoritam radnji:

1. Prvi korak je isključiti paljenje, pregledati ploču s instrumentima, primijetiti je li lampica Check Engine uključena ili ne, što ukazuje na prisutnost problema. Ako indikator ne svijetli, morate ući ispod haube i provjeriti TPS.
2. Zatim vam je potreban multimetar - poseban uređaj za provjeru rada senzora leptira za gas.
3. Potrebno je utvrditi prisutnost "minusa". Kako ne biste odbacili svaku žicu zasebno, vrijedi probušiti prave žice i izmjeriti ih.
4. Na isti se način provodi i potraga za "masom". Tijekom razdoblja provjere mehanizma, nije potrebno uključiti paljenje.

Svrha izvođenja preliminarnih radnji je provjeriti dostupnost napajanja PDZ senzora. Napon ovisi o marki automobila. Na primjer, za neke strojeve može biti čak 5 V, dok za druge modele može biti 12 V.

Algoritam radnji za određivanje neispravnosti TPS-a, čiji su simptomi otkriveni tijekom kretanja vozila:

• morate uključiti paljenje i, zauzvrat, multimetrom probušiti žice potrebnog lanca. Zaslon uređaja trebao bi prikazati indikator napona od 0,7 V;
• ručno otvorite ventil za gas: vrijednost napona mora biti veća od 4 V;
• paljenje je isključeno, jedan konektor je odbačen. U području između izlaza klizača i žice (koja ostaje) spojena je sonda multimetra;
• sada morate ručno pomicati sektor i promatrati očitanja mjernog uređaja. Ako postoji glatki porast vrijednosti bez oštrih skokova, tada PDZ senzor radi normalno. U suprotnoj situaciji možemo govoriti o oštećenju (trošenju) kolosijeka otpornika.

Ovi pokazatelji utječu na ispravno funkcioniranje elektroničke upravljačke jedinice (ECU), koja kontrolira glavne radne procese automobilskog motora, opskrbu mlaznicama smjesa goriva. Ako se netočni brojevi predaju računalu, tada će upravljačka jedinica donijeti pogrešne odluke.

Na primjer, ventil za gas je potpuno otvoren, a elektronički uređaj pokazuje da je zatvoren. Ako su takvi simptomi prisutni, to je jasan kvar senzora leptira za gas, mora se zamijeniti.

Uzroci kvara senzora

Nemoguće je potpuno spriječiti kvarove jedinica, dijelova, elektroničkih mehanizama vozila.

Mogući razlozi kvara TPS-a:

1. Gubitak kontakta između klizača i otpornog sloja. Razlog je taj što je vrh puknuo, što je uzrokovalo ogrebotine na podlozi. U tom slučaju senzor gasa može nastaviti raditi (nedovoljno ispravno) sve dok se otporni sloj potpuno ne izbriše. Kao rezultat toga, jezgra potpuno otkaže.
2. Linearni porast napona izlaznog signala nije osiguran zbog kršenja taloženja baze na početku hoda klizača.

Mora se shvatiti da vam niti jedan indikator na instrument ploči neće reći o takvom kvaru, a samodijagnostika automobila nije predviđena. Postojanje kvara može se pretpostaviti samo u slučaju nestabilnog rada motora u različitim načinima rada.

Sve moderni automobili imaju u svom dizajnu puno električnih i elektronički uređaji. Uz njihovu pomoć provodi se kontrola i automatsko podešavanje parametara rada različitih komponenti, sklopova i sustava. Oni mogu biti vrlo složeni i skupi, poput, na primjer, elektronička upravljačka jedinica motora (ECU), ili vrlo jednostavni. Važno je napomenuti da mnoge "sitnice", čija je cijena prilično mala, igraju vrlo važnu praktičnu ulogu u praksi. Na primjer, ako se otkriju znakovi neispravnosti senzora položaja leptira za gas, onda, ako se ostave bez nadzora, praktički je zajamčen brz i vrlo skup popravak pogonske jedinice.

