Prezentace na téma: Aplikace akumulátorů. Prezentace „autobaterie“ Prezentace o využití baterií ve fyzice

Akumulátor je určen k napájení hlavních spotřebitelů automobilu na parkovištích, v nouzové režimy a při nízké rychlosti vlaku. Hlavní spotřebitelé automobilu, signalizační, ochranné a řídicí obvody mohou přijímat energii z baterie nejen na zastávkách, ale také v případě náhlého selhání generátoru za jízdy. Akumulátor navíc plní ochrannou funkci: snižuje množství přepínacích přepětí, ke kterým dochází při odpojení spotřebičů za chodu generátoru. Akumulační baterie také umožňuje řídit provoz hlavních spotřebičů, řídicích obvodů, ochranných a signalizačních zařízení při kontrolách přejímky automobilů před odjezdem a po příjezdu z něj. Baterie jsou umístěny pod auto ve speciálních boxech vybavených ventilací, aby se odstranila výbušná směs vytvořená při nabíjení baterií.

Na vagónech bez klimatizace se jmenovitým napětím elektrické sítě 50 V, souprava nabíjecí baterie skládající se z 26 kyselých nebo alkalických baterií. Baterie sestávající z 56 kyselých nebo zásaditých baterií jsou instalovány na vozíky s klimatizačními jednotkami se jmenovitým napětím elektrické sítě 110 V.

Po nabití baterie uvolňují vodík a kyslík, které v určité koncentraci tvoří výbušnou směs (plynný kyslík). Jeho obsah ve vzduchu přes 9% je považován za výbušný. Podvozkové bateriové boxy 5 jsou proto vybaveny ventilací, která se skládá ze sacích žaluzií 6 ve spodní části boxu na baterie a deflektorů / (loktů) umístěných na boční stěně boxu nebo na jeho víku. Větrání se provádí v důsledku sání vzduchu přes sací žaluzie v důsledku podtlaku generovaného kolem hlavy deflektoru, když se vlak pohybuje. Aby se zabránilo kontaminaci vnitřního povrchu podvozku, jsou otvory v sacích dveřích vytvořeny ve formě labyrintu. U akumulačních baterií používaných na vozech s nabíjecím proudem asi 60 A by měl objem čerstvého vzduchu pro větrání být m3 / h. V některých automobilech je k vylepšení výměny vzduchu v bateriových boxech při nabíjení baterií na parkovištích k dispozici systém nuceného větrání. Skládá se z elektrického ventilátoru, který se automaticky zapne při spuštění elektromotoru, který pohání generátor automobilu na parkovišti za účelem nabíjení baterie.

Princip činnosti akumulátoru kyseliny. V nabité baterii se aktivní hmotnost kladných desek skládá z oxidu olovnatého PbO2, zatímco záporné desky jsou vyrobeny z houbovitého olova Pb. Desky jsou ponořeny do elektrolytového vodného roztoku kyseliny sírové, jehož hustota se může v závislosti na ročním období, provozu na baterie a typu pohybovat v rozmezí 1,22-1,28 g / cm 3

Zařízení pro akumulaci kyseliny hranol hranol kaše prostor kejdy prostor záporné desky záporné desky trubice trubka olověná tyč oddělovač oddělovače oddělovače kladné desky kladné desky bezpečnostní kryt bezpečnostní kryt můstek kladných desek můstek kladných desek výstupní kolík kladných desek výstupní kolík kladných desek ebenová nádrž eben kryt víka nádrže gumový kroužek gumový kroužek zátka matice zátky matice elektrolytu indikátor hladiny elektrolytu záporná deska výstupní kolík záporná deska záporná deska můstek záporná deska záporná deska kovová pánev kovová pánev tlumiče nárazů kladná svorka kladná svorka měděná sběrnice měděná sběrnice dřevěná krabice dřevěná pozitivní sběrnice pozitivní sběrnice negativní sběrnice negativní sběrnice negativní sběrnice negativní svorka rukojeť na přenášení klipu na smrkové sponě

Alkalické dobíjecí baterie mají velkou mechanickou pevnost, v důsledku akce nezklamou nízké teploty, mají dlouhou životnost, nevyžadují tak pečlivou údržbu jako kyselé. V důsledku toho jsou alkalické baterie stále běžnější. Hlavními alkalickými bateriemi je však nízká účinnost a značný vnitřní odpor.

