Vee süstimine mootori oma kätega. Lihtsalt lisage vett

Suure hulga juhtide jaoks muutub teie auto lihtne ärakasutamine aja jooksul igav. Selle tulemusena otsustavad autode entusiastid alustada oma "neelata" häälestamist. Keegi tõsiselt naudib keha parandamist ja keegi moderniseerivad südame sõiduk - mootor. Muidugi on olemas suur hulk võimalusi viimaste parandamiseks, kuid üks kogevamaks ja huvitavamaks on vee süstimine mootorile.

Loomulikult ütlete mulle, kes õiges mõttes ja kaine mälestuses valab vett mootori, sest see juhtub hüdraadilise ja see ebaõnnestub? Me kiirustame sind häirida, selline häälestamine on tõhus ja turvaline. Vaatame üksikasjalikumalt vee süstimise põhimõtet mootori ja isegi kuidas muuta see oma kätega.

Kuidas see töötab

Esiteks me tutvume S. huvitav lugu Sellise nähtuse välimus kui mootori veeks süstimine. Umbes 110 aastat tagasi hakkas kuulus Ungari uue perekonnanime insener valada vett mootoritesse, sel ajal primitiivseks.

Pikka aega See küsimus on musolil, kuid ta ei arendanud kunagi. Ainult 3-4 aastakümmet hiljem hakkas inglise teadlane Hopkinson tõsiselt seda teemat tegema. See andis sel ajal mõned standardmootorite uuringud. Tulemused olid päris head, loomulikult prioriteediks oli vähendada detonatsiooni ja mitte võimsuse suurenemist, vaid nagu tuli välja - vaata ennast.

Kuid need, kes tõesti arendasid ja patenteerisid mootori vee süstimist sisepõlemineoli Harry Ricardo. Sel korral kirjutasid nad isegi raamatu nimega "kiire sisepõlemismootor".

Tol ajal suure hulga relvastatud konflikte (40s 20. sajandi) süstimist kasutati eriti laialdaselt lennundustegevuses. Kuid jet-mootorite tulekuga on see tehnoloogia muutunud ebahuvitavaks. Pärast aastaid mäletasid 80ndate aastate jooksul süstimist ja hakkasid seda kasutama häälestuslikuks, aidates suurendada auto või kiirust.

Aga nüüd, olles tutvunud nendega, kes tõesti aitasid reverylers'i, saate rääkida vee süstimise olemusest mootorile. Väärib märkimist, et mitte ainult vett süstitakse mootori ja selle segu metüülalkoholiga.

Katsed loodi optimaalse suhte, mis oli 50% 50% võrra. Süstimise põhimõte on lihtne: paralleelselt kütuse ja õhu seguga saadetakse balloonide vesilahus, kuid mida see annab? See annab selle järgmised:

• Vesi suure soojusvõimsuse tõttu vähendab oluliselt mootori temperatuuri, suurendades seeläbi tõhusust. Miks nii? Mäletamine füüsika, sa lihtsalt aru. Lühidalt öeldes, standardtööga, 40-45% energiat kütuse põletamisest toimub liikumise andmiseks autost, ülejäänud "küte". Süstimine, vähendades temperatuuri silindrite sees, võimaldab suurendada efektiivsust mootori operatsiooni kuni 70%, kuna jahedam gaas tihendada palju lihtsam ja energia, mis läheb kokkusurumise on oluliselt vähenenud.
• Samuti võimaldab mootori vesi juhtida seal rohkem õhku, mis suurendab kokkusurumise astet.
• Muidugi, vesi ei vala "tahke" silindrid. See langeb sinna pihustatud kujul ja ühendades bensiini, aitab kütust täita kogu ruumi, nii et see täidab ühtlaselt. Selline nähtus tagab tõhususe kasvu, vähendab detonatsiooni ja suurendab kuni 20% mootori võimsust.

Metüülalkoholi veetegijatel valiti õnnetuseta. See põletab palju aeglasemalt kui bensiini, suurendades mootori rõhu kasvu. Aga ja mis pärast seda juhtub, tead.

Oluline! Ideaalne suhe vee ja õhu vees süstimise ajal mootori on ligikaudu 1/12 (+/- ½), teistes proportsioonides, kütus ei ole kütuse lõpuni. Selle tulemusena summuti "tulistada" ja mootor ülekoormuse õhku saab plahvatada.

Tehnoloogia eelised ja puudused

Kui tavaline oleks häälestamise tüüp, on tal oma plusse ja miinuseid. Vee süstimine mootorile ei ole erand, nii et tutvume nendega, et mõista - kas see on üldse vajalik.

Eelised:

• mootori võimsuse suurenemine kuni 20%;
• kütusekulu vähendamine kuni 20%;
• mehhanismi tõhususe suurenemine ja selle töö selguse suurenemine, mille tulemusena suureneb mootori kasutusiga (rohkem kui üks kord kontrollitakse);
• dVS-i detonatsiooni ohu märkimisväärne vähenemine;
• märkimisväärne kasu mootorisüsteemi moderniseerimisest, jah, paigaldamine peab kahanema (ja see ei ole alati), kuid kui palju salvestatakse bensiini.

