Akude autoseade töö. Peaasi peamine asi - auto aku
Teadmised on võim, eriti kui tegemist on auto aku ja selle (auto) elektrisüsteemi. Tegelikult, kui mootor on meie auto süda, siis on tema kesknärvisüsteem (ja võib-olla isegi hing) - see kauplustes ja toodab elektrit ning kontrollib ka voolu toitevõimsust. Viimane asi, mida soovite, on jääda surnud akuga mahajäetud rajale. Mida rohkem sa tead aku ja elektrisüsteemi tervikuna, seda vähem tõenäoliselt sellesse olukorda sattuda.
Kuidas auto aku töötab?
Auto aku tagab kogu masina elektrilise toiteallikaga vajaliku koguse elektrienergia koguse elektriliste osade elektriliste komponentide võimsusega. Ja kõne siin on üsna suur vastutus. Ilma akuta ei ole auto, nagu te ilmselt juba aru saanud, ei lähe kuhugi. Vaatame pilk, kuidas see võimas väike kast töötab!
Keemiline reaktsioon on aku peamine põhimõte: see muundab keemilise energia auto elektriliseks elektriliseks elektriliseks elektriliseks, pakkudes starterpinge ja paljude teiste masina elektriliste komponentide pakkumist ning elektrilist keemiat. Teine oluline akufunktsioon - see tagab praeguse püsivuse - see stabiliseerib ka pinge, et mootor tööks tööks.
Aku lihtsas põhimõttel on see võimalik iseloomustada: keemilised protsessid selle juhtimisel elektrivoolu välimusele, millele auto on toiteallikas - see praegune on eriti kasulik ja enamik sellest tarbitakse Käivitage mootor starteriga; Kui auto on suunatud, mootor väänas generaatorit - ja siin näeme mehaanilise energia (generaatori lihvimine) ümberkujundamise protsessi elektriliseks muutmiseks, generaator edastab nende poolt toodetud aku voolu ja elektrienergia on juba pöördunud keemiliseks - koguneb see, salvestab ta uuesti "Feed" tema starter või muu elektrisüsteemid Auto, kui generaator ei tööta või kui generaatori toodetud elekter ei ole piisav kõigi autode süsteemide pakkumiseks.
Auto aku on kaks poolakad: üks positiivne ja teine \u200b\u200bon negatiivne ja te ilmselt juba teate seda, kui vähemalt kord, kui olete aku klemmide näinud või lahti ühendatud. Need poolused on autoga ühendatud ja vastutavad rea toitumise eest väga olulised mehhanismid Auto, sealhulgas:
- Mootori käivitamine
- Heli süsteemi reprodutseerimine
- Kõik valgusmehhanismid (esituled, tagatuled, erinevad taustvalgustus jne)
- Klaasipuhastite
- Palju rohkem.
Valdav enamik juhtumeid, aku koosneb kuuest rakku. Igasse lahtrisse paigutatakse kaks elektroodi, mis on valmistatud kaheksast kattuvate metallplaatide kohta. Need kaheksa kattuvad metallplaadid moodustavad seda, mida tuntakse kui "galvaaniline element". Seega sisaldab iga rakk 2 elektroode ja 16 plaati. Nende plaatide kaudu on auto elektrienergia toiteallikas. Aga kuidas see toimib?
Tegelikult kõik on üsna lihtne - lähme kokku eespool kirjeldatud:
- Aku koosneb kuuest rakkudest
- Iga rakk koosneb kahest plaatidest
- Iga plaatide komplekt sisaldab kaheksa kattuvat metallplaati
Ja nüüd väike keemia ...
Esimene plaatide komplekt rakus on positiivne ja teine \u200b\u200bon negatiivne. Positiivne võrk on kaetud plioksiidi ja toob elektronide rakku. Negatiivne komplekt on kaetud otse plii kaudu ja see vastupidi vabastab elektrone. Metallplaadid - Pea meeles, et kaheksa neist igas võrgus, 16 igas rakus - on vee ja väävelhappe segus (tegelikult ainult umbes 35 protsenti väävelhappest selles kontsentratsioonis, kuid see on rohkem kui piisav Näide, põletada riideid ja tugevalt põletada nahka. See segu toimib elektrolüüdina - aine, mis toimib hästi elektrienergiat.
Kui aku on laetud (generaatorilt või muudest meetoditest), siis keemilise plii oksüdatsioonireaktsiooni esineb positiivses laenguga, mille tulemusena elektrolüüt on küllastunud väävelhappega ja osa elektrolüütide suureneb. Kui aku vastupidi, on tühi, toitmine mis tahes auto elektrisüsteemi (me mäletame, et peamine tarbija on starter), siis tingitud taastumise juhtpositsiooni teisel - negatiivne komplekt plaatide tulemusena Rohkem vett moodustub ja seetõttu väheneb konkreetne elektrolüütide kaal. Samal ajal keemilise protsessi iga plaatide on nii tühine, et väga vähe energiat eristatakse, kuid aku väljalaskeava juures sõiduautoKui kõik need reaktsioonid läbivad kõik 6 rakku, saadame juba intiimse 12 volti.
