Güvenilir Japon Toyota Motorları Serisi A. Güvenilir Japon Motorları Toyota Series A Artıları ve Eksileri

Toyotovsky motorlarının modern kodlamasındaki ilk hane, değişikliklerin sırası sayısını gösterir, yani. İlk (temel) motorun etiketlenmesi var1 A., fakatbu motorun ilk değiştirilmesi - 2A. , aşağıdaki değişiklik denir3A. Ve sonunda 4 A. ("Değişiklik" altında, mevcut bir motorun temelinde başka bir hacim motorunun serbest bırakılması anlamına gelir).

Aile FAKAT kökenli 1978 yıl, motor 1 A. Hacimim vardı 1.5 L. (Piston çapı 77.5mm., Stroke 77.0mm), yaratılışın temel amacı: kompaktlık, düşük gürültü, ekolojik temizlik, iyi tork özellikleri ve bakım ihtiyacı yoktur.

Motorların çeşitli varyasyonları 4a. Serbest bırakılan S. 1982 tarafından 2002 , içinde model satır Toyota Bu motor "saygın yaşlı adam" yerini aldı. (bu arada Hemi kafa ile)ve kendisi daha sonra çok daha az başarılı oldu . Son 40 yılda tüm mühendislik düşüncesinin tüm parlaklığı, masaya yansıtıyorum:

	2t- C.	4a. -C.	3zz-Fe.
Ses	1588 cm3	1587 cm3.	1598 cm3
Silindir Çapı \\ Piston İnme	85mm \\ 70mm	81mm \\ 77mm.	79mm \\ 85.1mm
Sıkıştırma oranı	8.5:1	9.0:1	10:1
Maks. Güç (yaklaşık. / Dakika) Maks. An (yaklaşık. / Dakika)	88 HP (6000) 91 N * m (3800)	90 HP (4800) 115 (2800)	109 HP (6000) 150 (3800)
Eksantrik mili \\ hidrokompansatörler	Ohv \\ hayır	Sohc \\ hayır	DOHC \\ no
Grm sürücüsü	Zincir	Kemer	Zincir
Tahmini servis ömrü	450 tkm.	300 t.km.	210 viraj
Yıllar süren (toplam aile)	1970-1985	1982 -2002	2000 - 2006

Gördüğünüz gibi, mühendisler sıkıştırma derecesini yükseltebilir, dayanıklılığı azaltabilir ve yavaş yavaş kısa karasal motordan daha "Kompakt" uzun motor ...

Benimle birlikteydim Kişisel olarak işletme ve onarımda (8 vanalı karbüratör ve karbüratöre 17 boru ve her yerde satın alamayan farklı pnömoklamlar) iyi bir şey söyleyemem - Kılavuz vanaları kafasına kırdı, ayrı olarak satın alamazsın, Bu, yedek bir başlık olduğu anlamına gelir (sadece 8. vana kafasını nerede bulabilirim?). Krank milinin değişmesi daha iyidir, keskinleştirmekten daha iyidir - ilk onarım boyutuna kadar sıkıcıdan sadece 30 bin geçtim. Petrol kamyonu hiç başarılı değil (ızgara, alttan bir delik, bir kuruş parası olan boyutlarda bir kasa ile kapatılır) - motorun dövüldüğü için biraz saçmadığını vurur.

Maslonasos daha da ilginç hale getirildi: Tasarım, motorun ön kapağına monte edilen, krank miline elbiseler (bu arada, ön krank mili bezinin değişmesi zor). Aslında, olon pompası krank milinin ön ucu ve çalışır. Özellikle o yılların Toyotovsky motorlarına baktım R.,T. ve K. iyi ya da aşağıdaki seri S. ve G. - Hiçbir yerde böyle bir çözümdür (yağ pompası doğrudan krank milinin ön ucunu doğrudan veya dişli şanzıman aracılığıyla) hiç uygulanmadı! Motorların tasarımındaki Rus kitabını hala hatırlıyorum, ki bu, neden yapmanın imkansız olduğunu söyleyen (umarım, akıllıca biliyorum ve sadece aptallar için aptallar söyleyeceğim).

Tamam, etiketleme motoruyla ilgilenelim: Mektup Dan Bir çizgiden sonra, bir emisyon kontrol sisteminin kullanılabilirliğini kastediyorum ( C. Motorun aslen emisyonları kontrol etmek için donatıldığı takdirde kullanılmaz C. Kaliforniya ile, o zaman sadece sıkı emisyon standartları vardı),

Mektup E. Bir çizgiden sonra, Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu (Elektronik Yakıt Enjeksiyonu - EFI), 8-Mignegal Toyotovsky motorundaki enjektörü hayal edin! Umarım bunu asla göremezsiniz! (Biri ilgileniyorsa, AE82'yi yerleştirin).

/. Mektup L. Bir çizgiden sonra motorun arabaya yüklendiği anlamına geldiğini ve mektubu U (Kurşunsuz yakıttan) Emisyon kontrol sisteminin bu yıllarda sadece Japonya'da mevcut olan benzin için hesaplandığı.

Neyse ki, dizinin 8 vana motorları ve artık bulamayacaksınız, bu yüzden yaklaşık 16 ve 20 konuşalım vana motorları. Onlara ayırt edici bir özellik Dash harflerinden sonra motorun adındaki varlıktır. F. (Silindir başına dört valfli standart bir güç satırının motoru veya pazarlamacıların nasıl yapıldığı - yüksek verimlilik TwinCAM motoru), yalnızca bir dağıtım milinin bu tür motorlardan bir sürücüye sahip olması, ikincisi, birinciden dişliden geçen (motorlar) Öyleyse, silindir bloğunun dar bir başlığı olarak adlandırılır), örneğin, 4A-F. Veya harfler G. - Bu, eksantriktün her biri, kemer (zincir) zamanlamasından kendi sürücüsünün her biri olan motordur. Toyota Marketters bu motorlar yüksek performanslı motoru ararlar ve kendi viteslerinden (silindir bloğunun geniş bir başı ile) sürülürler.

Mektup T. Yani turboşarjın varlığı (turboşarjlı) ve Z harfi (supercharged) bir mekanik süper şarj cihazıdır (kompresör).