Čemu služi senzor položaja leptira za gas?

Takav je dio dizajniran za prijenos informacija elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora o točnom stanju u kojem je premosni ventil u danom trenutku. Zapravo, radi se o kombinaciji fiksnog i promjenjivog otpornika, a njegov maksimalni ukupni otpor je otprilike 8 ohma. TPS u svom dizajnu ima tri kontakta, od kojih su dva pod naponom (obično je njegova vrijednost oko 5 V), a treći je signalni i spojen je na odgovarajući regulator.

GM senzor položaja leptira za gas

Senzor položaja leptira za gas postavljen je na njegovo tijelo i reagira na rotaciju osi kada se otvori ili zatvori. Sukladno tome, mijenja se i njegov otpor: ako je zaklopka potpuno otvorena, tada je napon na signalnom kontaktu najmanje 4 V, a ako je potpuno zatvoren, tada najviše 0,7 V. Regulator prati sve promjene napona, kao rezultat čega je količina goriva dovedena u smjesu zraka i goriva.

Ako TPS ne radi ispravno, tada će biti ili manje ili više nego što je potrebno, što može dovesti (i često dovodi) do različitih kvarova u radu jedinice za napajanje, a ponekad čak i do njenog kvara. Također treba reći da je kvar senzora položaja leptira za gas prilično često uzrok problema s mjenjačem. Popravak i motora i mjenjača je vrlo skup pothvat, pa ako se pronađu znakovi kvara senzora položaja leptira za gas, onda ga morate provjeriti.

Simptomi neispravnog senzora položaja leptira za gas

Senzor položaja leptira za gas u sustavu za gorivo igra ulogu "izglađivanja", pa stoga, ako radi, automobil vozi glatko, glatko, kada pritisnete papučicu gasa, pokazuje "odzivnost". Ako je TPS neispravan, to se može utvrditi prema sljedećim znakovima:

• Motor počinje loše paliti;
• Značajno povećana potrošnja goriva;
• Auto vozi "kretene";
• Ozbiljno povećava broj okretaja motora u praznom hodu;
• Kad auto ubrza, to čini s određenim zakašnjenjem;
• Iz usisni razvodnikčuju se zvukovi "pljeskanja";
• Motor staje u praznom hodu;
• Svjetlo Check Ingine ili ostaje uključeno ili povremeno treperi.

Ako se manifestira barem jedan od gore navedenih simptoma, onda je vjerojatno da je TPS neispravan. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva kvar ovog dijela povezan je s njegovim prirodnim trošenjem. Činjenica je da promjenjivi otpornik, koji je dostupan u dizajnu senzora položaja leptira za gas, ima prskani osnovni sloj, koji se metalni kontakt koji se kreće duž njega s vremenom istroši. U skladu s tim, TPS počinje izdavati netočne podatke.

Iskusni stručnjaci kažu da je najsigurniji znak da je senzor položaja leptira za gas neispravan "plivanje" brzine u praznom hodu pogonske jedinice. Ako se pronađu takvi simptomi, potrebno je kontaktirati stanicu Održavanje ili sami obavite dijagnostiku.

Video o znakovima kvara TPS-a

Kako testirati senzor položaja leptira za gas

To nije teško učiniti, a od opreme vam je potreban samo multimetar ili voltmetar. Potrebno je okrenuti ključ u bravi za paljenje, te izmjeriti vrijednost napona između signalnog kontakta i "minusa". Ne bi trebao biti veći od 0,7 V. Nakon toga, potrebno je potpuno otvoriti zaklopku, a zatim ponovno izmjeriti. Vrijednost bi sada trebala biti preko 4V.