Puudused:

• oluline on kõik õigesti kindlaks teha, vastasel juhul vähimatki ebatäpsusi veesüstimissüsteemi paigaldamises väikeste või täielikult avatud ventiilide paigaldamisel töötab mootor ebastabiilset;
• sõltuvus vedelikust, mis on vajalik süstimiseks, kuna tavaline vesi ei varja ja destillaat vajab umbes 2 liitrit 10 liitri kohta bensiini;
• talvel võib süstimise toimimine ohustada, sest vesi võib ronida, nii et sa pead metanooli ja vee proportsioonide eksperimentidega tinker.

Tee süstimist teha ise

Inimeste "käsitööliste" vee süstimise peamised negatiivsed tagajärjed on see, et need mägipiirkonnad "Tyka" meetodil valige tarnitud vee kogus ja on sageli eksinud. Selle tulemusena saab sisepõlemismootor hüdraadi.

Oluline! Selleks, et mitte lugeda ennast selliste halbade asjade arvuga, hakkavad vee (vee segud) läbima kõige väikeste kogustega. Ainult eksperimentaalne viis, kuidas valida valida parim sööda kogus. Peaasi on see, mida peaksite saavutama, on jätkusuutlik töö masinat kiiruse komplektis kõigis etappides.

Me nõustume, et sa mõistad, kuidas veega süstimist teha ei ole seda väärt ja mida peate arvestama. Sellisel juhul saate alustada häälestamist.

Esiteks, kui rahandus võimaldab teil, on parem osta mootorile juba tehtud vee sissepritsesüsteemi. Jah, see maksab palju (40 + tuhandest rubla), kuid selle paigaldamine on lihtne ja kõige tähtsam, õige töö on tagatud.

Aga kui sul ei ole raha, saate ka koju minna. Täna me ütleme teile, kuidas teha vees süstimist DVS oma kätega kolmel viisil. Esimesed kaks on esitatud allpool ja kolmas on video lõpus artikli lõpus.

Esimene viis:

1. Kasutage veekindlat veekindlat kasutamiseks pesumasina barreli kasutamiseks mis tahes autost, peamine asi, nii et see saabub suurusega kohale, kus see paigaldatakse. See on oluline väljalaskeava paigaldada soolafilter nii, et mootor ei kuulu mootori veega.
2. Vedeliku pideva süstimise seadmiseks mootorile ostke 12 VOLT-elektriline pump.
3. Vee liikumise maanteel - õhuke, eelistatavalt läbipaistev, toru.
4. Ka selle toru lõpus valitakse jetwork eksperimentaalne viis.
5. Viimased kaks (toru ja joad) on veevarustuse regulaatorid, nende paksus ja läbimõõduga peate eksperimenteerima.
6. Kõik see süsteem on varustatud injektoriühenduse kollektsioonile (karburaator) silindritega, nendega ja kõik on tihend. Sisse harva Vedelikku saab tarnida otse mootorisse, muutes selle augud.

Teine võimalus:

1. Ka nagu eelmises meetodis pesumasina ja sööda toru.
2. Toru on varustatud avati karburaatori põhjas (primaarne) kambrist jet abil.
3. Sellise süsteemi toimimise põhimõte on suunatud heakskiidu andmisele. Võite kasutada ka teisi seadmeid "heidet", ühendades süsteemi otse mootoriga.

Oluline! Sõltumata meetodi valikust on oluline saavutada vedeliku selge ja õige annustamine. Vee süsti B. sisseparandusmootor See praktiliselt ei erine süstimisest karburaatorile - peamine asi, kohandada süsteemi toimimist.

Seal on ka raskem, oma disaini, süsteemide jaoks, nende peamine tähendus on lisada pihustid sisselaskekollektorid pihusti taga (karburaator), mis on ühendatud vedelikumehhanismidega.

Enne kui liigute otse artikli enda teema, tahtsin meenutada, et see on juba 4 osa ja ilma eelmise 3R-i lugemiseta ei ole see täiesti selge.

Ja nii, BMW 330D E90 245 HP, 520 nM - märgitud omadused tootja poolt. Tegelikult see on. Paljusid tuunerit lubatakse mootori natiivse eküümise arvutamisel kuni 300 l / s ja hetkeni 600 nm. Ma tahaksin tõesti näha kirjutusmasina selliste näitajatega, mis pärast häälestamist oli juba paar kümne tuhande kilomeetri kaugust sõitnud.

Kui me räägime samast täpsest mootorist, kuid BMW X6 30D-st, siis ma ikka usun, kuid mitte auto 3. seeriaga. Jah, mootorid on samad, kuid jahutussüsteem on absoluutselt erinev, nimelt see on nõrkus BMW 330D.

Võimsus on vaja mitte ainult ideaalsetes tingimustes saadud graafikul, vaid ka raskemas ajal. Näiteks kuumal suvepäeval. Ma soovitan vaadata mõõtmistulemust

Mõõtmine neljandas käigul on temperatuur 32 kraadi ja tulemusena on 220 l / s, hetk on 528 nm. Peaasi on see, kuidas sa mäletad diiselmootorite postitustest - see on heitgaaside temperatuur ICC. Drainis, selle mootoriga jõuab 730 kraadi (vt ajakava). Tõstke selle masina hetkel ohutu. See ei ole probleem, vaid hoidke seda pärast 2800 pööret ja samal ajal ei ole mootori ülekoormus, see ei ole lahendatud tarkvara. Nagu saate märgata diagrammi, punktis 3000 pööret, võimsus rattad on 165 jõudu. Soovitan uurida elavat, kui toitemuutused selles küsimuses toimuvad ainult 15 sekundit,

Võimsus 185 jõudust langeb kuni 160 l / s, mootori temperatuur jõuab 112 kraadi, ICH rohkem kui 700. Mootori juhtimisprogramm on väga tark, see ei ole nii lihtne surra, kuid võim on väga ja väga tugev. Vabandust on äravool, võite ette kujutada, et see on häälestamise "püsivara".

