Što uliti u automatski mjenjač? Motor Motor Toyota ATF Tip 4.

[Zaštićeno e-poštom]web stranica
web stranica
Travanj 2003 - kolovoz 2017

Uvođenje revidirane verzije našeg materijala o zamjenjivosti različiti tipovi ATF. Ovdje se uzimaju u obzir posljednje godine Promjene u svijetu prijenosa i ulja, promjene u logistici i blagostanju ... Počnimo s izravnim odgovorom na pitanje u naslovu, a zatim proći kroz glavni tekućine za prijenos Toyota.

Specifikacija radnog fluida za modele unutarnjeg tržišta od 1980-ih (Automatska serija A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, itd.). Na inozemnim tržištima, ovi modeli su propisani gorivom ATF tip DEXRON II / III bez spominjanja D-II.

Tehničko značenje u stjecanju ove fluide je odsutan. Trebate koristiti bilo koji ATF koji zadovoljava specifikacije DEXRON II / III.

U priručnicima za popravak ili uporabu, ova toyotovskaya tekućina je odsutna, jer se pojavila mnogo kasnije od kraja proizvodnje modela s klasičnim strojevima. Dolazi na sva tržišta kao originalna zamjena Zastarjeli ATF D-II.

Nema tehničkog značenja u stjecanju upravo ta tekućine, ali u određenim uvjetima D-III može biti pristupačniji i isplativiji brand ATF.

Koristi se od 1988. do 2002. u "pogon na sve kotače" A241H i A540H automatski mjenjač za bolji rad djelomičnog blokiranja diferencijala srednjeg sita.

Izvornik je trenutno isporučen na domaće tržište. Na inozemnom tržištu, tip T-IV smatra se polufinima za tip t, međutim, na T-IV spremnik izravno označava - "Ne preporučuje se da koristite u automat u DEXRON 2/3 ili tip t".

Višegodišnja lokalna praksa pokazala je da strojevi s ovim strojevima savršeno rade na uobičajenim ATF tipovima Dexrona bez ikakvog pogoršanja u radu puna vožnja.

Na tržištu, opskrba vrsta t je mala, i nema smisla u ciljanoj akviziciji. Aplikacija kao zamjenski tip T-IV može oštetiti dovoljno stare kutije, stoga je optimalno koristiti manje agresivne tekućine u skladu s deksron II ili III specifikacijom.

ATF tip t-II
Koristi se u razdoblju od 1990. do 1997. godine. Za neke strojeve s elektronički kontrola (Serija A34 # na klasičnom rasporedu limuzina). Službeno zamijenio T-IV.
U praksi, bilo koji tradicionalni ATF je uspješno zamijenjen. Danas, koristiti kao zamjenski tip t-iv može oštetiti dovoljno starih kutija, stoga je optimalnije koristiti manje agresivne tekućine prema deksron II ili III specifikaciji.

ATF tip t-III
Koristi se u 1994-1998 Na nekim automatima s Flex-LockUp (Dio A34 #, A35 #, A541E, A245E). Službeno zamijenio T-IV.

Glavna specifikacija za sve kutije za ainin nakon 1997. (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, rano U15 #, A65 #, kasno A24 # E, A34 #).

Na samom početku 2000-ih, umjesto tada rijetka i skupa T-IV, tradicionalna ATF tipa Dexron III uspješno je korištena. Kasniji neovisni proizvođači nafte podmirili su ATF izdanje 3309 specifikacije i Universal ATF-a, au budućnosti je prijedlog originalnog T-IV je toliko postao toliko da je teško najpristupačniji tekućina njegove specifikacije - često stječe vlasnike Ostale marke automobila sa sličnim kutijama Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itd.).

Koristeći umjesto T-IV ATF specifikacije Dexron ne podrazumijeva negativne posljedice, ali danas je već neprikladna.
Jednako ispravno rješenje je upotreba izvorne vrste T-IV tekućine i bilo koje ATF koji odgovara JWS 3309 specifikaciji - ovisno o specifičnim okolnostima.

Glavna specifikacija koja se primjenjuje od 2004. godine, koja se koristi u modernim 5/6 / 8-brzinskim automatima (serija U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ima znatno manje viskoznosti u usporedbi s prethodnim ATF T-IV.

Tekućina u dovoljnim količinama prikazana je na tržištu. Korištenje izvornog WS-a i bilo kojeg ATF-a koji odgovara JWS 3324 specifikaciji jednako je istina, ovisno o specifičnim okolnostima.

Zajedno s prvim Toyotovim CVT-om 2000. godine, specijalizirana radna tekućina Za varijare.

Optimalno korištenje izvornog CVTF TC, koji je u dovoljnoj količini prikazan na tržištu. Moguće je koristiti bilo koju tekućinu koja zadovoljava Specifikaciju JWS 3320. Kada je hitno potrebno, moguće je koristiti univerzalni CVTF.

