Parameetrid MAZDA CX 7. MAZDA CX7 - Gone "esmasündinu" Jaapani firma Mazda

Crossover Mazda CX 7, mis eemaldatakse tootmisest 2012. aastal, võib võrrelda heleda tähega. Ta puhkes taevas 2006. aastal, kuid kahjuks kiiresti tuhmunud piisavalt.

Praeguseks on selle mudeli autode hinnad järelturul rohkem kui demokraatlikud ja selle vaatamata sellele, et statistika kohaselt on iga Venemaal müüdud kolmas auto just risti.

Selline olukord on paljude autojuhtide arusaamatu. Mis on tingitud Mazda CX-7 odavusest ja miks selle mudeli hinnad on nii madal?

Tootmisest eemaldatud, kuid mitte unustatud

Väga uudishimulik asjaolu, et Mazda CX-7 on üks vähestest Jaapani autotööstuse mudelitest, millel puudub otsene pärija.

On suhteliselt teada, et MAZDA CX-7 seeria vabastamine lõpetati tehnilise vananemise tõttu ning see on võimatu konkureerida arenenud, nii disaini ja tehniliste omaduste aspektis - MAZDA CX 5.

Väärib märkimist, et keskmise suurusega crossover, mis on kõnealune artikkel kõnealuse artikli algusest peale üsna vastuoluline. Arendajainsenerite sõnul loodi see USA turu orientatsiooniga, kus auto klass on eriti populaarne. Aastad pärast ülemeremaad "debüüdi", AS Mazda hakkas pakkuma CX-7 ja Euroopa turul.

See oli siin, et seal oli libisemine, sest kõik rattaveo mudel ei sobinud kindlalt sõitmiseks suure kiirusega tegelevatel teedel ja mitte vene maastikul.

Sõiduautoga osutus kaevandustele ja Uhabamile. Selle tulemusena olid CX-7 omanikud sunnitud esmase suspensiooni kiiresti parandama, kuna selle tugiriigid tuli keskmiselt iga 40 000 läbisõidu kilomeetri järel mahalaadimiseks.

Vastupidavuse rind ei saa ka palli toetab, mille puhul 60 tuhat km on kriitiline joonis. Kõige solvavam asi on see, et nad peavad neid muutma koos üsna hea vaikivate plokkide ja eesmiste hoobadega, mis maksavad risti omanikud "senti".

Tehnilisest seisukohast ja mootor ei olnud kaugeltki veatu. Kui töötab 30-40 tuhat km, on turbiini asendamine tavaline nähtus.

Esimene märk on see, et on aeg turbiini muuta valge paksu suitsu summuti.

See teenus nii spetsialiseeritud kui ka edasimüüjatel on üsna kallis, mis ei saa mõjutada Mazda CX-7 väärtust järelturul.

"Nõrgad kohad" MAZDA CX 7

Väikesed turbiini ressursid selle mudeli puuduste loetelu ei ole piiratud. Arendajate arvule selgesõnalistele arendajatele selgitatakse miksauto on nii odav, saate lisada ka mitmeid positsioone.

1. Üsna muljetavaldav kütusekulu. Vastavalt tootja, bensiini versiooni mootori maht 2,3 liitrit ja maht 238 hobujõudu, tarbib umbes 15 liitrit kütust ja maanteel - veidi rohkem kui 9. Selle piirkondade omanikele on selle kohta täiesti erinev arvamus. Peaaegu ühel häälel kuulutavad nad, et reaalarvud on palju suuremad: 17-19 liitrit 100 km kaugusel linnas ja 10-12 - maanteel. Nagu maastikul, saavutab see näitaja ka 20 liitri märgi 100 km kohta.
   
2. Lambda sondi väike ressurss (eesmine hapniku andur), millest "Jitter" auto saab tunnistada väljumise. Kõige huvitavam asi on see, et jaotuse põhjus võib padjade vahetamisel kõige levinum piduri vedeliku ülemine osakaal, sest hapnikuandurid on kütuses sisalduvate lisandite suhtes äärmiselt tundlikud.
   
3. Logige piduri ketas. "Nõrk koht" Dorestayling Cars MAZDA CX-7 on pidurikettad, mis absoluutselt ei ole vastupanu temperatuuri tilka. Söömine lumel või pudelis isegi pärast väikest pidurdamist on mõnikord piisavalt paistes. Väärib märkimist, et viimaste vabanemisaastate aastate jooksul lahendas tootja selle probleemi, muutes piduriklotside ja kettade materjali ning paigaldage uued katted.
   
4. Ebaõnnestunud lahendusi inseneride mootori ja automaatkäigukast - Arvestades, et teil on vaja jälgida pidevalt nende taga. Kui te lõpetate nende üksuste juhtimise, siis aja jooksul põhjustab üks viga täiendavate avalantide jaoks üha kallimaks.
   