Ja nii probleem on näidatud, on aeg liikuda lihtsad viisid lahendused. Selleks paigaldati vee sissepritsesüsteem. Esimeses testis toideti Vesi järk-järgult maksimaalse väärtusega 100 grammi minutis. Kokku 100 milliliitrit minutis H2O tavalise veega. Me vaatame tulemust

232 L / s, hetk on 531 nm, IKT maksimaalne väärtus oli 685 kraadi. Jah, nüüd on suur reserv ja suurendada jõudu turvarežiimis.

Tulemuseks ise räägib ise - 242 l / s ja hetkel 544 nm. IKT temperatuur piigi juures oli 704 kraadi.

Väike teoreetiline taganemine. Veevarustus, välja arvatud sissetuleva õhu jahutamine, vähendab oluliselt põlemiskambri ja EÜ temperatuuri. Testis 2 on ICC temperatuur ehkki märkimisväärselt madalam kui varude versioonis, kuid samal ajal kõrgem kui testis 1, kus veevarustus oli ainult 100 ml / min. Põhjuseks on see, et mootori mootor tunnistas, et jahutusvedeliku, mootori, katalüsaatori jne temperatuurid Mitte nii suur ja lisatud kütus ise. Või pigem lõpetanud kaitsemeetmete tegemiseks.

Kuidas mäletate, suurendage diiselmootori võimsust väga lihtsaks, piisab kütust. Ja muidugi, isegi selles valikus lihtsam, vähendada elu diiselmootor ja turbiinid. Et mitte probleeme ei oleks, on vaja alati leida tasakaalu võimsuse ja ICC võimsuse ja temperatuuri vahel.

Ma soovitan vaadata uuesti elus, testige 3000 pööret minutis, kuid juba vee süstimisega

Nagu nähtub video, võimsus mitte ainult kasvanud 195 l / s rattad, vaid ka seda pikem ja lõpus langes 172 l / s ja mitte laos versioon kuni 160. maksimaalne IKT väärtus samal ajal moodustas 680 kraadi. Mootori temperatuur, ka tipus oli 10 kraadi alla (102 ° C).

Mine test 3. Nüüd me kasutasime mitte vett ja 50/50 vee / metanooli. Me vaatame tulemust

Metanool on juba kütus ja loomulikult sisaldab energiat erinevalt lihtsalt veest. Seega mitte ainult võimsus kuni 248 l / s ja hetkel oli 568 nm, kuid ka temperatuur HRC (740 * C) oli oluliselt tõusnud.

METANOLi kasutamine diiselmootorite suurendamise vahendina tundub mulle, ei ole õige suund. Lisades rohkem kui 50% metanooli, võib põhjustada detonatsiooni ja tõepoolest, miks ja see ei ole lihtsam suurendada natiivse kütuse pakkumist klassikalise "häälestamise kiibi" kaudu. Aga vee süstimine avab uusi funktsioone ja laiendab tugevalt piiranguid, mis piiravad hetkel ohutut kasvu ja maksimaalset võimsust. Erandiks on erand talveaegKui peate lihtsalt lisama vähemalt 20% metanooli, et lahendada probleemi vee külmutamisega.
SUVS, mis on püütud mägedes, mustuses jne. Jahutusprobleemide tõttu kogeme mootori tõsist koormust. Vee süstimise kasutamine lahendab dramaatiliselt selle probleemi.

Kui on huvi, siis järgmises postituses näidata teile näide sama BMW, paremale online protsessi võimsuse suurendamise ja kui palju see ülesanne on oluliselt lihtsustatud süstimise väikese koguse veega. Ülesanne on mitte ehitada võidusõidu diislikütuse auto, kuid ohutult parandada diiselmootori voolu omadusi ja samal ajal tankimist väikese vee barreli tankimine, mitte tassi kui standardne kütus tankimine väga aktiivne sõita.

Samuti pakun ma võrdleva ajakava, kõigi eespool nimetatud mainita

Ja viimane asi, mida ma tahaksin öelda positiivselt veesüsteeme (vesi / metanool). Õli, sellel on palju funktsioone ja üks neist on mootori puhastamine erinevatest hoiustest. Injection Water / Metanool toimib selle funktsiooni suurepäraselt, mis tähendab, et teie õli teenindab pidevalt kauem. Oksüdeerimine õli on peamine põhjus, et kui mootor töötab, selle osa ja määrimissüsteem on saastunud eri tüüpi süsinikdimente, vähenemine mootori temperatuuri, samuti väga positiivne mõju protsessi mootoriõli oksüdatsiooni.

