Otomotiv sürücüleri türleri. Sürüş için hangi sürücü daha iyidir - ön, arka veya dolu
Tüm modern seri arabalar İki eksen ve dört tekerlek var. Arabanın motorundan gelen tekerlek torku yolundan yol ketenine iletilir. Bu yazıda, otomobil sürücülerine bakacağız, motorun kaç tane tekerleğin yol açtığı ve yoldaki araç davranışını nasıl etkilediğine bakacağız.
Bu konuda, arabalar iki gruba ayrılabilir: monoopenen ve tüm tekerlekten çekiş. Sırasında, bu gruplar da alt gruplara ayrılabilir. Ama her şey sırayla.
Monoprif
Otomobilin ikiden bir ekseni olduğuna sahip olan monopriformlar. Kronolojik olarak, arabalarda ilk önce başvurmaya başladı arka sürücü . Arka tekerlekler liderlik edildi, ön kontrollü. O zamanın teknolojisi, sürücünün eksene birleştirilmesine ve kontrol etme olasılığına izin vermedi. Üzerinde modern arabalar Arka tekerleklere olan sürücü daha az ölçüde uzatılır.
Bu tür bir sürücü, genellikle e arabaları ve yukarısındaki, bazen "D" sınıfını kapsar. Daha küçük popülerlik, bu tür arabaların düzeninin bir özelliğinden kaynaklanır. Motordan arka aksa kadar, tahrik milinin tork iletimi için gerilmesi gerekir.
Bu, gövdede bir iletim tüneli gerektirir, bu da koltukların arka satırında yer alan. Ayrıca, arka tekerlekten çekişli arabalar, sürüş becerileri için (özellikle kışın veya kaygan bir yolda) artan gereksinimleri getirmiştir. Ancak bu arabaların daha iyi yönetilebilirlik olduğuna inanılıyor.
Ön tekerlekten çekiş
İlk seri arabalar Böyle bir tür sürücü ile 20. yüzyılın 30'lu yıllarda ortaya çıktı. Bugün, bu tür sürücü çoğu seri otomobil için ana.
Popülerliği, arka tekerlek tahrikli arabalara kıyasla, yolda daha düşük ağırlık ve daha güvenli davranışlara katkıda bulunur.
Bir iletim tünelinin yokluğu, kabinin hacmini ve boyutunu arttırmanıza olanak sağlar. dış boyutlar. Arabanın "A" 'den "e" sınıfından ezici çoğunluğu bu tür sürücülerle donatılmıştır.
Dört tekerlekten çekiş
Motor torku ön ve arka tekerleklere iletilebilir, yani. Her iki eksen lideri. PP üç alt türe ayrılabilir: Kalıcı PP, PP bağlı ve otomatik olarak bağlanabilir PP.
Kalıcı tam sürücü. Böyle bir sisteme sahip bir arabada, her iki eksen ve dört tekerleğin tümü liderdir. Bu sistem hem katı yollarda hem de yoldan çıkmanızı sağlar. Böyle bir arabanın iletiminde mutlaka mevcuttur tohum arası diferansiyel.
Küçük bir geri çekilme, diferansiyel, tahrik milinden elde edilen torku dağıtan bir mekanik cihazdır, sürüş tekerlekleri arasında orantılıdır, dönüşlerinin hızındaki farkı otomatik olarak telafi eder.
Diferansiyel, sürücü tekerlekleri üzerinde bir an gönderdiği söylenebilir, farklı (farklılaştırılmış) açısal hızlarla dönmelerine izin verdiği söylenebilir. Diferansiyel tüm sürüş eksenlerine (ve ön ve arkaya) yüklenir.
Bu tür sistemlerde, elek arası diferansiyel, zorunlu engelleme veya kendi kendine kilitleme ile ücretsiz olabilir. Asfaltta serbest diferansiyel olan makineler, torkun yeniden dağıtılmasının özelliklerinden dolayı vasat kullanımına sahiptir.
Bu sorunun çözümü, kendi kendine kilitli eksenli diferansiyel kullanımıdır. Otomobil üreticileri, çeşitli tasarımların kendi blokları tarafından kullanılır, ancak ana görevleri, tekerlek bir başkası kaydırıldığında eksen bağlantısını kabul etmemektir.
