Dešifrování ropy sg cd. API motorový olej SN SM SL SJ

Znát třídy a standardy olejů pro motorová vozidla, řidič si vždy vybere správnou pracovní kapalinu pro své auto. Dnes na automobilovém trhu nabízejí firmy obrovský výběr motorových olejů. Abyste nezaplatili a nekupovali zbytečné zboží pro své auto, měli byste zjistit, co je klasifikace motorových olejů a do jakých kategorií je rozdělena. Pro každý motor je mazivo vybráno podle dvou hlavních kritérií:

Viskozita SAE

pro certifikaci API (USA) nebo ACEA (Evropa) - úroveň výkonové charakteristiky.
Po přečtení tohoto materiálu budete vědět, z čeho se motorový olej skládá, jaká aditiva se do maziva přidávají a jak podle specifikace vybrat správnou pracovní kapalinu pro vaše auto.

Motorový olej a aditiva - definice a typy

Každý moderní olej obsahuje aditiva a olejový základ (základ). Olej obsahující základ na chemické syntéze se nazývá syntetický. Minerální kapalina je na bázi oleje. Míchání syntetických a minerálních základů v různých poměrech vede k vytvoření jejich symbiózy - polosyntetické pracovní tekutina.

Základna má zpočátku provozní a mazací vlastnosti, ale moderní motor nikdy nebude fungovat jen na jejich základě. Aby byly zajištěny požadované vlastnosti, jsou do motorových olejů přidávány aditiva, která zohledňují životnost jednotky a různé provozní režimy.

Aditiva

Hlavním úkolem aditiv je změnit syntetický nebo minerální základ maziva a přidat užitečné vlastnosti... Před několika desetiletími se pracovní kapaliny vyráběly bez přísad, protože tehdejší motory je nevyžadovaly. Potřeba vyvstala se zdokonalením elektráren, které se od sebe začaly lišit a vyráběly mnohem více energie. Tvorba pracovní tekutiny byla ovlivněna typem paliva, počtem válců, výkonovými charakteristikami atd. Koneckonců je zřejmé, že pro Zhiguli a Porsche by měla existovat různá maziva. Jejich rozdíl je vidět v nákladech a kvalitě.

Dnes existuje obrovské množství přísad, níže jsou nejběžnější typy:

• antioxidant
• zahušťování
• protioděr
• mytí
• antikorozní
• depresory
• rozptylující se

Nejedná se o jejich úplný seznam, ale normy vyžadují použití těchto přísad téměř v každém motoru. Například během provozu naftové jednotky se objevuje velké množství uhlíkových usazenin, takže pracovní tekutina musí mít zvýšené dispergační a detergentní vlastnosti. Pokud mluvíme o přeplňovaných motorech, pak by měly být promyty mazivy se zvýšenou odolností proti oxidaci a odolností vůči teplotám.

Každý výrobce před uvedením vozu do prodeje vypočítá a zkontroluje, který olej je pro motor vhodný. Tyto informace jsou proto obsaženy v pasu automobilu. Rovněž stojí za to přečíst si údaje o servisních intervalech.

Někdy musíme použít pracovní kapaliny od různých společností. Můžete například vzít Nouzová situace, když vhodný olej ne s vámi, ale indikace vám říká, že hladina maziva klesla. Po promíchání musí být motor důkladně opláchnut speciální olej, kterému se říká - zrudnutí. Jednotka na něm musí několik minut pracovat, aby odstranila přebytečné přísady a zbytky ropných bází.

Pokud se tak nestane, pak mohou účinné látky poškodit provoz celé elektrárny a dokonce ji vyřadit. Jejich kombinace může vést ke zvýšení viskozity, tvorbě usazenin nebo pěnění. Všechny tyto procesy negativně ovlivňují provoz motoru.

API - kategorie, označení, tabulky

Klasifikace API motorových olejů je dnes nejpoužívanější. Je pojmenován podle Amerického ropného institutu (API), který vyvinul systém specifikací. S jeho pomocí můžete vybrat typ maziva s přihlédnutím k typu motoru a jeho stáří. Specifikace API je také známá jako klasifikace kvality. API dostalo toto jméno díky tomu, že moderní motory jsou stále lehčí, výkonnější a náročnější. Výrobci ropy musí vyvinout nová aditiva.

Za ta léta existence API byla klasifikace mnohokrát doplněna kvůli zvýšenému výkonu a podmínkám použití. Princip ale zůstal stejný - a dnes jsou pracovní kapaliny rozděleny do dvou kategorií:

„S“ - tato kategorie (služba) zahrnuje maziva pro 4taktní benzínové jednotky;
"C" - olej s tímto označením kupují majitelé automobilu s naftovým agregátem, takže třída je vhodná pro zemědělské stroje.
V závislosti na výkonových charakteristikách se tvůrci specifikace rozhodli kategorii rozdělit benzínové motory pro devět tříd a diesel „C“ - pro deset. Oleje pro dieselové motory jsou také označeny číslem, které říká, ke kterému typu nafty mazivo patří- 4 nebo 2taktní.

Tato tabulka vám usnadní vnímání:

Při nákupu oleje doporučujeme věnovat pozornost nejnovějšímu stupni z této specifikace. Pro osobní automobil jsou vhodné kapaliny minimálně třídy SN nebo SM. SM a SN jsou uvedeny téměř ve všech provozních knihách, protože tyto třídy snižují spotřebu maziva pro odpad a poskytují zvýšené charakteristiky motoru.

Existují také univerzální oleje, které jsou navrženy pro plnění jak dieselových, tak benzínových elektráren. Tyto druhy byly dvojitě označeny. Můžete například vzít SJ / SF, SF / CC, SG / CD a další.

Klasifikace motorových olejů podle ACEA

Kromě americké specifikace API existuje evropské značení motorových olejů s názvem ACEA - sdružení evropských výrobců automobilů. Tyto normy byly přijaty namísto specifikace CCMC, která byla na jejich vozech používána do roku 1995. Požadavky specifikace ACEA jsou podobné API. Je užitečné, aby motorista znal obě možnosti. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo jsou některé ze společností, které jsou součástí ACEA.

V Evropská ASEA existují tři třídy automobilových motorových olejů - A, B, E. Pro každou třídu existuje několik kategorií, které jsou označeny arabskými číslicemi. Dalším číslem bude rok uvedení této třídy do provozu. Někdy výrobce napíše nejnovější vydání těchto norem. Třídy moderních motorových olejů:

A - benzínové motory (A1, A2, A3 a A5);
B - dieselové jednotky pro nákladní automobily a osobní vozy nízký výkon (B1, B2, B3, B4 a B5);
E - dieselové motory pro vozidla s vysokým výkonem (E1, E2, E3, E4, E5 a E7).
Jak můžete vidět Třídy ACEA motorové oleje také obsahují čísla, která udávají úroveň požadavků. Čím vyšší číslo, tím větší požadavky na mazání. Pouze A1 a B1 jsou výjimkou z pravidla - bylo rozhodnuto, že budou klasifikovány jako pracovní kapaliny s nízkým indexem viskozity.

