Toyota vytvořila New. síly agregace Na základě 4a-fe. Na rozdíl od hlavního modelu má motor 7a více objemové spalovací komory (1,8 místo 1,6 litrů) s jinými vlastnostmi. Tento parametr dosáhne maximální hodnoty při otáčení klikového hřídele motoru při rychlosti 2800 ot / min. dík unikátní charakteristiky, významně šetří palivo, zvyšuje se efektivita, auto rychle získává rychlost. Řidiči ocenili výhody motoru Toyota 7a při jízdě v obtížných podmínkách městských ulic s dopravní zácpy a časté zastávky na semaforech.

Motor 7a Fe

V důsledku úspěšných zkušebních testů, stejně jako díky velkému počtu pozitivní zpětná vazba Majitelé automobilů, japonští automobilka se rozhodli nainstalovat tento motor Na výrobních modelech Toyota. Japonský motor 7A FE je široce používán při výrobě vozidel třída C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina e;
• Celica;
• Corolla / dobytí;
• Koruna;
• Corolla / prizm;
• Corolla Spacio;
• Koruna;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Auto Crown Premium 1996 Motor 7a

Premio - toto je druhé jméno prvních vozů generace Toyota Koruna vyrobená dříve. Pro zvýšení počtu prodeje, výrobci šli změnit interiérový design, vzhled a jména značkových automobilů. Motor je instalován na aktualizovaném vozidle s přímým typem injekce.

Specifikace motoru 7a Fe

Tento motor byl již několik let ve výrobě, od roku 1990 do roku 2002.

1. Maximální výkon FE je 120 litrů. z.
2. Objem provozních válců - 1762 cm3.
3. Vyvinutý točivý moment - 157 n.mm při otáčení klikový hřídel 4400 ot / min.
4. Délka zdvihu pístu - 85,5 mm.
5. Poloměr válce - 40,5 mm.
6. Materiál válce bloku je litinová slitina.
7. GBC hlavy - hliníkové slitiny.
8. Systémové časování - DOHC.
9. Typ paliva - benzín.

Vlastnosti motorového zařízení 7a-Fe

Souběžně s 7a-Fe byl vytvořen motor s označením 7a-Fe Lean Burn. Výhodou dodatečné modifikace je jeho největší účinnost. Benzín je pečlivě smíchán s kyslíkem v sběrném sacím sacím potrubí, což významně zlepšuje účinnost spalování směsi paliva a vzduchu.

Vzhledem k působení elektronických řídicích systémů, obohacení nebo vyčerpání směsí v určených parametrech, což zvyšuje účinnost motoru. Soudě podle mnoha recenzí vlastníků automobilů vybavených 7a-Fe Lean Burn, motor má rekordní nízkou spotřebu paliva.

Hlavní rozdíly mezi novými úpravami motorů 7A:

1. Aplikování kolektoru s tlumiči pro nastavení stupně obohacení směsí palivového vzduchu směrem k poklesu.
2. Zahrnutí "špatného režimu" provozování elektronického systému.
3. Umístění trysek.
4. Použití speciálních zapalovacích svíček s postřikem platiny.

Vynikající specifikace A vysoká ekonomika 7a je poskytována díky práci na pokrylých směsí palivového vzduchu (štíhlou hořet). Nejčastěji se motory 7a najdete na modelech Toyota (Karina, Calin). Při konstrukci sacího sacího potrubí se používají tzv, "vyčerpaný" verze 7a-Fe speciální tlumiče, které mění množství kyslíku ve směsi během provozu výkonové jednotky za normálních podmínek bez zvýšení zatížení. To znamená mírný pokles indikátoru výkonu motoru přibližně 5 kůň moc, stejně jako zlepšení ekologických charakteristik.

Pomocí elektronického řídicího systému dochází k přechodu na vyčerpanou směs v automatickém režimu. Když motor 7A-FE pracuje v nečinnosti, elektronika neovládá napájení kyslíku. V závislosti na poloze voliče ACAP, řídicí systém motoru rychle reaguje na řídicí expozici řidiče a zapne / vypne režim vyčerpání.

Trysky pro motor 7A-FE jsou otevřeny střídavě, které slouží každý válec odděleně. Jsou dodávány přímo v víku tělesa ventilu.

Díky zařazení do konstrukce tohoto motoru zmizel systém zapalování bezkontaktního typu DIS-2, je třeba nastavit úhel zapalování. Za tímto účelem používá elektronika senzor detonace.

Pro úspěšné zapálení vyčerpané směsi vyžaduje zařízení Lean Burn Lepší jiskření. Při použití benzínové nevhodné kvality je na svíčku zapalování tvořena nagarová vrstva. Pokud jsou svíčky zavřené, motor začíná škubnout, uvízl jak při jízdě a v klidovém režimu. Toyota je rozhodnuta nahradit běžné svíčky na Platinum postřiku výrobků. Aby se získala silnější jiskru ve svíčka, jsou také zavedeny dvě elektrody s clearance 1,3 mm.

