LIE HYUNDAI GETZ. Výběr použitého hyundai getz

V listopadu 2005 byl restylen Hyundai Getz. Změnilo se tvar hlavních světlometů a zadních světel, mřížky chladiče a nárazníky. Kromě toho auto obdrželo nový volant, návrh řídicího panelu a středové konzole. Na ruském trhu je Hyundai Getz stále reprezentován jak ve tříválých a 5-dveří. Aktualizovaný hatchback obdržel modernizované motory s pracovním objemem 1,1 litrů, 1,4 litrů a 1,6 litrů, které se staly silnější a ekonomičtější.

Převodovka z GetZ může být mechanický nebo automatický (s výjimkou základního modelu s motorem 1,1 litru).

Je třeba poznamenat, že před restylingem, tříveřové getz pro ruský trh je umístěn především jako hatchback se sportovními vklady - nejdražší kompletní sada 1,6 gls s nejsilnějším v rozsahu motorového a vynikajícího vybavení. Po restylování, na pozadí obecného zvýšení cen modelu, polohování tříletého změněného - auto v základní konfiguraci a s motorem 1,1 litru se začalo považovat za levný výchozí model pro ty, kteří plánují Jízda většinou po celém městě a chtěla by ušetřit na daních a pojištění. Kromě Avid individualistů bylo auto v poptávce u mladých matek, které by mohly nést děti na zadním sedadle s garantovanou bezpečnost. Extrémně jednoduchý základní svazek "trojveřů" zahrnoval centrální zámek s imobilizátorem, skládání v částech zadního sedadla, příprava zvuku.

Hyundai Getz s motorem 1,1 litru - nejjednodušší a nejsilnější volbou, kterou lze nalézt na prodej. Čtyřválcová jednotka SOHC má výkon 67 koní, byl dokončen pouze ruční převodovkou a byl schopen dispergovat hatchback na maximální rychlost 154 km / h a 15,6 sekundy na 100 km / h. Samozřejmě nestojí za to očekávat od této modifikace během předjíždění - je nejvhodnější pro pomalou a ekonomickou městskou jízdu, spotřeba v takovém cyklu je 6,9 \u200b\u200blitrů za 100 km. Nad městem, hatchback spotřebuje pouze 4,7 litrů na "sto." Průměr je 5,5 l / 100 km. Více než dostatečná zásoba zdvihu poskytuje palivovou nádrž s objemem 45 litrů.

Suspenze v Hyundai Getz je strukturálně jednoduchá. Nezávislá přední (odpisová stojan MCPherson) s příčným stabilizátorem stability, napůl závislý (torzní paprsek). Getz 1,1 mt předních disků ventilovatelný brzdy, zpětné bubny. Pneumatiky 175 / 65R14 byly instalovány na hatchback s plnou lavicí. Tříve dveřní model hatchback se neliší od "pěti-dvířka". Délka těla 3810 mm, šířka 1665 mm, výška 1490 mm. Výrobce deklaroval o 135 mm silničních lumin, ale pokud je Carter Premeniation, tento ukazatel klesá vůbec až 116 mm. Základna kol - 2455 mm. Řidič a přední cestující nejsou testovány, kromě toho zde je největší výška od sedáku sedadla ke stropu téměř celý metr. Za sebou těsněji a bude to vhodnější pro dva, ale zde od sedadla ke stropu - 935 mm. Chcete-li být pohodlnější z "tří-dveří", zadní cestující může stisknout speciální pedál a přední židle se bude pohybovat vpřed. Kmen má standardní objem 254 litrů, a se skládanými zadními sedadly - 1130 litrů.

Hyundai Getz je vybaven všemi moderními bezpečnostními systémy, které byly v té době nabízeny pro rozpočtové auto této třídy. Základní svazek obsahuje polštář řidiče, bezpečnostní pásy s napínáky a omezovači nákladu. V havárijních zkouškách Hatchback EuroNCAP, vybavené dalšími bočními polštáři, přijaly čtyři hvězdy (z pěti možných) pro bezpečnost dětí dospělých a osobních osob, jednu hvězdu (ze čtyř) pro bezpečnost chodců.

Shrnutí, můžete zavolat Hyundai Getz jeden z nejzajímavějších "městských" automobilů. Nechte ho tak jasný vzhled, ale pro někoho, kdo je dokonce plus, zejména na pozadí některých excentrických "kompaktních" evropských a japonských výrobců. Auto je ekonomické, konstruktivně jednoduché, pohodlné. Tělo je téměř oslavné, má krátké umyvadla. Minusy lze nazvat následující: tuhé zavěšení, nízká vůle, hlučný salon, špatná ochrana proti korozi. Tříve dveře mají delší dveře, které nemusí být docela pohodlné na úzkém parkovišti, ale na druhé straně tento typ těla, spousta fanoušků - je to tvrdší, vypadá externě.