Klasifikace viskozity

Kromě specifikací API nebo ACEA jsou oleje klasifikovány také podle viskozity - podle SAE. Hlavním indikátorem jakéhokoli tuku SAE je viskozita a jeho změna při různých teplotách (zatížení v elektrárně, indikátory při studeném startu, provoz v létě při vysokých teplotách).

Podle viskozity SAE se hydraulické kapaliny dělí následovně:

Pět letní kategorie viskozity (20, 30, 40, 50 a 60);
šest zimních kategorií (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Čím vyšší je číslo před písmenem W, tím vyšší je index viskozity této pracovní tekutiny. Nejčastěji však kupujete celoroční automobilové oleje, které lze okamžitě rozlišit podle dvojitého čísla SAE - jedno ukazuje třídu viskozity při provozu v létě při zvýšených teplotách a druhé označení zaručuje zachování viskozity během mrazu.


V závislosti na konstrukci se výkon motoru, teplota SAE a rozmezí viskozity výrazně liší, takže tento indikátor je třeba brát vážně. Označení SAE také uzlů, které se podílejí na zajištění řádného provozu elektrárna... Kniha provozu a údržby vašeho vozidla uvádí, které oleje SAE jsou vhodné pro motor.

Správně vybíráme mazivo

Zjistili jsme tolerance pro automobilové motorové oleje, ale výběr vhodná kapalina záleží také na životnosti. To je také uvedeno v označeních klasifikací. Níže uvádíme několik základních pokynů:

pokud počet kilometrů vozu ještě nedosáhl 25% plánovaného zdroje (instalace nového motoru), pak Nejlepší volba tam budou oleje tříd 10W30, 5W30;
s ujetým kilometrem 25-75% plánovaného zdroje se doporučuje používat v zimě 5W30 nebo stabilnější maziva 10W30, v létě SAE 15W40, 10W40, SAE 5W40 je ideální celoroční volbou.
pokud je počet najetých kilometrů vyšší než 75%, pak v zimě musíte vzít SAE 10W40 a SAE 5W40, v létě bude stačit 15W40 nebo 20W40, pokud dáváte přednost celoročním mazivům, měli byste si koupit SAE 5W40.

Shrnutí

Jak vidíte, tolerance automobilových motorových olejů má mnoho aspektů. Nyní však chápete, co znamená označení motorových olejů pro naftu a benzín pohonné jednotky... Tyto znalosti se vám nepochybně budou hodit, protože když přijdete do jakéhokoli obchodu s auty, uvidíte obrovské množství automobilových olejů. Nyní můžete jejich označení pochopit a rozlišit je podle viskozity, přípustné teploty, počtu najetých kilometrů atd.

Mnoho motoristů se nechce ponořit do tabulek a definic, protože vždy můžete přijít do oficiálního autoservisu a získat tam originální motorový olej. O kvalitě automobilových olejů od výrobce není pochyb, ale ne všichni řidiči vědí, že takové kapaliny jsou vhodnější pro nová auta.

Na základě požadavků automobilového motoru je motorový olej vybírán podle dvou hlavních kritérií: výkonnostní úrovně API a viskozity SAE.

Který je lepší použít?

Výrobci motorů ve fázi návrhu jsou určeni pro značky olejů v závislosti na provozních podmínkách a Designové vlastnosti... Poté jsou provedeny zkoušky životnosti motoru a vydána doporučení pro použití. Před výběrem se tedy musíte podívat do návodu, co přesně je potřeba. Olej uvedený v pokynech je správná volba.

Pokud nechcete vyplnit originál značkový olej, pak si vystačíte s neoriginálem. A aby nedošlo ke ztrátě záruky, měli byste si ji vybrat s přijetím a schválením automobilového koncernu. Schválení výrobce automobilu je jednou z hlavních zásad při výběru. V označení schválení je uveden nejen název značky automobilu, ale také speciální rejstřík, který je srovnatelný s tím, co se objevuje v automobilové dokumentaci.

Ruské zákony neomezují právo majitele automobilu na užívání technické kapaliny jakoukoli značku. Hlavní věc je, že specifikace produktu jsou v souladu s doporučeními výrobce. V případě poruchy motoru, který byl naplněn neoriginálním olejem, který splňuje základní požadavky, může prodejce odmítnout záruční opravu, pouze pokud zkouška prokáže, že byla falešná.

Použijte olej doporučený výrobcem. Pokud si vyberete sami, pak je vybrán podle dvou hlavních parametrů: podle skupiny a třídy kvality. Bude také užitečné vědět.

Klasifikace SAE

Hlavní vlastností motorového oleje je viskozita a její závislost na teplotě v širokém rozsahu. Zde je standardní klasifikace SAE: 10W-40. První označení „10 W“ označuje aplikační teplotu a „40“ viskozitu. Promluvme si o každém parametru zvlášť.

Viskozita oleje je indikována nejnápadnějšími čísly na nádobě - ​​to je klasifikace SAE. Dvě čísla oddělená písmenem W značí, že je celosezónní. První číslice označují minimální zápornou teplotu, při které je možné motor vytáčet. Například s označením 0W -40 je spodní teplotní práh -35 ° C a pro 15W -40 je -20 ° C. Číslo za pomlčkou označuje přípustný rozsah změny viskozity při 100 ° C.

Rozsahy výkonu pro zimní, letní a vícestupňové oleje

V průměrném podnebí se doporučuje použít „univerzální“ 10W - vejde se do většiny aut. Pokud jsou zimy kruté, měli byste doplnit olej třídy nejméně 5 W (nejlepší je 0W). Pro letní použití je vhodné 10W.

• s najetými kilometry vozidla méně než 50% z plánovaného zdroje ( nový motor) je nutné použít oleje tříd 5W30 nebo 0W20. Důvodem je skutečnost, že nové motory nemají žádné opotřebení, všechny vůle jsou minimální, takže ložiska pracují s nižší viskozitou.
• když vozidlo běží více než 50% z plánovaného zdroje (technicky spolehlivý motor) je vhodné použít oleje třídy 5W40. To je způsobeno skutečností, že při vysokém opotřebení je únosnost kompenzována zvýšením viskozity.