- Satın alma için iyi bir seçim, sadece bir sistemle donatılmamışsaYağsız yanma:

Motor virajında \u200b\u200bkayış vanalarını kırarken!
4A-FE tabanlı yanık (LB) motoru, silindir kafasının normal 4A-FE tasarımından farklıdır, burada sekiz giriş kanalının dördünde, silindirdeki girişte bükülme oluşumunun bir çıkıntısı vardır. Yakıt enjektörleri Doğrudan silindir bloğunun başına monte edilmiş ve giriş vanası alanına enjekte edilmiş yakıt yerleştirilir. Enjeksiyon, her nozül tarafından dönüşümlü olarak gerçekleştirilir (sıralı şema ile).
90'ların ikinci yarısının çoğu LB motorunda, DIS-2 tipinin (doğrudan ateşleme sistemi) ateşleme sistemi kullanılır, 2 ateşleme bobini ve platin püskürtme elektrotlarıyla özel mumlar kullanılır.
Uygulanan Avrupa modellerinin LB şemasında yeni tip Okyjektör sensörleri (yalın karışım sensörü), her zamanki gibi anlamlı derecede daha pahalıdır ve aynı zamanda düşük maliyetli analoglara sahip değildir. İçin şemada japon pazarı Sıradan bir Lambda probu uygulanır.
Emme manifoldu ve silindir bloğunun başı arasında pnömatik kontrollü bir damperi sistemi taktı.
Valf valfi, bir elektropnümoklap kullanarak bir elektropneumoklap kullanarak bir boşlukla verilen bir vakumla tahrik edilir. elektronik blok Açılış derecesine bağlı olarak kontrol (ECU) kısma supabı ve dönme hızı.

Sonuç olarak, 4A-Fe LB arasındaki farklar 4A-Fe Basit:

1. Ateşleme bobini, motor bölmesinin duvarındaki siteden (ateşleme dağıtıcısı) biriktirilir.
2. Patlama sensörü yoktur.
3. Memeler, emme manifoldunda değil, başın üstünde ve yakıt karışımını hemen hemen giriş vanasının hemen önünde enjekte etti.
4. Kavşakta emme manifoldu Ve blok kafaları ek kontrollü damperlerdir.
5. Nozullar dönüşümlü olarak dörtte ve çiftler halinde değil.
6. Mumlar sadece platin olmalıdır.

- Yalnızca bazı değişiklikler üzerine yüklendi Carina E-AT171, Sprinter Carib E-AE95G, Sprinter Carib E-AE95G<4WD> - Motorlar sökülmekte, derhal bir sözleşme yapmak daha iyidir ve eskisini onarmaya çalışmayın!

Silindir, düzen, zamanlama tipi, valf numarası: R4; DOHC, 16 vana;
Motor hacmi, CM3 (yer değiştirme (CC)): 1587;
Motor gücü, HP / Devrimler-Min: 115/6000;
Tork, N-M / OB. Min: 101/4400;
Sıkıştırma oranı (sıkıştırma oranı): 9.50;
Çap (delik) / piston inme (strok), mm: 81.0 / 77.0

Orijinaller, bu motorun kompresör sürümünü sevmenin kolay yolları değildir:

Corolla Levin-Corolla E-AE101, Corolla Levin-Ceres E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, Sprinter Trueno-Marino E-AE101, Sprinter Trueno-Marino E-AE92

Motor Model: 4A-GZE,
Silindir, düzen, zamanlama tipi, valf numarası: R4; DOHC, 16 vana;
Motor hacmi, cm3: 1587;
Motor gücü, HP / Devrimler-Min: 145/6400;
Tork, N-M / OB. Min: 140/4000;
Sıkıştırma oranı: 8.00;
Çap / Piston İnme, MM: 81.0 / 77.0

Motor kolayca sökme, tek sorun hakkında kolayca bulur: MR2'nin, gerisi ile değiştirilemez, kendi motoruna sahiptir.

Tamam, bu motorlar hakkında uzun süre konuşabilirsiniz, ancak biraz sonucuna ihtiyacınız var: bu motorun tasarımıyla tanışmayı başardığım için mutluyum, zamanımın çoğunu aştı ve tasarımı büyük ölçüde daha iyi Daha sonra Toyotov motorundan daha fazla, olsa bile, ekolojik temayı ve petrol pompasının ve petrol işçisinin tasarımını küçük bir şekilde mahvederken, başarılı bir şekilde düşünmüyorum. Ancak, sonuçta, mühendislerin vücutta hayatta kalacak bir motor yaratması gerekmedi ... Toyota'yı bu motorla satın almanızı tavsiye etmem, çünkü bir bütün olarak araba bir çöp olacak (Audi, Mercedes ve Aynı yıllar için Mazda bile, belki de hala dikkat çekecek) - Görünüşe göre hiçbir şey yapılamaz, görünüşte, Toyota'nın gerçek sloganı - "Daha fazla ihtiyacım yok, asıl şey bile, çit bile olmalı!"

Serinin son, tam hikayesi:

Toyota için motorlar seri ve en yaygın olan ve oldukça güvenilir ve popüler olan motorlar. Bu motor serisinde, değerli bir yer bir motoru kaplar 4a. tüm değişikliklerinde. Başlangıçta motor Düşük gücü vardı. Bir karbüratör ve bir tane ile üretilmiştir şaltMotor kafasının sekiz vanası vardı.

Modernizasyon sürecinde, önce bir 16. valf kafasına, daha sonra 20 tip bir vana ve iki ile hazırlandı. dağıtım Treals ve elektronik yakıt enjeksiyonu ile. Ek olarak, motor başka bir piston ödünç aldı. Bazı modifikasyonlar mekanik bir süper şarj ile toplandı. Değişiklikleri ile daha fazla motor 4a'yı göz önünde bulundurun, onu tanımlayın zayıf noktalar ve dezavantajları.
Değişiklikler motor 4 A.:

• 4A-C;
• 4A-L;
• 4A-LC;
• 4A-e;
• 4A-ELU;
• 4A-F;
• 4A-Fe;
• 4A-Fe Gen 1;
• 4A-Fe Gen 2;
• 4A-Fe Gen 3;
• 4a-fhe;
• 4A-GE;
• 4A-GE GEN 1 "BÜYÜK PORT";
• 4A-GE Gen 2;
• 4A-GE Gen 3 "kırmızı üst" / küçük liman ";
• 4A-GE Gen 4 20V "Gümüş Top";
• 4A-GE GEN 5 20V "Siyah Top";
• 4A-GZE;
• 4A-GZE GEN 1;
• 4A-GZE Gen 2.