Od 2012. godine počela je postupna tranzicija svih varijatora na novu "uštedu energije" fluida Fe je počela - s primjetno manjom viskoznosti i manje korisnih aditiva.

Optimalno korištenje izvornog CVTF FE, koji je u dovoljnoj količini na tržištu. Kada je hitno potrebno koristiti univerzalni CVTF.

"Zašto pisati o tome? Danas svatko može priuštiti izvorni"
Neka sada nema problema s dostupnosti ili s cijenom izvornih radnih tekućina. Ali pitanje je u drugom - potpuno razumni savjet "Potrebno je upotrijebiti preporučene tekućine" prečesto mijenja slogan "Ne možete koristiti ništa drugo nego original!" Uz ovu grubu manipulaciju, izazvali su rani trgovci od strane japanskih rezervnih dijelova, pokupili su službenu i odvojenu masu udaljenog od tehnike vlasnika - nemoguće je staviti gore.

"Ulje ili ATF - Scholastic?"
U mehaničke kutije Prijenosnici prijenosa maslac Obavlja gotovo isključivo ulogu podmazivanja. U automatski prijenos Glavni zadatak tekućine - Prijenos energije iz motora na kutiju, daljnje radite u kontrolnom hidrauličkom sustavu, osiguravajući potrebnu trenje trenje, hlađenje trljanja elemenata i maziva zapravo. Stoga je postojao širi koncept ATF-a (tekućina za automatsko mjenjač) - tekućina za automatske mjenjače.

"Zašto se GM i Dexron uzimaju za referentnu točku?"
Danas je zajednički pothvat GM-Ford za proizvodnju automati na strani života i duboko u sjeni svjetskih prijenosnih divova - Aistina, ZF, HPT, JATCO ... Međutim, to je GM koji su bili generici mase Upotreba automatskog mjenjača, najveći svjetski OEM dobavljači automati, a njihova specifikacija tekućine za mnogo godina postala je sinonim za sami koncept ATF-a.

Povijest nekih GM specifikacija:

1949	ATF Tip A - First GM Corporation Specifikacija na ATF
1957	ATF tip sufiks a - ažuriranje specifikacije
1967	Dexron B - Prva specifikacija zapravo s oznakom Dexrona
1972	Dexron IIC - Opcija s novim modifikatorima trenja
1975	Dexron Iid - ispravljena IIC verzija, koja je postala najčešći standard i sinonim za ATF
1991	Dexron IE - Poboljšana specifikacija s najboljim svojstvima temperature viskoznosti
1993	Dexron IIF - Unified zamjena za IID i IIE
1997	Dexron IIIG - Novi zahtjevi za trenje i antioksidacije svojstva s karakteristikama viskoznosti IIE
2003	Dexron IIIH - Poboljšana baza s boljom trajnosti, zaštite oksidacije i pjenjenja
2005	Dexron VI - Nova, primjetno manje viskozna tekućina

- Specifikacije "Dexron IV" i "Dexron V" službeno nisu postojale, iako se u Slane može zvati IIIG i IIIh. Marketing oznaka "D-IV" za kasno Dexcosose Nezavisni proizvođači nafte koji se ponekad koriste na tržištu.
- Ubrzo nakon objavljivanja D-VI, GM je otkazao sve prethodne specifikacije i naveo punu kompatibilnost novog ATF-a sa svim najstarijim vrstama Dexrona. U stvarnosti, prijevod starijih kutija na tekućini drugog pripravka i primjetno drugih viskoznih karakteristika izgleda vrlo sumnjivo.
- Izvorni GM Dexron VI bio je poznat po svojoj tendenciji vrlo brzom zamračenju (na stanje razvoja motora), iako proizvođač službeno razmatra takvo ponašanje norme.

"Univerzalne tekućine?"
Ovdje je jasan primjer načina na koji se proizvođač prijenosa Toyotovsky - Aisin - odnosi na ideju uske specijalizacije tekućina: AFW + - alternativa svi ATF iz D-II do WS (kao i masa originalnih ATF drugih brandova), CFEX je alternativa svim CVTF-u, uključujući i TC i FE.

