Nagu Nõukogude Liidus, ilmus Gaz-AA "Onepora" või Ford'i pärand. GAZ-AA - Legendaarne Nõukogude "Half-Timer", mis läks Gaz-AA tehniliste omaduste kaudu läbi suure patriootliku sõja

GAZ-AA: Kallur veoauto bussiga. Gaas-AA - Gaas-MM auto. Vajadus mass-poolaasta auto tekkis Nõukogude Liidus 1920. aastate lõpus - uued taimed, kanalid, teede ja elektrijaamad ehitati riigis ja see oli lihtsalt mõeldamatu, et see oleks lihtsalt mõeldamatu. Nizhny Novgorod on valitud auto taimse hiiglase ehitamise koha, mis on transpordivõrgu poolt välja töötatud kvalifitseeritud personal, samuti võimas metallitööstus.

American Ford Motor Company tellis ettevõtte visandprojekti, kus Nõukogude valitsuse komisjon läks 31. mail 1929. Varsti ameeriklastega sõlmiti kokkulepe, mille kohaselt oli Ford Motor Company Administration kohustatud esitama Nõukogude Liidule tehnilist abi autotööstuse ehitamisel, kaubaveo korraldamisel ja sõiduautod, samuti nõukogude spetsialistide ja reisijate koolitamisel Ameerika auto taimede kohta summas kuni 50 inimest aastas.

Autode prototüübid nende vabastamiseks uue staapsuse terasest ameerika autod - CART FORD-AA ja kerge Ford-A.

Nizhny Novgorodi autotööstuses algas Nizhny Novgorodi autotööstuse seeriatoodang 29. jaanuaril 1932. Tõsi, samal aasta lõpus ja linnas ja autotehases ja autos toodetud autod nimetati ümber - linn sai Bitter, Enterprise - Gorky Automobile Plant ja Light ja veoautod - GAZ-A ja GAZ-AA. Esimesed kaks nädalat tehti läbi Fords, kuid võttes arvesse Venemaa tegelikkust, tuli ülemeremaadel varustada siduri mehhanismi täiustatud karteriga, uue rooliseadme, õhufiltri ja ka gaasile. Puidust pardal asuv puit.

Alguses koguti veoautod Fordi komponentide abil ja alates 1933. aastast hakkas kõik Gaasi-AA lahkuma tehase väravast, täielikult varustatud siseriiklike detailide, mehhanismide ja agregaatidega.

1 süütelukk; 2 - Kütuse taseme indeks; 3 ammeetri; 4 - meikide reguleerimise nupp kütuse segud; 5 - Speedomeeter; 6 - Roolisamba konstruktsioon

Tuleb märkida, et 1930. aastate alguses oli veoauto üsna täiuslik disain. Tõstuki alus oli võimas spar-raam, millele kabiin ja keha fikseeriti. Elektriüksus oli 42-tugev bensiini mootor 3,285-liitrise töömahuga. Peamine eelis see mootor oli tema "Omnivo" - ta töötas mitte halvasti mitte ainult odav madala oktaani bensiini, mis me ei ole tõenäoliselt kuulda - A-52, aga ka ligaiin või petrooleumi.

Muide, 40-liitrine kütusepaak Gaz-Aa seisis karburaatori kohal, nii et bensiin tuli sellele ilma pumbata, ise-shot.

Sõiduki edastamine hõlmas ühepoolne kuiv sidur ja neljaastmeline edastamine.

Suspensioon poolpoolse sõltuva ja esisild toetub põiki pool-elliptilisele vedrule, millel on suruvad vardad ja tagumine - paari pikisuunalise konsooli vedrud ilma amortisaatoriteta. Seadme tagumine peatamine oli algne disain niinimetatud suruva toruga, mille sees asuv veovõll asub. Toru puhanud pronkshülsi, mis suurenenud kulumise tõttu vajavad sagedasi remonti.

Peamine pidur oli mehaaniline drive, aga selle madala efektiivsuse tõttu, juhtide eelistatud pidurdusmootor.

Kuni 1934. aastani valmistati veoauto kabiin puidust ja pressitud papist ning tulevikus paigaldati autole metallkabiin, millel on dermatina katus. 1938. aastal uuendati gaasi-AA - see oli varustatud 50-tugeva mootoriga, täiustatud suspensiooniga, täiustatud roolimehhanismiga, usaldusväärsema karbonaani võlliga ja vastavalt sellele anti uue nime - gaas-mm. Tõsi, väliselt, vana ja uus kaheaõngas üks peaaegu ei erinenud üksteisest.

Elektrikuga gaasi-AA eristati väikese töökindlusega - eriti madal ressurss oli aku ja starter, nii et draiverid pidid auto sageli alustama ainult alustava käepideme abil. Nad ei erinenud töökindlus ja rehvid - regulatiivsete tegevustega 20 tuhat km, nad olid kulunud pärast 8-9 tuhat km. Rehvide puudus tõi kaasa asjaolu, et autokonveieri sõja ajal läks taas pool nädalat ühepoolsete tagaratastega.

1934. aastal eraldati gaasi-AAA masstootmine - kaheaastase versiooni kolmekäigulise versiooni. See auto loodi juhtiva juhtimise juhtimisel V.A. Gracheva. Kokku toodeti Gazas 37 373 kolmepoolseid autosid.

Ühe nädala jooksul oli hea alus mitmesuguste muudatuste loomiseks. Seega Gaza filiaalis kogunesid Gorky Bussid 1933-1950 17-kohaline bussi GAZ-03-30 sõjaeelsetel aegadel kõige levinum NSVLis. Selle bussi keha oli puidust raam ja metallist kärpimine. Lisaks "tsiviillasele", Gaz-AA alusel koostasid nad Punaarmee vajadustele personali bussi ja kolme telje kaheaastase gaasi-AAA-ga - armee sanitaartehnika buss.