Moderní motory vyžadují olej s nízkou viskozitou, protože má nízké energetické úspory a šetří palivo. Z dopravníků se nalévají kapaliny s viskozitou nejvýše 30. Pokud je počet najetých kilometrů stroje velký a je patrná zvýšená spotřeba, měl by být nalit olej s vyšším indexem viskozity.

Klasifikace API

Klasifikace olejů podle podmínek jejich použití a úrovní výkonnostních vlastností byla opakovaně doplňována, ale princip rozdělení do dvou kategorií - „S“ a „C“ byl zachován. Kategorie „S“ (služba) zahrnuje oleje pro benzínové motory, kategorie „C“ (obchodní) - určeno pro vznětové motory.

Úrovně výkonu API jsou kategorizovány podle zvyšujících se požadavků na kvalitu v kategorii S do tříd (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM a SN). Čím dále je druhé písmeno od začátku abecedy, tím lépe. U benzínových motorů je nejmodernější značkou SN a u vznětových motorů CF. Pro označení univerzálních olejů, které se používají pro benzínové a naftové motory, se používá dvojité označení, například SN / CF.

Všechny kapaliny s vyšší kvalitou než SL lze klasifikovat jako úsporné - umožňují vám ušetřit palivo. Rozdíl v reálném provozu bude 2–3%. Je nepravděpodobné, že to budete cítit.

Měl by být vybrán nejnovější olej třídy API. Balíček musí být označen značkou minimálně třídy SM nebo SN. Je to tato třída, která dává nejlepší výkon provoz motoru a snížení spotřeby odpadu.

Dalším krokem je výběr značky. Zde je široký výběr: domácí oleje jsou srovnatelné s mnoha zahraničními - koneckonců při jejich výrobě používají moderní základnu a balíčky aditiv. Hlavní věc je nenarazit na falešné a nakupovat ve firemních obchodech. Nebo si vyberte z plechovek, které je obtížné padělat.

Maziva se používají již dlouho před naším letopočtem. A pokud byly dříve použity rostlinné tuky a tuky živočišného původu, pak od 60. let minulého století byly nahrazeny ropnými produkty. Poté začal aktivní vývoj a zlepšování motorových olejů a asi před 70 lety se objevily první modifikátory viskozity polymerů, díky nimž se v motorových olejích brzy objevily různé třídy a odrůdy, které odpovídají teplotnímu režimu konkrétní sezóny a všech -objevily se sezónní druhy maziv.

Od té doby prošlo složení a technické vlastnosti olejů mnoha změnami, ale jejich hlavní účel zůstal nezměněn. Motorový olej je navržen tak, aby pokrýval pohyblivé části tenkou, ale zároveň odolnou fólií, a tím je chránil před vzájemným třením.

Dnes existuje několik klasifikačních systémů pro oleje, které umožňují separaci maziva podle jejich výkonu, technických charakteristik a účelu. Mezi hlavní obecně uznávané systémy patří jeden z nejznámějších API klasifikace motorových olejů. Byl představen koncem 50. let našeho století Americkým ropným institutem a jeho základním principem je zařazení do dvou kategorií - S a C, tj. Pro benzínové a naftové motory.

Specifikace oleje S a C

Jak bylo uvedeno výše, systém API předpokládá rozdělení do dvou hlavních kategorií, ale existuje také třetí označení kvality maziv. Z nich je každý druh nezávislý:

Všechny tyto standardy jsou označeny dvoupísmenným indexem, například SN, SM, SH, SG, CF, CI, kde druhá hodnota je indikátorem úrovně výkonu. Navíc čím blíže ke konci latinské abecedy je písmeno v označení, tím vyšší je hladina oleje podle API. Například označení produktu jako API SL, SM nebo SN označuje nadřazenost nad API SF.

Benzínové motory: třídy jakosti, jejich označení a dekódování

Skupina	Popis
SN	Maziva SN se liší od předchozích specifikací SM v tom, že obsahují mnohem méně fosforu, což jim dodává další vlastnosti úspory energie a činí SN kompatibilní s nejnovějšími systémy zaměřenými na neutralizaci výfukové plyny... Třída SN byla schválena na podzim roku 2010 a používá se v motorech většiny moderní auta... Je třeba poznamenat, že oleje se specifikací API SN se svými vlastnostmi blíží ACEA C2, C3, C4, proto může SN úspěšně nahradit mazivo třídy SM.
SM	SM byl poprvé představen na konci roku 2004. Tato třída je dnes běžnější než CN, protože je určena pro moderní benzínové motory, včetně víceventilových a přeplňovaných motorů. Mazivo v této kategorii bylo vyvinuto s přihlédnutím ke zdokonalení motorů, proto má zvýšit jejich ekologickou bezpečnost a být odolnější proti opotřebení. SM se od předchozí kategorie SL liší větší odolností proti oxidaci a vynikajícími ochrannými vlastnostmi proti tvorbě kalu a usazenin, což určitě ovlivňuje vysokou kvalitu maziv. Dva roky po vydání SM byla vyvinuta kategorie olejů dieselové motory s označením CJ4. Produkty se specifikací SM jsou určeny pro vozidla od roku 2004 a jsou určeny přímo pro ně.
SL	Třída SL byla vyvinuta krátce před vydáním SM a SN. Je určen pro motory automobilů vyráběných od roku 2001 a naprosto splňuje všechny moderní standardy a požadavky, včetně vysoké šetrnosti k životnímu prostředí a úsporám energie. SL jsou určeny pro moderní motory, včetně víceventilových, přeplňovaných a spalovacích motorů. Motory, pro které jsou výrobky kategorie SJ určeny, mohou také pracovat s mazivy skupiny SL. Díky vlastnostem, jako je snížená těkavost, se SL vyznačují dlouhým uchováním jejich vlastností, díky čemuž je interval výměny motorového oleje znatelně prodloužen. Dnes je tato kategorie platná a je široce používána moderními majiteli automobilů.
SJ	Tato třída platí i dnes. Byl schválen v listopadu 1995, ačkoli produkt byl certifikován až o rok později. Proto se oleje kategorie SJ používají pro automobily s benzínovým motorem od roku 1996. Úspěšně se používají v motorech osobních a sportovních automobilů, stejně jako v motorech mikrobusů a malých nákladních vozidel. SJ vykazuje dobré technické vlastnosti, včetně odolnosti vůči tvorbě kalu a laku, a také schopnost udržet si své vlastnosti při nízkých teplotách. Pokud jde o tyto vlastnosti, oleje kategorie SJ jsou velmi blízké produktům třídy SH, a proto jsou zcela vhodné pro použití, když výrobce automobilu doporučuje používat pro vůz oleje kategorie SH.
SH	Tato kategorie byla vytvořena v roce 1992 a je považována za podmíněně platnou. Oleje patřící do této skupiny se používají v automobilových motorech vyrobených v roce 1996 a dříve. Tato třída svými vlastnostmi převyšuje oleje kategorie SG, protože byla vyvinuta s cílem nahradit ji. Oleje třídy SH se proto úspěšně používají pro vozidla, ve kterých se doporučuje SG.
SG	Třída SG je určena pro motory vyrobené od roku 1193 a starší. Oleje v této kategorii se vyznačují vynikající ochranou proti usazování uhlíku a jsou odolné vůči oxidačním a korozním procesům. Oleje SG splňují všechny požadavky na motorové oleje určené pro vznětové motory API CC, což znamená, že SG lze použít pro stroje, u nichž výrobce doporučuje použití kategorií SF a SF / CC, jakož i SE a SE / CC.