Bağlı tam sürüş. Bu tip önce ortaya çıktı. Sistem, ön aksın sert bir bağlantısı olan bir eksenli diferansiyelin yokluğu ile karakterize edilir. Şunlar. Ön ve arka tekerlekler aynı hızda dönüyor.
Bu tür PP, katı bir kaplamaya sahip yollarda kullanılamaz. Herhangi bir makinenin tekerlekleri aynı hızda, sadece doğrusal hareketlerle döner. Döndüğünde, her eksenin tekerleklerinden biri ikincisinden daha hızlı dönmeye başlar. Ve eksenlerin hızı kendileri de aynı olmaktan vazgeçer. Bu, tekerleklerin farklı yörüngelerden geçmesi nedeniyledir.
Dönüşün içinden daha büyük bir yolda olduğu. Ayrıca eksen. Bu durumda yüksek hızlarla imkansız. Bu iğrenç kullanımın sağlanmasına izin vermez ve şanzıman üzerindeki yükün, lastiklerin aşınmasından bahsetmemesi için hızlı bir şekilde getirilecektir. Diferansiyel sadece bir eksen, farkları meydana geldiğinde diğerini geçmesine izin verir.
Kısa süreli, katı kaplama üzerinde basit bir hareket arabaya zarar vermez, ancak herhangi bir dönüş zorluklara neden olur. Çamurda, kum ya da çakılda, hiçbir şey, gerekirse tekerleklerle etkileşime girmez, tekerleklerin zayıf tutuşundan toprağa kaydırın.
Bu tip PP, arabanın off-road üzerindeki çalışması için mükemmeldir, katı bir kaplamaya sahip yollarda sıkça çıkmaz. Şanzımanının tasarımı basit ve güvenilirdir, uygun bir işlem ile çok güvenilirdir.
Otomatik olarak tam sürücüyü bağladı. Daha fazla gelişim PP sistemleri, torkun transferi ve yeniden dağıtılması ile elektronik kontrollü sistemlerin ortaya çıkmasına neden olmuştur. Bu tür arabalarda, bilgisayarın elektronik kontrollü bir kaplin (yarım daire diferansiyelini değiştirilen) bir elektronik kontrollü bir kaplin vasıtasıyla bir veya başka bir eksene yeniden dağıtılmasından sorumludur.
Son 20 yılda, bu tür sistemler ileriye doğru büyük bir adım attı. Dünyanın yanıltılığından kurtuldukları ve kaplinin ayrılmasından kurtuldular. İlk başta, tekerlek sensörlerinden yapılan işleme bilgileri yeterince düşüktü, bu da gecikmeye yol açtı.
Modern seri sistemler bu sorunlardan yazılımla kurtuldu. Ancak bir "fakat" var: Bu tür şanzıman, yalnızca kırık bir astar gibi, off-road üzerindeki epizodik minimum ayrılışlı katı kaplamalarda çalışmak için uygundur.
Elektron kontrollü bağlantıların çoğu, ciddi off-road için tasarlanmamıştır, kaydılar, aşırı ısınırlar ve bağlantısız. Ve bunun için, yeterli ve on dakika buz kayması veya karda kaydırın. Ve düzenli olarak aşırı ısınırsa, kolayca başarısız olur.
Zamandan biri, entegrasyonu çeşitli PP sistemine çağırır. elektronik asistanlar. ABS, Stabilizasyon Sistemi, Anti-Amcık Sistemi, Vücut Rulo Rinnleri ve Direksiyon Köşeleri - Bütün bunlar ve bu sistemde çok daha fazla entegre tam sürücü. göre bir arabadan daha fazlasıBu sistemler daha zor.
Off-road'da, bu sistemler frenleri kullanarak engelleme interkolleri diferansiyellerini simüle edebilir ve asfaltta otomobil kullanımını önemli ölçüde iyileştirebilir. Ancak, tüm bu sistemler gereksiz yere zorlaşır ve bu da onarımın zorluğunu vaat ediyor.
Şoförün anlaşmazlıkları hakkında anlaşmazlıklar ön tekerlekten çekiş Araba daha iyi veya arka. Her biri argümanlarını yapar. Fakat doğru akılda hiç kimse bunu olmadığını inkar etmeyecek pozitif nitelikler Cihaz ne olursa olsun, hiçbir üretici kaybedecek. Sadece tüm artıları ve eksileri anlamak için kalır ön sürücü arabada.
Ön tekerlekten çekiş.