1936. aastal korraldati GorkOvsky autoettevõttes gaasi-410 auto-410 sõiduki tootmine 1,2 tonni. Keha kallumismehhanismil oli originaalne, Kinda "gravitatsiooniline" draiv, milles töötas raskuse kaal. Keha oli varustatud lukustusseadmega, mille käepide asus kalluri vasakus servas. Auto mahalaadimiseks nihkunud juht käepidet, keha kaldus ja last keeldus tagasi. Tühja keha raskusageduse all tagastati esialgne asend Ja jälle kinnitati lukustusseade.

1930. aastate lõpus loodi Gaasi generaator Gaz-42 Gaza, gaasi-ebaõnnestunud gaas-44-ga, samuti Gaz-60 poolemõõtmeline auto. Gaasi-AA ja Gaasi-MM-i põhjal toodeti autosid bensiinitöötajate, autotööstuse autode, samuti AC-2 autostraatorite poolt, mille eesmärk on alustada õhusõidukite mootoreid.

Paljud autosid Gorky Automobile'i taimest kutsuti punase armee teenistusele - poolvaates olid üle poole sõjaväelaevadest. Enamik neist oli mõeldud vägede transportimiseks, mille jaoks kasutati pardal asuva kehaga masinaid, mis on varustatud eemaldatavate pinkidega, millel asutati 16 võitlejat.

Gaas-MM-i šassii sõja ajal toodeti Armee sanitaar-autod GAZ-55, GAZ-05-193, radarijaamad, prožektorid, heli lõksu ja matkavam seminarid ning 3850 gaasi veoautod ja gaasi-mm olid varustatud Õhusõidukitevastased relvad ja pingutatud õhusõidukitevastased masinpüstolid.

Alguses Great Patriootilise sõja, Gorky Auto Plant Autod pidi olema oluliselt lihtsustatud, mis oli seletatud metalli puudumise ja soov vähendada tootmise tsüklit masinate tootmise tsükkel. Niisiis, kaks nädalat olid varustatud ainult tagumised piduridNad kaotasid esiratta ja parema esilaterna ning GAZ-AA-ga ümardatud tembeldatud esiõpetuste asemel ilmusid katusekujulise kuju painutatud M-kujulise kuju tiivad. Kõigile avas keha ainult keha tagakülje ja 1942. aastal terasest salongi asemel hakkas ta tootma lihtsustatud, tahvliga ratsutamise ja varikatuste asemel uste asemel. Aastatel 1943 olid autod varustatud suletud puidust kajutitega tarpauliini katustega.

Tuginedes kaheteljel ja kolmeteljeline pool-taimer, palju soomustatud autosid töötati välja tehase disainerid. Niisiis, 1936-1938, 394 BA-6 soomustatud sõidukid ilmus Gaza, 1938-1941 - 3331 BA-10A ja BA-10M soomustatud auto ja 1930. aastate lõpus paigaldati Bronorcupus eelnevalt lühikese ahela šassiini väljastatud ja veetis oma aja soomustatud sõidukeid. Lisaks on disainerid loonud BA-9 soomustatud sõidukite prototüüpe, samuti ujuvad soomustatud autod PB-4 ja PB-7.

Sõja ajal on gaas välja andnud 102 300 autosid erinevat tüüpi ja muudatustega. Ja 1945. aasta detsembris pakkus taim uute veoautode seeriatoodang - GAZ-51 ja GAZ-6Z. Assamblee viimase poole-taimer gaasi-mm viidi lõpule gaasi 1949. aasta oktoobris ja aasta hiljem - Ulyanovski auto tehase.

Gaasi-AA Cargo auto on NSV Liidu sõjaeelse ja sõjalise ajastu legendaarne auto. See veoauto on toodetud alates 1932. aastast Gorky automotive Factory. Gaasi nimi AA ei valinud üldse juhuslikult, kuna auto on Ameerika veoauto Fordi AA koopia, mille osapool ostis Nõukogude Liit. See põhineb "Ameerika" ja gaasi-AA veoauto ehitati, mis hiljem korduvalt moderniseeriti.

Esimese Gaasi-Aa ajalugu

1930. aastate alguses oli Nõukogude autotööstus oma lapsekingades täpsemalt, see oli praktiliselt mitte. Riigi juhtkond otsustas osta Fordi AA säilitamisel litsentsi lihtsa ja taskukohase tootmise litsentsi. Gorky autotööstuse taim oli sel ajal suurim masinatöötleja, mistõttu Nõukogude veoauto kokkupaneku protsess otsustati täpselt seal asutada.

Kuna gaasi-AA seade oli väga lihtne, asendasid Nõukogude inseneride disainerid kiiresti Ameerika sõlmede kodumaiste sõlmedega, mis töötati välja kohalikus disainibüroos. See aitas suurendada tootmist, mõned andmed Ameerika Ühendriigid pidid ootama mitu kuud enne. Nõukogude veoauto seeriatoodang algas 1932. aastal ja assamblee tempo oli kohe väga kõrge. Umbes 60 uut veoautot tuli konveieritehas.

Nõukogude Gas-AA eristati Ameerika eelvalmistamisest mitmeid põhjuseid:

• Sidurikrannkrequein otsustati kohe asendati valatud, kuna Ameerika tina Carter tundus liiga habras;
• Uss roolimehhanism on tugevdatud;
• Karburaator sai õhufiltri, mis ei olnud Ameerika veoautol;
• Gaas-AA keha renoveeriti kodumaiste joonistega.

Mõne aasta pärast suutsid Nõukogude disainerid töötada välja GAZ-AA unikaalse dumpingu versiooni. Erinevalt traditsioonilistest kalluritest tõsteseadmega oli dumpingu pooltaimeril lihtsam töö algoritm. Tänu keha põhja põhjale libiseb last lihtsalt masina avatud tagaplaadi kaudu.

Gaas-AA disaini omadused

Võimas gaas-AA raam sai ees ja tagaosa kevadel ripatsid. Amortisaatorite puudumine tegi selle veoauto väga raskeks ja ebastabiilseks, kuigi keegi nende aastate jooksul ei ole selliste nüansside suhtes isegi mõelnud. Iga autot tajuti imena imena, nii et keegi ei pööranud tähelepanu primitiivsele vedrustuse disainile. Aga see murdis üsna harva, mida korduvalt demonstreeriti suure patriootliku sõja ajal.