Kompaktní městský hatchback Hyundai Getz najednou se stala skutečnou bombou. Korejci se podařilo vybudovat auto, které v mnoha parametrech ne podřadných pro Evropany, a náklady mnohem levnější. Ale roky vždy berou vlastní. A dnes budeme diskutovat o slabých stránkách tohoto modelu. Bude to o nejoblíbenějších průměrných verzích. Jedná se o auto 2008 vydání s kilometrem 80 tisíc kilometrů. Jen takové nezabije auta se liší na internetu, jako jsou horké koláče.

Pod kapotou našeho Getz, nejběžnějším motorem 1,4 litrů, s kapacitou 97 koní. Box - mechanický. Cena otázkou je 225 tisíc rublů. Dokonce i po 8 letech vypadá auto čerstvé, zvláště venku. Samozřejmě, že uvnitř moderních korejců bude více stisknutou. Ačkoli na druhé straně je jednoduchá kabina bezpretentická v provozu.

Pravda, v čase, to vše začíná vrzat. Ale říkají, že oba nové křičí jsou naprosto stejný příběh. A z nějakého důvodu čelní sklo neustále davy. Pouze klimatizace šetří, což je rychle opotřebeno kvůli pravidelnému použití a někdy obecně. Ale další o tom později.

Chcete-li získat autoritativní názor na auto, obrátili jsme se k mistrům v autoservisu. A to je to, co říkali o Hyundai Getz 2008. Za prvé, pojďme zjistit, jaké vředy musí věnovat pozornost při nákupu použitého hatchback.

Pokud hovoříme o klasických problémech podvozku, odborníci označují konstruktivní vady ve upevnění kola. Jednoduše řečeno, kolo je připojeno k slabým vlasům, které se rychle opotřebovávají. Také často selhávají nárazové tlumiče. Jiná slabá místa pohybů zahrnují slabý regál řízení, a to únik žláz, který se později promění v opravu celé kolejnice.

Nyní motor a přenos. V DuRestaylingových vozech (až 2005 vydání), každý druhý automat selhal 100 tisíc (jejich opravy náklady, asi 40-50 tisíc rublů). Problém motorů těchto let -. Ale to je relevantní pouze pro auta s kilometem více než 100 tisíc kilometrů. Mimochodem, na klubu Hyundai Getz majitele často stěžují na únik chladicí nádrže.

V průběhu let nemělo komprese čas ztratit, ale ve srovnání s novým Getzem, kapacita klesla o 4-5%. To je ve skutečnosti pod kapotou ne 97, ale 93 koní a přetaktování až stovky trvá 0,2 sekundy více deklarované. Spotřeba paliva také zvýšila, přibližně polovina litrů.

Poslední na přelomu elektrikáře a dalších prvků. Mezi nejčastější vředy elektrikářů Hyundai Getz Mechanics označte slabé zapojení zadního mlhového světla. Vzhledem k slabé izolaci a umístění (přímo pod nárazníkem), vlhkost a kontakty neustále padají na vodiče. Druhá vada je nekonstruktivní konstruktivní. V této souvislosti existuje konstantní zamlžení brýlí.

Podle statistik trpí téměř všechny zkušené Hyundai Getz od jiného problému - nejistota těla od koroze. Po 5 letech provozu lze pod kapotou nalézt rez, na prahových hodnotách a dolních částech dveří. Po 8 letech bude geografie postižená korozními díly větší.

Nyní zvažujeme, jak moc musíte dát do ojetého vozu, aby z ní udělal cukroví. Dovolte mi, abych vám připomněl, naše Hyundai Getz 2008 stojí 225 tisíc rublů. Přinést to v dokonalém stavu, neexistuje mnoho investic - přibližně 20 tisíc rublů. Tato částka obsahuje velkou údržbu, plus lokální odstín párů částí těla. Celkem - 245 tisíc rublů. Musím říci, že auto je docela tekuté na sekundárním trhu. Osmiletý hatchback za rok ztratí ne více než 9-10 procent nákladů.

Hyundai Getz je odstraněn z produkce v roce 2011, byl nahrazen modelem Hyundai I20. V podobné konfiguraci s motorem 1,4 litrů bude o něco silnější, ale pomalejší než předchůdce, zatímco moderní uvnitř a ekonomičtější (ve městě, asi 1 litr). Náklady na nové auto ve střední konfiguraci jsou 545 tisíc rublů. Výsledkem je, že přínos při nákupu použitého 8letého Hyundai Getz, s přihlédnutím k penězům investovaným na opravu, bude 300 tisíc rublů.

H Yundai Getz byl mimořádně pokročilý a design pohonu byl extrémně jednoduchý. Takže volba je pouze mezi automatickou převodovkou a pětičlennou mechanikou. A pokud jsou boty a pohony docela spolehlivé (v každém případě, až do provozu v 200-250 tisíc), pak převodovky jsou s překvapením.

Pokud uslyšíte, že GetZ MCPP byl neúspěšný pouze před restylingem, pak nevěřte těmto příběhem. M5AF3 boxy nejsou obzvláště dobré na strojích každého roku vydání. Neexistují žádné problémy s designem - AS-Ne, jedná se o Mitsubishi dědictví s minimálními změnami, ale provedení je lame.

