Kui kogub autosid Mitsubishi Pajero sport. Kuidas Vene Outlander teeb: Kaluga Plant Mitsubishi oma silmadega

Legendaarne auto, Miljonit unistused, üks esimesi maastureid, mis on Venemaal populaarsust saanud. Kõik need andmed kirjeldavad täpsusega Mitsubishi Pajero..

Praeguses 2015. aastal tähistavad see Jeepi rida oma 25. aastapäeva. Kuid siiski ei kaota see oma populaarsust meiega või kogu maailmas. Uuendatud omadused Ja terve seeria viie referentyled protseduuri teha auto võimas, populaarne ja hämmastav, odav.

Sellest hoolimata sellest, enne ostmist see autoPaljud on huvitatud sellest, kus nad koguvad. Lõppude lõpuks, kõik tehnilised andmed ja mudeli elu sõltub kvaliteedist assamblee. Tegeleme sinuga, kes koguvad ja kus nad koguvad Venemaa Mitsubishi. Pajero.

Mitsubishi taimed

Mudel MITSUBISHI Pajero, uuendatud 2014. aastal, toodetakse kõigis tehastes, mis eksisteerivad maailmas. Peakorter asub Jaapani pealinnas Tokyo linna pealinnas. Mitte kaugel sellest kohast on täielik tootmise tsükli tehas ja spetsiaalne katserada. See on Mitsubishi suvide kõige võimsam tootmine.

Teine suurim ettevõte oli Tais taim. Selle koostise masinad mõningate hinnangute jaoks olid isegi parem kui Jaapani. Töö oli seda väärt odavalt, kuid viidi läbi südametunnistus.

Kahjuks peatus taim autode tootmine 2012. aastal. Siis kattis Tai võimas üleujutus, mis oli julgelt ettevõtte nägu maa peal. Praegu püüab ettevõte taim taastada, kuid tulemusteta.

Meie koguduse kvaliteet

Kuni viimase ajani imporditi Rolfile Mitsubishi Pajero Venemaale. Kui te vaatasite mudeli taga, siis võib teil olla "Rolf" pealkiri. Just see ettevõte on täpsemalt ettevõtete grupp Jaapani tehasest imporditud maasturid.

Nüüd toodab Mitsubishi Pajero Venemaa jaoks meie riigis. Seda tehakse tehases nimega MMS RUS LLC jaoks Kaluga. Kuid selle komplekti mudelid hõlmavad ainult 30% meie turust. Seetõttu sõidavad enamik autosid endiselt välismaal.

Taimed, kus Mitsubishi Pajero koguda Venemaa:

Kui otsustate selle Jeepi osta, siis vali kas Jaapani või Vene assamblee. Jaapani teeb kõik korda paremad, kuid meie insenerid koguvad meie teede üksikasju. Nagu te teate, "mõtlema" mõned sügavad augud, isegi sellise auto saab "murda välja" suspensiooni. Ja meie tee kõrvaldatakse peaaegu kõikjal, välja arvatud kesksed rajad. Enamgi veel, vene assamblee See on mõni odavam, kuna ei ole vaja imporditollimakse maksta.

Ma toota oma tähelepanu aruande uue paraderode - vana lugeja saidi Evgenia Zaitseva. Mis algas ka uus aasta Õige toiminguga - Mitsubishi Pajero omandamine 4! Urrrra seltsimehed!

Eriti väärtuslik on algaja seisukohast analüüs. Ma lubasin ennast tekstis mõned väikesed kommentaarid sisestada.

Niisiis, me kohtume, lugeme, esitame küsimusi.

Niisiis, 01/28/2013 Minu laste unistus tuli tõeline omandamise Mitsubishi Pajero. Aga see kõik algas 1989. aastal, kui ma Saksamaal elasin (mu isa oli teenija) ja kaks kataloogi Pajero-1 kohta langes mu kätesse. Ebaõnnestus nagu poiss, autos kohe. Ta hakkas unistama. Siis, kui Pajero-2 ilmus 1991. aastal, ta investeeris oma pildi rahakott. Ja jätkas unistus.

Aeg läks, kool, instituut, töö - 1999. aastal kutsutud töötama kraadiga Kaug-Idas. Loomulikult juba selleks ajaks on Jaapani toetatud autode kättesaadavus - esimene Jaapani auto TOYOTA Karina 92 \u200b\u200bG.V., siis TOYOTA CALDIN 2000 G.V., Toyota Corona Premio 98 g.v., Toyota Vista 95 g.v. (Siiski seljas, "tulekahju, vesi ja vasktorud on selle üle läinud).