Şanzıman cihazıyla başlayalım Ön tekerlekten çekişli araba ve görünüşünün tarihi. Ön tekerlekten çekiş tasarımı ile motorun torku ön tekerleklere iletilir. Bu tür bir araç sürücüsü veya İngilizce transkripsiyonunda, FWD (ön tekerlekten çekiş), makinelerde biraz daha sonra arkaya kullanmaya başlamıştır. 1929'da, arabanın seri üretiminde Carl Wan Ranst "Cord L29" kullanmaya başladı. 70'lerde ve 80'lerde, ön tekerlekten çekiş araçlarının üretiminde keskin bir artış var. Bugün, sayıları arka tekerlekten çekiş modellerinin serbest bırakılmasını önemli ölçüde aşıyor. Bu, çoğunlukla büyük ve pahalı araç modelleridir. Motor kurulumunun türüne bağlı olarak, aşağıdaki araç düzenleri ile ayrım yapar ön tekerlekten çekiş: Eksen önündeki uzunlamasına motor montajı, eksen üzerinde uzunlamasına motor montajı, eksen üzerinde uzunlamasına motor montajı, eksen önündeki enine motor montajı, exis'in enine motorun ayarı, motorun enine montajı eksen.
Sürücü Ön Sürücü Arabası.
Üç tür yerleşimi karıştırın güç agrega için ön sürücü:
- Motorun, ana şanzımanın ve şanzımanın aynı eksen üzerinde birbirine yerleştirildiği sıralı düzen;
- Paralel düzende, motor ve şanzıman, bir seviyede bir seviyede birbirlerine paralel olarak bulunur;
- Son tip "kat" düzenidir - motor şanzımanın üstünde bulunur.
Modern teknolojiler, ön ve arka direksiyonlu arabaları tüketici nitelikleri, güvenlik ve yönetilebilirlik açısından pratik olarak eşitlemeyi mümkün kılar, ancak ön tekerlekten çekiş araçlarının avantaj ve dezavantajlarını hala analiz edeceğiz. Yani, avantajlar hakkında:
- Ön tekerlek sürücü arabalarıgenellikle daha kompakt, montajları daha az maliyetlidir, bu nedenle daha ekonomik ve ucuzdurlar;
- Ön lider tekerleklerin motordan dolayı oldukça güçlü bir şekilde yüklenmesi nedeniyle, ön tekerlekten çekiş arabasının çoğu vakada geçişi, arka tekerlek tahrik makinesininkinden önemli ölçüde daha iyidir;
- yetersiz sürüş deneyimi ile, Ön tekerlekten çekişli araba özellikle park ederken ustalaşması daha kolay kış zamanıtahrik tekerlekleri arabayı otoparka daha doğru yönlendirdi;
- motor tarafından üretilen enerji, büyük bir verimlilikle dönerken kullanılır, çünkü ön lider tekerlekler döndürür ve teğet tarafından hareket etmeyin;
- kabinde, kabinin hacminin arttığı durumlarda, tasarımdaki bir kardan eksikliğinden dolayı bir kardan tüneli yerleştirmeye gerek yoktur.
Ancak, çok sayıda olumlu anlara rağmen, arabalar ön tekerlekten çekiş Sahip ve yeterli dezavantajları, yani:
- arka tekerlekten çekiş ile kıyaslandığında, eşit menteşelerle sınırlı açı nedeniyle sırayla manevra kabiliyeti köşe hızları (SLS);
- İki fonksiyonun ön tekerlekleri tarafından eşzamanlı yürütme nedeniyle - itme ve dönüş, arka tekerlekler Sadece onlar için "sürükledi", yetersiz "akut" yönetilebilirliğe yol açar;
- motor, araç gövdesi ile sert bir şekilde sabitlenir ve bu, titreşimlerin vücuttaki güç ünitesinden transferine yol açar;
- arabanın üzerinde overclock yaparken direksiyon Reaktif bir kuvvet iletilir;
- yük yükünü tekrar başlatırken yeniden dağıtma nedeniyle, ön tekerlekler boşaltılır, bu da arabanın bir zorluğuna yol açar;
- Ön tekerlekten çekiş arabası için bir kapasite sınırı vardır. Motoru daha güçlü 200 HP'yi kurarken Makinenin kötü bir devirine yol açan şasinin düğümleri üzerindeki yükü önemli ölçüde arttırır.