Motor 4A ve Değişiklikleri Araba Yaptı Toyota:

• Corolla;
• Koronna;
• Karina;
• Karina e;
• SELIK;
• Avensis;
• Calin;
• AE86;
• Ceres;
• Levin;
• Kayıt etmek;
• Sprinter;
• Sprinter Carib;
• Marino Sprinter;
• Trino Sprinter;

Toyota'ya ek olarak, motorlar arabalara kuruldu:

• Chevrolet Nova;
• Geo Prizma.

Zayıf motor yerleri 4A

• Lambda probu;
• Mutlak basınç sensörü;
• Motor sıcaklık sensörü;
• Krank mili bezleri.

Zayıf noktalar Daha fazla motor detayı ...

Lamd probunun veya farklı şekilde başarısızlığı - bir oksijen sensörü sıklıkla meydana gelmez, ancak pratikte gerçekleşir. İdeal olarak, yeni motor için, oksijen sensörünün kaynağı 40-80 bin km'dir, motorun piston ve yakıt tüketimi ve yağı ile ilgili bir sorunu varsa, kaynak önemli ölçüde azaltılır.

Sensör mutlak basınç

Kural olarak, sensör giriş rezervuarının zayıf bağlantısı nedeniyle özetliyor.

Motor sıcaklık sensörü

Nadiren ama uygun olduğu gibi, sıklıkla değil hesaplar.

Krank milinin selns

Krank milinin osilleri ile ilgili sorun, motorun geçişi ile ilişkilidir ve üretim anından itibaren geçen süre. Kendisini basit ve sıkma yağı tezahür ettirir. Arabanın küçük bir kilometresine sahip olsa bile, daha sonra 10 yıldan sonra yapılan bezlerin fiziksel niteliklerini kaybeder.

4A motorun dezavantajları

• Artmış yakıt tüketimi;
• Motor hızları veya yükseltilmiş.
• Motor başlamıyor, Rolver Yüzme ile tezgahlar;
• Durak motoru;
• Artmış yağ tüketimi;
• Motoru vurur.

Dezavantajları Motor 4A Detaylar ...

Artan yakıt tüketimi

Artan yakıt tüketiminin nedeni şöyle olabilir:

1. lambda probunun arızası. Dezavantajı değiştirme ile ortadan kaldırır. Ek olarak, kurumun mum ışığında ve egzoz siyah dumanından ve motor titrerse rölanti - Mutlak basınç sensörünü kontrol edin.
2. Kirli nozullar, öyleyse, durulamaları ve temizlemeleri gerekir.

Rölanti motorunun hızını yüzdürmek veya yükseltilmiş

Rölanti ve tart valfinin gaz kelebeği üzerindeki arızalanmasının nedeni veya gaz kelebeği pozisyon sensörü ayar hatası başarısız oldu. Sadece gaz kelebeği temizleyin, rölanti vanasını durulayın, mumları kontrol edin - Nagar'ın varlığı ayrıca, boşta bulunan motor hızı ile soruna katkıda bulunur. Nozulları kontrol etmek gerekmez ve havalandırma vanası vanası gascıları.

Motor başlamıyor, yüzme hızı ile tezgahlar

Bu sorun bir arıza konuşuyor sıcaklık sensörü Motor.

Motor tezgahları

Bu durumda, bu skor nedeniyle oluşabilir yakıt filtresi. Arızanın nedenini bulmaya ek olarak, yakıt pompasının çalışmasını ve traverin durumunu kontrol edin.

Artan petrol tüketimi

Bitki Üreticisi Kabul Ediyor normal akış 1000 km başına 1 litreye kadar yağlar, daha fazlası ise - pistonlu bir sorun demektir. Bir seçenek olarak değiştirilmesine yardımcı olabilir segmanlar ve yağ değiştiren kapaklar.

Motoru yapışır

Motorun sesi, piston parmaklarının tahrik sinyali ve motor kafasındaki valf bölünmesi vanaların scratoring'sidir. Kullanım kılavuzuna uygun olarak, vana 100.000 km sonra düzenlenir.

Kural olarak, tüm kusurlar ve zayıf noktalar bir üretim veya yapıcı bir evlilik değildir, ancak doğru çalışmaya uygun olmayan bir sonuçtur. Sonuçta, eğer zamanında teknik için değilse, sonunda bunu isteyecektir. Çoğunlukla tüm arızaların ve sorunların belirli bir kaynağı geliştirdikten sonra (300.000 km) başladığını anlamalısınız, bu, tüm hataların ve dezavantajlarının ilk nedenidir. motor 4a.

Çok pahalı, yağsız yanmanın motor versiyonlarına sahip bir araba olacaktır, tükenmiş bir karışım üzerinde çalışırlar ve güçlerinin önemli ölçüde daha düşük olduğu, daha kaprisli ve pahalı pahalıdır.

Açıklanan tüm zayıf noktalar ve dezavantajlar, 5A ve 7A motorlarıyla da alakalıdır.

P.S. Motor 4A ve Modifikasyonları ile Toyota'nın Sevgili Sahipleri! Yorumlarınızı bu makalenin size minnettar olacağım için tamamlayabilirsiniz.

"A" (R4, kemer)
Motorlar Bir Seri A Seri ve Güvenilirlik Bölümü'nde, Belki de S serisi olan Şampiyonası Mekanik bölüm için olduğu gibi, daha yetenekli olarak tasarlanmış motorlar bulmak genellikle zordur. Aynı zamanda, iyi korunabilirliğe sahipler ve yedek parçalarla ilgili sorunlar yaratmazlar.
"C" ve "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina) arabalarına yüklü.