Na osobní vozy nainstalujte alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních boxů vyrobených z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny zámkem a navzájem k sobě připevněny z obou stran žebry, ke kterým je přivařena kontaktní lišta. Výsledkem je pevný jednodílný design. Pro volný přístup elektrolytu k aktivní hmotě je ve stěnách lamel velké množství malých otvorů s malým průměrem, takže aktivní hmota se nevylévá. Aktivní hmotnost kladných desek alkalických baterií se skládá převážně z hydrátu oxidu nikelnatého, do kterého se přidává za účelem zvýšení elektrické vodivosti% grafitu a aktivní přísady - hydrátu oxidu barnatého. Aktivní hmotnost negativních desek nikl-železité baterie se skládá z práškového železa a jeho oxidů s přídavkem malého množství síranu nikelnatého a sulfidu železa. Na osobních automobilech jsou instalovány alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních boxů vyrobených z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny zámkem a navzájem k sobě připevněny z obou stran žebry, ke kterým je přivařena kontaktní lišta. Výsledkem je pevný jednodílný design. Pro volný přístup elektrolytu k aktivní hmotě je ve stěnách lamel velké množství malých otvorů s malým průměrem, takže aktivní hmota se nevylévá. Aktivní hmotnost kladných desek alkalických baterií se skládá převážně z hydrátu oxidu nikelnatého, do kterého se přidává za účelem zvýšení elektrické vodivosti% grafitu a aktivní přísady - hydrátu oxidu barnatého. Aktivní hmotnost negativních desek nikl-železité baterie se skládá z práškového železa a jeho oxidů s přídavkem malého množství síranu nikelnatého a sulfidu železa.

Pouzdro pouzdra na alkalickou baterii Pouzdro gumové spouště gumové záporné půlbloku záporné půlbloku otvor v šachtě výklopný kryt kryt klapky vývodový kolík vývodové oddělovače oddělovače oddělovače kladný poloviční blok kladný půlblok

Vybití a nabití alkalické baterie Při vybití alkalické baterie se hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 na kladné elektrodě v interakci s ionty elektrolytu transformuje na hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 2 a železo nebo kadmium záporného pólu elektroda se změní na hydrát oxidu železa Fe (OH) 2 nebo hydrát oxidu kademnatého Cd (OH) 2. V procesu elektrochemických reakcí vznikajících v tomto případě je chemická energie přeměněna na elektrickou energii a mezi elektrodami vzniká potenciální rozdíl asi 1,5 V, který zajišťuje tok proudu vnějším obvodem a uvnitř baterie. Když se vybije alkalická baterie, hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 na kladné elektrodě, v interakci s ionty elektrolytu, se změní na hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 2 a železo nebo kadmium negativní elektrody se změní na hydrát oxidu železa Fe (OH) 2 nebo hydrát oxidu kademnatého Cd (OH) 2. V procesu elektrochemických reakcí vznikajících v tomto případě je chemická energie přeměněna na elektrickou energii a mezi elektrodami vzniká potenciální rozdíl asi 1,5 V, který zajišťuje tok proudu vnějším obvodem a uvnitř baterie. Elektrolyt se během elektrochemických reakcí nespotřebovává, proto se jeho hustota během provozu alkalické baterie nemění. Když se baterie nabije působením elektrické energie dodávané z externího zdroje proudu, aktivní hmota kladných desek se oxiduje, doprovázená přechodem hydrátu oxidu nikelnatého Ni (OH) 2 na hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 . Současně se aktivní hmotnost negativních desek snižuje tvorbou houbovitého železa Fe nebo houbovitého kadmia Cd. Pro plné využití Negativní elektrodová kapacita, kladná elektroda musí mít dvojnásobek aktivní hmoty Alkalické baterie se obecně lépe dobíjí než podbíjejí, protože hluboké výboje a neúplné náboje přispívají k jejich předčasnému selhání. Zvýšení teploty nad 45 ° také vede k rychlé destrukci aktivní hmoty elektrod.