Võimalikud aku talitlushäired
Aku aja jooksul läheb mahalaadimiseks - see on selle loomulik kulumine ja lisaks sellele võib sellel erinevad kahjulikud protsessid ja mõju sellele mõju oluliselt lühendada oma elu elu. Ja esimesed sümptomid, et aku on probleeme, on võimetus teha auto (eriti frosty ilm).
Niisiis, mis võiks olla aku probleem?
- Madal vedeliku tase aku: autopatareid on tavaliselt väikese osa juhtumist läbipaistva riba kujul - nii et saate alati jälgida aku vedeliku taset. Kui vedeliku tase on aku sees oleva pliiplaatide (elektrijuhtme) all, siis on aeg lisada selle või vahetada aku.
- Aku "söögikoha" on siis, kui aku korpus tundub, et ta sõi palju ja pühib. See võib viidata kiireloomulise asendamise aku. Te saate süüdistada üleliigse koguse soojuse hulga põhjuseks aku vilkumise ja selle tulemusena vähendades aku kasutusaega.
- Hüdi munade lõhn akust: saate märgata mädane muna terava lõhna (tegelikult see on väävli lõhn) ümber aku. Põhjus: Aku leke. See leke, välja arvatud lõhn, põhjustab ka korrosiooni terminalide ümber.
Aku aku (AKB) on masina seadme eriti oluline element. See on praeguse allikas, millel on võime salvestada sõiduki elektriliste elementide toimimiseks vajalikku energiat.
Selle ülesanded vastutavad:
- Käivita - toiteallikas starterile, mis vastutab mootori pöörlemise eest käivitamisel.
- Praegune areng elektrooniliste süsteemide toimimiseks ebapiisava generaatori võimsuse korral.
- Toitumisseadmed, millel on mitteverutatud auto.
Mitteteenistuja aku iseloomulik
Aku märgistus
Tänane tase tehniline areng Andis võimaluse ettevõtetele autotootjatele kasutada kõige arenenumaid ja kvaliteetseid patareisid - hooldamata laetavad patareid.
Seadet hooldab auto aku omadused, annab meeldiva võimaluse tarbijatele maksta minimaalselt tähelepanu sellele akule.
Seda tasub seda tuvastada kvalifitseerimata aku - See on kaasaegne energiaallikas, mis ei tähenda selle seadmes ja ei ole vee või elektrolüüdi lisamiseks spetsiaalsed augud, aku andmete korpus on täielikult suletud.
Kuna auto aku väljatöötamine on möödas rohkem kui 150 aastat ja selle baasseade jääb mis tahes tüüpi aku jaoks samaks. Aku põhielemendid on: happe- ja pliidplaadid.
Laetav aku kujundus
Kaasaegne AKB koosneb järgmistest põhielementidest:
- Plaate (galvaanilised elemendid)
- Separaatorid - kihid
- Pole järeldused
- Suletud korpus (monoblock)
- juhtumi katmine
Aku elemendid
Aku plaadid
Sisse tehniline seade Laetatavad patareid sisaldasid galvaanilisi elemente (plaadid) - keemilised elektri allikad. Nende summa on 6 tükki, nad on ühendatud üksteisega järjestikku, džempritega. Üks negatiivselt laetud ploki väljund on lisatud teise positiivse järeldusega.
Galvaanilised elemendid asuvad eraldi juhul, kui need on eraldatud vaheseintega. Kombinatsioonis moodustavad patareid aku.
Auto aku galvaaniline element viitab pöörduvatele allikatele. keemiline voolu - See tähendab, et "tasu väljalaskeava" tsüklit saab korrata mitu korda. See koosneb kahest elektroodidest (poolplokist) erineva polaarsusega - plii võre plaadid. Elektroodid asuvad väävelhappe lahuses (38%) ja destilleeritud vees. Segu on elektrolüüt - aine, mis suudab voolu läbi viia.
Separaatorid - kihid
Elektroodide vahel on eraldaja, et vältida lühise, on dielektriline kiht. Separaator teostab isolaatorit funktsiooni ja ei võimalda erinevate polaarsuse elektroodide kontakti, kuid ei häiri aku elektrolüütilist juhtivust.
Eraldaja on valmistatud plastikust mikropoorsest struktuurist ümbriku kujul, positiivse laengu galvaanilistel elementidel. See tehnika aitab aktiivsel massil positiivselt laetud plaatidega mitte seisata monobloki alumisse ja mitte puudutada negatiivse laengu plaatidega.
Arendusseadme väljatöötamine ümbriku kujul võimaldas ettevõtetel patareide tootjate tootjad, kes tulevad madalale teenindusele ja mitteteenistujatele patareidele.
Pole järeldused
Pole järeldused aku on valmistatud plii. Nende suurus varieerub sõltuvalt väljundi polaarsusest, nii positiivne on negatiivse suhtes suurem. See funktsioon See ei ole juhuslik ja see on kaitseks aku elementide vale ühendamise eest, mis omakorda kõrvaldab aktiivsete masside kadumise ja aitab vältida AKB jõudluse vähendamist.