Aga unistus osta täieõigusliku maastur alati jäi (kuigi ta unustas veidi umbes Pajero - ilmselt arvamust Pajero-3 oli mõjutatud: mingi kahetsusväärne, vabandage mind tema austajate. Aga nad ei hinda maitsed) , eriti vend ostis ennast TOYOTA maa. Cruiser 70, seejärel muutis selle maa kruiiserile 100. Küsimus oli ainult vahendites (sel hetkel olin juba perekonna loonud, mu tütar sündis, kolis teise linna - Krasnojarsk) .

2012. aastal hakkas unistus reaalsuse omandama - asjaolude töö kasulikkus oli hästi. Kuna valikuvõimalused hakkasid läbima katsekettad, vaadake videot, lugege artikleid. Võimalus hakkas kaaluma risti ( auto Perekonnas on - muuta seda sama, kuid ainult uus ei näinud punkti).

Detsember. Ja siis ma saan käsitsi teavet Pajero-4 kohta. Käisin ametliku esindaja salongisse, vaatas autosse, istus salongi. Alexey Manager soovitas kohe katseaja läbida - me läksime kohe välja, et kontrollida auto võimalusi. Mul oli hea meel. ( Sun: Me oleme vaikses kadeduses. Oleksime andnud autosid katseajale) Ma mõistsin - see on see, mida ma tahan ja võtta. Eriti hinnaga uus auto Peaaegu otsustas. Juhataja tegi ettepaneku korrata korduva testi, mis tahes vaba aega minu jaoks.

Ta hakkas koguma kogu teavet Pajero-4 kohta: artiklid, ülevaateid, video. Ma mõistsin rohkem ja rohkem - see on ta, minu unistus. Ainult küsimus tõusis: võtta ametnikud või sõita AÜE (kui hind on vastavuses). Eriti ta teadis, et araabia sama hinnaga oleks parem varustatud. Rääkis poisid, kes sõidavad AÜE-ga autosse, palutakse esitada taotlus: oli vaja 3,0-liitrise mootoriga (ma tean, et 3,8 varem oli probleeme lisandite koormusega. Plus maksu selle eest on kõrge Võimsus), hall (või kui seda nimetatakse ametlikuks metalliks ametnikud). Konfiguratsioonist olid kohustuslikud: tagumise diferentsiaali mehaaniline lukustamine, tagavaatekaamera. Nende näitajate kohaselt oli eelsegu (instale) ja konfiguratsiooni maksimaalne (ülim) (100 tuhande rubla hinna erinevus hind. Jaanuaris oli AÜE-st vastus - 3,0 liitrit ei ole 3,5 ja 3,8 liitrit. Kuid tarne hinnalipik on peaaegu ametlik. Seetõttu otsustasin ma paigaldada instilli.

Määratletud juhist juuresolekul - seal oli üks hall, mootor on 3,0 liitrit, kõik, mida ma tahtsin selles oli (erinevus maksimaalne - NO: multimeedia süsteem, mida saab tarnida ja panna vabakäeseade Bluetooth-süsteemi nupud Juhtimisnuppudega rool, andurid valgus ja vihma, rattad 17 vastu 18 maksimaalse kiirusega).

"X" päev otsustas perekonnas otsusega "võtta". Allkirjastatud korduva katseajaga. Alekseihaldur soovitas tõsisemat katseketta ja kauem. Test-draiv oli sama 3,0-liitrine mootor. Auto, isegi tavalisel naastud kummist, on näidanud ennast parimast küljest: lahe tõstukid, kaevandused, muhke, lumi künnistel, eelnevalt kaetud autode rada ja jälle slapped lumega (i isegi ühes kohas, kui Auto läks esimesest, teisest ja kolmandatest aegadest, mida pakuvad ajad, et keelduda autost "piinamine", juhtis juhtis ja nõudis jätkumist). Ma mõistsin, et Pajero-4 saab palju.