4A-Fe. - önemli değişiklikler olmadan en yaygın motor serisi
1988'den bu yana piyasaya sürüldü, belirgin bir yapıcı kusur yok
5A-Fe. - Dahili İhtiyaçlar İçin Çin Toyota Bitkileri'nde hala üretilen çalışma hacmine sahip bir seçenek
7a-Fe. - Artan hacimle taze modifikasyon

Optimum seri versiyonunda 4A-Fe ve 7A-Fe Corolla ailesine gitti. Bununla birlikte, Corona / Carina / Caldina Line Cars'a kurul, zamanla, tükenmiş karışımların yanması için tasarlanmış LeanGurn tipi beslenme sistemini aldı ve kaydetmeye yardımcı olur japonca sakin bir yolculuk ve trafik sıkışıklığı ile yakıt (daha fazla yapıcı Özellikler - santimetre. bu malzemede hangi model lb yüklü - ). Japonların normal tüketicilerimize, bu motorların birçoğu yüzüne sahip olan oldukça "podriad" olduğu belirtilmelidir.
orta cirodaki karakteristik başarısızlıklar biçiminde ortaya çıkan "LB'nin sorunu" olarak adlandırılan, kurmanın ve iyileşmenin mümkün olmadığı sebebi mümkün değildir - yerel benzinlerin düşük kalitesi veya sorunları güç ve ateşleme sistemleri (mumların durumuna ve yüksek Gerilim Teller Bu motorlar özellikle hassastır) veya hepsi bir araya gelir - ancak bazen tükenmiş karışım sadece tutuşmaz.

Küçük ilave ekler, eksantrik mili yataklarının aşınması ve giriş vanalarındaki boşlukların ayarlanmasıyla birlikte resmi zorlukların artması eğilimidir, ancak genel olarak bu motorlarla çalışmak uygundur.

"Motor 7A-Fe Leangurn düşük hızdır ve 2800 devrimdeki anın maksimum andan itibaren 3s-Fe Travelet'tir."

Olağanüstü çekiş düşük devrimler Motor 7A-Fe LeanGurn versiyonunda - ortak yanlış anlamalardan biri. Bir dizinin tüm sivil motorları, bir "Dugorbay" torkun eğrisi - N2500-3000 ve ikinci ila 4500-4800 rpm. Bu zirvelerin yüksekliği neredeyse aynıdır (fark 5 nm'de neredeyse hiç uygulanır), ancak STD motorları ikinci zirvenin üzerinde iyidir ve LB ilk ise. Dahası, STD'deki anın en fazla anın en fazla anı hala daha fazla ortaya çıkıyor (155'e karşı 157). Şimdi 3s-Fe ile karşılaştırın. 7A-Fe LB ve 3S-Fe Tipi "96'nın maksimum anları sırasıyla 155/2800 ve 186/4400 nm'dir. Ancak, karakteristiği bir bütün olarak alırsanız, o zaman 3s-Fe aynı 2800 ile çıkıyorsa 168-170 nm ve 155 nm - 1700-1900 civarında 1600-1900 devir veriyor.

4A-GE 20V - Küçük GT için zorla canavar, 1991 yılında A (4A-GE 16V) tüm serisinin önceki taban motoru tarafından değiştirildi. 160 HP'de güç sağlamak için, Japonca silindir başına 5 vanalı bir blok kafası kullandı, sistem VVT. (İlk defa, Toyota'da gaz dağıtımının değişken aşamalarını uygulayarak, 8 bin için Redline takometre. Eksi - Böyle bir motor, "Ushatan "'dan kaçınılmaz olarak, aynı yılın ortalama bir sunucusuna kıyasla" Ushatan "den daha güçlü olacaktır, çünkü Japonya'da ekonomik ve nazik bir yolculuk için başlangıçta satın alınmadı. Benzin için daha ciddi gereksinimler (yüksek sıkıştırma derecesi) ve yağlara (VVT sürücüsü), bu nedenle öncelikle özelliklerini bilen ve anlayan birine yöneliktir.

4A-GE hariç, motorlar, oktan 92 olan benzinle başarıyla güçlendirilir (gereksinimlerin daha yumuşak olduğu LB dahil). Ateşleme Sistemi - Seri seçenekleri ("Trablarny") ile Seri Seçenekleri ve DIS-2'si (her bir silindir çifti için bir ateşleme bobininde, doğrudan ateşleme sistemi) için.

Motor	5A-Fe.	4A-Fe.	4A-Fe lb	7a-Fe.	7a-fe lb	4A-GE 20V
V (bkz. 3)	1498	1587	1587	1762	1762	1587
N (HP / RPM'de)	102/5600	110/6000	105/5600	118/5400	110/5800	165/7800
M (nm / rpm)	143/4400	145/4800	139/4400	157/4400	150/2800	162/5600
Sıkıştırma oranı	9,8	9,5	9,5	9,5	9,5	11,0
Benzin (önerilir)	92	92	92	92	92	95
Ateşleme sistemi	trambl.	trambl.	DIS-2	trambl.	DIS-2	trambl.
Somun vanası	değil	değil	değil	değil	değil	evet**

Güvenilirlik, popülerlik ve prevalans açısından, A serisi motorlar güç sürücülerine daha düşük değildir TOYOTA S-SERİSİ. 4A FE motoru C ve D sınıf arabaları altında, yani Carina, Corona, Caldina, Corolla ve Sprinter'in sayısız modifikasyonu ve restyled sürümleri altında oluşturuldu. Başlangıçta, motor karmaşık düğümlere sahip değildir, yüzünü ziyaret etmeden garajdaki sahibi tarafından tamir edilebilir ve servis yapılabilir.

Temel versiyonda, üretici 115 litredir. s., Ancak bazı pazarlar için, 100 litreye kadar yapay bir kapasitenin yapay bir şekilde kullanılması önerilir. dan. azalan için nakliye vergisi ve sigorta primleri.

Özellikler 4A FE 1.6 L / 110 litre. dan.

Motorda İşaretleme toyota üreticisi Tamamen bilgilendirici, biraz şifrelenmiş olmasına rağmen. Örneğin, 4 silindirin varlığı bir rakamı göstermez, ancak birinci harf A'nın bir dizi motoru belirtir. Böylece, 4A-FE aşağıdaki gibi deşifre edilir:

• 4 - Seride, motor, hesaptaki dördüncü tarafından geliştirilmiştir;
• A - Bir mektup, 1990'a kadar fabrikadan gitmeye başladığını gösterir;
• F - Motor devresi dört eldiven, bir eksantrik mili, ikinci eksantrik milinden dönme iletimi, zorlama yok;
• E - çok noktalı enjeksiyon.

