VOLVO, jehož montáž. Jak a kde jsou nové volvo xc90 sbírat? Čínská geely auta po spolupráci se Švédy

Volvo personvagnar AB - Automobilová společnost ze Švédska, specializující se na vydání osobní automobily a crossovers. Od roku 2010 dceřiná společnost čínská společnost geely Automobile (Holding Zhejiang geely). Sídlo se nachází v Göteborgu (Švédsko). Zajímavé je, že slovo Volvo sám přeložil z latiny znamená "i spěchat."

Při zdroji základu švédského výrobce automobilů byl Assays Gabrielson a Gustav Larson. Náhodné setkání vysokoškolských učeben v roce 1924 vedlo k vytvoření automobilové společnosti pod křídlem výrobce ložiska společnosti SKF.

První volvo Öv4 auto (Jacob) opustil bránu závodu na ostrově Heingen v Göteborgu v dubnu 1927. Auto bylo s otevřeným vrcholem typu phaetonu, vybaveného benzínovým čtyřválcovým motorem (28 HC) a může zrychlit až 90 km / h. Následně následovala novinka Volvo Sedan PV4 a o rok později Special Volvo - prodloužená verze sedanu. Během prvního roku se nám podařilo realizovat pouze 297 aut, ale v roce 1929 bylo již 1383 vozidel Volvo našla jejich kupující.

Dokonce i první auta švédské společnosti se rozlišovaly progresivní technické nádivky a bohaté vybavení kabiny. Kožená těsná sedadla, dřevěný přední panel, popelník, žaluzie na oknech, a to vše na konci 20s z minulého století.

Společnost vyvíjí a vyrábí spolehlivé automobily a jeho hlavní koně - bezpečná auta. Všimli jsme si nejjasnější a významný pro švédský výrobce modelu:
PV650 byl shromážděn v letech 1929-1937.
Volvo tr670 od roku 1930 do roku 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Řada Volvo PV800 získala přezdívku "Piggy" a byla velmi oblíbená u švédských taxikářských řidičů, vyrobených od 1938 do roku 1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444444 První auto ze Švédska s ložiskovým tělem, šlo ze dopravníku od roku 1943 do roku 1966.
Duett Wagon byl vyroben z roku 1953 do roku 1969.
Unikátní a vzácný roadster P1900, v letech 1956-1957 byly vydány pouze 58 vozů (podle asi 68).
Volvo Amazon byl vyroben ve třech orgánových verzích: kupé, sedan a vůz v období od roku 1956 do roku 1970. Auto bylo poprvé na světě vybavené předními tříbodovými bezpečnostními pásy.
P1800 - Jeden z nejkrásnějších sportovních kupé z Volvo, byl vyroben od roku 1961 do roku 1973.
Volvo 66 - Compact Hatchback, byl vyroben v letech 1975-1980.

Otevřete moderní dějiny švédské společnosti Volvo Cars 140 Series, vyrobená od roku 1966 do roku 1974.
Čtyřdácký Sedan Volvo 164 zastupoval Švédsko v luxusním segmentu reprezentativních automobilů od roku 1968 do roku 1975.
Další novinky Volvo ve formě řady vozů 200 získali lásku motoristů na obou stranách Atlantského oceánu kvůli jejich spolehlivosti a bezpečnosti, auta byla vyrobena z roku 1974 do roku 1993 a byly prodány v množství přesahující 2,8 milionu kopií. V Evropě a Severní Americe můžete tyto modely setkat v poměrně dobrém stavu.
300 Series - kompaktní sedany a hatchbacky, vyrobené od 1976 do roku 1991. Modely Volvo 440 (Hatchback) a 460 (Sedan) byly nahrazeny v roce 1987, výroba přestala v roce 1997.

Jeden z nejjasnějších a nezapomenutelných automobilů v historii společnosti Volvo byl tříveřový hatchback Volvo 480, vyrobený z let 1986 až 1995. Auto bylo první Volvo s předním servopohonem a jediným ve výrobní lince s nominujícími světlomety.
Středně velké sedany a univerzály řady 700 byly vyrobeny z roku 1982 do roku 1992. Auta oddělená světem s oběhem 1430 tisíc jednotek.
Sedans z řady 900 přišel nahradit 700. série v roce 1990. Auto byly vyrobeny až do roku 1998 a byli schopni opakovat výsledek předchozí série v 1430000 prodaných automobilů.
Sedany Volvo 850 a univerzály se objevily v sestavě společnosti v roce 1992. Po dobu pěti let bylo prodáno více než 13 000 vozů, výrobní model byl v roce 1997 přerušen.

V 21. století nabízí Scandinávská společnost širokou modelová linka. Pro každý typ tělo Volvo. Je navržen pro své dopisové označení: S - Sedan, V - Wagon, C - kupé nebo kabriolet, XC - Crossover.
Švédská společnost Volvo je vůdcem globálního automobilového průmyslu, pokud jde o implementaci bezpečnostních systémů používaných v osobních automobilech. Stroje ze Švédska jsou oprávněně považovány za jedno z nejbezpečnějších na globálním automobilovém trhu.
Montážní montážní podniky společnosti Volvo roztroušených po celém světě, od hlavní produkce v Torslandu a Uddevalla (Švédsko) továrny a pomocných podniků Ghent (Belgie), Kuala Lumpur (Malajsie) a Chongqing (Čína).

Modelový rozsah v Rusku je prezentován, Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Auta Volvo jsou vždy spojena s vynikající kvalitou a bezpodmínečnou spolehlivostí. Ale tak si to myslel, zatímco historie společnosti se nezačalo měnit dramaticky.

V určitém okamžiku si každý myslel, že značka by mohla zmizet vůbec. Po návratu na trh byl vytvořen dojem, že Volvo nikdy nebude stejné. Neexistuje stejná kvalita, stejné ukazatele spolehlivosti.

Jak se ukázalo, zkušenosti a pochybnosti byly marně. V současné době společnost Volvo stále ještě produkuje nová auta, která se vyznačuje vynikajícím shromážděním, bohatým na kompletní sadu, dostatečně vysoké ceny a důkladný přístup.

Zároveň, pro mnoho, otázka zůstává otázkou, kde jsou tyto vozy vyráběny. To je způsobeno prodejem a dalším prodejem akcií společnosti, přechodem značky z jedné ruky k ostatním. Očekává se, že konfiguruje spotřebitele. A když koncept Číny zní vedle Volvo, a přijde vůbec od nákupu jednou nejlepší švédská auta.

Exkurze do historie

Pokud jde o Countersbook Volvo, pak je první věc rodiště značky. Jmenovitě Švédsko. Ano, společnost vznikla v této zemi, a zde existuje několik průmyslových odvětví. Ale účinek Volvo se rozšířil od okamžiku jeho základu, který umožnil rozbít shromáždění organizováním výrobních linek najednou v několika zemích.