Gaas-AA mootorid on alati lihtsuse erinenud, kõrge töökindlus ja hooldatavus. Nende omadus oli see, et nad töötas ideaalselt kõige halvema bensiini ja isegi petrooleumiga. Sellel on praegu autotööstuse kogujad, kellel on haruldane gaas-aa. Madala perses kütus on nüüd võimatu saada, kuid petrooleumi müüakse vabalt.

Täielikult kodumaiste osade puhul on Gaas-AA möödunud 1933. aastal. Kuigi paljud usuvad, et gaasi-AA salong oli puidust, oli see puidust vaid kuni 1934. aastani. Siis sai ta metallist, millel on katus. Gaasi-AA peamised vead olid järgmised:

• Ebausaldusväärne starter ja aku. Starter lõhkeda 5-6 kuud ja aku seekord ka ebaõnnestus, nii et auto tavaliselt alustas kõvera starter;
• Amortisaatorite puudumine andis paljudele ebamugavustele juhtidele ebamugavusi;
• Rehvide terav puudus tõi kaasa asjaolu, et tehases õigus on tagatelje lõpetatud ainult kahe rattaga nelja asemel, mis avaldas negatiivset mõju tõstevõimele ja jätkusuutlikkusele.

Vaatamata mõningatele puudustele disain, gaasi-AA spetsifikatsioonid olid piisavalt kõrge nende aja jooksul. Tõstukist sai sõjaväelises ja sõjaeelses aastas kõige massiivsemaks nõukogude autoks. Gaasi-AA šassiil määrake paljud erinevad seadmed, mahutid, karbonaalid ja spetsiaalsed masinad. Gaasi-AA šassiis oli asutatud kuulus "Katyusha".

Gaasi-AA moderniseerimine 1938. aastal

1938. aastal moderniseeriti gaasi-AA. Peamine innovatsioon oli uus gaasimimi mootor. Uus mootor oli palju võimsam, mis võimaldas suurendada masina maksimaalset kiirust. Lisaks mootorile sai moderniseeritud "pool-taimer" usaldusväärsem ja kaasaegse juhtmehhanismi ja nõelalaagrite kardaani.

Auto enne sõda oli laialdaselt kasutatud põllumajanduse erinevates tööstusharudes. Sel ajal peeti optimaalseks 1,5 tonni tõstevõimet, kuna võimsamad veoautod olid Nõukogude Liidus lihtsalt mitte. Paljudes põllumajandusettevõtetes leiutasid nad kiiresti, kuidas suurendada auto tõstevõimet. Selleks suurendasid keha suurused lihtsalt külgede laiendamisega.

Gaasi-AA tehnilised omadused

Nõukogude rattavedude veoauto Gaz-AA-l oli klassikaline esiosa paigutus ja järgmised tehnilised omadused:

• Masina pikkus - 5 335 mm;
• Laius - 2 030 mm;
• Kõrgus - 1 870 mm;
• Piirata kaalu - 1 810 kg;
• Mootor paigaldati masinatele kuni 1938. aastani. Oli töömaht 3 225 cm / cm ja võib arendada maksimaalset võimsust 40 l / s;
• Mootori jahutussüsteem töötas vees;
• Edastamine oli mehaaniline;
• PPP neljakiirusel.

Pärast 1938. aastat nimetati Gaz-AA ümber gaasiks. Suure patriootilise sõja ajal otsustati gaasi-mm veoautod lihtsustada, nii et kajutid hakkasid puidust toota. Metall oli vaja tankide ehitamiseks.

Gaas-AA ja gaas-mm põhilised põhilised muudatused

Gaasi-AA šassiis ja selle parema muutmise gaasi-MM-i muutmine toodeti järgmised veoautode mudelid:

• GAZ-AAA - huvitav proov veoauto Suure passiivsus. Neil oli kolm telge ja ratta valemit 6x4. See originaaltõstuk loodi Ameerika Fordi Timken Truck alusel. Auto oli võimeline transportima kaupu kuni 2 tonni kaalu. Kuid konstruktsiooni keerukuse tõttu toodeti see veoauto väga väikese ringlusega. Selle modifikatsiooni kolmeteljeliste veoautode toodeti 1934-1943. Aastal 1937 sai auto gaasi gaasimootori;
• BA-10 on väikese soomustatud auto partii gaasi-mm šassiis. Alates 1941. aasta sügisel jäi Izhora tehasesse väike partii Armorpuse partii, otsustati need asutada gaasi šassiis. Lõppenud soomustatud sõidukid koguti 1942. aasta kevadel ja tuli ainult Leningradi ees;
• GAZ-410. Dump veoauto GAZ-AA šassii. Vabastatakse 1934-1946. Tal oli tõstevõime 1,2 tonni. Need veoautod olid ehitussektoris väga nõudlikud, kuna nad ei vaja mahalaadimiseks erilist personali;
• GAZ-42. Huvitav modifikatsioon küttepuude kohta. Toodetud 1938-1950. Selle muutmise võimsus oli 35 l / s ja tõstevõime oli umbes tonni. Tegelikult oli tõstevõimsus umbes 800 kg, kuna küttepuude reservi rääkis pidevalt, kaaludes umbes 200 kg;
• GAZ-43 on sama gaasi generaatori mudel, samuti GAZ-42, ainult see muudatus nurgal töötas. Gaasigeneraatori üksus oli miniatuurne kui Gaz-42;
• GAZ-44 - See muudatus töötas gaasiga;
• NATO-3 - poole suurusega modifikatsioon. Serimuti ei ole vabastatud;
• GAZ-60 - poole suurusega modifikatsioon;
• GAZ-03-30. 1930. - 1940. aastate kuulsaim nõukogude buss. Eristatakse 17-kohaline keha, mis oli valmistatud puidust ja ümbritsetud metalliga;
• GAZ-55 - Sünditaar-auto spetsiaalne muutmine.