Pärast salongit tagasi pöördudes ütles ta juhile: "Register". Veelgi enam, praegu allahindlus 2012. aasta autodel - kuni 150 tuhat rubla. Ma ei olnud mures vabastamise aasta pärast (ma võtan enda eest ja mitte müügiks), auto on uus (kiirusmõõturi läbisõit on 5 km., Läks detsembris Venemaale). Koheselt otsustas seda allahindlust võtta: signaalimine Autotyperhyravomiga, blokeerimine on automaatse edastamise jaoks reguleeritav, komplekt kummist vaibad salongis, kummist kaubaaluse pagasiruumi, liikumisfaaside, rauakaitse 3 osa (radiaator, mootor, kast ), kahaneb (palju on lugenud halva müra isolatsiooni kohta), pani esilaternate plastikust kaitset ja broneeritud broneerimisrada, kapuutsi, esiõngade ja esiosa udutuled (Nii et see oli test auto - mulle meeldis see - "Tulemuseks on näol", ei ole kiipe). Tegi kõik. Ja nagu ma varem märkisin - 01/28/2013 sai ma uue Mitsubishi Pajero 4 uhke omanik, 3,0-liitrise mootoriga, täielik paigaldus, värv "hall". Minu unistus on tõeks.

Nüüd püüan töötada 28 viga:

1. Halb müra isolatsioon: on võimalik, et keegi ja seal on - ma olen varem reisinud ainult Jaapani - tase on sama, isegi sai parem. Ma võtsin auto külma - kriketid ei avaldanud. Ma panin kingad kohe, teed ei kuulnud. Kiirusel 60-70 km. Kuulnud pliidi töö madalate pöörete kohta.

2. Lööge kohadjuhi ja eessõitja - minu perekonnas ei ületa kasv 180 cm. Meil \u200b\u200bon piisavalt huvi.

3. Diislikütuse probleemid ( Diiseldetonate 2000) - osta bensiini :-). Nõustun, ma isegi ei kaalunud diislikütust.
4. Väike käetugiesiuksel: ma ei tundnud - küünarnuki minna hästi, ei sõida liikumas.
5. Halb heli Esiuste sulgemine: heli on veidi "kurt", see on tunda. Sulgege lihtsalt.
6. "asub" signaal:tavaline signaal ei ole haige.
7. Ei korrigeerimineroolivõim - Mul ei olnud sellise reguleerimisega autosid, nii et ma ei kannata. - Nõustun sellega, mida ma ei kannata. Intressi puudumist kompenseeritakse istme kohandused.
8. HARD peatamine: täieõigusliku pehme maasturi peatamine. Pea meeles UAZ. "Patriot" ei muutunud paljudeks ja kuna see oli "kits". Nii nad jäid. Tahad pehmemaks, võtta crossover või sedaan.
9. Raske hindametniku jaoks: isiklikult võrdles Arabi ostmise võimalust - võttes arvesse uue aasta allahindlust samaks. Eriti mitte alati araablased on need, kes vajavad. Näiteks tahtsin 3,0-liitrit Araabia - nüüd ei ole. Seal on 3,5 ja 3,8 liiter - kohaletoimetamise hinnasildina 3,8 liitrine ametnik. (SUN: Nüüd, uute tollimaksudega ja ühe tolliruum, on araabia valikud olnud huvitavad).
10. halb aerodünaamika, Vett rataste all langeb avamisse akende: puddles ei ole veel reisinud, ma ei saa kohtunik.
11. Suur tõenäosus tagumised kaitseraua jaotused Buaerakovi sõites: aeg näitab. Kuigi marsruutimisprotsess on olemas. "Pokutuushek" ei sobinud.

12. UduTäpsemalt lahkub nende ressurss palju soovida. Esimene higi, siis olete peaaegu igaühega kaetud: Aeg näitab. Lisaks ma broneeritud filmi - Vaatame, kuidas see mõjutab nende ohutust. Lõppude lõpuks on teada, et udu - haige koht Paljud masinad võtavad arvesse klaasi paigaldamise asemel plastist (nagu varem tehtud vana jaapani keeles). Näiteks sõber reisib 2008. aasta Passat. G.V., suvel kuu kaks korda lõhkes klaasi veest.

13. Lae koguneb kondenseerimaJa siis voolab läbi kõikide pragude, sh. Ja DVD kaudu: aeg näitab.
14. avaldas prillidpuhas ja Rattling: sellist asja pole. Mina isiklikult püüdsin liikuda - isegi puudub tagasilöök.
15. Tuuner"Signaali nõrgendamisel ei hoia" kanaleid: Ma nõustun. Sisseehitatud antenn puudub. Väljaspool linna hakkab kaotama signaali. Teisel autol on Jaapani lindi salvestaja ja vene vahemike adapter - selliseid probleeme ei ole.