V současné době má společnost několik hlavních činností:

• výroba osobních automobilů;
• výroba nákladních automobilů;
• dodávka dílů a náhradních dílů;
• montáž a dodávka motorů;
• dělat uzly pro nákladní automobily atd.

Pokud hovoříme o nákladních vozech, pak mluvíme o pobočce společnosti, která se nazývá Volvo Create Center a je založena v Kaluga. Nezáleží přímo na výrobu To je vlastně dceřiná společnost.

Ale to všechno začalo s relativně malou švédskou rostlinou v Göteborgu. Byl zde v roce 1927 první auto pod značkou Volvo vyšlo z dopravníku.

Více než 70 let byl Volvo nedílnou součástí skupiny Volvo v kombinaci. Ale v roce 1999 byla značka prodána. V té době šel do majetku amerického automobilového obra v jeho tváři. Ačkoli Američané nedokázali držet švédskou značku na dlouhou dobu. To bylo způsobeno neprofiability a neprofesitability dalšího obsahu společnosti. V důsledku toho se Management Ford se rozhodl zbavit se Volvo tím, že jej uvede na prodej.

Po 11 letech vlastnictví Volvo od Ford, Geely je čínský AutoConecern prošel. Bylo to obtížné období pro společnost, protože nízká ziskovost, slabé ukazatele prodeje byly změněny na přechod na začátek čínského automobilka, které v té době nebyl dosud rozpoznatelný. Každý se bál, že by to mělo za následek pokles kvality, výrazné snížení pozic a klidu volvo hodnocení.

Ale v praxi se všechno ukázalo být jiné. Od roku 2010, kdy Číňané koupili Volvo mezi Američany, období začalo období ve formaci a oživení značky. Geely se podařilo řádně vybudovat rozvojovou strategii, investovanou do VOLVO MONEY, která se zcela vyplacena se začátkem výroby nových a aktualizovaných automobilů.

Noví majitelé stanoví cíl, aby se zásadně změnil lineup., významně zvýšit výrobní kapacitu, stejně jako celosvětově posílit pozice Volvo na globálním trhu. A dosud úspěšně získali.

Nyní je více než 2,3 tisíc prodejců zabývající se prodejem automobilů pod značkou Volvo, které jsou soustředěny ve 100 zemích. Do konce loňského roku má celkový personál společnosti Autocomompany po celém světě více než 38 tisíc lidí.

Pro stejný rok 2017 se společnost podařilo realizovat téměř 600 tisíc jejich automobilů různých tříd a segmentu. A to bylo již 4 roky v řadě, kdy Volvo ukazuje obchodní záznamy. Výsledky roku 2018 slibují, že se stanou méně úspěšným, ale výsledky výroční zprávy nebyly shrnuty.

Pokud jde o finanční složku, provozní zisk v průběhu loňského roku činil 14 milionů korun na 11 milionů v roce 2016. Roční příjmy dosáhly 210 milionů korun, i když tato hodnota byla v té době dříve rekordní 180 milionů.

Hlavní sídlo se nachází v domovině značky, to je ve Švédsku ve městě Göteborgu. Zde společnost vyvíjí své produkty, provádí marketingové operace a plánování, a také se zabývají správními procesy. A v roce 2011 otevřely 2 kanceláře v Číně. Jsou více zaměřeny na práci na domácím trhu. Čínský ředitelství převzalo funkce prodeje, marketingu, zadávání zakázek a vývoje, stejně jako některé další pomocné funkce.

Výroba automobilů

Jak si kupující mají zájem, kde Volvo CX90, CX60 auta a řada dalších strojů bude podrobněji zjistit v geografii produkce značky.

Zpočátku všechna auta značky Volvo vydala ve Švédsku. Ale pak byla výroba zapojena do jiných zemí. Současně rostlina v Göteborgu, zpočátku produkující švédská auta, stále zůstává hlavním podnikem, kde takové modely, jako je XC90, V60, S80, atd. Jsou nyní úspěšně shromažďovány.

Abychom pochopili, kde se VOLVO vyrábí a shromáždí pro Rusko, a další země, by měly být studovány geografií automobilky.

Chtěl bych okamžitě všimnout, že auta jsou realizovány na území Evropy, které jsou zaměřeny na evropský trh. Asijské a americké montážní linky zaměřené na americké a asijské země, resp. Výjimkou je továrna v Chengdu, který se nachází v Číně. Zde byla společnost otevřena v roce 2013. Sbírá auta, která jsou v budoucnu, jsou prodávány přímo doma, to je v Číně, a také pošle realizaci ve Spojených státech.

Od roku 2014 pracuje další čínská rostlina. Nachází se na území Datsin. O něco později otevřela továrnu v Lutsiao. Nejnovější podnik, který se zabývá Sestavem Volvo, se stal továrnou v Charlestonu, který se nachází v Jižní Karolíně, USA.

Volvo pro Rusko

Stojí za to řešit podrobněji, kdy se auta sbírají pod značkou Volvo pro Rusko. Je mýlil se předpokládat, že proces montáže strojů Volvo, který je určen pro ruský trh, byl založen Čína. V Švédsku nebo Belgii do Ruska jsou shromážděná auta.

Chcete-li zjistit přesně tam, kde je sbírán stejný Volvo XC90 nebo jiný model, oficiálně reprezentovaný v Rusku, by měl být viděn. Pokud se ve víně používají známky 1 nebo J, bylo vozidlo shromážděno ve Švédsku. Pokud vidíte na víně číslo 2, pak se auto shromažďuje v Belgii, město Gent.

Zatím se očekává vznik rostliny v Rusku na úrovni zvěsti. Pokud k tomu dojde, nejpravděpodobnější volba je organizace montážní linky. To znamená, že komponenty budou dodány a dokončovací sestava přijme vnitrostátní podniky. Toto schéma je praktikováno s mnoha importovaná autaProtože Volvo může zadat své číslo.

Mezitím byste měli počítat s vozy dodávanými z Evropy. S tímto objektivně není nic špatného, \u200b\u200bprotože evropská shromáždění má vysokou kvalitu a přesnost. Ať už domácí specialisté dodržují na stejné úrovni, pokud se zvěsti o vzhledu Volvo v Rusku stanou realitou, otázka je relevantní a otevřená.

Chcete-li shrnout některé výsledky a určit, kde jsou shromažďovány různé vozy Volvo, jako je XC90, XC60 a další populární modely, stojí za to zvážit celou současnou geografii značky.