Specifikace olejů pro vznětové motory

Mezi moderní specifikace motorových olejů patří nejoblíbenější oleje tříd CI a CF. Jsou navrženy s ohledem na všechny vlastnosti moderních vznětových motorů a splňují všechny standardy.

CI

Kategorie CI -4 schválena v roce 2002. Produkty specifikace CI, navržené pro řadu vznětových motorů, jsou vysoce oxidačně stabilní a obsahují disperzní přísady. Oleje CI jsou ve srovnání s předchozími druhy olejů zcela šetrné k životnímu prostředí. Stojí za zmínku, že od obecné kategorie CI se odlišuje další třída - CI -4 PLUS. Vylepšená třída CI -4Plus byla vyvinuta s přihlédnutím k přísným požadavkům na těkavost oleje, jeho oxidaci při zvýšených teplotách a tvorbu kalu.

CF

Specifikace CF byla vytvořena pro vznětové motory s nepřímým vstřikováním. Jsou bohaté na různé přísady, které zabraňují usazování pístu a také chrání vnitřní části obsahující měď, jako jsou ložiska, před opotřebením a korozí. Třída CF může mít označení CF-4 a CF-2, což znamená motorové oleje, které jsou určeny pro použití ve čtyřdobých a dvoudobých (respektive) dieselových motorech. CF-4 jsou přitom určeny pro motory pracující ve zrychleném režimu a CF-2 jsou ideální pro motory, které jsou neustále vystavovány zvýšenému zatížení.

Video klasifikace API

V současné době uznávaný mezinárodní systém hodnocení viskozity pro motorové oleje je SAE J300, vyvinutý společností Society of Automotive Engineers of the United States. Viskozita oleje v tomto systému je vyjádřena v konvenčních jednotkách - stupních viskozity. Čím vyšší je číslo uvedené v označení jakosti SAE, tím vyšší je viskozita oleje.

Specifikace popisuje tři rozmezí viskozity olejů: zimní, letní a celoroční. Ale než se nad nimi zamyslíme, trochu teorie. Teplotní rozsah motorového oleje je určen hlavně dvěma charakteristikami: kinematickou a dynamickou viskozitou. Kinematická viskozita se měří kapilárním viskozimetrem a ukazuje, jak snadno olej proudí při dané teplotě gravitací v tenké kapilární trubici. Dynamická viskozita se měří u složitějších instalací - rotačních viskozimetrů.

Ukazuje, jak moc se mění viskozita oleje, když se mění vzájemná rychlost pohybu mazaných částí. S nárůstem rychlosti relativního pohybu mazaných částí viskozita klesá a s poklesem se zvyšuje.

Řádek zimní oleje : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - označené číslem a písmenem „W“ (zima -zima). Pro zimní třídy jsou stanoveny dvě maximální hodnoty nízkoteplotní dynamické viskozity a dolní mez kinematické viskozity při 100 ° C.

Mezi parametry nízké teploty patří:

• Nedotáčivost- ukazuje dynamickou viskozitu motorového oleje a teplotu, při které je olej
  zůstává dostatečně tekutý pro nastartování motoru.
• Čerpatelnost Je dynamická viskozita oleje, při které bude olej schopen pumpovat mazacím systémem a motor nebude pracovat v režimu suchého tření. Teplota čerpání je o 5 stupňů nižší než teplota startování.

Vysokoteplotní vlastnosti zimních olejů se vyznačují minimální kinematickou viskozitou při 100 ° C - indikátorem, který určuje minimální viskozitu motorového oleje při zahřátém motoru.

Řádek letní oleje: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - označeno číslem bez abecedního označení. Hlavní vlastnosti letní řady olejů určuje:

• minimální a maximální kinematické viskozity při 100 ° C - indikátor, který určuje minimální a maximální viskozitu motorového oleje se zahřátým motorem.
• minimální viskozita při 150 ° C a smyková rychlost 106 s-1. Gradient smykové rychlosti je poměr rychlosti pohybu jedné třecí plochy vůči druhé k velikosti mezery mezi nimi, naplněné olejem. Jak se zvyšuje smyková rychlost, viskozita oleje klesá, ale při snižování smykové rychlosti opět stoupá.

Řádek vícestupňové oleje: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Označení se skládá z kombinace zimní a letní řady, oddělené pomlčkou. T

Celoroční oleje musí splňovat kritéria jak pro zimní, tak pro letní olej... Čím menší číslo před písmenem W, tím nižší viskozita oleje při nízkých teplotách, tím lehčí studený start motor se startérem a lepší čerpatelností oleje mazacím systémem. Čím větší je číslo za písmenem W, tím vyšší je viskozita oleje při vysokých teplotách a spolehlivější je mazání motoru za tepla.
počasí.

Třída SAE tedy informuje spotřebitele o teplotním rozsahu životní prostředí, ve kterém olej poskytne:

• protáčení motoru startérem (pro zimní a vícestupňové oleje)
• čerpání oleje olejovým čerpadlem přes mazací systém motoru pod tlakem během studeného startu v režimu, který neumožňuje tření za sucha v třecích jednotkách (pro zimní a celoroční oleje)
• spolehlivé mazání v létě při dlouhodobém provozu při maximálních otáčkách a zatížení (pro letní a celoroční oleje)

Klasifikace motorových olejů podle účelu a úrovní výkonu API

Nejznámější mezinárodní klasifikací motorových olejů, pokud jde o oblasti použití a úroveň výkonu, je klasifikace API (American Petroleum Institute).

Rozdělení API klasifikace motorové oleje do dvou kategorií:

• S (služba)- pro benzínové motory osobní vozy, minibusy a lehké nákladní automobily.
• C (komerční)- pro vznětové motory užitkových vozidel (nákladních automobilů), průmyslových a zemědělských traktorů, zařízení pro stavbu silnic.