Yukarıdakilerin tümü, yönetmeye başlamadan önce Ön tekerlekten çekişli araba, Mümkünse deneyimli bir eğitmenle, teoriyi iyice incelemeniz gerekir. Kaygan bir yolda sürerken ve arka tekerlek tahrikinden ve ön tekerlekten çekiş makinelerinin veriminin radikal olarak farklılık gösterdiğini unutmayın.
Sürücü türleri.
Neredeyse her araba meraklısı, aktüatörün bir otomobilin nasıl olduğunu, ya da en azından arabasında hangi sürücüyü bildiğini biliyor. Bunu çözelim, diğer aktüatörlerin ne olduğunu ve farklılıkları nelerdir? Bu nedenle, arabanın gitmesi için, arabanın motorundan torkunun tekerleklerine iletilmesi gerekir. Bu torkun kaç tane tekerleğe bağlı olarak, sürücünün türüne bağlıdır.
Üç tür sürücü vardır: ön, arka ve tamamlandı.
Ön araba sürücüsü.
Ön tekerlek sürücü arabaları Tüm motor enerjisini ön tekerleklere getirin. Minimum olarak mantıklı, çünkü çoğu otomobilin üzerinde motorun önünde ve ön kısım daha yükleniyor ve bu nedenle yolla ön tekerleklerden daha büyük bir tutuşuna sahiptir. Daha sık, modern bütçe sınıf arabalarında böyle bir sürücü bulunur, ancak pahalı modellerde de gerçekleşir. Ön tekerlekten çekiş arabası, homojen olmayan bir kaplama üzerinde, ancak arka tekerlekten çekişli arabalara göre daha az bir ölçüde telaffuz edilir. Ancak yine de ön tekerlekten çekişli araçlar, farklı bir dezavantajla donatılmıştır - yetersiz dönüm, yani, sıraların geçişi sırasında ön taraftaki tekerleklerin dış yarıçapa yıkılması. Ve eğer bu "hastalık", çoğu düzenli durumlarda kendisi hakkında hiçbir şey yapmazsa, daha sonra aktif sürüş ile, sürücüye çok fazla sorun yaratabilir. Yetersiz rotasyon varsa, bizim tarafımızdan kabul edilen dinamik stabilizasyon sistemi potansiyel olarak tehlikeli bir durumu girebilir ve tasfiye edebilir. Ek olarak, aktif bir başlangıç \u200b\u200bile, aracın ön kısmı, artık yolla maksimum debriyaj seviyesine sahip olmayan bir sonucu boşaltılır. Bu nedenle, ön tekerlekten çekiş araçlarının, gücü 200 HP değerini aşıyorsa, ivme sırasında motorun tüm potansiyelini gerçekleştirmek zordur. Yoldaki arabanın en iyi davranışı için, Test Anti-Test Sistemi Veya önde gelen tekerlekleri kaydırmak için bir interstol diferansiyelini engellemek.
Faydalar Ön sürücü:
Dezavantajları Ön tip sürücü:
- Sert bağlantı nedeniyle motordan titreşim vücuda iletilir.
- Yoğun ivme olan direksiyon simidi reaktif çabaları iletir (ivme şekli ile ifade edilir). Bu nedenle, ön tekerlekten çekiş araçları 250 HP'den daha fazla kapasiteye sahip Kural olarak, motorun potansiyelini gerçekleştirememesi nedeniyle verilmezler.
- İçin keskin başlangıç Ağırlığın yeniden dağıtılması, ön aks boşaltılmış ve önde gelen tekerlekler kayma eğilimindedir.
- Arabanın önünün yıkılması.
Arka araba sürücüsü.
Arka sürücü ile motor enerjisi tamamen arka tekerleklere girilir. Pozitif taraf Bu sürücü mükemmel kullanım ve dinamikler, titreşim eksikliği (gövdeye ve direksiyon simidi) eksikliği, hem sürücü hem de yolcular için rahatlık üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Bu nedenle, modern arabalarda, birinci sınıf marka modellerinde veya üzerinde arka tekerlekten çekiş kullanılır. spor modelleriKumar işleminin ve "saf direksiyon simidi" nin önemlidir, bu da aktarılmayacak, "Araba duygusunu" kötüleştirir. Arka sürücünün ana eklemlerinden biri, özellikle kaygan bir yolda, sürüklenme eğilimidir. Bu etki tahrik tekerlekleri üzerindeki itme fazlalığı üzerinde ortaya çıkıyor arka kısım Araba girmeye başlar - sürüklenme veya aşırı dönüş denir.
