Bakım. Hava Soğutma Dizel 3308 Bakımı

GAZ-3308 "SADKO" - Rus kargo gemide dört tekerlekten çekişli araba 2,5 tonluk kapasitör düzeni sınıfı.

Tarih

1980'lerin sonunda, GAZ-66'nın değiştirilmesinden dolayı, zaten mevcut makinenin üretiminin birleştirilmesine girişimler vardı. Bu nedenle, 1990'da, ordunun gereksinimlerini dikkate alarak bir GAZ-3301 modeli ortaya çıktı. Ayrıca, ayırt edici özellik Bu araba bir dizel motorun varlığıydı. Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşü ve devlet tarafından tedarikin durgunluğu, umut verici bir makineye çapraz koyar. Buna göre, "Shishigi" (GAZ-66) üretimi devam edildi.
Bununla birlikte, yeni bir arabanın gelişimi devam etti. Askerinin hafif gereksinimlerini göz önünde bulundurulmasının yanı sıra, bunun içindeki tüm dezavantajları olan tüm dezavantajları ile motorun üzerinde gaz-66 kabin başvurusunda bulunma pratik deneyimi göz önüne alındığında (mürettebatın, büyük karmaşıklığın altını çizerken mürettebat için yüksek tehlike) motor onarımı, düşük seviye Bir bütün olarak konfor ve kötü ergonomi), ve en önemlisi, ordu ve ulusal ekonomi için devlet tedarikinde keskin bir azalma, bitki yönetimi capotik düzenine geri döndü, ancak tüm tekerlekten çekişli şasi tasarımının tasarımı devam etti.

Yeni tüm tekerlekten çekiş kamyonunun ilk prototipi, GAZ-3309P endeksi altında 1995 yılında Gorky Otomotiv Fabrikası tarafından yaratılmıştır. GAZ-3308 ve OrdNo ismi endüstrisinin endeksini alan modelin seri üretimi Aralık 1997'de başladı.

Rus Ordusunda, 2.3 tonluk bir kamyon GAZ-3308, GAZ-66-40 modelinin motorun üzerindeki bir kabinle değişmesine neden oldu. GAZ-3308'de, GAZ-3309'dan gelen modifiye edilmiş (artan tekerlekli diğer kanatlar) ve GAZ-66-40'ta kullanılanlara benzer önde gelen köprüler ve iletimler kullanılmaktadır.

Eylül 2000'de, Ukrayna'nın silahlı kuvvetleri için ihracat için GAZ-3308 önerildi.

2003'ten bu yana, SADKO tercihen bir türbodizel MMZ D-245.7 ile donatılmıştır (2005'ten bu yana Ekolojik Sınıf Euro-2'den bu yana, 2013 - D-245.7E4 ekolojik sınıf Euro-4).

Şubat 2013'te GAZ-33088 "SADKO" sürümü YAMZ-53442 TurboDiesel Sınıf Euro-4 ile birlikte ortaya çıktı.

Haziran 2014'te gaz, Sadko'nun resmi olmayan adıyla birlikte yeni bir versiyonu getirdi - bir sonraki 3 ton yük kapasitesi ile birlikte yeni sürüm GAZ-3309.

Seçenekler ve Değişiklikler

• GAZ-3308. - 4,67 litre çalışma hacmine sahip bir karbüratör 130 güçlü ZMZ-5231.10 motorlu temel versiyon;

• GAZ-3308 "HECHER" - Technospas-Nn tarafından geliştirilen uzun bir 1150 mm çift sıra beş kişilik kabin ile GAZ-3308 performansının versiyonu;

• GAZ-33081. - 117 güçlü bir dizel motorlu mmz D-245.7 ile modifikasyon, turboşarjlı 4.75 litre çalışma hacminde;

• GAZ-33081 "YEK-II" - GAZ-33081'in performansının "Chaika-Service", imalat kuruluşu tarafından geliştirilen iki sıralı beş kişilik kabin ile performansın versiyonu;

• GAZ-33082. - Dire lisansı altında turbodizel GAZ-562 ile erken değişiklik;
• GAZ-33085 "Countryman" - "Sadko" den öğelerinin en üst düzeye kullandığı iki kravatlı bir köprüye sahip 4 tonluk model.
• GAZ-33086 "Ülke" - 2005 yılında sunulan Dizel Motor MMZ D-245.7 ile modifikasyon;
• GAZ-33088. - YAMZ-53442 YAMZ-53442 çalışma hacminin 134,5 uçlu dizel motorlu modifikasyon, turboşarjlı 4.43 litre;
• Mtp-1. - Şasi Gaz-3308 "Sadko" üzerinde Teknik Yardım Makinesi;
• Şasi GAZ-3308'de Auto-Vacing Up-2 PJSC "tıbbi ekipman" tarafından üretilen;
• kurulum Dezenfeksiyon-Duş Hareketli DDA-01- Şasi Gaz-3308'de "SZMO" PJSC "Tıbbi Ekipman" üretimi.

Sadko Şasisinde Otobüsler İzle

• KAVZ-39766. - Küçük sınıf Kavz-3976'nın 19 kişilik otobüsleri kullanarak otobüs arazi aracı. Değişiklikler: 397660 - bir karbüratör motoru ZMZ-513; 397663 - Dizel motorlu MMZ D-245.7. 2003-2005'te üretildi
• Semar-3257. - Kargo-yolcu 12 kişilik otobüs - karbüratör motoru ZMZ-513 ve small-scar-3280 otobüslerinden gövde ile arazi aracı. 2001-2006 yılında CJSC NPP Semar üretildi.
• Şasi Gaz-3308'de Otobüs İzle - Standart bir kabin ile GAZ-3308 şasisinde ayrı bir açısal gövdeye sahip kargo yolcu "izle". 2003-2006'da üretildi. Semuarde. Halen Auto-Pro fabrikasında üretildi.
• GAZ-330811-10 "Veper" - Kısaltılmış veritabanındaki özel amaçlı araba, tamamen metal üç veya beş kapılı gövdeli olan "Sadko"

1997'de. 20 yıldan fazla çalışma için, bu 4x4 tekerlekli üsseli yeterince konforlu kamyon kendini en iyi taraftan kanıtlamıştır. Bunun kanıtı, kullanılmış makinelerin bu modifikasyonun satışının çok nadir olduğudur.