Označení třídy oleje se skládá ze dvou písmen latinské abecedy: první (S nebo C) označuje kategorii oleje, druhé udává úroveň výkonnostních vlastností. Čím dále od začátku abecedy je druhé písmeno, tím vyšší je úroveň vlastností (tj. Kvalita oleje).

Třídy motorové nafty jsou dále rozděleny na dvoudobé (CD-2, CF-2) a čtyřtaktní vznětové motory (CF-4, CG-4, CH-4). Většina zahraničních motorových olejů je univerzální - používají se v benzínových i naftových motorech. Tyto oleje mají dvojí označení, například: SF / CC, CD / SF atd. Hlavní účel oleje je označen prvními písmeny, tj. SF / CC - „více benzínu“, CD / SF - „více nafty“. Energeticky úsporné oleje pro benzínové motory jsou navíc označeny zkratkou EU (úspora energie).

K dnešnímu dni (duben 2009) obsahuje klasifikace API 3 platné třídy kategorie „S“ a 6 platných tříd kategorie „C“. Mnoho výrobců však nadále vyrábí oleje tříd vyloučených ze specifikace, protože vozy se starými motory pokračují v provozu, což znamená, že tyto oleje jsou potřeba. Podle doporučení API nahradí jakákoli efektivní třída upstream kategorie „S“ následnou efektivní třídu. U naftových olejů vyšší třída ve skutečnosti obvykle, ale ne vždy, nahrazuje nižší třídu.

Specifikace API pro benzínové motory

Třída	Postavení	Jmenování
SM	Herectví	Pro všechny aktuálně vyráběné motory automobilů. Představený v roce 2004. Oleje této třídy mají zlepšenou odolnost proti oxidaci, zlepšenou ochranu proti opotřebení a usazeninám a zlepšené vlastnosti při nízkých teplotách.
SL	Herectví	Pro motory vyrobené v roce 2004 a starší
SJ	Herectví	Pro motory 2001 a starší
SH	Zastaralý	Pro 1996 a starší motory
SG	Zastaralý	Pro 1993 a starší motory
SF	Zastaralý	Pro 1988 a starší motory
SE	Zastaralý	Není vhodné pro použití v motorech vyrobených po roce 1979.
SD	Zastaralý	Není vhodné pro použití v motorech vyrobených po roce 1971. Použití v modernějších motorech může mít za následek neuspokojivý výkon nebo poruchu.
SC	Zastaralý	Není vhodné pro použití v motorech vyrobených po roce 1967. Použití v modernějších motorech může mít za následek neuspokojivý výkon nebo poruchu.
SB	Zastaralý	Není vhodné pro použití v motorech vyrobených po roce 1951. Použití v modernějších motorech může mít za následek neuspokojivý výkon nebo poruchu.
SA	Zastaralý	Neobsahuje aditiva. Není vhodné pro použití v motorech vyrobených po roce 1930. Použití v modernějších motorech může mít za následek neuspokojivý výkon nebo poruchu.

Specifikace API pro dieselové motory

Třída	Postavení	Jmenování
CJ-4	Herectví	Představený v roce 2006. Pro vysokorychlostní čtyřdobé motory splňující emisní normy zavedené v roce 2007. Oleje této třídy jsou konstruovány pro provoz s palivy obsahujícími nejvýše 0,05% síry. Pro splnění emisních norem, zajištění spolehlivého provozu systémů čištění výfukových plynů a dosažení prodloužených intervalů výměny oleje je však nutné používat motorovou naftu, jejíž obsah síry nepřesahuje 0,0015%. Motorové oleje třídy CJ-4 byly vyvinuty pro motory vybavené nejvíce moderní systémy snížení emisí škodlivé látky(filtry pevných částic, systémy recirkulace výfukových plynů atd.) Oleje třídy CJ-4 mají vylepšené ochranné vlastnosti, zvýšenou oxidační stabilitu, stabilitu při nízkých i vysokých teplotách a prodloužené intervaly výměny. Při použití paliv s obsahem síry vyšším než 0,0015%je však nutné intervaly výměny zkrátit. Oleje CJ-4 mohou nahradit oleje CI-4, CH-4, CG-4 a CF-4.
CI-4	Herectví	Představený v roce 2002. Pro vysokorychlostní čtyřtaktní motory splňující emisní normy 2004. Oleje této třídy jsou určeny pro motory se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) a pracující na naftu s obsahem síry až 0,5%. Může nahradit oleje CD, CE, CF-4, CG-4 a CH-4.
CH-4	Herectví	Představený v roce 1998. Pro vysokorychlostní čtyřtaktní motory splňující emisní normy 1998. Navrženo pro provoz na paliva s obsahem síry až 0,5%. Lze použít místo olejů CD, CE, CF-4 a CG-4.
CG-4	Herectví (do 31.08.09)	Představený v roce 1995. Pro těžké vysokorychlostní čtyřtaktní motory na paliva s obsahem síry nižším než 0,5%. Používá se v motorech splňujících emisní normu 1994. Může nahradit oleje tříd CD, CE, CF-4.
CF-4	Zastaralý	Představený v roce 1990. Pro vysokorychlostní, čtyřtaktní, atmosférické a přeplňované motory. Lze použít místo olejů CD a CE.
CF-2	Herectví	Představený v roce 1994. Pro těžké dvoudobé dieselové motory. Lze použít místo olejů CD-II.
CF	Herectví	Představený v roce 1994. Pro terénní vozidla, vortexové a předkomorové vznětové motory, jakož i vznětové motory pracující s palivem s vysokým obsahem síry (až 0,5%). Lze použít místo CD olejů.
CE	Zastaralý	Představený v roce 1985. Pro vysokorychlostní, čtyřtaktní, atmosférické a přeplňované motory. Lze použít místo CC a CD olejů.
CD-II	Zastaralý	Představený v roce 1985. Pro dvoudobé motory.
CD	Zastaralý	Představený v roce 1955. U některých atmosférických a přeplňovaných motorů.
CC	Zastaralý	Není vhodné pro použití v dieselových motorech vyrobených po roce 1990.
CB	Zastaralý	Není vhodné pro použití v dieselových motorech vyrobených po roce 1961.
CA	Zastaralý	Není vhodné pro použití v dieselových motorech vyrobených po roce 1959.

Označení

Klasifikace ILSAC byla vyvinuta Mezinárodním výborem pro schvalování a standardizaci maziv (ILSAC) ve spolupráci s JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) a AAMA (American Automobile Manufacturers Association). Pro benzínové motory japonských osobních automobilů je tato klasifikace nejvhodnější pro Americká auta oba oleje podle ILSAC a API jsou ekvivalentní. Současný standard ILSAC, přijatý v roce 2004, je GF-4. Oleje této třídy jsou energeticky účinné, kompatibilní se systémy následného zpracování výfukových plynů a poskytují zlepšenou ochranu proti opotřebení motoru. V roce 2010 se plánuje zavedení standardu GF-5.