Na fotografii: HYUNDAI GETZ 5-Dveře "2002-2005

Jsou dodány převážně. Ložisko uvolňování často začíná tlačit na běh o něco více než 60 tisíc a pozdní nahrazení plné hmoty nejen vyvíjet na basketu okvětních lístků a poškození zástrčky odstavení, ale také poškození skříně skříně. Další jsou ložiska primárních a sekundárních hřídelí. Na hlavní hmotnosti strojů jsou ložiska primárního hřídele již hlučné. Sekundární hřídel začíná dělat hluk později, ale začíná téměř nevyhnutelné, takže pokud opravujete ruční převodovku, musíte všechno změnit.

Diferenciál a převody krabice trpí kvůli znečištění ropy. Pokud zpřísneme opravy, pak není nic víc k opravě: uvíznutý diferenciál rozbije pouzdro a hlavní pár.

Důvodem rychlého opotřebení leží nejen v nízké kvalitě originálních dílů, ale také jako těsnění: krabice toky a hladina oleje by měly být dodrženy v obou. Zvláště nešťastná auta s motory 1.6 a 1,4 litrů: mají své vlastní krabice jiné než krabice s přízvukem a jinými hyundai, tak náhradní díly v nedostatku.

Jediný spolehlivý způsob, jak opravit pole je přepážka s instalací nových ložisek. Aby se snížila oprava, jsou často používány údržbové díly, protože původní hřídele a převody nestojí za to být drahé (5-8 tisíc rublů na hřídel), ale cena plné přepážky ruční převodovky může snadno být vyšší než cena stroje. Standardní volba opravy - instalace nového hřídele s použitými převody, například s více či méně živým akcentem. Pak (v případě 1,4 a 1,6 L motory) všechno jde do staré krabice krabice. Krabice pro motory 1.1 a 1,3 litrů lze také ponechat případ "Accent". Tato oprava stojí 12-30 tisíc rublů, což je nejvíce přijatelné.

Kromě problémů s ručním převodovkou jsou oba problémy s pohonem. To zpočátku nevyužívá mnohem jasně jasné, ale s věkem se kvalita spínání zhoršuje díky protahování kabelů, poruch rozhodčích míče kulového kloubu scény a jen opotřebení míče závěsu. Na sobě osu trojúhelníkové páky podélných pohybů a opotřebení jeho závěsů také silně ovlivňuje jasnost spínání. Ve spuštěných případech je nutné měnit páku samotnou, což je přínos dodržování náhradních dílů tak daleko a stojí méně než tisíc rublů.

Na fotografii: hyundai getz 5-dveřní "2005-2010

Mnoho problémů je dodáno a kabely. Jejich cena je docela vysoká, asi 5000 rublů, ale můžete dělat s nízkou krví: absorbování tvrdohlavých rukávů v prostoru podkaporu. Tyto položky budou stát méně než 500 rublů, ale pro jejich náhradu budou muset odstranit kabely a pouzdra sami hledají katalogy na Mitsubishi Lancer IX (části 2460A108 a 2460A109). Mimochodem, ložiska a synchronizátory jsou také vhodné z MITSUBISHI MCPP, ale které odborníci jsou uloženi v srdci.

Pokud máte naději, že automatická převodovka je spolehlivější než mechanika, pak vás zklamám. V zásadě, rodinná krabice KM série A4AF3 / A4BF2 na motory 1,3 a 1,4 litrů a série A4CF1 / A4CF2 série s 1,4 a 1,6 L motory jsou považovány za velmi spolehlivé. Ale v praxi, blíže sto tisíc kilometrů vydávacího boxu až do roku 2008 a zejména krabici Dorstaylarlingových strojů do roku 2006, do roku 2006 začínají uvolnit. Více než nedávná automatická převodovka směřuje před vznikem prvních problémů znatelně delší, nejméně 180-200 tisíc kilometrů a individuální krabicové kopie se mohou cítit docela normální při běhu na 300.

Z konstruktivního hlediska nedostatků minimálních a explicitních slabých míst nebo ne, nebo se projevují na velkých běhů. Ale Box A4AF3 v procesu provádění výroby v Hyundai Power byl zpracován a výrobní ladění byla ovlivněna kvalitou. Malý zdroj solenoidů a senzorů, přehřátí v důsledku slabého chladicího systému a související úniky oleje nemají vliv na provoz automatické převodovky. Můžeme předpokládat, že většina prvních vydání automaty všech epizod již prošla průměrné opravy alespoň s opravou Hydroyblocku a ventilátory jezdí "na poslední" krabici a dokončila generální oprava.

Kromě problémů spojených s poklesem hladiny oleje, hladovění oleje a selhání vlajkových dávek, existují některé další nepříjemné funkce. Například slabý diferenciální a podšívka z blokování GDT, které během agresivního řízení již po stovkách tisíc běží kilometrů k lepicí vrstvě. Ano, a externí zásoby oleje nemají neúspěšné korozivní svorky, které někdy vede k úniku oleje.

Starší boxy A4AF3 / A4BF2, které se nacházejí hlavně na strojích až do roku 2007 vydání - Mitsubishi dědictví, vyrobené Hyundai.