Alkalická baterie Zařízení. V alkalické baterii je aktivní hmota kladné elektrody tvořena hydrátem oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 a aktivní hmota záporné elektrody je vyrobena ze železné houby Fe (železo-niklové baterie) nebo ze směsi houbovitého kadmia Cd a železná houba Fe (kadmium-niklové baterie). Elektrolyt je 20% roztok hydroxidu draselného KOH s příměsí louhu lithného. Tato nečistota výrazně prodlužuje životnost baterie. Železo-niklové baterie vyráběné domácím průmyslem mají označení ZhN, kadmium-nikl KN. Obě elektrody v těchto bateriích jsou vyráběny ve formě ocelových poniklovaných mřížek, do jejichž buněk jsou lisované boxy (lamely) z poniklovaného plechu naplněné aktivní hmotou s velkým počtem malých otvorů pro přístup elektrolytu aktivní hmota. Každá negativní destička se nachází mezi dvěma pozitivními; aby se zabránilo zkratu, jsou mezi ně instalovány separátory vyrobené ve formě ebonitových tyčí. Nádoba, ve které jsou umístěny desky a elektrolyt, je také vyrobena z poniklovaného plechu a má svařované víko s otvory pro vývodové kolíky a pro výstup plynů a nalévání elektrolytu. Aby byla nádobě propůjčena mechanická pevnost, jsou stěny vyrobeny zvlněné.

Na osobních automobilech jsou instalovány alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních boxů vyrobených z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny v zámku a na obou stranách k sobě připevněny žebry, ke kterým je přivařena kontaktní lišta. Na osobních automobilech jsou instalovány alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních boxů vyrobených z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny zámkem a na obou stranách k sobě připevněny žebry, ke kterým je přivařena kontaktní lišta.