Başka bir deyişle, bu motorların özelliği "dar" GBC ve DOHC gaz dağıtım şemasıdır. 1990'dan beri, güç sürücüleri, onları düşük füzyon numarası ile benzine aktarmak için modernize edilmiştir. Bunu yapmak için, LeanGurn beslenme sistemi yakıt karışımını silmek için kullanıldı.

4A FE motorunun yeteneklerini tanımak Özellikler Masaya bağlı:

Üretici firma	Tranjin Faw Motorları Plant №1, Kuzey Tesisi, Deeside Motor Fabrikası, Shimoyama Fabrikası, Kamigo Fabrikası
DVS MARK	4a fe.
Yıllık üretim	1982 – 2002
Ses	1587 cm3 (1.6 l)
Güç	82 kW (110 l. P.)
Tork anı	145 nm (4,400 rpm)
Ağırlık	154 kg
Sıkıştırma oranı	9,5 – 10,0
Gıda	enjektör
Motor tipi	doğruluğunda
Ateşleme	mekanik, traver
Silindir sayısı	4
İlk silindirin yeri	Yuva
Her silindirdeki vanaların sayısı	4
Malzeme GBC	alüminyum alaşım
Emme manifoldu	sıkıca
Egzoz manifoldu	Çelik kaynak
Eksantrik mili	aşamalar 224/224
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Silindirin çapı	81 mm
Pistonlar	3 Onarım Boyutları, Valfler için CEKESK ile Orijinal
Krank mili	dökme demir
Piston hareket	77 mm
Yakıt	AI-92/95
Ekoloji Standartları	Euro-4.
Yakıt tüketimi	rota - 7.9 l / 100 km karışık döngü 9 l / 100 km Şehir - 10.5 l / 100 km
Yağ tüketimi	0.6 - 1 l / 1000 km
Viskozite motoruna hangi yağ dökün	5W30, 15W40, 10W30, 20W50
Hangi yağ üretici tarafından motor için daha iyidir?	BP-5000.
Kompozisyonda 4A-Fe için yağ	Sentetik, yarı sentetik, mineral
Motor yağı hacmi	3 - 3,3 l arabaya bağlı olarak
Çalışma sıcaklığı	95 °
Rf kaynağı	300.000 km duyuruldu gerçek 350000 km
Valflerin ayarlanması	fındık, rondelalar
Soğutma sistemi	zorla, antifriz
Oh hacmi	5.4 L.
Su Pompası	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
RD28T'deki mumlar.	BCPR5ey NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Mum izni	0.85 mm
Zamanlama kayışı	Kemer Zamanlaması 13568-19046.
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Hava filtresi	Mann C311011
Yağ filtresi	VIC-110, Mann W683
Volan	6 Cıvata Dağı
Sabitleme cıvataları volan	M12x1.25 mm, uzunluk 26 mm
Vana kök mühürler	TOYOTA 90913-02090 TOYOTA 90913-02088
Sıkıştırma	13 bar'dan, bitişik silindirlerdeki fark maksimum 1 bar
Ciro xx	750 - 800 dak-1
Düşünme kuvveti dişli bağlantılar	mum - 25 nm volan - 83 nm debriyaj Cıvatası - 30 nm rulman kapağı - 57 nm (yerli) ve 39 nm (bağlantı çubuğu) silindir Kafası - Üç aşama 29 nm, 49 nm + 90 °

Toyota üreticisinin el kitabı, 15.000 km'den sonra yağın yerini alıyor. Uygulamada, bu iki kat daha fazla veya en azından 10000 kilometreyi geçtikten sonra yapılır.

Tasarım özellikleri

Seride, 4A FE motoru ortalama özelliklere sahiptir ve aşağıdaki yapısal özelliklere sahiptir:

• 4 silindirli bir satır içi düzeni, doğrudan dökme demir bloğun gövdesinde sıkıcı, kollu olmayan;
• dOHC şemasına göre iki üst ekmehaft, alüminyum silindir kafasının içindeki 16 valfle gaz dağılımını kontrol etmek;
• bir eksantrik mili kayışıyla sürün, bir dişli tekerleği ile ikinci eksantrik miline dönmeyi iletir;
• dIS-2 şemasına göre her bir silindir çifti için bobininin olması durumunda, LB'nin sonraki sürümleri hariç tutuşmanın bir bobinden dağılımı;
• düşük yakıtlı LB yakıt için motorların çeşitliliği daha küçük bir güç ve tork - 105 litredir. dan. ve sırasıyla 139 nm.

Motorun vanaları, tüm Seri Seri gibi, bu nedenle zamanlama kayışının ani bir bezi sırasında revizyonun yapması gerekmez.

DVS'nin modifikasyonlarının listesi

Aşağıdaki yapıcı özelliklere sahip 4A FE güç aktüatörünün üç versiyonu vardı:

• Gen 1 - 1987-1993 döneminde üretildi, 100-102 litre kapasiteye sahipti. s., elektronik enjeksiyon vardı;
• Gen 2 - 1993 - 1998'de emanet edildi, 100-10 litre gücüne sahipti. C, enjeksiyonun enjeksiyonu, SPG, emme manifoldu değişti, silindir bloğunun başı yeni eksantrik milleri altında yükseltilir, valf kapağının yüzgeçleri eklenir;
• GEN 3 YIL YILLIK 1997 - 2001, güç 115 litreye yükseldi. dan. Emme ve egzoz manifoldunun geometrisindeki değişim nedeniyle, OBS sadece iç pazar makineleri için kullanıldı.

Şirketin Motor 4A Fe'nin yönetimini yeni bir 3zz fe fe fe ile değiştirdi.