• Göteborg. Toto město je hlavní předmostí švédské značky, protože je zde, že se nachází sídlo podniku. Plus, jeden z nejproduktivnějších rostlin funguje v Göteborgu. Každý rok, velký počet strojů distribuovaných po celém světě pochází z dopravníku pro následnou implementaci. Mezi Rusko;
• Shelde. V současné době se tento podnik nachází v blízkosti Göteborgu, se zabývá výrobou elektráren. Volvo se vyznačuje spolehlivými a produktivními motory, které opakovaně dobyl prestižní ocenění. To je vše zásluhy specialistů pracujících ve švédském Schöld;
• Kodaň. Volvo má také své pobočky v Dánsku. Zde je centrum zapojené do výzkumu a vývoje. To znamená, že jsou zde vynalezeny, jsou zavedeny do výroby, jsou testovány a modernizovány;
• ULOFUSTER. Švédské město, které je známé pro vysoce kvalitní výrobu komponentů pro tělo vOLVO CARS;
• Pán. Jeden z hlavních produkční kapacita Značka Volvo se nachází v Belgii. Zde je celý cyklus výroby. Pokud jde o kvalitní shromáždění, odborníci z Gentu jsou považovány za nejlepší ve svém vlastním podnikání. A opravdu auta pocházející ze dopravníku v Belgii se vyznačují vynikajícím uložením všech částí. Je nemožné říci, že v této složce jsou mnohem horší. Ale z nějakého důvodu je věřil, že nejlepší auta Volvo jsou vyrobena v Göteborgu a Gentu;
• Silicon Valley. Další centrum výzkumu a vývoje. Nachází se v americkém Silician Valley;
• Charleston. Nejnovější podnik, kde se provádí celý cyklus výroby vozu Volvo. Otevřený v roce 2018, rostlina umožní uspokojit poptávku po švédských vozech od Američanů. Společnost Volvo byla vždy populární na severoamerickém trhu, ale starší auta musela být dodána z jiných kontinentů. Geely řešení bude do značné míry vyřešit problém dlouhodobého doručení automobilů koncovým uživatelům;
• Datsin. Relativně nový závod pracující v čínském městě Datsin. Vypadalo to po zakoupení značky Volvo Geely. Sběrné stroje zde jsou zaměřeny především na místní trh. Podnik má funkce od roku 2014;
• Zhangziakou. Také čínské město, kde je zaměřena výroba elektráren pro celou řadu automobilů značky Volvo;
• Lutsiao. Rostlina v Číně, která se zabývá úplným cyklem výroby ve švédské značce;
• Chengdu. V současné době je to poslední mezi zastoupenými čínskými továrnami, kde bylo stanoveno vydání automobilů několika modelů z Volvo. Sériová produkce společnost začala v roce 2013;
• Kuala Lumpur. To je Malajsie, kde Číňané z geely uspořádali montážní závod, která se zabývá vozy Volvo. Všechny potřebné komponenty jsou dodávány zde a Malajci spolu sbírat vše;

Bangalore. Další montážní společnost byla otevřena v Indii. Zástupci čínského zájmu geely se tedy snaží rozšířit svůj vlastní dopad, jakož i uspokojit požadavky na rozvojovém trhu ve vztahu k spolehlivá auta Volvo. Stejně jako v Malajské Kuala Lumpur, v Bangalore jen se zabývají montáží hotových komponent.

Můžete jasně vidět, že značka Volvo rozšířila najednou ne několik kontinentů a řady zemí. Ve Spojených státech, Evropě a Asii jsou jejich vlastními podniky, výzkumná centra, montážní dopravníky.

Ne všichni očekávali, že po prodeji Američanů a následné plavby značky Volvo by přechod na rukou čínských vlastníků byl pozitivně ovlivněn vývojem společnosti.

Ale Volvo se opravdu podařilo vrátit své vlastní pozice. Mnozí odborníci jsou navíc přesvědčeni, že nyní značka je pouze v počátečních fázích své formace po pravděpodobném časovém zmizení. Všechno se děje dobře, prodeje růst, nové modely a vynikající aktualizace se již osvědčily modely vozů Volvo.

Otevření podniku, a to i ve formě montážního závodu, v Rusku se stane dalším velkým krokem pro Volvo. Mezi Rusy existuje poměrně velká poptávka po automobilech této značky.

Stojí za to připomenout, že ne tak dávno tam byly schůzky mezi zástupci Ruska a Volvo. Výsledkem jednání o kontaktní skupině s rostlinou v Kaliningradu byla zkušební zahájení řídícího dopravníku vozu Volvo. V důsledku toho bylo 8 univerzální, které jsou vydávány XC70. Ale po tom nebylo možné dohodnout se na spolupráci. To je jen první pokus. Jednání budou brzy pokračovat. Pravděpodobnost podpisu smlouvy mezi stranami je poměrně velká.

Nesmíte zapomenout na impozantní úspěch ve formě objevu Centra Volvo Track v Kalugy. Ačkoli přímá sestava vztahu nákladní auta autamobile Volvo nemá výrobu osobních automobilů, stále zkušenost spolupráce se zástupci švédské značky má Rusy. Kromě toho jsou v Kalugy vynikající kamiony, které neexistují stížnosti na kvalitu. To plně splňuje požadavky na domácí trh. Také od shromážděných Kaluga kamiony Volvo jsou dodávány do sousedních zemí SNS a pobaltských států.

Navzdory poměrně vysoké ceně, hi-tech., vynikající kvalita budování, spolehlivé motory A pokročilé bezpečnostní systémy jsou v mnoha ohledech ospravedlnit nadhodnocené náklady.

Švédská automobilová společnost Volvo nyní patří do čínského autokonecerge geely. Dohoda o nákupu slavných značka auta. Americký obří Ford byl podepsán v neděli. Výše transakce činila téměř dvě miliardy dolarů.

1,8 miliardy dolarů je cena podniků vyrábějících automobilů pod jedním z nejslavnějších evropských značek. Pro Švédy, je nepravděpodobné, že by byl úder na národní hrdost, protože Volvo není poprvé prodáno. V roce 1999, společnost vstoupila do Ford Corporation, s Američany to stálo 3,5krát dražší než Číňany, 6,5 miliardy dolarů. Krize nucené vybíjení dodatečných aktiv - švédská značka se stala jedním z nich.

"Hlavním cílem transakce je najít nového majitele, který sdílí názor obavy Ford o budoucí společnosti Volvo. Potřebovali jsme najít nového majitele, který může rozvíjet podnikání a zároveň využít jedinečné Rysy švédské značky. A také odkazuje na zaměstnance. Společnosti a společnost, ve kterých pracujeme. Našli jsme, a jsem s potěšením informovat o tom, takový majitele v člověku geely, "říká Lewis Booth, viceprezident Ford.

Nalezení se podařilo okamžitě. Mluvili jsme o plánech prodávat Volvo v roce 2008, jen kupující nebyl. Jednání trvala téměř dva roky, v důsledku toho Číňané slíbili, že bude co nejvíce zachovat švédské uzavření autokomobilu.

"Volvo bude řídit řízení Volvo. Společnost bude poskytovat nezávislost ve strategické perspektivě. Bude fungovat podle vlastního podnikatelského plánu. Pevně \u200b\u200bhodlají zachovat identitu značky a zvážit Volvo jako Švédsko, se silnými skandinávskými tradicemi," Ať už Shefa zaručuje, předseda geely.