Instalace akumulátorů pro skladování Akumulátory jsou namontovány ve speciálních boxech, které jsou připevněny pod karoserií automobilu. Tyto boxy jsou vyrobeny z ocelového plechu, natřeny kyselinou odolnou barvou a mají sklopné kryty s vodítky, podél kterých lze baterie při výměně, kontrole nebo doplňování elektrolytu vytáhnout. Kryty jsou utěsněny tvarovanými gumovými těsněními. Kyselé baterie ve většině případů jsou instalovány v jedné řadě v bateriovém boxu podvozku. Podélnému pohybu baterií brání dřevěné rozpěrky. Dřevěné přítlačné tyče na baterie, které se opírají o víko, když je box na baterie v podvozku zavřený, chrání baterie před bočními pohyby. Pro zvýšení izolačního odporu baterie a snížení svodového proudu jsou baterie instalovány na izolátory, přičemž mezi dnem krabice a baterií je vytvořena mezera. Na zahraničních vozech jsou baterie instalovány na protáhlých keramických rohových izolátorech, které současně usnadňují vysunutí baterií z krabice pro kontrolu a údržbu. Nainstalováno na tělo skříně pojistka baterie, krytá pouzdrem. K určení stavu baterie při přejímce vozů před cestou musí hlavní, vlakový elektrikář a průvodčí vědět, jaký typ baterií je na přijatých vozech instalován. Známkou nabité baterie je konstantní hodnota jejího napětí po zapnutí zátěže. Pokles napětí pod minimální úroveň napětí znamená, že je baterie vybitá. V takovém případě musí být nabitý nebo vyměněný. Elektrolyt musí naplnit nádobu nejméně 50 mm a nejvýše 65 mm vzhledem k hornímu okraji desek. Před kontrolou je třeba vypnout všechny spotřebiče energie. Během plavby byste měli zkontrolovat ampérmetr, když je režim generátoru vypnutý. Pokud generátor funguje správně, ukazatel ampérmetru se odchyluje v závislosti na připojených spotřebičích. Pokud jehla zůstane v poloze 0, měl by o tom být informován vlakvedoucí, aby se zabránilo silnému vybití baterie. Pokud je baterie při dlouhodobém parkování vybitá nebo nebyla dostatečně nabitá kvůli nízké rychlosti jízdy, měli byste baterii nabíjet z externího zdroje. stejnosměrný proud... Baterie musí být skladovány v technicky dobrém stavu, v nabitém stavu, s vyjmutými pojistkami. Před opuštěním vozíků na kaly se baterie kontrolují, čistí se od solí, prachu, nečistot, sněhu, otírají se do sucha, v případě potřeby neutralizují povrch každé baterie, kontrolují hladinu a hustotu elektrolytu, opravují ji, měří napětí každé baterie se zástrčkou se zátěží s odporem odpovídajícím aktuálnímu 5hodinovému vybití baterie. „Zbývající“ baterie identifikované během kontroly, stejně jako baterie s vnitřním zlomením, zkratem nebo přepólováním, jsou nahrazeny bateriemi stejné hodnoty jako většina baterií kontrolované baterie. Při výměně baterií se baterie nabijí a poté se každá baterie otestuje zástrčkou. Kalovou baterii je třeba měsíčně dobíjet.

Na vozík jsou instalovány pouze technicky zdravé normálně nabité baterie, které musí být bezpečně upevněny. Z bezpečnostních a hygienických důvodů jsou umístěny ve speciálních bateriových boxech, které jsou umístěny pod karoserií auta. Zásuvky a regály musí být čisté a suché. Je nutné pevně upevnit špičky spojů mezi bateriemi, protože při uvolnění kontaktu může dojít k jiskření. Po dokončení instalace a kontrole izolačního odporu akumulátoru ve vztahu ke karoserii jsou všechny otvory baterie, propojky, matice pokryty tenkou vrstvou vazelíny. Při kontrole a opravách baterií je třeba věnovat zvláštní pozornost tomu, že baterie při nabíjení uvolňují vodík a kyslík, které při určité koncentraci tvoří výbušnou směs. Je přísně zakázáno kontrolovat baterie otevřeným ohněm a také identifikovat vadné baterie zkratováním jejich výstupních svorek kovovými předměty, což vede ke vzniku jisker.

Snímek 1

Snímek 2

Snímek 3

Snímek 4

Snímek 5

Snímek 6

Snímek 7

Snímek 8

Prezentaci na téma „Bateriové aplikace“ si můžete stáhnout zcela zdarma na našich webových stránkách. Předmět projektu: Fyzika. Barevné diapozitivy a ilustrace vám pomohou zaujmout spolužáky nebo publikum. Chcete -li zobrazit obsah, použijte přehrávač nebo si chcete stáhnout zprávu, klikněte na odpovídající text pod přehrávačem. Prezentace obsahuje 8 snímků.

Prezentační snímky

https://cloud.prezentacii.org/15/04/40675/images/thumbs/screen3.jpg "alt =" (! LANG: Baterie. je zdrojem elektrického proudu na základě chemické reakce... Na rozdíl od konvenčního galvanického článku lze baterii nabíjet a vybíjet mnohokrát. Možnost akumulace náboje a možnost dobíjení rozlišují baterie v samostatné třídě „title =“ (! LANG: Baterie. Je zdrojem elektrického proudu, jehož působení je založeno na chemických reakcích. Na rozdíl od konvenčního galvanického článku baterii lze několikrát nabíjet a vybíjet. akumulace nabíjení a možnost dobíjení dělají z baterií samostatnou třídu">!}

Snímek 3

baterie

Jedná se o zdroj elektrického proudu, jehož působení je založeno na chemických reakcích. Na rozdíl od konvenčního galvanického článku lze baterii nabíjet a vybíjet mnohokrát. Schopnost akumulovat náboj a schopnost dobíjení dělají z baterií samostatnou třídu zařízení, která jsou široce používána jak ve výrobě, tak v každodenním životě.