Lehte ve aleyhte olanlar

4A FE tasarımının temel avantajı, pistonun hamur uçurumun sırasında vanayı bastırmadığından. Avantajların geri kalanı:

• yedek parçaların varlığı;
• düşük operasyonel bütçe;
• yüksek kaynak;
• bağımsız onarım / bakım olasılığı, çünkü menteşeli ekipman bunu engellemez;

Başlıca dezavantaj, Japonya'nın iç pazarında, bu tür makineler, özellikle trafik sıkışıklığında çok ekonomik olarak kabul edilir. Rusya Federasyonu'nun benzinleri için pratik olarak uygun değillerdir, çünkü elektrik kesintisi ortalama ciroda gözlenir, bu da iyileşemez. Motorlar yakıt ve yağ kalitesine, yüksek voltajlı tellerin, ipuçlarının ve mumların kalitesine duyarlı hale gelir.

Piston parmağının ödenmeyen uyumu ve eksantrik mili yataklarının aşınması nedeniyle, revizyon daha sık olur, ancak kendi elleriyle yapılabilir. Üretici yüksek kaynak menteşeli ekipman kullanıyor, güç sürücüsünün yanma odalarının hacminin korunduğu üç modifikasyona sahiptir.

Yüklenen araç modellerinin listesi

Başlangıçta, 4A FE motoru sadece arabalar için oluşturuldu japon üreticisi Toyota:

• CARINA - V vücutta T170 Sedan 1988 - 1990 - 1990 - 1992 (restyling), VIGE üretimi T190 Sedan 1992 - 1994 ve 1994 - 1996 (restyling);
• Celica - V Gövdesinde Nesil T180 Coupe 1989 - 1991 ve 1991 - 1993 (Restyling);
• Corolla (Avrupa pazarı) - VI90 Hatchback ve Vagon 1987 - 1992, E100 Hatchback, Sedan ve Vagon 1991 - 1997, E110 Evrensel, Hatchback ve Sedan 1997'nin VIII Üretimi VII. - 2001;
• Corolla (Japonya'nın iç piyasası) - E90 kuruluşlarında 6, 7 ve 8 nesil, sırasıyla E100 ve E110 sedan / evrensel 1989 - 2001;
• Corolla (Amerikan Pazarı) - 6 ve 7 nesil E90 ve E100 Vücut Evrensel, Coupe ve Sedan 1988 - 1997, sırasıyla;
• Corolla Ceres - I E100 Sedan 1992 - 1994 ve 1994 - 1999 (Restyling);
• Corolla FX - Vücudundaki Üretim E10 Hatchback;
• Corolla Levin - 6 ve 7 nesil E100 ve E100 Coupe Coupes 1991 - 2000;
• Corolla Spacio - I Vücudunda Üretim E110 Minivan 1997 - 1999 ve 1999 - 2001 (Restyling);
• Corona - IX ve X nesil T170 ve T190 Sedan 1987-1992 ve 1992 - 1996, sırasıyla;
• Sprinter Trueno - E100 ve E110 COMIES COUPE 1991 - 1995 ve 1995 - 2000'teki 1991 - 1995-1995 - 2000'teki nesil;
• Sprinter Marino - I Vücudunda Üretim E100 Sedan 1992 - 1994 ve 1994 - 1997 (Restyling);
• Sprinter Carib - II ve III Üretimi, E90 ve E110 Bedenlerinde sırasıyla 1988 - 1990 ve 1995 - 2002;
• Sprinter - 6, 7 ve 8 kuşak KÜZOV AE91, U100 ve E110 SEDAN 1989 - 1991 - 1991 - 1995 ve 1995 - 2000, sırasıyla;
• Premio - I Vücudundaki Üretim T210 Sedan 1996 - 1997 ve 1997 - 2001 (Restyling).

Bu motor Toyota AE86, Caldina, Avensis ve MR2'de durdu, motor özellikleri Geo Prizm'ü, Chevrolet Nova ve Elfin Tip 3 Clubman'ı donatmalarına izin verdi.

Bakım Kuralları 4A Fe 1.6 l / 110 l. dan.

Çizgide gaz motoru 4A FE, aşağıdaki tarihlerde hizmet verilmelidir:

• kaynak motor yağı 10.000 km, daha sonra yağlayıcı ve filtrenin değiştirilmesi gereklidir;
• yakıt filtresi, 40.000 kilometreden sonra değiştirilecek, iki kez iki kez hava;
• pil ömrü üretici tarafından belirlenir, ortalama 50 - 70 bin km'dir;
• mumlar 30000 km sonra değiştirilmeli ve yıllık olarak kontrol edilmelidir;
• karacinin havalandırılması ve valflerin termal boşluklarının ayarlanması, otomobilin 30000 kilometresinin dönüşünde üretilir;
• antifrizin değiştirilmesi, 50.000 km sonra gerçekleşir, hortumları inceleyin ve radyatör sürekli olmalıdır;
• egzoz manifoldu 100.000 km koşudan ateş edebilir.

Başlangıçta, basit bir DVS cihazı tamir etmenizi sağlar kendi kuvvetleri garajda.

Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

Yapısal özellikler sayesinde, 4A FE motoru aşağıdaki "hastalıklara" tabidir:

DVS içindeki bir vuruş	1) büyük bir piston parmaklarının büyük bir kilometresi ile 2) Valflerin hafif bozulmuş bir termal boşlukla	1) Parmakların Değiştirilmesi 2) Boşlukların Ayarı
Yağ akışının iyileştirilmesi	gelişen duvar kapıları veya halkalar	teşhis ve Sarf Malzemelerinin Değiştirilmesi
Motor başlar ve tezgahlar	hata yakıt sistemi	temizleme memeleri, traver, yakıt pompası, yakıt filtresi değişimi
Yüzen revs	karacinin havalandırılmasının havalandırılması, gaz kelebeği, nozullar, rxx aşınma	mumlar, nozullar, rölanti regülatörünün temizlenmesi ve değiştirilmesi
Titreşim arttı	zado nozulları veya mumlar	nozulları değiştirmek, mumlar

Elektrikli vinçler ile boşluklar ve sensörlerin kaynağını veya bunların bozulmalarını geliştirdikten sonra motora başlar. Yanmış Lambda probu nedeniyle, yakıt tüketimi mum ışığında bir nagar artırabilir ve oluşturabilir. Bazı toyota arabaları Hareketler yağsız yanık sistemi ile kuruldu. Sahipleri, düşük oktan sayısıyla benzin dökülerek, ancak Interremmer dönemi% 30 -% 50 azalır.