Hermeetiline juhtum AKB
Aku (monoblokk) korpus läbis selle evolutsiooni puidust, kaetud sees lehtede pliiga, siis - eebenipuu.
40-ndatel aastatel XX sajandil ilmus esimesed sünteetiliste materjalide kere. Kaasaegne aku koosneb sünteetilisest polüpropüleenist. Monoblokkide materjalid tehakse suured nõuded selle vastupidavuse ja turvalisuse jaoks. Korpus on arvutatud keemiliste komponentide, vibratsiooni ja temperatuuri muutuse pideva kontaktiga.
juhtumi katmine
Juhtumi katmise eesmärk - AKB tihendusühenduste tihendus. Endistes patareides olid rakud keermestatud pistikud, mis olid ette nähtud elektrolüüdi ja gaasi eemaldamise käigus aku töö ajal. Peavoolu kujundamisel ei ole pistikud üldse või tihedalt suletud. Gaasi väljund on varustatud keskse ventilatsioonisüsteemiga.
See koosneb kahest osast ja on varustatud labürindiga. Labürindi abil moodustasid patareide kondenseerungute laadimisel veeaurud ja voolata tagasi akusse. Kesk-gaasi sööda ja gaasikaitse süsteem on integreeritud kaanesse. Põletiku kaitse toimub gaasivarustuse väljumisel akust väikese ümmarguse ketta kujul, sai nimi - Fritt. Fritty põhimõte sõlmitakse gaasi vabas sõitmisel atmosfääri, kuid kui gaasi süttivad, ennetades tulekahju purunemise vältimiseks aku plahvatus.
Konto tüüpi
Kõik mainitud autopatareid olid varem disainitud ja elektrolüüdiga täidetud, vaid veidi erinevad üksteisest. Iga muudatus on mõeldud teatud eesmärgi saavutamiseks teiste omaduste kahjuks.
AKB vedela elektrolüüdiga
Esindama avatud süsteeme, st Laadimise ajal vabanenud gaas võib atmosfääri paista. Tal on suurepärane performance funktsioonidSuur säilivusaeg kuni 15 kuud, kuid elektrolüütide lekete eest ei ole kaitset.
AKB majandus
Seda tüüpi aku on kulude ja kasutusaja seisukohast optimaalne, sellel on vähem kaasa. Tal on vähendatud võimsus mootori külma algusest ja vähendas pisut kasutusiga (4 aastat või 80 000 km). Samal ajal, soodsama hinnaga, väiksema massi ja madala iseseisev voolu, mis ei suurene aku vananemisena. Võib kasutada Start-Stop süsteemiga sõidukites.
Advanced AKB
Neil on lühend EFB. Tõhustatud üleujutatud aku) - tugevdatud aku vedela elektrolüüdiga. Konstruktiivselt eristada negatiivse elektroodi paksema võrega, mis tagab suure korrosioonikindluse koormuse koormusega, samuti süsiniku lisamine negatiivse elektroodi aktiivsesse massiga, mis toob kaasa parema kleepuva võime.
See kaitseb sügava heakskiidu ja suurepäraseid tulemuslikkuse omadusi, kuid puudub kaitse elektrolüütide leke.
Oma disainis rakendatakse passiivse segamise elementi, vähendab see elektrolüütide kimp, st. Väävelhappe erinevate kontsentratsioonide moodustumine kihi moodustumine, mis on kontsentreeritud galvaaniliste elementide alumisse osa, mis toob kaasa ebapiisava elektrolüütide tiheduse ülaosas. See juhtub sagedaste laadimis- ja tühjendusprotsessidega.
AGM AKB
Absorbendi klaasimatt. - Klaasplast, millel on väga suur absorbentne võime. Neid nimetatakse ka rekombinatsiooniks, kehtivad käivitussüsteemi ja energia taaskasutamise funktsiooniga sõidukitele. Sellistes pataretes on elektrolüüt adsorbeerunud klaaskiust vaiba. Nad esindavad suletud süsteemi, st Kõik galvaanilised elemendid eraldatakse ventiilide atmosfäärist.
See kaitseb lekke eest, isegi kui aku korpus on kahjustatud, tõenäosus on ebaoluline ja moodustab mitte rohkem kui paar milliliitrit. Neil on pikk kasutusiga, suurepärane jõudlus ja kõrge töökindlus. Kuid teisest küljest on kõrgel tasemel kõrge hind ja kõrgem tundlikkus kõrgendatud temperatuuri suhtes.
Geel AKB
Samuti on olemas akusid geelielektrolüüdiga, see on moodustatud selle lisamisega ränihappe lisamisega. Esindavad tavalisi plii akud. Neil on väga väike elektrolüütide kadumise tõenäosus, kõrge tsükliline resistentsus ja gaasi vähenemine. Nende massiline jaotus piirab mitmeid tõsiseid puudusi, näiteks: alamkahjustusomadused madalatel temperatuuridel, kõrge hind, kõrgendatud temperatuuri sallimatus ja sellega seotud mitte-lisand installi allosas.