Klasifikace motorových olejů podle účelu a úrovní výkonu ACEA

Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - od 1. ledna 1996 zavedla vlastní klasifikaci motorových olejů, která byla od té doby opakovaně aktualizována. Zde je klasifikace zavedená 22. prosince 2008.

Požadavky evropských norem na kvalitu motorových olejů jsou přísnější než americké, protože v Evropě se provozní podmínky a konstrukce motorů liší od amerických:

• vyšší stupeň vynucení a maximální otáčky;
• menší hmotnost motoru;
• vyšší hustota výkonu;
• vysoké dovolené rychlosti pojezdu;
• přísnější městské režimy.

Vzhledem k těmto vlastnostem jsou motorové oleje testovány na evropských motorech a podle metod, které se liší od amerických. To neumožňuje přímé srovnání požadavků a standardů ACEA a API.

Klasifikace ACEA rozděluje motorové oleje do 3 tříd:

• A / B- pro benzínové a naftové motory osobních a lehkých nákladních vozidel;
• C- kompatibilní s měniči výfukových plynů;
• E- pro silné diesely kamiony.

A / B- oleje pro benzínové a naftové motory

A1 / B1 Navrženo pro benzínové a lehké dieselové motory, které jsou navrženy pro rozšířené vypouštěcí oleje, které poskytují nízké tření, nízkou viskozitu při vysokých teplotách a vysoké smykové rychlosti (2,9 až 3,5 mPa.s.) Tyto oleje nemusí být vhodné pro provoz v některých motorech. Je nutné se řídit návodem k obsluze automobilu.

A3 / B3 Navrženo pro vysoce výkonné benzínové a lehké naftové motory konstruované pro použití a / nebo s prodlouženými intervaly výměny podle doporučení výrobců motorů a / nebo pro použití v náročných provozních podmínkách a / nebo víceúrovňové oleje s nízkou viskozitou.

A3 / B4 Navrženo pro použití ve vysoce výkonných benzínových motorech a naftových motorech s přímé vstřikování pohonné hmoty. Lze použít místo olejů A3 / B3.

A5 / B5 Navrženo pro vysoce výkonné benzínové a lehké dieselové motory, které jsou navrženy pro rozšířené vypouštěcí oleje, které poskytují nízké tření, nízkou viskozitu při vysokých teplotách a vysoké smykové rychlosti (2,9 až 3,5 mPa.s.) Tyto oleje nemusí být vhodné pro práce v některých motory. Je nutné se řídit návodem k obsluze automobilu.

C - oleje kompatibilní s katalyzátory

C1 Určeno pro vozidla vybavená filtry pevných částic a třícestné katalyzátory. Používají se ve vysoce výkonných benzínových motorech a lehkých naftových motorech vyžadujících oleje s nízkým součinitelem tření, nízkou viskozitou, nízkým obsahem síranového popela, nízkým obsahem síry a fosforu, s minimální viskozitou při vysokých teplotách a vysokými smykovými rychlostmi 2,9 mPa.s.

C2 Navrženo pro vozidla vybavená filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory. Používají se ve vysoce výkonných benzínových motorech a lehkých naftových motorech navržených pro použití olejů, které poskytují nízký součinitel tření, nízkou viskozitu, s minimální viskozitou při vysokých teplotách a vysokými smykovými rychlostmi 2,9 mPa.s.

Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic a katalyzátorů a přispívají k úspoře paliva. Pro některé motory nemusí být vhodný. Je nutné se řídit návodem k obsluze automobilu.

C3 Navrženo pro vozidla vybavená filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory. Používají se ve vysoce výkonných benzínových motorech a lehkých naftových motorech s minimální viskozitou při vysokých teplotách a vysokými smykovými rychlostmi 3,5 mPa.s.

C4 Navrženo pro vozidla vybavená filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory. Používají se ve vysoce výkonných benzínových motorech a lehkých naftových motorech vyžadujících oleje s nízkým obsahem síranového popela, nízkým obsahem síry a fosforu, s minimální viskozitou při vysokých teplotách a vysokými smykovými rychlostmi 3,5 mPa.s.

Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic a katalyzátorů. Pro některé motory nemusí být vhodný. Je nutné se řídit návodem k obsluze automobilu.

E- pro silné vznětové motory nákladních vozidel

E4

Mohou být použity pouze v motorech bez filtru pevných částic a v některých motorech s recirkulací výfukových plynů a systémy snižování emisí oxidů dusíku. Doporučení výrobce se však mohou lišit, takže je to nutné
dodržujte provozní pokyny vozidla.

E6 Oleje, které zajišťují vysokou čistotu pístu, ochranu proti opotřebení, vysokou odolnost proti kontaminaci sazí a stabilní vlastnosti po celou dobu provozu. Doporučeno pro moderní vznětové motory splňující požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracující ve velmi obtížných podmínkách s výrazně prodlouženými intervaly výměny (v souladu s doporučeními výrobce).

Mohou být použity v motorech se systémem recirkulace výfukových plynů, s filtrem pevných částic nebo bez něj, a v motorech se systémy redukce oxidů dusíku. Oleje této třídy se velmi doporučují pro motory vybavené
Filtry pevných částic pro paliva s nízkým obsahem síry. Doporučení výrobce se však mohou lišit.
proto je nutné dodržovat návod k obsluze vozidla.

E7

prodloužené intervaly výměny (v souladu s doporučeními výrobce). Doporučeno pro použití v motorech bez filtrů pevných částic a pro většinu motorů vybavených recirkulací výfukových plynů a systémy snižování emisí oxidů dusíku. Doporučení výrobce se však mohou lišit, proto je třeba dodržovat návod k obsluze vozidla.

E9 Oleje, které účinně zajišťují čistotu pístu a ochranu laku. Poskytuje vynikající ochranu proti opotřebení, vysokou odolnost proti kontaminaci sazí a stabilní vlastnosti po celou dobu životnosti.

Doporučeno pro moderní vznětové motory splňující požadavky norem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracující v náročných podmínkách s
prodloužené intervaly výměny (v souladu s doporučeními výrobce). Mohou být použity v motorech s filtry pevných částic nebo bez nich a ve většině motorů vybavených recirkulací výfukových plynů a systémy snižování emisí oxidů dusíku.