Kako provjeriti TPS multimetrom

Zatim morate potpuno uključiti paljenje i izmjeriti napon između signala i bilo kojeg drugog izlaza TPS-a. Zatim morate polako okretati sektor, gledajući kako se napon mijenja. Treba ga izvoditi glatko, bez trzaja. Ako jesu, onda je to simptom da je senzor položaja leptira za gas neispravan.

Nažalost, zbog svog dizajna i karakteristika oštećenja, senzori položaja leptira za gas su nepopravljivi dijelovi. Stoga, ako se pokaže da je TPS stvarno neispravan, mora se jednostavno zamijeniti novim. Istodobno, preporuča se odabrati ne zastarjeli otporni film, već moderan model bez kontakta. Razlikuje se po tome što funkcionira prema principu magnetskog učinka, sastoji se od dijelova poput magneta, rotora i statora i nema dijelova koji se trljaju jedan o drugi u svom dizajnu.

Elektronička upravljačka jedinica postavlja načine rada sustav ubrizgavanja prehrana na temelju indikacija. Dakle, on prati položaj radilice, količinu dovedenog zraka, sastav ispušnih plinova. ECU također prati položaj leptira za gas, što mu omogućuje da odredi koliko zraka i benzina treba dopremiti u cilindre. Za to je izravno odgovoran senzor položaja leptira za gas (skraćeno - TPS).

Namjena senzora položaja leptira za gas

Senzor položaja leptira za gas detektira kut položaja leptira za gas i brzinu otvaranja leptira za gas. Na temelju tih podataka, ECU generira impuls koji se primjenjuje na mlaznice. Na primjer, kada teško pritiskati na papučici gasa, zahvaljujući TPS očitanjima, ECU će povećati trajanje impulsa koji idu do mlaznica, što će osigurati povećanu opskrbu gorivom, a također će prilagoditi kut paljenja.

Postavlja se izravno na sam sklop leptira za gas i ima čvrstu vezu sa osovinom zaklopke, što omogućuje senzoru da neprestano reagira na promjene u svom položaju.

Vrste i dizajn TPS-a

Dijagram mehaničkog gasa:
1) cijev za dovod rashladne tekućine;
2) grana ventilacijskog sustava kućišta radilice;
3) izlazna cijev rashladne tekućine;
4) senzor položaja leptira za gas;
5) regulator praznog hoda;
6) grana sustava povrata benzinske pare;

Postoje dvije vrste PDZ senzora koji se koriste na automobilima:

1. kontakt (potenciometar);
2. beskontaktni (magnetorootporni).

Prvi koriste svi proizvođači automobila, a drugi se prodaje zasebno i koristi se kao alternativa kontaktnom elementu.

Svaki potenciometar sastoji se od dvije glavne komponente - klizača (pokretnog elementa) i otpornih staza, u odnosu na koje se vrši kretanje. Ova dva elementa su u stalnom kontaktu jedan s drugim.

Kontaktirajte TPS

Princip rada takvog senzora gasa je vrlo jednostavan. Klizač ima čvrstu vezu s osi amortizera. Kada pritisnete papučicu gasa, otvara se zaklopka, što dovodi do rotacije osi, dok se klizač također pomiče, što mijenja duljinu otpornih staza koje su uključene u električni krug.

Ovaj senzor položaja leptira za gas ima tri žičane veze. Jedan od njih je masa, a druga dva su "pozitivna", ali na jedan se primjenjuje napon, a vrijednost se uklanja iz drugog.

Uređaj i princip rada

I sve funkcionira ovako: s potpuno zatvorenim prigušivačem, klizač je u svom ekstremnom položaju, što osigurava minimalni napon od 0,5-0,7 V na izlazu, budući da je samo mali dio staza uključen u krug. Kada pritisnete papučicu gasa, prigušnica se počinje otvarati, a klizač se pomiče, povećavajući duljinu otpornih staza uključenih u krug, što povećava otpor i izravno proporcionalno njemu - izlazni napon.