Katkestusseadmed AKB
Turvalisuse aku ahela, Sinopaathrooli või lahtiühendamise relee saab kasutada, eriti kui see asub salongi või pagasiruumis. Nende elementide ülesanne on lahti aku käivitaja traat ja generaator ajal õnnetuse, sest Nende juhtmete sulgemine võib põhjustada tulekahju. Kuid pardavõrgu toiteallikas on salvestatud turvaelementide tagamiseks ( häire, valgustus jne)
Laadimis- ja väljalaskeprotsessid
Aku laadimisprotsess tähendab elektrienergia aku kogunemist. Selle protsessi tulemustel toimub elektrienergia keemiliseks muundumisele.
Aku toidab generaator koos auto konstrueeritud. Pinge, mis toodab töötamise ajal standardse laetud aku, mis on 12,65 V.
Laadimisprotsessi saab kirjeldada kui üleminekut plii sulfaadi ja vee, mis on moodustatud aku tühjenemise teel plii, plioksiidi ja väävelhappega. Sellisel juhul muutub väävelhappe kogus suuremaks, elektrolüüdi aine tihedus suureneb.
Selle tulemusena koguneb ja taastatakse keemiline energia, mis on tulevikus elektri tootmiseks vajalik.
ACB heakskiidu andmist iseloomustab elektrienergia aku tarbijate tagasipöördumine. On vastupidine keemiline protsess - keemiline energia läbib ümberkujundamise elektriliseks.
Aku allutatakse tühjenemise protseduurile, mis on sellega ühendatud elektrivoolu tarbija juuresolekul. Sel juhul väävelhape laguneb vastavalt selle sisu elektrolüütide aine tilk.
Legging keemilised reaktsioonid kaasa vee moodustumise (H2O). Jaoks suurenenud tase Vesi vähendab elektrolüüdi tihedust.
Aku tühjenemine viib plii sulfaadi välimuseni. Selline mõju on sama positiivsete ja negatiivsete elektroodide puhul.
AKB peamised omadused
Energia muundamise koefitsient
Aku laadimise ajal voolav energia on suurem kui tühjenemine. Ülemäärane energia "tasu" energia "heakskiidu" põhineb vajadusel katta kulud voolu elektri- ja keemiliste protsesside.
Täieliku tasu eest on vaja 105-110% energiast varem kulutatud summast. Seega on konversioonitegur väärtus 1,05 kuni 1,10.
Võimsus
Aku võimsus on proportsionaalne selle väljastatud elektrivoolu arvuga. Mõõtmismahuga-ampere-kella (A-H) üksus.
Mahuti mahtu mõjutab väljalaskevool ja temperatuur. Sellel on vara vähendada suurendamise voolu ja temperatuuri languse suurendamisega, eriti väärtustega, mis on väiksemad kui 0 kraadi.
Hinnatud pinge
Standardpinge iga elemendi aku vastab 2 V ja pinge kogu aku ahela on võrdne arvu galvaaniliste elementide. Masina aku koosneb 6 patareist, mis vastavad nominaalsele konteinerile 12 V.
Külm kerimine voolu
See indikaator on aku käivitamisvõimaluste iseloomulik oma töö ajal madalatel temperatuuridel. Seda parameetrit mõõdetakse -18 ° C juures. Täieliku laetud aku pinge ei lange alla teatud summa määratud ajaks. Praegune tase mõjutab auto mootori käivitamist, seda suurem on praeguse voolu väärtus külma kerimises, seda lihtsam käivitatakse talveaeg aasta.
Pinge
Pinge, mille väärtus mõõdetakse aku pinge kahe otsa terminali vahel terminalide pinge vahel.
Soovituspinge - Parameeter, kui aku on korpuses ületatud, moodustub vesi. See tekib siis, kui pinge ületatakse kogu aku, maksimaalne lubatud väärtus 14,4 V.
Vee lagunemine viib vesiniku ja hapniku moodustumiseni, mis ühendi vormi gaasis. Tähelepanu on plahvatusohtlik!
Omanik või pinge tühikäigu liikumine - riik, kui väljundite koormused ei ole. Laadimis- ja tühjendamise tsüklid muudavad tühikäigust stressi. Kui väävelhappe kogus taastatakse elektroplaatide elementide vahel, jõuab tühikäigul pinge lõplikule väärtusele - hoiakpinge.
AutoLeek.Küsimus43: Laetavad patareid (AKB). Ametisse nimetamine, töötingimused. Põhinõuded AKB jaoks. Tüübid (tüübid) AKB. Märgistamine. Majutus transpordimasinad.