GAZ-3308 "SADKO" ın ortaya çıkmasının tarihçesi

GAZ-66 yaşı için eşsiz bir arabaydı, ancak 1980'lerde güçlü bir şekilde modası geçmiş oldu. Geçişlilik için, araba hala eşit değildi, ancak GAZ-66 yaşları ile ilgili birçok kusura sahipti:

• Orijinal düzen kabinin, özellikle yüksek sürücüler için, yakın ve rahatsız oldu;
• Motor açıkçası zayıftı;
• Yakıt tüketimi, ağır dizel damperli kamyonların akış hızı ile karşılaştırılabilir.

90'ların başında Gorky'den beri otomotiv fabrikası pratik olarak geçimsiz kaldı, yeni araba Üretimi en üst düzeye çıkarmak, geliştirmek zorunda kaldım. Bunu yapmak için GAZ-66 temel kasa almaya karar verildi, onu uzattı ve kabini GAZ-3309'dan takın. İlk araba 1995 yılında piyasaya sürüldü. GAZ-3309P endeksini aldı. Birkaç testten geçmek, araba serisine izin verildi, GAZ-3308'i çağırdı.

Görünüm GAZ-3308 "SADKO"

Yeni kamyonlar sadece Rusya'da görünmeye başladığında, çoğu bunundan emindi bağımsız Ayarlama GAZ-3309 modelleri. İlk bakışta, kabin farklı değildi, ancak bakarsanız, yeni bir araba aşağıdaki farklılıkları fark edebilir:

• Büyük tekerleklere uygun orijinal tasarımın geniş kanatları;
• Derhal GAZ-66 gibi güçlü bir ön aksın gözüne koştu;
• Hava filtresi çıkarıldı.

Genel olarak, GAZ-3308, off-road için hapsedilen standart "çim" benzeyen oldukça ilginç bir araba olduğu ortaya çıktı. "Shishigoy" ve GAZ-3309 ile komple birleşme imalatçıların en güçlü ekonomik kriz koşullarında mümkün olan en kısa sürede serbest bırakılmasına izin verdi. 2 yıl sonra, bu modifikasyonun gorky kamyonları zaten üretildi.

Kabin Tasarımı GAZ-3308

GAZ-66'yı sömürmek için kullanılanlar için, Gorky Otomotiv Bitkilerinden gelen yeni yol arabası inanılmaz derecede rahat görünüyordu. GAZ-3309'dan alınan kabin aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Önündeki uzun başlık nedeniyle, sürücü için yaşam alanını artırmak mümkündü;
• Daha bilgilendirici bir gösterge tablosu vardı;
• Ayarlanabilir bir sürücü koltuğu sipariş etmek mümkündü;
• Direksiyon simidi bazı cihazları kapatmayı durdurdu;
• Hidrolik direksiyon ortaya çıktı;
• Makine emniyet kemerleri ile donatılmıştır;
• İki kürekli bir kabin siparişi vermek mümkündür ve arka koltuklar yerine, özellikle uzak bölgelerdeki saatlerdeki arabaları kullanırken, uyku yerleri olabilir.

Tasarımcılar GAZ-66'nın ekstülerinden birinden kurtulmayı başaramadılar - Sadko'ya iniş hala çok yüksek ve rahatsız edici. Arabadaki tırnaklar sağlanmaz.

Motorun teknik özellikleri ve iletim "Sadko"

Yeni arabanın teknik kısmını ilgilendiren en önemli inovasyon yeni motor GAZ-3308, Minsk'te üretilen bir dizel motor MMZ D-245.7'dir. GAZ-3308 dizel, 4.75 litrelik hacimli, yeterli güç ve alıcıya sahiptir. Motordaki türbin, arabanın arabayı daha hızlı bir şekilde hızlandırmasını sağlar.

Bu motor yeterince güvenilir ve çöktü, yakıt tüketimi yaklaşık 17 litredir. Doğal olarak, yoldan arındırırken, tüketim 25-30 litreye kadar büyüyebilir. Şikayet eden tek şey, Minsk motorlu makinelerin bulunması yetersiz hız özellikleridir, ancak traktör motorundan hız kayıtlarını beklememelidir. Motor, Euro-4'ün ekolojik standartlarına karşılık gelir ve 122 HP geliştirir.

2013 yılından itibaren GAZ-3308 şasi ile donatılmış olan bir diğer popüler motor YMZ-53442'dir. Bu motor daha hızlı.

Dizel'e ek olarak, GAZ-3308'e kuruldu. gaz motoru ZMZ-5231. Bu benzin üzerinde çalışan eski bir karbüratör motorudur. Teknik özellikleri, daha modern dizel motorların parametrelerinden uzaktır, ancak kolayca bakımı ve onarımı kolaydır. Benzin GAZ-3308, vahşi doğada, dizel motorun tamirlenmesi oldukça problemlidir.

GAZ-3308 şanzımanına gelince, bir kamyona birkaç mekanik beş hızlı dişli kutusu takıldı:

• Basit mekanik şanzıman;
• Tamamen senkronize mekanik şanzıman.

İletim, tek bir kuru tip yapışma ile bir çift içinde çalışır. Ayrıca, ciddi bir yolun üstesinden gelmek için herhangi bir problem yaşamadan kamyonun herhangi bir sorun olmadığı için iki aşamalı bir dağılım da vardır. GAZ-66'dan bir intercool diferansiyelinden ödünç alındı. Sivil versiyonlar için GAZ-3308 315 mm'deki yol açıklığı ve askeri modifikasyonlar için 335 mm.

