Mis on parem kui Renault või Toyota. TOYOTA COROLLA ja RENAULT Fluence - Klass Kings
Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulsa Ameerika juht Lee Yakokka, et XXI sajandi alguses jäävad maailma autotööstuse turule vaid mõned mängijad. Chrysleri ja Fordi presidendi järel näinud autotööstuse edasise arengu suundumust, mistõttu ei ole üllatav, et tema ennustused kinnitatakse.
Suurimad maailma autocontracers ja liidud
Esmapilgul võib tunduda, et maailmas on palju sõltumatuid autotootjaid, kuid tegelikult kuuluvad enamik AutoCompany'i erinevatesse rühmadesse ja liitudesse.
Seega, kas Yakokka tundus vees, ja täna oli seal tõesti vaid mõned autotootjad, kes jagavad kogu maailma auto turgu.
Mis kaubamärgid kuuluvad FORD-sse
Huvitav on see, et ettevõtted, mida ta juhtis - Chrysler ja Ford on Ameerika autotööstuse juhid, kannatas majanduskriisi ajal kõige tõsisemaid kahjusid. Ja nii tõsiseid ümbersuunamisi nad ei olnud kunagi varem. Chrysler ja General Motors sai pankrotti ja Ford päästis ainult ime. Aga selle ime jaoks pidi firma maksma liiga kallis hinna, sest selle tulemusena kaotas Ford oma lisatasu alajaotuse esietenduse autotööstuse grupi Maastikuauto., Volvo ja Jaguar. Veelgi enam, Ford kaotas Aston Martin - Briti Supercar Tootja, MAZDA panus kontrolli ja kõrvaldas elavhõbeda brändi. Ja täna, vaid kaks kaubamärki jäi tohutu impeeriumi - Lincoln ja tegelikult Ford ise.
Millised kaubamärgid kuuluvad AvtoContracena General Motorsisse
General Motors kannatasid vähem tõsiseid kahjusid. Ameerika firma kaotas Saturni, Hummer, SAAB, kuid selle pankrot ei takistanud endiselt Opeli ja Daewoo kaubamärke. Täna, osana General Motors, kaubamärke nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuuluvad ameeriklased Venemaa ühisettevõtte GM-Avtovazi, mis vabastab Chevrolet Niva.
AutoContracene Fiat ja Chrysler
Ja Ameerika mure Chrysler tegutseb nüüd Fiat strateegilise partnerina, kes kogunes tema tiiva kaubamärkide alla nagu RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.
Euroopas on asjad mõnevõrra erinevad kui Ameerika Ühendriikides. Siin tegi kriis ka oma kohandusi, kuid Euroopa autotööstuse koletiste asukohta ei ole raputanud.
Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswagen Grupi muret
Volkswagen koguneb ikka veel kaubamärke. Pärast PORSCHE ostmist 2009. aastal kasvab Volkswagen Grupp üheksa kaubamärgi, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania tootja ja VW ise. On teavet, et Suzuki varsti on selles nimekirjas, 20 protsenti, kelle aktsiad on juba omanduses Volkswagen Group.
Kaubamärgid, mis kuuluvad muret Daimler AG ja BMW Group
Teiste kahe "sakslase" - BMW ja Daimler AG puhul ei saa nad sellise kaubamärkide arvukalt kiidelda. Daimler AG tiiva all on nutikas, maybach ja Mercedes bränd ja ajalugu BMW. Osade mini- ja Rolls-Royce.
Automotive Alliance Renault ja Nissan
Seas maailma suurimad autotootjad, on võimatu rääkimata RENAULT-NISSAN Alliance, omavad selliseid kaubamärke nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks on Renault 25 protsendi omanik Avtovazi aktsiatest, nii et Lada ei ole ka prantsuse-Jaapani liit sõltumatu.
Teine suur Prantsuse autotootja on PSA mure - kuuluvad Peugeot ja Citroen.
Jaapani autoconecern TOYOTA
Ja Jaapani autotootjate seas kiidelda kampaaniate "kollektsioon", välja arvatud TOYOTA, mis kuulub Subaru, Daihatsu, Scioni ja Lexusesse. Ka osana TOYOTA mootorist on HINO veoautode tootja loetletud.
Kes kuulub Honda
Hondal on rohkem tagasihoidlikke saavutusi. Lisaks mootorratta kontorile ja Acura kaubamärgile ei ole Jaapani mitte midagi enamat.
Edukas Handai-Kia
Viimastel aastatel on Hyundai-Kia Alliance edukalt maailma autotööstuse juhtide nimekirja edukalt. Täna toodab ta autosid ainult all brands Kia. Ja Hyundai, kuid Korealased on juba tõsiselt tegelenud lisatasu brändi loomisega, mis võib saada nimi Genesis.
Viimaste aastate imendumise ja võitlejate hulgas tuleks tiiba all mainida hiina mõistlikult. vOLVO brändi, samuti Inglise Premium Brands Land Rover ja Jaguar India firma Tata. Ja väiksem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi ostmine SPYKERi supercarsi tootja ostmine Hollandist.
Kui võimsa Briti autotööstus tellis kaua aega elamiseks. Kõik kuulsad Briti autotootjad on pikaajaline iseseisvus. Nende näide järgis väikese inglise ettevõtteid, kes on kaasanud välisomanikele. Eelkõige omab legendaarne Lotus täna PROTON (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis mg. Muide, sama SAIC enne seda müüs Korea Ssangyong Motor India Mahindra & Mahindra.
Kõik need strateegilised partnerlused, liidud, ühendused ja imendumine tõestas taas, kas Yakokki on õige punkt. Ühe kaasaegse maailma üksikud ettevõtted jäävad ellu jäänud enam ellujäämiseks. Jah, on erandeid, nagu Jaapani Mitsuoka, Inglise Morgan või Malaisia \u200b\u200bprooton. Kuid need ettevõtted on sõltumatu ainult selles mõttes, et miski ei sõltu nende isegi kontol.
Ja selleks, et saada iga-aastane müük, arvutatakse sadu tuhandete autode poolt, rääkimata miljonites, ilma tugeva "taga" ei saa teha. Renault-Nissani alliansi keeles toetavad partnerid üksteist ja Volkswagen Groupis, vastastikust täitmist pakuvad kaubamärkide arv.
Nagu selliste ettevõtete jaoks nagu Mitsubishi ja Mazda, on tulevikus veel suured raskused. Kuigi Mitsubishi saavad PSA partnerite abi, peab Mazda üksi ellu jääma, mis tänapäeva maailmas muutub iga päev raskem raskem ...
Nissan või Toyota? Peugeot või Renault? Jaapani jaoks ja prantsuse jaoks on need küsimused sarnased dilemmaga sarnased, mille ees on kolmkümmend ja nelikümmend tagasi aasta vanuste aastased NSV Liidu kodanikud, kes unistasid autost: Moskvich või Zhiguli? Ja kui Moskvich, siis Moskva või Izhevsky?
Tänan Jumalat, valik on laiem kui prantsuse või jaapani, aga ka meiega; Aga kuidas saada eemale nostalgiliste ühenduste, kui uustulnuk, Nissan Sentra sedaan, monteeritud Izhevsk ja RENAULT Fluance - Moskvas? Ja PEUGEOT 408 on valmistatud Venemaal või pigem Kaluga. Ainult TOYOTA COROLLA Türgist. Kuid kõik katse osavõtjad ühendavad elektriüksuste "formaat": bensiini atmosfääri mootorid 1.6, mis on seotud automaatsete käigukastidega (Peugeot nelja-etapis "hüdromehaanika" ja ülejäänud on variantid).
POA Nissan Sentra on tume hobune, kes on just Tiida mitte-Zee sedanise asendamiseks asendama. Südamesse - pikliku Nissan platvorm V, mis põhineb näiteks Nissan Micra ja Nissan Juke. Viimane on laenatud ka ja elektriüksuse - 117-tugev mootor, mis on seotud variandiga. Muide, teistes riikides oli auto paar aastat tagasi esindatud - ja müüakse ka Sylphy või Pulsari nimede all.
Väljeva välimuse all ei ole peidetud vähem väljendusrikas hea meelega šassii.
Sentra stiil näeb välja nagu vanem mudel Nissan Tean.ja kliirens (180 mm) - ON crossover Nissan Qashqai.
0 / 0
Väliselt väidab Nissan Sentra oma segmendis atraktiivse auto-mobiili pealkiri. Wavy Placaspe esiõpetaja, radiaatorivõre INFINITI vaimus, esilaternate "Lastochka saba" ... Seal on palju rohkem "väljakutseid" elemente, üksikasju, mitte Renault või Peugeot. TOYOTA COROLLA tundub väga jõhker. Lühidalt öeldes, nagu viimastel aastatel, hindamiste ja autode ilmumise kohta, oleks Nissan rohkem kui kõik punktid.