Aku on keemiline vooluallikas, milles keemilise reaktsiooni energia muutub korduvalt elektriliseks ja vastupidi. Seega aku, millel on võimalus keemilise energia elektriseadmiseks teisendada, suudab seda salvestada ja salvestada pikka aega. Laendur aku koguneb elektrienergia, mis on tühi, annab selle tarbijale. Standardne kaasaegne 12-voldi auto aku on valmistatud kuuest järjestikku omavahel ühendatud Variemitult laetud plaatide plokist, millest igaüks on lihtne aku väljundpingega umbes 2 volti. Positiivselt laetud plaat (elektrood) on pliidioksiidi aktiivse mass (PBO2) aktiivne mass ja miinusmärgiga elektrood on võrk, millel on aktiivne mass spongy plii (PB) aktiivse massiga. Erinevalt laetud plaatide poolaklad lisatakse üksteisele. Selleks, et vältida lühikese ahela esinemist plaatide vahel, eraldatakse need isoleerimaterjali poorsete eraldajatega. Kogutud plokid paigutatakse korpusesse ja valatakse elektrolüüdiga (väävelhappe lahus tihedusega 1,27-1,29 g / cm3). Äärmuslike elementide poolakad (Bartka) on ühendatud kontakt klemmid - pullid asub väljaspool korpust. Kui ühendate koormuse akuga, seejärel viiakse aktiivse massiga plaadid, elektrolüüt ja koormus moodustavad suletud ahela. Aku sees alustab keemilise reaktsiooni, mille tulemusena hakkab mõlema elektroodide aktiivne mass muutma esialgset kompositsiooni, konverteerides spongy plii ja selle dioksiidist sulfaat-plii (pliidi sulfaat PBSO4) ja elektrolüütide tihedusega hakkab langema. Selle tulemusena moodustub ioonide suunamine ahelas ja elektrivoolu voolab. See protsess on aku tühjendamine. Kui ühendate aku välise voolu allikas algab vastupidine protsess - tasu. Laadimise ajal taastab plaatide aktiivne mass selle algse kompositsiooni, elektrolüüdi tihedus kasvab. Neid keemilisi protsesse saab kirjeldada järgmiste võrranditega: - positiivses plaadil: PBO2 + H2 SO 4 \u003d PBSO4 + H2O + 2E; - Negatiivsel plaadil: PB + H2 SO 4 \u003d PBSO4 + H2 - 2E. Kõigist eespool nimetatud järeldub, et aku (konteineri) energiavarude arv määratakse aktiivse massi ja elektrolüüdi mahu järgi. Kuna autotööstuse 12-voldik aku koosneb kuuest patareist ühendatud aku järjestikku, siis tegelikult seadme igapäevase kasutamise lihtsalt nimetatakse "aku", tegelikult aku mitu patareide. Esimest korda hakkasid akupatareid 1912. aastal CADILLAC-autodele installima. Esimestel autodel eemaldati patareid, sest Tänu pardal oleva generaatori puudumise tõttu pidid pärast heakskiidu peale laadima neid välise voolu allikast. Autos teostab aku kolm funktsiooni: esiteks käivitab see mootori teiseks, see toidab pardal elektriseadmeid korraga, mil mootor ei tööta ja lõpuks, kui mootor töötab, aitab generaator generaatorit Ei suuda tulla koormusega pardal elektrivõrku.
Laetav aku kujundus
Kaasaegne laetav aku koosneb järgmistest põhiosadest:
plaadid;
eraldajad;
järelduste ühendamine.
monoblock (keha), mis teenindab elektrolüüdi paaki;
Peamised patareide kujunduse tüübid
Sõltuvalt projekteerimisfunktsioonidest saab laetavaid patareisid jagada kolme tüüpi:
serveeritud;
madala teenindus;
täielikult mitteteenistuja.
Serviced aku patareid
Teenindatud patareid vajavad elektrolüütide taseme pidevat jälgimist ja selle tihedust. See on tingitud asjaolust, et plaatide valmistamisel suurendada nende materjali tugevust ja parandada selle süstmehhanismi plii, antimoni (üle 4,5%). See toob kaasa asjaolu, et elektrolüüdi lagunemine (koos samaaegse veekaotusega) esineb madala (14,3-14,4 c) pingega. Veetarbimise kompenseerimiseks peab see olema perioodiliselt lisades liiklusummikute all suletud augud. Kui elektrolüüdi taseme järsu vähenemise hetk jääb vahele, algab pöördumatu plii sulfaat ja selle tulemusena plaatide aktiivse massi hävitamine. Madala teenustega laetavad akud
Madala teenustega patareidel on nii väljendunud eelised kui ka puudusi. Eelised hõlmavad väikese vee tarbimise, kõrge korrosioonikindluse plaatide ja väikese iseseisev. Puuduseks on kaltsiumsulfaadi pöördumatu moodustumine ümberkorralduste ajal (konjugaat elektrolüüdi tühjenemisega) ja sügavad heitmed. Viimase nähtuse vähendamiseks teevad mõned tootjad kombineeritud disaini patareid: negatiivsed plaadid teostatakse kaltsiumi plii sulamist, positiivset - vähemusest (nagu vanemad servad). Kodumaiste taimede valmistavate patareide valdav enamus on madalad. Euroopas, nagu kogu maailmas, ümberasustatud madala teenindusega patareid väljakutsetega.
Kvalifitseerimata patareid
DIN-standardite kohaselt tähendab aku "mitteteenindav" veetarbimine alla 6 g / a * tund. Praktikas on hooldusvabad patareid hõlmavad neid, mis on määratud lahendus, mille eesmärk on saavutada äärmiselt madal veetarbimise voolu. Selle tulemusena eeldatakse, et aku aku kestus aku tõhususeks ületab aku kasutusaega oma loomuliku rikke tõttu grillide loomuliku korrosiooni hävitamise tõttu. Mitteametlike patareide pliiplaatide antimoni osa on väiksem kui 2,5%.