5. Halb müra isolatsioon.

Palju nõudeid ja teisi Mazda CX 7 agregaadid 7. Eelkõige kaebavad omanikud sageli, et jaotus- ja tagumised käigukastid voolavad, samuti esituled, mis omakorda toob kaasa kulukate remondi vajadusele.

Kõik ülaltoodud keerulised vormid ei ole potentsiaalsete ostjate seas kõige positiivsem auto kujutis, mis mõjutab negatiivselt nõudlust järelturul.

Sellise hinnalangus on olukorra parandamiseks üks võimalusi. Seetõttu on Mazda CX-7 maksumus suurusjärgus väiksem kui sarnane klassi auto.

Teine sõltumatu arvamus selle auto kohta leiate allpool olevast videost:

Mazda CX-7-l on head spetsifikatsioonid. Tootja on andnud paigaldamise kahe tüüpi mootorite hea võimsusega, kuid ulatusliku voolukiirusega kütuse. Siin on ainult üks automaatse käigukasti tüüp 6 sammuga, mis ilmneb suurepäraselt operatsioonis. Väärib märkimist, et auto on toodetud kõvaketta või esirattaveo valik - valida ainult ostja.

Arvukad MAZDA CX-7-ga arvustus näitavad, et passi tehnilised omadused ja autode omanike kindlustunne, mis pikka aega kasutavad see auto on veidi erinev. Mõtle rohkem.

Passi omadused

• pikkus - 4,68 m;
• laius - 1,87 m;
• kõrgus - 1,645 m;
• ratta alus - 2,75 m;
• maanteede kliirens - 0,208 m;
• pagasiruumi maht on 455 liitrit;
• mazda CX-7 - 2099 kg täismass;
• ohjeldada mass mazda - 1650 kg.

Mazda CX-7 tehnilised omadused näitavad, et peatamine on hästi kohandatud teedel sõitmiseks, millel ei ole parim kate ja lihtne maastikul. Esi- ja tagaosa peal on sõltumatud vedrude suspensioonid. Eraldi tasub öelda, et pidurid on kettad ja ventileeritud ning erinevad ka kõrge kvaliteediga.

Kaaluge üksikasjalikumalt kõiki Mazda CX-7 tehnilisi omadusi:

Mootori 2.5 l 163 HP

Mootor:

• piiramiskiirus - 173 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 10,3 s;
• bensiini tarbimine linnades - 12,7 liitrit;
• bensiini tarbimine maanteel - 7,5 liitrit;
• silindrite arv on 4;
• võimsuse süsteem - jaotus süstimine;
• mootori paigutamine - ees, põiksuunas;
• Ülemuse tüüp puudub.

Edasikandumine:

• tüüp - Automaatne;
• gearside arv - 5;
• sõitke - ees.

Vedrustus ja pidurid:

• ripatsid ees ja taga - sõltumatu ja kevadel;
• pidurid tagaküljel ja esiosa - ketta ja ventileeritud.

Mootor 2,3 l 238 HP

• piiramiskiirus - 181 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 8,3 S;
• bensiini tarbimine linnatingimustes - 15,3 l;
• bensiini tarbimine maanteel - 9,3 l;
• silindrite arv - 4;
• klappide arv - 4;
• silindrite asukoht on järjest;
• võimsusüsteem - otsene süstimine;
• majutus - ees, põiksuunas;
• superior-tüüpi - turboülekapp jahutussündmustega.

Edasikandumine:

• tüüp - Automaatne;
• püügivahendite arv - 6;
• sõitke tüüp - täis.

Vedrustus ja pidurid:

• suspensiooni tüüp tagaküljel ja esiosa - sõltumatu ja kevadel;
• pidurid esi- ja tagakülg ja ventileeritud.

MAZDA CX-7 omadused võimaldavad deklareerida õhtusöögi ja spordi iseloomu sõiduki, kuid ei kehtesta suuri lootusi selle masina passiivsusele ja kütuse finantskuludeks on vaja valmis olla valmis.

Reaalsed omadused autode omanikelt

Kui uurite mitmeid autoomaniku ülevaateid, saate siin jälgida ühte asja - selle auto kohta ei ole nii palju kaebusi. Eriti kui te mõistate, et igas sõidukis on seadmed ja nõrgad küljed. Jaapani tootjatele on palju küsimusi, kes tundusid selle auto õõnestanud, kuid siiski Mazda CX-7 tulemusena iseloomustavad suurepärased omadused ja välimus.