Muu hulgas halvendanud Nagar, tagatisraha (süsiniku tagatisraha) mootori oluliselt mootori omadusi. Ma annan näite - pärast kõiki mõõtmisi, BMW teste veega süstimise ja vee / metanooliga ning seal oli üsna palju neist, tegime viimase mõõtmise uuesti. Teen ettepaneku vaadata tulemus

Tingimused jäid samaks. Nagu öeldakse - "Mõtle ennast, otsustage ise."

Võib-olla elavad sisepõlemismootorid viimastel aastakümnetel, kuid tootjad ei anna üleandmist. Nad pigistavad selle tehnoloogia maksimaalselt, optimeerides mootori disaini tõhususe ja tõhususe suurendamiseks. Nissani innovatsiooni on hiljuti teatatud, mis leiutas. Nüüd ütles Bosch nende saavutustest. Saksa äriühing tutvustas olemasoleva sisemise mootori lihtsa modifitseerimise jaoks veesüsteemisüsteemi süstimissüsteemi.

Isegi kõige arenenum sisepõlemismootor kulutab umbes viiendiku kütuse kohta. Näiteks kulub see mootori jahutussüsteemile. Sisse kaasaegsed mootorid Väike lisakütus süstitakse põlemiskambrisse mitte põletamiseks, vaid aurutamine Seintest, tingitud mootori jahutamise tekib.

BOSCH pakub kütuse sissepritsesüsteemi muutmist: kaamera jahutamisel kasutage bensiini asemel vett. See tähendab, et veepakendi tehnoloogia olemus on see, et mootor on mootor kaasatud veepumpmis süstiti põlemiskambrisse veidi vett enne süüte kütuse segud.

See võtab üsna palju vett: 100 km võtab mitu sada milliliitrit. Seetõttu tuleb väikese tank veega valada destilleeritud veega iga mitme tuhande kilomeetri järel, mis ei muutu enamiku draiverite üldkuludeks. See on isegi kena: Vett valamine, sa tead, et seda vett kasutatakse bensiini asemel (jahutamisel).

Jah, ja kui vesi paagi lõpus, ei ole ka midagi kohutavat, välja arvatud see, et pöördemoment veidi veidi ja paar protsenti kasvab kütusekulu.

Nagu Boschi eksperimendid on näidanud, võib sellist lihtsat modifikatsiooni vähendada mõne protsendi võrra kütusekulu vähendamiseks (kuni 13%) ilma võimsuse ja pöördemomendi kaotuseta. Salvestamine on võimalik kõige rohkem ülekuumenemise hetkedel kõrged revolutsioonid: Näiteks terava kiirendusega või liikumise suure kiirusega maanteel.

Lisaks säästab see bensiini, nii et vee aurustumine on ka parem jahutab mootori kui bensiini aurustamine.

Täiendava boonusena kütusekuluna - 4% vähendatud heitkoguste CO 2, nii et mootor oleks lihtsam läbida kontrolli jälgimise jäik keskkonnastandardite, mis esitatakse kaasaegse bensiinimootorid.

Vee süstimise kõige tõhusam kasutuselevõtu on mõeldud kolme- ja nelja-silindri mootori jaoks. Teisisõnu, see on mõeldud nende mootorite jaoks, mida kasutatakse kõige populaarsem. kaasaegsed autod keskmise suurusega.

Aga see pole kõik. Lisaks kütuse säästmisele võib WaterSoosta lisada kuni 5% turbolaadurite mootorite võimsuse. Fakt on see, et vee lisamine on küllastunud hapnikuga süstitud õhuga turbiinist ja suurendab segu põlemiskiirust, mis võimaldab teil optimeerida süütealase nurga all - väntvõlli pöörlemise nurk hetkest, millal pinge Spark-lõhe kerkib sära.

Idee idee süütamine on seada tulekahju põleva segu ette, kuni ülemine surnud punkt on saavutatud. Jaoks Õige valik Süütetaseme hetkel jõuab gaaside rõhk maksimaalse väärtuse ligikaudu 10-12 pöörlemiskorra väntvõll Pärast kolvi möödumist top surnud Punktid.

Muutes süütealase nurga all ja siduge süüteajamise seaded, võivad insenerid pigistada isegi natuke võimsust isegi võimsate turbokultuuride mootoritest isegi sportautode kohta.

Esimene auto, kus vesikaosti veesüsteemis tehnoloogia on BMW M4 GTS kuue silindri turbo-liikumisega.

BMW M4 GTS. Foto: BMW Group

Umbes kasutuselevõtu veepakendi autode keskel hinnakategooria Ei ole veel teavet.

Boschil on autotööstuses ulatuslik kogemus. See oli 1887. aastal Bosch leiutas turvalise süsteemi DVS-i õhu-kütuse segu detonatsiooni süsteemi magnetorullist. Seda süüte süsteemi kasutatakse autode seni. Enne käesoleva leiutise kohandati DVS-i segu avatud leegi Daimleri diqussi kaudu.

Bosch toodab mitte ainult süüteseadmeid, starterid, vaid paljud teised automotive komponendid. Näiteks loodi hiljuti racing-kaartide elektrimootorite masstootmine.

Electromotor Bosch võistluskaartidele. Foto: Bosch.

Elektrimootorite taga - tulevik, aga ka mootor ei kavatse loobuda ilma võitluseta.