Lisaks 1932-1941, PMG-1 tulekahju auto toodeti.

Nõukogude Gaasi-AA veoauto jääb igavesti inimeste mällu, sest see vilgub pidevalt sõjaliste kroonikates. See oli need veoautod, mis muutsid oma kaalukas panuse fašistliku Saksamaa võitu.

GAZ-AA on kaubaautod Nizhny Novgorodi (1932) ja hiljem autotööstuse taim Gorky linnas, mille laadimisvõimsus on 1500 kg. Mudel nimetatakse ka "pooleks". Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu majanduse parandamise debüüt 5-aastane plaan (1928-1932) võimaldas alustada majesteetliku arengu programmi algust.

Kava näeb ette rohkem kui 1500 tohutu objekti ehitamise, sealhulgas hüdroelektrijaamade, metallurgiliste taimede, autotööstuse ja traktori taimede ehitamise. Kõigi nende projektide rakendamiseks oli vaja transportimist, mistõttu ei olnud see lihtne strateegiline ülesanne - veoautode täieliku väljundi korraldamiseks. Kõik rivistus Gaas.

1920. aastate lõpuleviimisega viidi läbi lasti seeria sõidukid liidus seeriakorralduses ainult paari autotööstuse ettevõttes: esimene riik Moskvas asuv osariik (ta varem Amo), samuti kolmas riik). Auto tehase Yaroslavl. Kuid nende kiirused ei olnud piisavad, kuna kõik kaks taime loodi revolutsioonilise suutlikkuse platvormile.

Näiteks esimese viieaastase plaani alguses oli kogu riigis vaid 1500 autot. Seetõttu ei olnud keegi üllatunud, et 1920. aastate keskpaigaks oli Nõukogude valitsus kavandatud ehitada esimene auto hiiglane, mille võimsus võimaldaks toota umbes 100 000 sõidukit aastas.

Kui puudus vajalikke kogemusi ja tehnoloogilisi ressursse, oli kõige parem osta tootmist välismaal. Ja Venemaa spetsialistide arvamused olid suunatud ülemeremaade poole või pigem Detroiti.

See asula, mis asub Põhja-Ameerikas, oli sotsialismi ehitajad eeskujuliku auto vanaisa poolt, tuleviku linn, kus elavad asunikud elavad ja töötavad, kuulevad ainsamat ja üldist funktsionaalset plaani. Just sellises vormingus olid unistused vene auto hiigilise ehitamiseks.

Seminaride läheduses soovisid nad ehitada töötajate elamurajoonide ja projekteerida kogu infrastruktuuri kaasas. Läbirääkimiste lõpus otsustasid General Motors loobuda projektis osalemisest, nii et Ford jäi ainsaks variatsiooniks. See valik sobib NSVL üsna hästi.

Henry Fordi nimi koos oma auto impeeriumiga seostati sageli tehnoloogiliste lahenduste ja ratsionaliseerimisega. Lisaks sellele teadis see ettevõte Nõukogude Sotsialistlike vabariikide Liidus üsna hästi liidus, sest ehkki ei ole suur, kuid seetõttu on alates 1909. aastast tehtud stabiilsed ostude stabiilsed ostud alates 1909. aastast.

Lisaks oli meie riigi vajaduste jaoks kõige parem sobida uue Fordi alusega autodega, mis 1927-1928 on juba muutnud "t" viimast põlvkonda. Lihtne masin FORD-A Ja pool Fordi AA voodi oli lihtsad, tagasihoidlikud, odavad ja väga olulised, olid konstruktiivses plaanis hästi ühtsed.

Tehnilise kokkuleppe kohaselt allkirjastasid NSVL 31. mai 1929. aasta Fordiga lepingu. Ehitada auto linn planeeritud mitte kaugel Nizhny Novgorod.Kloostri küla lähedal asuva kloostri külas, kus oli ühinemine laevade jõed (Oka ja Volga). Kokkulepe ettevõtte ehitamiseks koos Linnaga Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liiduga töötamiseks on allkirjastanud Austin Company Clevelandis.

NSVL hakkas tegema koostööd kuulsa Ameerika firma Fordiga. Selle tulemusena nägi valgus poolprotsessi gaasi-aa veoauto, mis oli sarnane Ameerika.

Lisaks auto hiiglasele ehitamisele ette nähtud kokkulepe Fordiga, mis on ette nähtud autode sildumise taimede operatiivpaikide olemasolu, mis asuvad Nizhny Novgorodis ja Moskvas. Nad kavatsesid koguda Fordi masinaid valmis masinatest, sest lepingu alusel peaks Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit ostma 72 000 masina kogujat.

Need montaažikauplused andsid võimaluse anda masinate vabastamise enne ettevõtte ehitamise lõppu NižNy Novgorodis ja olid selline tootmisharu seal töötanud nende jaoks. America filiaalide ehitamiseks ja varustamiseks otsustas meelitada juba populaarset ehitusettevõte Albert Kahn, Inc.

Juba 1929. aasta ilmnemisel otsustas sõiduki põllumajanduse sõidukite "oktoober", mis asus Canvini linnas, otsustas taastada esimese autokogu ettevõtte. Juba järgmise aasta talvel (1930) hakkas Fordi-Aa debüüdi veoautod Ameerika autodest koguma.

Sama aasta lõpuks hakkasid sõiduautod koos kaubaveo "Fordsidega" valmistatud Moskvas asuva autotööstuse esmase konveieriga. Aga Nizhny Novgorodi soove autost sai järk-järgult sulatada.

Osaliselt juhtus see väikese disainihinnangu tõttu ning tootjate tööhõive entusiasmi tõttu, mis intensiivne meetod suutis ühtlustada paljude juhtivate asutuste hooletuse ja mitte-pahameelt.

Kõige suuremad Euroopa riigid Automotive ettevõte suutis ehitada õigel ajal, kuid tulemus oli kaugel "õhus" unistused tööstusliku linna tuleviku. Uus konstruktsiooni inimeste kloostrite läheduses oli ühisasutuse hüüdnimi ning pärast 2 aastat on ta omandanud Nizhny Novgorodi Avtozavodsky linnaosa ametliku staatuse.