Süspansiyon, frenler ve direksiyon GAZ-3308

Sadko Gazı geliştirirken, temel alındı şasi GAZ-66'dan. Makine mühendisliğindeki modern eğilimlere karşılık geldiği için biraz modernize oldu. Arıtma sonucunda, yük kapasitesi 2,500 kg'a yükselmiştir. Bu sırayla bir araba ile zalim bir şaka yaptı. BDT'de, yerli üretim kamyonlarının çoğu sürekli aşırı yüklenmiş ve arabayla artan kaldırma kapasitesi Genel olarak, ne kadar "sığacak" prensibine göre gönderilmesi gelenekseldir, böylece kırık çerçeveler ve GAZ-3308 için kırık yarı eksenli fenomen genellikle genellikledir. Geleneksel olarak, en acı çeken damperli kamyonlar.

GAZ-66 fren sistemi için geleneksel de önemli ölçüde geri dönüştürülmüştür. Çift devre frenleri GAZ-3308, konturların her birinde ABS sistem, alıcılar ve amplifikatörler aldı. Park freni, mekanik bir sürücünün pahasına çalışıyor.

Direksiyon, modern için geleneksel ile donatılmıştır kamyonlar Hidrolik direksiyon. Şimdi araba kolayca sorunsuz bir şekilde konuşlandırabilir.

Değişiklikler GAZ-3308

GAZ-3308, her biri belirli görevleri çözmek için tasarlanmış çeşitli versiyonlarda mevcuttur:

• Standart değişiklik, evrenseldir. Tek taraflı lastikler ve 2 tonluk kaldırma kapasiteleri;
• Askeri modifikasyon, otomatik çağrı ve basınç ayarlama sistemi ile 20 inç yarıçapı lastikine sahiptir. Yük kapasitesi 2,3 tona yükseldi. Vinç ve römork için düzenli bir çıktı var;
• Sivil modifikasyon. Çoğu zaman damperli kamyonlardır. Çift lastik var arka eksen, 4 tona kadar yük kapasitesini arttırmaya izin verildi;
• GAZ-33081 TAIGA Kuzey Koşulları için en popüler makinedir. Kabinde düzenli bir uyku yeri var. Bu arabanın şasisinde, jeologlar, kayıt cihazları ve inşaatçılara ihtiyaç duyulabilecek çeşitli türlerin özel ekipmanı monte edilir;
• GAZ-33081-50, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın özel bir sırasına göre oluşturuldu;
• Gaz "Eger", Tayga'nın modifikasyonunu, ancak çok yönlü olduğunu hatırlatır. Platformunda, çeşitli özel ekipmanlar, marjpersonlardan, tehlikeli ve patlayıcıların taşınması için özel makinelerle sonuçlanır;
• GAZ-33086 "Countryman" - Arka aks üzerinde Aspara ile modifikasyon. 4 tona kadar tartı kargo taşıyabilir;
• Gaz "VEPR", özellikle yayla bölgelerinde çalışmak için yaratılmıştır. Makine, sorunsuz bir şekilde çalıştırılabilecek şekilde tasarlanmıştır. sıcaklık modu -50 ila +50 derece santigrat derece. Aktif olarak satın alınan MES ve çeşitli özel birimler.

Gorky Otomobil Fabrikası'nın tasarımcıları, yalnızca değerli bir alıcı GAZ-66 yaratmak için değil, aynı zamanda birçok açıdan da öteye geçti.

Modelin avantajları ve dezavantajları

Operasyon yıllarında GAZ-3308, arabanın kendisini son derece güvenilir ve sürdürülebilir gösterdi. Ana avantajları aşağıdaki özellikleri içerir:

• Tekerlek formülü 4x4 ve yüksek yol lümeni nedeniyle mükemmel geçirgenlik;
• Lastik çağrı sisteminin bazı modifikasyonlarında kullanılabilirlik;
• Düşük parça maliyeti ve diğer gaz modelleriyle değiştirilebilirlikleri;
• Herhangi bir koşulda çalışabilir;
• Sudaki engelleri metre derinliğine zorlayabilme;
• Yakıt tüketimi yüzde 30-40 daha düşüktür ve dizel motorların gücü GAZ-66'dan daha yüksektir.

GAZ-3308 ve bazı eksidir:

• Şimdi araba giderek artan görünüyor, iken "Shishig" vahşiliğinden çok uzaktayken;
• Kabinin içinde ucuz malzemeler kullandı ve direksiyon çok büyük;
• Yabancı otomobillerle karşılaştırıldığında, sürücü ve yolcu için rahatlık yoktur;
• Hem yeni hem de kullanılan kamyonların yüksek maliyeti, ancak bu arabanın talebi hakkında konuşur.

Gas-3308 para satın almanın pek mümkün olmadığı için, bu makineler esas olarak tüzel kişiler tarafından işletilmektedir. Avcılar ve gezginler, birkaç kez daha ucuz duran eski GAZ-66'yı tercih eder. Aynı zamanda, Gorky Otomotiv tesisi yeni kargo SUV'sini daha sonra derin bir modernizasyonu dikkate alarak tasarladı.

Bu araba özel olarak "sert" off-road için rafine edilmişse, hiçbir cip onun için geçemez. bu araba SUV'leri profesyonel bir düzeyde hazırlayan tuning atölyeleri ile çok popüler. Gorky fabrikasının, bu özel segmentte bir Rus lideri yapabilen kargo SUV'unun prim modifikasyonu üretmeye başlayacaktır.

GAZ-3308 - Yerli kamyon yüksek geçişçiliği. Araba, Gorki Otomobil Planının 66. modelini değiştirdi. 19 yıllık operasyonun kendisini en iyi partilerden kurtardı. Off-yolun geçişi, yüksek sürtünmenin farkı ile sağlanır. Yüksek işletme yetenekleri, sürücü için konforlu çalışma koşulları ile birleştirilir. Tasarım basit ve güvenilirdir, bakım maliyeti yabancı analoglardan daha ucuzdur.