Arka sürücünün avantajları:
Direksiyon simidi, hızlanma sırasında reaktif anları etkilemez, bu da arabanın üzerindeki kontrol kalitesini artırır.
Ağırlık Yerinden Hızlı ve Keskin Hızlanma ile, araba yeniden dağıtılır ve önde gelen tekerlekler, daha etkin hale getirmeyi mümkün kılan yolla kayma ve yapışma kaybına daha az eğilimlidir.
Eksenlerin üzerindeki yük iyi dağılmış, çalışma, hızlı aşınmalarını önleyen ön ve arka lastikler arasında optimal olarak dağıtılır.
Arka sürücünün dezavantajları:
Otomobilin nihai fiyatına yansıtılan üretimde korkunç.
Arka tekerlek tipi olan arabalar ön tekerlekten çekişle karşılaştırıldığında daha sert. Kural olarak, her zaman vücudun ortasındaki bir tünel var, "yemeğin" kullanışlı hacmini "yiyen ve arka yolcuların rahatlığını azaltır.
Karda açıklık ve kir, önden veya dört tekerlekten çekişli makinelerden daha kötüdür.
Arka aks arabasına şablon.
Dört araba sürücüsü.
Motor enerjisi, arabanın dört tekerleklerine iletildiğinde, böyle bir sürücü tam olarak adlandırılır. Kötü hava koşullarında veya karmaşık yol koşulları Sürücüler genellikle bir arabanın tüm tekerleklere veya başka bir deyişle bir sürüşle birlikte edinilmesi hakkında ortaya çıkar. tüm tekerlekli sürücü araba. Bu tür bir arabadan bahsederken, SUV'lar ortada akla geliyor, ama modern koşullar Bu büyük olasılıkla belirlenmiş klişedir: Günümüzde dört tekerlekten çekiş şanzımanı, "ciplerin", ancak yürütmedeki birçok varyasyonla da olsa, küçük kapaklar üzerinde bile olsa da tamamen geleneksel bir ortak programın proerogatifi değildir. Tüm tekerlekli sürücü arabalarının avantajları, iyi geçirgenlik ve neredeyse herhangi bir yol yüzeyinde tekerlekleri kaydırmadan yerden başlama yeteneği bulunur. Tam sürücünün ana eksi daha ağır ve pahalıdır. Bazı anlarda, bir makinenin yolda tam sürüşlü bir sürücünün davranışı öngörülemez olabilir. Tekerleklerdeki torkun düzensiz dağılımı nedeniyle oluşabilir (örneğin, bir tekerlek yolun ana kaplamasıyla tutuşunu kaybeder). Bu tip Sürücü temiz sürüş gerektirir.
Ne olursa olsun gelecekteki sahibi Modern bir araba seçer, seyahatinizi öngörülemeyen yol koşulları için rahat ve güvenli hale getirecek bir dinamik stabilizasyon sistemi ile donatılacaktır. Tam sürüş için çeşitli seçenekleri okumadan önce, böyle bir cihazı diferansiyel olarak tanımlamak gerekir.
Diferansiyel, tekerlekleri tahrik etmek için torku ileten tork vericisidir ve lastiklerin aşınması olmadan A / M'nin dönüşünü sağlamak için farklı rotasyon hızı sağlar (harici olduğundan daha kısa).Diferansiyel, şanzımanın ana tasarım öğelerinden biridir.
Nakliye şanzımanındaki diferansiyelin yeri:
Tahrik tekerlekleri için arka direksiyonlu tahrik arabasında - karterde arka köprü;
Sürücü sürücüsü için ön tekerlekten çekiş araçlarında - şanzımanda;
Tahrik tekerlekleri için tüm tekerlekten çekiş araçlarında - ön ve arka aks krankter;
Tüm tekerlekten çekiş araçlarında, sürücü öncesi köprüler için - transfer kutusunda.
Önde gelen tekerlekleri sürmek için kullanılan diferansiyeller interstoles denir. Tüm tekerlekli tahrik aracının önde gelen köprüleri arasında eksenli diferansiyel kurulur.