Kujutage ette mitmeid tegelikke kommentaare üldise pildi mõistmiseks:

1. Oleg Krasnodarist. 3 aastat MAZDA MAZDA CX-7 poolt 2,3 l mahuga 238 hj Kuue-kiirusega automaatkäigukastiga ja 75 tuhande kilomeetri läbisõit. Eriliste kaebuste toimimise ajal ei ütle see isegi, et auto ilmneb suurepäraselt valguse maastikul. Väärib märkimist, et auto toimib suurepäraselt madalatel temperatuuridel ja pikaajalistel reisidel. MAZDA CX-7 hoiab enesekindlalt drone'is ja suurel kiirusel on liikumine kaasaegses kiirrongis liikumine. Rolls on ebaolulised, kuid Vene teedel ei ole see ristmik parim valik. Mazda CX-7 Mazda sobib ideaalselt suurele perele. Neljarattavedu ei sobi alati muhkega, suspensioon on väga usaldusväärne, kuid kõiki takistusi saab halva kattega teedel sulatada. Kui me räägime kabiinist, oleks võimalik paremini teha, kuid siin on see mugav ja suur maandumine võimaldab teil mugavalt nii juhtide kui reisijate jaoks mugavalt viibida. Real kütusekulu linna - 17-20 L 00 km ja maanteel - 12 liitrit.
2. Andrei Rostovist. Mazda CX-7 2,3 l mahuga 238 hj Automaatse käigukasti ja läbisõit 56 tuhat km. Auto valiti maksimaalse vastutusega. Ja valik langes sellel mudelil, kuna välimus meelitab tähelepanu ja suurepärased spetsifikatsioonid näitavad sõiduki spordi olemust. 56 000 km pärast täheldas läbisõit, et auto olemus vastab täielikult mulle ja ideaalselt tema käitumist lamedale maanteele kiirusega 120 km / h. Sellistel tingimustel ei ole rullide ja keerata - liikumine on isegi ja kindel. Rooliratas on kerge ja pedaalid iseloomustavad tundlikkus. Võib täheldada järgmisi puudusi: kabiini halb isolatsioon ja mitte väga kvaliteetne plastik seadmepaneelil. Lisaks on väikeste esemete ladustamiseks katastroofiline kastide ja taskute puudumine. Eraldi tasub öelda, et suur nõutav tankimismaht Mazda CX-7 - linnas jõuab 20 ja mõnikord isegi 26 liitrit 100 km kohta. See ei ole väärt diskonteerimist ja kallis Mazda CX-7 - kuid siiski auto on seda väärt.
3. Peterburi Dmitri. Mazda CX-7 2,3 l mahuga 238 hj Automaatne käigukast koos läbisõit 105 tuhat km. Väärib märkimist kõrge töökindluse ja praktilisuse auto. Suspensioon on ka töökorras nagu ostmisel. Valgus nahast sisekujundus ei ole muutunud ja atraktiivne. Puuduvad kriiud, puudub tagasilöök. Kütusekulu on kindlasti kõrgem kui Mazda CX-7 2006 märgitud tehnilised omadused, kuid kõik sobib mulle. Turbiin ei tööta suurepäraselt hästi - peamine asi õigeaegselt jälgida õli taset ja kontrolli oma tööd. Suspensioon on natuke elastne, kuid see on peaaegu ebarealistlik selle läbi murda. Talvel teedel tunnen end hästi, tunnete täielikku kontrolli auto üle.

Selle tulemusena selgub selge, et auto kuigi vähe vastuoluline, kuid sellel on suur usaldusväärsus ja turvalisus ning spetsifikatsioonid näitavad, et auto väärib suurt tähelepanu.

Mazda CX 7 viitab SUV-klassile ja on keskmise suurusega Jaapani auto, mis sisaldab viie istekohta.

Kuna loomine Mazda CX 7 auto on läbinud rohkem kui 10 aastat. Kuid ametlikul tasandil esitati see 2006. aasta jaanuaris autonäitusel Los Angeleses.

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Selle loomise aluseks oli selle piiriülese kontseptsioon MX-Crossport, mis avaldati 2005. aastal veidi varem. Mazda CX 7 masstootmise käivitamine toimus 2006. aasta kevadel seoses Hiroshima autotööstuse tööstusele. Väärib märkimist, et crossover põhjustas suurt huvi juhtide seas, kes soovivad tõsiseid tehnikaid.

Viide! Mazda peamine disainer, väidab Iwao Koizumi, väidab ta, et ta tuli selle piirkondade välimusega spordikeskuses, et ta rõhutab auto välisilme. Lõppude lõpuks kirjeldati CX-7 disaini spordi-agressiivse nii sees kui ka väljaspool!

Neli aastat hiljem toimus rasteringmudel, mis peamine muutus oli auto esirattakujunduse tekkimine. Mazda CX 7 auto eemaldati tootmisest 2012. aastal, vaid kuus aastat pärast valguse sisenemist. Ettevõtte juhtkond otsustas lõpetada selle risti vabastamise, mis on uuema mudeli vabastamise tõttu väga populaarne.