Oleje této třídy se velmi doporučují pro motory vybavené filtry pevných částic a určené k provozu na paliva s nízkým obsahem síry. Doporučení výrobce se však mohou lišit, proto je třeba dodržovat návod k obsluze vozidla.

Klasifikace motorových olejů podle viskozity, účelu a úrovní výkonu GOST

Skupiny viskozity motorového oleje a jejich přibližná klasifikace SAE
DOST	SAE	DOST	SAE	DOST	SAE
3h	5W	6	20	3 s / 8	5W-20
4h	10W	8	20	4 s / 6	10W-20
5h	15W	10	30	4h / 8	10W-20
6h	20W	12	30	4h / 10	10W-30
		14	40	5d / 10	15W-30
		16	40	5h / 12	15W-30
		20	50	5c / 14	15W-40
		24	60	6h / 10	20W-30
				6z / 14	20W-40
				6 s / 16	20W-40

Skupiny motorových olejů podle účelu a výkonu a jejich přibližného souladu s klasifikací API
DOST		API	Doporučená oblast použití
ALE		SB	Bezmotorové benzínové motory a diesely
B	B1	SC	Nízkoenergetické benzínové motory pracující v podmínkách, které přispívají k usazování vysokých teplot a korozi ložisek
	B2	CA	Nízko poháněné vznětové motory
V	V 1	SD	Středně silné benzínové motory pracující v podmínkách, které podporují oxidaci oleje a tvorbu usazenin všeho druhu
	AT 2	CB	Středně poháněné vznětové motory se zvýšenými požadavky na antikorozní vlastnosti, vlastnosti olejů proti opotřebení a schopnost zabránit tvorbě vysokoteplotních usazenin
G	D1	SE	Vysoce výkonné benzínové motory pracující v náročných provozních podmínkách, které mají tendenci oxidovat olej, vytvářet všechny druhy usazenin a korodovat
	G2	CC	Vysoce výkonné, atmosféricky nebo středně nasávané diesely pracující v provozních podmínkách vedoucích k tvorbě vysokoteplotních usazenin
D	D1	SF	Vysoce výkonné benzínové motory pracující v provozních podmínkách těžších než pro oleje skupiny G
	D 2	CD	Vysoce zrychlené vznětové motory s přeplňováním, pracující v obtížných provozních podmínkách nebo tam, kde použité palivo vyžaduje použití olejů s vysokou neutralizační schopností, antikorozními a protioděrovými vlastnostmi, s nízkou tendencí k tvorbě všech typů usazenin
E	E1	SG	Vysoce zrychlené benzínové motory a diesely pracující za provozních podmínek závažnějších než u olejů skupin D1 a D2
	E2	CF-4	Vyznačují se zvýšenou disperzní schopností, lepšími vlastnostmi proti opotřebení

Podle GOST 17479.1-85 značení olejů zahrnuje následující značky:

• písmeno M (motor)
• jedno nebo dvě čísla oddělená zlomkem, udávající stupeň nebo stupně viskozity (u vícestupňových olejů). U vícestupňových olejů charakterizuje čitatel zimní třídu a jmenovatel letní třídu; písmeno „z“ značí, že je olej zahuštěný, tzn. obsahuje zahušťovací (viskózní) přísadu.
• jedno nebo dvě písmena (od A do E) udávající úroveň výkonu a rozsah tohoto oleje. Univerzální oleje označeno písmenem bez rejstříku nebo dvěma různými písmeny s různými rejstříky. Index 1 - přiřazen olejům pro benzínové motory, index 2 - motorovým olejům.

Například značka M-6z / 10V naznačuje, že se jedná o celoroční motorový olej, univerzální pro středně silné dieselové motory a benzínové motory (skupina B). M-4z / 8-B2G1 je celoroční univerzální motorový olej pro středně silné dieselové motory (skupina B2) a vysoce výkonné benzínové motory (skupina G1).

Specifikace výrobců automobilů

Klasifikace API a ACEA formulují minimální základní požadavky, které jsou dohodnuty mezi výrobci olejů, jejich aditiv a výrobci automobilů. Ty mají právo vznést své vlastní dodatečné požadavky na oleje, které jsou formulovány ve specifikacích automobilových závodů. Protože se konstrukce motorů různých značek navzájem liší, provozní podmínky oleje v nich nejsou úplně stejné. Výrobci automobilů proto testují oleje na vlastních motorech. Na základě toho je buď určitá třída uvedena podle jakékoli obecně uznávané klasifikace, nebo vytvářejí vlastní specifikace, které označují konkrétní značky olejů schválených k použití. Specifikace výrobce musí být obsažena v návodu k obsluze vozidla a jejich číslo je uvedeno na obalu oleje vedle označení jeho výkonnostní třídy.

Motorové oleje jsou vybírány na základě dvou hlavních technické parametry prvořadý význam pro motor: stupeň viskozity a provozní třída.

Viskozitu je třeba chápat jako parametr charakterizující schopnost kapalných molekul pohybovat se vůči sobě navzájem při zachování molekulární vazby. V kapalném měřítku je viskozita chápána jako vlastnost různých vrstev maziva, které se vůči sobě pohybují s určitým indexem vnitřního tření. Čím vyšší je index mezimolekulárního tření, tím vyšší je parametr viskozity oleje pro motor.

Mezinárodní norma SAE J300 reguluje všechny požadavky na viskozitní třídu motorového oleje. Optimální indikátor je vybrán v souladu s návrhem mechanismů, provozních režimů motoru, období aktivního provozu, vnějších provozních podmínek.

Provozní třída je chápána jako parametr, který určuje ukazatele kvality samotného oleje. Implementace nejnovější systémy a technologie ve všech oblastech strojírenství vedly k tomu, že na motorový olej jsou kladeny stále přísnější požadavky. Aby se každému motoru poskytlo přesně takové mazivo, které mu zajistí nejefektivnější provoz, byly vyvinuty speciální systémy pro klasifikaci motorových olejů. Každý z nich rozděluje celý sortiment ropných produktů do kategorií a sérií v závislosti na účelu každého a úrovni jejich kvality.