Ja salong on meeldiv! Äärmiselt selged seadmed valgete numbritega, rooliratas "Muusika" ja püsikiiruse hoidjanupud, esipaneel viimistletud pehmete plastiga, on lisatud "metalli all" reljeefse. Edukas asukoht kontrolli ja kõige mugavam - kõige väljendunud kõrvaltoetus on tool. Nissan paistab silma ja suure maandumise ratta taga: isegi langetades käepideme-Jack tool alumises asendis, leiate ennast kõrgemale kui teistes masinates. Aktiivse sõita, võib-olla miinus, kuid "ülem" maandumine parandab nähtavust. Me lisame sellele suurimaid välispeeglitesse ja seljakambri kambri (see on paigaldatud pärast elegantsuse ühendamise konfiguratsiooni) - ja ilma silmade eemaldamata teekonnast eemaldame Nissani nime kandmiseks "nähtavuse" esiteks. Kaamera, muide, on saadaval ja ostate toyota autod COROLLA ja RENAULT Fluence. Kuid Peugeot 408 Isegi kõige kallim konfiguratsioon on ainult parkimisandurid.
Seitsmest partiipartii pakendist, vaid top Tekna eeldab "nahast" pinnapolster istmed ja reguleeritav püsikiiruse hoidja, Xenon esituled ja külgturvalisuse kardinad
Muidugi, luksuslikud konfiguratsioonid (ja leida teisi versioone pressparkides, kuigi tootjad ise ei väsinud, et meid "lähemale inimesed"!) Mõjutavad auto tajumist. Näiteks, kui teretulnud põhikonfiguratsioonis (679 tuhat rubla katse ajal), on see ainult helipreparaat nelja kõlari kujul, siis Tekna top täitmises (914 tuhat) esipaneelil on esipaneelil Nissani värvi puutetundliku ekraaniga ühendab multimeedia SIS-teema navigeerimine. Sarnane värvimine - ja teiste masinatega.
Istmel on hästi väljendunud külgtoe ja piisavad reguleerimisribad.
Kahes esialgses seadmes - kliimaseade, ülejäänud kahe tsooni kliimaseadmega Control mugava kontrolliga
0 / 0
Ergonoomika, TOYOTA ja RENAULTi seisukohast on Nissanist halvemad. Toyota ei ole nii mugav tool, sinine valgustus seadmete ja nuppude keskkonsool on ilus, kuid see ei aita kaasa arusaamale teabe. RENAULis, Prantsuse traditsioonis, rooliratas koos seadmetega, on rohkem kui seepon, mistõttu on optimaalse maandumine keerulisem. Tundub olevat normaalne, kuid kui pöörlete rool, peate jõudma selle ülaosale. - pehme, amorfne iste - ilma väljendunud kõrvaltoeta. Ja lõpuks, mõne tunni pärast ratta taga, taga on väsinud tugevam kui ülejäänud autos, isegi kui vaatamata nimmepiirkonna küljele, mis ei ole kolmes teises masinas.
Armas ja peen lugemisseadmed
Nissan ühendab multimeediasüsteemi menüü, on kõik kõige vajalikumad, kuid ekraan diagonaaliga 14 cm on väikesed navigeerimiskaardid, mis on halvasti lugenud
Laia nurga tagantvaade kaamera on liiga moonutav pilt - ja read staatilise marki peaaegu ei aita
Varbiaatori rõõmustab reageeriva töö ja tavapärase režiimis, kuid seal on veel "aktiivne" sport - see lülitab nupule valiku küljel
"Base" - elektriliste ja küte peeglitega, kuid peegelklapitav nupp on ainult sisse kallid versioonid
Armrest peitis AUX ja USB-pistikute tungrauad
0 / 0
Ei põhjustanud rõõmu ja suhtlemist mitmemeedia R-lingiga. Esmapilgul on see parem kui Nissan: ekraan on suurem, kena graafika, on hääljuhtimine. Kuid kasutage Bluetoothi \u200b\u200bkaudu ühendatud telefoni Renault tülikas: näiteks kontaktide otsing sülearvuti võtab liiga palju aega, samuti sisenedes aadressile SIS - navigeerimise teema. Protsessi saab kiirendada, vajutades sõrme puutetundliku ekraani, kuid see on nii kaugel, et liikumise see on juba ohtlik.
0 / 0
Konkurentide taustal tundub Peugeot 408 sisemus vanamoodne: primitiivse graafika, tuhmunud seadmetega, halvasti lugemisnumbritega. Rooliratas on läbimõõduga väga oluline ja lisaks Renault'is, nagu Renault, veidi allapanu tuuleklaasile. Isegi hoolimata kahes suunas korrigeerimist ei olnud võimalik valida mugav maandumine. Ja liikumine ei olnud lihtne suunata ja siseneda keskkonsooli väikestesse nuppudesse. Audio ekraan on nagu vana lamp televisioon. Kuid kaasaegne "TV" või täpsemalt fantoomi valikuline audio süsteem 7-tollise sensoorse ekraani ja navigeerimisega saab tellida Peugeot, makstes 37 tuhat rubla.
Peugeot muljed ei avaldanud muljet avaldanud. Tagasi väljas peeglid sundis juhile oma pea väga palju pöörama ja väiksem on tema kõrgus, mis on ilmselt see puudulikkus.
Pimedas lõigatud numbritega sinise valgustusega pigem oma silmad, mitte kõneteabe
Toyota Multimeedia süsteem - ilma navigeerimiseta, kuid graafika ja loogika menüü on veatu
Tagumine Vaata kaamera - kahes tipptasemel
0 / 0
C-KLASS Sedaans on pikka aega valinud taksojuhid: avarad tagumised kohad, suur pagasiruum... esitlevad ennast taksoreisijatena, me valtsime koos kolleegidega igas autos. Meile meeldis Nissan Sentra rohkem kui teised: tagauksed avanevad väga lai ja jalgade koha reserv on suurim; Seal on nii palju kohti, mis minu kõrgusel 190 cm istun "iseendaga" - ja põlvede ja esiistmete tagaküljel on veel kolm või neli sentimeetrit. Ja lõpuks on tagareisijate jaoks puhuvad defektoreid (see võib kiidelda Peugeot ja Renault).
Vähe vähem mugavad reisijad Corola ja Flameense: Vähem koht jalgadele, eriti Renault. Aga ainult RENAULT näitas päikesekaitseakende päikesekaitsetoodete kardinaid, mis on selle klassi autode haruldane.
Esipaneeli paigutus Visuaalselt laienev auto interjöör
Erinevalt kolleegidest, kes varem võrdlev test Need, mis Peugeot tagareisijate mugavamalt kui Renault (Ar 18, 2013), eelistaksin Renault. Nõustun, spackjaga tagaistmed Peugeot on kõik korras, kuid kolleegide tähelepanu pööramisest on see libisenud asjaolu, et Peugeot 408 on raskem istuda kõrge künnise ja keerulise vormitud põranda tõttu. Põlvede kohad palju, kuid jalad ei lähe kuhugi minna. Ja mitte ainult sellepärast, et minu kingad - 45. Siin on Yuri Kuznetsova nelikümmend, kuid ta on ebamugav. Seega vähendame selle aja hinnangut.
Istmed on pehmed, pikisuunalise reguleerimise vahemik on piiratud - draiverid rohkem kui 190 cm juba ebamugav
Konsooli nupud on suured - ärge unustage!
0 / 0
Ja pagasiruumi? Me valame need meie "mõõtmise" pallid ja leidsime, et mahu omanik ise - Nissan Sentra: 674 liitrit! See ei ole siiski põhjus teiste autode väljaheites nõrga "lasti" potentsiaalis: 573-609 liitrit. Ja igas maa-alusesse - täismõõduga varurajad!
Pistikupesad ja istmesoojendused nupud on kaane all peidetud keskkonsooli põhjas.
POKSING Käetugi koosneb kahest osast: peamine ja väike lisaks kaane
Toyota variant püüab jäljendada käiguvahetust, kuid gaasipressendid on ikka liiga loid. Spordirežiim parandab olukorda ainult osaliselt, kasvatades mootori kiirusi 800-1000 pööret minutis (vastu 2000 rpm Nissanis)
0 / 0
Aretus Lume lõpus novembri lõpus ei ole veel langenud ja see võimaldas meil töötada tihedalt dünamomeetrilisele teele - välja arvatud pidurdusraja mõõtmised programmist: kolm nelja autot oli täisrehvidel. Samal põhjusel keeldusime meie "vastupanuvõimeliste manöövritest".