GAZ-3308'in yaratılmasının tarihi

İlk seri örnekleri 1997 yılında toplandı. Kamyonun, modern taşımacılığın rekabetine dayanamayan GAZ-66'nın yerini alması gerekiyordu. Yeni oto mühendislerinde tasarruf etmeye çalıştı en iyi nitelikler Önceki jenerasyon.

İlk defa, 3308 1980'lerin sonlarında konuştu. Sonra 66. modeli ciddi şekilde yükseltmek istediler. 90 yılında, Gorky Otomotiv tesisi, askeri amaçlar için tasarlanmış ve yeni bir dizel motor üzerinde çalışan GAZ-3301'i sundu. Birliğin katliamı seri üretim tarafından engellendi, eski model konveyörde kaldı.

SSCB'nin çöküşünden sonra, GAZ-3308 Sadko'nun gelişimi devam etti. Yeni askeri arabadan, güçlendirilmeli ve tüm özellikleri iyileştirin. Ana değişiklik, kabinin tasarımıydı: Tasarımcılar, bu rahatlık seviyesini düşürdü ve bir araba daha az güvenli hale getirirken kötü bir yapıyı terk etti. Yeni kabinin bazı unsurları 3309. sürümden alınmıştır.

1995 yılında GAZ-3309P prototipi sunuldu. 1997 yılında bazı iyileştirmeler ve tekrar geçen testlerden sonra, endüstriyel bir sürüm 3308'i başlattı. Rus ordusunu donattıktan sonra, arabalar BDT ülkelerine vermeye başladı.

Bir kamyon birkaç ülkede gelir:

• Suriye - 2005 yılında test için 114 kopya aldı. 2007 yılında, ulaştırma yerel ordus tarafından kabul edildi;
• Ermenistan - Birkaç küçük parti askeri hizmet taşır;
• Ukrayna - 2014'ten beri, makineler bölgesel savunma taburlarının çeşitli görevlerini yerine getirir;
• Belarus - 00'lerin başında askeri amaçlar için kullanılır;
• Kazakistan - Ulusal Muhafızlarda düzenli olarak kullanılır.

İlk güncelleme 2003 yılında piyasaya sürüldü. Değişiklikler hem dış hem de teknik planlarda minimum vardı. Motorların hattı, yeni bir turbodiesel "D-245.7" ile dolduruldu. 2013 yılında arabalar, "Euro-4" standartlarına cevap veren YAMZ-53442'lik bir enerji santrali olan araba üretmeye başladı. 14. yılda, Sadko Sıradaki dünyaya sunuldu - 3 ton taşıyabilen yükseltilmiş bir model.

Özellikler GAZ-3308

GAZ-3308 araba, modern teknik gerekliliklere uygundur. Yol dışı ve engellerin üstesinden gelmek mümkün farklı boyutlar. Son yıllarda, işletme, üzerinde farklı modüller kurmanızı sağlayan GAZ-3308 şasi üretir.

Donatmak için kullanılır güç üniteleri Üç tür. Minsk veya Yaroslavl bitkilerinden 117 güçlü dizel motorlar veya Savolzhsky motor fabrikasının benzinli bir motoru. En popüler, benzin seçeneğidir.

Benzinsel model karbüratör tipine göre yapılır, V şeklindeki formda yer alan sekiz silindir vardır. Güç - 122 beygir gücü. Birçok mülk sahibi, tam yükte dağa taşımayı kaldıramayacağından şikayet ediyor. Dizel enerji santralleri daha az güç verir. Bir kamyona maksimuma yüklemezseniz, herhangi bir motorla kabul edilebilir hareket eder. Konforlu yönetim için, tasarıma gur eklendi.

Düşen akışa sahip karbüratör iki kameraya sahiptir. Sıvı ısıtıcı, çalışma karışımının istenen sıcaklığını destekler. Kuru tip filtre, ayarlanabilir hava beslemesi nedeniyle çalışır. Kapalı sıvı sistem Soğutma, zorunlu hava sirkülasyonu gerçekleştirilir.

Kuru kavrama sürtünme tipi ile yapılır. Hidrolik tahrik ile donatılmıştır. Benzinli sürümler için, periferik yaylı, için dizel modelleri - Diyafram. Tüm kopyaların beş hızlı bir şanzıman var. Hepsi birinci hariç, senkronize edilir ve arka dişli. Kabinde, artışın arttırılmasını sağlamak için bir kol vardır. Mekanik sökme, ön ve arka akslara bir sürücüye sahiptir, düz ve alçaltılmış bir evre var.

Çalışma freni sistemi, bir pnömohidrolik tahrikle desteklenen çift kinningdir. Frenleme farklı eksenlerde gerçekleştirilir. Kilitleme sistemi otomatik, tasarımda bir modülatör ve bir pnömatik amplifikatör var. Fren silindirleri her kanalda. Yedek fren mekanizması her iki kontur tarafından temsil edilir. Park freni mekanik bir sürücü ile donatılmıştır.

Sürücü her iki eksende de hareket eder. Dizel versiyonunun kütlesi 6.3 ton, benzin - 5.95 tondur. Uzmanlara göre, GAZ-3308 SADKO sınıfı için çok fazla kilolu var.

Süspansiyonun özel yapısı, bazında 66. versiyondan alınan, yumuşak toprak ve çamurlu yol bölümlerinin hızla üstesinden gelmenizi sağlar. Araba için büyük eksi yerden yükseklik (31.5 santimetre), yüzünden sık sık sıkışır. Arabanın uzunluğu - 6.25 metre. Sürücü, 31 dereceye kadar olan asansörlerin üstesinden gelme, su engellerini 1 metre derinliğe kadar üstesinden gelme ve malları 2,000 kg'dan fazla olmayan bir kütleye sahip bir fırsat var.