16. Mälu pole Istme ja peeglid - Jah, see ei kahjustaks. - nõustun, oleks võimalik panna. Kuid sellise hinna eest on nende puudumine õnnelik.
17. B. taskuduksed ei sobi ukse suletud - see on kindel.
18. Mafoontoetama: rockfordi ametnikud keeldusid. Mis mul on piisavalt. Muusikaline kuulmine puudub - heli tundub normaalne.
19. Kliimakontrollelab oma elu ja tema algoritm ei sobi kaine meeles: süsteemile ei ole kaebusi. Kõik kohandused on piisavad.

20. Kokkuklapitav süsteem Istmed jätavad palju soovima: tavalise asukoha jaoks on salongis piisav. Pärast sõiduautodKui see pole üldse võimalik - see on lihtsalt imeline.

21. Uksed Ka elada oma elu ja perioodiliselt kinni hea kiirusega, "imemiseks" esiuksed tugeva külgtuulega: aeg näitab. Seni ei läinud suure kiirusega.

22. Igas klaasis olev vees sõitmine võib olla tema jaoks (klaas) viimane. Purustamise tõenäosus Mõnikord kõrgem kui teistel autodel: Klaasist kiibidest ei ole auto kindlustatud. Isegi kõige lahedam. Vaata, kui palju lõhkemist akende: vähimatki kiip, kuum õhk ja crack jooksis. Ainult reservatsioon säästab. Aga vastavalt juhi broneerimine filmi ei ole soovitatav - aja jooksul, ansamblid Janittors ilmuvad. Kuid täielikult soomustatud paigaldamine säästaks olukorra (üks omanik lahkus omanikule soomustatud klaasi paigaldamiseks - praegu pole probleemi).

23. "Branchat" padjad käsitsipidurid: aeg näitab.
24. Juhtivad pidurikettad:aeg näitab.
25. Talv, probleeme taime temperatuuril<-30: iga masin ei meeldi külma. Võime alustada külmast sõltub paljudest teguritest: bensiini kvaliteet, kehaõli, laadimise ja aku vanus ja nii edasi. Seega, kui mõned ütlevad, et minu auto hakkab kõigist külmast ilma soojenemata, võite talle valmis. Aga kaua aega. Ma ütlesin kohe signalisatsiooni AutotoprogeReV-ga. Suvel, lisaks signalisatsioonile pannakse ma eelsoojendi (miks lisaks: kuna see on teadaolevalt eelkuumutuse kontuur, saate selle mootorile (väikesele) või mootorile ja interjöörile (suur) . Viimasel juhul on ülemäärane aku energiatarbimine (olime juhtum: 2009. aastal saabusid sõbrad jaanuaris 4 2009. aastal jaanuaris. Paar päeva oli auto hoovis. Töötas küttekeha suure kontuuri jaoks - Aku pandi "null"). Seetõttu panen ma mootori ettevalmistuse (pooltunnis töötav programm), siis ma alustan signalisatsiooni salongi soojendamiseks.
26. Dumbriauto: kui te hindate ülekiiltmise dünaamika üle - auto ei ole võidusõidu eest. Aga ma ei pane ennast sellist ülesannet. Mõõdetud sõidu jaoks piisab. Kiirendus vastuvõetav. Tahad kiiremini - Mine käsitsi režiimi.

27. Eriti metsik vaadata seda kõike pärast Saksa autode: ma olen Jaapani autode toetaja. Korduvalt kuulnud, et sakslased vene talved "Tupits" elektroonika - mul on onu, ma olin "killuk" talvel.
28. Ma lisan endalt, kui sa oled kõik hunnik - Nalle heletamaSooviksin "alalist". Kes meeldib, ja mulle meeldib.

Ma lisan endalt veidi:

Mulle ei meeldinud kitsaseid samme (autost välja, panete jala ja sentimeeter on suletud kolme kontsaga jalgade kontsaga - see sujuvalt kriimustus). Sellise probleemi maandumisel ma ei tunne - ma lendasin mu jala, et panna külgsuunas seoses sellega, toetus on rohkem.

Ahjus: ma põhimõtteliselt kasutan suundades: "klaas-jalad" ja "jalad", ülejäänud kaks "näo jalga" ja "nägu" on peaaegu mitte. Selleks, et nautida esimest esimest, et valida ühe "režiim" nupu alati. Mitme mugavam, sest Saate kiiresti keerata päripäeva ja vastupäeva. Minu teine \u200b\u200bauto iga suunas, oma nupp on mugav.

Soojendusega istmed: ainult kaks positsiooni. Kui nad on soojad, isegi mõõdukas see on kuum. Mõnedel masinatel, nupu reguleerija 4 ribas. Selline ei takistaks.