Kuigi 1932. aasta esimesest kuulist pool oli kõndinud algusesse ettevalmistatud projektivõimsusel, suutis ettevõte silindriploki vabastamist koos väntvõll, raami sparsid ja muud muud üksikasjad. Komponentide tarnimise püsivuse puudumise tõttu (täpsemalt lehtterasest räägivad "Preyerinike" kajutid hakkasid koguma vineeri kasutamisega.

Sama aasta 29. jaanuaril vabastati Nizhny Novgorodi ettevõtte konveierist Nizhnorod. Oktoobris (7.) Nizhny Novgorod ümber kibe, seetõttu nime auto muutus. 1932. aasta lõpus oli Gorky autotööstuse taim veoautode tootmine umbes 60 autot iga päev. Tõstuki nimi on muutunud GAZ-AA-le.

Auto AA gaas oli usaldusväärne ja vaevalt ja kadunud, välja arvatud see, et ühele reaalsele vastasele NSVLi autoturul - Moskva kolm-Tooniline ZIS-5. Kuid autotööstuse ettevõte Gorkias oli palju rohkem tootmisvõimsuskui zis.

Seetõttu pidi pool ühe riigi majanduse "multifunktsionaalseks sõduriks" ja Gorky spetsialistide projekteerinud erinevaid "tsiviil-" ja "sõjalisi" sõidukeid ning parandasid olemasolevaid standardseid autosid.

Gaz AA HeyProti nõrkade veoautode konstruktsiooniliste sõidukite kontrollimiseks 32. aasta lõpus osales veoautod testis Nizhny Novgorod-st Moskva ja tagasi. Kuus kuud hiljem (1933) nad osalesid suvel äärmuslik "Karakum" läbisõit.

Lõviosa Standardite jaotustest selgitasid sügava kvaliteediga komponendid, mida kohandati kohanduste kaupa. Kuigi 1933 kõndis, kasutasid automasinad Moskvas ja mõru täielikult masinakogujate arsenali Ameerikast ja kolis nende vabastamise varuosadest autode loomisele.

3 aasta pärast suutis kaubamärgi tootmine margistada kaubamärgi tootmist võimsus agregaat GAZ-M (50 hobujõudu), mis oli sunniviisiline valik mootorigaas-a. Poolatoonika hakkas varustama viimast mootorit 1938. aastal.

Samal ajal vabastati uus roolimehhanism, sünkroniseeris koos emkomiga koos tagantjärele paigaldatud vedrude tugevdamisega. Sarnane muutmine omandas gaasi-mm nime. Gorky Automotive Taim kogunes viimase kaheaastase 10. oktoobril 1949.

Ulyanovski autotööstuse taim, mis kogus millimeetri 47., lõpetas nende mudelite kokkupanek ainult 51. aasta jooksul. Alates 32. aastast enne vaenutegevuse algust oli Kim-i nime saanud ettevõte koos Rostov-On-Don auto sildumisettevõttega rohkem kui 800 000 1,5-tonsoni "AA" ja "MM". Vaenuste päevadel vabastas gaasi 102300 kaubavedu.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Kõigi oma lihtsate omadustega GAZ-AA oli tehnilises kava üsna täiuslik. Mootorina oli see nelja silindri mootori olemasolu, mille töömaht oli 3,285 liitrit ja mis on välja andnud umbes 42 hobust. See oli sama elektriline üksus, mis oli paigaldatud autogaasi-a.

See oli rida karburaatori neljataktiline nipped vee jahutusega. Kütusekulu 100 km täiskoormusel (mööda maanteel sõites) oli 18,5 liitrit. Maksimaalne kiirus 70 km / h.

Edasikandumine

Sõidu teljele edastatud mootori pöördemoment keemilise hõõrdumise üheosalise siduri ja neljaastmelise siduri abil mehaaniline kast Vahetus. Tundub, et see on kolmepoolne mehhanism ja tal on neli programmi ees ja üks tagasi. Kast ei sünkroniseeritud. Rattavedu - taga.

Peatamine

Seda esindasid sõltuvad mehhanismid. Front paigaldatud rattad suspendeeriti ühele risti paigaldatud pool-elliptilistele vedrudele, kus toimusid vardasid, mida võiks kaadris edastada.

Ratta taga paigaldatud kinnitatud pikisuunalise konsooli vedrude paari ja mis tahes amortisaatorid. Struktuurifunktsioonina oli mehhanism tagumine vedrustus Koos ülekandega, kus veovõlli kasutati pikisuunalise tõukejõuna, mis puhkes pronkshülsi.

Pidurisüsteem

Tööpiduril on mehaaniline draiv. Pidurid olid hästi mehhanismidega jala tüüp. Kõik rattad seisis trummelpiduri mehhanismid.

Rool

Juhtimismehhanismis oli uss ja topeltrull ja käiku suhe - 16,6.

Spetsifikatsioonid

Elektriseadmed

Shes-AA kuue käega seadmed, polaarsusega "pluss mass" oli tüüpiline sel ajal. Tarbijad olid 3T-80 aku all olevad tarbijad, võimsusega 80 A.Ch. või GBF-4105 generaator, tagastamisega 13a ja võimsusega 80 W. See jäi ka kõikidesse gaasi-mm masinad.

Võrdluseks näitame seda sõiduauto GAZ-M1, tegelikult sama mootoriga, saadi kohe GM-71 generaatori, mõju 18 A ja mahutavus 100 W. Tundub, et kõik on üsna arusaadav - EMKI ametnikud on rohkem kui neli tarbijat rohkem: teine \u200b\u200bpiiksu, teine, tagumine parempoolne lamp, laevalgustuslagede ja isegi "kelmuse kergem, nende terminoloogias aastat).