Patareide parameetrid
Aku omab 100% efektiivsust 27 ° C juures miinus 18 o aku tõhususega langeb 40% võrra. Seetõttu on külma kliima tingimustes lisaväärtusega seotud tööparameetrite väärtused.
Patareide märgistamine
Nimetusi rakendatakse akule, võimaldades teil ühemõtteliselt määrata oma põhiparameetrid: võimsus, külmkäivitusvool, eluaseme liik. Kuupäeva ja / või tootmiskoha nimetused ei ole seonduvad seetõttu standarditud. Märgistamise võib jagada (seoses meie tingimustes) kaheks suureks rühmaks:
märgistamine vastavalt GOSTile;
märgistus vastavalt DIN-ile.
Näiteks vastavalt standardse Gosti märgistamise akule 6ST-55PMA Järgmised andmed kannavad: 6 - aku elementide arv (2V); Aku silmus (starter) eesmärk; 55 - AMPSi nimivõimsus * Tundi; P - monobloki materjal (polüetüleenkopolümeer polüpropüleeniga); M - separaatori materjal (Mible); A - Üldine kaas; Z - toodetud üleujutatud ja laetud kujul. DIN Standardi märgistamise kohaselt 5 74 012 068 kannab järgmist teavet: 5 - numbrit, mis näitab paagi mahutavuse järjekorda; (5 - kuni 100 A * tunni, 6 - 100 kuni 200 A * tunni, 7 - üle 200 A tunnis); 74 - Maht 74 A * tund; 012 - keha tüübi tehase nimetus, millest järgneb juhtumi suurus, kinnitusliigi, järelduste asukoht; 068 - Praegune 680 A alustamine vastavalt standardile. Mitmed välismaiste aku tootjad märgistavad oma patareisid konkreetsel viisil, näidates märgistuse võimsust, vaid külma käivitamise väärtust, millele kataloogi saab võrrelda nominaalse konteineri väärtusega. Ameerika Ühendriikides toodetud või USA turu müügiks toodetud patareid iseloomustavad ka iseäralikult. Täiendav kood, oma iga tootja enda jaoks võimaldab teil leida aku tootmise koht ja kuupäev.
Aku töötamine
Aku kasutamine sõidukitele on lubatud ainult töökindlusega relee kontrolleriga (pingel 13,8V kuni 14,2v), lekkevool ei ole üle 25 mA, elektrolüütide tihedus vastavalt tabelile 1 ja elektrolüüdi tase ei ole madalam kui plaatide ülemine serv.
Mootori käivitamisel ei tohi starteri starter kestus ületada 10 sekundit karburaatori autode jaoks, 15 sekundit diislikütuse jaoks. Kui käivituskatse ebaõnnestus, on vaja teha vaheaega 1 minutiks.
Aku käitamisel vähemalt kord kuus, see on vajalik:
kontrollige ja vajadusel puhastage aku tolmu ja mustuse eest. Aku pinnale langenud elektrolüüt eemaldatakse 10 protsendi ammoniaagi või sooda lahuses;
kontrollige ja vajadusel puhastage aku korpuse ventilatsiooniavad;
kontrollige elektrolüütide taset ja vajadusel täiendada destilleeritud vett normaalsele tasemele (liiklusummikute akude puhul); Elektrolüütide lisamiseks akusse saab lisada ainult juhtudel, kui on täpselt teada, et elektrolüüdi taseme vähenemine toimus selle pritsimise tõttu (teenitud patareides);
kontrollige aku kinnitumise usaldusväärsust paigalduskomplektis ja aku lõpetamisel ühendamisterminalide kinnitustulemuses; Terminalide ühendamine tehnilise vaseliini määrimiseks.
talveperioodil kontrollige aku olek tavalisem.
Vähemalt kord kvartalis kontrollige aku taset. Vajadusel laadige akut vastavalt "Aku hooliv aku".
Aku sügav väljalangemine negatiivsetel temperatuuridel on vastuvõetamatu! See toob kaasa elektrolüüdi külmutamise ja akupuderi hävitamiseni.
Laetavaid patareisid (AKB) kasutatakse kõikjal kui mobiil- ja statsionaarseid energiaallikaid: tõste- ja transpordivahendites on hädaolukorra ja reservide varude elemendid aluseks kaasaskantavate seadmete suur mitmekesisuse autonoomiale. Aku teostamise mõistmine aitab korralikult nutitelefoni nõuetekohaselt laadida ja auto aku pikendada.
Ajalooline ülevaade
Esimese galvaanilise elemendi väljatöötamine omistatakse Itaalia füüsikalisele Alessandro Volta. Ta viis läbi seeria eksperimente elektrokeemiliste nähtustega 1790ndatel ja ligikaudu 1800. aastal loodud esimese aku, mis kaasaegsed nimetatakse "volt samba". Seade koosnes vahelduvate tsinkide ja hõbedaketastega, mis on eraldatud paberi või kudede kihid, mis niisutati naatriumhüdroksiidi lahuses.