Toyota sai teiste kiiremate teiste, kuid Nissan saab suurema skoori dünaamika kiirendamiseks. Jah, ta on peaaegu pool teist lag taga Toyo, aga kuidas lahedad vastused on välja lülitatud kiirendi! Ja te lähete spordirežiimi - ja vastused muutuvad veelgi aktiivsemaks. Kuid kõik see tegevus on see, et silmad silmad: võimsus on madal! Ja režiimi L juuresolekul, kui liikumisel madalal kiirusel liigub mootor kõrgendatud ringluses, ega küla ega linna, - miks see on tavaline sedaan? Juhtida off-tee?
Nissan Sentra. Kõige avar kindad pakuvad Nissan ja Peugeot ja Peugeot on ka kaane korraldaja.
PEUGEOT 408. Kõige avar kindad pakuvad Nissan ja Peugeot ja Peugeot on ka kaane korraldaja.
Renault Fluence. Kõige avar kindad pakuvad Nissan ja Peugeot ja Peugeot on ka kaane korraldaja.
TOYOTA COROLLA. Kõige avar kindad pakuvad Nissan ja Peugeot ja Peugeot on ka kaane korraldaja.
0 / 0
See on uudishimulik, et Corolla, hoolimata mõõtmiste tulemustest, mida tajutakse vähem frisky autona. Gaasi reaktsioon on palju rahulikum ja isegi spordirežiimi saab mugavaks ümber nimetada. Ja me ei kohe kohe "dekifreed" variaatori etapp algoritmi. Kui müüte gaasi põrandale (kick-alla), siis COROLLA kiirendab "ühel märkusel", st mootoril on kogu aeg umbes 6000 rpm. Aga kui pedaal on natuke puhkust, siis saate märgata, et variant jäljendab nihet. Aga see muudab selle väga märkamatuks - see tajutakse standardrežiimides. Pigem kui tavaline sujuv muutus variandi ülekandmisnumbris sõltuvalt koormusest. Sest vaikne sõit - üsna, aga sa tahad midagi muud - ja Toyota ei toeta.
PEUGEOT 408 on üks vähestest brändi autodest, kui prioriteet oli prioriteediks, ei kontrollitud, vaid siledus
Kiire välimus on varjatud tavalise dünaamika ja käitlemise
0 / 0
Lisaks Renault Fluence'ile: Siin on piirväärtused veel tagasihoidlikud. Mõõdukad režiimid, kõik oodatakse sujuvalt, kuid te tulete lõigatud - ja esimene salong täidetakse hum mootori ja alles pärast teise hakkab kasvama sujuvalt. Sama ärritavad tabamused - ja kui üritate afellowlowlowbod. Näiteks enne lamamist politsei, olete juba piiranud, ma läksin selle, lisage gaasi, kuid fluence ikka veel "aeglustab".
Võistluse taustal näeb Peugeot'i sisemus aegunud
"Kiirusmõõturi" paaritu "digiteerimine ja õhuke font raskendab teabe tajumist
Keskmine bensiini tarbimise Peugeot "Automaatne" - 9,6 l / 100 km. Ülejäänud autod - Variastiga ja keskmiselt liitri liitri kohta ökonoomsemaks: nii passi ja meie tähelepanekute järgi
0 / 0
Peugeot oma vana neljaastmega "Automaatne" reageerib väiksemate tegevusrühmadega gaasile, kuid kiirendus ise on väga aeglane: komplekt "sada" venib kauem kui 13 sekundit!
Istekoht ei ole parim vorm, kuid reguleerimisvahemikud on piisavad
Sellised väikesed nupud keskkonsoolis on anakronism. Samuti on hea, et peamised funktsioonid "muusika" saab juhtida alistuva konsooli
0 / 0
Meil ei olnud tõsiseid kaebusi kõigi masinate piduritele. See on lihtsalt piire režiimides, kui ABS on juba lõhenemise, Peugeot oma pehme suspensiooni lõigatud muu langeb esirattad ja läheb veidi. Ja Nissani tõttu suure tundlikkust draivi vajavad sõltuvust standard pidurdamisel: alguses oli liiga tihti koorida oma nina - mitte nii palju auto (vastavalt meie tähelepanekud, kalduvus pikisuunaliste rullide Nissan on minimaalne), Kui palju meile. Teiselt poolt, kriitilises olukorras, see säte võimaldab teil kiiresti saavutada maksimaalne aeglustumine.
Poks käetugi on väike, sees - USB port
Vana-neljaastmelise "Automaatne" Fugeot 408 sõnul kaotab PEUGEOT 408 peaaegu kolm sekundit kiirendus sadade sama masinaga "mehaanikaga"
0 / 0
Ma olin hea meel Nissani ja käitlemisega: meie kvartetist ainult ta kutsus soovi pöörduda omakorda piiril. Lisaks võimaldas ta stabiliseerimissüsteemi täielikult välja lülitada, et sellise tabeliga on šassii üsna põhjendatud: auto on slaidides täiesti kontrollitud. Tõsi, me olime hämmingus vilkuv test valgus. Midagi on valesti? Kõik on nii - ja isegi parem! Me loeme juhistes: "Kui VDC on välja lülitatud, töötab süsteem jätkuvalt ühe ratta libisemise eelnevalt pöörata pöördemomendi edastamise tõttu täidetava juhtimisele. Kõik muud VDC funktsioonid on lahti ühendatud. " See tähendab, et elektroonika võtab rolli blokeerimise diferentseeritud, aidates masinal "tõmmata" auto triivi ja kiiremini sidumiseks liikuda. Austus!
Nissan Sentra. Kõige avaramad tagumised kohad - Nissanis. PEUGEOT 408-s rikneb olukord tagasi tagasi ja "pressides" jalgade kuju. Renault mitte nii palju ruumi põlvedele, kuid akendel on päikese kardinad
PEUGEOT 408. NISSANi kõige avarad tagumised kohad. PEUGEOT 408-s rikneb olukord tagasi tagasi ja "pressides" jalgade kuju. Renault mitte nii palju ruumi põlvedele, kuid akendel on päikese kardinad
Renault Fluence. Kõige avaramad tagumised kohad - Nissanis. PEUGEOT 408-s rikneb olukord tagasi tagasi ja "pressides" jalgade kuju. Renault mitte nii palju ruumi põlvedele, kuid akendel on päikese kardinad
TOYOTA COROLLA. Kõige avaramad tagumised kohad - Nissanis. PEUGEOT 408-s rikneb olukord tagasi tagasi ja "pressides" jalgade kuju. Renault mitte nii palju ruumi põlvedele, kuid akendel on päikese kardinad
0 / 0
Toyota kohta on stabiliseerimissüsteem täielikult välja lülitatud, kuid enam ei ole see põnevus. On usaldusväärsust, kõrge stabiilsuse liikumisel sirgjoonel, oodatud reaktsioonid roolile. Aga rooliratas ise ei ole selline "puhas" jõus, rullide pöörded on rohkem. PEUGEOTi ja RENAULTi kontrollitavus on isegi vähem emotsionaalne: mulje Renault rikub "tühi", kuid samal ajal väga "terav" rooliratas. Meil ei ole kaebusi PEUGEOTi juhtimisele, kuid pehme suspensioon teeb ennast tunda pööretes - aktiivse sõiduga, usaldus langeb.
Aga kui mugav Peugeot kõigis teistes režiimides: auto ei lähe - ujumine!
Fluence tõlgitud inglise - oja. Aga sellega jõudu agregaat Tiheda transpordivooguga ei ole lihtne hoida
0 / 0
Toyota peatamine on veidi tihedam, juba raputas väikeste eeskirjade eiramisi, kuid üldiselt jätab Corolla mulje rohkem kui kogutud autokui PEUGEOT 408.
Fluence, olenemata sellest, kas see oli baasil 15-tolliste rehvide puhul, oleks ühesuguse mugavuse tasemel TOYOTA-ga, kuid "sujuva" auto maine oli 15-tolliste rataste kruvitud. Kuigi asfaldi lainetel - Renault näitab samal tasemel mugavust nagu Toyota. Mida te ei saa Nissani kohta öelda - see leiab lühikesed lained ja peeneks hüppab näiliselt absoluutselt sujuvad teed. Ja alaealised liigesed reageerivad paremat kui Renault. Noh, hasartmängude käitlemise jaoks, nagu tavaliselt, peate maksma insuldi sujuvuse.
Renault Digital Spidomeeter on kiiresti harjunud: sümbolid on suured ja mitte vilguvad
R-link MultimeediaSystem võimaldab teil vaadata fotosid ja videofaile
Tagumine Vaata kaamera - valik isegi top seadmed Väljend. Kuid graafiline parkimisandur on lisatud "keskel" paketi piiratud väljaandes
0 / 0
Akustilise mugavuse, Nissani ja RENAULT kaotab konkurentidele: keskosas: keskosas, mis on ülalpool salongi üldise taseme kohal ja kui musta tee liigutamisel on tugevam kui teistes masinates, on veerirumfraktsioon kuuldud. Ja RENAULT ülehindama mootorit.