Viide! MAZDA CX 7 eelkäija on kuulus Mazda austusalune auto ja tema järeltulija on muutunud uuemaks Crossover MAZDA CX-5-le!

Ei ole saladus, et risti töötati välja täiesti uue platvormi, mis oli selle auto jaoks mõeldud.

Sellest hoolimata on märkimisväärne osa Mazda CX 7 agregaatidest, sõlmedest ja mehhanismidest teiste Mazda teiste mudelite komponente. Näiteks esipoos on täielikult täielikult võetud Mazda MPV Minivanist ja tagumiste arendajate aluseks otsustas peatada MAZDA 3, mis allutati väikese modifikatsiooniga.

All-rattavedude edastamine, mis varustas ka risti esitatud, sai Mazda 6 parlamendiliikmest. Lisaks andis Mazda 6 põlvkonna omanikele CX-7 deformeerunud mootori omanikud, mille võimsus on 238 hj. Käigukast on kuue kiirusega automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne "aktiivne matic", millel on käsitsi lülitusfunktsioon.

Samuti tuleb märkida, et MAZDA CX-7 autol on turvasüsteem, mis sisaldab järgmisi elemente:

1. Kuus turvapadja;
2. Dünaamiline stabiliseerimissüsteem (DSC);
3. Anti-lukustussüsteem (ABS);
4. Hädaolukorra pidurdusvõimendi (EBA);
5. Passimisvastane süsteem (TSC).

SPETSIFIKATSIOONID MAZDA CX 7

Enne selle auto tehniliste omaduste kirjeldamist on vaja selgitada, et selle muudatuste muudatused sõltuvad sõltuvalt tarnepiirkonnast, millest igaühel on standard- ja rasterversioon:

1. Venemaa;
2. Jaapan;
3. Euroopa;

Allpool on tabel, kus mootorite tehnilised omadused, mida ristmik oli varustatud:

	Venemaa	Jaapan	Euroopa	USA
Mootori bränd	L5-ve. L3-VDT.	L3-VDT.	MZR DISI L3-VDT	L5-ve. L3-VDT.
Mootori maht, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Võimsus, HP	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Pöördemoment, n * m	226 380	380	400 380	226 380
Kasutatud kütus	AI-95 AI-98.	AI-95, AI-98	Diislikütus; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98.
Kütusekulu, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Mootori tüüp		Bensiin, Inline, 4-silindri turboülelaaduriga	Diisel, inline, 4-silinder koos turboülelaadumisega; Bensiin, Inline, 4-silindri turboülelaadumisega	Bensiin, inline, 4-silindr; Bensiin, Inline, 4-silindri turboülelaadumisega
Lisateave mootori kohta		Otsekütuse sissepritse, DOHC	Otsene kütuse sissepritseliigiline raudtee, DOHC; Otsekütuse sissepritse, DOHC	Kütuse jaotus süstimine; Otsekütuse sissepritse, DOHC
Silindri läbimõõt, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompressioonisuhe	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Kolvi insult, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Tuginedes ülaltoodud tabelis, võime turvaliselt öelda, et MAZDA CX-7 mootorite rida ei erine paljudes valikutes. Valikut pakutakse ainult 3 valikut DVS-diislikütuse ühenduses ja kahes bensiinis.

Esimest nimetatakse MZR-CD R2AA-le, on töömaht 2,2 liitrit ja on varustatud turbolaaduriga, mis võimaldab 170 hj võimsust, mis võimaldab vahemikus 0 kuni 100 km / h 61.3 sekundit ja keskmine kütusekulu on 7, 5 liitrit. Allpool on selle mootori foto pumbaosas:

Viide! CX-7 Crossoverid, mis koguti Euroopa turule, lisaks paigaldatud heitgaasi puhastamissüsteemi (SCR)!

L3-VDT bensiinimootor, mille maht on 2,3 liitrit, lülitatakse MAZDA 6 parlamendiliikme pärandisse CX-7. Ta sisaldas kütuse sissepritsesüsteemi, turboülelaadurit ja vaheainerit. See mootor paigaldati mehaanilise ülekandega autodena, mis võimaldas saada 260 HP võimu, mille tulemusena vähenes võimsus 238 hj-ni.