Je zajímavé: Je třeba poznamenat, že při práci na Toyotovským motorům 7a-Fe na veselé Ruská produkceDrahé platinové svíčky jsou pokryty nájezdem, nevytvářejí slibovaný potenciál. Namísto očekávaných 60 000 kilometrů procházejí pouze 5 000. Výstup je nalezen. lidové řemeslníci. Používají běžné zapalovací svíčky bez nákladného postřikování mající mezeru 1,1 mm. Před instalací, elektrody o 1,3 mm jednoduše prodloužte, zvyšuje clearance ke zlepšení jiskry. Pokud používáte clearance 1,1 mm, systém štíhlého vypalování neukládá benzín, jeho průtok se výrazně zvyšuje. Průvodce informovat svíčky ngk. BKR5EKB-11 s rozvedenými elektrodami namísto doporučeného NGK BKR5EKPB-13.

Společnost Toyota produkuje motory této modifikace určené pro pravidelné palivo. To je japonský benzín, jeho oktanové číslo odpovídá našemu bezolovnatému AI-92. Na rozdíl od 92. benzínu, kompozice AI-95 obsahuje řadu aditiv, negativně ovlivňující zapalovací svíčky. Proto se v motoru 7A-FE doporučuje vyplnit benzín AI-92.

Výměna časového pásu v motoru 7A Fe

Pás mechanismu rozvodu plynu 7A FE motor je navržen tak, aby přivedl pohyb a synchronizaci otáčení hřídele - distribuce a klikového hřídele. Když je řez, cyklus funkce funkcí motorových systémů s vnitřním spalováním Úplně srazil. Zároveň existuje vysoká pravděpodobnost vážných důsledků vedoucích k generální opravy vozidla.

Aby bylo možné zachránit spalovací motor a auto jako celek, doporučuje se zkontrolovat technický stav rozvodového pásu. Pokud se vyskytuje, je nahrazen.

V souladu s doporučeními automobilce, změňte časový pás v motorovém motoru 7A Fe po provozu 100 000 kilometrů. Vzhledem k podmínkám provozu automobilů na komplexních domácích silnicích, zkušené motoristé tuto značku poradili o tom dříve - v 80.000 km.

Díky velkému počtu krok za krokemNa internetu ve formě podrobných videí mohou být tyto aktivity prováděny nezávisle v podmínkách garáže. Základním podmínkou je přesnost a přesné dodržování pořadí operací.

Algoritmus pro výměnu pásu:

1. Odpojte svorky baterie.
2. Vyjměte zapalovací svíčky.
3. Vyjměte řemen generátoru.
4. Víko ventilu.
5. Odšroubujte upevňovací prvky horního krytu časového pásu a vyjměte jej.
6. Opatrně zkontrolujte stav pásu, zda na svém povrchu nejsou žádné trhliny a jiným poškozením.
7. Odstraňte pás.
8. Současně se pásem se odstraní: napětí a obtokové válce, které by neměly mít poškození.
9. Pokud se na povrchech válečků zaznamenávají i sebemenší škrábance, jsou také vystaveny náhradě.
10. komponenty AMENA jsou vyrobeny do nových uzlů. Vybrané části motorů 7A-FE.
11. Soubor nový pás Načasování, poskytování nezbytných klesajících.
12. Při upevnění šroubů se aplikuje doporučený utahovací moment.
13. Nainstalujte kryty další uzly v reverzní sekvenci.

Důležité: Po připojení a utažení svorek baterie je žádoucí zanechat značku na horním krytu o datu výměny rozvodového pásu a počet kilometrů prošel v tomto bodě.

Při vývoji návrhu tohoto motoru je poskytnut důležitý bod - pravděpodobnost společného dopadu pístů a ventilů je minimalizováno s možným zarážkami načasování časového mechanismu. V tomto případě je vyloučena možnost ohýbacích ventilů. To významně zvyšuje úroveň spolehlivosti motoru 7a.

Je to možné ladění motoru - Toyota 7a Fe

Chcete-li zvýšit dynamiku přetaktování automobilů v konstrukci motoru, zahrnují turbínu. S pomocí přeplňování se zvyšuje koeficient užitečná akce Napájecí jednotka, auto je lépe přijato z místa. Takové zlepšení motoru budou užitečné s častými výlety prostřednictvím ulic města s sofistikované podmínky Pohyb v režimu start-stop.

Nejčastější a široce opravené z japonských motorů je motory série (4,5,7) A- Fe. Dokonce i začínajícího mechanika, diagnostika ví možné problémy motorů v této sérii. Pokusím se zvýraznit (shromáždit se v jediném celém čísle) problémy těchto motorů. Nejsou moc, ale svým vlastníkům dodávají spoustu problémů.

Senzory.

Snímač kyslíku - sonda lambda.

"Snímač kyslíku" se používá k upření kyslíku ve výfukových plynech. Jeho role je neocenitelná v procesu korekce paliva. Přečtěte si více o problémech senzorů článek.

Mnozí majitelé odvoláš na diagnózu kvůli zvýšená spotřeba paliva. Jedním z důvodů je banální intro topení v senzoru kyslíku. Chyba je upevněna řídicí jednotkou kódu číslo 21. Kontrola ohřívače může být provedeno běžným testerem na senzorových kontaktech (R-14 Ohm). Spotřeba paliva se zvyšuje v důsledku absence korekce paliva při zahřátí. Nebudete moci obnovit ohřívač - pomůže pouze náhrada senzoru. Náklady na nový senzor jsou velké, a b \\ y nedává smysl (zdroj jejich vývoje je skvělý, takže je to loterie). V takové situaci, jako alternativu, můžete nastavit žádné méně spolehlivé univerzální senzory NTK, Bosch nebo originální DENSO.

Kvalita senzorů není nižší než originál a cena je výrazně nižší. Jediný problém se může stát správné připojení Závěry snímače. Vytiskněte citlivost snímače pro snížení spotřeby paliva (o 1-3L). Výkon snímače je kontrolován osciloskopem na bloku diagnostický konektornebo přímo na čipovém čipu (přepínání). Citlivost klesá v otravě (znečištění) senzoru se spalovacími produkty.

Snímač teploty motoru.

"Snímač teploty" se používá k registraci teploty motoru. Pokud je senzor majitele nesprávný provoz, existuje mnoho problémů. Když je členění snímače měřicího členu, řídicí jednotka nahrazuje čidla čidla a opravuje jeho hodnotu 80 stupňů a opravuje chybu 22. Motor, s takovou poruchou bude pracovat v normálním režimu, ale pouze dokud se motor zahřívá. Jakmile motor chladí, spusťte je problematický bez dopingu kvůli malému otevření vstřikovačů. Existují případy, kdy je odpor snímače chaoticky změněna, když je motor běží na H.H. - Turnoves se vznáší. Tato vada je snadno opravena na skeneru, sledování indikace teploty. Na vyhřívaným motoru by mělo být stabilní a nezměnilo chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňů.

S touto defektem senzoru je možné "černý žíravý výfuk", nestabilní práce na H.H. a v důsledku toho zvýšený průtok, stejně jako nemožnost provozování vyhřívaného motoru. Spustit motor bude získán pouze po 10 minutách kalu. Pokud neexistuje úplná důvěra ve správný provoz senzoru, mohou být jeho odečty nahrazeny otočením řetězce s proměnlivým odporem 1C nebo permanentní 300 pro další ověření. Změnou čtení senzorů je změna otáček snadno řízena při různých teplotách.

Snímač polohy škrticí klapky.

Snímač polohy Škrticí klapka Ukazuje palubní počítač V jaké pozici je škrticí klapka.

Spousta automobilů proběhlo postup pro montáž demontáže. To jsou tzv. "Designéři". Při demontáži motoru v poli a následná sestava utrpěla senzory, ke kterým se motor často opírá. Při poruchách senzorů TPS se motor zastaví normálně škrcení. Motor, když je rotační sada nasekána. Stroj se nesprávně přepne. Řídicí jednotka je upevněna chyba 41. Při výměně nového senzoru musíte nakonfigurovat, zda řídicí jednotka správně zaznamenala znamení H.H., s plně uvolněným plynovým pedálem (uzavřené škrticí klapky). V nepřítomnosti označení volnoběhu nebude odpovídající kontrolu H.H. a nebude žádný způsob nuceného volnoběhu, když je motor brzděn, který bude opět znamenat zvýšenou spotřebu paliva. Na motorech 4A, Senzor 7A nevyžaduje nastavení, je instalován bez možnosti nastavení. V praxi však není neobvyklé pro případy ohýbání okvětním lístkem, který přesune jádro snímače. Neexistuje žádný znak x / x. Nastavení správné polohy lze provádět pomocí testeru bez použití skeneru- na základě volnoběhu.

Poloha škrticí klapky ...... 0%
Nečinný signál .................. .on

Absolutní mapa snímače tlaku

Snímač tlaku ukazuje počítač skutečný výtok v kolektoru, podle svých indikací je tvořena složení palivové směsi.

Tento senzor je nejspolehlivější, ze všeho instalovaného na japonských vozech. Spolehlivost je prostě nápadná. Ale jeho podíl má spoustu problémů, zejména kvůli nesprávnému shromáždění. Jedná se také o přijímání "bradavku", a pak utěsnit lepidlo jakéhokoliv průchodu vzduchu, nebo narušit těsnost přívodní trubky. V takovém přerušení zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku až 3% Snadno pozorováno dodržování provozu snímače na skeneru. Řádek sacího potrubí ukazuje výtok v sacím potrubí, který se měří senzorem Mar. Při rozbití elektroinstalace ECU chyba 31. Současně se prudce zvyšuje dobu otevření vstřikovačů až do výše 3,5-5ms. V penitze se objeví černé výfukové výfukové, svíčky jsou zasazeny, třásl se na H.H. A zastavení motoru.

Snímač klepání.

Snímač je nastaven tak, aby registroval detonačních výrobků (výbuchy) a nepřímo slouží jako "korektor" úhlu zapalování.

Registenční prvek senzoru je Punoplastin. Pokud porucha senzoru nebo přerušení zapojení, na průchodech přes 3,5-4 tun. ECU otáčí opravy chybu 52. Stává se, když se zrychluje. Můžete zkontrolovat výkon osciloskopem, nebo měřením, odporem mezi výstupem snímače a pouzdrem (pokud je odpor, senzor vyžaduje výměnu).

Snímač klikového hřídele.

Snímač klikového hřídele generuje pulsy, kterým počítač vypočítá rychlost otáčení klikového hřídele motoru. Toto je hlavní senzor, pro který je synchronizován veškerý provoz motoru.

Na motorech s řadami 7A nastavte snímač klikového hřídele. Obyčejný indukční senzor je podobný senzoru ABC a prakticky bez bezdrátově v provozu. Ale zmatky se stávají. S mezitivým uzávěrem uvnitř vinutí dochází k narušení generování pulzů na určité revoluce. To se projevuje jako limit otáček motoru v rozmezí 3,5-4 tun. Revoluce. Druh odříznutí, pouze na nízké revoluce. Detekovat, že je roztržené uzavření je poměrně obtížné. Osciloskop neukazuje snížení amplitudy pulzů nebo změna frekvence (během zrychlení) a tester oznámení, že změny v akciích OHM jsou poměrně obtížné. Pokud se příznaky vyskytují limit revolucí na 3-4 tisíce, jednoduše vyměňte senzor na vědomě užitečné. Kromě toho mnoho problémů dává poškození mistrovské koruny, která rozbíjí mechaniku, produkují práci na výměně přední konvice klikový hřídel nebo časový pás. Prolomit kufr koruny a obnovit je svařováním, zdá se, že je to jen viditelná absence poškození. Snímač polohy klikového hřídele přestane dostatečně přečíst informace, úhel dopředu zapalování začne měnit chaoticky, což vede ke ztrátě moci, nestabilní práce A zvýšení spotřeby paliva.

Injektory (trysky).

Vstřikovače jsou elektromagnetické ventilykterý vstřikovaný palivo pod tlakem sacího potrubí Motor. Řídí provoz injektorů motoru -Computer.

S mnoha lety provozu jsou trysky a jehly injektorů potaženy pryskyřicemi a benzínovým prachem. To vše přirozeně narušuje správný sprej a snižuje výkon trysky. S závažnou kontaminací dochází k hmatatelnému otřesu motoru, zvyšuje se spotřeba paliva. Určete přesnost skutečně prováděním analýz plynu, podle svědectví kyslíku ve výfuku, lze posoudit správnost vylévání. Čtení přes jedno procento uvádí potřebu umýt injektory (s řádnou instalací načasování a normálního tlaku paliva). Buď instalací vstřikovačů na stojanu a kontrola výkonu v testů ve srovnání s novým vstřikovačem. Trysky jsou velmi účinně vyčistit Laurel, Vince, a to jak při instalacích pro nekrvácené mytí a ultrazvuk.

Volnoběžný ventil.iac.

Ventil je zodpovědný za rychlost motoru ve všech režimech (topení, volnoběžný, Zatížení).

Během provozu okvětního lístku ventilu je stonek kontaminován a vyskytuje. Otočí se na zahřívání buď na H.H. (v důsledku klínu). Testy pro měnící se otáčky ve skenerech během diagnózy tohoto motoru nejsou poskytnuty. Výkon ventilu můžete odhadnout změnou teplotních čítačů čidla. Zadejte motor do režimu "Cold". Nebo odstranění vinutí z ventilu, pro zkroutení magnetu ventilu. Zpěv a klín bude okamžitě hmatatelný. Pokud není možné snadno demontovat ventil ventilu (například na řadě GE), můžete zkontrolovat jeho výkon připojením k jednomu z řídicích výstupů a měření, rozmanitosti pulzů, přičemž současně řídí otáčky H.H. a změna zatížení motoru. Na plně vyhřívaným motoru je jednotka přibližně 40%, změna zatížení (včetně elektrických spotřebitelů), můžete odhadnout odpovídající zvýšení revolucí v reakci na změnu ve službě. S mechanickým zaseknutím ventilu se vyskytuje hladké prodloužení povinnosti, které nezahrnuje změnu revolucí H.H. Práce můžete obnovit. Čištění Nagaru a nečistot čističe karburátoru, když je vinutí odstraněno. Další nastavení ventilu je instalace H.kh. Na plně vyhřívaným motoru, rotující vinutí na montážních šroubech, dosáhnout tabulky otáček tenhle typ auto (na značce na kapotě). Po nastavení Jumper E1-Te1 do diagnostické boty. Na více "mladých" motorů 4A bylo změněno 7A ventil. Místo známých dvou vinutí v těle vinutí ventilu instaloval čip. Změnila výživu ventilu a barvu vinutí plastu (černá). Je to noience měřit odolnost vinutí na závěry. Ventil je dodáván a řídicí signál obdélníkového tvaru variabilní clo. Pro nemožnost odstranění vinutí byl instalován nestandardní upevňovací prvek. Ale problém zlín klínu zůstane. Pokud budete čistit obvyklý čistič, mazivo se umyje z ložisek (další výsledek je předvídatelný, stejný klín, ale již v důsledku ložiska). Je nutné zcela demontovat ventil z bloku škrticí klapky a potom opatrně omyjte tyč s lístkem.

Zapalovací systém. Svíčky.

Velmi velké procento automobilů přichází do provozu s problémy v systému zapalování. Při provozu na nízkodobě kvalitním benzínu trpí svíčky zapalování primárně. Jsou pokryty červeným nájezdem (trajekt). S takovými svíčkami nebude kvalitativní jiskření. Motor bude pracovat s přerušením, s přeskakováním, zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku se zvyšuje. Sandblasty nejsou schopny čistit takové svíčky. Pouze chemie pomůže (pár hodin) nebo výměnu. Další problém zvyšuje mezeru (jednoduché opotřebení). Sušení gumových tipů vysokonapěťové dráty, Voda, která spadla při mytí motoru, provokovala tvorbu vodivé dráhy na pryžových tipech.

Vzhledem k nim, jiskření nebude uvnitř válce, a vně. S hladkým škrtícím motorem pracuje stabilně a ostrý - drtič. S touto polohou je nutné nahradit svíčky a vodiče. Ale někdy (v podmínkách v terénu) Pokud je náhrada nemožná, můžete problém vyřešit běžným nožem a kusem písečného kamene (mělké frakce). Vyřízl jsem nůž s vodivou dráhou do drátu a s kamenem odstraňte proužek ze svíčkové keramiky. Je třeba poznamenat, že je nemožné odstranit gumový pás z drátu, to povede k úplné nečinnosti válce.
Dalším problémem se týká nesprávného postupu nahrazení svíček. Dráty s výkonem se vytahují z jamek, táhnoucí se kovový špičku při příležitosti. S takovým drátem jsou pozorovány vznícení a plovoucí tahy. Při diagnostice systému zapalování byste měli vždy zkontrolovat zapalovací cívku na výboji vysokého napětí. Nejjednodušší kontrola - na motoru motoru, viz jiskra na výboji.

Pokud jiskra zmizí nebo se stane filamentální - to znamená, že neopodstatněné uzavření v cívce nebo na problému ve vysokonapěťových vodičích. Řezání drátů Zkontrolujte testovací test. Malý drát je 2-3K, dále k zvětšení je dlouhý 10-12. Odolnost uzavřené cívky může být také zkontrolována testerem. Odolnost sekundárního vinutí cívky bude menší než 12.

Souvislosti příští generace (dálkové ovládání) nepřetržití takovým (4A.7a), jejich odmítnutí je minimální. Správné chlazení a tloušťka drátu vyloučil tento problém.

Dalším problémem je aktuální těsnění v distributorovi. Olej, padající na senzory, korozivní izolace. A když je vystaven vysokému napětí, jezdec oxidován (pokrytý zeleným květem). Roh Zaks. To vše vede k rozpadu spar tvorby. V pohybu jsou chaotické proužky (v sacím potrubí, v tlumiči) a drcení.

Tenké poruchy

Na moderní motory 4a, 7A Japonec změnil firmware řídicí jednotky (zřejmě více rychlé teplé oteplování motor). Změna spočívá v tom, že motor dosáhne otáčení H.X.To při teplotě 85 stupňů. Také změnil návrh chladicího systému motoru. Nyní malý kruh chlazení intenzivně prochází blokem bloku (ne přes trysku za motorem, jako dříve). Samozřejmě, že chlazení hlavy stalo účinnější, motor obecně stal efektivnější. Ale v zimě, s tímto ochlazením, při pohybu se teplota motoru dosáhne teploty 75-80 stupňů. A v důsledku toho se stálé oteplování otáčí (1100-1300), zvýšená spotřeba paliva a vlastníků nervů. Můžete bojovat proti tomuto problému nebo motor je silnější, nebo změna odporu teplotního čidla (klamat ECU) nebo výměna termostatu pro zimu s více vysoké teploty Objevy.
Máslo
Majitelé nalít olej do motoru bez zvláštní odmítnutí zvláštníhobez přemýšlení o důsledcích. Jen málo lidí chápe, že různé typy olejů nejsou kompatibilní a pro míchání tvoří nerozpustnou kaši (koks), což vede k úplnému zničení motoru.

Všechny tyto plastelíny nelze prát do chemie, je vyčištěna pouze mechanickým způsobem. Mělo by být chápáno, pokud je starý olej neznámý, měl by být použit před změnou. A další rady majitelům. Věnujte pozornost barvě rukojeti olejovité sondy. To žlutá barva. Pokud barva oleje ve vašem motoru tmavší barevné rukojeti - je čas nahradit, a ne čekat na virtuální kilometrů doporučený výrobcem motorový olej.
Vzduchový filtr.

Nejdůležitější a snadno přístupný prvek je vzduchový filtr. Majitelé velmi často zapomínají na jeho nahrazení, aniž by přemýšlel o pravděpodobném zvýšení spotřeby paliva. Často proto ucpaný filtr Spalovací komora je velmi znečištěná s olejem spálené sedimenty, ventilem, svíčky jsou silně znečištěné. Diagnóza může být mylně převzata, že všechna vína siloslety Kolpacchkov., Ale příčina kořene je skóroval vzduchový filtr, který se zvyšuje s vypouštěním nečistot v sacím potrubí. Samozřejmě, že se Samozřejmě budou muset také změnit.
Někteří majitelé si ani nevšimnout o ubytování v budově vzduchový filtr garážová hlodavci. Co mluví o jejich úplném vyprázdnění auta.

Palivový filtr si také zaslouží pozornost. Pokud jej nenahrazuje v čase (15-20 tisíc běhu) čerpadlo začne pracovat s přetížením, poklesem tlaku, a v důsledku toho je třeba vyměnit čerpadlo. Plastové detaily Čerpadlo oběžného kola a zpětný ventil jsou předčasně na sobě.

Tlakové kapky. Je třeba poznamenat, že provoz motoru je možné při tlaku až 1,5 kg (se standardním 2,4-2,7 kg). Po sníženém tlaku existují trvalé pásy v spuštěném problému sacího potrubí (z hlediska). Trh je znatelně snížen. Kontrola tlaku je řádně vyráběna manometrem (přístup k filtru není obtížný). V poli můžete použít "Nalévání testu z návratu". Pokud během provozu motoru za 30 sekund od benzínu, benzín je menší než jeden litr toky, může posoudit snížený tlak. Je možné, aby nepřímý stanovení výkonu čerpadla používat ampérmetr. Pokud je proud spotřebovaný čerpadlem menší než 4 hamper, pak se tlak zabaví. Aktuální proud můžete měřit na diagnostické botě.

Při použití moderního nástroje vyžaduje proces výměny filtru o více než půl hodiny. Dříve to trvalo spoustu času. Mechanici vždy doufali v případě, že měli štěstí a spodní tryska se nehodila. Ale často se to stalo. Dlouho jsem musel zlomit hlavu, jak se zavěsit válcovací matici dolní montáže. A někdy proces výměny filtru se změnil na "film" s odstraněním trubice, která se aplikuje na filtr. Dnes se nikdo z této náhrady nebál.

Řídicí blok.

Až do 98 let uvolnění, řídicí bloky během provozu neměly dostatek vážných problémů. Opravné bloky účtovány pouze kvůli tvrdému výkupnému. Je důležité poznamenat, že všechny závěry řídicí jednotky jsou podepsány. Je snadné najít požadovaný výstup snímače na desce pro kontrolu nebo průměru drátu. Podrobnosti jsou spolehlivé a stabilní při nízkých teplotách.

Na závěr bych chtěl zastavit trochu na distribuci plynu. Mnoho vlastníků "s rukama" postupem pro výměnu pásu se provádí nezávisle (i když není správné, nemohou řádně utáhnout kladku klikového hřídele). Mechanika produkují vysoce kvalitní substituci po dobu dvou hodin (maximálně), když se přestávky ventilu nejsou nalezeny s pístem a fatální zničení motoru nedochází. Všechno je navrženo na nejmenší věci.
Snažili jsme se říct o těch nejčastěji vznikajících problémech na motiech této série. Motor je velmi jednoduchý a spolehlivý a podléhá velmi těsnému provozu na "vodotěsných benzínech" a zaprášených silnicích našich velkých a mocných vlasti a "avosny" mentality vlastníků. Všechno výsměch, stále stále potěší jeho spolehlivý a stabilní práceVyhrál stav nejspolehlivějšího japonského motoru.
Vladimir Bacrenev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.

• Zadní
• Vpřed

Komentáře mohou přidávat pouze registrovaní uživatelé. Nemáte právo zanechat komentáře.

(Lean Bum.) Vztahuje se na nízkorychlostní elektrické jednotky, vyznačující se vysokým stupněm obchodování s lidmi. V sériové výrobě byly tyto motory vypočteny pro instalaci v japonštině osobní automobily Rodina Corolla. O něco později, tyto napájecí jednotky získaly jejich použití v řadě automobilů Caldina, Carina a byly vybaveny systémem výživového systému Lean Bum, který velmi úspěšně funguje s vyčerpanými palivovými směsi, což z velké části zvýšil úroveň spotřeby paliva, zamýšlené Pro neustálé hnutí v podmínkách země spojené s častými postojem v silničních kancelářích.

Bohužel, po vzhledu japonských automobilů, ve kterých byl instalován motor 7a.Na území post-sovětského prostoru bylo možné slyšet časté stížnosti na nedostatečnou činnost uvedeného palivový systém, projevené v poklesu plynového pedálu, zejména na průměrné otáčky motoru. Zřídit přesnou příčinu toho, co se děje, někdy ani specialisté nejsou užíváni. Někteří říkají, že veškerá chyba je špatná kvalita použitého paliva, jiní jsou obviňovány v systémech zapalování a výživy, které jsou v datech vozidla velmi citlivý na technický stav Zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty. Nebo jinak, ale postupy jsou známými případy, kdy jsou vyčerpány palivová směs Prostě není usazen.

Kromě výše výše, nevýhody motorů 7a zahrnují složitost vyplývající z nastavení sacích ventilů, pístových prstů, které nejsou "plovoucí" a předčasné opotřebení vačkových hřídelů. Ačkoli, Obecně platí, že napájecí jednotka 7a je zařízení poměrně spolehlivé a snadno ovladatelné, udržovat a opravit.

Motor 7A se týká motorů pozdější změny, které mají zvýšený pracovní objem ve srovnání s výkonovými jednotkami 4A a 5A (Fe). Jeho charakteristická funkce je velmi dobrá mechanika. Je poměrně udržovatelné, a s náhradními díly, tento agregát nikdy neměl žádné problémy. Velmi často se porucha v provozu síly agregátů 7a vyskytuje v důsledku poruchy některého z mnoha četných senzorů. Zvláštní pozornost by měla být věnována senzoru kyslíku, teplotní senzor Motor a čidlo škrticí klapky. Při jejich výměně je doporučeno instalovat pouze originální zařízení, zejména DENSO, i když Bosch, produkty NTK jsou také vhodné.

Toyotovský výkon série "A" byly jedním z nejlepších vývojů, které společnosti umožnily dostat z krize v 90. letech minulého století. Největší objem byl motor 7a.

Člověk by neměl být zaměňován 7A a motor 7k. Žádný příbuzný vztah Tyto mocenské agregáty nemají. DVS 7K byl vyroben z roku 1983 do roku 1998 a mělo 8 ventilů. Historicky, "K" série začala svou existenci v roce 1966, a série "A" v 70. letech. Na rozdíl od 7K, řada motorů vyvinutý jako samostatný směr vývoje 16 ventilových motorů.

Motor 7 A se stal pokračováním zlepšení 1600 kubického motoru 4A-FE a jeho modifikací. Objem motoru vzrostl do 1800 cm3, výkon a točivý moment se zvýšil, což dosáhl 110 HP. a 156 nm, resp. Motor 7a Fe byl vyroben na hlavní produkci společnosti Toyota Corporation od roku 1993 do roku 2002. Napájecí jednotky série "A" jsou stále vyráběny v některých podnicích s použitím licencovaných zakázek.

Strukturálně je výkonová jednotka vyrobena na schématu řádku palivového benzínu se dvěma up-to-ventilated distribuční Treals.V souladu s tím, vačkové hřídele spravují provoz 16 ventilů. Palivový systém je vyroben z injektoru elektronicky řízení a rozložení vznícení. Dřevák řidiče. Když je ventilový pás řez, není ohnuté. Hlava bloku je vyrobena stejným způsobem jako hlava bloku řady 4A řady.

Oficiální možnosti pro zlepšení a vývoj energetické jednotky nejsou. Dodává se s jedním číslem-písmem 7A-FE index pro konfiguraci různá auta Až do roku 2002. Nástupce 1800 kubické pohonů se objevil v roce 1998 a měl 1z index.

Konstruktivní úpravy

Motor obdržel blok se zvýšenou vertikální velikostí, změněný klikový hřídel, hlavu válců, zvýšil průběh pístů při zachování průměru.

Jedinečnost návrhu motoru 7a je používat dvouvrstvý kovový pokládání blokové hlavy a dvoupístné klikové skříně. Horní část klikové skříně, která byla provedena ze slitiny hliníku, byla připojena k bloku a těleso převodovky.

Spodní část klikové skříně byla vyrobena z ocelového plechu a umožnila ji demontovat, bez odstranění motoru. Motor 7a má vylepšené písty. V drážce ropného příplatku kroužku se provádí 8 otvorů pro odvodnění oleje v klikové skříni.

Horní část blokového blokového válce je vyrobena stejným způsobem. 4A-FE se nechá používat hlavu bloku válce z menšího motoru. Na druhé straně bloky bloků nejsou zcela identické, protože průměry sacích ventilů s 30,0 byly změněny na 7 řadě a průměr výstupních ventilů se nezměnil.

V tomto případě další vačkové hřídele poskytují větší otevření sacích a výfukových ventilů 7,6 mm versus 6,6 mm na 1600 kubického motoru.

Změny byly provedeny na konstrukci výfukového potrubí pro připojení měniče WU-TWC.

Od roku 1993 se systém vstřikování paliva změnil na motoru. Namísto současné injekce do všech válců se začala platit párová injekce. Změny byly provedeny na nastavení mechanismu distribuce plynu. Změnila otevírací fázi výstupních ventilů a uzavírací fáze sacích a výfukových ventilů. Co umožnilo zvýšit moc a snížit spotřebu paliva.

Do roku 1993 byl na motory používán výchozí systém motoru, které byly použity na řadě 4A, ale poté po dokončení chladicího systému odmítnuto. Řídící jednotka motoru je ponechána jako stejná, s výjimkou dvou dalších možností: schopnost otestovat provoz systému a řízení nad detonací, které byly přidány do ECM pro 1800 kubického motoru.

Specifikace a spolehlivost

Charakteristiky 7A-FE se setkaly různé. Motor měl 4 verze. Jako základní konfigurace byla vyrobena kapacita motoru 115 HP. a točivý moment 149 nm. Nejmocnější verze DVS byla vyrobena pro ruské a indonéské trhy.

Měla 120 hp a 157 nm. Pro americký trh byla také vyrobena "upněná" verze, která byla podána pouze 110 HP, ale se zvýšeným na 156 nm momentu. Nejslabší verze motoru stlačila 105 HP, stejně jako motor o 1,6 litru.

Část motorů má označení 7a Fe Lean Burn nebo 7a-Fe lb. To znamená, že motor je vybaven vyčerpaným spalovacím systémem, který se poprvé objevil na Motorech Toyota v roce 1984 a skryta pod zkratkou T-LCS.

Linben technologie umožnila snížit spotřebu paliva o 3-4% při jízdě po celém městě a přes 10% při jízdě na dálnici. Ale to systém snížil maximální výkon a točivý moment, což vyhodnocuje účinnost použití tohoto konstruktivního zdokonalení.

Motory vybavené LB, namontovaným na Toyota Karina, Caldina, Corona a Avensis. Corolla auta nebyla nikdy dokončena motory s takovým systémem Ekonomický systém paliva.

Obecně platí, že síly agregát je poměrně spolehlivý a není v provozu vzrostl. Zdroj jako první generální oprava Vynikající 300 000 km běží. Během provozu musí být věnována pozornost elektronická zařízeníSERVISNÍ MOTORY.

Celkový obraz kazí systém Linburn, který je velmi arogantní ke kvalitě benzínu a má zvýšené náklady na provoz - například vyžaduje zapalovací svíčku s platinovými vložkami.

Hlavní chyby

Hlavní poruchy provozu motoru jsou spojeny s fungováním systému zapalování. Rozkládací systém jiskry je implikován opotřebením ložisek taver a převodovky. Vzhledem k tomu, že opotřebení se nahromadí, je možné posunout okamžik jiskru, která znamená, nebo do zapalovacího průchodu nebo ke ztrátě výkonu.