Kada je zaklopka potpuno otvorena, otpor je maksimalan, a indikator napona je također (4 V i više). Elektronička jedinica reagira na sve te promjene napona.

Magnetoresivni TPS-ovi su nešto drugačiji u dizajnu. Princip njegova rada temelji se na promjeni napona od utjecaja magnetskog polja. Takav PDZ senzor ima i klizač, ali ne dolazi u dodir s drugom komponentom, ima a trajni magnet. Drugi element senzora je elektronički, i osjetljiv na promjene magnetskog polja koje stvara klizač. To jest, rad ovoga je prilično jednostavan - os prigušne, kada se otvori, pomiče klizač, zbog čega se pomiče i magnetsko polje, a elektronički element reagira na to.

Magnetoresivni senzori gasa su napredniji i rjeđe se lome, ali su i skuplji od konvencionalnih potenciometrijskih TPS-ova. Ali budući da su potonji češći, razmotrit ćemo ih u budućnosti.

Kvar i znakovi kvara PDZ senzora

Video: Problemi sa senzorom položaja leptira za gas (TPS)

Resurs senzora gasa nije točno utvrđen, može raditi čak 60 tisuća kilometara, a može stvarati probleme i nakon 5 tisuća km.

Postoji nekoliko znakova koji signaliziraju probleme s radom DPS-a:

• težak početak elektrana;
• zaustavite motor u "neutralnom" položaju;
• povećana brzina u praznom hodu;
• pojava trzaja tijekom ubrzanja;
• povećanje potrošnje benzina;

Osim ovih znakova, na mnogim automobilima putno računalo počinje izdavati signal greške koji ukazuje na kvar senzora položaja leptira za gas.

Razlog za sve ove pojave obično je kontaktni par - klizač i staze. U nekim slučajevima, problem počinje stvarati izbrisani otporni sloj staze na krajnjem položaju klizača. Kao rezultat toga, otpor u ovom dijelu značajno raste, a s njim i napon. I ispada da kada je zaklopka zatvorena, napon se dovodi do elektroničke jedinice, čija vrijednost odgovara potpuno otvorenom gasu.

Drugi razlog izlaska može biti zbog kontaktnih vrhova klizača. Ako su oštećeni, vrlo brzo počinju prepisivati ​​otporni sloj staza.

Ako dođe do kvara u radu PDZ senzora, elektronička jedinica se prebacuje na rad u nuždi i za upravljanje sustav goriva prestaje uzimati podatke s ovog senzora. U ovom slučaju, rad računala temelji se na očitanjima i.

Provjera i zamjena

Imajte na umu da je većina znakova kvara senzora položaja leptira za gas svojstvena drugim senzorima. Stoga je potrebno znati kako ispravno identificirati je li senzor gasa stvarno uzrok kvara elektrane.

Naravno, to neće biti problem. Spojili smo ga, postavili kod greške, dekodirali i ustanovili da je TPS neispravan. Ali takav uređaj nije uvijek pri ruci.

Senzor zaklopke možete provjeriti pomoću konvencionalnog multimetra za mjerenje napona. Posao na dijagnosticiranju senzora gasa je jednostavan i to može učiniti čak i početnik.

Video: Kako provjeriti dpdz, provjerite prema priručniku

Za provjeru je potrebno spojiti sondu uređaja na "negativni" izlaz (obično crni) i "pozitivan" s kojeg se očitaju očitanja. Da biste ga identificirali, morate uključiti paljenje i izmjeriti. Ako zaslon pokazuje vrijednost od 4-5 V, sonda je spojena na priključni terminal i treba je ponovno instalirati na drugi.

Ako senzor radi, tada nakon spajanja sonde na traženi izlaz, vrijednost na zaslonu treba pasti na 0,5-0,7 V. Za daljnju provjeru, polako otvorite gas rukom. U tom bi se slučaju napon na stezaljkama trebao povećati, a s potpuno otvorenim zaklopkom, njegova vrijednost treba biti postavljena na 4-5 V. Nakon otpuštanja gasa, očitanja multimetra bi se trebala smanjiti.