Hlavy nemusí sbírat kufry - ústředí zůstávají v Göteborgu. Na první pohled, podle výsledků transakce, Volvo nebude klesat, ale zvýší se. Rostliny ve Švédsku a Belgii budou i nadále sestavovat automobily, ale vstoupí do výroby na čínském území.

Geely plány říct trochu ambiciózní, jsou prostě ambiciózní. Swedish výrobce shromažďuje asi 300 tisíc automobilů ročně - nová rostlina v Číně by měl dělat tolik. A to je pouze značka Volvo - obecná produkce obavy bude vypočtena miliony.

"Dali jsme cíl k dosažení produkce dvou milionů vozů ročně do roku 2015. Takový je geely strategický plán. Naše pozice jsou v Rusku a na Ukrajině nejsilnější. Na Ukrajině, zejména - tam jsme nasadili sestavu jednoho z modelů naší společnosti, "říká Geng Nenger, Geelye Employee.

Získávání známá značka Vyvolává prestiž čínského automobilového průmyslu. Společnost Volvo otevře výrobcům od dražšího segmentu evropského trhu, jejich prodejní sítě. Číňané se také podařilo přesvědčit Unii, zpočátku byl kategoricky proti transakci. Ale po dlouhých diskusích změnil údaje odborového svazu hněv milosrdenství. Když se vysvětlují, poté se seznámili s geely finančními plány.

"Domnívám se, že společnost má sílu a příležitosti k růstu a já se podívám na budoucnost pozitivní. Geely je schopen re-dělat společnost Volvo společnost, která dělá zisk," říká Sieren Carlson, vedoucí místního oddělení Volvo pracovníků ' Obchodní unie

Ve Švédsku pracuje 16 tisíc lidí ve společnosti Volvo rostliny, šest dalších tisíc pracuje mimo království. Myslel, že vůdce odborového svazu osobně, vedoucí Li Shufu. Ale teď, po podpisu, dodavatelé komponentů, jejich technologie budou k dispozici Číňany, které to znamená, pravděpodobně, nemůžete vysvětlit. Autoexperts zůstává pouze z důvodu, co je lepší - budoucnost pod čínskou vlajkou nebo skládací výrobou, protože se to stane s stejně legendární značkou Hummer. Koneckonců, po rozpadu transakce se zástupci odvětví čínského automobilu, v generálních motorech se rozhodl rozloučit se tuto značku.

Volvo - Švédská značka automobilů, pod kterým se vyrábí sedany, univerzály, sportovní auta, kupé, stejně jako nákladní auta. Společnost Volvo Car Corporation se sídlem v Göteborgu. Je součástí geely automobilové holdingu.

Při vytváření automobilů, inženýrů značka zejména pečlivě přistupuje k problematice bezpečnosti. Vyvinuli největší počet inovativních technologií v oblasti pasivního a aktivní zabezpečení Ve srovnání s jinými značkami.

Při vytváření byla společnost součástí největšího světového výrobce ložisek, mazací systémy, těsnění a SKF mechatroniky. Slovo "Volvo" byl slogan společnosti. Přeloženo z latiny, to znamená "twist".

Společnost Volvo byla založena v roce 1927 v Göteborgu jako dceřiná společnost SKF. Assays Gabrielsson se stal jeho generálním ředitelem a Gustav Larson je hlavní inženýr. Okamžitě oznámili, že základní princip při vytváření vozů Volvo by byla bezpečí pro všechny účastníky hnutí.

První volvo auto opustilo montážní linku 14. dubna 1927. Byl to model ÖV 4, který obdržel přezdívku "jacob". Hlavními složkami podvozku byly vyvinuty Jan Smith, který pracoval mnoho let v americkém automobilovém průmyslu a vypůjčili z amerických vozů mnoho technických řešení.

Gustav Larson pracoval na tvorbě čtyřválcového řady 2-litrového motoru s bočním umístěním ventilů. Napájecí jednotka vyvinul 28 hp V roce 2000 RPM. Maximální rychlost Modely činily 90 km / h. Otevřené tělo s pěti místy pro cestující bylo vyrobeno z ocelového plechu a umístěno na rámu z popela a břízy. Za podmínek krutého podnebí Švédska se otevřená verze modelu neměl rád úspěch. Ale PV4 Sedan byl mnohem pohodlnější a populárnější. Jeho tělo bylo dřevěný rám, chráněný listová ocel, ale umělá kůže. Deklaňující sedadla, bylo možné získat dvě pohodlné postele.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

V roce 1928, rozšířená verze PV4, speciální, která byla odlišena delší kapotou, vyhlazenou torpédovou linií, užší čelní sklo, obdélníkové zadní sklo. Ve stejném roce vyjde první Volvo truck - typ 1.

Od svého založení se společnost vylíhla plány na vytvoření šestiválcového motoru. V dubnu 1929 byl první model prezentován s novým motorem - PV651. Pod její kapucí se nachází 3 litrový síly agregace S kapacitou 55 hp PV651 a PV652, který se stal jeho nástupcem, byly širší a delší než dříve produkované auta.

Modely se šestiválcovým motorem pomohly společnosti vstoupit do trhu taxi, kde se snažila dostat. Byly realizovány pouze v prvním roce prodeje 1 383 kopií a 27 z nich šlo na export.

Spolehlivá a bezpečná auta se opravdu líbilo taxi společnosti. Poptávka se rozvíjet inženýry Volvo sedmderální modely TR671 a TR672, které obdržely prodloužené podvozek. V roce 1935, TR701-704 přišel k posunu s 3670 kubickým motorem. cm as kapacitou 80-84 hp

V roce 1933, nový PV653 (standard) a PV654 (de luxe) byly vydány na trhu. Dostali plně kovové tělo, 17palcové kola místo 19palcové, aktualizované řídicího panelu s rukavicí. Od prekurzorů se auta lišila zlepšenou izolací hluku: motor byl oddělen od podvozku s gumovými polštáři a stěnou mezi kabinou a motorový prostor Byl pokryta materiálem absorbujícího hluku.

Volvo PV653 (1933-1937)

Pak se model 654 de luxe objevil s plyšovým salonem, dvěma náhradními koly a lucernou zadní zdvih. V roce 1935 vyšlo modely PV658 a PV659, které měly významný dopad na vzhled všech vyrobených vozů. Měli radiátor měl mírně nakloněnou polohu a pokrývky nábojů kol nabytí neobvyklou formu. Na všech kolech byly brzdy s hydraulickým pohonem.