Need katsed muutusid Michael Faraday elektrokeemia kvantitatiivsete seaduste töö aluseks. Ta kirjeldas aku tööpõhimõtet ja esimesed kaubanduslikud elektrilised elemendid loodi teadlase teoste põhjal. . Edasine evolutsioon tundus sellisena:
Seade ja tööpõhimõte
Aku nimetatakse seadmeks, mis teisendab keemiliste reaktsioonide energia elektrilisteks. Kuigi mõiste "aku" ja tähendab kahe või enama galvaanilise elemendi komplekti, mis on võimeline sellist transformatsiooni, laiemas tähenduses, see kehtib ka selle tüübi ühe elemendi suhtes.
Igal sellisel rakus on katoodi (positiivne elektrood) ja anood (negatiivne). Need elektroodid eraldatakse elektrolüüdiga, pakkudes nende vahetamist nende vahelist ioone. Elektrolüüdi elektroodi materjalid ja komponendid valitakse nii, et tagada piisav elektromotoorne võimsus Aku klemmide vahel.
Kuna elektroodid sisaldavad kemikaalienergia piiratud potentsiaali, aku ammendub töötamise ajal. Elektriliste elementide tüüp, mis on kohandatud pärast osalist või täiskoormusnimetatakse patareideks. Selliste ühendatud rakkude kokkupanek - aku. ACB töö eeldab kahe riigi tsüklilist muutust:
- Laadimine - aku töötab elektrienergia sees elektrienergia rakkudes rakendatakse keemilistes muutustes.
- Väljalaskev - seade toimib elektrilise vooluallikana, kuna keemilise reaktsiooni energia transformatsiooni tõttu elektriline.
Laadimis- ja tühjendusfunktsioonid
ACB võimsuse taastamiseks kasutatav energia pärineb laadijaühendatud elektrivõrguga. Et sundida voolu lekkida elementide sees, allikas pinge peaks olema suurem kui aku. Arvutatud laadimispinge märkimisväärne ületamine võib viia aku väljundini.
Laadimisalgoritmid sõltuvad otseselt aku on paigutatud ja millist tüüpi see viitab. Näiteks mõned patareid võivad ohutult täiendada oma võimsust pidev pingeallikatest. Teised töötavad ainult reguleeritava vooluallikaga, mis suudab muuta parameetreid, sõltuvalt tasu tasemest.
Valesti organiseeritud tasu protsess võib aku kahjustada. Äärmuslikel juhtudel on võimalik tuleneda ANKB või selle sisu plahvatus. Seal on intelligentsed patareid, mis on varustatud pinge juhtimisseadmetega. Peamised parameetrid, mida tuleks kaaluda elektroplaatiliste patareide kasutamisel:
Patareide tüübid
Konstruktiivsed patareid erinevad sõltuvalt nendele voolavate elektrokeemiliste reaktsioonide eesmärgist ja tüübist. Nende kasutamise meetodi kohaselt saab AKB jagada kahte põhikategooriasse:
Lisaks võime laadimisele ja laetavate patareide, võrreldes tavapäraste elektroplaatide elementidega iseloomustab suure võimsusega tihedus ja hea jõudlus isegi madalatel temperatuuridel. Sõltuvalt elektrolüüdi koostisest võib eristada elektroodi ja disaini omaduste materjale ja disainilahendusi.
Lapsehape
Nendel AKBS-il on pikaajaline populaarsus autonoomsete energiaallikatena. Enamik neist patareidest on valmistatud pliiplaatidest või võrkudest, kus üks otsuseid (positiivne elektrood) on kaetud kristallilises vormis plioksiidiga. Väävelhappest koosnev elektrolüüt on kaasatud plii ja pliidioksiidi reaktsioonides plii sulfaadi moodustumiseni. Viimaste ioonide liigutamine moodustab tühjendusvoolu. Laendumine toimub pliioksiidi laengu taastumisega katoodil.
Seda tüüpi patareisid olid nõudlikud rohkem kui sada aastat järgmiste omaduste tõttu:
- lai valik võimalusi nii tugevate ja nõrkade voolude tootmisel;
- usaldusväärsus sadu tsükleid laengu kontrolli juuresolekul;
- suhteliselt odav hind (plii on odavam suutlikkuse tõlkimisel kui nikkel, kaadmium, liitium või hõbedane);
- suur säilivusaeg ladustamise ajal laetava seadme jaoks;
- ühe raku kõrge pinge;
- tootmise lihtsus (valatud, keevitamine, valtsimine).
Auto aku on kõige kuulsam plii-happe laetav toiteallikas. Laialdaselt rakendades neid veojõuna autofure, laadurid ja muud sõidukid. Kuigi enamik neist on kaasaskantavad, võivad mõned kaaluda mitu tonni.