Nejoblíbenější klasifikace olejů

• KAPI - klasifikace vyvinutá American Petroleum Institute, název pochází z odpovídající zkratky.
• ILSAC - klasifikace byla vyvinuta Mezinárodním výborem pro normalizaci a schvalování maziv.
• - klasifikace byla vyvinuta Evropskou asociací výrobců automobilů, název je také vytvořen ze zkratky - (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

Jediným celosvětově uznávaným systémem je Klasifikace SAE vyvinutý společností AutomotiveEngineers.
Právě tato klasifikace nejlépe popsala vztah mezi teplotou a viskozitou motorového oleje během jeho provozu v motor auta... Celkově klasifikace zahrnuje 12 různých tříd pro roční období, šest pro každou sezónu.
V této klasifikaci jsou oleje rozděleny do dvou kategorií:

• Letní SAE nemají označení písmen, ale pouze čísla od 20 do 60, která určují index viskozity. Tato kategorie zahrnuje pouze oleje s vysokým indexem viskozity, které umožňují motoru účinný provoz při vysokých okolních teplotách.
• Winter SAE, označené digitálním označením a latinským písmenem W. Obrázek ukazuje stupeň viskozity a pohybuje se od 0W do 25W. Pro provoz při nízkých teplotách se používají oleje s nízkou viskozitou.

V závislosti na okolní teplotě, teplotě různých částí motoru se parametr viskozity pro stejnou kapalinu mění úměrně chlazení nebo zahřívání, protože to urychluje nebo zpomaluje pohyb molekul maziva.

SAE Summer Lubrication umožňuje spolehlivé mazání i za podmínek vysoká teplota, ale stává se skutečnou překážkou normálního provozu mechanismů při nízkých teplotách. Výsledkem je, že proces spouštění motoru je mnohem obtížnější.
Zimní mazání SAE umožňuje snadný start motoru při provozu za nízkých teplot, ale zcela není schopno zajistit spolehlivé mazání při vysokých teplotách nebo vysokém zatížení motoru.

Co stojí za skvělé značky?

Optimální řešení pro každé roční období

Řešení problému výměny olejů během přechodu ze sezóny na sezónu bylo možné díky tomu, že se na trhu objevil nový produkt - celoroční motor SAE oleje... Speciální vzorec vám umožňuje efektivně používat takové oleje za všech povětrnostních podmínek. Obecná klasifikační tabulka obsahuje dvě označení najednou v označení celosezónního oleje, a to jak pro zimní, tak pro letní typy (5W - 30; 10W - 40). Zvláštností těchto typů olejů je, že když teplota klesne, chová se mazací kapalina stejně jako letní typy a když teplota okolí klesá, získává všechny vlastnosti zimních typů maziv.

Celoroční olej je vytvářen na základě dvou základních principů: za prvé by neměl překročit nízkoteplotní charakteristiky dynamické viskozity; za druhé, kinematická viskozita by měla být v rámci provozních parametrů při teplotě 100 ° C.

Hlavní parametry charakterizující nízkoteplotní vlastnosti podle SAE

Indikátor přetáčivosti určuje parametry průtoku oleje za podmínek nízké teploty. Tento parametr by měl být chápán jako maximální přípustná úroveň viskozity oleje při spouštění motoru při provozu za nízkých teplot. Nedotáčivost musí umět otáčet klikovým hřídelem takovou rychlostí, aby mohl motor nastartovat.

Index čerpatelnosti je vyjádřen hodnotou dynamického indexu viskozity pro teplotní režim každé konkrétní třídy. Tento parametr by neměl překročit 60 000 mPa * s, ale zároveň by měl zajistit čerpání systémem oběhu oleje. Měřeno minirotačním viskozimetrem MRV. V praxi se měří na teplotní podmínky O 5 ° C méně, než je vypočítaná teplota, přičemž motor by neměl nasávat vzduch z vnějšího prostředí.

Vysokoteplotní viskozita je charakterizována následujícími ukazateli

Kinematický viskozitní index se měří při teplotě 100 ° C. Tento parametr by u vícestupňového oleje neměl překročit stanovený rozsah. Protože se snížením viskozity dojde k předčasnému opotřebení třecích povrchů, jako je ložisko, klikový hřídel, vačková hřídel, klikový mechanismus. A pokud je horní hranice překročena, způsobuje to hladovění oleje a také předčasné opotřebení a poruchu mechanické části motoru.

Porovnání olejů při teplotě -35

Dynamický viskozitní index HTHS

Udává, jak stabilní je viskozitní charakteristika maziva při použití v extrémních provozních podmínkách (režim vysoké teploty). Je to jeden z hlavních parametrů charakterizujících energeticky úsporné vlastnosti motorových olejů.

V závislosti na druhu materiálu jsou všechny motorové oleje rozděleny do tří hlavních typů klasifikace:

1. Minerální maziva získané destilací odpadních ropných produktů nebo ze zemědělských plodin. Tato kategorie se vyznačuje rychlým odpařováním a nízkou odolností vůči chemickým procesům a nízkou odolností vůči různým vlivům. Index viskozity v minerální oleje dost vysoký. Takové oleje se však rychle spotřebují.
2. Mazací kapaliny na syntetické bázi... U těchto olejů je hlavním rysem nízkoviskózní stupeň. Technologie výroby je založena na rafinaci ropy a následném chemickém zpracování. Takové oleje jsou mnohem méně citlivé na agresivní prostředí, jsou stabilnější a poskytují spolehlivou ochranu částí motoru.
3. Polosyntetická maziva skládají se ze směsi minerálních a syntetické oleje a jsou prominentní představitelé celoroční strojní maziva.

Co doporučují výrobci automobilů vzít v úvahu při výběru oleje pro různé teplotní podmínky?

Před prvním výběrem motorového oleje byste si měli pečlivě přečíst pokyny a doporučení výrobce. Doporučení a pokyny jsou vypracovány na základě konstrukčních vlastností mechanismů motoru, jako je stupeň zatížení maziv, indikátor hydrodynamického odporu olejového systému, indikátor výkonu čerpacího čerpadla mazací kapalina... Někteří výrobci vyrábějí maziva schválená pro provoz v určité teplotní oblasti.

Před nákupem motorového oleje je nutné zkontrolovat klasifikaci na štítku s údaji v pokynech výrobce. Zvažte celoroční SAE 5W40 jako příklad. V tomto případě to naznačuje latinské písmeno W. daný typ mazivo lze použít v zimních podmínkách. První číslo 5 označuje nejnižší teplotu, při které bude mazivo schopno zvládnout svěřené úkoly. Abychom získali skutečnou teplotu, je nutné k teplotě - 40 ° C přičíst obrázek 5, což znamená, že tento typ maziva má spodní hranici - 35 ° C. Druhé číslo na štítku označuje horní teplotní limit. V tomto případě je horní hranice + 40 ° C.

Hned je třeba poznamenat, že ze seznamu klasifikace olejů by měl majitel automobilu věnovat zvláštní pozornost právě těm značkám, které jsou vhodné speciálně pro jeho motor a jsou doporučeny výrobcem. V opačném případě použití maziv s parametry, které se liší od parametrů stanovených výrobcem, povede k poruchám a selhání jednotlivých částí nebo celého motoru.