Ako ovi uvjeti mjerenja nisu ispunjeni, onda je TPS neispravan. Njegov dizajn je neodvojiv, pa se ne može popraviti, a ako se pokvari, jednostavno se zamjenjuje. Iako neki još uvijek pokušavaju procijeniti stanje sastavnih elemenata, nakon što su ga prethodno rastavili.

Dijagnozu možete postaviti tako što ćete nježno podići i ukloniti gornji poklopac koji je zalijepljen na kućište. Nakon toga ćemo dobiti pristup ploči s otpornim stazama, na koje su zalemljeni vodovi. Nakon lemljenja vodova, možete ukloniti ovu ploču i procijeniti stanje otpornog sloja staza i kontaktnih vrhova klizača. Ali često je nemoguće vratiti oštećenje i istrošenost, tako da se ne biste trebali mučiti s rastavljanjem ovog elementa, već odmah kupiti novi za zamjenu.

Sve što trebate zamijeniti je odvijač i novi senzor položaja leptira za gas. Prije nego što odvrnete dva pričvrsna vijka, odspojite blok s odgovarajućim žicama. Zatim odvrnemo pričvrsne elemente i uklonimo neispravan element, a na njegovo mjesto ugradimo novi, pazeći da čvrsto sjedne na osovinsku šipku. Popravljamo instalirani senzor gasa vijcima i spajamo blok.

Zbog nepouzdanosti senzora položaja leptira za gas - TPS VAZ 2110 - vozač mora sam utvrditi znakove kvara. Opći simptomi koji se pojavljuju kada se ovaj mjerač pokvari mogu ukazivati ​​na još desetak različitih problema. Kako biste točno dijagnosticirali kvar senzora, vrijedno je shvatiti kako sami provjeriti TPS, a zatim ga uspješno zamijeniti bez pribjegavanja pomoći autoservisa. Metoda će također biti korisna vlasnicima automobila VAZ 2112-2115 i Lada Priora.

Mjesto i princip rada elementa

Svi automobili "desete" obitelji s mlaznicom, uključujući najnovije modele VAZ 2115, opremljeni su mnogim senzorima. Smješteni su na raznim točkama i zauzeti su mjerenjem raznih parametara, prenoseći podatke u obliku električnih impulsa do procesora koji upravlja radom motora. Položaj mjerača ovisi o njihovoj namjeni, pa senzor položaja leptira za gas VAZ 2110 nije teško pronaći, on je u istom bloku s njim. Isti element ugrađen je u automobil Lada Priora.

Princip rada uređaja vrlo je sličan radu mehaničkog varijabilnog otpornika, koji se dugo koristi u radijskoj opremi za kontrolu glasnoće. Unutar kućišta nalazi se element s otpornim premazom, duž kojeg se klizač pomiče. Jedan kontakt je spojen na ovaj element, drugi na klizač, a treći na masu. Algoritam rada uređaja je sljedeći:

1. Napon od 5 V koji šalje kontroler prolazi do senzora prigušne zaklopke VAZ 2115. Kada je zaklopka potpuno zatvorena, otpor otpornika je maksimalan, regulator prima samo 0,3-0,7 V natrag.
2. Kada se zaklopka, koja je mehanički spojena na klizač dijela, okrene, otpor se smanjuje, a izlazni napon raste.
3. Kada je prolaz potpuno otvoren za zrak (papučica gasa je pritisnuta do granice), otpor elementa je minimalan, a napon od najmanje 4 V dolazi do procesora.

Na temelju povećanja ili smanjenja obrnutog napona, procesor izračunava udjel zraka i goriva u smjesi, kao i trajanje signala primijenjenog na mlaznice. Istina, prilikom analize podataka, kontroler daje prednost očitanjima mjerača protoka zraka (DMRV), tako da kvarovi TPS-a ne dovode do potpunog zaustavljanja automobila.