"Meie vee süst näitab, et sisepõlemismootoritel on kapoti all veel mõned trikid," ütles Boschi mobiilsuse lahenduste osakonna esimees Dr. Rolf Blander ja Robert Bosch GmbH juhatuse liige.

Paljud juhid soovivad suurendada oma mootori jõudu ilma tõsiste sekkumisteta oma disainis. Üks võimalusi võimsuse suurendamiseks on, kuid selline häälestamine ei ole võimalik kõigil võimsusüksustel. Teine tavaline viis mootori pöördemomendi suurendamiseks on vee süstimine kütuse ja õhu segusse. Tehke konstruktiivsed muudatused mootorile, et tagada sarnase süsteemi toimimise, saate iseseisvalt ilma konkreetsete probleemideta iseseisvalt. Kaaluge selles artiklis, kuidas seda teha, samuti millised eelised ja puudused on sarnasest lahendusest kättesaadavad.

Sisukord:

Mis annab mootorile veele süstimist

Veega süstimissüsteem mootori kolis autotööstusele õhusõidukist. 20. sajandi keskel Ameerika ja Saksa õhusõidukite mootorid suurendada võimsuse suurendamiseks, süstimissüsteemi kasutati vee töösegule kombinatsioonis metanooliga. 21. sajandi algusesse lähemale hakkas seda süsteemi aktiivselt kasutama auto sisepõlemismootorite autotööstuses.

Mootori vee sissepritsesüsteem eeldab, et vesi sisenemise kollektori läbi eraldi düüsi. See tähendab, et silindritele siseneva kütusesõbralik töösegu ei sisalda bensiini ja õhku, vaid bensiini, õhku ja veest.

Vee lisamine kütuse ja õhu segu vähendab selle temperatuuri ja suurendab selle kaalu. Seeläbi töövedelik Raskem siseneb silindri ja on paremini kokku surutud enne sädemete ja süttimise süsteemi. See suurendab mootori võimsust, vähendades samal ajal kütusetooni tõenäosust, samuti vähendades põlemiskambris temperatuuri ja mürgiste ainete kogust heitgaasis.

Kuid mootori ja puuduste jaoks on veega süstimissüsteem, mida tasub ka enne selle paigaldamist teavitamist:

• Vee ebaühtlane jaotus silindritega. See toob kaasa mitmeid puudusi, näiteks vähenemise kiiruse kiirendamisel auto ja ebastabiilne töö mootori täielikult avatud gaasipedaali. Kui väntvõlli pöörlemiskiirus on madal, võib mootor "riputada";
• Destilleeritud vee kasutamine. Vee süstimissüsteem mootorile ei näita tõhusust, kui kasutate tavapärast vett. Tema jaoks peavad nad omandama destilleeritud vett, välditakse automootori lisandite ekstra tipphetkide moodustamist;
• Talvehooajal töötades raskusi. Talvel vee külmub, nii et seda süsteemi ei soovitata kasutada madalatel temperatuuridel. ümbritsev. Väikese jahutamise veega saate lisada külmutamise vältimiseks alkoholi, kuid tugev külm süsteem peab olema täielikult keelatud.

Vee süstimine mootorisse Kas see ise

Mootori vee sissepritsesüsteemi saab rakendada nii karburaatori kui ka süstimismootoriga. Lihtsaim viis teha on, kui ostate valmis komplekti süsteemi installimiseks, pärast nende rakendamist. Selle meetodi peamine miinus on kõrge hind. Komplekti maksumus veega süstimissüsteemi loomiseks mootorile algab 150 tuhat rubla ja hind saadakse veelgi kõrgem.

Vee süstimissüsteemi loomise komplekt sisaldab: veepaagi, pihustid, seade täpse koguse vee, torude, voolikute, pump, kinnitus- ja muude paigaldamiseks vajalike elementide väljastamiseks.

Saate rakendada vee süstimist mootori oma kätega minimaalse maksumusega. Sõltuvalt mootori tüübist muutub võimalus häälestamise mõistmiseks.

Nagu tank vees lahes süsteemi kaalumisel, saate kasutada tavalist pesumasinast esiklaasPaigaldades teise kapuutsi all. Sellisel juhul on pihustiotsikuga otsik paigaldatud pihusti või karburaatori sisselaskekollektorisse. Kabiin loob elektrilise pumba 12 V-ni, mis annab otsikule vett.

Väärib märkimist, et süsteemi on lihtsam rakendada karburaatori mootorit. Siin saate otsiku välja jätta kruvikoodete abil. Pumpi väljalaske ajal saate määrata tavalise mängu meditsiinilisest süstlast. Nõel on valmistatud süüteseadme kummitorusse, mille järel see on sellesse asendisse lisatud, näiteks hermeetiku abil.

Pange tähele: kõik veevarustussüsteemi rakendamiseks vajalikud elemendid saab ühendada tavapäraste meditsiiniliste torude abil tilkist.

Sissepritsesüsteemi loomise peamine keerukus mootori oma kätega väljendatakse nõuetekohane seade Electer. On vaja seda kohandada nii, et destilleeritud vesi tarniti umbes 1 kuni 10-ni, võrreldes tarnitud õhu suhtes.

TÄHTIS: Vale System Setup võib põhjustada suure hulga vett silindrid, mis juhtub.