V roce 1935 se objeví nový model S efektivním designem, podobným americkým vozům. Jednalo se o Volvo PV36 Carioca, pohodlný, s nízkým hlučným sedanem s nezávislou přední suspenzí s příčnými páky a pružinami, pevným ocelovým tělesem a vysokými bezpečnostními indikátory. Šest lidí by se vejde do kabiny: tři dopředu a tři dny. Sedadla byla prostorná a pohodlná. Celkem 500 kopií modelu plus jeden podvozek, který se Nordbergs Karosseri změnili v luxusní kabriolet.

Volvo PV36 (1935-1938)

V roce 1936 se objeví první generace malých modelů Volvo - auto PV51. Dokončeno se stejnou kapacitou 3,6 litrové kapacity motoru 86 HP jako PV36 Carioca, však byla jednodušší, cenově dostupná a populární. Model se vyznačuje úzkým tělem s neopětným čelním sklem, přítomností pouze jednoho stěrače a skromného vnitřního obložení.

Na jaře 1939 společnost začala vyvíjet mechanismy, které umožňují přechod na plyn vyrobený z uhlí. Tento vývoj byl více než kdy jindy, protože v Evropě byl nedostatek benzínu. Po zahájení nepřátelských akcí, výroba civilních automobilů ztuhlo. Společnost přešla na výrobu speciálních vojenských strojů a zařízení pro provoz plynu.

První poválečné auto bylo model PV60. Vzpomněla si na fanoušky značky také jako poslední auto z generace obrovského cestujícího Volvo s šestiválcovým motorem. Její vzhled byl již staromódní, ale PV60 byl ještě dobře uražen. Co neříká, a to byl poslední zástupce "staré školy", velmi spolehlivý a pohodlný.

V roce 1944 je prezentován PV444 - auto, které se stalo epochabilní pro značku. Byl to první model Volvo, který byl odlišen kompaktními rozměry a nový design, Opakující se současné trendy ukázaly americké automobilky. Auto přijalo jednodílnou ocelovou nesoucí tělu bez rámu a nový čtyřválcový motor s krátkou setrvačníku a horním uspořádáním vačkového hřídele. Vyvinul kapacitu 40 hp Poprvé na auto instalované čelní sklo od Triplexu. Další vážnou výhodou nového modelu - nízká cenaCož bylo 4 800 švédských korun. Za tuto částku, první auto bylo prodáno v roce 1927.

PV444 udělal debut na výstavě Volvo ve Stockholmu, kde za 10 dní byly podepsány 2 300 kupní smlouvy. To je navzdory plánům společnosti zahrnovaly výrobce pouze 8 000 kopií modelu. Celkem bylo realizováno přibližně 200 000 jednotek během výroby vozu.

Volvo PV444 (1946-1958)

V roce 1954 produkoval Volvo skutečný pocit v automobilovém světě. Stala se otevřeným sportovním sportem p 1900. Nikdo to neočekává od konzervativce a zaměřuje se na bezpečnost automobilka. Model byl vyvinut s okem na exportních trzích, protože společnost již měla negativní prodejní zkušenosti Kabiolet švédské veřejnosti. Tentokrát však auto bylo prodáno úspěšně. Stále by to! Kromě vyjednávacího vzhledu a dobře promyšlený bezpečnostní systém se mohla chlubit pětiletou zárukou, která zajišťuje povinnosti společnosti Autocomompany zaplatit opravy více než 200 korun. Pojišťovna zahrnovala nehodu nebo nehodu na silnici. Pod kapotou Sports P 1900 došlo k inline čtyřválcový motor s objemem 1414 metrů krychlových. Viz 70 HP.

V srpnu 1966, VOLVO představil model 144, který až do roku 1974 byl nejmatší v historii společnosti. Toto auto představovalo velkou oblast zasklení a úspěšný exteriérový design. Kromě toho obdržel mnoho inovativních bezpečnostních pracovníků Volvo. Tento seznam obsažený v přední a závazné oblasti, jedinečné brzdový systém, diskové brzdy Na všech kolech, vyhlazených, bez vyčnívajících částí, salonu a bezpečnostních pásů pro řidiče a předního cestujícího.

V roce 1974 předložil výrobce novou generaci automobilů - série 240 a 260 vytvořených na základě řady 140. Z jejich předchůdců, další přední část, modernizovaný podvozek s předními koly přívěsné macpherson, zvětšené motory a nové čtyřválcové motory .

Volvo 240 (1974-1984)

V polovině 70. letech koupil Volvo Nizozemsko DAF Car Bv, který jí umožnil dostat se pohodlně v segmentu malého vozu. První novinka této série byla Volvo 66, která byla vyrobena v bodii dvoupodlažného sedanu nebo tříveřového vůz. Byl vybaven plynulým automatická pole Systém přenosu a zadního pohonu.

V roce 1986, Volvo 480es přichází z dopravníku, první sériový model front-kolečko značky. Dostala podobně jako předchozí díla návrhu společnosti s nominujícími světlomety.

V roce 1991 společnost představuje systém SIPS boční ochrany a v roce 1994 vytváří první airbagy na světě, které chrání před laterálním dopadem.

V roce 1999, divize zodpovědná za vydání osobních automobilů za 6,45 miliardy dolarů byla zakoupena motorem Ford. Následující rok, Division Volvo a Renault uzavřely dohodu o vytvoření jediného podniku pro výrobu automobilů a staly se největším evropským výrobcem nákladních vozidel. V roce 2010, Ford prodal vozy Volvo Indian společnosti Geely Automobile.

Seznámení s ruskými kupujícími s Volvo se konal v SSSR, kdy od roku 1973 pro potřeby Sovtransavto, byly zakoupeny sedlo traktory značky. V roce 1989 začal oficiální prodej Cestující a kamiony v Sovětském svazu. Značka je nyní zastoupena ruský trh Tři společnosti: LLC "VFS východ", ZAO "Volvo East", které jsou zodpovědné za prodej nákladních automobilů a OOO "Volvo Kars", který se zabývá propagací modely cestujících. Od roku 2009 jsou VOLVO FH, FM, FMX nákladní automobily postaveny v Kaluga. Investice do výstavby nového závodu stojí 100 milionů eur. V roce 2014 se Skupina Volvo vypořádala výrobu kabiny v plném cyklu v továrně, investovala dalších 90 milionů eur.

Navzdory oddělení a různým majitelům, značka Volvo pokračuje ve svém slavnostním vývoji jako výrobce vysoce kvalitních a bezpečných automobilů s vyváženým charakterem. Společnosti plánují rozšířit výrobu a další posílení automobilů.

V Latinské Volvo, to znamená "I spěch", kruh s šipkami je jen pohodlný symbol oceli - největší průmysl ve Švédsku před vzhledem IKEA. Kruh a boom symbolizují štít a kopí Marsu, které jsou také alochemické symboly železa.

V roce 1924, ve Stockholm Restaurant Sturehof 25. července - den, který se v švédském kalendáři nazývá Jacobův den - Assar Gabrielson a Gustaf Larson se rozhodli vytvořit Volvo.