Snímek 4

Minulé roky Dvacáté století jsou roky rozsáhlé distribuce takových přenosných zařízení, jako jsou přehrávače, pagery, mobilní telefony, různé přenosné počítače atd. Jako zdroj pro ně je nejen vhodné používat baterie, ale také není možné použít nic jiný. Přes určité rozdíly všechny přenosné baterie elektronická zařízení mnoho běžných vlastností je neodmyslitelnou součástí: velká kapacita (baterie by měla fungovat dlouhou dobu bez dobíjení), malá velikost a hmotnost (pro osobu používající toto zařízení by mělo být snadné a pohodlné ji nosit), vysoká spolehlivost(baterie by neměly být citlivé na různé rázy, otřesy, změny teploty atd.) Všechny tyto požadavky nejlépe splňují lithium -metalhydridové baterie.

Snímek 5

Snímek 6

Pokud byl počítač dříve nástrojem vědců, nyní se rozšířil jak v každodenním životě, tak v podnikání. V druhém případě mohou v případě náhlého výpadku napájení dojít ke ztrátě důležitých dat, což má za následek vážné ztráty. Pokud k tomu dojde u velkého serveru, mohou být důsledky dokonce katastrofální. Abyste tomu zabránili, použijte nepřerušitelný zdroj napájení (UPS), základní prvek což je baterie. Požadavky na něj jsou poněkud jiné než na baterii pro přenosná zařízení. Baterie musí fungovat dlouho bez dobíjení a na svých výstupech musí poskytovat dostatečné napětí pro normální provoz počítače. Někdy to vyžaduje výstupní výkon 500 W nebo více.

Snímek 7

Kromě širokého využití baterií ve výše uvedených zařízeních našla baterie své hlavní uplatnění v automobilovém průmyslu. V automobilech slouží k počátečnímu nastartování motoru. Navzdory obecně nižším ukazatelům posledně jmenovaných ve srovnání s lithium-metal-hydridem se v automobilech používají olověné baterie, protože se snadno používají, jsou relativně levné a mají prostě tradice automobilového průmyslu.

Chcete -li použít náhled prezentací, vytvořte si účet Google (účet) a přihlaste se k němu: https://accounts.google.com

Popisky snímků:

Žáci 8 "B" MOU Střední škola č. 38 Drroficheva Anastasia Accumulator - zařízení pro akumulaci elektrická energie za účelem jeho dalšího využití.

Italský vědec Luigi Galvani (1737–1798) objevil možnost získání jiného elektrického proudu než elektrifikace třením.

Jednou, když prováděl výzkum žab, všiml si, že když se ocelový skalpel dotkl nervu, noha mrtvé žáby se začala hýbat. V budoucnu Galvani zahájil několik experimentů, aby zjistil příčinu výskytu elektrického proudu a vyšetřoval

Princip fungování baterií je založen na jevu elektrolýzy. Elektrolýza spočívá ve změně chemického složení roztoku, když jím prochází elektrický proud, v důsledku ztráty nebo připojení elektronů ionty. Důležitou vlastností elektrolýzy je její reverzibilita. Elektrolýza

Baterii lze vyrobit stejným způsobem jako galvanický článek. K tomu použijte dvě olověné desky ponořené do roztoku obsahujícího jeden díl kyseliny sírové a pět dílů vody. K nabíjení baterie je zapojena do série s ampérmetrem a obvodem prochází proud. Výroba baterií