Näpunäiteid veesüsteemis mootori kasutamisel

Reeglina iseseisvalt paigaldatud süsteem See tähendab, et juht käsitsi režiim kontrollib veevarustuse töösegule, kasutades lülitit vahetada salongis. Seega on see võimalik suurenenud pöörded Mootori saavutab mootori võimsuse suurenemise.

Atmosfääri automootorites ei anna vee sissepritsessüsteem võimsuse suuremat suurenemist ja vähendab ainult plahvatuse tõenäosust. Arvestades turbolaadurite mootorite puhul, kui paigaldate vee süstimise turbolaadurile, saate töösegu temperatuuri olulise vähenemise saavutada, mis jõuab võimsuse suurenemiseni.

Kui soovid saavutada suuremat tõhusust veesüsteemisüsteemis mootorisse, on parem valada mitte puhastada destilleeritud veega, vaid vee ja alkoholi segu (50 kuni 50). Selline segu võimaldab oluliselt suurendada pöördemomenti.

Praeguseks tahavad autojuhid parandada oma sõidukeid kõige erinevamate olemasolevate meetoditega. Üks neist on veega süstimiseks mootorisse. See paranemine aitab kõige rohkem tõsta olulised omadused Mootori sisepõlemine. Lisaks saate selle teha isegi oma kätega.

Ajalugu süstimine

Enne üksikasjalikumat kirjeldust ja kaalumist kaasaegsed mudelid Ja sellise häälestamise mõju neile, samuti selle eelistele ja muudele asjadele, peate veidi tähelepanu pöörama vees süstimise lugude eest mootorile. See kõik algas pikka aega, isegi umbes 110 aastat tagasi, kui üks Ungari teadlane perekonnanimega Hollyki otsustas alustada selle protsessi katsetamist. Ainus asi, mis teda häiris, on sel ajal eksisteerivate võimsusüksuste primitiivsus. Lisaks sel ajal ei saanud see teema tõsist arengut. See on muutunud selle lähedale alles pärast 30-40 aastat. Ingliskeelne teadlane Hopkinson tegeles selle suunas töö jätkamisega. Nad viidi läbi teatud uuringud vees süstimise mootoril nende mudelite, mida peeti standardiks sel ajal.

Te olete huvitatud:

Väärib märkimist, et tema uuringud tõi kaasa edu. Kuigi see õigesti öelda, et sel hetkel peamine ülesanne oli vähendada kütuse detonatsiooni, mitte üldse mitte suurenenud võimsuse mootori ise. Kuid kõik see oli ainult üritanud. Mees, kes tegi otsustava panuse sellise teema väljatöötamisse, kuna vee sissemootorisse mootorisse, sai Harry Ricardo. Kuigi siin saame öelda, et sel ajal kasutati süstimist lennutehnoloogia mootori mootorit, kuna see oli 20. sajandi 40-ndate aastate jooksul, millal toimus kõikjal ja sõjalised konfliktid. Kuid hiljem ilmus jet mootorid Ja vajadus sellise tüüpi süstimise järele kadus üldse, kuna kõik elektriüksused asendati uute.

Te olete huvitatud:

Järgneva etapi arengu vees süstimise mootorisse on tulnud 80s. See oli selleks ajaks, et sõidukite omanik mäletas selle olemasolu ja otsustas seda rakendada oma autode omaduste parandamiseks.

Sissepritseide ideede üldine kirjeldus

Nagu varem mainitud, kasutati seda õhusõidukite mootorite süstimise alustamiseks nende võimsuse suurendamiseks ja mitte ainult vett kasutati vedelikuna, vaid ka metanooliga segatud. Süstimise puhul automootorSiis tasub kaaluda, kuidas see annab mitmeid eeliseid.

Kõigepealt peate ütlema, et veega süstimissüsteem mootori rakendatakse, kasutades spetsiaalset otsikut, mis avab juurdepääsu sisselaskekollektorile. Seega selgub, et tavaline vesi muutub kütuse ja õhu segus kolmandaks osaks.

See toob kaasa asjaolu, et põleva segu, olgu see siis bensiin või diisel, saab kiire ja tõhusa jahutamise vahetult pärast süstimist. Lisaks muutuvad tavalise vee ja kütuse osakeste segamise tõttu rohkem "raskeks". See omakorda toob kaasa asjaolu, et tihedam ja raske laeng on tugevam kahaneb silindris enne süüteprotsessi tekkimist.

Mõnel juhul märgiti isegi, et veesüsteemisüsteemi kasutamine mootoriga on ebaoluline, kuid vähendab siiski sõiduki heitgaasi toksilisust.

Te olete huvitatud:

Selle käigus on kütuse põlemise protsess mõnevõrra aeglustunud, mis vähendab kütuse detonatsiooni ohtu mootoris. Teine eelis on ka asjaolu, et põlemiskambris põletava segu on veidi vähendatud temperatuur. Kõiki loetletud omadusi peetakse kaalukamateks eelisteks, mis räägivad selle kasuks, mida ta vajab mõelda veesüsteemis paigaldamisele mootori oma kätega.

Negatiivsed küljed

Nagu iga teine \u200b\u200bsüsteem maailmas, on see ka oma puudusi, mida tuleb kaaluda.