Slabé místo v mechanické části - Shell / Kickdown buben. Při velkých nákladech rozbije své štěrbiny a balení řetězového tření obvykle popálen jako první.

S Drum Direct Cliash je také mnoho problémů. Rozbije pouzdro 046, zejména na stroje DuRestayinging s krabicí A4AF3, což vede k vážnému úniku oleje a obvykle je poškozen na olejové čerpadlo.

S nadměrným aktivním pohybem je ložisko Overdrive Hub docela brzy.

Typické poruchy Hydroyblock - porucha ventilů 364420, poškození senzorů zapojení a rychlosti.

Bohužel bubnů, bohužel, často se dějí, a když je 200 tisíc běhů, budou téměř jistě ještě více či méně elegantní řidiče. Oblečení 046 selže méně často než buben shell, ale důsledky jsou dražší.

Nová automatická převodovka A4CF1 / A4CF2, která se objevila po roce 2005, stala se masivně aplikována na GetZ až po roce 2008. Včasné úniky, které lze nalézt s motorem 1,6 litru na Dorestaying, Hassle dodala hodně. Ale verze po roce 2008 o mechanické části problémů prakticky nemají. Mínění hydraulického bloku tohoto boxu a její elektroniky jsou relativně rozpočtové, i když krabice se neliší zejména trvanlivost a křehkost. Až do vážných oprav s náhradou zamykací podšívky GDT, většina solenoidů a revizí průchodů tření a čerpadla, můžete počítat v letech 200-250 tisíc kilometrů kilometrů. Hlavním mechanickým problémem je včasné selhání olejového čerpadla v důsledku špatné filtrace olejové a jeho vzácné výměny. Během provozu také pravidelně se standardním intervalem výměny oleje selže solenoid lineárního tlaku. Harbinger jeho náhrady - fouká, když zapnete režimy D a R

Na fotografii: hyundai getz 5-dveřní "2005-2010

Stojí také za kontrolu elektromagnetů solenoidů, což je poměrně křehké a velmi bojí vibrací (změna motorů motorů a krabic včas). Blok solenoid-Enfifers zcela selže, ale šance jsou stále nulové. Cena, obecně, je směšná - asi 10 tisíc rublů pro celou "groke", ale je jich jen málo lidí, a pokud lineární solenoid, který jste se již změnili, zapojení ventilu, a tam jsou stále fouká , pak jej zkontrolujte na stánku.

Chcete-li zlepšit práci této krabice, stojí za to dát vnější olejový filtr. S ním se ozývá výrazně spolehlivější.

Obecným pravidlem není nákup automobilů na restylování s automatickou převodovkou, zejména stroje s motorem 1,6 litru. Pokud potřebujete automatické, pak sledovat auta s boxy A4CF1 / A4CF2 po roce 2008 s motorem 1,4 litru. Bude to poměrně spolehlivá a rozpočtová volba.

Nákup dokonce pozdní verze A4AF3 / A4BF2 Automatická převodovka - myšlenka není moc dobrá. S standardními kilometrovými stroji, krabice téměř jistě dorazilo a opravila. Ona je levná, ale zdroj, dokud další opravy nebude malý ani s pečlivým službou.

Motory

Rozpočet stroje na kvalitu motorů GetZ téměř neovlivnil. Motory řady G4E byly vyvinuty v Mitsubishi a nemají prakticky žádné obecné problémy. Motory SOHC s 12-ventilem GBC vzrostly hlavně pro recylování, motory G4HG s objemem 1,1 litrů a 1,3-litr G4eh jsou zřídka a hlavně u velmi starých strojích. Po restylingu byl do motorové linky přidán 14 DOHC motor, který byl dvojicí motorů 1,6 l (série 1,6 g4ed a 1,4 g4ee). Tyto motory jsou velmi spolehlivé.

Prase-železný blok, dřevo řemenový pohon, hydrogomathers a dostatečně masivní skupina pístu poskytují dobrý okraj síly s jakýmkoliv stylem provozu. Zdroj však není vůbec nekonečně, a na základě návrhu skupiny pístu je již malá chuť k jídlu již blíže sto tisíc běhu. To značně roste během přehřátí díky smrti víček a netěsností oleje a netěsností v motorových žlázách. Kromě toho je systém větrání klikové skříně jednoduchý, což je důvod, proč motor neustále "potí". Obvykle po 200 tisíc běhů se motor přichází do stavu, kdy je lepší projít kvůli spotřebě oleje. A pokud hodíte tisíce dalších 60-70, pak budete muset provést úplný "kapitál" s instalací pístu opravy a úplné redukci CCC.

Pás stojí za aktualizaci každých 60 tisíc běhů nebo dokonce dříve. V chladných oblastech na 16-ventilových motorech blíže k 150-180 tisíc kilometrů, je nutné vyměnit vačkových hřídelech vazby řetězu a jeho klid.