Aga mida suurema võimsusega generaator ja AKB suurema mahtuvusega takistas põhimõtteliselt põhimõtteliselt usaldusväärsemaid mootorite käivitamist külmas? Lõppude lõpuks kuuluvad veoautod, nagu te teate, kuuluvad tootmisvahendite kategooriasse ...

Kuid inertsiaalsed starterid, MAF-4006 mudelid, võimsus. 0,9 hj Kõigil sõjaeelses gaasimasinad olid endiselt samad.

Nagu eespool mainitud, oli 4-silindri sõjaeelse gaasimootoriga gaasil kolm süütekatkestust ja muidugi täiesti vahetatavad mootorite paigaldamisega.

GAZ-AA kasutas IGC-4003 sõlme lameliga, (kasutades kontaktrehvide kasutamist) küünlate kõrge pinge impulsi jaotumisega. Ta oli ainult manuaalne kaugjuhtimispuldi süüte ette.

Peaaegu sama väliselt seadme IM-91, mis sai tsentrifugaalkiud enne automatiseerimist, paigaldati reisija "Emok" mootorid

Lõpuks sai GAZ-64 ja GAZ-67 jeepsi R-15 ja P-30 sõlmede mitte ainult süüte väljaulatuvate masinatega, vaid erinevalt "Emokist", turustajate kopsudega ja selle pistikuühendusega Tavaline täna, "pehme" kõrge pinge juhtmed.

Lase lugejal üllatada ja ei puzzle täiesti süstemaatiliselt, sõltumatu reaalsusest, sõlmede tähtnumbrilistest tähistest ja sõjaeelse autotööstuse seadmetest. Võimalik, et selle aja standardite kohaselt ei ole need krüpteeritud esimesed tähed funktsionaalne toode, kuid disainerite nimed nimed. Igal juhul ei saa sellise "Ocolesice" arusaadavat selgitust, mis me, Alas, ei saa anda ...

Ja mida tegi ühe nädala jooksul, vähemalt gaasi-mm sõjajärgse montaaži? Ja kõik sama "võimaluse number 1", samuti GAZ-AA, 30-ndate algus ... Kokkuvõttes kõik eeltoodud asjaolud, et "muru" tehases viidi lõpule "jääkpõhimõte" Tundub, et nad on tootmisprogrammi gaasis, olid põhiliselt masinaautod. Kuigi see on automaatselt, oli võimalik omistada nende karpidele. Ja prioriteedis oli ametnike jaoks "isik" ja paljutõotavad mudelid.

Kuna lugeja mõistis, kasutati kahe nädala jooksul klassikalisi süüteseadmeid, kuigi 1930. aastatel olid ka süttimissüsteemid ka magneto-autonoomsete kõrgepingeliste generaatorite hulgast. Kodumajapidamises tööstuse toodeti SS-4 ja CC-6 magneto, vastavalt 4- ja 6-silindri mootorile. Kuid ükski meie käsutuse allikatest nende aastate kohta ei ole kinnitanud, et magneto kasutamist ja tavalise külgmise poolte mootoritel.

Sõjaeelsete Gorky-veoautode esilatermistused olid täiuslikumad kui nende eakaaslased - Moskva kolm aastat. Neil oli juba "läheduses" ja "pikamaa" valgus (Zis autod on ainus režiim) ja eraldi lüliti ainult valgustusse (Moskva masinad - ühine lüliti kõigile ahelatele). Pooltunni keskmises valguses oli laternate võimsus 21 küünal (21 W.) ja kauged - 32 küünlad. Suurem siis ülalmainitud "lasti" generaatorid ei lubanud.

Ühendatud teiste veoautodega, ainus tagumine ümmargune lamp oli kaks osa. Üldise valguse suurus suleti tavalise punase klaasiga ja "Stop" osa - märk - kollane. Selle aja standardite kohaselt oli signaali signaallampide võimsus 15 silmus.

Elektriseadmete diagrammil näeb lugeja bensiini tasemel pointerit. Aga see kursor oli mehaaniline ühendatud ujukiga paagis. "Torpededo" valiti lihtsalt kursor skaala asukoht, võttes arvesse teda instrumentide üldises kombinatsioonis akna. See kombinatsioon sisaldas ka sama amprice ja rulli kiirusmõõtur. Kiirusmõõturi spiraal, mille kiiruse väärtuste väärtused pöörasid seadme klaasile suhteliselt fikseeritud riske.

Välimus

Alates 40. aasta sügisest hakkas haagise pukseerimisseade üles panema selle koos teise mehhanismi varuratta liitmikud. Auto materjali muudeti niipea, kui algas suur patriootlik sõda. Kui me räägime metalli osas, hakkas ta seda seetõttu salvestama ja esiosa aja jooksul kaotanud kõik üksikasjad, mida ei peetud ägedaks vajalikuks.

Tiivad, mis olid nurgad, hakkasid katusekattest painutama ja katus koos uksed, tehti kasutades tapauliini. Faro, koos majapidajaga, otsustas panna ainult juhi poolel ja eesmise piduri mehhanismid koos summuti ja kaitserauaga ei olnud üldse paigaldatud.

Alates 1943. aastast hakkas kabiini külje tarp-traat asendama laia puidust uksed. Gaasi-MM lihtsustatud muutmine väljastati jätkuvalt isegi pärast vaenutegevuse lõpuleviimist, kuid masinaid said täispaigaldatud metallist uksed, summutid, eesmised pidurid, kaitseraud ja paaripaarid.

Kabiini tagaküljel asuv tant oli ristkülikukujulise akna olemasolu. Foto on hea märgatav. Gaz-AA oli üsna lihtne, kuid edukas ja tehnoloogiline veoauto, mis ei olnud valiv ja ei saanud töötada kõrgeima kvaliteediga kütuse.

Esiosa "muru" oli üsna lihtne. Seal oli lihtne kaitseraud, esilaternate paar ja suur ristkülikukujuline radiaator. Rattade tiivad ja eesmise kapuutsi tiivad kaks eesvalgustuslampi. Ühe laterna all oli piiksu.