Jah, Nissani mugavus ei ole kõik korras. Aga miks siis Jaakid ja tibud lahkusid juhiistme naeratusega? Nii zaporozhan, ratsutamine kesksel esimest korda küsiti: "Ma tundus mulle, või šassii tõesti häälestatud?". Ei tundus! Kui valite meie konkurentide hulgast, autoga ka aktiivne sõitmine, siis see on Nissan Sentra. Jah, isegi mootoriga 1.6! Õnneks ei ole need keskmise eelised ammendunud ja seetõttu - testi väärinud võit!
Rooliratta õiglane kallutamine instrumentidele takistab optimaalset maandumist
Teil on lõbus ja sõitmine Toyota, kuid teine \u200b\u200b- mugav, mõõdetud liikumine. Teine koht.
L-kujulised peatoed on aedavalt puhata pea pea, isegi volditud kujul - ja kui nad on "selgus", siis tuleb istuda, neetud pea
Ekraan on seni, et draiver ega esipoolsus ei saa seda sensoorse kontrolli tavaliselt kasutada
0 / 0
PEUGEOT-i mulje kõige enam asendas ülekärpeva kõneleja ja Renault võttis kokku parima rooliseadete ja vigu ergonoomika.
P.S. Lisaks sellelehanile ilmub Nissan Sentra Venemaal peagi ja juhusliku luukpära ilmub peagi, mis Euroopas on juba Nissan Pulsari nime all müüdud, - meie teedel tapetakse kamumata masinad. Varsti me räägime temast.
Veel teised on küllastunud elektroonikaga: ainult tal on elektromehaaniline seisupidur ja ainult Renault juuresolekul "Vaba käes" kiipkaart automaatselt lukud, kui juht koos selle kiibi kaardiga eemaldatakse paari meetri kaugusel auto
Fluence hilinemisega reageerib kiirendile - eriti pärast pidurdamist. Saate sellest lahti saada, ainult pseudo-passi vahetamise manuaalse režiimi kaudu
Teine poks-armrest "kahekordse unistusega"
0 / 0
Nissan Sentra. Peegli ruudul erinevad pisut, kuid Siiski on Nissan rohkem. Suur moonutav osa takistab Renault Review ja Peugeot - peeglite asukoht: nad nihutatakse tagasi ja nende kasutamisel peate oma pea rohkem muutma
PEUGEOT 408. Peegli ruudul erinevad veidi, kuid Siiski on Nissan rohkem. Suur moonutav osa takistab Renault Review ja Peugeot - peeglite asukoht: nad nihutatakse tagasi ja nende kasutamisel peate oma pea rohkem muutma
Renault Fluence. Peegli ruudul erinevad pisut, kuid Siiski on Nissan rohkem. Suur moonutav osa takistab Renault Review ja Peugeot - peeglite asukoht: nad nihutatakse tagasi ja nende kasutamisel peate oma pea rohkem muutma
TOYOTA COROLLA. Peegli ruudul erinevad pisut, kuid Siiski on Nissan rohkem. Suur moonutav osa takistab Renault Review ja Peugeot - peeglite asukoht: nad nihutatakse tagasi ja nende kasutamisel peate oma pea rohkem muutma
0 / 0
Soojendav salong
Kõigil autodel on kahe tsooni kliimaseaded. Me tegime testi üllatuse sõdrise ja leidsime, et kõige soojad autod on TOYOTA ja PEUGEOT - mõõtmiste lõpus peamise temperatuuri kohal. See kinnitatakse ja subjektiivseid muljeid sõiduprotsessis - eriti RENAULis, kus ekraanil määratud temperatuuri tuleb hoida paar kraadi suuremaks kui teistes masinates.
0 / 0
Ohutus
PEUGEOT 408, RENAULT Fluence ja TOYOTA COROLLA "Base" on ainult kaks turvapatja, ABS, ISOFIX FUSION, eelpingutid ja eesmise vöö ohutuse piirajad. Nissan Sentra puudub pingutuse piirajad, kuid juba "baasil" on stabiliseerimissüsteem, mis ülejäänud Trinity pakutakse lisatasu eest. Valikute loendis on kõigil Setellastel külgseist turvapadjad ja turvalisuse kardinaid pakutakse ainult Renault, Nissani ja Toyota jaoks.
Nissan Sentra ja TOYOTA COROLLA läbis Crash Testid Ameerika Ühendriikides vastavalt kaubanduse ohutuse kindlustusasutusele (IIHS) meetodile. Mõlemad Seene teenisid kõigis distsipliinidel kõrgeima "rohelise" hinnangud, välja arvatud esiküljega streik ühekordse kattuvusega, millel on väike kattumine (25%). Sellisel testimisel oli pilt sarnane: keha võimsuse struktuuri rikkumine, märkimisväärne (320-340 mm) ukseava laiuse vähendamine, esipaneeli üleminek kabiinis 200-220 mm ja põrand on 170 mm. Rooliratas Mõlema sedaans kolis salongisse ja lükati tagasi paremale, sest mannekeenide pea libises turvapadja välja. Aga kui Corolla pea edukalt "aktsepteeritud" turvakardin, siis ta ei aidanud kesklinnas: see ei aidanud: peavigastuse kriteerium "juht" Nissani on kõrgem kui poole võrra (344 vastu 154). Aga vähem karm euro metoodika NCAP TOYOTA COROLLA on muutunud suurepäraseks: viis tärni.
PEUGEOT 408 testiti Hiinas vastavalt C-NCAP-i meetoditele 2009. aastal: betooniseina eesmine löök kiirusega 50 km / h, külmutatud barjääri eesmine löök 40 protsendiga kattuvad 56 km / h ja a külg löök. Nelja-uksega teenis viis tärni, mis väärib eesmise "sed" kaitsmist, kuigi igasuguste testide puhul moodustasid suuremad koormused.
RENAULT Fluence baasversioonis kahe turvapadjaga läbisõitu testi vastavalt ladina NCAP meetodile, mis annab ainult ühe löök kiirusega 64 km / h juhi poolel deformeeritava barjääriga 40 protsenti kattuvusega. Hoolimata eelpingutate puudumisest, esines fluance isegi veidi parem kui elektriline fluent ZE: 11,97 vastu 9,8 punkti ja neli tähte viiest. Ladina-Ameerika rünnamine põhjustas ainult ülemeredepartemangute keskse konsooli, mida saab vigastada draiverite ja eessõitja põlvede vigaslaseks. Ja reisijate-laste ohutuse tagamiseks teenis Lõuna-Ameerika fluence kaks tähte viiest ja peamine trahvi-Sedaan sai kabiinis hoiatusmärkide puudumise tõttu.