Değişiklikler GAZ-3308

Kabin, tüm metal teknolojilerinde yapılır, iki kapı vardır ve iki kişi için tasarlanmıştır. Şasi pedlerinin sayısı 100 parçayı aşıyor. Yaygın tanklar, kurtarma hizmetleri ekipmanları, gaz ve yağ kapları göz önünde bulundurulur.

Platform, tüm metal veya odunik yöntemlerle gerçekleştirilir. Tasarımı tentenin kurulumunda eklenmiş, yan tarafta ek koku takabilirsiniz. Ses alarmı vücut ve kabinle iletişim kurmak için kullanılır.

Tamamlama "Avlar" kabinin temel kapasitesinden farklıdır - 5 kişiye kadar. Uzunluğundaki artış nedeniyle, vücut uzunluğu azaldı, bu da insanları ve çeşitli türlerin kargolarını taşımak için kullanılır. Bu ekipman ekipman için kullanılır konut modülüOnarım ekipleri tarafından kullanılırsa. Kısaltılmış bir gövdeye sahip sürümler kargo 1 tona taşıyabilir.

Yerleşik değişiklik, yolculara yüksek düzeyde bir güvenlik sağlar. Yolcuların tutturulabileceği emniyet kemerlerinin yanlarında. İnsanlar için dalgalar yan taraflara bağlanır, gelişebilir. Aydınlatma için, tentenin ark tasarımından birine monte edilmiş küçük bir ışık kullanılır.

Kamyonun çerçevesi, kürelerin ön uzatma kabloları ile donatılmıştır. Dairesel tekerlekler tek lastiklere sahiptir. Cihaz lastiklerde otomatik bir basınç kontrol sistemine sahiptir.

2014 yılında, bitki GAZ-3308 TAIGA-VIP ile sunulmuştur. Ulaşım iyileştirildi ve kapasite 7 kişiye genişledi. Böyle bir kabin, gerekli ekipmanı ve araçları yerleştiren çeşitli çiftliklerin modülleriyle araba kullanmanızı sağlar.

Son yıllık sürümlerin örnekleri, çatıya doğru hareket etmek için yerleşik bir merdiven vardır. Büyük, ancak ağır eşyaların taşınması için bir gövde olabilir. Paket iki kuğu içerir. "TAIGA" kablolama ile donatılmıştır, bu yüzden kabinde ve minibüste ayrı aydınlatma ve soketler vardır. Bir dizel jeneratörün pahasına çalışırlar. Sıvı ısıtma, bir konut modülünde kabul edilebilir bir sıcaklığı destekler. İşte bir silah dolabı.

Komple bir "damperli kamyon" var. Yükleme ve boşaltma üç taraftan gerçekleştirilebilir. Taşıma kitlesi 8 tondan biraz daha fazladır ve yük kapasitesi 4.5 tondur. Elektrikli besleyicili damperli kamyon daha dayanıklı lastikler 8.25-R20 aldı, cihaz süspansiyonu değişmedi. Bu türün gaz-3308 motoru 122 kuvvete sahiptir, dizel yakıt üzerinde çalışır ve dört silindirle donatılmıştır. Ortalama yakıt tüketimi 100 km başına 22 litredir.

Fabrikada makineler sipariş ederken, düşük sıcaklıklarda çalışma sırasında kendisini kanıtlayan ön ısıtıcının işlevini seçebilirsiniz. En son nesillerin motorları çevre dostudur, "Euro-4" normlarını gerçekleştirir. Olmadan 500 bin kilometreye geçmek revizyon. Hizmet ucuz, parçalar özel bir mağazada bulunabilir. Ayrıca satmak detayları yaygındır ikincil pazar.

Ne yapılabilir?

GAZ-3308 - Yurtiçi mühendisliğin yüksek kaliteli ürünü. Farklı endüstrilerde 19 yıllık operasyon için kendisini en iyi partilerden gösterdi. Sadece malların taşınması için değil, aynı zamanda off-yolun geçişindeki spor yarışmalarında da kullanılır. Bu arabanın tekerleğinin arkasındaki deneyimli chasters düzenli olarak ödülleri işgal ediyor.

Üretici, kamyonun birçok versiyonunu sunar. En popüler alıcı "sadko" ve "ülke" dir. İlk seçeneğin ortalama fiyatı 1.655 milyon ruble, ikincisi ise 1,403 milyon ruble. Son maliyet, seçilen ek seçeneklere bağlıdır. İkincil pazar birçok seçenek sunar. 03-05 yıl süren otomobiller, 220-450 bin ruble, 07-09 yıl - 500-750 bin ruble alıcıya mal olacak.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

1999'dan beri Rus Gaz Endüstrisinde seri olarak üretilen artan geçişlilik. Bu arabanın atası, Sovyet ordusunun ihtiyaçları için kullanılan tüm tekerlekli direksiyonlu GAZ-66 olarak kabul edilir. Ancak yeni model 3308 sadece sürüş nitelikleri ile değil ve yüksek geçişlilik. Ancak, sırayla. Peki bu araba nedir? İncelememizdeki cevapları arayın.

Görünüm

Tasarımındaki GAZ-3308 Araba, 90'ların başından itibaren üretilmiş olan Sivil Selefi GAZ-3307'den pratik olarak farklı değildir. Kabin ve vücudun düzeni çok pratiktir. Farlar ve dönüş sinyalleri ayrı ayrı yerleştirilir ve tampona gömülmez (Kamaz ve Maz'ın 5 tonluk modellerinde şimdiye kadar yaptığı gibi). Lambalardan birine zarar verilmesi durumunda, gerisi iyi durumda olacak ve bir baş ağrısı ile, tüm yük çerçeveyi masif bir metal tampon ve sonra kabin ile alır. Cam formu da çok basittir. Gaz amblemi ile radyatör kafes dışında, hiçbir seçkin özellik yoktur, araba yoktur. Bu durumda, kabin, maksimum hasar bile olsa bile, makine arızalar olmadan sürecek ve kabinin bir döküm parçası, minimum bir araç seti kullanılarak değiştirilebilir.