Narozeniny Volvo je považováno za 14. dubna 1927 - den, kdy první auto přišlo z rostliny v Göteborgu jménem Jakob. Skutečná historie rozvoje obav však začalo o několik let později. 20s se vyznačuje začátkem skutečného vývoje automobilového průmyslu současně ve Spojených státech a Evropě. Ve Švédsku se skutečně zajímal o auta v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Na začátku 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc vozů. V roce 1925 dosáhl jejich číslo 14,5 tis. Na mezinárodním trhu, výrobci, ve snaze o zvýšení jejich svazků, ne vždy selektivně oslovil s komponenty, takže kvalita finálních produktů často nechal být žádoucí, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zničili. Pro tvůrce Volvo byla kvalita kvality zásadní. Proto je jejich hlavní úkolem správná volba Mezi dodavateli. Kromě toho, po montáži byly požadovány testy. K dnešnímu dni, Volvo sleduje tento princip.

Naučme se příběh této značky Více ...

1927 Volvo. OV4 "The. Jakob."

Tvůrci Volvo.

Assays Gabrielsson (Assar Gabrielsson) a Gustaf Larson (Gustaf Larson) jsou tvůrci Volvo. Assays Gabrielson je syn Gabriel Gabrielson, kancelářského manažera a Anna Larson - se narodil 13. srpna 1891 v Cumbers, County Scraborg. Vystudoval Nororovu vyšší latinskou školu ve Stockholmu v roce 1909. V roce 1911 získal bakalářský titul ekonomických věd a obchodu na školních ekonomů ve Stockholmu v roce 1911. Pracoval jako oficiální a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, Gabrielson obdržel místo obchodního manažera ve společnosti SKF v roce 1916. Založil Volvo a držel pozici prezidenta do roku 1956.

Gustaf Larson - Syn Lars Larson, farmář a Hilda Magnessson - narozen 8. července 1887 ve Vintos, Erebo County. V roce 1911 absolvoval technickou základní školu v Yerbro; V roce 1917 obdržel diplomový inženýr na Royal Institute of Technology. Od roku 1913 do roku 1916 pracoval jako designový inženýr v Bílém a Popper Ltd.

Po absolvování královského institutu technologie spolupracoval Gustaf Larson na SKF jako manažera a hlavní inženýr ústavu přenosu společnosti v Göteborgu a Katrinholm od 1917 do roku 1920 pracoval jako manažer v továrně a později - technický ředitel A výkonný viceprezident NYA AB Gaico s 1920 až 1926 spolupracoval s Assays Gabrielsonem k vytvoření Volvo. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident VOLVO.

Příběh Volvo začal s rakou

Jak říká kniha "Volvo Cars", příběh Volvo začíná s červnem 1924, když Assar Gabrielson, budoucí manažer značky omylem se setkal v kavárně s bývalými kolegy studenti v College Gustav Larson, který se později stal technickou Ředitel společnosti Volvo. V ten den se přivedli v kavárně a Gabrielson nabídl myšlenku vytvořit podnik pro výrobu automobilů. Gustav Larson souhlasil, že budou muset podrobněji mluvit o tomto tématu, ale návrh sám o sobě sotva vážně zvažoval a nedal mu moc důležitý. Možná by tato myšlenka neobdržela vývoj, pokud nebyly splněny podruhé v srpnu téhož roku.

Zde je, jak Gustav Larson popisuje toto setkání, vzpomenout si na ASISSARA GABRIELSON (článek byl vytištěn v časopisu Volvo po smrti Gabrielson v roce 1962): "Nározeně jsem prošel kolem restaurace Sture-Hof. Viděl jsem reklamu z čerstvé raky a rozhodl jsem se Chcete-li jít dovnitř, kde a viděl jsem Gabriel, seděl sám před celou horu červených raků. Připojil jsem se k němu, a začali jsme se rakou s velkou chuť k jídlu. " Takže seděli u stejného stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost znovu projednat svůj nápad. Ústní dohoda, kterou dosáhli v srpnu 1924, měla podobu zdobeného dokumentu 16. prosince 1925.

Tento dokument prohlásil následující: "Já, Gabrielson, v úmyslu vytvořit podnik na výrobu automobilů ve Švédsku, který nabízí nabídku G. Larsonovi, abych se mnou spolupracoval v pozici inženýra." "Já, larson, přijal tuto nabídku." Gustav Larson by měl vyvinul nové auto. Odměna za tuto práci by bylo od 5 000 do 20 000 švédských korun za předpokladu, že výroba bude vydána na průmyslové úrovni - nejméně 100 vozů ročně do 1. ledna 1928. Pokud není dosaženo stanovené úrovně výroby, Larson souhlasil nárok, jaká platba je. Výkresy podvozku nového vozu byly připraveny na šest měsíců před podpisem této dohody.

Dne 14. dubna 1927 se na světě objevilo první sériové auto Volvo - to byl rok narození automobilového průmyslu ve Švédsku. V ten den se brána rostliny na ostrově Heingen otevřel Göteborburg. Ze brány opustila první auto Volvo. Byl otevřen top a čtyřválcový motor. Auto seděl u obchodního manažera Hilmer Johanson.

S jeho designem byl návrhář Mass-Olle veden americkými metodami. Auto bylo vybaveno 1,9 litrovým 4-válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením "OV-4", to bylo nabídnuto s otevřeným tělem, možnost "PV-4" byl sedan.

Krátké stěhování na místo, kde auto očekávalo představitele tisku, prošli bez incidentu. Ale noc nebyla z plic pro ty, kteří byli zodpovědní za montáž auta. Poslední detaily potřebné pro shromáždění přišly vlakem ze Stockholmu do předchozího večera. Pospěšte si, který doprovázel montáž automobilu, se sám cítil: Když se ráno Eric Carlberg inženýr rozhodl kontrolovat a zkontrolovat auto, ukázalo se, že by se mohl pohybovat jen zpátky. Hlavní složka v převodovce zadní osy byla nastavena nesprávně. Tento začátek byl vnímán jako dobré znamení: Od teď by hnutí mělo být jen směrem dopředu.

Auto bylo prostě voláno a nekomplikované - Öv4 a měl ozubenou přezdívku Jacob (Jacob). Dopisy ÖV byly uvedeny, že model je otevřené auto a číslo 4 je počet válců motoru. Volvo Jacob byl navržen pro americký design, měl mocný podvozek a nezávislé pozastavení S dlouhými pružinami vpředu a vzadu. Motor vyvinutý výkon v 28 hp V roce 2000 RPM. Maximální rychlost vozidla byla pro tuto dobu poměrně slušná - 90 km / h.