Nissan Sentra. Crash Test IIHS, kattuvad 25%
PEUGEOT 408. Crash test C-NCAP, kattuvad 40%
Renault Fluence. Crash test Ladina NCAP, kattuvad 40%
TOYOTA COROLLA. Crash Test IIHS, kattuvad 25%
0 / 0
Mõõdud, ohjeldada mass ja täiendavad telgedele
0 / 0
Punased tootjad, mustad mõõtmised 
Nissan Sentra. Centra pagasiruumi ei ole piirkonnas suurim, vaid selle maksimaalse kõrguse kulul hõlmab see enamiku kõigist boot. Jah, ja avamine, kui kaas avaneb suurim - 47 cm. TOYOTA-s on see väärtus sentimeetri väärtus väiksem ja PEUGEOTis ja RENAULT-43 ja 44 cm võrra. PEUGEOT-ahela tehakse avause ümbermõõt - see on hea, kuid üle suurega kaubavedude transportimiseks on Peugeot paigaldatud halvemaks: see avab salongi väikseima akna tagumise istekohtade seljaklapimisel
PEUGEOT 408. Kesk keskmise pagasiruumi ei ole piirkonnas suurim, vaid selle maksimaalse kõrguse kulul hõlmab see kõige rohkem. Jah, ja avamine, kui kaas avaneb suurim - 47 cm. TOYOTA-s on see väärtus sentimeetri väärtus väiksem ja PEUGEOTis ja RENAULT-43 ja 44 cm võrra. PEUGEOT-ahela tehakse avause ümbermõõt - see on hea, kuid üle suurega kaubavedude transportimiseks on Peugeot paigaldatud halvemaks: see avab salongi väikseima akna tagumise istekohtade seljaklapimisel
Renault Fluence. Centra pagasiruumi ei ole piirkonnas suurim, vaid selle maksimaalse kõrguse kulul hõlmab see enamiku kõigist boot. Jah, ja avamine, kui kaas avaneb suurim - 47 cm. TOYOTA-s on see väärtus sentimeetri väärtus väiksem ja PEUGEOTis ja RENAULT-43 ja 44 cm võrra. PEUGEOT-ahela tehakse avause ümbermõõt - see on hea, kuid üle suurega kaubavedude transportimiseks on Peugeot paigaldatud halvemaks: see avab salongi väikseima akna tagumise istekohtade seljaklapimisel
TOYOTA COROLLA. Centra pagasiruumi ei ole piirkonnas suurim, vaid selle maksimaalse kõrguse kulul hõlmab see enamiku kõigist boot. Jah, ja avamine, kui kaas avaneb suurim - 47 cm. TOYOTA-s on see väärtus sentimeetri väärtus väiksem ja PEUGEOTis ja RENAULT-43 ja 44 cm võrra. PEUGEOT-ahela tehakse avause ümbermõõt - see on hea, kuid üle suurega kaubavedude transportimiseks on Peugeot paigaldatud halvemaks: see avab salongi väikseima akna tagumise istekohtade seljaklapimisel
0 / 0
Nissani pagasikambris alustanud "sihitud" pallide kontrolli maht - 674 liitrit. Teises kohas Renault (609 L) tema taga Peugeot ja Toyota - 591 ja 573 liitrit vastavalt
Kõik neli autot maa all on varjatud täissuuruses varuosad
0 / 0
Diagramm näitab kõige olulisemate, kuid mõnikord vastuolulise kvaliteedi suhet - dünaamika ja mugavuse. Selguse huvides eraldasime kolm tsooni: punane (auto ei vasta tarbija nõuetele), kollane (vastab põhimõtteliselt) ja rohelise (vastab täielikult). Dünaamika telg on tähistatud protsendina maksimaalsest võimalikust ekspertide hindamineMis koosneb kolmest komponendist: kiirendus, pidurdamine ja juhitavus. Sama olukord koos mugavuse teljega (hinnangud sujuvuse, vibratsiooni ja akustilise mugavuse huvides)
Mis siis, kui palju? *
Nissan Sentra (1,6 L, 117 HP) koos variant, mis on väärt vähemalt 734 tuhat rubla ja mugavuse esialgses elluviimisel on kaks turvapatja, stabiliseerimissüsteemi, konditsioneer, esiseste ja CD-mängija küte. Meie käed külastasid Tekna top versiooni 914 tuhande rubla jaoks - kuue turvapadja, nahakabiini, kliimaautomaati, ksenoon esilaternate, navigatsiooniga, tagavaatekaameraga, mootori käivitamise nupule, valuveljed ja valgus- ja vihmaandurid. Lihtsaim Sentra "mehaanika" pakutakse 679 tuhat rubla ja võimsamaid versioone peaks ilmuma ainult aasta lõpuks.
PEUGEOT 408 atmosfääri 1,6 (120 HP) ja "Automata" saab osta 744 tuhande rubla jaoks - see taan "kasumlik" stiili konfiguratsioonis, mis sisaldab kahte padja ilma ohtudeta, esp, kliimaseade, elektriline ahel Küte esiistmed ja alt esiklaas. Kuid PEUGEOT 408 2013 võttis vabastamise vabastamise tõttu lihtsama aktiivse jõudlusega, mis on hinnanguliselt vähemalt 749 tuhat rubla ja võttes arvesse kehtestatud valikuid (kliimaseade, soojendusega tuuleklaasi nina, esitulede pesumasin ja metallist värvimine) maksab 781 tuhat. Basic Sedaan Mootori 1,6 (115 HP) ja "mehaanika" puhul pakutakse 584 tuhande rubla, turbo mootoriga 1.6 (150 hj) ja kuuekiirusega "masin" versioon 808 tuhandega ja seal on veel modifikatsioon Turbodiessel 1.6 HDi (112 hj) 704 tuhat rubla.
TOYOTA COROLLA 1.6 (122 HP) koos variant, mis on väärt vähemalt 766 tuhat rubla. Klassikalise põhiversioonis on neli turvapadja, ABS, kliimaseade ja esiistme küte, kuid audio- ja tagumiste elektriliste akende jaoks on vaja maksta ekstra. Sedaan selle härrade komplekti ja valuveljedega maksab 800 tuhande ja meie Corolla konfiguratsiooni stiilis pluss koos kuue turvapadja, ESP, kliimaseadmega, esiklaasi põhja küte ja tagantvaade maksab 870 tuhat rubla. Lihtsaim COROLLA 1.3 (99 HP) pakutakse 680 tuhat rubla, sedaan mootori 1,6 (122 HP) ja "mehaanika" saab osta 729 tuhat ja ülemine versioon mootori 1,8 (140 hj.) Ja Variator maksab vähemalt 830 tuhat rubla.
RENAULT FUNENE 1.6 (114 HP) koos variator, kes küsib vähemalt 770 tuhat rubla, kuid konföndi esialgses versioonis on neli turvapadja, ABS, kliimaseade, esiistmete küte, täielik elektriline auto ja audio süsteem . Meie kätes külastasid sedarit maksimaalsel tunnistustunnistuses 926 tuhande rubla - turvalisuse kardinate, ESP, kliimaautomaati, ksenoon esilaternate, tasuta käte kiibi, valguse ja vihma anduritega, tagavaatekaamera, navigeeri, valuveljed ja taga Parktronic. Põhialand 1.6 (106 HP) koos "mehaanikaga" maksab 685 tuhat ja versiooni 2,0 mootoriga (137 hj) - vähemalt 812 tuhat rubla.
Garantii kõikidel autodel - kolm aastat või 100 000 km joosta.
.jpg)
Omandi maksumus aasta jooksul *
Esimesel tegevusaastal omandihalluse korral jagati meie autod riiklikele märgi rühmadesse: Jaapani autod vajavad kolmandat rohkem kui prantsuse keelt. Ja see kehtib kulude kohta hooldus (Kõige kallim - TOYOTA, millel nagu Peugeot 408, peate külastama teenindusjaama iga 10 000 kilomeetri järel 15 000 km kaugusel teistest) ja kindlustuse maksumusest. Sel aastal kasvavad hinnad tõenäoliselt, kuid proportsioonid jäävad tõenäoliselt samaks.
Hooldaja
Kui palju kaotavad meie autod hinnas pärast kolmeaastase garantiiperioodi lõppu, mil määramine on kõige intensiivsemini?
Kõige soovitavam järelturul on TOYOTA COROLLA, mis on pikka aega klassiruumis ühe kõige usaldusväärsema autode maine. Seetõttu on Corolla odavam aeglasem kui teised: kolmeaastased autod kaotavad nende jaehinnast 30% -ni või keskmiselt 7-10% aastas.
Nissan Sentra on meie turu uustulnuk. Aga kui te hindate Tiida mudelit, et anda talle relee, siis tunneb ta järelturul hea: aastane vähendamine võib olla 9-11%, st mitte rohkem kui 27-33% kolme aasta jooksul.
PEUGEOT 408 ja RENAULT FLUNSE ei saa laiendada silmapaistvat populaarsust, kui edasimüügis on märgitud dünaamika kõrgem kui mõlemad jaapani ja PEUGEOT ja RENAULT on kadunud hinnaga ligikaudu 12% aastas või 36% -lt kolm aastat.
Alternatiiv
Kahe tiibadega golfiväljaklassi valik miljon rubla on suur - rohkem kui kakskümmend mudelit.