Proces nabíjení spočívá v tom, že dvě identické desky baterií se díky elektrolýze liší; jeden z nich, negativní, stále zůstává olovem, zatímco druhý (pozitivní) materiál se mění na peroxid olova. Když elektrický proud prochází baterií, na katodě se uvolňují vodíkové bubliny a na anodě se uvolňuje kyslík. Vzhledem k tomu, že určité množství kyslíku se chemicky spojuje s materiálem anodové desky, získává postupně tmavě hnědou barvu díky tvorbě peroxidu olova na jeho povrchu. Proces nabíjení

Ve vzdělání nabíjecí proud klesá, což naznačuje zvýšení vnitřního odporu baterie. Pokud je baterie plně nabitá, bude k ní připojený voltmetr ukazovat napětí o něco více než 2 volty. Nabíjecí proud

V baterii probíhají následující chemické reakce (při nabíjení reakce probíhají zleva doprava, při vybíjení - v opačném směru): Nabíjení>

Pozitivní desky při výrobě průmyslových baterií jsou potaženy silnou vrstvou peroxidu olova. Negativní desky jsou vyrobeny z porézního, houbovitého olova. Konvenční akumulátorová baterie, skládající se ze tří bateriových článků zapojených do série, má napětí jen něco málo přes 6 voltů. Součinitel užitečná akce baterie - asi 75%. Na baterii je vloženo číslo, které udává množství elektřiny uložené v baterii, vyjádřené v ampérhodinách Průmyslové baterie

Například 120 ampérhodin znamená, že při plném vybití může baterie dodávat 1 ampér po dobu 120 hodin nebo 2 ampéry po dobu 60 hodin. Baterie musí být neustále nabitá. I když baterii nepoužíváte, měla by být pravidelně dobíjena. Udržujte svorky baterie čisté a chráněné před korozí. Baterie by neměly zamrzat. Ampér - hodiny

Většinou dobíjecí baterie se používají ke spouštění motorů automobilů a dalších strojů. Je také možné jej použít jako dočasné zdroje elektřiny v místech vzdálených od osad. Je třeba mít na paměti, že baterie musí být udržovány v nabitém stavu, například pomocí sluneční energie. Očekává se, že v budoucnosti budou baterie používány k pohonu ekologických elektromotorů. Aplikace ampér - hodin

K tématu: metodický vývoj, prezentace a poznámky

Tento materiál představuje výsledky aplikace učitele v jeho práci jedné z metod moderních výukových technologií v mimoškolní práci - projektové metody ...

Pracovní programy pro profesi 270802.09 Mistr obecných stavebních prací: OP.03 Základy stavebního kreslení. OP.04 Technologie pro obecné stavební práce. PM.03 Provádění kamenických prací.

Pracovní programy jsou určeny pro školení v profesi 270802.09 Master of General Construction Works ...

PŘEDPISY o závěrečné kvalifikační práci (závěrečná praktická kvalifikační práce a písemná zkouška)

Toto nařízení vysvětlilo regulační rámec, o který se opíráme, požadavky na design a obsah závěrečné kvalifikační práce studentů technické školy ve směru primárního odborného ...

Souvislost v práci učitele-defektologa (logopeda) a pedagoga v práci s předškoláky s mentální retardací (z pracovní zkušenosti)

Účinnost korekce vývojových postižení u dětí s CRD závisí na efektivní interakci specialistů pracujících ve skupině ...

Snímek 1

„Aplikace akumulátorů“.

Snímek 2

Snímek 3

Baterie je zdrojem elektrického proudu, jehož působení je založeno na chemických reakcích. Na rozdíl od konvenčního galvanického článku lze baterii nabíjet a vybíjet mnohokrát. Schopnost akumulovat náboj a schopnost dobíjení dělají z baterií samostatnou třídu zařízení, která jsou široce používána jak ve výrobě, tak v každodenním životě.