Kapuutsõlisid avasid nagu Seagull Wings, pakkudes mugavat vaba ruumi elektriüksuse parandamiseks. Lähedal oli kütusepaak, mis on mõeldud 40 liitrit. Varuratas See paiknes raami all oleva raami all. Külgosa hõivatud ukse siledate tiibadega rataste ja mugava jalaga.

Samuti läks puidust keha sujuvalt ahtri osale. Külg ja tagaplaadid olid kokkuklapitavad. Ka sõiduki tagaosa tagaküljel oli vasakul küljel võimalik leida tagumine valgustus.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Kvaliteetne ja usaldusväärne keha metall;
• Tee luumeni hea kõrgus;
• Suurepärane auto lasti;
• Väikesed mõõtmed veoauto;
• Seal on klaasipuhasti esiklaas (juhi poolel);
• Tagasihoidlik kütus;
• Arusaadav teenus;
• Ameerika Fordi juured;
• Esiklaas laiendatakse;
• Saate transportida haagiseid.

Autode miinused

• Nr hüdraulilised roolivõimendi võimendid ja pidurisüsteem autod;
• Rooliratta ja diivanide kohandusi puuduvad;
• Interjööri askeetiline vaade;
• Nõrk elektriline üksus;
• Lihtne ja külmkabiin;
• Sõltuv suspensioon;
• Kõrge kütusekulu;
• Väike kaal;
• Vähemalt mõnede mugavuse puudumine.

Vabastamise lõpp

Gaas-AA tootmine Gorky autotööstuses lõppes 1949. aastal, kuid auto oli jätkuvalt vabastatud Ulzis kuni 1950. aastani ja mõnede andmete kohaselt kuni 1956. aastani. Veoauto Gaz-51 muutus "Hyduzhka".

Viimati kogutud auto Gaz-51 gaasimuuseumis.

VT-10-17-FO

1929 Fordi mudel aa paika

((Hindamine)) / 5 Kasutajad ( 0 Hinnangud)

Usaldusväärsus

Mugavus ja mugavus

Hooldatavus

Gaasi-AA auto on populaarne Nõukogude auto sõjaeelse ja sõjalise pooride, mis on valmistatud Gorky Auto Plant, alates 1932. aastast. Legendaarse "poole ühe" prototüüp oli Ameerika veoautona vähemalt selle ajastu legendaarne ettevõte - "Ford". See oli auto "Ford AA" 1930. aasta vabastamise, mis nendel päevadel ostis Nõukogude Liidu vastavalt litsentsilepingu ja oli prototüüp.

See juhtus Gaz AA kuulsa "poole taimeriga", mis hiljem korduvalt uuendati. Auto disain oli lihtne ja usaldusväärne. Neil päevadel oli Nõukogude autotööstus embrüonaalses riigis ja suhteliselt odav omandamine litsentsi omandamise oma kodumaiste kaubaautode osutus nii õigeaegseks.

Miks tegelikult Nizhny Novgorod

Nizhny Novgorodi kohas selle aja jooksul uuema ehitamise kohas, mis on automaatse taime skaala jaoks hiiglane, ei langenud valik sellist valikut. Alternatiivseid linnu pakuti Moskvale, Leningradi ja Yaroslavl ja teistega. Igaüks neist omas teatud eeliseid. Sellegipoolest kontsentreeriti kõigi nende täielik kompleks ainult Nizhny Novgorodis.

Tal oli arenenud metallitööstuse ja kvalifitseeritud personali, metsade ja veevarude. Lisaks transporditakse suhteliselt odavalt nii pooltooted kui valmistooted. Jah, ja väga Nizhny Novgorodi juures, siis suure raudteejaama staatus, mis on Oka ja Volga termotuumasünteesipaik, mis olid kaks laevandusjõgesid.

Gorki taim ei jäänud otseselt maha, mis seejärel oli kõrge tehniline potentsiaal, mille tulemusena otsustas Gaza tootmisharjutusseadmete käivitamist käivitada. Huvitaval kombel, et auto vabastatud American litsentsi üsna tõlgitud kodumaiste osade. On selge, et see oleks elementaarne oma ettevõtte agregaatide arendamiseks kui kirjutada neid üle ookeani ja seejärel rohkem kui üks kuu oodata tarne. Järelikult sai "poolpoolse" kogumiseks oma ja nende materjalide kogumiseks.

Gaasi-Aa poole uuendamise protsess

GAZ-AA "Onepot" jõudis 1932. aastal masstootmise tasemele, siis hakkasid kokkupanek automatiseeritud kauplustes kohe tõendama veoautode tootmise suure kiirusega. See oli kuuskümmend autot uues konveieris igapäevaselt, kuid samal ajal oli ka suutlikkuse suurendamise potentsiaal.

Nõukogude versioon erines Ameerika omaduste arvust. Seega asendati tihe sidur karteri valamisega, tugevdas ussi juhtimist ja karburaator oli varustatud õhufiltriga.

Keha disaini tuli uuesti teha, pardal olev versioon oli valmistatud, siseriiklikud gaasi-AA joonised. Hiljem Nõukogude disainerite ainulaadne prügila versioon "pool-taimer" töötati välja, mida eristati asjaolu, et keha ei olnud vaja pöörduda. Koormused ise libisesid oma kehakaalu kaalu alla keha põhjas, mis oli spetsiaalselt kavandatud. Lihtne tagakülje avamine.

Šassii gaas-aa

Struktuurselt tagumine vedrustus "onesplow" oli omapärane ja ebatavaline. Näiteks tema pool-elliptiliste vedrudega maksavad nad erinevalt. Nad asuvad tagatelje talade ees selliselt, et nende amortisatsioon võtaks hoova omadused. Selle tulemusena on tagumise vedrustuse konstruktsioon muutunud tihendatud, mis mõjutas selle suuremat tehnoloogilist muret täielike elliptiliste vedrude suhtes. Kuid see disain oli üks viga. Nii kevadiste plokkide pidurdamise protsessis eeldati kõiki koormust, mis viis sagedaste väljunditeni. Stewdridge oli lõdvenenud ja kevadiste lehtede nihked alustati pikitelje suhtes.