| Auto | Mootorid | Edasikandumine* | Põhihind | Üksikasjad |
| Daewoo Gentra. | 1,5 (107 hj) | A6. | 459000 RUB. | Ar nr 12, 2014 |
| Lifan Solano. | 1.6 (106 hj) | Sisse | 469900 hõõruge. | — |
| Dongfeng S30. | 1.6 (117 hj) | A4. | 539000 RUB. | — |
| Haima M3. | 1,5 (112 hj) | Sisse | 539000 RUB. | — |
| Geely Grand EC7 | 1.8 (126 hj) | Sisse | 572000 RUB. | — |
| Brilliance H530. | 1.6 (110 hj) | A5. | 609990 hõõruge. | — |
| Chery M11. | 1.6 (126 hj) | Sisse | 614000 RUB. | AR №23, 2010 |
| Changan EADO. | 1.6 (113 hj) | A4. | 639000 RUB. | — |
| Chery Arrizo 7. | 1.6 (126 hj) | Sisse | 670900 RUB. | — |
| Mitsubishi Lancer. | 1.6 (117 hj), 1,8 (140 hj) | A4 / B. | 709990 RUB. | AR №13-14, 2007 |
| Citroen C4 Sedaan. | 1.6 (120 hj), 1,6T (150 hj) | A4 / A6. | 716000 RUB. | AR №18, 2013 |
| FORD FOCUS | 1.6 (105 või 125 HP), 2,0 (150 hj) | P6 | 726000 RUB. | AR 20, 2013 |
| Opel Astra perekond. | 1.8 (140 hj) | A4. | 740000 RUB. | AR №21, 2007 |
| Chevrolet Cruze | 1.6 (109 HP), 1.4T (140 hj), 1,8 (141 hj) | A6. | 741000 RUB. | AR nr 20, 2012 |
| Volkswagen Jetta. | 1.6 (105 HP), 1,4T (122 või 150 hj) | A6 / P7 | 749000 RUB. | Ar 3, 2014 |
| Kia Cerato. | 1.6 (130 hj), 2,0 (150 hj) | A6. | 756900 RUB. | AR №18, 2013 |
| Mazda 3. | 1.6 (104 HP), 1,5 (120 hj), 2,0 (150 hj) | A4 / A6. | 770000 RUB. | Ar 3, 2014 |
| Hyundai Elantra. | 1.6 (132 HP), 1,8 (150 hj) | A6. | 779900 hõõruge. | AR №17, 2012 |
| Opel Astra J. | 1.6 (115 HP), 1.4T (140 hj) | A6. | 864900 RUB. | AR №18, 2012 |
| Honda Civic. | 1.8 (141 hj) | A5. | 999000 RUB. | Ar 3, 2014 |
| * A - Automaatne r - robootiline eeldatav, in - variant, number - käikude arv | ||||
AUTORITE HINDAMINE
| AUTORITE HINDAMINE | ||||||
| Hinnangulised parameetrid | Max. tulemus | Nissan Sentra. | PEUGEOT 408. | RENAULT Fluance | TOYOTA COROLLA | Miks? |
| Ergonoomika | 200 | 170 | 150 | 160 | 160 | Nissan on kõige mugavamad esiistmed ja üldiselt õige ergonoomika. TOYOTA-s on istme hullem ja tüütu sinine valgustus. Renault häirib rool ja Peugeot mitte ainult tundub liiga vanamoodne, see lugeda ka seadmeid halvasti. Nissanil on suurimad peeglid, Peugeot nad on väiksemad ja liiga nihutatud tagasi |
| Juhi töökoht | 100 | 85 | 75 | 80 | 80 | |
| Ülevaade | 100 | 85 | 75 | 80 | 80 | |
| Dünaamika | 310 | 270 | 240 | 250 | 260 | Nissan meeldivam kõigile kiirendusele muutunud variaatori seadete tõttu. Toyota on piirväärtus kõige dünaamilisem, kuid standardrežiimides töötab variaator madala viivitusega. Veelgi enam neid viivitusi Renaultis ja Peugeot tema "Automaatne" kiirendab aeglasi kõigis režiimides. Nõudepiduritele ainult PEUGEOT'is: aktiivse aeglustusega, samaaegselt ümberehitamisega, on auto märgatavalt möödunud, pidurdusvõime langeb. Nissan võimaldab teil kiiresti ja usaldusväärselt läbida pöördeid, TOYOTA on vastupidav otsese ja pöördeid, kuid see ei ole aktiivne sõit. RENAULT nõrga reaktiivse tegevuse rool ja Peugeot - "pehme" suspensioon |
| Happe kõlar | 100 | 85 | 70 | 75 | 80 | |
| Piduri dünaamika | 110 | 100 | 95 | 100 | 100 | |
| Kontrollitavus | 100 | 85 | 75 | 75 | 80 | |
| Ratsutamine | 270 | 210 | 235 | 215 | 230 | Kõige mugavam on Peugeot ja Toyota, nad on kõige vaiksemad. Aga Nissan raske mure mitte ainult väikesed eiramised, vaid ka lühikesi asfaltlained. Kõik masinad on kahe tsooni kliimaseadmed, kuid Nissan ja RENAULT WARM UP halvem kui PEUGEOT ja TOYOTA |
| Sulatus, vibratsioon | 100 | 75 | 90 | 80 | 85 | |
| Akustiline mugavus | 90 | 70 | 75 | 70 | 75 | |
| Mikrokliima | 80 | 65 | 70 | 65 | 70 | |
| Comfort Salona | 220 | 185 | 170 | 175 | 175 | Nissanis, kõige avar tagumine kohti ja pagasiruumi. PEUGEOT-is keerutab seljatoe istutamine kõrge künnise ja põranda kujuga, kuid see on pagasiruumi sulgudes, mis on tehtud kaugemale kaubaveost. Kui tagumised istmed on volditud Peugeot, kõige kitsaste akna jaoks mahukas pagasi jääb |
| Reisijate kohad | 90 | 80 | 70 | 75 | 75 | |
| Pagasiruumi. | 80 | 70 | 70 | 65 | 65 | |
| Ümberkujundamise salong | 50 | 35 | 30 | 35 | 35 | |
| Kogusumma | 1000 | 835 | 795 | 800 | 825 | |
Glow @ Noda
Selle katse eelõhtul soovitas külastajad veebisaidil www.site soovitas vastata küsimusele: "Mis auto osaleb järgmises testis, eelistaksite eelistada?"
Sergei:
Corolla on kohutav ja kallis. Sentra on väliselt kui kõik, kuid jäik mootor rikub ja hind on kõrge.
Normaalse kahe liitri liitri mootoriga on ka kallis ja see näeb välja nagu igav tihend väljas. Peugeot väliselt "kustutatud - kummardamine", kuid seda saab osta korraliku mootoriga 1.6 THP (150 hj) ja kuuekiirusega "masin" ja sama raha jaoks, mis nõrk corolla ja sentra kulud.
Minu hääl on PEUGEOT 408 jaoks, kuigi enne sarnase auto valimist ma võtaksin Octavia.
Alexei:
Ma andsin oma hääle Nissanile - kõige kaasaegsemale autole ja kõige tähtsam on AKV asemel variant. Kahjuks testis vana PEUGEOT 408, kuigi uus mudel on juba müüakse Hiinas. Suurim miinus Renault on dünaamika overclocking baasmootoriga. Toyota ostab need, kes vajavad legendaarset usaldusväärsust ja kes absoluutselt ei hooli disainist. Ja ise ma võtaksin Octavia - kõige rohkem optimaalne valik Golfiklassis, kuigi heade konfiguratsioonide hinnasild on väga kõrge.
Kirill:
Renault Fluence - hea auto Mõistliku raha eest. Kuigi kaubamärgid Nissan ja Renault, mul on hilinenud suhtumine. PEUGEOT mõõdukalt on meeldiv, kuid kaotab hinnas peaaegu nagu Hiina auto. Seetõttu valik kalkulaatori käes on TOYOTA COROLLA. Jah, see on kallim, jah, sagedamini. Kuid teiselt poolt prognoositud ressurss sõlmede ja agregaatide ja minimaalne kahjum müügi ajal.
Denis:
Ma lähen Corola ja ma ei tea mingeid probleeme: Kui ma sõin 73 tuhat km, muutsin ma ees piduriklotsid - ja see ongi! Minu automootor 1.8, bensiini tarbimine sõltuvalt sõidu stiilist ja temperatuuri üle parda 7 kuni 12 l / 100 km. Keegi, see on "hobune" tarbimine ja minu jaoks normaalne: ma elan Surgutis, eile oli eile Miinus 38 ja Toyota, nagu alati, ei õnnestunud! Ma hääletan Toyota pärast - usaldusväärne ja mugav auto!
Aga mootori näitus Peugeot Surgut oli hiljuti suletud kui tarbetu ...
Ilya:
Uus Sencra staatikas "on hea, aga miks isegi tema tipptasemel on keeruline atmosfääri? Kas see on rohkus odava hõbedase plastikuga juhi ees? Fluence on subjektiivselt huvitavam (välja arvatud esipaneeli disain) ja objektiivselt dünaamiline, kuid ainult siis, kui kahe liitri mootoriga. Vana mees PEUGEOT 408 ja ei tundu olevat ilus mees enne ja nüüd oja tundus dinosaurus. Kuid praktiline, avar, mitte liiga kallis, isegi 150-tugeva turbomootoriga ja AKV-ga. See on kahju, see ei tööta keskenduda: ei ksenoon, nahka. Seetõttu hääletasin ma Corolla poolt, kuid tegi seda pigem lootusetusest. Hinnad "Jaapani" - Erinevalt assamblee kvaliteedist on valikute valik Zudda, mitte ükshel helge konkurentsieelis. Tasakaalustatud konkurents. Aga võib-olla see on optimaalne?
Dmitriy:
Kui lühike - TOYOTA on Toyota.
Ja kui me röövida ... Prantsuse (Renault, Peugeot) ja Nissan liitusid neid viimased aastad Olles veendunud, et rohkem või vähem piisavad autod hinna / kvaliteedi suhte osas on võimelised tootma ainult madalaima hinna segmendis. See ei ole lagunemine, see on evolutsiooni haru. Uskuge insener: tehke hästi ja odav palju raskem kui hea ja kallis. Seepärast on Logan meie tingimustes kõigi operatiivsete probleemide pisarad.