Snímek 4

Poslední léta dvacátého století jsou roky rozsáhlé distribuce takových přenosných zařízení, jako jsou přehrávače, pagery, mobilní telefony, různé přenosné počítače atd. Jako zdroj pro ně je nejen vhodné používat baterie, ale také nemožné použít něco jiného. Navzdory určitým rozdílům mají všechny baterie pro přenosná elektronická zařízení mnoho společných vlastností: vysoká kapacita (baterie by měla fungovat dlouhou dobu bez dobíjení), malá velikost a hmotnost (osoba používající toto zařízení by měla mít snadné a pohodlné nošení), vysoká spolehlivost (baterie by neměly být náchylné k různým otřesům, otřesům, změnám teploty atd.) Všechny tyto požadavky nejlépe splňují lithium metal hydridové baterie.

Snímek 5

Snímek 6

Pokud byl počítač dříve nástrojem vědců, nyní se rozšířil jak v každodenním životě, tak v podnikání. V druhém případě mohou v případě náhlého výpadku napájení dojít ke ztrátě důležitých dat, což má za následek vážné ztráty. Pokud k tomu dojde u velkého serveru, mohou být důsledky dokonce katastrofální. Abyste tomu zabránili, použijte nepřerušitelný zdroj napájení (UPS), jehož nejdůležitějším prvkem je baterie. Požadavky na něj jsou poněkud jiné než na baterii pro přenosná zařízení. Baterie musí fungovat dlouho bez dobíjení a na svých výstupech musí poskytovat dostatečné napětí pro normální provoz počítače. Někdy to vyžaduje výstupní výkon 500 W nebo více.

Snímek 7

Kromě širokého využití baterií ve výše uvedených zařízeních našla baterie své hlavní uplatnění v automobilovém průmyslu. V automobilech slouží k počátečnímu nastartování motoru. Navzdory obecně nižším ukazatelům posledně jmenovaných ve srovnání s lithium-metal-hydridem se v automobilech používají olověné baterie, protože se snadno používají, jsou relativně levné a mají prostě tradice automobilového průmyslu.

Snímek 8

Lidstvo se již nějakou dobu snaží budovat elektrické auto nepracující na kapalné palivo, ale na elektrický proud. Hlavní výhodou elektromobilu oproti konvenčnímu automobilu je jeho šetrnost k životnímu prostředí. Zdrojem proudu by měly být velké baterie akumulátorů. Je to kvůli velikosti baterií, že se elektrická vozidla ještě nestala vážnou konkurencí pro benzínová nebo naftová vozidla.

"Fyzika plazmy" - Porovnání vlastností plazmy, plynu, pevné látky. Zbavte se štítu. Vyhlídky na systémy s magnetickým uzavřením. Plazmové kmity. Elektrický, odstředivý a gradientový drift. Adiabatické invarianty. http://sec.gsfc.nasa.gov/. Fyzika plazmatu pro fyziky. -M., Atomizdat, 1979. Krystal. Moskva 1996.

„Použití stejnosměrného proudu“ - Systém provozního stejnosměrného proudu. Rozsahy DC systémů (stacionární akumulátory).

„Měření proudu“ - Stabilní pohyb Pohyb s ustáleným pohybem Nerovnoměrný pohyb. Typ sady. Počítačová měřicí jednotka. Složení sady. Seznam navrhovaných experimentů ... Počítačová měřicí jednotka L-micro připojená k počítači nebo ukázkové stopky. Optika. Ege laboratoř.

"Elektrický odpor stupeň 8" - Elektrický odpor - R. Učitel fyziky: Grushitskaya G.Ya. - Interakce pohybujících se elektronů s ionty krystalové mřížky. Střední škola Ust-Tarkskaya. Způsobit. Prezentace na téma: "Elektrický odpor vodičů". Odporové jednotky. R = U / I. 1Ω = 1V / A. Různé vodiče mají různé odpory.

"Třída elektrického napětí 8" - V obvodech: I1 = I2 But: pracovní proud (A) A1