Hydrocompensator

cena za originál

535 rublů

Během provozu však může dojít k mnoha malých problémů a starší motor, potíže se více. Plovoucí zatáčky kvůli špinavému sytiči a regulátoru no tahu na starých motorech - věc je známá, je třeba je umýt. Špinavý vstup - také neobvyklé. Při běhu, více než sto tisíc se může setkat s klepnutím na načasování v důsledku odmítnutí hydrogomathers, které nejsou zcela úspěšné (fanoušci rozpočtových oprav jsou kompenzátory ina od váze). Pro hostitelské motory je problém převážně spojen se vzácnou změnou ropy nebo jeho nízkou kvalitou.

Během běhů se více než sto a půl tisíce kilometrů pravidelně setkávají s důvody cívek, vysokonapěťových vodičů, senzorů a elektroinstalace. Dobrá spolehlivost Recenze se obvykle týká stroje s provozem až 100, maximálně 150 tisíc kilometrů. Motor stále probíhá, ale začíná všechno trvalivě vytrvale požadovat pozornost. Zřejmě, korejský výrobce, zejména nepočítal na větší zdroj.

Na fotografii: HYUNDAI GETZ 5-Dveře "2002-2005

Přibližně po 150 tisíc kilometrech je možné vážně digitalizovat katalyzátor. Šance na skutečnost, že začne "prach", dostatečně skvělé a motor nebude žít po dlouhou dobu: už to bude dost měkkých pístních kroužků. Mimochodem, motor je také velmi citlivý na kvalitu instalace vzduchového filtru a návrh IT umožňuje instalačním chybám.

Na fotografii: hyundai getz 3-dveřní "2005-2010

Nepřidávejte motorů SOHC: v provozu nejsou levnější než 1,4 a 1,6 l motory a zdroj více objemových motorů obecně je o něco vyšší. Rozdíl v ceně opravy je zanedbatelný, stejně jako rozdíl v ceně smluvní jednotky.

souhrn

Říká se nízkou cenu náhradních dílů, mnozí dosáhli závěru, že Hyundai Getz bude tak nízký provoz jako celek. Ale ne - pokud je v provozu levnější než jiná zahraniční auta, pak mírně. Problém je, že spolehlivost vozu byla charakterizována hlavně s malými běhy. Až 150 tisíc kilometrů investiční stroj se téměř ptá, ale pak malé a ne velmi problémy. A pokud motory mají štěstí se stroji, pak z ručního přenosu a z automatické převodovky až do roku 2008 - již není velmi. Ano, a tělo v našem podnebí je patrné, a pokud neberete rozhodující opatření, je to dost. V důsledku toho není vše tak levné, zejména pokud neuděláte malou práci s vlastními rukama, ale doufat pouze pro služby a přinést jakoukoliv poruchu na rozbití.

Plusy goetz dost, ale přemýšlejte pevně před nákupem tohoto auta. A nezapomeňte na důkladnou diagnózu těla.

Expert pro názor

Hyundai Getz má celou řadu výhod, které jsou přínosné pro odlišení od jiných subkompaktových vozů: cena rozpočtu, relativně levná údržba a nedostatek vážných vředů. Jedná se o výbornou možnost pro jakýkoli řidič, který nemá honí velké rozměry a neukládá zvýšené požadavky na automobily pro jakost.

Z nějakého důvodu je pověst čistě ženského vozu již dlouho stanovena pro Hyundai Getz. Ve skutečnosti je to jen stereotyp. V naší praxi, téměř polovina majitelů, kteří nakupují a prodávají tato auta muži.

Nalezení "Korejci" v dokonalém stavu je velmi obtížné, protože auto není vyrobeno od roku 2011 a již se podařilo žít bohatý život. Za prvé, mohou existovat problémy na těle. Minimum, které čekáte na chipsy, škrábance a přívěšky. V tomto případě jste ještě šťastný. Dalším častým problémem je suspenze, zejména stabilizační stojan. A to není vína samotné auto struktury, a majitelé, kteří ve většině případů vytáhněte cestu na sto poslední. Ve stejné době, všechny problémy jsou snadno a upevněny.

Na fotografii: HYUNDAI GETZ 5-Dveře "2002-2005

Navzdory skutečnosti, že Hyundai Getz je na trhu "starý muž", poptávka po ní je důsledně vysoká. A jak na stroji, tak na mechanici. Jen včera, dva kupující dorazili na naši pobočku v Rostov-on-Don, a oba chtěli koupit Hyundai Getz 2010 přesně na mechaniky.

Ceny hatchback jsou velmi závislé na prodejním regionu. Zvažujeme-li restyslované auto posledního roku propuštění s nejoblíbenějším motorem 1.4 (97 HP), pak průměrnou cenu v Moskvě a oblasti na strojích s automatickou převodovkou je 320 tis. Rublů, s MCPP - 300 tisíc rublů. Návrhy na trhu území Krasnodar jsou pořadím dražšího rozsahu: s automatickou převodovkou - 350 tisíc rublů, s ručním přenosem - 320 tis. Rublů.

Koupil Hyundai Getz?

Slabé body jsou uvedeny v Rusku malé hatchback Hyundai, a také doporučujeme, jak si vybrat takový stroj s kilometrem a nelitovat to.