Mis on praeguste taotlejate ülesanne, siis meie majandusliku katastroofi tingimustes, kui te võtate kallis asja, peate olema 146% kindel oma stabiilses kvaliteedi ja edasimüügi likviidsusega. Ja kui jah, siis vaata, nagu nad ütlevad, on punkt esimene.
Anton:
Peaaegu kaks aastat ja 60 000 km kaugusel PEUGEOT 408 abil diisel. Hääletasin selle ja nüüd: lõksu, ökonoomne ja usaldusväärne mootor, hea käitlemise, peatamise, Shumka. Aga linna seisab Oppatics, see ei ole parim viis. Kui vajadus automaat käigukastMa vaatan variatoriga kahe liitrit. Miks mitte Turbo-PEUGEOT 408 "Automaatne"? Vastavalt mehaanika kaubamärgiga teenindusjaama, see mootor on endiselt ebausaldusväärne, mitte haruldane - remont kuni 70 tuhat km. Mulle meeldib TOYOTA disain, kuid auto 1.8 variatoriga on peaaegu sama palju kui Camry. Aga Nissan mootoriga 1.6 ja variaator, ma kardan, läheb väga kurb.
Michael:
Tahtsin panna puuk vastupidine keskne, kuid muutis mu meelt ja hääletas Renault Fluance - tõestatud auto, kus mulle meeldib interjöör, välja arvatud digitaalne kiirusmõõtur. Sentra, ilmselt on tõenäolisemalt vähenenud teanat, kuid ... See on uus mudel, see on kallis Nissanovi teenindus ja varuosad (järelikult nii CASCO), nõrk värvi ja madal korrosioonikindlus (kohtus rooste x -Traile ja sülearvutid, ärge unustage ja teie ressursside almeridest). Ja mootori võimsus 117 hj Sellise auto jaoks nõrk.
Toyota on kallis kindlustus ja teenindus. Salon ja välimus - amatöör. Ja hind on kõrge. Eelised - kõrge likviidsuse.
PEUGEOT, ilmselt kaotab, eriti kurikuulsa "automaatse masinaga" AL4-ga. Ja kiirendatud ressursside test autoresid näitas, et see masin ei ole tippu usaldusväärsuse, on ka struktuurseid valesid.
| Mõned mõõtmistulemused Autoured | |||||
| Parameetrid | Autod | ||||
| Nissan Sentra. | PEUGEOT 408. | RENAULT Fluance | TOYOTA COROLLA | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 178,0 | 180,9 | 177,2 | 184,7 | |
| Kiirendus aeg koos | 0-50 km / h | 4,0 | 4,7 | 4,1 | 4,2 |
| 0-100 km / h | 11,2 | 13,4 | 11,8 | 10,9 | |
| 0-150 km / h | 31,4 | 32,8 | 34,2 | 26,6 | |
| teel 400 m | 18,0 | 19,2 | 18,3 | 17,9 | |
| teel 1000 m | 33,3 | 34,8 | 33,9 | 32,6 | |
| 60-100 km / h (d) | 6,8 | 7,3 | 6,8 | 6,2 | |
| 80-120 km / h (d) | 9,3 | 10,2 | 9,8 | 8,1 | |
| Öö, M. | c 50 km / h | 543 | 544 | 721 | 533 |
| 130-80 km / h | 863 | 962 | 1001 | 912 | |
| 160-80 km / h | 1294 | 1466 | 1476 | 1397 | |
| Speedomeri lugemise täpsus | ||||||||
| Autod | Spidomeetri näidud, km / h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Tõsi kiirus, km / h | ||||||||
| Nissan Sentra. | 37 | 55 | 75 | 94 | 113 | 131 | 150 | 170 |
| PEUGEOT 408. | 34 | 53 | 72 | 92 | 112 | 132 | 152 | 172 |
| RENAULT Fluance | 37 | 56 | 75 | 94 | 113 | 133 | 151 | 171 |
| TOYOTA COROLLA | 37 | 56 | 75 | 94 | 113 | 131 | 151 | 171 |
| Passi üksikasjad | |||||
| Autod | Nissan Sentra. | PEUGEOT 408. | RENAULT Fluance | TOYOTA COROLLA | |
| Kehatüüp | neliukse sedaan | neliukse sedaan | neliukse sedaan | neliukse sedaan | |
| Kohtade arv | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Pagasiruumi maht, l | 511 | 560 | 530 | 452 | |
| Ohjeldada kaal, kg | 1267 | 1398 | 1347 | 1260 | |
| Täis kaal, kg | 1675 | 1800 | 1773 | 1760 | |
| Mootor | bensiin, jaotatud Süstimine |
bensiin, jaotatud Süstimine |
bensiin, jaotatud Süstimine |
bensiin, jaotatud Süstimine |
|
| Asukoht | ees, risti | ees, risti | ees, risti | ees, risti | |
| Silindrite arv ja asukoht | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest | |
| Töömaht, CM3 | 1598 | 1598 | 1598 | 1598 | |
| Silindri läbimõõdu / kolvi insult, mm | 78,0/83,6 | 77,0/85,8 | 78,0/83,6 | 80,5/78,5 | |
| Kompressioonisuhe | 10,7:1 | 11,0:1 | 10,7:1 | 10,2:1 | |
| Klappide arv | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Max. Võimsus, HP / kW / rpm | 117/86/6000 | 120/88/6000 | 114/84/6000 | 122/90/6000 | |
| Max. Pöördemoment, NM / RPM | 158/4000 | 160/4250 | 155/4000 | 157/5200 | |
| Edasikandumine | klinoremen Muutuva kiiruse juhtimine |
automaatne, 4-kiirus | klinoremen Muutuva kiiruse juhtimine |
klinoremen Muutuva kiiruse juhtimine |
|
| 3,26—0,89 | — | 3,87—0,53 | 2,39—0,41 | ||
| Edastamise numbrid | I. | — | 2,73 | — | — |
| II. | — | 1,50 | — | — | |
| III | — | 1,00 | — | — | |
| IV. | — | 0,71 | — | — | |
| tagurpidi | 3,77 | 2,46 | 3,65 | 2,51 | |
| põhivahend | 3,88 | 3,65 | 3,88 | 5,70 | |
| Veoüksus | eesmine | eesmine | eesmine | eesmine | |
| Esipaneel | sõltumatu, kevadel, McPherson | sõltumatu, kevadel, McPherson | sõltumatu, kevadel, McPherson | ||
| Tagumine vedrustus | poolsõltuv Kevane |
poolsõltuv Kevane |
poolsõltuv Kevane |
poolsõltuv Kevane |
|
| Esipidurid | ketas ventileeritud |
ketas ventileeritud |
ketas ventileeritud |
ketas ventileeritud |
|
| Tagumised pidurid | ketas | ketas | ketas | ketas | |
| Rehvid | 205/55 R16. | 215/55 R16 | 205/65 R15 | 205/55 R16. | |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 184 | 185 | 175 | 185 | |
| Kiirendus aeg 0-100 km / h koos | 11,3 | 13,8 | 11,9 | 11,1 | |
| Kütusekulu, l / 100 km | linnatsükkel | 8,1 | 10,1 | 8,9 | 8,2 |
| riigi tsükkel | 5,4 | 5,6 | 5,2 | 5,3 | |
| segatsükkel | 6,4 | 7,4 | 6,6 | 6,3 | |
| CO 2, g / km heitkogused | segatsükkel | 149 | 171 | 155 | 146 |
| Võimsus kütusepaakL. | 52 | 60 | 60 | 55 | |
| Kütus | bensiin AI-92 | bensiin AI-95 | bensiin AI-92-98 | bensiin AI-95 | |
| Seadmed, mis osalevad autode testis | ||||
| Autod | Nissan Sentra. | PEUGEOT 408. | RENAULT Fluance | TOYOTA COROLLA |
| Basic versiooni hind, hõõruda | 734000 | 749000 | 770000 | 766000 |
| Ohutus | ||||
| Turvapadjade arv | 6 | 2 | 6 | 6 |
| ABS / dünaamiline stabiliseerimissüsteem | +/+ | +/- | + / O. | + / P. |
| Xenon esituled | N | - | Umbes | - |
| Päevasõidutuled | N | - | + | + |
| Mugavus | ||||
| Dual-Zone kliimaseade | N | Umbes | N | N |
| Reguleeritav kaldenurk / väljumiskomplekt | +/+ | +/+ | + / P. | +/+ |
| Klaasipuhasti elektriküte ala | - | Umbes | + | N |
| Outdoor-peeglite elektriline kokkuklapitavad | N | - | N | - |
| Viimistlus salongi naha | N | - | - | - |
| Küte esiistmed | + | + | + | + |
| Tagumine keskne käetugi | N | - | + | N |
| Elektroonika | ||||
| CD-mängija | + | + | + | N |
| Bluetooth | + | + | + | N |
| Navigatsioonisüsteem | N | - | Umbes | - |
| Tagumine Vaata kaamerat | N | - | - | N |
| Valguse ja vihma andurid | N | - | N | - |
| Juurdepääsu süsteem ilma klahvi ja mootori käivitamiseta | N | - | N | - |
| Tagumine radar Parkovka | - | - | N | - |
| Välimus | ||||
| Alloy Wheels | N | - | N | N |
| Värvimine "metalliline" | - | Umbes | - | - |
| Praktilisus | ||||
| Kokkupandav osade tagaistmel | + | + | + | + |
| Täielik varuratas | +* | + | +* | + |
| Testitud auto hind, hõõruge. | 914000 | 781000** | 926000 | 870000 |
| Rehvid | Michelin. X-ICE NORTH 3*** | Nokian Nordman 4 *** | Michelin X-Ice 2 | Yokohama IG55 *** |
| Rehvi mõõde | 205/50 R17 | 215/55 R16 | 205/50 R17 | 205/55 R16. |
|
* Terasest aluseline mõõde ratas |
||||
Kompaktne sedaanid ei ole tsiviliseeritud Euroopa kõige populaarsemad autod, kus autojuhtide eelistavad luukpära ja jaamavagunite. Venemaal ja mitmed teised autotööstuse turul olevad riigid ei ole avalikkus veel universaalse võlu maitsnud, arvestades sedanet mainekamat. Tootjad on kohandatud eelistustega ja pakuvad kaasaegseid kompaktseid sedaanid, mis ei ole keskklasside esindajad väga madalamad. Tüüpiline näide RENAULT Fluence'ist: pikkus 4,62 meetrit, see on tegelikult 7 sentimeetrit kauem kui kompaktne vagun Megane Break, mille platvormil ja ehitatakse.