Diferansiyellerin varlığı, tam sürüş teknolojisindeki ana tökezleme bloğudur, çünkü arabanın yolundaki davranışları üzerinde büyük bir etkisi vardır. Üç "ücretsiz" diferansiyel olan AWD'nin en basit örneğini göz önünde bulunduruyorsanız, aracın dört tekerlekten en az birinin debriyaj kaybıyla immobilize edilebileceği açıktır. Basit bir "ücretsiz" bir diferansiyel özelliği, daha az dirençli bir eksen lehine gücü yeniden dağıtmasıdır.
Böylece, eğer bir tekerlek debriyajı pahalı bir şekilde kaybederse, tüm gelişmiş güç buna iletilir. Aynı zamanda, tüm tekerlekli sürücü arabası, bir tahrik tekerleğinin debriyajını, aks başına bir sürücüye sahip bir arabadan pahalı olana kadar kaybetme şansına sahiptir. Ve tüm tekerlekli bir sürücü aracının kullanılmasından bu yana, kötü yol koşullarında daha sık bir sürüşü içerdiğinden, herhangi bir diferansiyelin engellenmesi çok önemli hale gelir: eksenli, interstol veya herkes birlikte.
Otomobil üreticileri yeterince çok sayıda yerleşim şeması ve formül tanıttı, bu yüzden bazı noktaları açıklığa kavuşturmaya çalışalım. Buna karşılık, dört tekerlekten çekişli tahrik alt tiplerine ayrılabilir.
Bağlı tam sürüş(YARI ZAMANLI)
Yarı zamanlı 4WD, (İngilizce "yarı zamanlı" zamanın bir parçasıdır) - geçici kullanımın tam bir sürüşü. Sağlam bir kaplamaya sahip yollarda sürüş yaparken, tüm itme, arkadaki bir kural olarak yalnızca bir köprüye iletilir. İkinci köprü, kolu veya düğmeleri kullanarak sürücü tarafından bağlanır.
Eklenti tam tekerlekten çekişli araçlarda, kardan miller arası bir diferansiyel yoktur, bu da otomobilin döndüğünde kardan millerin farklı hızlarla dönmesine izin verecek. Ön ve arka tahrik millerinin tam sürüşü ile İmha kutusu Birbirine sertçe bağlanır ve bir hızda döndürülür. Arabanın ön tekerleklerinin açısından, iletimde stres, daha fazla lastik aşınma vb. Görünen arkadan daha büyük bir yoldan geçer. Bu etkileri sadece tekerlekleri kaydırarak zayıflatabiliriz. Bu nedenle, böyle eksiksiz bir sürücünün kullanımı, çok düşük bir kavrama katsayısı (kir, kar, buz, kum) olan bölümlerle sınırlıdır. Kuru bir katı kaplamaya sahip yolda, ciddi arızaları önlemek için bu türdeki dört tekerlekten çekişi bağlayın.
Otomatik bağlı tam sürücü (Talep üzerine Torqu - Talep üzerine tork).
Böyle bir tam sürüş sisteminde normal yol koşullarında sadece bir köprü liderdir. Dört tekerlekten çekiş gerektiğinde bağlanır. Kural olarak, bu tekerlekler kaybolduğunda olur ve kayma elimine edildiğinde, dört tekerlekten çekiş kapanır. İkinci köprüyü bağlamak için, bir ssosisation kullanılabilir veya hidrolik pompanın tahriki, kendinden kilitleme, ön ve arka aksın dönme hızındaki farkın göründüğünde, kendi kendine kilitlenmesi; veya bir çok diskli debriyaj ile elektronik olarak kontrolBu, ABS sensörlerinden kayma hakkında bilgi alır ve ön ve arka aksların dönme hızında en ufak bir farkı yakalayın.
Neredeyse her sürücünün, araba sürücülerinin çeşitleri hakkında ya da aşırı bir durumda, hangi tür sürücünün aracına götürdüğünü biliyor. Bu makalede, hangi eylemlerin hala var olduğunu ve anlamlı farkı olanı bulmak için deneyelim. Böylece, araba hareket halindeyken, motorun torkunun makinenin tekerleklerini geçmelidir. Ancak kaç tekerlek torku alacak ve hangi eksenin sürücü türüne bağlıdır.
Sürücüler üç tip olabilir: arka, ön ve dolu. Arabanın çalışmalarının artılarının yanı sıra farklarını daha ayrıntılı olarak düşünün. farklı şekiller sürücüler.