Tuleb rõhutada, et selle energiaüksuse mõlemad versioonid ei ole majandus, sest passi andmete kohaselt jõuab kütusekulu 11 - 11,5 l / 100 km segatsükli jooksul. Kuid tänu turbiini esinemise korral on Crossover CX-7 hea kiirendava dünaamika - 8,3 sekundit kuni 100 km / h. Allpool on L3-VDT ühes Jaapani kataloogidest:

Viimase kahe bensiini mootoriga, töömahuga 2,5 liitrit, paigaldati MAZDA CX 7 auto sünnitusversioonidele. Seda mootorit eristatakse asjaolu, et turbiini ei ole ja peetakse atmosfääri elektriseadmeks. Selle võimsus on 161 HP, kiirendades kuni 100 km / h 10,3 sekundit vastavalt passi andmetele ja kütusekulu segatsüklis.

Mootori nimetatakse L5-ve ja töötab koos viie kiirusega automaatkäigukastiga. See toimub CX-7 esiratta mudelites, mis on mõeldud Ameerika turule. Samuti on L5-ve Vene versioon, mis töötab mehaanilise ülekandega ja võimaldab teil jõuda 170 hj võimsust.

Mis mootor valib MAZDA CX-7

Mootori valimisel tuleks arvesse võtta oma eelistusi. Näiteks ühe juhi jaoks on oluline parameeter auto dünaamika, selle maksimaalne kiirus. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini turboülelaaduriga L3-VDT. Siiski tasub mõista, et superlaager mitte ainult lisab võimsust, vaid vähendab ka mootori käitamist.

Lisaks sellele on selle elektriseadme omanike sõnul väga sageli tekkinud probleemid turbiini ja õli nälgaga. Oluline parameeter on kütusekulu, sest turboülelaadimine suurendab suures osas seda.

Loomulikult on mootori usaldusväärsus enamiku juhtide, selle majanduse ja ressursside jaoks olulisem. Sel eesmärgil on atmosfääri mootor L5-ve kõige sobivam, millel on 2,5-liitrine töömaht.

Kahjuks diiselmootori MZR-CD R2AA, mis on paigaldatud Euroopa CX-7 võimalusi meie riigis on äärmiselt haruldane. Siiski, kui teil on õnnelik, et leida sellist eksemplari, muutub see hea alternatiiv bensiini atmosfäärile. Diiselmootoritel on suuremad tõhususe ja operatiivressursid ning neil on ka suur iha.

Milline mootor on kõige populaarsem MAZDA CX-7 omanike seas

Meie riigis on peaaegu kõik Mazda CX-7 autod varustatud L3-VDT bensiini turbokitud mootoriga. Ja see ei ole tingitud asjaolust, et see on kõige atraktiivsem valik. Asi on see, et meie järelturul leida mõni muu mootor - äärmiselt raske ülesanne.

See mootor annab sellise naeruväärse crossoverile meeldiv dünaamika kiirendava dünaamikaga, kuid kõik ei ole usaldusväärsusega üsna sujuv. Niisiis on L3-VDT mootori kõige sagedasemad probleemid:

1. Superlaager (turbiin). Omanikud märgivad, et see üksus ei õnnestu väga sageli, toitmata tulevaste jaotuste märke. Siiski tasub arvestada, et paljud omanikud vähendavad isiklikult superlaatori operatiivset tähtaega, mis toodab halva kvaliteediga teenuseid;
2. Suurenenud kulumise ahela ajastus. Paljud omanikud lähenevad arvamusel, et see võib venitada vaid 50 000 km joosta;
3. Ühendamine VVT-I. Kui kaks muud talitlushäireid, et tuvastada või ennetada raskusi, siis kõik on haakeseadisega palju lihtsam. Selle väljundi põhimärk on mootori käivitamisel ja vahetult enne selle jaotust, muutub mootori heli ebaviisakaks, sarnasemaks diiselmootoriga.

Soovitus! Bensiini turbo mootori puhul on mootoriõli suurenenud tarbimine omapärane. L3-VDT puhul peetakse 1 liitrit 1 liiter 1000 km kaugusel. On väga oluline jälgida mootoriõli taset, sest selle suurenemise puudumine ei ole mitte ainult turbiin, vaid ka kõikide mootori süsteemide!

Mitmed faktid selle Jaapani keskmise suurusega crossoveri elulugu: jaanuar 2006 - Premiere Auto Show raames Los Angeles, veebruar 2009 - Uuendatud MAZDA CX-7 mudelite esitamine Torontos (Põhja-Ameerika turu jaoks) Euroopa Premier Reserved CX-7 on möödunud Genf-autos kuus kuus.

Huvitav fakt, Euroopa on geograafiliselt lähemale Venemaale, kuid USA Ameerika esietendus MAZDA CX-7 uue bensiini mootoriga ja alles esiteljega on asjakohane. Euroopa versioon uue diiselmootoriga Venemaa Mazdovodami jaoks ei kuulu ametlikult.