Bu arada, kargo arabasının tasarımı GAZ-3307, ancak tüm tekerlek tahrik modifikasyonunun yanı sıra, Sovyet otomobil endüstrisinin efsanesi olarak adlandırılan 53. çimlerden çok farklı değildir. Görünüşe göre, tüm bu araçlar başkalarının arka planında farklılık göstermedi - o zamanlar, önyargı güzel bir dış değildi, ancak güçlü ve güvenilir bir tasarımda değildi. Ve bununla, mühendislerimiz, bir patlama ile dedikleri gibi başa çıktı.

Arabanın içi

Kamyonun iç kısmı da 3307. modelden farklı değildir. Plastikten yapılmış enstrümanların doğrudan paneli, yalnızca siyah mat renginde boyanır - böyle bir çözüm hem orduyu hem de üzerinde kullanılır. sivil sürümleri Çim. Son işlem malzemelerinin kalitesi, sürücülere göre, en iyisinden uzaktır - plastik çok gürültülü ve dokunuşun zor olduğu. Öte yandan, hiç kimsenin hiç çekiciliği hakkında düşünmemesine rağmen. İçinde, yolcu tarafından, şeyler ve diğer küçük şeyler için küçük bir eldiven kutusu var. Merkezde, sıradışı kavisli bir şeklin iletilmesini kaydırmanın bir kolu var. Üzerindeki hız değiştirme devresi belirtilmemiştir - gösterge paneline bir etiket şeklinde yerleştirilir. Böyle kavisli bir tasarım tesadüfen seçilmedi: Bu, insanların kabin içinden daha rahat hareketi için yapılır. Bu arada, bir sürücü yerine 53 çim, bir yolcu sandalyesi sağlam (ama çok rahat) bir kanepe oldu. Kabin etrafında böyle bir koltukla hareket ettirmek çok kolaydır - ayaklarınızın altında engel yoktur.

Ama geri K. tüm tekerlekli sürücü gazı 3308. model. İç mekanla ilgili konuşmanın devam edilmesinde varlığını not etmek istiyorum yeni sistem Kokpitteki hava sıcaklığının en groznifik donda 10-15 derece artı düzeyinde tutulduğu havalandırma ve güçlü soba.

Gösterge paneli, yatay zırh tarafından yerleştirilen her türlü ölçüm terazisi ile kaplanmıştır. Yerli olmayan bir kamyon tarafından yönetiliyor, ancak bir tür uzay aracı gibi görünüyor. Aynı zamanda, oklardan gelen veriler çok kolay okunur ve şaşkınlıkla karışması neredeyse imkansız - her şey açık ve bilgilendirici.

Kabinin arka duvarının yakınında dağıtım kutusu. Çeşitli: Biri azaltılmış şanzıman içerir ve ikincisi ön akstana bağlanır. Vizörün görünürlüğü mükemmel. Bu, yalnızca büyük cam pahasına değil, aynı zamanda büyük tarafın büyük tarafı için de çoktan bir miktar zaten kabinler olduğundan, birkaç santimetre için uzanır. Ancak görünürlükte görünmüyor ve hatta hareket güvenliği üzerine. Bu arada, özel sürgülü yaylar sayesinde her iki ayna da kolayca katlanabilir.

Eksiklikler hakkında

Ancak, teknik ilerlemeye rağmen, çim her iki eski problemleri korudu. Böylece, en savunmasız bağlantı, ses yalıtımı kalitesidir. Kokpitte, pratik olarak yoktur, bu nedenle dizel motordan gelen hum ve titreşimler, her saniye açıkça sesli olarak kullanılır. Gaz-3308 Gaz-3308 - Gazolin Modifikasyonlarının Biraz Şanslı Sahipleri - motordan titreşimler pratikte burada hissedilmez.

Özellikler GAZ-3308

Toplamda, motor hattında 2 enerji santrali vardır. Gazolin arasında, Valzhsky üretimi ZMZ-513.10'un bir V şeklinde "sekiz", 4.25 litre ve 116 kapasiteye sahip bir çalışma kapasitesi sunulmuştur. at gücü. Dizel motor - 4.75 litredeki çalışma hacminde olan Belarus Üretimi (D-245.7), 117 "atlarda" güç geliştirir. Bu arada, D240 ve D245'ün agregaları, Navlun Orta Oda Otomobilleri ZIL "BULL", GAZ 3309. modeline yüklenmiştir. Fren sistemi - Her iki aks üzerinde klasik, tambur tipi.

Her iki agrega da tamamlandı mekanik iletim. Rolü 5 vitesli bir manuel şanzıman ile gerçekleştirilir. Güçlü enerji santralleri ve başarılı bir dişli oranları sayesinde, azami hız GAZ-3308 kamyon saatte 90 kilometredir. Ayrıca, araba kolayca (31,5 santimetre) boşluğa katkıda bulunan herhangi bir yoldan, kumlu ve çakıl alanları kolayca üstlenir.

Araba yük kapasitesi

Gördüğünüz gibi, GAZ-3308 oldukça iyi. Bu arada, toplam kaldırma kapasitesi 1.8 tondur. Uygulama gösterileri olarak, GAZ-3308 "SADKO", 4,5 ve bazen 5 ton ağırlığında (arka aksta eşleştirilmiş tekerlekler durumunda) malları kolaylaştırır. Bu, güçlü bir çerçeveye ve güvenilir bir vücut tasarımına katkıda bulunur.