Velmi náročný na čištění vysokonapěťové dráty. Přítomnost kontaminantů způsobuje vzorek jisker na vnější části drátu, který také vede k motoru. Další příčinou ořezávání je opotřebení nebo znečištění zapalovacích svíček.

Systém je navíc ovlivněn systémem a Naga, který je vytvořen při použití vodotěsného nebo železné síry paliva a vnější znečištění povrchů svíček, která vede k rozpadu skříně hlavy válce.

Porucha je eliminována nahrazením svíček a vysoce napěťových vodičů.

Jako porucha jsou často zaznamenány motory vybavené systémem peustburnového systému v oblasti 3000 ot / min. Chyba dochází, protože v jednom z válců není žádná jiskra. Způsobené obvykle nosit platinu.

S novým nastaveným vysokým napětím může být nutné vyčistit palivový systém pro odstranění kontaminantů a obnovení vstřikovačů. Pokud nepomůže, pak může být porucha nalezena v bloku ESUD, což může vyžadovat blikání nebo výměnu.

Knock je v důsledku provozu ventilů vyžadujících pravidelnou úpravu. (Ne méně často 90 000 km). Písty pístu v motorech 7a jsou lisovány, takže další zaklepání na tomto prvku motoru je extrémně zřídka pevná.

Konstrukční spotřeba zvýšeného oleje. Technický pas motoru 7a FE označuje možnost přirozeného průtoku pro provoz na 1 l motorového oleje na 1000 km kilometru.

A technické tekutiny

Jako doporučené palivo, výrobce rostlina označuje benzín s oktanovým číslem ne nižší než 92. Technologický rozdíl by měl být zohledněn při určování oktanového počtu japonských norem a požadavků gost. Je možné použít neurčité 95 paliv.

Motorový olej je vybrán viskozitou v souladu s provozním režimem vozu a klimatickým vlastnostem oblasti provozu. Většina plně překrývá všechny možné podmínky syntetický olej SAE 5W50 Viskozita však pro každodenní průměrné vykořisťování je dostatek viskozity 5W30 nebo 5W40.

Pro přesnější definici naleznete v návodu k použití. Kapacita olejového systému je 3,7 litrů. Při výměně výměny filtru na stěnách vnitřních kanálů motoru může zůstat až 300 ml lubrikantu.

Pro výrobu každých 10 000 km běhu se doporučuje údržba motoru. V případě těžkého provozu nebo používání auta v Highlandu, jakož i na více než 50 motorech se zahájí při teplotách pod -15С, doporučuje se snížit provozní lhůtu o polovinu.

Změny vzduchového filtru se mění jako státu, ale nejméně 30 000 km kilometru. Rozvodový pás vyžaduje nahrazení bez ohledu na jeho stav každých 90 000 km běhu.

Nb. Při průchodu může vyžadovat odsouhlasení řady motoru. Číslo motoru musí být umístěno na plošině umístěné v zadní části motoru pod výstupem na úrovni generátoru. Přístup k této oblasti je možné se zrcadlem.

Tuning a vylepšení motoru 7a

Skutečnost, že spalovací motor byl původně navržen na základě řady 4A, umožňuje používat blok bloku od menšího motoru a modifikovat 7A-FE motor do 7A-GE. Taková výměna bude zvýšit o 20 koní. Při provádění takové finalizace je také žádoucí vyměnit původní olejové čerpadlo na jednotku od 4A-GE, což má větší výkon.

Kurbizace motorů řady 7A je povolena, ale vede ke snížení zdroje. Zvláštní klikové hřídele a vložky pro šanci nejsou produkovány.

Motor Toyota 7A-FE 1.8 l.

Charakteristika motoru Toyota 7a

Porucha motoru a opravy 7a-Fe

Motor Toyota 7A je další varianta na bázi hlavního motoru 4A, ve kterém byl krátký klikový hřídel (77 mm) nahrazen koleno 85,5 mm, v tomto pořadí, je zvýšena výška bloku válce. Jinak stejné 4a-fe.
Byla vyrobena pouze jedna verze tohoto motoru, bylo to 7A-FE, v závislosti na nastavení, byl vydán od 105 HP. Až 120 HP Slabá verze 7a-fe Lean Burn, to se nedoporučuje podnikat, systém je rozmarná a hezká cesta v provozu. V opačném případě je motor podobný 4a a jeho onemocnění jsou stejné: problémy s gumou, s senzory, zaklepáním pístových prstů, klepání ventilů, které všichni zapomínají regulovat čas a tak dále, plný seznam problémy.
V roce 1998, přišel změnu 7a-Fe, přišel nový motor , O něm samostatnou zmínku.

TOYOTA 7A-FE motor ladění

Ladění čipu. Atmo.

V atmosférické verzi, stejně jako s, nic rozumným z motoru nevyjde, můžete rozdrtit celý motor, nahradit vše, co se mění, ale je to zcela bezvýznamný. Některá racionalita má pouze přeplňování.

Turbína na 7a-fe

Můžete dát turbínu do standardního pístu a bez problémů vyhodit do 0,5 baru, potřebujeme pouze vhodnou velrybu nebo vařit a sbírat sami. Kromě turbíny budete potřebovat 360ss trysky, čerpadlo valbro 255, výfuku na 51 potrubí a nastavení na abitě nebo 7.2.2, bude to jezdit, ale ne příliš dlouho.