Aga. Auto võimaluse jaoks olen valmis tema jaoks andeks andma.

Noh, siin tundub olevat praegu kõik minu tunded.

Vene autoturu 2014. - 2016. Aasta kriis tõi kaasa väga huvitavatele muutusteni mitmete meie riigis töötavate ettevõtete näidisreeglites. MITSUBISHI, näiteks peamine löökpillide üksus oli Kaluga valmistatud keskmise suurusega Outlander Crossover. Ajakiri "Mootor" nägi oma silmadega, nagu Venemaa registreerimisega Jaapani Crossoverid on toodetud ja õppinud, kui palju neid aakuvaid vene üksikasju.

Kaluga piirkonnas asuvad taime MITSUBISHI ja PEUGEOT-CITROEN (PSMA RUS) asutati 2009. aasta jaanuaris ja teenis 2010. aastal. Sama aasta septembris tõusis Crossover Mitsubishi Outlander ettevõtte konveierile - siis nimetati Outlander XL-i. Sellest hetkest ja praegusele, taim on vabastanud rohkem kui 75 tuhat "ajendlenders": nii endine XL ja praegune Outlanderi III kogutud, erinevalt eelkäija, kasutades CKD väikese suurusega komplekte tehnoloogia (täielik koputus) .

Taime "PSMA RUS" tootmisrajatised hõlmavad kehapoodi, samuti maali ja montaaži seminari. Esimeses ja viimases viimases reas: C-segment (PEUGEOT ja CITROEN sõiduautodele) ja maasturile (Mitsubishi crossoversi jaoks). Kuid kõikide kolme klassi autod on üheskoos koos sama reaga. Tehas ei ole tembeldamist tootmist: stantsimise üksikasjad tarnitakse Venemaal asuvatest ettevõtetest "PSMA RUS" -le, Bentereris ja Gestampis.

Kaluga Outlanderi kokkupaneku protsess algab keha töökojas, mis on jagatud mitmeteks osadeks: valmistamine, keevitamine, paigaldatud elementide paigaldamine ja keha täpsustus. Keha detailid, mis peaksid registreeruma peamise keevitusliinile, on operaatorid käsitsi valmistatud valmistamisosade ettevalmistavate osade spetsiaalsetel ametikohtadel. Keha valmisosad lähevad keevituse peamisele joonele ja keha alguses kogutakse ka käsitsi ja läheb seejärel robootilise keha flexori jaama juurde. Kaluga taime keevitusjoonel on kokku 26 robotit, millest suurim on 7 m kõrgune kõrgus.

Peamisest keevitusliinist siseneb keha paigaldatud osade paigalduspaika, kus operaatorid installivad uksed, kapuutsi ja pagasiruumi. Seejärel kontrollida kvaliteedikontrolli postitusi, spetsialistid kontrollida valmis keha: nad hindavad selle geomeetria ja identifitseerida visuaalse defektide nagu dentiin, kriimustus jne.

Erinevad väikesed defektid kõrvaldatakse keha täpsuse etapis, mille järel see läheb värvipoodini. Seal peab ta kulutama umbes 9 tundi, mille jooksul töötavad selle kallal kümme robotit, mida kehal rakendatakse umbes 6 kg erinevat tüüpi katteid.

PSMA RUS-is kasutatavad värvid on valmistatud eranditult vees (muret ökoloogia eest!) Ja ainus lahustipõhine materjal on lakk. Kõik reovee enne regionaalkollektori sattumist läbida spetsiaalne töötlemine tehase väljumisel

Enne valmis keha langeb montaažiliini, uksed eemaldada - see on lihtsam pääseda salong sisemusse masin. Uksed kogutakse eraldi liinil ja paigaldatakse autole ühes lõplikule montaaži etapile. Esimeses neist panevad operaatorid väljapoole elektriseadmeid, armatuurlauda, \u200b\u200bturvapadjaid, sise- ja müra isolatsiooni, vedrustuse riiulit, esituled ja ABS-ploki.

Kuid kõige huvitavam asi juhtub mehaanika osa osas: siin nad koguvad ja paigaldavad pidurisüsteemi, peatamise, väljalaskesüsteemi ja elektri paigaldamise. Ja siis nn "pulmad" esineb: käigukastiga mootoriga on ühendatud kehaga. Samal kohas, kaitserauad, rattad ja kaitsev "ekraanid" keha all pannakse kehasse - väljalaine väljalangeja juures on peaaegu sarnane "kaubandusliku" autoga. "Peaaegu" - sest pärast mehaanika sektsiooni täidetakse auto tehniliste vedelikega, istmed, rooliratas eemaldati varem ja kleepida aknad: esiklaas - spetsiaalse manipulaatori, tagumise ja külje abil - abiga Suckers.

Assembly liini viimases osas on valguse tunnelis inspekteerimispostid: operaatorid kontrollivad masinate välimust, lüngad, ukselukud; Lisaks testitakse autosid elektrooniliste süsteemide, ratta paigaldamise nurkade (spetsiaalse seista) ja tihedusega (erilises hinges) ja katsetatakse ka katserajal.

Kaluga Mitsubishi Outlanderi tootmise lokaliseerimise aste on praegu 32,8%. Aasta lõpuks kavatseb ettevõte saavutada 36% taseme. Venemaal ostetakse MITSUBISHI komponendi tarnijad klaasi, kaitserauad, istmed, heliisolatsiooni materjalid, turvapadjad, jahutus- ja stantsimissüsteem, väljalaskesüsteem, klaasipuhastid ja paak klaasist, rehvid, rooliosad, lukk ja ventilatsioonivõre, kütuse ja piduri torud armatuurlaud

Samal ajal on valdav enamus nende osade tarnijatest tegelikult Venemaal tegutsevad välismaised ettevõtted. Nende algne vene keel on ainult üks - "standardplast", mis varustab välismüra isolatsiooni matid PSMA RUS-is.

Miks mitte laiendada sarnaste tarnijate basseini? Nagu taimse asetäitja, ütles Yoshia Inamori meile, Venemaa varuosade tootjad, mõnikord on raske kokku leppida kohaletoimetamise tingimustes.

"Me tahtsime osta ühest Vene firmad asukoha, kuid me vajasime valmisoleva toolid - meil ei ole võimalust neid ise koguda. Kuid Vene potentsiaalne partner oli valmis andma neile ainult lahti. Selle tulemusena hakkasime ostma American Brand Lear's istmeid, "ütles hr Inamori.

Heite Yoshia Inamori asetäitja

Mis tulemus on?

Kokkuvõttes on Kaluga Plant Mitsubishi tootmisliinil. Praegu on selles ainult üks mudel - Outlander Crossover. Ettevõtte Venemaa esinduse büroos, nagu tema juhtimise avaldustest tuleneb, mõtlevad nad Kaluga all toodetud autode laiendamisest, kuid nende mudelite arvelt, kui saladus.

Oleks loogiline eeldada, et kompaktne asx crossover saab kleepida PSMA RUS konveierile, mis naaseb Venemaale juba sel aastal. Tõenäoliselt on ta lähitulevikus siiski pajero spordi ees. Tehase ekskursiooniprotsessis nägime paar sellist maasturit, millest üks seisis kaane all ja ettevõtte insenerid uurisid ettevõtte insenerid.

Hr Inamori sõnul ei ole Kaluga PAJERO SPORD tootmise alustamise otsust veel vastu võetud, kuid taimejuht on omandanud kaks neist maasturitest, et spetsialistid oleksid oma seadmed eelnevalt uurinud. Venemaa autoturu väljavaadete puhul vaatavad nad Mitsubishi neid hoolika optimismiga.

"Üldiselt nõudlus Vene autoturul näitab positiivset suundumust seoses, millega oleme positiivsed ja kavatseme suurendada tootmismahtu 2017. aasta lõpuks 5% võrreldes 2016." ütles peadirektori asetäitja PSMA RUS taim.

Paljud autojuhid on huvitatud, kus nad toodavad individuaalset. Näiteks on isik Pajero ja see on huvitav, kus tema vennad teevad. Selles artiklis näeme kus on Mitsubishi individuaalsed mudelid.

Kus nad koguvad Mitsubish.i. I.- Miev.?

See on esimene elektriauto Mitsubishi Motors muret. Mitte nii kaua aega tagasi ilmus auto Venemaal. Praegu läheb see mudel ainult oma kodumaal - Jaapanis Kurasiki linna Mitsuhimis tehases.

Kus nad koguvad Mitsubish.i. Pajero. Sport?

Venemaal müüdud legendaarsel on rahvusvaheline ajalugu.

• Alates 1998. aastast toodeti auto ainult Jaapanis.
• Alates 2004. aastast hakkasid Ameerika Ühendriikide komponendid sisenema Venemaale, kuigi Jaapani tootmine jätkus.
• Aastatel 2008-2012 katasid autod Taist.
• Alates 2013. - 2015. aastani toodeti tehases Kaluga lähedal.

Siin on selline huvitav lugu sellest Jaapani maasturist.

Kus on Mitsubishi Pajero koguda?

Pajero on unenägu miljonite autojuhtide üle maailma. Üks esimesi maasturid, mis kiiresti muutuvad populaarseks. 2015. aastal olid mudelid 25-aastased, kes tegid selle üheks vanematest mudelitest. Selle aja jooksul säilitas mudel 5 värskendust. Mitsubish.i. Pajero. Koguge Jaapanis ja see on hea uudis Jaapani tehnoloogia tegelikele kohtukutsetele.

Kus nad koguvad Mitsubish.i. Outlander.?

Alates 2012. - 2015. Assamblee viidi läbi Venemaal, kõik samal tehases Kaluga lähedal. Selle tulemusena selgub järgmised:

• 2010 - 2012 - Jaapani komponentide Outlanders koguti Venemaal;
• Assamblee pärast 2012. aastat (kuni 2015. aastani) toimus Venemaal;

Vene assamblee jaoks toimub range kvaliteedikontroll. Praegu ei olnud Venemaa assamblee kvaliteedi kohta küsimusi, kuigi mõned autojuhtidele kommenteerisid Kaluga tehase suunas.

Kus nad koguvad Mitsubish.i. ASX.?

- Üks populaarsemaid mudeleid Venemaal hinna / kvaliteedi suhte osas. Lisaks tootmise Jaapan, tehase näriv linna Obadzaki, auto on toodetud Ameerika Ühendriigid tehases Illinois. On raske kindlaks teha, millist tootmist Venemaal rohkem: Ameerika või Jaapani. Mõned usuvad, et Ameerika assamblee mudelitel ilmuvad peatamise krigimisel kaebusi.

Kus nad koguvad Mitsubish.i. Lancer.?

Ei ole saladus, et see mudel on üks enim müüki Venemaal. Peamine konkurent, TOYOTA COROLLA, on puhas Jaapani, kes läheb tehases Jaapanis. Sama konveieri koguda ja. Venemaal kaasneb mudel väikese koguse, sest otsene konkurendi mudel on selle hinna baari tõsine takistus.

Allpool on MITSUBISHI mudelite toodetud riikide tabel.

Üks esimesi ühendusi, mis tulenevad meilt Jaapani mainitamisel koos sõnadega "Rising Sun", Fuji, Sakura nimi, on ettevõtte nimi - Mitsubishi.

Jaapani autode tootja enne liidu kokkuvarisemist vilgutas kodumaiste autojuhtide mõtetes. Seega, kui mure ilmnes oma toodetega Venemaal, oli selle vastu huvi kohalike juhtide vastu juba väga suur. Nüüd on muidugi entusiasm natuke roostes, kuid selle kaubamärgi fännid on endiselt piisavalt. Ja nende arusaadavad asjad - kus Mitsubishi koguda Ja milline on selle või selle assamblee erinevus.

Mitsubishi Vene autotööstuses

Inglise keelt kõnelevas transkriptsioonis on see nimi kirjutatud vene keele tekstides Mitsubishi, lisaks Mitsubishile lisaks Mitsubishi, Mitsubishi kirjutamiseks võimalusi. Kuid kõik need on erinevad kirjutamise viisid, mis ei ole liiga teadlikud kodanikud, et teada saada, kus Mitsubishi kogub Venemaale ja kelle tootmine on parem usaldada.

See tööstusliku hiiglane pärines peaaegu sajandiks tagasi, 1870. aastal Naya Company laevaehitajana, kes tegelesid ka laevade remondiga ja nende kindlustus korraldamine.

Pärast Teist maailmasõda tegeleb mure õhusõidukitega ja jätkas sõjalise õhusõidukite tootmist kuni Jaapani lüüasaamiseni II maailmasõjas ja sunnitud ümberkorraldamise üleminekuga rahumeelsetele rööbastele.

Nüüd põllumajandusettevõte toodab erinevaid tooteid raadio teleskoobi elektrooniliste toodete. Aga suurim kuulsus kaasaegse maailma ja Venemaal, eriti kaubamärgi Mitsubishi annab sama pere sõiduautode.

MITSUBISHI osaluse osad, mida nimetatakse Mitsubishi mootorid. See on globaalse tähtsuse autokoncioncern Tokyo peakorteriga, mis on kindlalt sissetulev kakskümmend suurimas ettevõttes maailmas toodetud toodete osas.

Tootja masinad on meie riigis väga populaarsed. Vene autojuhtidele kõrgelt hindame Mitsubishi Lancer ja Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Outlander ja Mitsubishi Pajero Suvs, samuti väiksemate toodete Jaapani auto hiiglane. Tõsi, majanduslangus on viinud eelmise aastaga müügi vähendamiseks ja isegi Venemaa turu mudelite lahkumise vähendamiseks.

Mitsubishi esimesed autod imporditi meie Kaug-Ida elanikele otse Jaapani autoturgudest. Loomulikult olid need autod parema juhtimisega, tavaliselt märkimisväärse läbisõiduga.

Kuid atraktiivne hind / kvaliteedi suhe viinud kiire suurenemise maht ja organisatsiooni auto müük selle kaubamärgiga Venemaal ja isegi luua oma assamblee tootmise.

Mitsubishi toodete ametlik importija Venemaale pikka aega oli Rolf. See suurim edasimüüja võrk, mis asutati 1991. aastal Sergei Petrovi poolt, muudeti ettevõtete gruppi, kes on osa Holding MMS RUS LLC-st.

Holding aktiivsuse üks peamisi tegevusi on nii uute autode import ja levitamine kui ka mittesagedus.

Saada taotlus katsekettale

Kus on Venemaal Mitsubishi autod?

Loomulikult on Mitsubishi perekonna Mitsubishi perekonna potentsiaalsed ostjad huvitatud mitte ainult nende impordi ja müügi korraldamisest. Võib-olla peamiselt kliendid puudutavad nende tootmiskoha, st küsimus, kus Mitsubishi kogub Venemaa turule.

Mõtle sellele küsimusele rohkem.

1. Venemaal müüdava Mitsubishi perekonna autode koguarvu kõige olulisem osa toodetakse otse Jaapanis selle ettevõtte kahe suurima auto taime kohta:

nagoya taimejaam Obadzaki

plant Mizushima Plant Kurasiki linnas

2. osa Venemaale imporditud autode osa läheb tavalise linna (normaalse), Illinois, USAsse tehasesse. Taim on Mitsubishi ja Chrysleri ühisettevõte, mis keskendub nende toodete tarnimisele kogu maailmas. Alates 1991. aastast kuulub taim 100 protsendiga Jaapani omanikule.

Siit on see, et populaarne ASX Crossover tulevad meie turule. Ja kui kasutajatel ütlevad, et need autod ei ole mitte ainult halvemad Jaapanis kogutud kaaslastelt, vaid ületavad ka oluliselt neid kvaliteeti.

3. MITSUBISHI PAJERO MITSUBISHI PAJERO MITSUBISHI PAJERI fraktsiooni kuni 2012. aastani läheb Taisse. Ja mitmeid ülevaateid, nende masinate kvaliteet oli isegi suurem kui Jaapanis kogutud. Ettevõte suleti siiski pärast purunemise üleujutuse 2012. aastal, mis oli langenud Taisse.

4. 2010. aastal Venemaal, Kaluga linnas, Mitsubishi ühisettevõttes (30% aktsiatest) ja Prantsuse firmad Peugeot ja Citroen (70%), nimega Peugeot CITROËN MITSUBISHI Automotive Rus (RUS PSMA) telliti.

MITSUBISHI arendamisel on mitmeid mudeleid, eriti maasturid ja Pajero. Veelgi enam, pärast 2012. aastat Venemaa edasimüüjatele hakkasid need mudelid saabuma ainult kohaliku kokkupanekuga. Isegi võimaluse Pajero spordi täiustatud mootorite ja täiesti erineva peatamisega alates 2013. aastast toodetakse Venemaale ainult Kaluga.

Spetsialistide ja ostjate ülevaatuste kohaselt ei ole need tooted sama nime jaapani autode kvaliteediga halvemad Jaapani autode kvaliteedis, kuna tehnoloogiline distsipliini taim ja assamblee kvaliteedikontrolli meetmed. Konveier korraldab suurema suurusega põhimõte ja valdav osa komponentidest pärineb Jaapanist. Kodumaise päritolu üksikasju kasutatakse ainult kahekordse klaasiga akende ja väljalaskeava süsteemi puhul.

Seega kõik autode Jaapani mure Venemaa turule lisaks mudeli Mitsubishi Outlander ja Mitsubishi Pajero Release pärast 2012. aastal garantii on valmistatud Jaapanis, Tai või USA.

Jaapanis toodetakse ka Kuroshaki linnas tehas alates 2012. aastast esimest elektriautot, mille on välja töötanud Mitsubishi I-Mievi.