Motor Ayarlama Seçenekleri

Toyota güç aktüatör serisinin içinde, 4A FE motor modernizasyon için uygun değil. Genellikle 4A GE versiyonları için ayar yapılır, bu arada, 240 litreye kadar bir turboşarj vardır. dan. Analog 4A FE'de Turbo Balina'yı kurarken bile, maksimum 140 litre olacaktır. s., bu, ilk yatırımlarla ilişkilidir.

Bununla birlikte, aşağıdaki şekilde atmosferik bir tuning mümkündür:

• krank milinin ve SPG'nin değiştirilmesinden dolayı sıkıştırma derecesini azaltmak;
• gBC'nin taşlanması, valflerin çapında bir artış ve eyer;
• yüksek performanslı nozulların ve pompanın kullanımı;
• eksantrikleri, daha büyük bir vana açma fazı ile ürünlerin üzerindeki değiştirilmesi.

Bu durumda, ayarlama aynı 140 - 160 litreyi sağlayacaktır. s., ancak motorun operasyonel kaynağını azaltmadan.

Böylece, 4A FE motoru vanaları ezemez, 250000 km kilometreden yüksek bir kaynağa ve 110 litrenin baz güçlerine sahiptir. ile birlikte, bazı araç modelleri için konveyör üzerinde yapay olarak hafife alınmıştır.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

"A" serisinin Toyotovsky güç birimleri, şirketlerin 90'lı yılların 90'lı yıllarındaki krizden çıkmasına izin verdiği en iyi gelişmelerden biriydi. En büyük hacim motor 7A idi.

Biri 7a ve motor 7k karıştırılmamalıdır. İlgili ilişki yok Bu güç agregaların sahip değil. DVS 7K, 1983'ten 1998'e kadar üretildi ve 8 vanaya sahipti. Tarihsel olarak, "K" serisi, 1966'da varlığına başladı ve 70'lerde "A" dizisi. 7K'dan farklı olarak, motor serisi, ayrı bir gelişim yönü 16 valf motoru olarak geliştirilmiştir.

Motor 7 A, 1600 kübik motor 4A-Fe ve modifikasyonlarının iyileştirilmesinin devamı haline geldi. Motorun hacmi 1800 cm3'e kadar büyüdü, 110 HP'ye ulaşan güç ve tork arttı. ve sırasıyla 156nm. 7A FE motoru, 1993'ten 2002'ye kadar Toyota Corporation'ın ana üretiminde üretildi. "A" dizinin güç birimleri hala lisanslı sözleşmeleri kullanarak bazı işletmelerde üretilir.

Yapıcı güç toplamak Sırasıyla dördüncü dördüncü dördüncü dördüncü dördüncü olarak yapılan eksantrikler, arkistikteki 16 valfin çalışmasını kontrol eder. Yakıt sistemi, elektronik olarak kontrol edilen ve ovalayan ateşleme dağılımına sahip enjektör yapılır. Sürücü Kereste Kemer. Vana kayışı kesildiğinde, bükülmüş değil. Bloğun başı, 4A serisi motor bloğunun başı ile aynı şekilde yapılır.

Güç ünitesinin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi için resmi seçenekler değildir. Yapılandırma için tek bir sayı-harf 7A-FE endeksi ile birlikte verilir farklı arabalar 2002 yılına kadar. 1800 kübik sürücünün halefi 1998 yılında ortaya çıktı ve 1zz indeksi vardı.

Yapıcı Değişiklikler

Motor, dikey büyüklüğündeki, değiştirilen krank milinin, silindirlerin başı, çapı korurken pistonların seyrini arttırdı.

Motorun 7A tasarımının benzersizliği, blok kafasının iki katmanlı bir metal döşemesini ve iki devre bir karter kullanmaktır. Alüminyum alaşımından gerçekleştirilen karterün üst kısmı bloğa ve şanzıman gövdesine bağlandı.

Karterün alt kısmı çelik sacdan yapılmış ve motoru çıkarmadan, onu sökmeye izin verdi. Motor 7A, pistonları geliştirdi. Yağ ek ücretinin oluğunda, karter içindeki yağ boşaltmak için 8 delik açılır.

Bağlantı elemanı silindir bloğunun üst kısmı aynı şekilde yapılır. 4A-FE, silindir bloğunun başını daha küçük bir motordan kullanmasına izin verilir. Öte yandan, blokların blokları tamamen aynı değildir, çünkü giriş vanalarının (30.0) çapı 7 bir seride değiştirildi ve çıkış vanalarının çapı değişmeden kaldı.

Bu durumda, diğer eksantrikler, 1600 kübik motor başına 6,6 mm'ye kadar 7.6 mm'lik emme ve egzoz valflerinin açılması sağlar.

WU-TWC Converter'ı takmak için egzoz manifoldunun tasarımında değişiklikler yapıldı.

1993'ten beri, yakıt enjeksiyon sistemi motorda değişti. Tüm silindirlere eşzamanlı enjeksiyon yerine, çift yönünde bir enjeksiyon uygulanmaya başladı. Gaz dağıtım mekanizmasının ayarlarına değişiklikler yapıldı. Çıkış vanalarının açılış fazını ve alım ve egzoz valflerinin kapanış fazını değiştirdi. Gücü arttırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılan şey.

1993 yılına kadar motor başlangıç \u200b\u200bsistemi, 4A serisinde kullanılan motorlarda, ancak daha sonra, soğutma sisteminin sonlandırılmasından sonra reddedildikten sonra kullanıldı. Motor kontrol ünitesi, iki ek seçenek haricinde aynı şekilde ayrılmıştır: 1800 kübik motor için ECM'ye eklenen patlamanın üzerindeki sistem işlemini ve kontrolünü test etme yeteneği.

Özellikler ve Güvenilirlik

7A-FE özellikleri farklı bir tanıştı. Motorun 4 versiyonu vardı. Temel bir yapılandırma olarak, 115 HP'lik bir motor kapasitesi üretildi. ve 149 nm tork. DVS'nin en güçlü versiyonu, Rus ve Endonezya pazarları için üretildi.