GAZ-3308: Fiyat

Bu arabanın maliyeti, değişikliğe ve çerçevenin uzunluğuna bağlı olarak, 1 ila 2 milyon ruble arasında değişir. Aynı zamanda, kamyonun her modeli zaten bir direksiyon gücü mühendisi ile donatılmıştır.

Çimin ordu sürümlerinde, tekerlek çağrı sistemi, ayrıca fren sistemine ve vinç için pnömatik çıkışın yanı sıra sağlanır.

Bu bölüm, servis kitabı tarafından sağlanan bakım işlemleri arasında düzenli olarak yapılması gereken eserleri sunar.

8.1. Motorlu yağ seviyesini kontrol etme

Yağ seviyesi, soğuk çalışma dışı bir motorda kontrol edilmelidir, araba düz bir siteye monte edilmelidir. Yağ seviyesi, çubuk işaretçinin "P" ve "O" etiketi arasında olmalıdır ("P" etikete daha yakın). Gerekirse, yağ ekleyin.

Bir fişle kapanan yağ dalga boynunu doldurmak için taze yağ.

8.2. Vites kutusundaki yağ seviyesini, ön ve arka köprülerdeki dağıtım kutusuna kontrol edin

Yağ seviyesinin kontrol edilmesi, soğutulmuş birimlerde düz bir alana monte edilmiş bir yük olmadan bir arabada yapılmalıdır.

Şanzımandaki yağ seviyesi, dolum deliğinin alt kenarından 0-7 mm içinde olmalıdır (Şekil 8.1).

İncir. 8.1. Şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin:

Dağıtım kutusundaki yağ seviyesi, doldurma deliğinin alt kenarından 05 mm içinde olmalıdır (Şekil 8.2).

İncir. 8.2. Dağıtım kutusundaki yağ seviyesini kontrol etme:

1 - fiş fişi; 2 - Dolum deliğinin tüpü

Sırt köprüsündeki yağ seviyesi, doldurma deliğinin alt kenarı, ön köprüde - dolum deliğinin kenarının 5-6 mm altındaki seviyesinde olmalıdır (Şekil 8.3).

İncir. 8.3. Ön ve arka akslardaki yağ seviyesini kontrol edin:

1 - fiş fişi;

2 - Dolum deliğinin tüpü

8.3. Soğutucu seviyesini kontrol etme

Sadece soğuk bir motorda üretmek için genişletme tankında (Şekil 8.4) soğutma sıvısı seviyesinin kontrol edilmesi.

Genişletme tankındaki sıvı seviyesi, Min işareti üzerinde veya üstünde 30-50 mm olmalıdır.

İncir. 8.4. Genişletme tankındaki soğutucu seviyesini kontrol etme:

1 - mantar; 2 - Tank

Soğutma sıvısı fişi bir fişle kapanmış genleşme tankının deliğinden geçirin. Sıvının sık sık bir arsa ile, soğutma sisteminin sıkılığını kontrol etmek gerekir.

8.4. Şarj edilebilir pildeki elektrolit seviyesini kontrol etme

Bataryadaki elektrolit seviyesi, yarı saydam bir batarya kasasına uygulanan ve dolum deliğinin alt kenarı boyunca uygulanan MIN ve MAK etiketi (Şek. 8.5) arasında olmalıdır.

İncir. 8.5. Akümülatör Bataryası:

1 - Kapak; 2 - Trafik sıkışıklığı; 3 - Bay Delik

Elektrolit seviyesi normun altındaysa, kapağın (1) çıkarılması gerekir, boruyu 2'yi sökün ve delikler 3 vasıtasıyla, norm damıtılmış suya akü elemanlarına; Ardından, ventilasyon deliklerinin saflığını kontrol ettikten sonra ve kapağı takın. Bundan sonra, bataryanın dış yüzeyleri, temiz bir bez ile dış yüzeyler,% 10'luk bir ammonik alkol çözeltisine veya içme sodası yandı.

Akü terminallerinin ve tel kliplerin temizliğini ve ayrıca bileşiklerinin güvenilirliğini sürekli olarak izlemek gerekir.

Batarya arabaya takıldığında, kabloların uçlarında belirtilen kutuplara ve pilin terminallerine göre bağlandığından emin olmak gerekir (pozitif terminal daha negatif).

Pili takmadan önce, 1.25-1.27 g / cm3'lük bir yoğunluğa tahsil edilir. Araba çalışmasının iklim alanına bağlı olarak, elektrolit yoğunluğu ayarlanmalıdır (batarya pilleri için kullanım kılavuzuna bakın).

Arabanın uzun bir otoparkı ile, yangın güvenliğini sağlamak için bataryayı araba gövdesinden çıkarın.

Akü anahtarı. Pili uzun bir otoparkla kapatmak için veya elektrikli ekipmanın sürücü koltuğunun sağındaki tamir ederken, bir pil şalteri takılıdır.

Bazı elektrikli ekipman ürünlerinin arızalanmasını önlemek için, bataryanın motorun çalışması ile bağlantısını kesmesine izin verilmez.

8.5. Hidrolik güç sisteminin tankındaki yağ seviyesini kontrol etme

GAS-3308 araç direksiyonu hidrolik güç kaynağı ve pompa sistemi motora monte edilir.

Motor filtre örgü 3'e rölantide olduğunda eklemek için tankın içine yağ (Şek. 8.6).

İncir. 8.6. Tank sistemi gaur araba gaz-3308:

1 - Kapak; 2 - sapun; 3 - mesh filtresi; 4 - Tank; 5 - Filtre

GAS-33081 Araç Direksiyonu Sermik Direksiyon Sistemi Tankı kabinin kalkanındaki braketin üzerindeki kaputun altında ayarlanır.

Tanktaki yağ seviyesi, tank muhafazasına (plastik bir tank için) veya örgü filtrenin (metal bir tank için) 0-5 mm üzerinde uygulanan maksimum ve dak işaretleri (Şek. 8.7) arasında olmalıdır.