Ali oštrim pritiskom na papučicu gasa povećava se prioritet senzora gasa, budući da kontroler treba brzo opskrbiti veliku količinu goriva u cilindre. S obzirom na oštar pad otpora, koji ukazuje na potpuno otvaranje zaklopke, daje signal mlaznicama da ubrizgavaju dodatni dio goriva. Princip je sličan djelovanju pumpe - akceleratora na rasplinjače, ubrizgavajući gorivo izravno u razdjelnik pomoću membrane.

Točna dijagnoza stanja elementa

Kada TPS počne raditi nepravilno ili potpuno zakaže, proces opskrbe gorivom se poremeti tijekom naglog ubrzanja automobila.

Stoga su prvi znak kvara senzora trzaji i padovi pri pokušaju dinamičkog ubrzanja.

Sekundarni simptomi izgledaju ovako:

• kada se krećete nizbrdo i uključen je stupanj prijenosa, motor se može zaustaviti i ponovno pokrenuti, uzrokujući trzaje;
• motor se može zaustaviti i kada oštro pritisnete papučicu gasa i kada je otpustite;
• povećava se potrošnja goriva.

Navedeni znakovi su opće prirode. Stoga je potrebno više fina provjera kako bi se uvjerili da TPS ne radi ili, obrnuto, isključili ga s popisa dijelova odgovornih za promjenu ponašanja stroja.

Točna provjera stanja elementa provodi se posebnim uređajem - multimetrom opremljenim kontaktima u obliku igala. Prije svega, morate se u to uvjeriti kontrolna ploča zaslon "Check Engine" ne svijetli, što ukazuje na kvar negdje drugdje, a senzor prigušivača nema veze s tim. Daljnji tijek radnje je sljedeći:

1. Prebacite multimetar na način mjerenja otpora i, s isključenim paljenjem, pronađite negativnu žicu.
2. Uključite paljenje, pomaknite prekidač u način mjerenja napona i provjerite ga na izlazu senzora. Vrijednost ne smije biti veća od 0,7 V.
3. Polako ručno otvorite zaklopku. Napon bi također trebao rasti glatko i, kada je potpuno otvoren, ostati na razini od najmanje 4 V.
4. Isključite paljenje i spojite kontakte na ulazne i izlazne žice, mjerite u načinu rada ohmmetra. Polako okrenite zaklopku i provjerite da se otpor kruga smanjuje bez trzanja.

Ako indikatori napona ne odgovaraju ili su uopće odsutni, glavni razlog leži u neispravnom TPS-u. Kada napon i otpor otpornika "skoče" pri okretanju osi amortizera, to ukazuje na trošenje otpornog premaza. Oba kvara definitivno dovode do zamjene dijela, nemoguće ga je popraviti.

Kako promijeniti dio?

Zamjena senzora položaja leptira za gas u automobilu VAZ "desete" obitelji i Lada Priora brza je i jednostavna. Ali postoji jedno pitanje - koju vrstu senzora odabrati? Činjenica je da su se na tržištu pojavili novi beskontaktni elementi povećane pouzdanosti i jednako visoke cijene.

Nemaju otporni film, a za rad se koristi princip magnetske indukcije. Stoga, ako je moguće, bolje je staviti jedan na svoju "desetku" i zaboraviti na probleme s TPS-om na duže vrijeme.

Operacija zamjene izvodi se na sljedeći način:

1. Odspojite bateriju i odspojite senzor iz konektora.
2. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i uklonite dio. Nemojte izgubiti jastučić od pjene ako nemate novi.
3. Instalirati novi element s brtvom i spojite sve žice.

Ako se dijagnostika i zamjena izvedu ispravno, tada bi se motor trebao stabilizirati u svim načinima rada.