Zpočátku se švédští kupci nesnažili akumulovat nová auta

Čtyřjazyčné karoserie bylo namalováno v tmavě modré a na tomto pozadí černé blatníky vyčnívat. Otevřený 5místný těleso Jacob měly čtyři dveře a byl navržen z plechu na rámu z popela a mědi buk. Šílenství kabiny byla vyrobena z kůže, předního panelu stromu. Na rozdíl od sedadel na mnoha jiných sedadlech byly testovány první sedadla Volvo. Struktura kola tohoto vozu byl odnímatelný ráfek, který byl instalován na dřevěných paprsků pokrytých lakem. Mezi menšími luxusními předměty v kabině viděl malou vázu pro barvy, popelník a (v modifikaci sedan) Záclony na všech oknech.

Nový auto Faetonovo tělo bylo v hodnotě 4 800 korun, a mírně později byl představen PV4 Sedan, a další 1000 koruny bylo přidáno do jeho ceny. Podle plánů musí rostlina vydat 500 automobilů každého modelu, avšak na rozdíl od očekávání, švédští kupující se nesnažili o akumulaci nových automobilů. Během prvního roku bylo možné prodat pouze 297 aut. Jedním z důvodů takového malého počtu byl požadavek velmi vysoká úroveň Kvalita dodaných komponent a přísná kontrola od výrobce.

Maximální rychlost PV4 byla poměrně slušná - 90 km / h

O rok později je reprezentován nový model - to je speciální Volvo, prodloužená verze Sedanu PV4. Volvo Special se vyznačuje delšími kapotami, tenkými předními regály a obdélníkovým oknem zezadu. Toto auto již bylo vybaveno nárazníky. V této době se nárazníky ještě nestaly standardní vybavení auto.

Pouze za dva roky později byla společnost schopna získat své první mírné zisky. V roce 1929 prodal Volvo 1383 aut. Nicméně, v pozdních dvacátých letech 1920. Auto dělalo skutečný průlom, a to jak na evropském trhu, tak v Americe.

SKF ASSAR GABRIELSON poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla levná ve srovnání s cenami mezinárodní normy, a myšlenka vytvořit výrobu švédských automobilů, která by mohla soutěžit s americká auta, byla stále více pevná. Asar Gabrielmson pracoval s Gustafem Larsonem několik let v SKF a dva lidé spolupracovali na několik let v britském automobilovém průmyslu, se naučili přiznat a respektovat zkušenosti a "know-how" navzájem.

Gustaf Larson měl také druh, aby vytvořil svůj vlastní, švédský automobilový průmysl. Jejich podobné názory a úkoly vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli vytvořit švédskou automobilovou společnost. Zatímco Gustaf Larson najal mladou mechaniku, aby sestavili auta, Assas Gabrielson studoval ekonomický základ pro realizaci svého nápadu. V létě 1925 byl Assar Gabrielson nucen použít své vlastní úspory na financování testovací série produktů sestávajících ze 10 osobních automobilů.

Stroje byly shromážděny v závodě Galco S Stockholmu s zapojením zájmů SKF, jejichž kapitál, jehož kapitál ve společnosti Volvo bylo 200 000 švédských korun. Také SKF dělal Volvo řízeno, ale schopný růstu v automobilové společnosti.

Všechny práce byly přesunuty do Göteborgu a sousedního Khisingenu a vybavení SKF se nakonec přesune do výrobního území Volvo. Assays Gabrielson přidělil 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilové společnosti: Švédsko byla rozvinutá průmyslová země; nízká úroveň plat ve Švédsku; Švédská ocel měla pevnou pověst po celém světě; Byla jasná potřeba vytvořit osobní osobní automobily ve švédských silnicích.

Gabrielson a Larsonové rozhodnutí zahájit výrobu osobních automobilů ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních pojmech:

- Výroba osobních automobilů Volvo. Volvo bude také zodpovědný za návrh automobilů a pro montážní práce a materiály a komponenty budou zakoupeny od jiných společností;
- strategicky poskytnuté hlavními subdodavateli. Společnost Volvo by měla najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v oboru Železniční doprava;
- Koncentrace na vývozu. Prodej pro vývoz začal rok po zahájení výroby dopravníků;
- pozornost kvalitě.

Ani úsilí ani náklady se nemohou líto v procesu vytváření automobilu. Levnější stanovit výrobu správným směrem na začátku cesty, než dovolit chyby a na konci je opravit. To je jeden z hlavních postulátů ASSAR GABRIELSON. Pokud byl ASSASS GABRIELSON vnímavý v podnikání, pak brilantní finančník a obchodníka Gustaf Larson byl génius mechanického inženýrství. Společně Gabrielson a Larson ovládali dvě hlavní oblasti aktivit Volvo - ekonomie a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na rozhodnost a disciplíně - dvě kvality, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu v první polovině XX století. Takový byl jejich obecný přístup, který položil založení první a nejdůležitější hodnoty Volvo - kvality.

Jméno Volvo.

SKF udělal vážný garant produkce prvního tisíce auta: 500 - s skládaný top a 500 - s tvrdým. Vzhledem k tomu, že jedna z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, pak byl navržen název Volvo pro auta, které v překladu z latiny znamená "i spěchat." 1927 byl tedy rokem narození Volvo.

Pro vlastnosti svého Čadu byl potřebný symbol. Byly vybrány oceli a švédský těžký průmysl, protože auta začala být vyrobena ze švédské oceli. "Symbol železa" nebo "Symbol" Mars ", jak to bylo voláno na počest římského boha války, byl umístěn v centru mřížky chladiče na prvním cestujícím lehké auto Volvo a později na všech vozech Volvo. "Mars znamení" pevně připojené k radiátoru Nejjednodušší způsob: Ocelový ráfek byl připojen diagonálně, přes mřížku Griller. V důsledku toho se diagonální pás stal spolehlivým a známým symbolem Volvo a jeho výrobků, ve skutečnosti jeden z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.

Když sportovní auto Volvo P1800 bylo 50 let, švédská automobilka se rozhodla "zdát" auto. Pravda, pouze na papíře - spustit do masové výroby modernizované verze modelu, nakreslené šéfkuchařem designérem "Volvo" Christopher Benjaminem, dokud nikdo nebude.

Současně někteří odborníci si všimnou, že takové auto mohlo najít jeho kupujícího. Zajištění komerčního úspěchu by byl slávou původního sportovního auta P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v celé historii existence švédské značky. Exteriér Volvo P1800 kupé v roce 1957 vznikl Designer Pelle Pettersson, zatímco Pietro Frua pracoval v italském ateliéru. Za prvé, Švédové spustili výrobu tohoto modelu na německém podniku Karmann patřící obavy Volkswagen.Neshody vzniklé v procesu vyjednávání však vedly k potřebě hledat jiného partnera. Výsledkem je, že sériové vydání vozu bylo zahájeno pouze v roce 1961, zatímco auta ve Velké Británii byly shromážděny v továrně Jensen.