Esiteks on üks olulisematest miinused ebastabiilne töö võimsus agregaat. See on tingitud asjaolust, et throttle ventiil Peaaegu kogu aeg on avatud ja lisaks jääb väntvõlli kiirus madal, mistõttu masin ei lähe piisavalt kiiresti. See negatiivne punkt tekib eelkõige tingitud asjaolust, et vedelikku ei saa ühtlaselt jaotada kõikide auto silindrid.

Teiseks on märkimisväärne puudus, et kui mootori mootoris veega süstimine tekib mootori mootoris, on vaja süsteemi vajalikuks esitada ainult puhta destilleeritud veega. Selleks, et kogu süsteem tööks maksimaalse tõhususega töötamiseks, on vaja seda teha nii, et 2 liitrit vett tarniti 10 liitri kütuse kütusena. Seega muutub suhe 1/5 ja see tähendab, et pärast töötlemist iga 2 L vedeliku töötlemise põlemiskambris on võimalik sadestuda kuni 200 g sooladele ja teistele erinevatele mineraalsetele lisanditele, mis ei tohiks seal olla.

Loomulikult on veel üks oluline miinus vees süstimise problemaatiline kasutamine süstimismootorisse läbi pihustite (või muu) tõttu, kuna vedelik lihtsalt külmub negatiivsetel temperatuuridel. Muidugi teavad mõned sellest see probleem saab lahendada alkoholi lisandite lisamisega, kuid tegelikkuses see meetod See võib aidata ainult väiksemaid miinustemperatuure. Niipea, kui tugevad külmad esinevad, on vaja vee äravoolu või eemaldada see süsteem täielikult.

Te olete huvitatud:

Süstimise süstemootoris

Järgmisena saate kaaluda, kuidas teha mootori karburaatori või süstimismootorisse vee süstimist. Siin tuleb kohe öelda eriturgudel Kavandatava käega tegemiseks on täielik komplekt kõik vajalikud andmed. Tavaliselt koosneb selline komplekt spetsiaalsed pihustid, vedelpaak, pump, voolikud, mõned muud elemendid ja mis kõige tähtsam, see on juhtimisseade, mis jälgib vedeliku süstimise selget väljastamist. Ainus ja väga oluline puudus on väga kõrge hind Hea ja täielik komplekt.

Selle tõttu eelistavad paljud inimesed ise teha. Veega süstimise korraldamine süstimismootorisse oma kätega järgige järgmist plaani.

• Kõigepealt tasub öelda, et düüsiga spetsiaalne otsik on asutatud sisselaskekollektorParema pihustamise saavutamiseks. Sagedamini muutub see pihusti või karburaatori taga piirkonnaks.
• Düüsile vett serveeritakse kabiini paigaldatud spetsiaalse pumba abil. Kõige sagedamini on selle funktsiooni täitmiseks piisavalt tavaline seade.
• Vedelik ise pärineb paagist. Sageli kasutatakse esiklaasi pesumasinat paakina.

Vee süstimise otsene paigaldamine süstimismootorisse on üsna lihtne.

• Ülaltoodud süsteemi kõik elemendid tuleks omavahel ühendada kas kummitorude abil või väikeste voolikutega meditsiinilistest dropperidest.
• Järgmisena peate leidma toru, mis läheb pumbast otse ja paigaldage nõela meditsiinilisest süstlast.
• Varasemale installitud nõel on vaja kummist voolikut purustada, mis pärineb süüteseadmest.
• Pärast torke, nõela voolikud on fikseeritud hermeetiku abil. Siin peate mõistma, et süstitud vedeliku kogus sõltub otseselt selle nõela paksusest.

Seega selgub, et micro-düüsi vees süstimiseks mootorile antud juhul on valitud nõel.

Muud paigaldusmeetodid

On veel üks viis, mis puudutab karburaatori mudeli jaoks paigaldatud süstimist. Sellisel juhul on tilktoru ühendatud eelnevalt valmistatud aukuga, mis toimub karburaatori esimeses kambris. Sellisel juhul tekivad vee süst tingitud asjaolust, et tühjenemise surve ilmub. See protsess sarnaneb ka vedeliku pihustusprotsessiga.

Lisaks sellele on selle meetodi väike eelis, et sõiduki juht on võimeline töötama aega pumbatud vee ise, kui on vaja ajutiselt suurendada elektriüksuse võimsust. Teine hea pluss omatehtud vee süstimise mootorisse on võime süsteemi täpselt täpselt juhtida, tuginedes paigaldatud pumpamisseadmete jõudlusele. Siin on väga oluline teada ja õigesti kiirenemist kõik seadmed vastavalt vajalikele proportsioonidele. Seoses vee / õhu ja mõned on soovitatav teha 1/10 või 1/14 suhe. Teisisõnu, näiteks on toiteseadmel umbes 30-35 liitrit vedelikku 1500 cm3. Nagu vedeliku ise, siis süstimise ajal diisel mootori BMW.Näiteks või sarnastes seadmetes muutub see peeneks aineks. Osakeste läbimõõt on umbes 0,01 mm. Sellised väikesed osakesed ümbritsevad kohe rasvase bensiini ja segu moodustab homogeensete televiisoritega, mida peetakse homogeenseks. Sellise seguga mootorid näitasid suuremat koefitsienti kasulik tegevusTavapärase kütusega ja detoneerimiskünnise eemaldamine oli ka eemaldamine.