CX-7 välimus pingutas kogu mudeli MAZDA perekonna kujutise all. V-kujuline kapuuts on ilusti tornid julgelt pumbatud esiõngadega, mis visuaalselt tunduvad olevat eraldi kehaelemendid. Peavalgusti kitsad esilaternad sobivad harmooniliselt MAZDA CX-7 agressiivsele pildile. Muljetavaldav kaitseraud, millel on keskkanali trapetsi. Kaks küljeõhu tarbimist udulaternad integreeritud nende ja aerodünaamilise huule vihjed spordi ambitsioonides see auto.
Esiosa identifitseerib Crossover Hiroshima piletite eest (Mazda3, Mazda6). Rattakaare, mis on kasvanud, kui pärast steroidide vastuvõtmist, asetage rehvid kergesti R17-st R19-le plaatidele. Akende avade külge kasvav rida püüab ühendada koos rippmenüüst katusega. Tahked uksed selgitavad lainepilti ja turvatunnet.

Hirm Mazda CX-7 lihtsaks, toetades (nagu see peaks olema maastur), kus on kõrgelt tagumised ahju lambid. Tagumine kaitseraud peegeldajatega moodustab ühe kogu keha keha ja lõpetab Parketteri kiire pilt, mis asuvad pagasiruumi uksele spoileriga.

Jaapani keskmise suurusega risti välismõõtmed on: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.

Sport Märkused leiavad oma jätkumise ja MAZDA CX-7 salongi sisemuses. Väike lihav rooliratas "alates Mazda3". Üksikute kaevude seadmed näevad ilusad ja suurepärased informatiivsed. Massiivne keskkonsool tundub mõnevõrra ülekoormatud võtmed ja -nupud, eriti kahe väikese Onchupsi taustaga, mis asuvad selle tipu all (värviekraanil ja mustvalge). Mugavalt Asudes kliimaseade kliimaautomaatik, elektrilised välispeeglid, vastuvõetav reguleeritav esikütteline toolid, reguleeritav roolisammas (väljumise ja kaldenurga nurk) on loodud selleks, et aidata juhtida optimaalset kujutist. Tehke see pole lihtne, spordiprofiiliga istmed on seatud madal ja sügav salongis, esirakk on väga allapanu. Sellepärast ülevaade piloot, panna see kergelt, ebapiisav. Mis manööverdades tagurpidi, on ka probleeme, ei päästa olukorda ja tagavaate kaamera, sest vähe-vanasse keeruliste maanteede ilmastikutingimustes on kiiresti saastunud ja monitor on ebamugav.
Teises reas levis kaks reisijat mugavalt, see on kitsas. Pagasiruumi matkarattal vahetab ainult 455 liitrit, pagasiruumi on kitsas ja pikk, millel on suur laadimissurve, kokkuklapitavad istmed on loodud selle mahu suurendamiseks. Aasta kasutatud materjalide kvaliteet muutub aastast paremaks, kuid ... plastid, kuigi tekstureeritud, kuid karm ja helisemine.

Esialgse komplekti "Touring" on varustatud üsna rikkalikult: kliimaautomaatik, kesklukustus, aknad, elektrilised aknad ja soojendusega esiistmed, marsruudi arvuti, raadio koos CD / MP3-ga.

Spetsifikatsioonid ja katseketta. Mazda CX-7 on varustatud kahe bensiini mootoriga (nagu sageli juhtub - diiselversioon ei ole ametlikult imporditud meile) 2.3 L.Turbo (238 hj) 6-automaatse ja 2,5 liitri juures. (163 hj) 5-valuga.
American Premiere lähedus lubab odavama esiratta MAZDA CX-7 ja Venemaa turu tekkimist. Tehniliste omaduste loetelu sõnul erineb kõik rattavedu MAZDA CX-7 koos noorema monopriferoja õega ainult erinevate mootorite, käigukastide ja sõidu tüübi järgi, ülejäänud seadmed, mida nad on "Gemini". Sõltumatu esi- ja tagumine vedrustus, ketaspidurid ABC ja elektrooniliste süsteemidega - EBD, EBA, TCS, DSC-abilised.
Aga tegelikult terve kuristikku masinate vahel. CX-7 võimas turbocked mootor näitab suurepäraseid dünaamika (8,3 sek "sadu"), mootori tõukejõudu piisab liigse (pöördemomendi 350 nm), käitlemine, keeramine, keeramine, stabiilsus sirgjoonel - kõik at a kõrge tase. Rasketes liiklusolukordades tulevad tagumised rattad päästmisse (ühendatud eesmise libisemise korral). CX-7 traditsiooniliselt hindame täpsust. Meeleheitmelised pead eemaldada elektroonilise kiirusepiiraja (181 km / h) ja CX-7 muutub võimelised kiirendama kiirust üle 200 km / h. IT Saddens välja arvatud mittetäielik söögiisu Mazda CX-7 sellises konfiguratsioonis (linnarežiimis umbes 20 liitrit).
Esirattavedu MAZDA CX-7 2,5-liitrise atmosfääri mootoriga sobib aeglasele juhile, mille jaoks auto hindamisel on teravad kiirendused, kiire maksmine ja kõrge maksimaalne kiirus kaugel esimesest kohast. Autol puudub selgelt mootori võimsus ja tõukejõud (ainult 205 nm pöördemoment), ülekoormamine "aeglane" (10,3 sekundit ja tundides ja rohkem). Kuigi see on kiirendatud linnaliikluses, tundub kõik korras, kuid tasub minna rajal ja ... enne möödasõitmist, peate vahemaa täpselt arvutama, piloot vajutab kiirendipedaali, automaatsed lülitid mitmetele käigule alla ja midagi ei juhtu . Sest crossover kaalub rohkem kui kaks tonni mootorit 163 hj See on selgelt ebapiisav. See auto loodi "Yankees" jaoks, mis, nagu te teate, armastus lasta tolmu silmis, ärge kiiresti sõitke kiiresti ja neil ei ole järsku pöördeid.
Selle auto šassii "MAZDOVSKI" on konfigureeritud juhitavuse suunas, halbade kattega teedel, kõik maantee-naela nüansid edastatakse salongile.