Arka tekerlek Sürücü
Araba arka tekerlek tahrikiyle donatılmışsa, tüm motor enerjisi tam olarak iletilecektir. arka aks. Bu türü yerli "klasikler", ayrıca Japonca, Avrupa ve amerikan arabaları yüksek sınıf. Elbette, bu seçeneğin tartışılmaz avantajları vardır - dinamikler, yerden başlamak, titreşim eksikliği, bir dereceye kadar otomobilin çalışması sırasında konforu artırır. Eksi ile özellikle kaygan yol yüzeyinde aşırı sürüklenme eğilimi vardır. Açıklık, ön sürücü ile nispeten hafifçe düşük.
Ön sürücü
Ön tekerlekten çekiş ile donatılmış arabalar, sırasıyla motorun tüm enerjisi, ön akstana alın. Bu tür sürücü, bütçe modern arabalarda daha sık karşılaşılır, ancak daha pahalı modellerde de tanışabilirsiniz. Ön tekerlekten çekişli arabalar, kaygan bir yolda kaymaya karşı daha az hassastır ve arka tekerlekten çekişli arabalara dönüşür ve ayrıca nispeten daha iyi bir ülke krosuna sahiptir. Bu tür sürüşün artıları pratiklik, yeterli fiyat ve çalışma kolaylığıdır. Başlangıç \u200b\u200bsürücüleri, ön sürücüye bir araba kullanmak için kolayca kullanılacaktır.
Sonunda, tüm tekerlekli sürücü arabaları. Yukarıdaki seçeneklerin aksine, tam sürücü sistemi, motorun torkunun öne ve arka aksa, yani dört tekerleğin tümü dağılımıdır. Dağıtım farklı şekillerde gerçekleştirilebilir, böylece tam sürücü sistemi alt tiplere ayrılır:
- Motor enerjisi, yol durumuna ve yol yatağına bağlı olarak, düzensizce tekerlekler arasında dağıtılabilir.
- Tüm motor enerjisi ana ana eksen'e verilir (araç modeline bağlı olarak ön veya arka olabilir), ancak ana lider tekerleklerin kayması durumunda, enerjinin bir kısmı ikinci eksene yeniden dağıtılır, ayrıca çalışmak.
- Ve elbette, tüm tekerlekler arasında enerjinin tek tip dağılımı.
Araba sürücüleri türleri hakkında bir video dersi izleyin - avantajları ve dezavantajları:
Bulduğumuz gibi, her türlü sürücünün avantajları ve dezavantajları vardır. Bir araba seçmek için hangi sürücü ile - sadece seni çöz.
Tahrik makinesi
Tahrik makinesi
makineyi iş için gerekli olan enerji ile bildiren güç cihazı. Sürücü genellikle bir enerji, verici ve kontrol kaynağı içerir. Enerji kaynağı, kas kuvveti (hayvan veya insan), mekanik bir cihaz (örneğin, yay veya gres mekanizması) veya (termal, elektrikli, pnömatik, hidrolik vb.) Olabilir. Kirlenmeyen kaynaklar olarak vaat eden ve geleneksel olmayan kaynaklar (güneş panelleri, rüzgar enerjisi) çevre. Sürücü, sabit makinelere (makineler, haddehaneler ve diğer ekipmanlara) gömülüdür; hareketli çalışma makinelerine yüklü; Çeşitli araçlar (Arabalar, lokomotifler vb.). Sabit olarak, en sık mekanik enerji kaynağının elektrik motoru olduğunda kullanılır. Mobil çalışanlar üzerinde ve taşıma araçları Çoğunlukla uygulanır isı motorları doğrudan mekanik ve elektriksel iletim ile. Önde gelen rol aittir motorlar içten yanma arabalara, lokomotiflere, gemilere kurulur; gaz türbinleri - uçaklarda, gaz turbobları; nükleer güç tesisatları - Buzkıranlar, denizaltılar üzerinde. Elektrikli sürücü, ev arabalarında (dikiş, mutfak, yıkama), enstrüman (planlar, matkaplar) yaygın olarak kullanılmıştır. Hidrolik ve pnömatik tahrikler de yaygındır (örneğin, manuel makineler), enerji kaynağının sağlanan basınç veya sıkıştırılmış kompresör altında akışkan olduğunda. Bir elektrikli sürücünün makine ile birleştirilmesi makine makineleri oluşturmayı ve ardından otomatik hatlar oluşturmayı mümkün kıldı. Makine tahrik kontrolünün otomasyonu, hızı belirli bir programa göre ayarlamanıza, yükün yeniden dağıtılması, uzaktan geçiş açma ve kapanmasını, doğru durmasını veya hareketin tersine çevrilmesi sağlar. Sürücünün otomasyonu artar, makinelerin performansını genel olarak geliştirir, çalışma koşullarını iyileştirir.