První Volvo P1800 byl vybaven benzínový motor Výkon 100. kůň mocNicméně, v roce 1966, 115-silná jednotka přišla nahradit. Kromě kupé lze auto objednat v "Cabriolet" a "Universal" těla. Celkový oběh P1800 za 13 let činil 37,5 tisíc kopií.

Paralelní Volvo začíná vyrábět své první vozíky, které byly založeny na stejném "Jacob".

Začínal od 30. let dvacátého století, Volvo představuje všechny nové úvody do strojírenství. Nový šestiválcový motor byl vynalezen, brzdové destičky byly instalovány na všech 4 kolech, izolace kabiny je instalována, je instalována tlumič, se nainstaluje, mřížka se objeví - a po všech těchto inovacích se moc vozu nespadá! Není divu, že společnost odolává globální ekonomickou krizi. Před světovou válkou I, Volvo potěší své kupce s aerodynamickým tělem.

40s prošel pod náznakem světové války. Ale Volvo neztrácí svou pozici, a dokonce i naopak - udržuje na cestě, vynalézá další inovace. Po přežití války a ukončení problematiky modifikací vozu pro vojenské potřeby se vrací do vydání občanů. Model PV444, po všech modifikacích, dobývá trh. Společnost se zvyšuje výroba a v důsledku toho vývoz automobilů.

V 50. letech, Volvo dělá velký zaměření na bezpečnost. Brzdy jsou vylepšeny, bezpečnostní pásy. Zvláštní výbor je vytvořen, který studuje různé nehody.

V 60 - 70 Společnost uzavírá dohody s DAF a RENAULT, což zvyšuje produktivitu a automobilu. Jsou publikovány nové úpravy a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech dosáhne výrobu vozu ročně 400 tisícinu! Neměli bychom zapomínat, že společnost se nadále postará o bezpečnost, jak svědčí četné ocenění za úpravu bezpečnostního pásu - první tříbodový pás na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50%.

90. let opět přináší úspěch společnosti. Vztahy jsou založeny s francouzskou společností Renault v oblasti výstupu cestujících, nákladních automobilů a autobusů; Zisková dohoda byla podepsána s Mitsubishi a vládou Holandska o vytvoření nové značky. Hlavním faktem tohoto desetiletí je však uvolňování modelu 960, který byl vybaven automatickou převodovkou. Nové auto bylo upraveno pomocí japonských kolegů z Mitsubishi - objevil se příjemný design.

V tuto chvíli je značka Volvo je bezpečnostní značkou. Ulice cestují takové populární modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Stroje jsou vybrány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Každoročně Označit potěší nové a inovace, a to jak v oblasti bezpečnosti, tak sféru spolehlivosti robotů automobilů. A navíc Volvo produkuje spolehlivé motory pro lodě a lodě.

A nyní zvažte historii Volvo v chronologickém pořadí:

1924 - Myšlenka vytvořit první stroj-stavební závod ve Švédsku.

1927 - Po třech letech přípravy první auto značky Volvo - OV4 "Jakob", 300 vozů shromážděných na světě.

1937 g - Vydání nových podobných modelů - PV51 a PV52, 1 800 vozů se uvolní.

1940 - modernizace automobilů pro vojenské potřeby, pak střele pracovníků, nedostatek materiálů. Design a montáž PV444, ročně je k dispozici v průměru 3000 vozů.

1953 - vydání nového rodinného typu auta - Volvo Duett.

1954 - bezprecedentní krok společnosti - záruka je vydána na auto po dobu 5 let! První sportovní auto Volvo bylo vyrobeno, které nikdy nevstoupilo módu.

1956 - Mark "Amazon" vydáno.

1958 - Vývoz automobilů Volvo dosahuje 100 tisíc.

1959 - nastala událost, která později dala Volvo počítat nejvíce bezpečný stroj - Tříbodový bezpečnostní pás byl vynalezen.

1960-1966. - předložila nová auta Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejvíce bezpečná auta ve světě.

1967 - modernizované dětské sídlo, nyní to může být dána proti pohybu.

1974 - Model Volvo 240 byl publikován, který zahrnoval všechny typy zabezpečení, které v té době existovaly.

1976-1982. - Společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, který trh dobývá, Volvo je známý pro celý svět.

1985 - Objeví se první auto s pohonem předního kola - sportovní stroj Volvo 480 ES.

1990-1991. - Je vyvíjen a instalován na ochranu stroje VolVO 850 od bočního nárazu. Vydání modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a kapacitu 240 HP

1995 - Výnos slavných automobilů Volvo S40 a V40.

1996 - Teď Volvo potěší své spotřebitele krásným Volvo C70.

1998 - Uvolnění Volvo S80 nejen pohodlné auto, ale také jeden z nejbezpečnějších vozů na světě, díky ochraně před tkaným dopadem.

1999 - Volvo Redeems Ford, ke kterému patří do tohoto dne.

2002 - rok velké změny v produktech Volvo. Oznámil první XC90 SUV, restylový model S40, S80 se konal. Společnost Volvo již vstoupila do super-energetického vozidla s modely S60R a V70R. Společnost Design Studio byla vyvinuta po určitou dobu jejich vlastní SUV. Všichni přední evropští výrobci, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parkety "Jeepy". A konečně, v srpnu 2002 byla zahájena masová produkce modelu XS90.

2003 - v motorové výstavě Volvo v Ženevě, prokázal další koncept auto ze série "Vision of the Volvo budoucího automobilových návrhářů". VCC koncept auto (univerzitní koncept auta - "Přizpůsobitelná péče koncept").
Modelový rozsah švédské společnosti Volvo byl doplněn s jiným auto pohonů všech kol - V návaznosti na Volvo S60 a V70 společnost obdržela vlajkovou loď společnosti, Sedan Volvo S80. Toto auto používá systém podobný použitému Volvo S60.

2004 - Vznik dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: Volvo S40 a auta Volvo V50. Nový Volvo S40 je o 50 mm kratší než předchozí model, ale i přes to, Volvo nabízí vlastnosti a vlastnosti inherentní ve velkých modelech VOLVO.

2005 - Japonská společnost YAMAHA vydala první motor pro nový VOLVO XC90 V8.

2007 - Výročí Rok Volvo začal s motorovou show v Detroitu, kde představuje nový koncepční XC60. Při pohledu zpět a starat se o charakteristické rysy automobilů, které společnost vyráběná v posledních desetiletích, v novém voze se sotva naučit Volvo. Konceptuální model XC60 je jasný crossover. V návrhu automobilu implementovala neobvyklá řešení, která oslovila XC60 jedinečný vzhled. Ve stejném roce, Volvo přináší na trh nové verze svých předních modelů - V70 a XC70, jehož debut se konal na motorové show v Ženevě.

No, Pro. moderní modely Všichni jste si vědomi propagačních článků v médiích.

zdroje
http://www.tneo.ru.
http://www.swedmobil.ru.
http://avtomarket.ru.
http://volvo.infocar.com.ua.
http://www.volvoclub.ru.