Hinnad. Monofoodika MAZDA CX-7 2,5 l. (163 HP) koos 5 AKV esialgse konfiguratsiooni touringis on 1 159 000 rubla. Mazda CX-7 2.3 L maksumus. Turbo (238 HP) koos 6 ACP-ga konfiguratsioonireisil algab 1 miljonist 309 tuhandest rubla ja "pakitud" Mazda CX-7 spordi maksumus turbolaaduriga mootoriga ja täieliku ajamiga varieerub vahemikus 1 451,000 ~ 1 510 000 rubla.

4 aastat pärast vabastamist ei muutunud auto ja veidi hiljem tehti restüüli ajal mitmeid konstruktiivseid muutusi. Aga korralikult populaarne ei muutunud populaarseks, ta ületas teda CD-CD-klassi ettevõtte müügimees, mis ilmus hiljem. Seetõttu otsustati ettevõte eemaldada selle mudeli vabastamisest.

Mazda CX 7 on lõpetanud 2012. aastal väljastatud.

Vähemalt nüüd seda ei toodeta, see ei ole põhjust mitte kaaluda seda crossoveri rohkem, kuid ta oli esimene Mazda.

Peamised omadused

Välisilme

CX 7 loomiseks kujundasid disainerid täiesti uue platvormi. Samal ajal laenatud konstruktiivsete ülesannete kiire lahendus, paljud Crossoveri sõlmed laenatasid teistest Mazda mudelitest.

Väliselt disainerid püüdsid ühendada sportliku iseloomu omane kõik Mazda mudelid universaalse maastur indikaatoreid.

See katse oli edukas - puhas, sujuvad jooned keha ja praktiliselt ilma tugeva ülemineku ees auto esiklaasi - CX 7 on disaini ja spordi märkmeid. Sujuv üleminek on valmistatud katusest tossuja söödale.

Maksimaalne on ümardatud. Radiaatori grille asub üleminekul kaitseraua kapuuts. Samal ajal ei ole see märkimisväärne ja suuremahuline stilistiline võrk. Mõnel kaugusel võre külgedel oli teemant-kujuline esituled, mille nurgad olid ka ümardatud.

Põhiline kohas kaitseraua hõivab päris üldise õhu sisselaskeava, ülaosas kaunistatud kroomitud riba. Tara ise on kaetud sama võrku kui võre. Kolmeosalise stiliseeritud nišše paigaldatud külgedele. Ülemine sektsioonid asuvad udu ja teised kaks osa eraldatakse täiendava õhu sisselaske jaoks. Põrkeraua põhi kaunistab väikese seeliku kaitsekattega.

Auto külgseinad on tähelepanuväärsed, välja arvatud see, et külgklaasi laia kroomitud serv, väike üleminekuetapp allosas ja ülekatte künniste kaitsmiseks.

Tagasi on üsna huvitav. Katusest on sujuv üleminek tagumise ukse nise peaaegu vertikaalasendisse. Tagaklaasi ülemine osa on kaunistatud sümboolse spoileriga.

Põrkeraud ulatuvad mõnevõrra, kuid selle nurgad on piisavalt kiired. Huvitav lahendus oli peatussignaali kordajate paigutamine. Neid paigaldati kaitsepadjal kaitseraua all, väljalasketorude tasemel.