Malý korejský Hyundai Getz Hatchback, který se objevil na světovém trhu na začátku nuly, dobyté Evropy a Rusko, se rozbil do krátkých krátkodobě segmentu třídy B. Jeho ochotně si koupil první auto a jako druhé auto v rodině. Do tří let po vzhledu GetZ došlo k více půl milionu jednotek na světě.

V naší zemi bylo v prvních pěti letech realizováno 50 000 takových hatchebocků. Při této příležitosti ruský model vlastníků modelu dokonce uspořádal 9 km kilometrů kolony 137 "goets".

Oblíbený rozpočtový model upevněný módnější, stylový a moderní Hyundai I20. A brzy po jeho vydání, obě auta vydala ruský trh nyní zdravý již ve druhé generaci "Solaris". Je však stále možné najít poměrně velké množství tří let třikrát a pětimrozměrný Hyundai Getz. Poptávka po nich na sekundárním trhu je způsobena úžasnou vitalitou auta a ještě atraktivnější než před cenami srovnatelnými v nákladech s druhou rukou "Kalina" první generace. Zároveň "korejský" i ve věku převyšuje v kvalitě a spolehlivosti.

Prototype 2001 koncept Hyundai TB.

"Eurocorye"

Getz se stal jedním z prvních modelů Hyundai vyvinutých v Evropě a pro Evropu. Kompaktní poklop byl vytvořen inženýry a návrháři Evropského centra pro společnost se sídlem ve Frankfurtu. Prototyp modelu pod pojmem TB Concept byl nejprve zobrazen na Tokyo Motor Show v roce 2001 a sériové 3- a 5-dveřní poklop Korejci se objevili světu později v Ženevě. Ve stejném roce začala výroba modelu na závodě Hyundai v Ulsan v Jižní Koreji, odkud auto pocházelo, včetně Ruska.

Zpočátku se GetZ nabídl s námi pouze se dvěma atmosférický benzín "čtvrtiny" 1,3 a 1.6 s mechanikou nebo strojem na výběr. Nicméně, po v roce 2005 byl poklop aktualizován, model byl dříve nedostupný pro Rusy Junior Motor 1.1. A bývalý agregát 1.3 přišel přesměřit silnější 1.4. Nejvíce schopný motoru "Goetz" se stal silnější pro jeden výkon. Po restylingu, korejské poklopy obdržely nové nárazníky, méně úhlové hlavy optiky, revidovaná zadní světla, stejně jako další mřížku chladiče.

Interiér se stal více barvami. Volant s mírně modifikovanou formou, jako čalounění kabiny, Korejci pro příplatek se staly částečně maloval v modrých a červených barvách. A byla změněna kombinace zařízení a v odkládacím prostoru se objevilo podsvícení. Kromě toho se Getz stal bezpečnějším. Omezení přední hlavy se staly aktivními a přední dveře byly vyztuženy uvnitř paprsků pro lepší ochranu proti laterálním střetům. V této formě byly hatchbacky dodány do konce roku 2010 a byly vyrobeny do roku 2011.

Na prodej

Hyundai Getz často koupil jako rodinné auto pro město. A v metropole, počet dveří a jejich velikost pro pohodlí otevírání na parkovišti v blízkosti práce nebo hypermarketu má značný význam. Proto není překvapující, že na sekundárním trhu je model nabízen převážně s 5-dveřním tělesem (93%), i když se také vyskytují 3-dveře (7%). Stroje s kilometem vybaveným 5-rychlostní mechanikou (64%) jsou v prodeji dvakrát tak často než s 4-range automaty (36%).

Více než polovina použitých "getrů" je nabízena s motorem 1,4 (61%), který se objevil od modelu po restylování. Druhá prevalence v agregátu ADS je jeho předchůdce 1,3 (20%). Stroje v nejjednodušší konfiguraci s nízkoenergetickým základním motorem 1.1, který byl k dispozici v tandemu pouze s MCP, sekundární trh je vzácný (11%). Použité hatchbacks s vrchním motorem 1.6 naleznete v prodeji ještě obtížnější (8%).

Tělo

Základní nátěr s obsahem zinku pod vrstvou barvy docela dobře chrání tělový kov "gets" z koroze a stroje jsou dobře upraveny a antikorozní opracování ihned po zakoupení a nemusí se podívat na místo konání. Slabá místa postižená lety "Red Chuma" však mají korejské hatchbacky. Jedná se o přední okraj kapoty a víko trupu a prahové hodnoty a oblouk kola a dno, stejně jako konce dveří. Existují však také čistě kosmetické nedostatky, které se objevují s roky ", které neovlivňují rychlost", kazí dojem auta. Například koroze vodítka janitorů.