Praegu Prantsuse mudelil on tõsine surve tõsisest konkurendist, kes on näinud 40 miljonit ringlust 47-aastase karjääri jaoks - TOYOTA COROLLA. Sisse Lääne-Euroopa Corolla on vähem populaarne, kuid kogu maailmas ei ole mitte ainult kõige müüdud kompaktne sedaan, vaid ka üks enimmüüdud autosid. Mõlemad konkurendid on varustatud 1,6-liitrisega bensiini mootor ja astmeline variant.
Võrreldavateldanidel on sama pikk, kuid erinevad sisemised mõõtmed: tootjad kasutasid ruumi erinevatel viisidel. Prantsuse pööratud rohkem tähelepanu pagasiruumi: selle 530 liitrit on optimaalne isegi mudelite keskklassi.
Seevastu Jaapani otsustas lõpetada "legend autode väikeste inimeste" ja andis suure ruumi tagareisijate. Corolla pagasiruumi on ainult 452 liitrit, kuid põlved on palju suuremad kui fluence'is. Mõlema mudeli pea kohal oleva ruumi varu on ligikaudu sama: see on piisav suure kasvuga inimeste jaoks.
Tagumine istme fluence, kokkuklapitavad suhe 40:60, ärritab ekstra manöövreid ümberkujundamise ajal: sileda põranda saamiseks peate eemaldama peatoe ja tõsta diivan padja. Lisaks sellele ei võimalda keha struktuur tagumise diivaniga volditud tagaküljega, et saada tavaline läbilaskmine - avamine on liiga kitsas.
Korolos on diivante kokkuklapitava protsess palju lihtsam ja kaubaruumi korraldamine on praktilisem, isegi vaatamata suurele mahule, mida kasutavad ratta nišid.
Pärast restyling sai fluence parima kvaliteediga sisemised viimistlusmaterjalid, mis aitasid kaasa meeldiva atmosfääri loomisele. Ergonoomika ei ole tugev külg Prantslane, eriti audio süsteemi haldamise korral. R-linkide plokil on puutetundlik ekraan, kuid see asub kaugel käest ja selle kasutamiseks nõuab teatud võimsusoskusi, mis eemaldab teelt häiritud. Isegi keskkonsooli nupud on veidi kaugemal kui vajalikud.
Jaapani keeles vastupidine: ergonoomika on eeskujulik, kuid välimus Ja mõnede materjalide kvaliteet ei ole inspireeritud, eriti kui kaalute hinnavahemikku, kus Corolla asub.
Kaasaegsed vahendusajad (CVT) on suhteliselt maanteed ja ebamugavad kasutatavad, suuresti tingitud mootori kiiruse liigsest suurenemisest märgatava kiirenduse saavutamiseks. Kes kunagi sõitsid RENAULT Fluance'ile või mõne muu autoga autoga autoga kohe mõista, aru saada kohe, mis see on. TOYOTA COROLLA tõestab, et sellised meetmed ei ole dogma. Jaapani CVT osaliste koormustega käitub väga sarnane automaatse edastamise ja täiskoormusega on palju madalam inerts kui teiste tootjate variantid. Lisaks kontrolli programm jäljendab samme automaatse kasti ja käiguvahetuse suhted valitakse olenemata positsioonist throttle ventiil. Seega on võimalik kiirendada ilma mootori pöörete arvu märkimisväärse suurenemiseta. Variaatoriluvuse korral jääb käiguvahe suhe muutumatuks, kuna revolutsioonid on ebamõistlikult üha enam kasvama ja rataste pöördemomendi edastamise viivitus. See põhjustab ärevust, mis suurendab koormuse all oleva mootori intensiivse müra ja intensiivse müra ja vibratsiooni mitte väga tõhusat heliisolatsiooni. Corollas, seevastu rahulikult ja mootor jääb vaikseks isegi 4000 p / min.
Mõlema auto šassii seaded on väga sarnased ja mugavusele orienteeritud. Sellegipoolest on Corollal elastne vedrustus, mis on tunda pööretes, kuid mugavus ei kannata. Rool Fluence rohkem tehis - jõupingutusi juhtratta võrreldes Corolla, vähem paigas ja kiiremini. Kokkuvõttes on mõlemad mudelid üsna täpsed ja ei põhjusta probleeme pöörete stabiilsusega. Tagasiside kallis on TOYOTA-s paremini tunda.
Fluonts ja Corolla sisemise ruumi mõõtmetes ja suurustes püüab keskklambrit. Põhikonfiguratsiooni klassikalises Classic'is pakutakse 743 000 rubla 743 000 rubla jaoks veidi lihtsamat varustust, samas kui Confort'i baasil teostamisel lendades on alla 716 000 rubla. Top Corolla maksab 938 000 rubla ja fluence on oluliselt odavam - 749000 rubla.
Esimene koht - TOYOTA COROLLA 1.6 CVT
Corolla on muljetavaldav väga hea töö variandi, suurepärase käitumise teedel ja korralikud tulemused kõigis katsevaldkondades. Selliste tulemustega mitte vältida. Corolla kõikjal oli üks samm edasi, kuid suur hindade erinevus ei ole tõenäoliselt põhjendatud.
Teine koht - Renault Fluence 1.6 CVT
Fluence Variator on vähem edukas, kuid prantslane pakub hea kvaliteet Ja hiiglane pagasiruumi mõistliku hinna eest. Juba andmebaasis on auto varustatud rikkaga.
|
Tehnilised andmed |
||
|
Mudel |
Fluence 1.6 CVT. |
COROLLA 1.6 CVT. |
|
Asukohaballoonid |
rida |
rida |
|
Klapid / Nukkvõllid |
||
|
Töömaht, CM3 |
1598 |
1598 |
|
Maksimaalne võimsus / revolutsioonid (HP ... rpm) |
115/6000 |
132/6400 |
|
Maksimaalne pöördemomendi / pöörlemiskiirus (nM juures RPM) |
156/4050 |
160/4400 |
|
CO2 heitkogused (g / km) |
||
|
Keskkonnastandard |
Euro 5. |
Euro 5. |
|
Keskmine kütusekulu (L / 100 km) |
||
|
Maksimaalne kiirus (km / h) |
||
|
Kiirendus 0-100 km / h (c) |
11,9 |
11,1 |
|
Edasikandumine |
||
|
Veoüksus |
eesmine |
eesmine |
|
Esipidurid / taga |
ketta ventileeritud / ketas |
|
|
Rehvid |
205/55 R17 |
205/55 R16. |
|
D / W / in (mm) |
4620/1810/1480 |
4620/1775/1465 |
|
Ratta alus (mm) |
2700 |
2700 |
|
Mahuti maht (L) |
||
|
Trunk maht (L) |