Üldine näitajad

CX 7 mõõtmete kohaselt on standardstandardne keskmise suurusega ristlõige. Nad on siin sellised:

• pikkus 4700 mm;
• laius 1870. mm;
• kõrgus 1645. mm;
• baasratas 2750. mm;
• kliirens 205. mm;
• mass on lõigatud 1600. kg;
• trunk 455. l;
• tank 62. l.

Interjöör

Salong tundub nüüd mõnevõrra aegunud, vaid ka ebatavaline. Armatuurlaud on esitatud kolme suure kaeviku kujul. Kesk- ja vasakpoolsed on eraldatud analoogse andurite ja paremale - all pardaarvuti. Sellisel juhul on ekraan mustvalge.

Keskkonsooli keha paigaldati madala nurga all. Selle ülaosas paigutati visiiri all kaks väikest ekraani. Üks navigeerimine, see on värv, teine \u200b\u200b- kuvada audio- ja kliimasüsteemi informatsiooni, see on mustvalge.

Kuvade all paigaldati kolm deflaktorit. Järgmisena on kliima- ja helisüsteemi hallatavate võtmete ulatus. Kesk-tunnelis asuvad ainult käigukasti hooba ja seisupidurihoob.

Spetsifikatsioonid

Müügil Crossover CX 7 kõndis mitme liiki võimsusüksuste ja ülekannetega. Elektrijaamade tehnilised omadused on erinevad, esimene CX7 elektrijaamade GAM-is oli 2,2-liitrine turbodisaabel 173 hj toiteindikaatoriga. See kast oli 6-kiirus, mehaaniline ja draiv oli mõlemal teljel.

Kõige tavalisem oli 2,3-liitrine diislikütuse üksus. Autos, mis on suitsetanud automaatse 6-käigukastiga, töötas see seade välja 238 hj. Ka CX 7 kõndis sama mahu mootoriga, kuid "mehaanika", ka 6-kiirusega, kuid väljastas selle mootori juba 260 hj

Gama ja bensiini üksus oli. Maht, see oli suurim - 2,5 liitrit, kuid tema võimsus oli ainult 163 hj, kuna ta oli atmosfääri. Ka selle mootoriga oli 5-vahemikus automaatne masin ja draiv oli ees.

Spordi välimuse võtmine ei olnud Mazdast Crossover sellist iseloomu. Kiir- ja dünaamilised näitajad olid keskpärased.

Niisiis, mootori maht 2.2 TD-d koos automaatse kasti kiirendati 100 km / h 11,3 sekundiga, jõudes maksimaalse kiirusega 200 km / h ja selle keskmine tarbimine oli 7,5 liitrit. Teine mootor - 2.3 TD - käsitsi kastiga kiirendati esimese "sada" 8,2 sekundi jooksul, saavutades maksimaalse kiirusega 211 km / h ja kulutades keskmiselt 10,4 liitrit kütust. Sama mootor, kuid "automaatse" kiirendatud üle 8,3 sekundi, selle maksimaalne võimalik kiirus on 181 km / h ja keskmine kütusekulu on 11,5 liitrit. Ja lõpuks kiirendab Bensiini mootor AKV-ga 10,3 sekundiga, selle maksimaalne kiirus on 173 km / h, kütusekulu on 9,4 liitrit.

Pakett ja hind

MAZDA CX7 edasimüüjatele tuli mitmes konfiguratsioonis. Nad kajastasid erinevaid tehnilisi seadmeid, kuid oli põhilised seadmed, mis olid põhilised ja kõik autod olid varustatud. See komplekt sisaldas:

• süsteemid (ABS, TCS, EBD);
• autopiloot;
• rool nahast trimmi ja multifunktsionaalsusega;
• istekohtade küte ja reguleerimine (ees);
• helisüsteem;
• vihmasandur;
• turvapatjade pakett.

Crossover CX 7, kuigi seal oli mitu elektrijaama ja ülekanded, sai ta ainult teatud täitmise ja täieliku komplektiga.

Niisiis, meil oli modifikatsioonid ainult 2,3-liitri diiselmootoriga ja AKV, samuti bensiini paigaldamisega. Nende konfiguratsiooni pakuti kahele: "Sport" ja "Touring".

Diislikütuse ristmik oli hinnaga 1,334-1479 tuhat rubla. Bensiin oli odavam - 1 184 tuhat rubla.

Auto on kuigi toodetud, kuid selle omanike toimimine jätkub. Ja nad märgivad, et CX 7-l on temaatiliste mootorite üsna hea käitlemine ja hea voolukiirus.

CX 7 puuduste hulka kuuluvad nad auto ebapiisava lõpetamise seadmetega, näiteks pagasiruumi elektriseadmega, ei ole mõnes kohas täiendav taustvalgustus. Pange tähele ka, et crossover on müra isolatsiooni osas halvasti valmistatud.