Ansiklopedisi "Teknik". - m.: Rosman. 2006 .
Diğer sözlüklerde "arabaların sürüşünü" izleyin:
tahrik ünitesi - Makineler ve mekanizmaların aktüatörü için bir cihaz. DİKKAT Sürüş, bir enerji kaynağından, enerji (hareket) ve kontrol araçlarını iletmek için bir mekanizma oluşur. Enerji kaynağı motordur (termal, elektrik, ... ...
Sürücü, güç kaynağı cihazı, bir hareket makinesi veya mekanizma ile sonuçlanır. P. genellikle enerji kaynağından, İletim mekanizması ve kontrol ekipmanı. Enerji kaynağı motordur (termal, elektrikli, pnömatik, ... ... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi
Sürücü: Mekanikte, sürücü (ayrıca aynı güç tahriki), makineleri harekete geçirmek için tasarlanmış bir dizi cihaz. Bir motor, şanzıman ve kontrol sistemlerinden oluşur. Sürücü grubunu (birkaç araba için) ayırt eder ve ... ... wikipedia
TEKNİK, TEKNİK, TÜMCİLERDE CİHAZI. Bir motor, güç iletim ve kontrol sisteminden oluşur. Grup grupları (birkaç makine veya çalışma gövdesi için) ve birey (ayrı bir makine için veya ... ... ansiklopedik sözlük
tahrik makinesi - Makinenin bir parçası olan bir veya daha fazla katı gövdeyi sürmek için bir motor ve ilgili cihazlardan oluşan sistem sistemi. [Önerilen terimlerin toplanması. Sayı 99. Mekanizmalar ve makineler teorisi. SSCB Bilimler Akademisi. ... ... ... ... Teknik Tercüman Dizini
Sürücü (Cihaz) - Tahrik, ekipman ve mekanizmalar için cihaz. Bir enerji kaynağından, şanzıman, kontrol cihazından oluşur. Manuel sürüşü ayırt etmek (kas gücünden aracılığıyla) mekanik iletim), Elektrik, pnömatik, ... ... ... Resimli ansiklopedik sözlük
Aktüatör makineleri için cihaz. Bir motor, güç iletim ve kontrol sisteminden oluşur. Grup grupları (birkaç araba için) ve birey var ... Büyük ansiklopedik sözlük
Sözlük Ozhegova
Drive, a, koca. 1. Kurşun bakınız. 2. Soruşturma organlarına zorunlu teslimat veya mahkeme, kişinin çağrısında bulunmadığını ve sorgulama için geçici tutuklama (resmi) görünmüyordu. P. poliste. II. Sürücü ve bir sürüş, a, koca. Cihaz veya cihaz sistemi ... ... ... ... Ozhegov sözlük açıklayıcı sözlük
Tahrik ünitesi - Taşıma makinelerini, çeşitli makineleri ve milyonlarca frenleme mekanizmalarını sürdürmek için kontrol mekanizmaları ve sistemlerinin (cihazların) bir enerji ileten enerjisinin (hareket) kaynağından oluşan bir cihaz. Enerji Kaynakları (Hareket) ... ... ... Büyük politeknik ansiklopedi
Kitabın
- Taşıma makineleri ve cihazların mühendisliği, S. A. Ivanov. Gönderildi genel Taşıma makineleri ve genel amaçlı cihazlar hakkında. Sürekli taşıma makinelerinin hesaplanması için teorik temeller ortaya konmuştur: Verimlilik, kuvvetler ... elektronik kitap
- Elektrikli sürücü Akademik Bachelor, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementiev için çalışma kılavuzu. Halen, hemen hemen hepsinde elektromekanik enerji dönüşümü kullanılmaktadır. teknik NesnelerBirçok spesiyalitenin mühendislerinin bilgisinin ve çalışması sentezleniyor. Bu nedenle ...