Danas postaje trend: jedna tekućina je na svim automatskim strojevima, druga tekućina je na svim varijantama, apsolutno kompatibilnost unatrag s ranim ATF-om.
Naravno, mi srdačno pozdravljamo takve službene potvrde naših riječi za prije više od desetljeća o ATF-ovim zamjenjivošću. Ali pokušat ćemo ne zaboraviti još jedan najvažniji princip - "ne smetaju stroj za rad" - za ispravno funkcioniranje kutija od 10-15-25 godina, najbolje je nastaviti koristiti tekućinu na kojoj su se donijeli do sada ,

"Periodičnost?"
To će biti prikladno podsjetiti ne samo "da", nego i "kada se ulije u automatsko mjenjač. Međutim, od početka masovnog rada automat, odgovor se nije promijenio: svakih 30-40 t.km bi trebao proizvoditi barem djelomična zamjena (Ažuriranje) Tekućina, svaki 80-120 t.km - zamjena s uklanjanjem i čišćenjem palete, magneti, zamjena obveznog filtra. Još je bolje da se ne može jednostavno "ažurirati" tekućinu, već je promijeniti metodom pomaka (s priključkom kroz crijeva kabinskog hladnjaka kroz koje se daje svježa tekućina kada motor radi, i stara i deblo kutije i kućište hidrotransformera se prati).
Godine 2000. mnoge nove automati izgubile su sonde za kontrolu, a upute su nestale u učestalosti obveznog zamjena ATF. (Ali koncept "radne tekućine je dizajniran za cijeli životni vijek"). Službeno se nudi svakih 40 t.km za provjeru stanja tekućine i mijenja se nakon 80 t.km samo s posebno teškim radnim uvjetima. Literal nakon takvih preporuka bit će automatski, posebno moderna, već na drugi sto tisuća kilometraža, dakle, za dugi i nesmetan rad, bolje je pridržavati se tradicionalne periodičnosti ATF zamjene čak i na najnovijim automobilima.

"Ono što je proizvođač preporučio ulijevanje u moju kutiju (A541e, A340H, A245E)?"
Točne preporuke proizvođača mogu se pozvati, znajući ne samo kutiju kutije, već i model i godinu izdanja određenog automobila. Prvo, ista Toyotovljeva notacija provodila je nekoliko automat malo različitih dizajna. Drugo, preporuke su povremeno promijenjene čak i tijekom oslobađanja jedne generacije modela (posebno često se to dogodilo tijekom izgleda sljedeće, nove specifikacije u to vrijeme - T-IV, WS, FE).

"Što je Flex Lock-up?"
Počevši od sredine 1990-ih, u automatskim automatskim kutijama, pojavio se način rada hidrotransformera "s djelomičnim zaključavanjem (gripa - flex Lock). Prije, hidrotransformatori strojeva radili su u dva načina - ili s prijenosom trenutka motora samo kroz tekućinu ili u punom zaključavanju, kada je radilica, slučaj transformatora i ulazne osovine kutije su čvrsto povezani spojka trenja I trenutak se prenosi isključivo mehanički sličan tradicionalnom spojku. U parcijalnoj kutiji za blokiranje nalazi se međuprodukt mod u kojem se spojka može skliznuti u jedan stupanj ili drugi. U početku, djelomična brava je korištena na niskim opterećenjima i u prilično uskom brzom rasponu, ali radi povećanja isplativosti i poboljšanju dinamike, načini potpunog i djelomičnog blokiranja na modernijim strojevima počeo se primjenjivati više i više.
Naravno, gripa nije japanski know-how, dakle, od Specifikacije DEXRON III, uzet su u obzir zahtjevi za automatiziranim blokovima.

"Kažu, ako si sipali dexron umjesto T-IV, onda ćete se pojaviti?"
Kada slijeva bilo svježe Tekućine, čak i izvorni, mogući su neke promjene u ponašanju stroja, a mi nismo uvijek pozitivni. Svježe ATF se uvijek razlikuje od starih kemijskih / fizičkih svojstava (čak i više od dvije različite vrste svježeg tekućine razlikuje se, a na svoj način utječe na rad kutije, već "prilagođen" do stare ATF-a.
U našoj praksi ne postoje razlike u ponašanju servisnih automata kada se koristi umjesto T-IV drugih ATF-ova (čak i bez tolerancije 3309) nije zabilježeno.

"Gdje naučiti viskoznost izvorne tekućine?"
Glavni toyotovsk site već je dugo bio i redovito ažurirano sigurnosne listove na sve izvorne materijale, od boja i ulja do antifriza i mirisa.

"Koji je kod prave originalnog tipa t-IV?"
Izvorna Toyotovskaya ATF može uzeti najrazličitiju vanjsku obrazac: metal "japanska" banka (crna, bijela, siva), crna plastična "civilna" boca, siva plastična "europska" spremnika ... ne pokušavajte izdvojiti "više stvarni" od ih.
Ali zašto je maloprodajna cijena izvornog ATF-a u Ruskoj Federaciji različita od pola ili dva puta niža nego u Japanu ili SAD-u ... neka bude bolja od male komercijalne tajne.

"Tip t može biti službeno zamijenjen tipom T-IV"
S jedne strane, u lipnju, "98 Toyota je izdalo TC003-98 servis newsletter za američko tržište, prema kojem je ATF tip T-IV u potpunosti zamijenjen s prethodnim T-II i T-III, ali nije Zamijenite stvarni tip T.