Leelispatareid
Sellises patareides toodetakse elektrienergia keemiliste reaktsioonide tulemusena leeliselises lahuses, kasutades erinevaid elektroodi materjale. Kõige kuulsam neist:
Liitiumi laetavad seadmed
Nende hulka kuuluvad akusid liitiumi anoodiga või kasutades liitiumioone elektrokeemilises reaktsioonis. Metallist liitiumil põhineva aku tekkimise ajal paljundame tänu muljetavaldavatele miniatuursetele potentsiaalile, kuid osutus äärmiselt ebastabiilseks, kuna anoodi lekkivate keemiliste reaktsioonide oht. Seetõttu toimus sellise AKB peamine kaubanduslik edu liitiumi ioontehnoloogiate kasutamisega, mille olemus oli see, et koos metalli anoodi keeldumisega eeldati elektrolüüdi rolli liitiumi keeruliste soolade abil.
Kogunenud energia suure tiheduse tõttu ja tähtsusetu iselahuse tõttu on seda tüüpi aku populaarne tarbeelektroonika toiteallikana. Peavildis liitiumpatareid - Ootamatu tulekahju oht ülekuumenemisest. Isegi kõige kaasaegsemad on varustatud täiendava elektrooniline juhtimine Protsesside eest tasumise eest tasumine. Liitiumpolümeer akud on oma klassis täiuslikumad. Vedelate elektrolüüdi asemel kasutatakse vedela elektrolüüdi asemel tahket polümeeri. Need patareid on lihtsamad kui tavalised liitiumi ioonsedKuid kõrgete hindade tõttu ei saanud nad neid täielikult asendada.
Edusamme ei seista ikka veel. Nüüd insenerid ja tehnoloogid arendavad tuleviku patareide põhiseadme mudeleid, mis asendab liitium-ioonpatareid.
Nanomaterjalide ilmumine võib push uue väände areng patareide selliste hämmastavate omadustega vahetu laadimise, elastsuse, ultra-kompaktsuse ja keskkonnaohutuse.
Aku on seade, mis koguneb energia keemilises vormis, kui see on ühendatud DC-allikaga ja annab selle elektrienergia muutmiseks. Seda kasutatakse korduvalt tõttu võime taastada ja pöörduvad keemilised reaktsioonid. Tühjendatud - taas taas taas. Patareid kasutatakse autonoomsete ja varunduslike energiaallikatena elektriseadmetele ja erinevate seadmete jaoks.
Aku seade
Autode tavaliselt kohaldatakse. Mõtle nende seadmesse. 
Kõik elemendid asuvad korpuses, mis on valmistatud polüpropüleenist. Korpus koosneb konteinerist, mis on eraldatud kuue rakku ja katted varustatud drenaažisüsteemi rõhu ja gaasirõhu ja eemaldamise. Kaks poolakad (terminalid) on kaanele positiivsed ja negatiivsed.
Iga raku sisu esindab 16 plii plaatide paketti, mille polaarsust asendusliikmeid. Kaheksa positiivset plaati kombineerides barteque on pluss elektrood (katoodi), kaheksa negatiivset - miinus (anood). Iga elektrood kuvatakse vastava aku terminalile.
Pakendid plaatide rakkudes kastetakse elektrolüütidesse - väävelhappe ja vee tihedusega 1,28 g / cm3.
Elektroodide plaatide vahel on separaatorid sisestatud - poorsed plaadid, mis ei häiri elektrolüütide ringlust ja mitte sellega seotud.
Elektroodi eraldi plaat on metallist plii grill, millesse reaktiivi vajutatakse (Namazan). Katood-plioksiidi aktiivne mass (PBO2), anood - Sponge Plii.
Patareide põhimõte
Akutoidu põhimõte põhineb kahe elektroodi vahelise võimaliku erinevuse moodustamisel elektrolüüdiga kastetud. Koormuse (elektrotehnikaseadmete) ühendamisel aku klemmid, elektrolüüdi ja aktiivne elemendid elektroodid reageeritakse. Elektronide liigutamise protsess, mis on sisuliselt elektriline.
Kui aku on tühjenenud (koormusühendus), rõhutab Sponge Plii anood elektrolüüdi positiivseid kahevalentseid plii ioone. Liigne elektronid liiguvad mööda välimist suletud elektri ahelat katoodile, kus tetravalentse plioni ioonide taastumine taastatakse kahevalentsele.
Kui need on ühendatud elektrolüüdi väävljääkide negatiivsete ioonidega, moodustub mõlemale elektroodidele plii sulfaat.
Hapniku ioonid katoodi plioksiidi ja elektrolüüdi vesiniku ioonidest on ühendatud veemolekulide moodustamisega. Seetõttu väheneb elektrolüüdi tihedus. 
Laadimise ajal ilmnevad vastupidised reaktsioonid. Kaheosalise plii väliste ioonide mõjul on positiivne elektrood kaks elektroni poolt ja oksüdeeritakse tetravalendis. Need elektronid liiguvad anoodile ja neutraliseerivad kahevalentse plioni ioone, taastades sponge plii. Katoodil on vahereaktsioonide abil uuesti moodustatud plioksiid.
Keemilised reaktsioonid Ühes rakus toodame 2 B, nii et aku terminalide 6 rakud ja selgub 12 V.
Videost saate otsida üksikasjalikumalt, kuidas aku töötab:
