Proč stroje Cheri T11 Bad Pickup. Chery Tiggo - hazardní loterie

Čínský crossover. Chery Tiggo. byl původně zkopírován. Poprvé v Rusku Čínské crossovers. v roce 2005. Některá auta přinesla demontovaná forma a už sbírala již na Avtotor v Kaliningradu.

Nyní se tato auta již prodávají sekundární trhA my to podrobněji zjistíme v proveditelnosti nákupu tohoto čínského auta s kilometrem.

Odolnost proti korozi od tiggo není na vysoká úroveň, tyto auta neustají v čase asi stejně jako naše pražce. Kov není pozinkovaný a kde se objeví čipy, kov začíná kvéstA to znamená, že po asi 6 letech může rez růst v plném programu. Proto je pro toto auto nezbytné, aby navíc aplikoval antikorozní povlak.

Nárazníky jsou vyrobeny z levného plastu, což není obzvláště silné a mohou prasknout, pokud něco háčku něco hák. Na mytí aut musí být opatrnější, protože pračka pod vysoký tlak Může porazit barvu zrcadly a nárazníky.

Salon

V kabině, používané v plném proudu jednoduchý tvrdý plast, Velmi rychle začíná vrzat, kromě toho, další hluk vytváří zámky dveří, které se rychle vyčistí. Také vrzené sedadlo, tkanina je docela tenká, takže se snadno rozbije, ztrácí tvar, rychle tře a ušpiní. Takže čas hraje, aby prospěch z Tiggo salonu, ani polyuretanová pěna uvnitř sedadel je rozdrcena. Ale je dobré, že nesmysly se již podařilo zničit nepříjemný fenolový zápach.

Volant také nevypadá velmi pěkně od doby, protože plast vidí a vymaže. Páka převodovky, zejména mechanická, je také rychle plešatý a vypadá nit.

Elektronika v tomto voze je jednoduchá, proto s ní nejsou žádné zvláštní problémy, s výjimkou, magnetofon může být finčovaný A Windows v čase selhávají. Výměna magnetofonu bude stát $ 200 a obnovení systému Windows je 80 dolarů. Také v průběhu času, ventilátorový sporák začíná hlasitě hluk - nový motor Ventilátor stojí 100 dolarů. Také rychle ucpané ložisky ohřívačového radiátoru, mělo by být periodicky opláchnuty, ale v průběhu času se stále musí změnit na nový, což stojí 75 dolarů, ale v pořádku pro tento radiátor méně, tento radiátor je ucpaný - to je nutné nalít lepší nemrznoucí směs.

Motory

Jsou instalovány na motory Cherie Tiggo Mitsubishi 4G6, které byly starší než 30 let. Existují motory s objemem 2 a 2,4 litrů, mají stejné onemocnění: slabá ložiska na generátoru - Již po 70 000 km. Zdá se, že tato ložiska jsou čas na změnu.

Pokud nalijete olej s nízkým kvalitním olejem a s příjmem, přičemž ventil se rychle nezdaří, jehož zdroj nepřesahuje 100 000 km. Muž, pokud mění olej v čase a nalijeme kvalitu. Hydroterapeuti stojí levně - 8 dolarů za kus, hlavní věc je nedovolit, aby se připojili, protože pak vytáhnou ventily, což znamená, že musíte dát novou hlavu bloku válce, což stojí 700 dolarů.

Stává se však také dražší rozvoj událostí kvůli vlastnostem v návrhu těchto motorů. Jedná se však o nepozorných vlastníků více. V těchto motorech na vyrovnávacích hřídeli, ložiskové rukávy, pracující bez přebytečné mazání, proto je nutné zajistit, aby hladina oleje v kliku je normální, jinak ložiska bez požadovaného množství oleje se rychle opotřebovávají, po které jsou hřídele zaseknutý. A pak bude drahá oprava. Mimochodem, v těchto motorech, nemusíte zapomenout na změnu časového pásu každých 45 000 km. Může být také změněn a pás vyvažovacího hřídele hnacího řemene tak, aby motor nebude muset dělat.

Stejně jako v každém auta je nutné sledovat hladinu nemrznoucí kapaliny v chladicím systému, zejména tyto motory mohou ztratit nemrznoucí člunu na místě čerpadla nebo nemrznoucí směs může proudit spodní tryskou radiátoru. Zapalovací svíčky by měly být také vysoce kvalitní a pracovníky.

I v Chery Tiggo musím nalít kvalitní benzínTakže palivové čerpadlo slouží o něco déle. Kromě toho, v tomto palivovém čerpadle slim Mesh Filter.které mohou rychle skóre, pokud je benzín nízká kvalita.

Obecně platí, že palivové čerpadlo stojí pouze 80 dolarů, a pokud je síťka zatlačena, pak je nutné změnit celé čerpadlo, ale někteří majitelé jednoduše odstraňují síť, ale existuje riziko, že nečistoty z paliva se mohou dostat do trysky, které stojí 70 dolarů a nemají rádi nečistoty. Když selže - v průběhu roku bude raggy nečinný pohyb A malé vibrace.

Existují verze pohonu všech kol Tiggo, mají plynovou nádrž 2 poloviny, v plynové nádrži je instalován čerpací systém, ve kterém je také rychle ucpaný filtr. Pokud je taková síťka přerušena, pak palivo nebude rolovat a rezervace zdvihu sníží polovinu. Zde můžete také odstranit tuto síť navždy tak, aby se pravidelně nezměnil.

Po roce 2006, Tiggo modely začaly vybavit své vlastní výrobní motory, které byly navrženy rakouskou společností AVL. Jedná se o řady ACTECO s různými svazky: na 1,6, 1,8 a 2,0 litrů. Tyto motory jsou vybaveny elektronovým řízením sytiče. Ukázalo se, že docela úspěšné napájecí jednotky, určitě to není horší než motory z Mitsubishi. Také vyžadují vysoce kvalitní olej a nemrznoucí směs. Existují případy, kdy po 70 tisíc km. Výhled podpora motoru, jejich náhrada bude stát 25 dolarů.

Cherie Tiggo přenos

Modifikace pohonu předního kola jsou vybaveny automatická pole Přenosy. Tato automatická 4-rychlost byla vypůjčena z francouzštiny, model se nazývá DPO nebo AL4. Tyto boxy byly instalovány na Renault, Peugeot a Citroen přibližně po roce 1995. Není známá spolehlivostí. Na Chery Tiggo Cars, které jsou vybaveny motorem ACTeco, je tento box instalován, pouze ve jménu IT - QR425. Má své vlastní vlastnosti: nelíbí se, dokud se nebude zahřát, olej mírně protéká žlázami a po 80.000 km. Při spínání převodovek se objeví šok, to znamená, že bude brzy nutné změnit modulaci tlaku uhlovodíku, z nichž cena je 100 dolarů. Existují také případy, kdy bude nutné nahradit celou hydraulickou jednotku, její cena je spíše velká - $ 500.

Tam je I. mechanická boxpro tento vůz - Je to 5-výuka QR523 Čínská výroba, nemá nedostatečně promyšlený design multiconus synchronizátory. Velmi brzy vytvoří zvuky podobné crunch, a po 80.000 km. Překlady budou špatné pro přepnutí.

Spojka obvykle slouží méně než 100 000 km. Kilometrů, dokonce i páka samotná může přestat poslouchat řidič kvůli skutečnosti, že plášť kabelových pohonů se roztaví na potrubí výfukových plynů v létě a v zimě - naopak, když voda padá do skořápky, kabely Začne se pokusit pokusit vyzkoušet kolektor promoce. Proto budete muset vyměnit skořápku kabelových jednotek, je levné - asi 15 USD.

Kromě toho existuje designová chyba ve verzi jednotky All-Wheel - stroj se začíná třást rychlostí 70 a 110 km / h. Navzdory úsilí prodejců vyvážit kardanové hřídele, zde byl důvod v multid širokém spojení Borgwarner ITM 3E, který se připojuje zadní kola. Takže celá příčina vibrací je, že tato spojka je pevně připevněna ke dnu a s určitými otáčkami kardanového hřídele, vstupuje do rezonance s tělem. Mimochodem, stejná vazba je instalována na známých crossovers z HENDAI a KIA.

Čínští inženýři, aby se vyhnuli vibracím, vložte gumové tiché bloky, na těchto místech, kde je spojka připojena, ale to nebylo zvlášť pomáhat. Tento problém nemohl vyřešit až do roku 2010, dokonce přestal prodávat konfigurace pohonu všech kol v roce 2008. Ale pak se spojka pohybovala do zadní převodovky a položila na místo pro kardanový hřídel, po které vibrace zmizely.

Chery Tiggo pozastavení

Suspenze je naprosto stejná jako u Toyota rovnající se 2. generaci, takže tam nejsou téměř žádné problémy s pozastavením. Toyotovovy suspenze se odlišují spolehlivostí a trvanlivostí, takže čínští inženýři neztratili s výběrem někoho, kdo by kopíroval. Ale stále, kvalita provádění přívěsných částí je jednoznačně, ne Toyotovskoy, proto trvanlivost suspenze z Tiggo ponechá hodně, aby mohla být žádoucí. Ale když přijde čas na opravy, můžete místo toho Čínské detaily Instalace japonštiny, pak se životnost zvýší o 2-3 krát, nicméně cena japonských částí je dražší asi jeden a půlkrát.

Již po 40 tisíc km. Bude nutné vyměnit pouzdra stabilizátorů, čínských nákladů $ 8 na kus, a japonsky - 12. Také regály budou vyžadovat náhradu tohoto běhu, stálo stejný: 10 pro Čínu a 14 pro Japonsko . Přibližně po 90 tisíc kilometrech následuje výměna tlumiče nárazů, Čínský stánek: $ 65 pro přední a pro zadní - 45, japonec bude stát 120 a 90 dolarů, resp. 90 dolarů. Také na 100 tisíc KM. Měly by být změněny tiché bloky pák.

Springs mohou oslabit stejný počet kilometrů, zejména vzadu, takže clearance stroje se sníží o 3-4 cm. Náhradní pružiny To bude stát 23 dolarů pro Čínu a 35 pro Japonsko.

A další nepříjemný rys Chery Tiggo jsou brzdy s vodicími prsty: zde zametat zadní třmen diskové brzdy . Kromě toho začínají jíst po 3 000 000 km. Což je charakteristické pro tyto brzdy, to je to, co jsou vnitřní podložky velmi rychle vymazány, zatímco externí zůstává celé číslo. V této situaci se můžete pokusit vyčistit tyče vodítek nebo je vyměnit. Pokud je tento případ spuštěn, budete muset jednoduše vložit nové třmeny, které stojí 160 dolarů.

Chery Tiggo Security.

Jak je známo, Čínská auta Na crash testů nejsou nejvíce nejvyšší skóreChery Tiggo není výjimkou. Toto auto má 2 čelní airbagy a předpínače pásu. V roce 2011, havárie test podle metody Ancap, která se zúčastnila verze s 2-litrovým motorem ACTeco 2.0 a volantem pravá strana. Když se auto rychlostí 64 km / h narazí na čelní část ve zdi, pak polštáře byly pozdě a hlava manekýnu narazil na volant, navíc pedály byly velmi zářily v salonu, když hit, Výsledkem je, že manekýn zranil hlavu, hrudník a nohy. Cestující v případě takové kolize zůstane také bez modřin. Výsledkem tohoto testu je tedy 2 body 16.

Když je Toyota testována v roce 2002, Toyota železnice 4 podle metody Ancap, to klidně dostal pevnou 4-KU, protože skóroval 27,1 bodů z 34. Stále, 4 airbagy dělají svou práci. Samozřejmě, Toyota během testu nebyla všechno dokonale - během frontálního rána, volantem se lehce podíval do salonu a figuríny na sedadle řidiče dostalo světlo kop na nohy a manekýn na sedadle spolujezdce byl oddělen lehká modřina hrudníku. Ale airbagy fungovaly jasně a včas, právě kvůli tomu jsou modřiny zanedbatelné.

Pocity z jízdy na Chery Tiggo

Jízda pohonu předního kola Chery Tiggo s motorem 2,4 litru a mechanická převodovka cítit se docela dobře motor je docela frisky, zrychluje přibližně stejnou dynamiku jako Toyota Rail4, je samozřejmě, že rozdíl je jeden a půl sekundy ve prospěch Toyota. Když stisknete plyn na podlahu, není okamžitě přetaktovat, někde napůl druhé auto myslí, ale teprve pak zatáčky. Přenos přepínačů rychle a snadno, manipulace je také dobrá.

Pokud porovnáte Tiggo a Rav4, pak hladkost Číňanů má ještě lepší, pozastavení se chová měkčí, vyhlazuje malé nesrovnalosti na silnici a během obratů válců méně než to Toyota. Ale z hlediska hluku, Toyota jasně vyhrává: motor pracuje tišší, aerodynamická píšťalka je menší a pneumatiky nejsou téměř neslyšeny. Také v Toyota Rav4 Suspenze nevytváří zbytečné zvuky, na rozdíl od Cheri. A samozřejmě, brzdy Číňanů jsou jasně horší to, co má Japonec.

První Cherie Tigu od dopravníku v roce 2005. Crossovers for. Ruský trh byly vyrobeny v Číně a v Rusku - do roku 2008 na továrně Avtotor v Kaliningradu, a od roku 2010 na Tagaz Vortex Tingo.. Prototyp byl "parquiting" Toyota Rav4 druhé generace. Pod kapotou se umístily s licencovanými jednotkami Mitsubishi.

Chery Tiggo, díky nízké ceně, využívá ve své třídě s dobrou poptávkou. Jak se Crossover chová z hlediska spolehlivosti v budoucnosti, určitě závisí na provozních podmínkách a gramotnosti Údržba. Ale je tu jeden, ale .... Mimo jiné hraje v případě případu malou roli. Kromě nemocí "rodokmene" existují neočekávané - náhle vzniklé. V důsledku toho se stejnými provozními podmínkami, někdo pohání a nezná potíže, a někdo mučí na odstranění nekonečně vyskakovacích chyb. Proto má stanovisko k tomuto vozu nejednoznačný majitel. Stojí za to dodat, že nativní čínské shromáždění je lepší než ruská.

Motory

Crossover Checko Tiged. benzínové motory Pracovní objem 2,4 l / 130 hp a 1,8 l / 132 hp O něco později se objevil 1,6 l / 119 HP. a 2,0 l / 136 hp

Někteří majitelé Tiggo s 2,4-L motor se srazili s nepříjemným útesem ventilu a zničte. Motor je nakloněn proti "odpadu" chladicí kapaliny spodní tryskou radiátoru, čerpání čerpadla s termostatem nebo skrz samotnou trubku. Někdy "dávají úniku" zástrčky v bloku válce.

Pro motor 1,8 litrů se vyznačuje obtížemi s studeným startem v těžkých mrazech - pod 15 stupňů. Viník je teplotní senzor teploty chladicí kapaliny. Méně často důvodem v "unavených" zapalovacích cívkách. Snížený tah a trhání nízké revoluce Často způsobené poruchou snímače průtoku vzduchu.

1.6 L a 2,0 L motory netahají "registrovaným" vředy. Ale nejsou prosté běžných problémů charakteristických pro Cherry Tigo.

Mnozí si stěžují na neuspokojivou kvalitu pracovních tekutin používaných v síly agregace. Zejména chladicí kapalina na vozidlech ruská shromáždění Může čas v čase poskytnout sraženinu, která často vede k kódování termostatu v otevřené poloze.

Vzhledem k poruše palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku paliva se motor začne zdvihnout a zastaví běh poprvé, a pak odmítne začít, když palivo zůstane v nádrži menší než polovina nebo 1/3. Bez ohledu na to, co potíže zjistí překvapení, jsou s nimi zvláště řezány "NZ" ve výši 5 litrů. Po malé části paliva se motor snadno spustí. Takové chování lze pozorovat blíže k 100 000 km. Prekurzor je pomalá reakce šipky obratu pro stisknutí plynového pedálu. Původní regulátor tlaku paliva zřídka slouží dlouho, jeho spolehlivost je velmi nízká. "Masters" doporučuje navázat regulátor tlaku paliva od Volgy nebo Lanos. Pracovníci autoservisu nedoporučují čištění benzónového čerpadla, jako v 90% případů poté, co selže.

Zapalovací cívka I. vysokonapěťové dráty Může "pořadí dlouho žít" po 30-50 tisíc km. Řidiči často upozorňují na cestu, když přetaktování na druhém převodu. Při hledání řešení musí problém čelit výměně palivový filtr, zapalovací svíčky, cívky, vysokonapěťové dráty A dokonce i firmware ECU. Ale ne vždy skončí pozitivním výsledkem.

Snímač hladiny paliva brzy začíná "Instabit", a pak položte šipku ukazatele na nulu vůbec. Důvodem je opotřebení lamel.

Přenos

Manuální převodovka se neliší vysoká spolehlivost. Životní cyklus krabice je doprovázen hlukem, drobků a skalností. Problémy s přepínáním se zobrazují na 40-80 tisíc km. Existují případy zničení pozastavených a sekundárních hřídelí.

Na polích s pohonem inkluzního kabelu může "držet" páčku výběru převodovky v důsledku sorlu kabelových košile umístěných příliš blízko k sběrateli výfukových plynů. Problém probíhá na tigu s motory 1,8 a 2,0 litrů. Na Tiggo s 2,4 litrovým motorem se mohou objevit problémy s přenosem v zimě - v důsledku vlhkosti v kabelové košile nebo pod zvlnění mechanismu řazení převodovky.

Spojka často "končí" po 70-90 tisíc km, ale tam jsou "Lucky", zabíjení 150-160 tisíc kilometrů k první náhradě. Pro výměnu spojky, prodejci žádají o 10 tisíc rublů, v service třetí strany Budeme muset dát asi 7-8 tisíc rublů.

S automatickou převodovkou DP0, dostal Tigu jako dárek od společnosti Reno, ne všechno je také hladké. Tak, když běží více než 30-40 tisíc km přístrojová deska Převodovka je zvýrazněna vykřičníkem. Zároveň mohou být posly. Příčina - tlakové modulační ventily. Ventily nebo musí být nahrazeny, nebo bude možné se zbavit hydrádu. Náklady na ventil je 2-2,5 tis. Rublů a práce na náhradě 4-6 tisíc rublů. Úředníci žádají o opravu na 80-90 tisíc rublů.

Na strojích starších 3 roky, krabice v režimu "P" (parkování) nemusí být ztraceno v důsledku zničení křehkého hrotu připojeného kabelu a páky výběru převodovky. Postupem času se na kontaktech hřebene hřebene objeví koroze.

All-Wheel Drive verze Cheri Tigo, vydané do května 2008, obrátily hmotné vibrace v rozmezí 60-100 km / h. Příčina - nesprávná vyvažování kardanového hřídele. Chcete-li porazit vibrace výrobce řízeným přenosem elektromapů na zadní převodovku a instalaci na místo suspenzního ložiska. Šrouby, vnitřní a vnější, často vyžadují výměnu při běhu více než 70-90 tisíc tisíc.

Podvozek

Crossover pozastavení má průměrnou životnost. Stojany stabilizátoru a pouzdra příčná stabilita Vyžadovat náhradu o 40-60 tisíc km. Přední I. absorbéry zadních šoků Začnou uniknout nebo klepat po 60-100 tisíc KM. Správné bloky pák jsou vhodný pro stejnou dobu. Při běhu více než 100 tisíc km oslabuje zadní pružiny.

Trakce řízení slouží více než 40-70 tisíc km. Řízení reika Může to znít nebo spláchnout po 60-90 tisíc km. Existují problémy s gur pumpy - dává úniky v oblasti senzoru.

Po 60-90 tisíci KM, vodicí třmeny často Zak zadní brzda. Otázky a Abs blok se objeví, což začíná "buggy". Nový blok stojí asi 30 tisíc rublů, ale jeho oprava není drahá. Příčina "závada" bloku ABS může být vlhkost, která spadala do bloku kontaktů na modulu.

Další problémy a poruchy

Malování tělesné nátěry tolerovatelné. Kov na místě žetonů bude brzy zahájen "květ". Problémová místa - kapuce, prahové hodnoty, spodní zadní dveře. Při jízdě nesrovnalostí, zámky dveří často zvuk. Existuje ledovcová k probuzení držáku s páskou.

Crickets v kabině usazují všechny kolonie. Přední sedadla se brzy začnou vrzat. Zbavte se zmička projevuje plášť spojovacích prvků. Postupem času je barva navinuta na volantu.

Pravidelný rádiový magnetofon často dodává problémy. To neztrácí disky, nedrží vlnu, je to lodě, nápis "příliš horký" je smysluplný - přehřátí. Je pozoruhodné, že v záruční knize je uvedeno, že audio systém nespadá do záruky.

V průběhu času se ventilátor sporák začne pískání. Po mazání pouzder zmizí píšťalka. Pokud v zimě v zimním vzduchu jsou nerovnoměrně distribuovány (řidič je studený, a přední cestující je horký), což znamená, že budete muset vyměnit bodovací kamínkový chladič.

V hrubém počasí nebo po mytí, mnozí se setkali s úplným "tichým" řídicím panelem. Důvodem je vlhkost. Po několika dnech "Sušení" je obnovena provozuschopnost panelu.

Problémy s generátorem se objevují po 50-70 tisíc km. Nový generátor To bude stát 5-6 tisíc rublů.

Závěr

Mnozí majitelé porovnávají nákup Chery Tiggo s hru v loterii. Nikdy nevíte, jak se vaše auto ukáže. Stojí také za zmínku, že ceny originální náhradní díly Jsou významně nadhodnoceny a jsou zájemci výrazně nižší než ty, které jsou nainstalovány v sestavě zpočátku. Zdroj analogů není menší než originální náhradní díly.

Použije se systém distribuované injekce paliva se zpětnou vazbou. Distribuovaná injekce se nazývá, protože palivo je injikováno do každého válce se samostatnou tryskou. Systém vstřikování paliva snižuje toxicitu výfukových plynů při zlepšování výzvy auto.
Tato sekce také stručně popisuje poruchu vstřikovacího systému způsobeného odmítnutím určitých senzorů. Postup pro odstranění a instalaci uzlů napájení a řízení motoru je uveden v podkladech a.
V systému vstřikování zpětné vazby se stanoví koncentrace katalytického výfukového plynu a senzor koncentrace kyslíku ve výfukových plynech ( cotor Chery. Tiggo konzistentně pro sebe má dvě neutralizátory a dvě senzory koncentrace kyslíku), což poskytuje zpětnou vazbu. Snímače monitorují koncentraci kyslíku ve výfukových plynech a elektronická řídicí jednotka pro jejich signály udržuje takový poměr vzduchu a paliva, ve kterém neutralizátoři fungují nejúčinněji. Kromě toho je hlavním řídicím senzorem senzor instalovaný na vstupu do katalogu, a senzor instalovaný na jeho výstupu je diagnostický, určuje kvalitu provozu celého systému řízení motoru jako celku. Pokud řídicí jednotka motoru podle informací diagnostického senzoru detekuje přebytek koncentrace kyslíku ve výfukových plynech, která není stanovena kalibračním systémem podél signálů řídicích senzorů a znamená jakoukoliv systémovou poruchu, zapne motor Porucha signalizace svítí a vstupuje do kódu chyby pro následnou diagnostiku v paměti.
Varování.
Než začnete fotografovat všechny uzly vstřikování paliva, odpojte vodič od minus terminálu. dobíjecí baterie.
Odpojte baterii pouze při vypnutí zapalování.
Nenechte motor, pokud jsou tipy drátu na baterii špatně utaženy.
Pokud je motor spuštěn, nikdy neodpojujte baterii od palubní sítě automobilu.
Při nabíjení baterie jej odpojte od palubní sítě automobilu, protože zvýšené proud při nabíjení může vydávat prvky elektroniky.
Neumožňují topení elektronický blok Kontrola (ECU) nad 65 ° C v pracovním stavu a nad 80 ° C v nefungujícím (například v sušicí komoře). Je nutné odstranit ECU z auta, pokud je tato teplota překročena.
Neodpojujte se od počítače a nepřipojujte konektory kabelového svazku při zapnutém zapalování.
Před prováděním elektrického oblouku svařování na vozidle odpojte vodiče z baterie a drátěných konektorů z ECU.
Všechny měření napětí provádí digitální voltmetr s vnitřním odporem nejméně 10 MΩ.
Elektronické uzliny používané v injekčním systému jsou určeny pro velmi malé napětí, takže mohou snadno poškodit elektrostatický výtok. Aby se zabránilo poškození ECU s elektrostatickým výbojem: - Nedotýkejte se rukou do ECU nebo elektronických součástí na jeho deskách; - Při práci s programovatelným konstantním úložným zařízením (PPZ) se řídicí jednotka nedotýká terminálů mikroobvodů.
Motor není povolen s motorem s neutralizovaným benzínem. To povede k rychlému selhání neutralizátorů a senzorů koncentrace kyslíku.
Při práci v deštivém počasí neumožňují vodu vstoupit do elektronických součástí systému vstřikování paliva.
Zkontrolujte systém vstřikování v takové sekvenci.
1. Zkontrolujte připojení s "hmotností" motoru a baterie.
2. ZKONTROLUJTE palivové čerpadlo a palivový filtr.
3. Zkontrolujte pojistky a zapněte prvky systému vstřikování.
4. Zkontrolujte spolehlivost kontaktů v podložkách s vodiči prvků injekčního systému.
5. Zkontrolujte snímače systému vstřikování.
Drtivá většina systému vstřikování paliva je způsobena odmítnutím následujících senzorů:

Snímač polohy klikový hřídel - Plné selhání injekčního systému, motor není spuštěn;

Snímač polohy Škrticí klapka (instalován v plynovém uzlu) - Ztráta výkonu, blbec a selhání při zrychlení, nestabilní operaci v režimu volnoběhu;

Snímač teploty chladicí kapaliny - potíže se startem v mrazu: Musíte zahřát motor, udržet obrat pedálu urychlovače při pohybu, je možné přehřátí motoru s významným snížením výkonu a vzhledem detonace;

Kombinovaný senzor hmotného průtoku a teploty příchozích vzduchu - při měření funkce měření teploty, zvýšení spotřeby paliva, zvýšení hladiny toxicity výfukových plynů, a když funkce měření průtoku selže, zvýšení paliva Spotřeba, významné zhoršení dynamiky, problémy s uvedením motoru;

Detonační senzor (instalovaný na levé straně bloku válce pod sacího potrubí V oblasti 2. a 3. válců) - motor je velmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšenou tendenci k detonaci,
snížení výkonu;

Snímač koncentrace kyslíku ve výfukových plynech (sonda lambda) je zvýšení spotřeby paliva, snížený výkon motoru, nestabilní práce v nečinnosti.
Možné poškození katalytického neutralizátoru výfukových plynů;

Fázový senzor - snížení výkonu, zvýšení spotřeby paliva;

Snímač rychlosti (instalovaný na klikové skříni převodovky) - Je možné zhoršit dynamickou kvalitu vozu a zvýšení spotřeby paliva.

UAZ Patriot., 2,7 litrů, 2009 g.v.
Snadno se stalo na pohybu a zrychlení. Zejména pro mannevismus. Se stal dobré zahraniční auto. Nemůžu zjistit auto, čerpat tak, že jedno zahraniční auto je horší. Jako jezdec.
Alexander

První pocity vlastníků automobilů po službě na UAZ Patriot.

Váš prohlížeč nepodporuje video
Využijte jiného prohlížeče

Dobré odpoledne Vladislav. Dnes jsem dostal balík s hrdlem a okamžitě nastavte uzel. Neznáte auto. Volga. Vážení 1,8t s územím slzám s uklouznutím podle našich hor Tam, kde teď šla do 3-4 přenosu zdarma na 5. a stále jde. Na staré rychlosti uzlu 90km. Zrychlené pro 3000-3300 RUB. Nyní 2000-2300AB. při předjíždění se zábava přepne na snížené převodovky.. A zároveň miluji plynový pedál. Dokud jsem s výsledkem velmi spokojen.

Četl jsem hodně o rose ladění a rozhodl se zkusit. Moje první pocity - Auto se snazší urychlilo. Dříve, zrychlení bylo nyní od 3000 od roku 2000 o. Již je pickup. Doporučuji všem, to opravdu funguje! I když pro mě byly velké pochybnosti. A o tom, že mnoho napsat, že je to podvod, nepřidávej! Zpočátku zkuste ... Ano, co je nejdůležitější, plynový pedál je sotva bodnutí a stroj vesele urychluje. Dříve, po resetování plynu, tam byl pocit, že tam byl někdo v Tug, zpomaluje se. ... Po resetu plynu na přenos, auto se stále s jistotou pohybovat vpřed. S následným tlakem plynu, auto bylo přijímáno s jistotou bez blbec.

Vortex Tingo. 1.8 litrů., 2011.
Dělal jsem Drosel. Jdu s ním na 1,5 roku. Efekt je. Žádné problémy se snaží dát, ne. Auto začíná skvělé, a to jak v létě, tak v -35 v zimě. Spotřeba poklesla.

Škrticí klapek byl dokončen. Ze služby do domu si opravdu užil jízdu. Již nemusíte dát tlak na pedál. Jen dejte jízdě nohou a auta. Na nosu odvážně podkopává. Hluboká hloupá jáma byla zmizela na sadě rychlosti od 70 do 100 km / h. A spotřeba spadala, zatímco 0,5 litrů. Děkuji moc za dokonale udělal práci !!! Super !!!
Po dokončení auta, dokonce i s kondelou, je vlastně jízda!