S druge strane, u tehničkoj dokumentaciji za domaće tržište, zamjene za tip T nikada nisu bili predviđeni, ali na izvorniku metalni spremnik s tipom t-IV još na japanskom i na engleskom jeziku "Ne preporučuje se koristiti ... umjesto tipa t".

Koja je opcija vjerna? Prvi i posljednji modeli uobičajeni na inozemnom tržištu pod tipom t bio je RAV4 SXA10 (za koje su se pojavili ovi bilteni), međutim, gotovo dvadesetak modela proizvedena su u Japanu 1988-2002, dok je masivniji, s kutijama A241H i A540H. Stoga, u pitanjima rada, puni pogon više povjerenja zaslužuju praksu unutarnjeg tržišta. I danas možete dodati - ako japanski Toyota. službeno On je prepoznao zamjenu tipa t, ne bi prodao ovu tekućinu krajem 2010. godine, a odmah ga je poslao u nepostojanje kao T-II, T-III i desetke drugih ulja istinski zastarjelih specifikacija.

"I u stvari, je li itko natočio ne-izvorne tekućine?"
Želim vas podsjetiti da su se japanski automobili u zemlji pojavili u to vrijeme kada nije bilo mobiteli, Internet, iu Primorye prolazili smo kroz zimu ... i, naravno, nije bilo ni vrlo koncepta "originalnih tekućina", čiji je trgovinski uvoz započeo samo na prijelazu 2000-ih. Ali od samog početka 1990-ih deseci tisuća Toyota (uključujući A241H, kutije A540H, A245E, A340E) su ovdje na raspolaganju na bilo kojem ATF-u - bez kvarova i problema, a mnogi od njih danas se danas osjećaju dobro.
Ali prije kupnje potpuno ne-marke ATF, preporučujemo se upoznavanje s konačnim dijelom našeg članci Na izboru motornog ulja.

"Sve je jasno ... ali možda je još bolje od izvornika?"
Naravno, osim prednosti za automobil, upotreba izvornih radnih tekućina ima učinak za umire na vlasnika i povećava svoj CHW. I ne zaboravite da osim originalnog ATF-a, upute su propisane za korištenje:
Samo odobreno Motorno ulje Toyota
Samo originalna rashladna tekućina "Toyota originalna super dugačak život rashladno sredstvo"
Samo izvorna tekućina za hidrauličnu lonac "Toyota aut tekućine servoupravljača"
Samo izvorni tekućina za kočnice "Toyota originalna kočiona tekućina 2500h"
Samo originalni kompresor ulje "ND-Oil8-11" ...
Kao i samo izvorni toyota rezervni dijelovi.
Dobiveno samo W. službeni trgovci Toyota.
Inače, jer se automobil odmah raspada, nije li to istina?

Za razliku od motornih ulja, poticati za automatsko prijenos, po mom mišljenju, potrebno je uzeti rodbine, original. Činjenica je da automatski Gear je vrlo tanak mehanizam, a korištenje neprikladnih tekućina može dovesti do preranog neuspjeha. A ako je sve bilo vrlo jednostavno na starijim automobilima, koristio se Dexron II ili dextron III, koji proizvodi veliki broj proizvođača, sada automatski prijenos različitih tvrtki koristi širok raspon tekućina preporučenih za njihov tip kutija. Stoga, kada se postavi pitanje o zamjeni ulja u kutiji-stroj na Toyoti, izbor bez oklijevanja je napravljen u korist vlastite spremnika preporučene tekućine Toyota ATF tip t-iv.

Sama banka bila je slična spremniku s motornim uljem Toyota, koje sam također preselio nakon kratkog izbora. Kanister siv, s ispisom crnih i crvenih boja. Sve informacije su na japanskim, hijeroglifima. Na engleskom jeziku se daje samo najosnovniji.

Na bočnom zidu, informacije se također daju na japanskom i duplicirani na engleskom jeziku. Postoji upozorenje o sigurnosnim mjerama (ne mijenjanju tekućine na vrućem prijenosu, stavite na sigurnosne naočale i rukavice), upute za prvu pomoć pri ulasku u oko, na kožu ili unutar tijela, preporuke za skladištenje i odlaganje korištenja tekućina.

Ukupno, imamo visoko kvalitetno ulje od proizvođača, za Toyota automatsko mjenjač automatske mjenjače strojeva, koji je preporučio ATF tip T-IV tekućine, je cijena nešto više nego što možete pronaći analoge od proizvođača trećih strana. No, zamjena tekućine u automatskom mjenjaču potrebno je ne tako često (obično svakih 50 TCM, možemo i češće), tako da je trošak stvarno kvalitetnog proizvoda opravdan. Štoviše, kada je riječ o tako skupoj jedinici kao automatski mjenjač.