120 hp vardı ve 157 nm. Amerikan pazarı için, "kelepçeli" versiyonu da yalnızca 110 HP verildi, ancak 156 nm torkla arttırıldı. Motorun en zayıf versiyonu 105 HP, 1,6 litrelik motorun yanı sıra sıktı.

Motorların bir kısmı 7A \u200b\u200bFe Feed Yanık veya 7A-Fe Lb. Bu, motorun 1984 yılında Toyota motorlarında ilk kez görünen ve T-LCS kısaltması altında gizlenen tükenmiş bir karışım yanma sistemi ile donatıldığı anlamına gelir.

Linben teknolojisi, şehir etrafında sürüş sırasında ve otoyolda sürerken% 10'un üzerinde olan yakıt tüketimini% 3-4 oranında azaltmaya izin verdi. Ancak bu, sistem maksimum gücü ve torku azalttı, bu nedenle bu yapıcı rafinasyonun kullanımının etkinliğini değerlendirir.

LB ile donatılmış motorlar, Toyota Karina, Caldina, Corona ve Avensis'e monte edilmiştir. Corolla otomobilleri, böyle bir yakıt ekonomisi sistemi olan motorlarla hiç tamamlanmadı.

Genel olarak, kuvvet agrega oldukça güvenilirdir ve operasyonda uçmaz. İlk olarak kaynak revizyon Superior 300.000 km koşu. Operasyon sırasında dikkat edilmelidir elektronik aletlerservis motorları.

Genel resim, benzin kalitesine çok kibirli olan ve daha fazla çalışma maliyetine sahip olan linburn sistemini bozar - örneğin, platin uçlarla bir ateşleme mumu gerektirir.

Büyük hatalar

Motor çalışmasının ana arızaları, ateşleme sisteminin işleyişiyle ilişkilidir. Kıvılcımın bölme sistemi, traver ve dişli donanımının rulmanlarının aşınmasıyla ima edilir. Aşınma biriktirildiği gibi, kıvılcımın anını gerektiren veya kontak geçişi veya güç kaybına kadar kaydırmak mümkündür.

Temizlemek çok zorlu yüksek Gerilim Teller. Kirleticilerin varlığı, telin dış kısmında bir kıvılcım örneğine neden olur, bu da motor birliğine yol açar. Başka bir düzeltme nedeni, bujilerin aşınması veya kirlenmesidir.

Ayrıca, sistem sistemden ve su geçirmez veya demir kükürt yakıtı kullanırken oluşturulan NAGA'dan ve mumların yüzeylerinin dış kirlenmesi, bu da silindir kafası gövdesinde bir arıza yol açar.

Arıza, mumları ve yüksek voltajlı telleri değiştirerek elimine edilir.

Bir arıza olarak, LeanGurn sistemi ile donatılmış motorlar genellikle 3000 rpm bölgesinde kaydedilir. Arıza, silindirlerden birinde kıvılcım olmadığı için oluşur. Genellikle platin giyer.

Yeni bir yüksek voltajlı setle, kirleticileri ortadan kaldırmak ve enjektörleri geri yüklemek için yakıt sistemini temizlemek gerekebilir. Yardımcı değilse, arızalı, yanıp sönen veya değiştirme gerektirebilecek olan ESUD bloğunda bulunabilir.

Motor vuruşu, periyodik ayar gerektiren valflerin çalışmasından kaynaklanmaktadır. (Daha az sıklıkla 90.000 km). Motorlardaki piston parmakları 7A preslenmiştir, bu nedenle bu motor elemanının ek vuruşu son derece nadiren sabittir.

Yüksek yağ tüketimi yapısal olarak döşenmiştir. Motorun 7A FE'nin teknik pasaportu, 1000 km kilometre başına 1 l motor yağı ile çalışacak doğal akış olasılığını gösterir.

Bu ve teknik sıvılar

Önerilen yakıt olarak, üreticinin tesisi, oktan sayısını 92'den düşük olan benzin gösterir. Teknolojik fark, oktanı Japon standartlarının ve gostun gereksinimlerini belirlemede dikkate alınmalıdır. Belirsiz 95 yakıt kullanmak mümkündür.

Motor yağı, otomobilin çalışma moduna ve çalışma bölgesinin iklim özelliklerine göre viskozite ile seçilir. En çok tüm olası koşulları örtüşüyor sentetik yağ Bununla birlikte, SAE 5W50 viskozitesi, günlük ortalama sömürü için 5W30 veya 5W40 yeterli viskozite yağı bulunmaktadır.

Daha doğru bir tanım için, kullanım kılavuzuna bakın. Petrol sisteminin kapasitesi 3.7 litredir. Motorun iç kanallarının duvarlarında bir filtre değişikliğini değiştirirken, 300 ml'ye kadar kayganlaştırıcı kalabilir.

Motor bakımı, 10.000 km'nin her birinin her birinde üretilmesi önerilir. Ciddi işlem durumunda veya yaylada bir araba kullanmak, ve ayrıca 50'den fazla motorun, -15С'in altındaki sıcaklıklarda daha fazla motorun başlatılması durumunda, servis süresinin yarıya kadar azaltılması önerilir.

Hava filtresi durumu itibariyle değişir, ancak en az 30.000 km kilometre. Triger kayışı, her 90.000 km'nin her birinde devletinden bağımsız olarak değiştirilmesini gerektirir.

Nb. Geçerken, bir dizi motorun uzlaşması gerektirebilir. Motor numarası, motorun arkasında bulunan bir platformda, jeneratör seviyesindeki çıkışın altında bulunmalıdır. Bu bölgeye erişim bir ayna ile mümkündür.

Ayarlama ve Motor Arıtma 7A

İçten yanmalı motorun başlangıçta 4A serisine göre tasarlandığı gerçeği, daha küçük bir motordan bir blok bloğunu kullanmanıza ve 7A-Fe motorunu 7A-GE'ye kadar değiştirmenizi sağlar. Böyle bir değiştirme 20 atın artmasını sağlayacaktır. Böyle bir sonuçlandırma yaparken, orijinal yağ pompasının ünitede 4A-GE'den değiştirilmesi de arzu edilir, bu da daha fazla performansa sahiptir.

7A serisi motorların türbizasyonu izin verilir, ancak kaynakta bir düşüşe yol açar. Özel krank milleri ve şanslar için ekler üretilmez.