Mootorid koos turbolaaduriga

Mis puudutab vee süstimist diiselmootor, Sissepritseri või karburaatori mudelis on kõik siin vähe selgeks muutunud ja nüüd tasub pöörata tähelepanu turbolaadurite võimsusüksustele, mis saavad veel mõned eelised kui teised vee süstimise installimisest.

Motors, millel on nende konfiguratsiooniga turboülelaadurid, võivad olla varustatud vedela süstimisega, mis paigutatakse sellisesse osasse kui vahendajana või turbolaaduri. Selle tulemusena on võimalik tõhusalt vähendada põleva segu temperatuuri, mis siseneb silindritesse. Kui installite valmis komplektid, mis on mõeldud vedeliku süstimiseks, võivad nad vähendada temperatuuri näitajat 40-60 kraadi Celsiusele. Kõik see toob kaasa asjaolu, et toiteseade veedab töösegu kokkusurumiseks väiksemat energiat. Lisaks voolab suurema koguse õhu koguse seadme silindritesse. Kuigi esialgu tundub, et vahetult pärast vedelikku langeb kuummootorTa hakkab aktiivselt aurustuma, mille tõttu väheneb õhu kogus. Kuid selle aurustumise ajal suureneb vees märkimisväärselt, tingimusel et rõhk suureneb silindris. Kõik see toob kaasa turbomotoorse võimsuse suurenemise umbes 7-10% võrra.

Te olete huvitatud:

Lisaaine alkoholi komponent

Siin on õige alustada olulise teguriga. Kui vedeliku süstimine toimub elektriseadmes, on vaja tarnida mitte ainult destilleeritud vett ja selle segu alkoholiga ja proportsioonides 1: 1. Seda tehakse nii, et pihustus voolab edukaks. Tulemuseks on alkoholi, vee, õhu ja kütuse segu. Seda segu dispergeeritakse peeneks.

Kui vedelik ise pakub ainult täiendavat jahutamist ja detonatsiooni vähenemist, tõi metanooli lisamine mitu positiivsed osapooled. Siin kogu asi on see, et alkoholi põlemise kiirus on palju väiksem kui sama bensiini põlemismäär. Sellepärast suureneb silindri survet sujuvamaks, mis võimaldab saavutada suuremat pöördemomenti väntvõlli poolt läbi viidud pöörete arvuga.

Vajadus destilleeritud vee järele on tingitud asjaolust, et põlemiskambris ei tohiks hoida hoiuseid, mis esineb tavapärases filtreerimata vedelikus. Samuti on oluline saavutada maksimaalne pihustamine, sest soojusvahetus sõltub sellest ja sellele järgnevast aurustamisprotsessist.

Kõik see viitab sellele, et pumbaseadmete jaoks on vaja väga täpselt valida, samuti spetsiaalne pihustusotsik, kui süstimismootori paigaldamine. Nende nõuete tõttu keelduvad paljud spetsialistid endiselt üsna käsitöö meetodist, milles nõela kasutatakse peamise pihustina.

Lõpuks tasub lisada, et see on efektiivne kasutada isegi ostetud ja valmis vedelat sissepritsekomplekti, kuni see on väga ettevaatlik.

Lühikese mootori omadused süstimisega

See on juba üsna palju öeldud ja seetõttu on vaja kokku võtta väikese tulemuse ja just eraldada, kuidas vedelat süstimist kasutada oma kätega.

• Vedeliku kõrge soojusvõimsus mängib soojusvahetuses olulist rolli, vähendades mootori temperatuuri. See omakorda suurendab jõude agregaadi tõhusust. Kui sa räägid lühikest, siis läheb umbes 40-45% kütusepõletusest energiast liikuma liikumiseni. Ülejäänud läheb keskkonda kuumutamiseks. Tänu vee olemasolule, mis vähendab silindrite sees olevat temperatuuri, oli võimalik seda protsenti suurendada 70-ni. See on tingitud asjaolust, et lahe gaasi pigistatakse palju lihtsam ja seetõttu on selle protsessi kulud oluliselt vähendatud.
• Teine eelis on võime juhtida mootori suuremat õhku, mis avaldab positiivset mõju tihendusuhele.
• Nagu juba mainitud, langeb vesi, näiteks jet, näiteks ja pihustatakse tugevalt. See aitab tal ühendada bensiini ja hõivata kõik võimalikku ruumi, mis mõjutab positiivselt tööpõhise segu põlemise astet. See protsess aitab suurendada energiaühiku tõhusust isegi umbes 20%.

Vilgude jaotamine

Mis puudutab üheselt mõistetavaid puudusi, hõlmavad need järgmist:

• Täpse paigaldamise jaoks liiga suured nõuded. Vähimaid häireid paigaldustehnika ja liiga suure või liiga väike veevoolu hävitab stabiilne töö Mootor.
• On vaja pidevalt omandada destilleeritud vedeliku, kuna tavalist vett ei saa kasutada ja 10 liitrit kütust, on vaja umbes 2 1 vedelikku.
• Talvel ei ole soovitatav süsteemi üldse soovitatav, sest vesi lihtsalt külmub.