CABA GAS-AA puidust

Nõukogude detailidega täielikult varustatud "Half-taimer" Gaas-AA algas 1933. aastal. Kabiinid esimestes autodes tehti puidust ja alates 1934. aastast oli auto varustatud metallooduliga, millel on tarpi katusega. Gaasi-AA raami oli kevadel ripatsid. Puuduvad amortisaatorid, mis on lisatud ebastabiilsuse ja jäikusõidukid. Samal ajal veetakse auto edukalt kaupu ja purustasid harva. Motors "GAZ-AA" olid tagasihoidlikud ja kõrgelt viidatud. Madala kvaliteediga naftasaadused, madalad bensiin ja isegi petrooleumi kuuma ajapikenduspallil.

Nõrgad kohad kaks nädalat

Samasugune nõrgad kohad "Half-taimer" oli akuga starter. Ajastus nende teenuse vaevu jõudnud pool päev, mille järel agregaadid olid välja tellimuse ja laetavad patareid Parandatud. Enamasti hakkasid autod kõveratarnijatega.

Lisaks oli olemas üks oluline probleem ekspluateerimisel gaas-AA veoauto Rehvide terav puudus. See juhtus isegi nii tagumised sillad Auto lõpetati nelja ratta abil, nagu loodi passi, kuid ainult kaks, mille tõttu kannatas auto kandevõime.

Mis iganes see oli, kuid "pool kaks" olid kõige massiiv nõukogude autod Sõjaeelne ja sõjaväe poor. Lisaks kasutati nende šassii erinevateks muudatusteks. Nad olid kiired, mitmesugused mahutid, valgus- ja akustilised seadmed, remont mobiilne "jalad", keemilised, hügieenilised ja sanitaartehnilised õhusõidukid, raadiojaamad ja pikaajalised raadiosüsteemid, laadimis- ja valgustusjaamad ja lennundusjaamad.

Mõned uuendused "pool-one"

1938. aastal sai "pooltaimerid" uue gaasi-mm mootorite mahuga kuni 50 liitrit. koos. Kes varem paigaldatud "Molotovza-1". Lisaks täiustatud mootoritele "Oneporks" on varustatud täiustatud juhtmehhanismide ja kardaanvõllidega nõelalaagritega. Running osa tehti kevadel, kuid amortisaatorid olid puuduvad.

Kuna "poolkülgsed" on tehnoloogilised masinad ja nende vabastamine loodi võimalikult lühikese aja jooksul, sai auto kõigis Nõukogude majanduse harudes hädavajalikuks. Neil ajal laadimisvõimsusel kuni 1,5 tonni, see oli piisav. Niisiis, koristamise ajal sõitis erinevaid autosid väljad, mis varsti eksporditud töötlemiseks põllukultuuri ja seejärel naasis nad autoshipile. "OneSpants" peeti universaalseks sõidukid, On hädas ja tagasihoidlik.

Gaz-AA "Onepot" tehnilised omadused

Mootori paigutus: esi-uks, tagavedu. Autodel oli:

• Pikkus - 5335 mm;
• Kõrgus - 1870 mm;
• Laius - 2030 mm;
• Reisilambid - 200 mm;
• Ratta andmebaas - 3340 mm;
• Kaarjas mass - 1750 mm.

Käigukast on mehaaniline, neljakiiruseline käigukast. Maksimaalne kiirus "Onehorks" arenenud kuni 70 km tunnis.

"OneSpants" - nende ajastu universaalsed autod

Lisaks tavapärastele pardaveokitele andis Gorkovsky Automobile Plant gaasi-C1-ga dump. See auto töötas üsna ebatavalise põhimõttega. Koormused asutustes asusid algselt nii, et nende massid pressitakse tagaplaatidele, mis olid lukustatud tavalise korgiga. Laadurite või juhtide poolt avatud lossid ja nende enda meistrite raskuse all langesid ehitusmaterjalid välja. Pärast seda sulges tühi keha lukud uuesti.

Gaasi-aa võitlustee. "Elu tee"

Gaasi-AA autode rolli kohta - "pool üks" 1941-1945 suurel patriootilises sõjas, kirjutati mitu korda ja kirjutati suur hulk raamatuid. Kuid kõige olulisem ajalooline marsruut, mille jaoks ta jälitas legendaarne auto, mida nimetatakse "Lugupeetud elu" talvejää Ladoga järv. See oli ainus viis blokaadi Leningradi ja välismaailma sidumiseks.

Jääl suutis läbida ainult ainult vähe "pooled kaks." Sõjavägi Gaza-AA tumedate esilaternatega ettevaatlikult läbis iga vahemaa. Pealegi allutati nad pidevalt tulekahju, mida juhtis Saksamaa suurtükivägi, kuid esitas endiselt esmasüdava Põhjakapitali. Paljud autod läksid vee alla, kuid linn salvestati siiski.

Sõja algusega toodetud Gorky Automobile Taim toodi sõjaväe veoautod lihtsustatud versioonis, mis on tingitud külmvaltsitud metallide ja paljude teiste komponentide puuduse tõttu autole. Sõjavägi "pool-taimer" ei olnud uksi. Nad asendasid paigaldatud TARP-ga. Kaks esiõngast asendati tavaliste katusekattega. Ainult pidurdamine tagumised rattad, Tee valgustus tehti ühe piloodi abil. Keha külglauda ei volditud.

Tootmise lõpetamine

Ainult 1944. aastal omandas autode konfiguratsioon tavalise vormi. Kõik ei ole piisav, et puudus: puidust uksed, pidurid esirattad, teine \u200b\u200besilaterna ja kokkuklapitavad külglauad. Pärast sõda oli suurte osapoolte poolt veel 1956. aastani endiselt toodetud "Half-Timer", kuni riik vajab veoautosid. Need autod on täidetud kuni 1960. aastani, kuni aegunud "pooltaimerit" ei asendanud GAZ-51-ga.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega