Dekódování chybových kódů bk stav. Palubní počítač State X1-G - Spolehlivý přítel a pomocník majitele vozu

Chybové kódy palubního počítače Multitronics musí být známy kdy počítačová diagnostika auto. Tento model počítače je instalován v domácích i dovážených strojích. Toto zařízení má více než 190 různých funkcí. Digitální monitor dokáže diagnostikovat více vozidel najednou.

Při použití tohoto zařízení budete neustále informováni o všech problémech vozu, dokonce analyzuje a kontroluje kvalitu nalévaného paliva. Ale co když počítač hlásí chybu? Co je špatně a co je rozbité? Dále v článku podrobně popíšeme chyby vydávané palubním zařízením.

Chybové kódy palubního počítače Multitronics je 5 znaků, které vždy začínají písmenem "P". Nyní si popíšeme kódy v pořadí. Pokud se na obrazovce zobrazí chyba 0030, znamená to, že obvod z lambda sondy je přerušený.

Dále 0031 - zkratuje obvod mezi stejnými prvky až do neutralizace. 0032 - stejné prvky pouze zkracují síť těla, k neutralizaci. 0036 - také přerušení ve výše uvedeném systému, po neutralizaci. 0037 - kontakt s hmotou automatického obvodu po neutralizaci. 0038 - má zkrat na těle po neutralizaci.

Seznam chyb a označení

• 0102 – množství vzduchu, impuls min;
• 0103 - množství vzduchu, impuls max;
• 0112 – t, impuls min;
• 0113 - t, impuls max;
• 0116 - t chladicí kapaliny, neplatný puls;
• 0117 - t chladící kapaliny, puls min;
• 0118 - chladící kapalina t, impuls max;
• 0122 - plyn, impuls min;
• 0123 - plyn, impuls max;
• 0130 - kyslíkový prvek před neutralizací, nefunguje;
• 0131 - kyslíkový prvek před neutralizací, impuls min;
• 0132 - kyslíkový prvek před neutralizací, impuls max;
• 0133 - kyslíkový prvek před neutralizací, pomalá reakce na změnu hořlavé směsi;
• 0134 - systém: kyslíkový prvek - neutralizátor - nefunguje;
• 0136 - kyslíkový prvek po neutralizaci. nefunguje, dokud není neutralizován;
• 0137 - kyslíkový prvek po neutralizaci, impuls min;
• 0138 - kyslíkový prvek po neutralizaci, impuls max;
• 0140 - systém: kyslíkový prvek - neutralizátor - po neutralizaci nefunguje;
• 0141 - kyslíkový prvek po neutralizaci. ohřívač nefunguje;
• 0171 - špatná dodávka paliva;
• 0172 - silný přívod paliva;
• 0201 - vstřikovač 1. komory, systém je přerušen;
• 0202 - vstřikovač 2. ​​komory, systém je rozbitý;
• 0203 - vstřikovač 3. komory, systém je rozbitý;
• 0204 - vstřikovač 4. komory, systém je rozbitý;
• 0217 – ;
• 0230 - reléový systém palivového čerpadla nefunguje;
• 0261 - vstřikovač 1. válce, krátký;
• 0263 - Software injektoru 1. komory nefunguje;
• 0264 - injektor 2. komory, krátký;
• 0266 - Software vstřikovače 2. válce nefunguje;
• 0267 - injektor 3. komory, krátký;
• 0269 - Software injektoru 3. komory nefunguje;
• 0270 - injektor 4. komory, krátký;
• 0262 - injektor 1. komory, krátký;
• 0265 - injektor 2. komory, krátký;
• 0268 - injektor 3. komory, krátký;
• 0271 - injektor 4. komory, krátký;
• 0272 - ovladač injektoru 4. kamery nefunguje;
• 0300 - poruchy při detonaci hořlavé směsi;
• 0301 - poruchy při detonaci hořlavé směsi, válec 1;
• 0302 - poruchy při detonaci hořlavé směsi, válec 2;
• 0303 - poruchy při detonaci hořlavé směsi, válec 3;
• 0304 - poruchy při detonaci hořlavé směsi, válec 4;
• 0326 - detonační prvek směsi, signál není povolen;
• 0327 - detonační prvek směsi, signál min;
• 0328 - detonační prvek směsi, max signál;
• 0335 - systém prvků klikového hřídele nefunguje;
• 0336 - signál obvodu prvku klikového hřídele není povolen;
• 0337 - systém prvků klikového hřídele, zkrat na kostru;
• 0338 - systém prvků klikového hřídele, zlomení;
• 0342 – fázový prvek, signál min;
• 0343 - fázový prvek, signál max;
• 0346 - fázový prvek, signál není povolen;
• 0351 - 1. válec (1-4);
• 0352 - otevřeno v zapalovacím systému 2. válce (2-3);
• 0353 - otevřený v systému zapalování 3. válce;
• 0354 - otevřený v systému zapalování 4. válce;
• 0363 - zapalování není konstantní;
• 0422 - převodník nefunguje;
• 0441 - množství vzduchu při odstraňování palivových par není správné;
• 0444 - poškození systému adsorbéru;
• 0445 - systém adsorbéru je krátký;
• 0480 - přerušený okruh v okruhu ventilátoru;
• 0481 - ventilátor 2 nepracuje správně;
• 0500 - prvek regulace rychlosti je vadný;
• 0506 - příliš nízká frekvence nečinný pohyb;
• 0507 - volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké;
• 0511 - nečinný systém nefunguje;
• 0560 - poplatek palubního systému je neplatný;
• 0562 - nabití palubního systému je nízké;
• 0563 - nabití palubního systému je vysoké;
• 0601 - chyba ROM;
• 0615 - obvod startéru je přerušený;
• 0616 (0617) - startér je krátký;
• 0627 - palivové čerpadlo, otevřený okruh;
• 0628 (0629) - palivové čerpadlo, krátké;
• 0645 - klimatizace, otevřený okruh;
• 0646 (0647) - klimatizace, krátká;
• 0650 - indikátor poruchy, přerušení systému;
• 0654 - tachometr, systém nefunguje;
• 0685 - hlavní relé, přerušení systému;
• 0686 (0687) - hlavní relé, krátké;
• 0691 (0692) - relé, krátké;
• 1102 - R kyslíkového prvku je nízký;
• 1115 - nefunguje systém kyslíkových článků;
• 1123 - přesycená směs při volnoběhu;
• 1124 - chudá směs při volnoběhu;
• 1301 - netrvalá nepřijatelná detonace 1. komory;
• 1302 - netrvalá neplatná detonace 2. komory;
• 1303 - netrvalá nepřijatelná detonace 3. komory;
• 1304 - netrvalá nepřijatelná detonace 4. komory;
• 1500 - reléový systém palivového čerpadla je rozbitý;
• 1501 - čerpadlo má zkrat na kostru;
• 1509 - bylo překročeno zatížení obvodu regulátoru volnoběhu;
• 1606 - prvek nerovnosti vozovky, signál je neplatný;
• 1617 - prvek nerovnosti vozovky, signál min;
• 1617 - prvek nerovnosti vozovky, signál max;
• 2301 - praskne zapalování 1. válce;
• 2303 - praskne zapalování 2. válce;
• 2305 - praskne zapalování 3. válce;
• 2307 - Prorážím zapalování 4. válce.

DIAGNOSTIKA PORUCHOVÝCH KÓDŮ

Definice typů diagnostického poruchového kódu (DTC).

Chybové kódy související s emisemi škodlivé látky
- typ A
Ovladač rozsvítí kontrolku poruchy (MIL), když je během diagnostiky zjištěna porucha.
Akce provedená, když DTC nastaví - typ E
Ovladač rozsvítí kontrolku poruchy (MIL) během dalšího cyklu zapalování, při kterém je během diagnostického procesu podruhé detekována porucha.
Podmínky pro vymazání DTC/vypnutí indikace poruchy – typ A nebo typ E
1. Ovladač vypne kontrolku funkční poruchy (MIL) po 3 po sobě následujících cyklech zapalování, ve kterých diagnostika nezjistí žádnou závadu.
2. Aktuální DTC "Poslední kontrola se nezdařila" je vymazána po úspěšné diagnostice.
3. Pomocí diagnostického nástroje vypněte MIL a vymažte DTC.

DTC nesouvisející s emisemi škodlivých látek
Akce provedená, když DTC nastaví - typ C
1. Kontrolér zapíše chybový kód do paměti, když je během diagnostického procesu zjištěna chyba.
2. Jakmile dojde k chybě, rozsvítí se indikátor "Dokončit brzy". Údržba auto“ (SVS).
3. Pokud je vozidlo vybaveno informačním centrem řidiče, může se na vozidle zobrazit zpráva.
Podmínky pro vymazání DTC – typ C
1. Chyby nalezené během poslední předchozí diagnostiky nebo aktivní chybové kódy jsou vymazány, pokud během diagnostiky nejsou nalezeny žádné chyby.
2. Pomocí diagnostického nástroje vymažte DTC.

Diagnostické poruchové kódy

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0008 nebo P0009
Popis DTC

DTC P0008: Výkon systému polohování motoru řady 1

DTC P0009: Výkon systému polohování motoru řady 2

Popis obvodů / systémů

Ovladač elektronický systémřízení motoru (ECM) kontroluje nesoulad mezi polohami obou vačkové hřídele jedna řada válců a klikový hřídel. Nesoulad je možný buď na vodicím řetězovém kole každé z řad válců, nebo na klikovém hřídeli. Po určení polohy obou vačkových hřídelů řady válců motoru ECM porovná získané hodnoty s kontrolními. ECM nastaví kód DTC, pokud obě určené hodnoty pro jednu řadu motoru překročí kalibrovaný práh ve stejném směru.

Podmínky pro spuštění DTC

1. Kódy DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P39676, P308, P39676, P308 0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nejsou nainstalovány.

2. Motor běží.

3. Modul ECM určil polohy vačkových hřídelů.

4. DTC P0008 a P0009 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.

Modul ECM určí, že poloha obou vačkových hřídelů kterékoli řady motorů není v souladu s polohou klikového hřídele déle než 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Kódy DTC P0008 a P0009 jsou typu E.
Diagnostické informace

1. Prohlédněte motor, zda v něm nebyly provedeny poslední mechanické opravy. Nesprávně nainstalovaný sekundární obvod pohonu vačková hřídel způsobí zobrazení tohoto DTC.

2. Jeden vadný ovladač ovládání vačkového hřídele nebo jeho ventil nemůže způsobit zobrazení tohoto DTC. Tento diagnostický algoritmus je navržen tak, aby detekoval nesoulad mezi primárním vloženým řetězovým kolem a sekundárním hnacím obvodem vačkového hřídele nebo nesoulad mezi primárním vloženým pastorkem a klikový hřídel. Kterákoli z těchto podmínek může způsobit fázový nesoulad mezi vačkami obou hřídelů stejné řady válců na stejné číslo stupně.

Testování obvodu/systému

1. Vymažte kódy DTC pomocí diagnostického nástroje.

2. Nechte motor zahřát na normální hodnotu Provozní teplota.

3. Nechte motor běžet volnoběh po dobu 10 minut nebo dokud se DTC nenastaví. Použijte skenovací nástroj k získání informací o chybových kódech; DTC P0008 a P0009 by se neměly nastavit.

Test obvodu / systému

1. Zkontrolujte hnací řetězy vačkových hřídelů, zda nejsou opotřebené nebo nesouosé.
Pokud je zjištěna závada v hnacích obvodech vačkového hřídele nebo napínácích, viz "Součásti hnacího obvodu vačkového hřídele", část 1C2, " Mechanické motor HFV6 3,2 l.

2. Zkontrolujte, zda je snímač pulsu správně nainstalován na klikovém hřídeli.
Pokud zjistíte poruchu související s klikovým hřídelem, podívejte se do části " Klikový hřídel a hlavní ložiska", část 1C2, "Mechanická část motoru HFV6 3,2 l."

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 nebo P2095
Popis DTC
DTC P0010: Řídicí obvod elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada, řada 1
DTC P0013: Ovládací obvod elektromagnetu ovladače časování vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 1
DTC P0020: Řídicí obvod elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2
DTC P0023: Řídicí obvod elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 2
DTC P2088: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP)
DTC P2089: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sání (CMP) s vysokým napětím
DTC P2090: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P2091: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP) Vysoké napětí
DTC P2092: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP)
DTC P2093: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sání (CMP) s vysokým napětím
DTC P2094: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P2095: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP) Vysoké napětí

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Zapalovací napětí je přiváděno přímo do řídicího ventilu vačkového hřídele. ECM řídí činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. Zařízení je vybaveno zpětnovazebním obvodem, který zvyšuje napětí. ECM může detekovat přerušený řídicí obvod, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí monitorováním napětí zpětné vazby.

Podmínky pro spuštění DTC

1. Otáčky motoru jsou nad 80 ot./min.

3. ECM vydal povel k zapnutí a vypnutí elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele alespoň jednou během cyklu zapalování.

4. Kódy DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.

Podmínky pro nastavení DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
Modul ECM detekoval přerušení v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP po dobu delší než 4 sekundy, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
P2088, P2090, P2092, P2094
Modul ECM detekoval zkrat k zemi na obvodu elektromagnetu ovladače CMP po dobu delší než 4 sekundy, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
P2089, P2091, P2093, P2095
Modul ECM detekoval zkrat k napětí v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP po dobu delší než 4 sekundy, když dostal příkaz k zapnutí elektromagnetu.

1. Modul ECM detekoval přerušení, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí (B+) v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.

2. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC

Kódy DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 jsou typu E.

Testování obvodu/systému

1. Zahřejte motor na normální provozní teplotu, zvyšte otáčky na 2000 ot./min na 10 sekund. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nesmí být nastaveny.

2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.

Test obvodu / systému

Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.

3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt řídicího obvodu a napájecí napětí (B+).

Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud je obvod normální, vyměňte ECM.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat k napětí nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.

5. Zapněte zapalování, otestujte 2,0-3,0 V mezi svorkou řídicího obvodu a dobrým uzemněním.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte ECM.

1.
Testování komponent

1. Změřte odpor mezi kontakty ventilu řízení časování vačkového hřídele, který by měl být 7-12 ohmů.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0011, P0014, P0021 nebo P0024

Popis DTC

DTC P0011: Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1
DTC P0014: Výkon systému polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 1
DTC P0021: Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP) svod 2
DTC P0024: Výkon systému polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 2

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Systém pohonu proměnného časování ventilů umožňuje modulu ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál ventilu ovladače časování vačkového hřídele z ECM je signál šířky impulsu. Ovladač řídí cyklus ventilu pohonu úpravou doby zapnutí ventilu. Ovladač časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fáze pro každý vačkový hřídel. Ovladač časování ventilů řídí tok oleje, který dodává tlak pro zvýšení nebo snížení fází vačkových hřídelů.

Podmínky pro spuštění DTC

1. Testy P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368 musí projít dříve, než ECM ohlásí kódy DTC, P00214, P00214, P00214 1, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.

2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 a P0338 se nenastavují.

3. Otáčky motoru nad 500 ot./min.

4. Motor je nutné zrychlit tak, aby systém pohonu s proměnným časováním ventilů dostal příkaz k pohybu z parkovací polohy do požadované fázové polohy. Tento proces je cyklus řízení vačkového hřídele. Celkem by mělo proběhnout 4–10 cyklů ovládání vačkového hřídele s dobou trvání v poloze fázového posunu po dobu alespoň 2,5 sekundy v každém cyklu.

5. Motor běží přibližně 1,8 sekundy.

6. DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.

Podmínky pro nastavení DTC.

1. Modul ECM detekuje rozdíl mezi požadovaným a skutečným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 5 stupňů.

1. Modul ECM detekuje rozdíl mezi skutečným a pevným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 1 stupeň. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC

Kódy DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 jsou typu E.

Diagnostické informace

1. Stav motorového oleje má rozhodující vliv na činnost systému pohonu řízení časování vačkového hřídele.

2. Tento DTC může být nastaven kvůli nízké hladině oleje. Motor může vyžadovat výměnu oleje. Parametr Životnost motorového oleje můžete také zkontrolovat pomocí diagnostického nástroje.

3. Prohlédněte motor, zda na něm nebyly nedávné mechanické opravy. Tento DTC může být způsoben nesprávná instalace vačkový hřídel, ovládací akční člen vačkového hřídele nebo hnací obvod vačkového hřídele.

Testování obvodu/systému

Důležité: Hladina a tlak motorového oleje jsou rozhodující pro správnou funkci systému pohonu rozvodu vačkového hřídele. Před provedením této diagnózy je nutné ověřit, zda je přítomna požadovaná hladina oleje a tlak.

1. Při zapnutém zapalování získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících kódů DTC. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0393, P0393, P0393, P0522 nebo P0523.

Pokud je nastaven některý z uvedených kódů DTC, pro další diagnostiku vyhledejte informace o příslušném kódu.

2. Motor běží na volnoběh. Přikažte podezřelému aktuátoru vačkového hřídele, aby se posunul z 0 na 40 stupňů a zpět na nulu, přičemž sledujte příslušné parametry úhlové odchylky CMP pomocí diagnostického nástroje. Odchylka úhlu CMP musí být v rámci 2 stupňů pro každou polohu podle pokynů.

Test obvodu / systému

1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od příslušného ventilu ovladače časování vačkového hřídele.

2. Zapněte zapalování a ověřte, že testovací svítilna mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním nesvítí.

Důležité: Obvod zapalování dodává napětí do ostatních součástí. Je nutné zajistit, aby všechny obvody byly zkontrolovány na zkrat k zemi a všechny součásti, které vstupují do obvodu zapalování, byly zkontrolovány na zkrat.

Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.

3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt 2 řídicího obvodu a B +.

4. Zapalování zapnuto, povel "on" řídicímu ventilu vačkového hřídele pomocí diagnostického nástroje. a "vypnuto" Kontrolka by se měla rozsvítit a zhasnout v souladu s danými příkazy.

Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud je obvod normální, vyměňte ECM.

Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat k napětí nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.

5. Demontujte řídicí ventil vačkového hřídele. Zkontrolujte řídicí ventil vačkového hřídele a místo instalace a zkontrolujte následující závady:

- Rozbité, ucpané, nesprávně nainstalované nebo chybějící síta řídicích ventilů vačkového hřídele.
- Úniky motorového oleje na dosedacích plochách těsnění ventilu pro ovládání časování ventilů vačkových hřídelů. Ujistěte se, že na dosedacích plochách ventilu ovladače časování vačkového hřídele nejsou žádné škrábance.
- Únik oleje na konektoru řídicího ventilu časování vačkového hřídele.

Pokud zjistíte závadu, vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele vačkového hřídele.

6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nezjistíte žádnou závadu, zkontrolujte nebo vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele.

Testování komponent

1. Otestujte, zda je mezi kontakty řídicího ventilu časování vačkového hřídele odpor 7-12 ohmů.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte řídicí ventil časování vačkového hřídele

2. Zkontrolujte odpor mezi jednotlivými kontakty a tělesem řídicího ventilu vačkového hřídele. Odpor musí být nekonečný.
Pokud je odpor menší, vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0016, P0017, P0018 nebo P0019

Popis DTC

DTC P0016: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele sání (CMP) – svod 1
DTC P0017: Poloha klikového hřídele řady válců (CKP) odpovídá poloze vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P0018: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele sání (CMP) – svod 2
DTC P0019: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP) – svod 2

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Systém pohonu proměnného časování ventilů umožňuje modulu ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál ventilu ovladače časování vačkového hřídele z ECM je signál šířky impulsu. Ovladač řídí cyklus ventilu pohonu úpravou doby zapnutí ventilu. Ovladač časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fáze pro každý vačkový hřídel. Ovladač časování ventilů řídí tok oleje, který dodává tlak pro zvýšení nebo snížení fází vačkových hřídelů.
Zapalovací napětí je přiváděno přímo do řídicího ventilu vačkového hřídele. ECM řídí činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. ECM porovnává polohu (úhel natočení) vačkového hřídele s polohou klikového hřídele.

Podmínky pro spuštění DTC

1. Než může ECM nastavit kódy DTC P0016, P0017, P0018 nebo P0019, kódy DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0365,3, P03 nesmí být detekovány, P03, P03. 2, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2094 a P2094.

2. Motor běží déle než 5 sekund.

3. Teplota chladicí kapaliny motoru v rozmezí 0-95°C (32-203°F).

4. Vypočítaná teplota motorového oleje je nižší než 120°C (248°F).

5. DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu přibližně 10 minut.

Podmínky pro nastavení DTC.

1. Modul ECM detekuje jednu z následujících poruch:

ECM detekuje nesouosost mezi polohami vačkového a klikového hřídele.

Vačkový hřídel je příliš daleko před klikovým hřídelem.

Vačkový hřídel je příliš daleko za klikovým hřídelem.

2. Modul ECM detekuje rozdíl mezi skutečným a pevným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 1 stupeň.

3. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC

Kódy DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 jsou typu E.

Diagnostické informace

1. Prohlédněte motor, zda v něm nebyly provedeny poslední mechanické opravy. Tento DTC může být způsoben nesprávnou instalací vačkového hřídele, ovladače vačkového hřídele, snímače vačkového hřídele, snímače klikového hřídele nebo hnacího obvodu vačkového hřídele.

2. Tento chybový kód se může objevit, pokud je ovladač časování ventilů v poloze odpovídající maximálnímu předstihu nebo zpoždění.

3. Přítomnost kódů DTC P0008 a P0009 spolu s P0016, P0017, P0018 a P0019 indikuje možnou poruchu primárního okruhu pohonu vačkového hřídele a nesoulad mezi oběma vloženými řetězovými koly a klikovým hřídelem. Je také možné, že snímač pulsu klikového hřídele je špatně seřízen a neodpovídá nahoře mrtvý bod (TDC) klikového hřídele.

4. Porovnáním požadovaných a skutečných hodnot úhlu vačkového hřídele pomocí diagnostického nástroje před vydáním DTC lze určit, zda porucha souvisí s jedním vačkovým hřídelem, jednou řadou válců nebo je způsobena porušením primární synchronizace s klikovým hřídelem.

Test obvodu / systému

1. Při zapnutém zapalování získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících kódů DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0393, P08368 P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 nebo P2095.
Pokud je nastaven některý z uvedených kódů DTC, pro další diagnostiku vyhledejte informace o příslušném kódu.

2. Nechte motor běžet na volnoběh při normální provozní teplotě po dobu 10 minut. DTC P0016, P0017, P0018 nebo P0019 nesmí být nastaveny.

Pokud jsou nastaveny kódy DTC, zkontrolujte následující:

Správná montáž snímačů vačkového hřídele.
-Správná montáž snímače klikového hřídele.
- Stav napínáku hnacího řetězu vačkového hřídele.
- Nesprávně namontovaný hnací řetěz vačkového hřídele.
- Nadměrná vůle hnacího řetězu vačkového hřídele.
- Hnací řetěz vačkového hřídele přeskakuje zuby.
- Snímač pulsu klikového hřídele je odsazen od horní úvratě klikového hřídele.

3. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 nebo P0058
Popis DTC

DTC P0030: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 1, snímač 1
DTC P0031: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí
DTC P0032: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 1, vysoké napětí
DTC P0036: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 1, snímač 2
DTC P0037: Nízkonapěťový řídicí obvod vyhřívání HO2S, svod 1, snímač 2
DTC P0038: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 2, vysoké napětí
DTC P0050: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 2, snímač 1
DTC P0051: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 1, nízké napětí
DTC P0052: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 1, vysoké napětí
DTC P0056: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 2, snímač 2
DTC P0057: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 2, nízké napětí
DTC P0058: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 2, vysoké napětí

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodu

1. Signální obvod

2. Nízký referenční obvod

3. Obvod zapalovacího napětí

4. Řídicí obvod ohřívače

Podmínky pro spuštění DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Zapalovací napětí v rozmezí 10,5-18V.
2. Otáčky motoru jsou nad 80 ot./min.
3. Ohřívač lambda-sondy (HO2S) dostane povel k zapnutí a vypnutí alespoň jednou za zapalovací cyklus.
4. Kontrolní lambda sonda (HO2S) má provozní teplotu.
5. DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.

Podmínky pro nastavení DTC

P0030, P0036, P0050 a P0056 Modul ECM detekuje přerušení obvodů ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač vyzván k vypnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0031, P0037, P0051 a P0057 Modul ECM detekuje zkrat k zemi v obvodech ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač vyzván k vypnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0032, P0038, P0052 a P0058 Modul ECM detekuje zkrat k napětí v obvodech ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač povel k zapnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Kódy DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 jsou typu E.

Diagnostické informace

1. Pokud je porucha přerušovaná, přesuňte příslušné kabelové svazky a konektory za chodu motoru a sledujte stav obvodu postižené součásti pomocí diagnostického nástroje. Parametr stavu obvodu se změní z OK (Dobrý) nebo Neurčitý (Nedefinováno) na Porucha (Vadný), pokud je tento stav spojen s obvodem nebo konektorem. Informace o řídicím modulu (ODM) jsou v seznamu dat modulu.

2. Přerušení pojistky topného okruhu řídicí lambda-sondy může být připojeno k topnému článku v jednom ze snímačů. Tato porucha nemusí být přítomna, dokud nebude senzor nějakou dobu v provozu. Pokud v okruhu ohřívače není žádná závada, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů, abyste zjistili, zda přerušení pojistky není způsobeno topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda není vedení nebo kabelový svazek sondy v kontaktu s komponenty výfukového systému.

Testování obvodu/systému

Motor běží na volnoběh při provozní teplotě po dobu nejméně 30 sekund. Získejte informace o DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 by se neměly nastavit.

Test obvodu / systému

1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku u příslušné vyhřívané lambda sondy (HO2S).

2. Zapněte zapalování a ověřte, zda se zkušební svítilna rozsvítí mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním.
Důležité: Obvod zapalování dodává napětí do ostatních součástí. Je nutné zajistit, aby všechny obvody byly zkontrolovány na zkrat k zemi a všechny součásti, které vstupují do obvodu zapalování, byly zkontrolovány na zkrat.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou zjištěny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, pak by měly být zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny všechny součásti připojené k zapalovacímu obvodu 1.
3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt řídicího obvodu topení a napětí "B +". Kontrolka by se neměla rozsvítit.
Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
Důležité: Řídicí obvod topení HO2S je připojen ke zdroji napětí uvnitř ECM. Normální pro řídicí obvod je napětí v rozsahu 2,0 - 3,0 voltů.
4. Zapněte motor na volnoběh a zkontrolujte, zda kontrolka trvale svítí nebo bliká.
Pokud zkušební svítilna zůstane zhasnutá, otestujte řídicí obvod, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Zapněte zapalování, otestujte 2,0 - 3,0 V mezi svorkou "D" řídicího obvodu a kostrou.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte ECM.
6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, zkontrolujte nebo vyměňte senzor kyslíku HO2S.

Testování komponent

1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na příslušné lambda sondě (s elektrickým ohřívačem) (HO2S).

2. Zkontrolujte odpor ohřívače lambda sondy, který by měl být 3-35 ohmů.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte lambda sondu.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0040 nebo P0041

Popis DTC

DTC P0040: Signály HO2S vyměněny, řada 1 a 2, snímač 1
DTC P0041: Signály HO2S vyměněny, řada 1 a 2, snímač 2

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Ohřívač vyhřívané lambda sondy (HO2S) zkracuje dobu potřebnou k zahřátí senzoru na provozní teplotu a udržuje tuto teplotu po delší dobu nečinnosti. Když je zapalování zapnuto, zapalovací napětí je přivedeno přímo na vyhřívání snímače. Zpočátku, když jsou snímače studené, ECM řídí provoz ohřívače periodickým uzavíráním řídicího obvodu k zemi. Řízením rychlosti zahřívání senzorů je eliminována možnost, že budou senzory vystaveny tepelnému šoku, který je možný v důsledku kondenzace na senzorech. Po uplynutí předem stanovené doby vydá ECM povel trvale zapnuto ohřívače. Poté, co snímač dosáhne provozní teploty, může ECM periodicky uzavírat řídicí obvod vůči kostře, aby se udržela požadovaná teplota.
ECM řídí činnost ohřívače uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. Toto zařízení je vybaveno zpětnovazebním obvodem, který zvyšuje napětí. ECM může detekovat přerušený řídicí obvod, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí monitorováním napětí zpětné vazby.

Řídicí lambda sonda používá následující obvody:

1. Signální obvod
2. Nízký referenční obvod
3. Obvod zapalovacího napětí
4. Řídicí obvod ohřívače

Podmínky pro spuštění DTC

P0040 nebo P0041

Zapalovací napětí v rozmezí 10,5-18 V.
- Otáčky motoru nad 80 ot./min.
- Vyhřívání lambda sondy (HO2S) je nařízeno zapnutí a vypnutí alespoň jednou za cyklus zapalování.
- DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.

Podmínky pro nastavení DTC.

P0040 nebo P0041
DTC "Signály lambda-sondy (HO2S) vyměněny" se nastaví, pokud ECM detekuje, že napětí signálu HO2S je v opačném směru, než je přikázáno.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC/MIL

Kódy DTC P0040 a P0041 jsou typu E.

Diagnostické informace

o 1. Pokud je porucha přerušovaná, přesuňte příslušné kabelové svazky a konektory za chodu motoru a sledujte stav obvodu postižené součásti pomocí diagnostického nástroje. Pokud se parametr stavu obvodu změní z OK nebo Neurčeno na Fault, je problém s obvodem nebo konektorem. Informace o řídicím modulu (ODM) jsou v seznamu dat modulu.
Ó
o 2. Přerušení pojistky topného okruhu řídicí lambda sondy může souviset s topným článkem v jednom ze snímačů. Tato porucha nemusí být přítomna, dokud nebude senzor nějakou dobu v provozu. Pokud v okruhu ohřívače není žádná závada, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů, abyste zjistili, zda přerušení pojistky není způsobeno topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda není vedení nebo kabelový svazek sondy v kontaktu s komponenty výfukového systému.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0053 nebo P0059
Popis DTC

DTC P0053: Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 1, snímač 1
DTC P0041: Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 2, snímač 1

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Kyslíkové senzory s elektrickým ohřevem se používají pro regulaci paliva a regulaci post-katalyzátoru. Každý senzor kyslíku porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukových plynech. Kyslíkový senzor musí mít provozní teplotu, aby produkoval správný napěťový signál. Topné těleso uvnitř lambda sondy (HO2S) zkracuje dobu potřebnou k dosažení provozní teploty čidla. Napětí je přiváděno do ohřívače přes pojistku přes zapalovací obvod. Když je motor v chodu, zem je dodávána do ohřívače přes obvod ohřívače nízkoúrovňového lambda sondy (HO2S) přes nízkoúrovňový ovladač v ovladači. Ovladač vydá příkaz k zapnutí a vypnutí ohřívače, aby se teplota lambda sondy (HO2S) udržela v určitém rozsahu.
Regulátor určuje teplotu měřením proudu protékajícího ohřívačem a výpočtem odporu. Na základě odporu v regulátoru se určí teplota čidla. Snímače využívají k řízení provozu ohřívače pulzně šířkovou modulaci (PWM). Regulátor vypočítává odpor topení při studeném startu motoru. Tento diagnostický postup se provádí pouze jednou za zapalovací cyklus. Pokud řídicí jednotka zjistí, že vypočítaný odpor ohřívače je mimo očekávaný rozsah, vydají se tyto kódy DTC.

Podmínky pro spuštění DTC

o 1. Kódy DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nejsou nastaveny.
o 2. Motor běží.
o 3. Vypnuté zapalování na více než 10 hodin.
o 4. Parametr snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu motoru je mezi -30°C a +45°C (-22°F a +113°F).
o 5. Rozdíl mezi parametry snímače ECT a snímače teploty vzduchu během sací potrubí(IAT) méně než 8°C (14°F) při startování motoru.
o 6. DTC P0053 a P0059 se vydávají jednou za jízdní cyklus, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení DTC.

P0053 a P0059
Při nastartování motoru řídicí jednotka zjistí, že dolní řídicí obvod přidruženého ohřívače HO2S je mimo rozsah.

Akce provedená, když DTC nastaví

Kódy DTC P0053 a P0059 jsou typu A.

Podmínky pro vymazání DTC/MIL
Kódy DTC P0053 a P0059 jsou typu A.

Testování obvodu/systému

o 1. Zahřejte motor na provozní teplotu. Motor běží, sledujte parametr vyhřívání HO2S pomocí diagnostického nástroje. Hodnota by se měla pohybovat od přibližně 2 A do něco málo přes 1 A.
Ó
o 2. S motorem běžícím na provozní teplotu sledujte parametr vyhřívání HO2S pomocí diagnostického nástroje a zatřeste související kabeláží a konektory.
o Pokud se parametr změní s touto expozicí, opravte kabelový svazek nebo konektor.

Test obvodu / systému

14. 1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od příslušné lambda sondy HO2S.
15. 2. Při zapnutém zapalování ověřte, zda se zkušební svítilna rozsvítí, když je zapojena mezi svorku napěťového obvodu "B+" a dobré uzemnění.
16. Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte napěťový obvod „B+“, zda nevykazuje zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud jsou testy obvodů normální, ale pojistka "B+" je spálená, vyměňte HO2S.
17. 3. Při vypnutém zapalování ověřte, zda je testovací svítilna zhasnutá mezi svorkou obvodu nízkého napětí příslušné HO2S a napěťovým obvodem "B+".
18. Pokud zkušební svítilna svítí, otestujte řídicí obvod dolního signálu na zkrat k zemi.
19. 4. Připojte zkušební svítilnu mezi příslušnou svorku obvodu nízkého řídicího obvodu ohřívače HO2S a svorku napěťového obvodu "B+".
20. 5. Při běžícím motoru by měla svítit nebo blikat výstražná kontrolka.
21. Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí nebo nebliká, otestujte řídicí obvod nízkého napětí na zkrat k napětí a přerušení/vysoký odpor. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
22. Při vypnutém zapalování zapojte propojovací kabel s pojistkou 30A mezi svorku obvodu "B+" a obvod řízení nízkého napětí ohřívače na příslušné lambda sondě HO2S.
23. 6. Při běžícím motoru ověřte pomocí diagnostického přístroje, že příslušné nastavení vyhřívání HO2S ukazuje 0,0A.
24. Pokud diagnostický přístroj neukazuje 0,0 ampér, otestujte obvod ohřívače B+ a obvod nízkého napětí na odpor větší než 3 ohmy. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
25. 7. Pokud jsou testy všech obvodů normální, vyměňte příslušný snímač HO2S.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0068
Popis DTC
DTC P0068: Parametry průtoku vzduchu škrticí klapkou

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Řídicí modul motoru (ECM) používá k výpočtu očekávaného průtoku vzduchu následující informace:
o Snímač polohy škrticí klapky (TP).
o Teplota nasávaného vzduchu (IAT).
o Otáčky motoru.

Podmínky pro spuštění DTC

o DTC P2101 nebo P2119 nejsou nastaveny.
o Motor běží.
o DTC P0068 se nastavuje nepřetržitě, když jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení DTC.

Modul ECM detekuje, že poloha škrticí klapky a indikované zatížení motoru neodpovídají očekávanému zatížení a poloze škrticí klapky po dobu kratší než 1 sekunda.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC/MIL

DTC P0068 je typ A.

Test obvodu / systému

32. 1. Zkontrolujte následující:
 Žádné praskliny, zalomení a bezpečné připojení podtlakové hadice, jak je uvedeno na štítku s kontrolou emisí výfukové plyny auto.
 Pečlivě zkontrolujte, zda hadice netěsní a nejsou ucpané.
 Únik vzduchu v oblasti montáže tělesa škrticí klapky a těsnicích ploch sacího potrubí.

33. 2. Zkontrolujte těleso škrticí klapky, zda nevykazuje následující závady:
 Uvolněné nebo poškozené těleso škrticí klapky.
 Zlomená hřídel škrticí klapky.
 Jakékoli poškození tělesa škrticí klapky.
 Pokud existuje některá z těchto podmínek, vyměňte sestavu tělesa škrticí klapky.

34. 3. Připojte diagnostický přístroj a počkejte, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Sledujte parametry snímače MAF.
35.
36. 4. Podle následujících kroků vytvořte protokol se seznamem dat motoru.
 Nastartujte motor při volnoběžných otáčkách.
 Pomalu zvyšujte otáčky motoru na 3000 ot./min, poté se vraťte na volnoběh.
 Dokončete protokol a zobrazte data.
 Zobrazení parametrů snímače MAF/TP snímek po snímku. Parametry snímače MAF/TP by měly plynule a plynule kolísat, jak se otáčky motoru zvyšují a vrací se na volnoběh.

Pokud se parametry snímače MAF/TP nemění plynule a plynule, když se otáčky motoru zvyšují a vrací se na volnoběh, vyhledejte vadný snímač a vyměňte jej.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0100, P0102 nebo P0103
Popis DTC
DTC P0100: Obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
DTC P0102: Nízký obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
DTC P0103: Vysoký obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Podmínky pro spuštění DTC

P0100
-Motor běží.
-Napětí zapalování 1 je větší než 10,5V.
- DTC P0100 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
P0102 nebo P0103
- Než může ECM nastavit chybové kódy P0102 nebo P0103, nesmí být detekovány žádné poruchy odpovídající kódům P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 a P0338.
-Motor běží.
- Otáčky motoru přesahují 320 ot./min.
-Napětí zapalování 1 je větší než 7,5V.
- DTC P0102 a P0103 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu kratší než 1 sekunda.

Podmínky pro nastavení DTC.

P0100
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo specifikovaný rozsah vypočtených hodnot hmotnostního průtoku vzduchu.

P0102
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je nižší než -11,7 gramu za sekundu.

P0103
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je vyšší než 294 gramů za sekundu.
-Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC

Kódy DTC P0100, P0102 a P0103 jsou typu E.

Diagnostické informace

- Jakékoliv solenoidy
- Jakákoli relé
- Jakékoliv motory
2. Zrychlení z klidu při otevřeném plynu (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení hodnoty snímače MAF na diagnostickém přístroji. Toto zvýšení by mělo jít z 3-10 g/s při volnoběhu na 150 g/s nebo více během 1-2 směny. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nějaké překážky pohybu vzduchu v sacím nebo výfukovém systému.
3. Zkontrolujte, zda nejsou citlivé prvky snímače MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je snímač znečištěný, vyčistěte jej. Pokud není možné čidlo vyčistit, vyměňte jej.
4. Vysoký odpor může mít za následek špatný výkon motoru před nastavením DTC.

Testování obvodu/systému

34. 1. Nechte motor běžet 1 minutu na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje získejte informace o diagnostických chybových kódech. Kódy P0100, P0102 a P0103 nesmí být nastaveny.
35.
36. 2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.

Test obvodu / systému

37. 1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače MAF.

2. Zapněte zapalování a ujistěte se, že testovací svítilna zapojená mezi svorku obvodu zapalování a kostru je zhasnutá.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor.
Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.
3. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka připojená mezi napětí "B +" a kontakt zemnícího obvodu.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušení/vysoký odpor v zemnicím obvodu.
4. 4. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
4. Pokud je napětí nižší než specifikované napětí, otestujte signální obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. 5. Připojte propojku s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a svorku zemnicího obvodu. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
5. Je-li napětí vyšší než specifikované, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
6. 6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nezjistíte žádnou závadu, vyměňte snímač MAF.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0101
Popis DTC

DTC P0101: Výkon obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je umístěn v sacím potrubí. Snímač MAF je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Snímač MAF využívá vyhřívaný film, který je chlazen vzduchem proudícím do motoru. Chlazení je úměrné průtoku vzduchu. S rostoucím průtokem vzduchu se zvyšuje proud potřebný k udržení konstantní teploty ohřívaného filmu. Modul ECM využívá snímač MAF k zajištění požadované dodávky paliva ve všech provozních režimech motoru.

Podmínky pro spuštění DTC
- Testy P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 a P0338 musí projít, než ECM ohlásí DTC P0101.
- DTC P2176 se nenastavuje.
-Otáčky motoru nad 320 ot./min.
- Signál snímače MAF ukazuje více než 11 g/s.
- Napětí zapalování je vyšší než 10,5 V.
- ECM detekuje více než 150 otáček klikového hřídele.
- DTC P0101 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.

Podmínky pro nastavení DTC.

Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo rozsah pro vypočítaný hmotnostní průtok vzduchu.
-Tento stav trvá 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0101 je typ E.

Diagnostické informace

1. Zkontrolujte kabelový svazek snímače MAF a zkontrolujte, zda není umístěn příliš blízko následujících součástí:
- Zapojení nebo sekundární vinutí zapalovacích cívek
- Jakékoliv solenoidy
- Jakákoli relé
- Jakékoliv motory
- Znečištěná nebo opotřebovaná vložka vzduchového filtru.
-Voda vstupující do sacího systému.
- Únik vakua.
-Netěsnost v posilovači brzd.
- Porucha systému ventilace klikové skříně.
Ucpané nebo poškozené vzduchové potrubí.

2. Zrychlení z klidu při otevřeném plynu (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení hodnoty snímače MAF na diagnostickém přístroji. Toto zvýšení by mělo jít z 3-10 g/s při volnoběhu na 150 g/s nebo více během 1-2 směny. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nějaké překážky pohybu vzduchu v sacím nebo výfukovém systému.

3. Zkontrolujte, zda nejsou citlivé prvky snímače MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je snímač znečištěný, vyčistěte jej. Pokud není možné čidlo vyčistit, vyměňte jej.

4. Vysoký odpor může mít za následek špatný výkon motoru před nastavením DTC.

Testování obvodu/systému

25. 1. Nechte motor běžet 1 minutu na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje získejte informace o diagnostických chybových kódech. Kód P0101 by neměl být nastaven.
26.
27. 2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.

Test obvodu / systému

28. 1. Zkontrolujte následující:
29.
- Únik podtlaku v motoru
-Únik vzduchu v sacím potrubí mezi snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a tělesem škrticí klapky
- Ucpané nebo poškozené sací potrubí
- Předmět blokuje přívod vzduchu snímače MAF
- Ucpaná vložka vzduchového filtru.
-Ucpané těleso škrticí klapky nebo saze kolem tělesa škrticí klapky
- Měrka motorového oleje není nainstalována
-Uvolněné nebo chybějící víčko plnicího hrdla motorového oleje
-Přepad klikové skříně
- Pokud je zjištěna některá z výše uvedených závad, měla by být odstraněna.

30. 2. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače MAF.

Poznámka: K tomuto testu NEPOUŽÍVEJTE testovací obvod nízkého napětí na konektoru kabelového svazku součástí. Poškození této řídicí jednotky může vést ke zvýšení proudu.

3. Zapněte zapalování, ujistěte se, že testovací svítilna nesvítí, zapojená mezi svorku zapalovacího obvodu a kostru.
-Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.
4. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka připojená mezi napětí "B +" a kontakt zemnícího obvodu.
-Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušení/vysoký odpor v zemnicím obvodu.
5. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
- Pokud je napětí nižší než specifikované napětí, otestujte signální obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
6. Připojte propojku s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a svorku zemnicího obvodu. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
-Pokud je napětí vyšší než specifikované, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
7. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte snímač MAF.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0111, P0112 nebo P0113

Popis DTC

DTC P0111: Výkon obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
DTC P0112: Nízké napětí v obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
DTC P0113: Vysoké napětí obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).

Informace o diagnostice závady

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodu

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) je nedílnou součástí snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Senzor IAT je proměnný odpor, který měří teplotu nasávaného vzduchu. ECM přivede 5 voltů do signálového obvodu IAT a spojí referenční obvod dolního signálu se zemí.

Podmínky pro spuštění DTC

P0111 při volnoběhu:



Teplota ECT nad 75 °C (167 °F).
Rychlost vozidla je nižší než 10 km/h (6,3 mph).

P0111 při provozní rychlosti:
Testy P0101 musí projít, než ECM ohlásí problémy s P0111.
DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 se nenastavují.
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu je nižší než 65,4 °C (149,7 °F).
Rychlost vozidla je vyšší než 60 km/h (37,4 mph).
Hodnota snímače MAF v rozmezí 11-42 g/s.
Přerušení přívodu paliva motorové brzdy (DFCO) není aktivováno.
DTC P0111 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.
P0112 a P011:
Doba chodu motoru přesahuje 3 minuty.
Motor běží na volnoběh déle než 10 sekund.
Diagnostické kontroly jsou prováděny průběžně při splnění výše uvedených podmínek.

Podmínky pro nastavení DTC.

P0111:
ECM při provádění testu volnoběhu detekuje, že teplota nasávaného vzduchu vzrostla o méně než 4 °C (7 °F).
Podmínka je splněna po dobu 16 sekund nepřetržitě nebo 4krát déle než 4 sekundy. NEBO
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu se během testu stability rychlosti zvýšila o méně než 4 °C (7 °F).
Porucha trvá déle než 28 sekund nebo se vyskytuje více než 7krát s trváním delším než 4 sekundy v každém případě.
P0112:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nad 132 °C (270 °F) po dobu delší než 4 sekundy.
P0113:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nižší než -42 °C (-43,6 °F) a odchyluje se od této hodnoty o 3 °C (5 °F), když se spotřeba vzduchu zvýší o více než 999 gramů. Čtení na diagnostickém přístroji je omezeno na -40 °C (-40 °F) a diagnostický postup používá k diagnostice problému s teplotou nasávaného vzduchu -39 °C (-38 °F).
Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená, když DTC nastaví

Podmínky pro vymazání DTC/MIL

Kódy DTC P0111, P0112 a P0113 jsou typu E.

Diagnostické informace

24. Pokud bylo vozidlo opuštěno přes noc, hodnoty snímačů IAT a ECT by se neměly lišit o více než 3 °C (5 °F).
25. Vysoký odpor v obvodu signálu snímače IAT nebo referenčním obvodu dolního signálu snímače IAT může způsobit nastavení kódu DTC.

Testování obvodu/systému
Poskytněte podmínky požadované pro diagnózu. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch. DTC P0111, P0112 nebo P0113 by se neměly nastavit.

Test obvodu / systému

1. Vypněte zapalování, odpojte snímač MAF / IAT.
2. Zapněte zapalování a ověřte, že parametr "IAT sensor" je -40°C (-40°F).
3. Je-li vyšší než -40 °C (-40 °F), otestujte obvod signálu snímače IAT, zda nevykazuje zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
4. Vypněte zapalování, vyjměte pojistku, přes kterou je do ECM přiváděno napětí "B +".

Poznámka: NEPOUŽÍVEJTE testovací světlo ke kontrole přerušení obvodu. Poškození této řídicí jednotky může vést ke zvýšení proudu.

4. Otestujte, zda je mezi svorkou dolního referenčního obvodu a dobrým uzemněním méně než 5 ohmů. Pokud je větší než 5 ohmů, otestujte dolní referenční obvod, zda není přerušený/vysoký odpor nebo zda není zkratovaný. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Nainstalujte pojistku, která dodává napětí "B+" do ECM.
6. Zapněte zapalování, připojte propojovací kabel s pojistkou 3A mezi svorku signálního obvodu a svorku referenčního obvodu dolního signálu. Ověřte, zda je nastavení snímače IAT vyšší než 132 °C (270 °F).

Důležité: Pokud je signální obvod snímače IAT zkratován k živému vodiči, může být snímač IAT poškozen.

Pokud je nižší než 132 °C (270 °F), otestujte obvod signálu snímače IAT, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
7. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, otestujte nebo vyměňte snímač MAF/IAT.

Testování komponent

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače IAT.

Důležité: K testování snímače mimo vozidlo můžete použít teploměr.

2. Zkontrolujte snímač IAT změnou jeho teploty a současně změřte elektrický odpor snímače. Výsledky porovnejte s hodnotami uvedenými v tabulce Odpor vs. teplota. Snímač nasávaného vzduchu (IAT) . Naměřené odpory by se neměly lišit od požadovaných hodnot o více než 5 procent.
Pokud se odpory liší o více než 5 procent, je třeba vyměnit snímač IAT.

Chyba 0500 - "Snímač rychlosti vozidla, žádný signál."
Chyba nastane, pokud řídicí jednotka autodiagnostikou určí poruchu snímače.
Příčiny: pronikání vlhkosti do snímače, poškození vodičů.

Zapalování zapnuté, motor neběží. Odpojte konektor kabelového svazku od snímače rychlosti vozidla. Pomocí multimetru změřte napětí na kolíku „2“ bloku kabelového svazku. Pokud je napětí 0 V, pak je přerušení nebo zkrat na kostru v obvodu signálu snímače nebo je vadný ovladač. Pokud je napětí asi 12 V, pak došlo ke zkratu napájecího zdroje v obvodu signálu snímače nebo je vadný regulátor.
Se sondou připojenou k zemi se několikrát za sekundu dotkněte svorky „2“ bloku kabelového svazku a přitom sledujte signál rychlosti vozidla na BC. Pokud BC ukazuje rychlost 0 km/h, pak je ovladač vadný.
Pomocí multimetru změřte napětí na kolíku „1“ bloku kabelového svazku. Pokud je napětí 0V, pak je přerušený napájecí obvod snímače.
Pomocí multimetru změřte napětí na kolíku „3“ bloku kabelového svazku vzhledem k napájecímu zdroji. Pokud je napětí 0 V, pak je přerušený zemnící obvod snímače. Pokud napětí není 0 V, pak je spojení uvolněné nebo je vadný snímač rychlosti.

Chyba 0501 - "Snímač rychlosti vozidla, signál mimo rozsah."
K chybě dojde, pokud do 3 sekund rychlost vozidla neodpovídá otáčkám motoru a zařazenému rychlostnímu stupni.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte podložky svazku od ovladače a DSA. Zkontrolujte integritu elektrického obvodu mezi kontaktem "DSA" bloku k ovladači a kontaktem "2" bloku k DSA, mezi kontaktem "Uzemnění senzorů" bloku k ovladači a kontaktem "3" bloku k DSA, mezi kontaktem "1" bloku k DSA a hlavním relé.
Pokud je obvod vadný, je vadný kabelový svazek. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte snímač rychlosti vozidla za dobrý. Vymažte chybový kód a zopakujte podmínky pro kód. Při opětovném zadávání kódu vyměňte ovladač.

Chyba 0503 - Přerušovaný signál snímače rychlosti vozidla.
Pokud signál snímače rychlosti vozidla pravidelně mizí, dojde k chybě.
Příčiny: Nespolehlivý kontakt v podložkách svazku připojených ke snímači rychlosti nebo ovladači. Zkontrolujte podložky kabelového svazku, konektory snímače a ovladače na úplnost a správnost kloubového spojení, poškození zámků, přítomnost poškozených kontaktů a kvalitu spojení mezi kontakty a vodičem. Poškození postroje. Zkontrolujte kabeláž, zda není poškozená. Pokud je škrtidlo navenek normální, přesuňte odpovídající blok a škrtidlo a zároveň pozorujte BC. Vlhkost, která se dostane dovnitř snímače rychlosti, může také vést ke vzhledu kódu 0503. To se stává zvláště často na jaře a na podzim.

Chyba 0504 - Spínače brzdového pedálu "A / B", nesoulad signálu v čase.
Chyba nastane, pokud jsou signály koncových spínačů "1-4/2-3" brzdového pedálu nesouosé déle než 200 sekund za běžící motor v režimu volnoběhu nebo počet sešlápnutí brzdového pedálu, určený signály dvou koncových spínačů "1-4/2-3", se liší hodnotou diagnostického prahu na jedoucím vozidle.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
1 Pokud se při sešlápnutí brzdového pedálu brzdová světla nerozsvítí přerušovaně nebo trvale, zkontrolujte: zda není tyč spínače brzdového pedálu zablokována při sešlápnutí brzdového pedálu; zkontrolujte přítomnost palubního napětí na kontaktech "1" a "4" spínače brzdového pedálu ve volném a sešlápnutém stavu v souladu s principem činnosti spínače; zkontrolujte, zda jsou příslušné pojistky v obvodech brzdových světel neporušené; zkontrolujte stav a spolehlivost spojení kontaktů v bloku spínače brzdového pedálu.
2 Pokud při sešlápnutí brzdového pedálu pomocí parkovací světla, směrovky, couvání, mlhovky, slabě svítí brzdová světla, zkontrolujte spolehlivost uzemnění zadních světel.
3 Zkontrolujte přítomnost palubního napětí na kontaktech "2" a "3" spínače brzdového pedálu ve volném a sešlápnutém stavu v souladu s principem činnosti spínače.
4 Zkontrolujte kontinuitu elektrického obvodu mezi kontaktem "Spínač brzdového pedálu 1" boty k ovladači a kontaktem "3" boty ke spínači, mezi kontaktem "Spínač brzdového pedálu 2" boty k ovladači a kontaktem "4" boty ke spínači.
Pokud jsou zjištěny poruchy, odstraňte zjištěné poruchy. V případě potřeby vyměňte spínač brzdového pedálu.
Pokud nejsou zjištěny žádné poruchy, zkontrolujte technologickou mezeru spínače brzdového pedálu, v případě potřeby mezeru upravte. Vymažte chybový kód a zopakujte podmínky pro kód. Při opětovném zadávání kódu vyměňte ovladač.

Chyba 0505 - "Chyba regulátoru volnoběhu".
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu. Při zavřeném plynu změňte pomocí BC (některé modely tuto funkci podporují) otáčky naprázdno v rozsahu od 800 do 1000 ot./min. Pokud se rychlost změní v souladu s uvedenými, vypněte zapalování. Odpojte blok od IAC. Pomocí multimetru změřte odpor vinutí IAC. Pokud je odpor mezi kontakty "A" a "B", "C" a "D" IAC v rozmezí 40 ... 80 Ohmů a odpor mezi kontakty "A" a "D", "C" a "B" IAC je větší než 1 MΩ, zkontrolujte spolehlivost spojení v bloku. Zkontrolujte tlak v systému přívodu paliva, zkontrolujte těsnost vstřikovačů. V opačném případě vyměňte IAC.
Vypněte zapalování. Odpojte blok od IAC. Připojit k Tester IAC nečinný ovladač. Nastartovat motor. Pomocí testeru ovládejte IAC nastavením zvýšení nebo snížení volnoběžných otáček. Pokud se rychlost nemění v souladu se specifikovanými otáčkami, zkontrolujte vzduchové kanály systému volnoběhu, pokud jsou normální, vyměňte IAC.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku zapalování od ovladače. Pomocí multimetru změřte odpor v obvodech mezi kontakty bloku IAC a blokem k ovladači: "A" a "PXXA", "B" a "PXXB", "C" a "PXXC", "D" a "PXXD". Pokud je odpor menší než 1 ohm, pak je regulátor vadný. Pokud je odpor větší než 1 ohm, odstraňte přerušení obvodů.

Chyba 0506 - "Ovladač volnoběžných otáček je zablokován, nízké otáčky."
Pokud aktuální korekce nečinnosti překročí prahové hodnoty, dojde k chybě.
Důvody: příliš chudá nebo příliš bohatá směs, znečištěný vzduchový filtr, vadné IAC nebo kabelový svazek.
Šek vzduchový filtr za znečištění. Zkontrolujte, zda jsou správně připojeny hadice odvětrávání klikové skříně. Pokud jsou zjištěny závady, je nutné je opravit.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:

Odpojte konektor kabelového svazku od ovládání otáček volnoběhu. Připojte vodiče testeru ke kontrole IAC k baterii, poté připojte její blok k regulátoru volnoběžných otáček. Nastartovat motor. Pomocí testeru ovládejte regulátor nastavením zvýšení volnoběžných otáček. Pokud se otáčky nezmění, vyměňte ovládání volnoběžných otáček. Pokud se rychlost zvýší, vyměňte ovladač.

Chyba 0507 - "Ovladač volnoběžných otáček je zablokován, vysoká rychlost."
Pokud je aktuální korekce nečinnosti pod prahovými hodnotami, dojde k chybě.
Příčiny: chudá směs, úniky vzduchu, porucha IAC nebo kabelového svazku.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:

Zkontrolujte sací systém, zda neuniká vzduch. Zkontrolujte, zda jsou správně připojeny hadice odvětrávání klikové skříně. Pokud jsou zjištěny závady, je nutné je opravit.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovládání otáček volnoběhu. Připojte vodiče testeru ke kontrole IAC k baterii, poté připojte její blok k regulátoru volnoběžných otáček. Nastartovat motor. Pomocí testeru ovládejte regulátor nastavením poklesu volnoběžných otáček. Pokud se otáčky nezmění, vyměňte ovládání volnoběžných otáček. Pokud se rychlost sníží, vyměňte ovladač.

Chyba 0508 - "Ovladač otáček volnoběhu, řídicí obvod zkratovaný k zemi."
Pokud autodiagnostika řídicího ovladače regulátoru volnoběhu zjistila zkrat na kostru na výstupu, dojde k chybě.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od IAC. Se sondou připojenou ke zdroji napájení zkontrolujte kontakty bloku kabelového svazku. Pokud se kontrolka sondy nerozsvítí, je vadný regulátor volnoběhu.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Se sondou připojenou ke zdroji napájení zkontrolujte kontakt bloku kabelového svazku, při jehož předchozí kontrole se kontrolka rozsvítila. Pokud se kontrolka sondy rozsvítí, pak je testovaný řídicí obvod zkratován k zemi. Pokud se kontrolka sondy nerozsvítí, je ovladač vadný.

Chyba 0509 - "Ovladač volnoběhu, řídicí obvod je zkratovaný k napájení nebo přerušený."
K chybě dojde, pokud autodiagnostika řídicího ovladače regulátoru volnoběžných otáček zjistila zkrat k napájení nebo žádnou zátěž na výstupu.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:


Připojte blok svazku k ovladači. Pomocí multimetru změřte odpor mezi svorkami IAC a zemí. Pokud je během všech kontrol odpor 19 ... 21 kOhm, pak je v bloku kabelového svazku IAC slabé spojení.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Pomocí multimetru zkontrolujte odpor vodiče mezi kontaktem bloku kabelového svazku, na kterém se odpor nerovná 19 ... 21 kOhm, a odpovídajícím kontaktem bloku ovladače. Pokud je odpor menší než 1 ohm, pak je regulátor vadný. Pokud je odpor větší než 1 ohm, opravte přerušený obvod.

Chyba 0511 - "Ovladač volnoběžných otáček, řídicí obvod je vadný."
K chybě dojde, pokud vlastní diagnostika řídicího ovladače regulátoru volnoběžných otáček zjistila zkrat na kostru nebo napájecí zdroj na výstupu nebo žádnou zátěž.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Zastavte motor. Odpojte konektor kabelového svazku od regulátoru. Pomocí multimetru zkontrolujte odpor vinutí regulátoru volnoběhu. Pokud odpor mezi kontakty IAC "A" a "B" a "C" a "D" není roven 40 ... 80 Ohmů, pak je regulátor volnoběhu vadný.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. S testerem připojeným k zemi zkontrolujte všechny kontakty bloku kabelového svazku odpojeného od regulátoru otáček volnoběhu. Pokud se rozsvítí kontrolka sondy, došlo ke zkratu napájecího zdroje řídicího obvodu.
Vypněte zapalování. Pomocí sondy připojené ke zdroji napájení zkontrolujte všechny kontakty bloku kabelového svazku odpojeného od regulátoru otáček volnoběhu. Pokud se kontrolka sondy rozsvítí, došlo ke zkratu na kostru v řídicím obvodu.
Připojte blok kabelového svazku k IAC. Pomocí multimetru změřte odpor mezi kontakty "РХХА" a "РХХB", "РХХС" a "РХХD". Pokud je odpor 40 ... 80 ohmů, pak je regulátor vadný. Pokud se odpor nerovná 40 ... 80 Ohmů, pak je přerušený obvod v řídicím obvodu nebo slabé spojení v bloku kabelového svazku s IAC.

Chyba 0522 - "Obvod snímače tlaku oleje, nízký signál."

Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte blok svazku od DDM. Nastartovat motor. Zkontrolujte zkrat kontaktu DDM k zemi. Pokud dojde ke zkratu, pak je vadný DDM nebo nízký tlak oleje.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Proveďte kontrolu zkratu kontaktu "DDM" bloku kabelového svazku k zemi. Pokud dojde ke zkratu, je vadný kabelový svazek. Pokud nedojde ke zkratu, je ovladač vadný.

Chyba 0523 - "Obvod snímače tlaku oleje, vysoký signál."
Chyba nastane, pokud se stav snímače po nastartování motoru nezmění.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte blok svazku od DDM. Nastartovat motor. Zkontrolujte zkrat kontaktu DDM k zemi. Pokud dojde ke zkratu, pak je DDM vadný.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Zkontrolujte elektrický obvod od kontaktu "DDM" bloku k ovladači po kontakt bloku k DDM, zda není přerušený obvod. Pokud je přerušený, pak je kabelový svazek vadný. Pokud nedojde k přerušení, pak je ovladač vadný.

Chyba 0532 - "Čidlo tlaku vzduchu, nízký signál."
Pokud je signální napětí tlakového snímače menší než 0,2 V, dojde k chybě.
Příčiny: Nespolehlivé spojení „DD“ kontaktu bloku kabelového svazku zapalovacího systému a ovladače. Zkontrolujte blok kabelového svazku a konektor ovladače na úplnost a správnost kloubového spojení, poškození zámků, přítomnost poškozených kontaktů a kvalitu připojení kontaktů k vodiči. Poškození kabelového svazku Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozený. Pokud je turniket navenek normální, posuňte odpovídající blok a turniket a současně sledujte hodnoty BC. Pokud je kód 0102 registrován společně s kódem 0532, pak by měla být diagnostika zahájena s kódem 0102.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od snímače tlaku. Zapněte zapalování. Pomocí multimetru změřte napětí mezi svorkou "2" bloku kabelového svazku a kostrou. Pokud se napětí nerovná 4,9 ... 5,1 V, pak je přerušení nebo zkrat k zemi v napájecím obvodu snímače, slabé spojení nebo je vadný ovladač.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Pomocí multimetru změřte odpor obvodu mezi svorkou "3" bloku k tlakovému snímači a kontaktem "DD" bloku k regulátoru. Pokud je odpor menší než 1 ohm, došlo ke zkratu k zemi v obvodu výstupního signálu snímače tlaku nebo je snímač tlaku vadný. Pokud je odpor větší než 1 ohm, pak je obvod výstupního signálu snímače tlaku přerušený.

Chyba 0533 - "Čidlo tlaku vzduchu, vysoká úroveň signálu."
Pokud je napětí signálu snímače tlaku vyšší než 3,8 V, dojde k chybě.
Příčiny: Poškození kabelového svazku Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozen. Pokud je turniket navenek normální, posuňte odpovídající blok a turniket a současně sledujte hodnoty BC. Pokud je kód 0103 registrován společně s kódem 0533, pak by měla být diagnostika zahájena s kódem 0103.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Odpojte konektor kabelového svazku od snímače tlaku. Pomocí multimetru změřte napětí mezi svorkou "3" bloku kabelového svazku a kostrou. Pokud je napětí vyšší než 3,8 V, pak je obvod signálu snímače tlaku zkratován ke zdroji napájení nebo je vadný regulátor.
Pomocí sondy připojené ke svorce „+“ baterie zkontrolujte kontakt „1“ bloku kabelového svazku. Pokud svítí kontrolka sondy, je vadný snímač tlaku. Pokud kontrolka sondy nesvítí, je přerušený zemnící obvod tlakového snímače nebo je vadný regulátor.

Chyba 0560 - "Napětí na desce je pod prahem stavu systému."
Pokud je napájecí napětí regulátoru nižší než 7V, dojde k chybě.

Chyba 0562 - "Palubní napětí je nízké."
Pokud je napájecí napětí regulátoru nižší než 10V, dojde k chybě.
Důvody: vybitý akumulátorová baterie, vadný kabelový svazek.

Chyba 0563 - "Palubní napětí je vysoké."
Pokud je napájecí napětí regulátoru vyšší než 17V, dojde k chybě.
Důvody: porucha relé generátoru, porucha kabelových svazků.

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Palubní počítač X1 State, který není nijak velký, je schopen vykonávat řadu klimatických, trasových a diagnostických funkcí. Je instalován na vozech rodiny VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 a další.

1. Co dokáže X1 – Informace o funkcích počítače
2. Diagnostika pomocí skeneru – fungují součásti vašeho vozu normálně?
3. Vlastní kontrola- dešifrovat chybové kódy

1 Co X1 State umí – Informace o funkcích počítače

• diagnostický tester. Plní funkci digitálního rychloměru, otáčkoměru, řídí chod pohonné jednotky a škrticí klapky (naladěné nebo standardní), čte diagnostické kódy systému, informuje o síťovém napětí ve voze a o teplotě motoru.
• Palubní počítač. Užitečný a pohodlný režim. V něm palubní počítač na Stavu VAZ ukazuje rychlost (průměrnou hodnotu) jízdy při jedné jízdě, ujetou vzdálenost automobilu, zbývající palivo v nádrži a jeho spotřebu na jízdu, dobu jízdy. BC také předpovídá dojezd na zbývající palivo a má jeho počítadlo.
• Dozorce. Zařízení je vybaveno počítadlem doby nečinnosti a energeticky nezávislou pamětí, informuje řidiče o nevypnutých směrových světlech a rozměrech a také o vrácení zpět (spontánní) vozidlo.
• signalizační zařízení. Stát hlásí překročení povolené rychlosti, poruchy v palubní síti a potenciálně nebezpečné pro automatické přehřívání pohonné jednotky.

• Palubní počítač Vaz 21099
• Test snímače polohy škrticí klapky
• Palubní počítač Dingo - praktičnost s minimálním rozpočtem
• Autoscanner pro vlastní diagnostiku jakéhokoli vozu

X1 State má navíc tři funkce navíc, které oslovily tuzemské motoristy. Tropický režim znamená automatické řízení chladicího systému stroje, Plasmer je zodpovědný za sušení svíček a jejich následné zahřátí na teplotu, která jim umožňuje vyrábět studený start motoru se přídavné spalování resetuje při přepnutí paliva z plynu na benzín a naopak.

Malá nuance. Funkce Rychle a zběsile funguje výhradně s vysoce kvalitními značkami benzinu (95 a vyšší). Instalace stavu X1 se provádí bez sebemenších potíží do zástrčky na přístrojové desce.

Budete potřebovat návod k montáži BC dovnitř konkrétní model vůz VAZ. Princip instalace je stejný. Je nutné odstranit překrytí z palubní desky a poté střídavě připojit jednobarevnou tovární kabeláž k vodičům palubního počítače. Stav X1 nevyžaduje žádnou speciální konfiguraci. Nainstalujte BC, zapněte zapalování, spusťte zařízení a okamžitě přejde do režimu palubního počítače. Pokud chcete přepnout do diagnostického režimu, stiskněte tlačítko CORR. BC se sám přepne do poplachového (nouzového) režimu.

2 Diagnostika pomocí skeneru – fungují součásti vašeho vozu normálně?

Obsluha palubního počítače

• THR - poloha plynu;
• UACC je napětí baterie;
• VZDUCH - spotřeba vzduchu (hmotnost);
• FREQ - rotace (frekvence) klikového hřídele;
• INJ - trvání vstřikovacího impulsu;
• UOZ - předstih zážehu;
• FSM - snímač volnoběžných otáček;
• QT je koeficient spotřeby paliva.

3 Samokontrola – dešifrujte chybové kódy

Kontrola palubního počítače

• P0113 a P0112 - nesprávná činnost snímače nebo porucha mechanismu, který řídí teplotu proudu vzduchu na vstupu;
• P0106 ​​- nesprávný signál z detektoru pohybu vozidla;
• P0172 a P0171 - zvýšený nebo snížený indikátor hořlavé směsi;
• P0122 (0123) - přerušený okruh škrticí klapky;
• P1102 - nedostatečný signál z ohřívače lambda sondy;
• P0647 - porucha spojky systému klimatizace;
• P0325 - otevřený snímač klepání;
• P0301-0304 - vynechávání zapalování ve válcích (v jednom ze čtyř nebo několika najednou).

tuningkod.ru

Palubní počítač je zařízení, které pomáhá řidiči při ovládání vozidla. Dnes budeme hovořit o domácím zařízení State Kalina X5 M. Počítač je navržen speciálně pro tento model VAZ, což usnadňuje připojení a použití.

1. Standardní možnosti palubního počítače State X5 M
2. Nové funkce zařízení - co očekávat od výrobců do budoucna
3. Instalace zařízení svépomocí – jak se vyvarovat chyb

1 Standardní možnosti palubního počítače State X5 M

Další užitečnou možností je Plasmer. Zapnutím této funkce spustí majitel Lada Kalina tok dalších impulsů k elektrodám svíček. V mrazivých dnech se tedy Lada spouští mnohem rychleji a počítač dává méně chybových kódů. Funkce "View ECM Errors" je určena pro vizuální prohlížení kódů.

Další velmi užitečnou možností pro ruské řidiče je kontrola kvality paliva. Pomocí ikon „-“ nebo „+“ ukazuje palubní počítač procento kvalitu benzínu. Díky volbě "Parametry pohonu" má řidič Lada možnost vidět jasný obrázek o stavu motoru; čas strávený jeho ohřevem; stejně jako úroveň nabití baterie a indikátor napětí na snímačích přístrojové desky. V případě poruchy motorových prvků zařízení vydá chybové kódy s názvem "Motor ...".

Palubní počítač State X5 M na Kalině má také vestavěnou funkci nastavení displeje. Pomocí něj může řidič zobrazit na obrazovce zařízení ty indikátory, které jsou pro něj nejdůležitější. Stejnou možností můžete upravit barvu, kontrast a jas displeje.

Další užitečnou funkcí je Diagnostika benzínového čerpadla. Řídí tlak a výkon systému. Tato možnost také umožňuje určit stav každého vstřikovače vstřikovače Lada.

Indikace BK Láďa Kalina

• P0134 - žádný signál z lambda sondy;
• P0201 - poškození řídicího obvodu vstřikovače;
• P0301 - ve válcích se objevily poruchy zapalování;
• P0335 - žádný signál snímače klikového hřídele;
• P0560 - nízké napětí v elektrickém obvodu stroje.

2 Nové funkce zařízení - co očekávat od výrobců do budoucna

3 Instalace zařízení svépomocí – jak se vyvarovat chyb

Každý motorista by měl mít univerzální zařízení pro diagnostiku vašeho auta.

Pomocí speciálního skeneru můžete sami číst, resetovat, analyzovat všechny senzory a konfigurovat palubní počítač automobilu ...

• pokyny pro připojení počítače;
• sada nových elektrických rozvodů;
• šroubovák;
• oboustranná páska;
• páječka.

Nejprve odpojte záporný pól od baterie Lada, poté odšroubujeme 4 šrouby, které zajišťují standardní popelník. Vyjmeme jej a najdeme blok se spínacími kontakty poplach. Vyjmeme blok - připojíme k němu palubní počítač.

Dále vyjmeme oranžový vodič, který je připojen k sedmému kolíku, a místo toho připojíme červeno-bílý vodič z počítače. Poté zasuňte oranžový vodič do jediného konektoru červeno-bílého kabelu. Odpojíme červeno-černou šňůru z desátého kolíku a místo ní nainstalujeme červený vodič z počítače. Dříve odpojený černý vodič vložíme do jediného konektoru červeného vodiče.

Pokud počítač nefunguje, musíte jej vytáhnout a odizolovat konce elektrických kabelů pomocí kleští. Pokud se během instalace vytvořily drážky, lze je připájet pomocí plastových nebo kovových pásků.

Stále si myslíte, že diagnostika auta je složitá?

Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat si v autě něco sami a skutečně ušetřit, protože už víte, že:

• Servisní stanice vydělávají spoustu peněz za jednoduchou počítačovou diagnostiku
• Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
• Ve službách fungují jednoduché klíče, ale nemůžete najít dobrého specialistu

A samozřejmě vás nebaví vyhazovat peníze a je vyloučené neustále jezdit po čerpací stanici, pak potřebujete jednoduchý AUTO SKENER ELM327, který se připojí k jakémukoli vozu a přes běžný smartphone vždy najdete problém, zaplatíte CHECK a hodně ušetříte !!!

Tento skener jsme sami testovali různé stroje a ukázal vynikající výsledky Nyní doporučujeme VŠEM! Abyste nenaletěli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky Autoscanneru.

tuningkod.ru

• Režim rychlosti, zbývající palivo, doba jízdy;
• Obrat pohonné jednotky;
• Stav teploty v kabině a motoru;
• Spotřeba paliva a počet najetých kilometrů, které může auto jet;
• Síťové napětí;
• Teplota chladiva a umístění škrtící klapky;
• Chybové kódy;
• Cyklická cirkulace vzduchu, ujetá vzdálenost, průměrná rychlost a další užitečné možnosti.

• 2 - přepětí v palubní síti;
• 3 - problémy spojené s ukazatelem paliva;
• 4 - signalizuje porušení teplotní režim pohonná jednotka;
• 6 - indikuje přehřátí motoru;
• 7 - kritický pokles tlaku v mazacím systému;
• 8 - porušení v sestavě brzdy;
• 9 - vybití baterie.

• Systém se odpojí od napětí vyjmutím terminálu z baterie;
• Rádiový ovládací panel je demontován spolu s ním;
• Prostřednictvím výsledného okna jsou upevnění BC odpojena;
• Zařízení je odstraněno s předběžným vypnutím všech připojených zařízení;
• Rádio a panel jsou namontovány na místě.

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

• Vypněte zapalování;
• Je nutné stisknout tlačítko denního běhu a v této poloze jej chvíli podržet;
• Současně s přidržením tohoto tlačítka zapněte zapalování;
• Poté by se měly všechny ukazatele na palubní desce pohybovat, měly by jít z nuly na maximum. Nyní byste měli stisknout tlačítko na spínači stěračů sloupku řízení. To umožňuje zobrazit přístrojová deska. Na třetím vidíte seznam všech komplikací, které nastaly.

• 2 - tento poplachový signál hlásí výrazné přepětí palubní sítě vozidla;
• 3 - varuje před problémy se snímačem v palivové nádrži;
• 4 - může signalizovat problémy s chladicí kapalinou motoru nebo výpadek napájení snímače teploty;
• 5 - poruchy zařízení, které řídí venkovní teplotu;
• 6 - upevnění ECU přehřátí pohonné jednotky, po výskytu takového signálu není možné pokračovat v pohybu;
• 7 - upozorňuje na nedostatečný tlak v systému mazání motoru;
• 8 - když se objeví tento signál, měli byste věnovat pozornost brzdový systém auto;
• 9 - varuje před nedostatečným nabíjecím napětím baterie;
• E - varuje před možnou chybou v EEPROM.

• B - označuje poruchy související s tělem. Mohou to být airbagy, centrální zamykání, stěrače čelního skla, elektrické ovládání oken;
• C - souvisí s problémy v podvozku;
• R - varuje před problémy v pohonná jednotka nebo přenos.

• 0 - je společné pro ATS;
• 1 - odkazuje na výrobce stroje;
• 2 - také od výrobce automobilu;
• 3 - je rezervní číslice kódu.

• 1 - poruchy s dodávkou směsi vzduch-palivo;
• 2 - také odkazuje na problémy s dodávkou pracovní směsi;
• 3 - problémy se systémem zapalování automobilu;
• 4 - signál o možnosti pomocného ovládání;
• 5 - systém řízení volnoběhu nefunguje;
• 6 - poruchy s obvody ECU;
• 7 a 8 - odkazují na chyby výkonu převodovky vozidla.

AutoFlit.ru