A stále řezací nátěr na plastových dveřních kliky, turbulentní blokové světlomety hlavy optiky stojí 5900 rublů za každou. Plus na poměrně tenké, podle recenzí majitelů, kov od bít kamenů, nejen čipy, ale i malé promáčknutí zůstávají. Aby se zabránilo korozi, měli by být zamotaní. Při kontrole, musíte odříznout v nehodě a špatně zrekonstruovaných vozech. Kromě tabulky v barvě a ne hladké mezery mezi panely mohou mít nerovnoměrné označení skla, tovární samolepky ve dveřích jsou malovány a na hlavách křídel a kapuce, stopy odstraňování a instalace jsou viditelná.

Motory

Obecně platí, že všechny řádkové atmosférické "čtvrtiny" (12-ventil 1.1-1-1.3 a 16-ventil 1.4-1,6) pod kapotou Hyundai Getz se ukázaly překvapivě nenáročné a poměrně spolehlivé. I přes rzi, která se objeví v čase na různých prvcích napájecí jednotky díky své nedostatečné chráněnosti nečistot a vlhkosti ze silnice. Načasování načasování všech řidičů pásu. Je méně hlučný než řetězec, ale také nahrazení pásu z 750 rublů vyžaduje častěji. Namísto předepsaného 60 000 km je lepší ji změnit v 50 000 km, aby se zabránilo drahé opravy po setkání s písty a ventily. Stává se to opasek před termínem.

Při kontrole stroje se ujistěte, že na motoru nejsou oleje. V době nahrazení časového pásu může začít přeskočit těsnění klikového hřídele od 300 rublů. Motor 1.3 často hříchy s úniku oleje z ventilu. Problém je ošetřen nahrazením svého těsnění pro 500 rublů. Použité použité "Goetz" může také vysokonapěťové vodiče pro 1200 rublů. Vzhledem k proudům proudu v nich může auto mít tahové selhání při zrychlení a trhnutí na malé revoluce. Problémy s počátečním motorem a popáleninovým kontrolním lampičkou jsou často řešeny jednoduchou výměnou svíček 140 rublů. Ale v vibracích a klepání pod kapotou na kilometu po dobu 160 000 km, ti, kteří strávili své podpěry silové jednotky 4900 rublů, mohou být vinen.

KPP.

Pět-rychlostní mechanik není marný na "getzes" častěji než ACP. Je to spolehlivější a nenáročný, i když to také nemá slabosti. Periodická výměna v něm může vyžadovat pohony kabelů pro 3000 rublů. Slouží asi 60 000 km. Přibližně 80 000 - 100 000 km kilometru bude s největší pravděpodobností muset změnit "pocení" těsnění pohonů 600 rublů a meziproduktu, stejně jako uvolňovací ložiska. Ale přilnavost na "getz" slouží asi 120 000 km a stojí 5000 montáže 5000 rublů. Pokud během výletu do MCP jsou vibrace cítili, s největší pravděpodobností je čas nahradit své polštáře pro 4000 rublů. A viníky špatného začlenění přenosů, nejčastěji na sobě synchronizátory.

S 4-range strojem - složitější. Vzhledem k nedostatku chladiče může CPP přehřát. Zvláště pokud majitel miluje rychlé začátky. Šoky, když zapnete režim "Drive" - \u200b\u200bobvyklá věc a jsou si všimli i na nových "heltzes". Ale při změně kroků by stroj neměl "kopnout". Příčina vibrací, stejně jako MCP, mohou být "unavené" podpůrné boxy 7 500 rublů. Pokud během výletu do automobilového průzučí, cizí zvuky, pěstitele, hums, hmatatelné začlenění zpoždění, a ropné pachy, rozloučte se s vlastníkem auta a jděte. Tento stroj potřebuje opravu a nebude to penny. Mám smysl koupit auto s ACP, pokud přesně víte, co jsme šli klidně a změnili olej na něj. Kromě toho je lepší každých 30 000 km, a ne až 45 000 km, jak je předepsáno.

Zbytek

Brzdové destičky na "Goetz" slouží asi 40 000 km. Přední náklady 2160 rublů a zadní - od 1750 rublů. Zadní tlumiče pro 1900 rublů "jdou" o asi 60 000 km. Brzdové kotouče pro 3200 rublů mohou sloužit na 100 000 km. Existuje tolik absorbéru předních šoků pro rublů 1900 a jejich podpěrná ložiska 600 rublů. Na tomto kilometru je možné změnit ložiska nábojů pro 1200 rublů, míč podporuje přední páky 590 rublů a tichých bloků 350 rublů.

Knock na řídicím mechanismu během průchodu nesrovnalostí, které se objevuje 100 000 km, je ošetřena nahrazením opotřebovaných stojanů od 200 rublů. Ostatní druh malých poruch Getz výročí. A většina z nich obecně nezasahují do auta. Například mnoho vlastníků tohoto korejského hatchback je známý pro problém zavlažované antény střešního audio systému. Nové náklady 950 rublů. A někdy spálí podsvícení tlačítek na přístrojové desce, topné klíče sedadel a stupnici ovládacích prvků ohřívače.

Ano, a podsvícení řídicího panelu také někdy vyžaduje nové žárovky. Při kontrole auta věnujte pozornost, zda jsou kola přišroubována se všemi maticemi. Musí to být čtyři kusy. Svorky upevnění kola jsou slabé a někdy se mohou zlomit. Nové věci jsou levné - 80 rublů. A také zkontrolujte práci zadního stěrače. Vzhledem k postupnému vzhledu rez na jeho scéně, mechanismus v hodnotě 5000 rublů začíná pracovat pomalu, a pak selže.

Jak moc?

Hyundai Getz s kilometem - auto není drahé. Včasné kopie s motorem 1.3 a mechaniky lze nalézt na prodej od 140 000 rublů. Ceny pro aktualizované klobouky v základní verzi s motorem 1.1 a MCP začínají 160 000 rublů. Nejčastěji se jedná o stroje s kilometrem od 150.000 km do 200 000 km a někdy více. Je nepravděpodobné, že bude moci najít levnější než 200 000 rublů. A pro poslední kopie 2010 a dobře upravených vozů 2008-2009 s kilometem do 50 000 km, jejich majitelé se ptají na 350 000 - 400 000 rublů.

Náš výběr

Malý "korejský" ukázal, že je to hoden, navzdory již slušnému věku. Vzhledem k jeho nenáročnosti, spolehlivosti, stejně jako nízké ceny a relativně levné díly, Hyundai Getz je schopen sloužit po dlouhou dobu, aby sloužil víře a majitele pravdy jako kompaktní rodinné auto pro město nebo "workhorse" pro každý den . Jsme v Am.ru. Věříme, že při výběru takového hatchbacku je lepší dát preferenci více čerstvých restylovaných strojů s optimálním a proto máme populární 1.4 motor ve dvojici s mechanikou. Nalezení takových poklopů s jedním majitelem v TCP a najetých kilometrech až 100 000 km jsou poměrně 250 000 rublů.

V rámci Mezinárodního podzimního Frankfurtu Salon z roku 2005 představil korejský výrobce aktualizovanou verzi svého kompaktního bestseller, Hyundai Getz. Novinka je první, ale spíše hluboká, restylace první generace. Model obdržel novou technickou nádivku, uzavírací salon a modernější design. Především bych chtěl zmínit zaoblené, lehce nastavit na křídlech, světlomety osvětlení hlavy s velkým reflektorem halogenových žárovek. Gril chladiče je vyroben v poměrně jednoduchém stylu. Jedná se o lichoběžníkový výřez, pokrytý černou pletou s malými buňkami a horizontálně orientovaným překrytím, logem vypalování výrobce. Pod ním, na předním nárazníku se nachází podlouhlá síla přívodu vzduchu, na jejichž stranách jsou umístěny kulaté bloky mlhových světel. Speciální obložení na panelech těla jsou hozeny do očí. Hrají nejen dekorativní roli, ale také chrání nátěrový povlak z malého poškození.

Rozměry

Hyundai Getz je třída Subcompact Hatchback B. Kupující jsou dostupné verze se třemi nebo pěti vratem. V každém případě jsou rozměry modelu: délka 3825 mm, šířka 1665 mm, výška 1490 mm a základna kol - 2455 mm. Silniční clearance o něco méně než průměr a rovná se 140 milimetrům. Samotná suspenze se provádí v klasickém pro tento segment klíč. Na přední ose je nezávislý design s regály McPherson a příčným stabilizátorem stability a mořský polo-závislý twist paprsek. Podvozek je vybaven hydraulickými teleskopickými tlumiči a šroubovými pružinami.

Kufr Getz je poměrně malý. S zády druhého řádku budou zezadu pouze 254 litrů užitečného prostoru. Pokud je složí, můžete osvobodit až 977 litrů.

Specifikace

Hatchback je vybaven třemi různými motory, pětistupňovými mechanickými a čtyřmásmi automatickými převodovkami, stejně jako výjimečně pohon předního kola.

Pod kapotou základních verzí společnosti Hyundai Getz je řada kompaktních čtyř až 1,1 litrů. Vydává se pouze 66 koní, funguje pouze s mechaniky a spotřebovává pouze 5,5 litrů benzínu za sto kilometrů cesty ve směsném cyklu pohybu. Zrychlení, dokud se stovky trvá dlouho 15,6 sekund a maximální rychlost je na značce 156 km / h. Za příplatek si můžete vzít podobnou jednotku pro 1,4 litrů. Dává 97 koní, urychluje auto na 100 km / h za 11,2-13,9 sekund a umožňuje rozvíjet 167-174 km / h. Spotřebuje asi 5,9-6,5 litrů paliva ve stejném způsobu pohybu. Nejvyšší verze obdrží 1,6 litrový čtyři na 105 silách. S takovým motorem získává auto sto po dobu 9,6-12 sekund, utratí 5,9-9,7 litrů za sto a schopný dosáhnout 176 kilometrů za hodinu.

Zařízení

Hyundai Getz v bohaté konfiguraci může být vybaven dvěma airbagy, zesilovačem hydraulického řízení, imobilizátorem, ABS, klimatizací, vyhřívanými předními sedadly, elektrickými okny na všech dveřích, palubním počítači, audio systémem a vnějšími zrcátkami v zadní části, elektricky regulující .