İncir. 8.7. GRA Otomobil Sisteminin Tankındaki Yağ Seviyesini Kontrol Etme GAZ-33081

8.6. Ana debriyaj silindirinin tankındaki fren hidroliği seviyesini kontrol etme

Seviye fren hidroliği Ana debriyaj silindirinin tankında, deponun üst kenarının altında 15-20 mm olmalıdır (Şekil 8.8).

İncir. 8.8. Ana debriyaj silindirinin tankındaki sıvı seviyesini kontrol etme:

1 bir çalışma silindiridir; 2 - Tank; 3 - kapak; 4 - Kapasite

8.7. İki bölümlü fren kontrol tankındaki fren hidroliği seviyesini kontrol etme

İki bölümlü bir fren kontrol tankındaki fren hidroliği seviyesi, deponun üst kenarından 15-20 mm daha düşük olmalıdır.

8.8. Agregaların tahrik kayışlarının gerilmesi

8.8.1. Dizel motorlar

Fan kayışının gerginliği, dalların ortasına bastırılarak kasnaklar arasında kontrol edilir. krank mili Ve çaba sarf eden jeneratör (4.0 kgf) verilirken, sapmanın büyüklüğü 12-17 mm içinde olmalıdır. Kayış gerginliğini ayarlamak için, jeneratörün sabitlenmesini gevşetmelisiniz, çevirin ve kayışı çekmeniz gerekir.

Jeneratör sabitleme cıvatalarının ve somunların sabitleme cıvatasını sıkın. Kemer gerginliği, krank mili kasnağının dalında bir sapma ise, jeneratörün kasnağı (Şekil 8.9) bir çaba ile basıldığında 12-17 mm aralığındadır. 4.0 kgf).

İncir. 8.9. Fan kayışının gerginliğini kontrol etme

8.8.2. Motor ZMZ-5231

Kayış gerginliğinin kontrolü bir bahar dinamometresi ile gerçekleştirilir. Kemer, sitenin ortasında, jeneratörün ortasındaki 4.0 Dan (4.0 kgf) yükü ve kayışın fanı arasında bir yük halinde doğru uzanırsa, kayış 10-15 mm içinde olacaktır.

8.9. Tekerlekler ve lastiklerin bakımı

Aracın çalışması sırasında, montaj deliklerini kırmamak için tekerleklerin sabitlenmesinin zamanında askıda bulunması gerekir, tekerleklerden pasları çıkarın ve tonu üretin.

Lastiklerin en yüksek ömrünü sağlamak için aşağıdaki kuralları izleyin:

Lastiklerdeki gerekli basıncıyı destekleyin. Kalkıştan önce soğuk lastiklerde basınç kontrol edilir. Durdurlarda, lastikler içindeki hava basıncını görsel olarak kontrol edilmeli ve görsel olarak kontrol edilmelidir. Kısa mesafeler için bile daha az lastik basıncına binmeyin. Isıtılmış lastiklerdeki baskıyı, havanın salınması, çünkü hava ısıtması nedeniyle basınçta bir artış, lastiklerin ısınması nedeniyle kaçınılmazdır;

Tekerlek dengeleme üretmek. Lastik bitki tertibatında tekerleklerle birlikte, jant yakasında her iki tarafa monte edilen ağırlıkların yardımıyla dinamik olarak dengelenir. Lastiklerle tekerlekleri kontrol edin ve dengeleme özel bir standda yapılmalıdır. Bir otobüsle tekerleklerin sibalansı 40 g / m'yi geçmemelidir;

Seyahatten ve duraklardan dönerken, lastikleri incelemelisiniz ve yabancı maddeleri onlardan silmelisiniz. Arabayı temiz ve kuru bir yerde olmalıdır. Lastiklerde yağ, benzin, yağlı boya önlemek;

Lastiklerdeki otoparkın izin verilmesine izin vermeyin;

Tekerleklerin azaltılması (Şek. 8.10) gerektiğinde yapılmalıdır.

İncir. 8.10. Tekerlek Permütasyon Şeması

Tekerleklerin permütasyonunun temeli, yedek dahil, ayrıca eksenlerde lastiklerin uygun seçimini sağlamanın yanı sıra, tüm lastiklerin tek tip aşınması elde etme ihtiyacı olabilir. Eksende, aynı sırt aşınmasına sahip lastikler monte edilmeli ve aracın ön akstanına daha güvenilir lastikler takılmalıdır.

Sırtı sırtının maksimum aşınması derecesi, ölçüm veya aşınma göstergeleri ile belirlenen 1,6 mm olukların artık derinliğine karşılık gelir. GÖZLEM göstergeleri, yüksekliği 1,6 mm olan lastik şeritler şeklinde, sırtın kayışlarında bulunur ve TW1 simgelerin yan duvarlarına işaretlenir.

Lastikler işletildiğinde, "otomotiv lastiklerinin çalışma kuralları" (2004 baskısı) tarafından yönlendirilmesi gerekir.

8.10. Tekerleği değiştirme

Aşağıdaki sırayla üretmek için tekerlek değiştirme:

• otopark frenini fren;
• tekerleğin karşısındaki tekerleklerin altındaki durakları çıkarın;
• altı somunun sıkılaştırılmasını tekerleğe çıkarılabilir şekilde zayıflatır;
• jack'i (Şek. 8.11), tekerleğin yakınındaki önden veya arka aksın ışınının altına yerleştirin ve köprü ışınında duruncaya kadar vidayı 2 ayarlayın. Tekerleği jakın tabanının altına kaldırırken, bir çubuk veya tahta koymak için önerilir;
• kilitleme iğnesini (7) sağa doğru (saat yönünde) sarın (saat yönünde), düğmeyi kolun (5) içine yerleştirin ve geri dönüşü, tekerlek yüzeyden 4-5 mm'den çıkarılır.

İncir. 8.11. Jack:

1 - kafa; 2 - Vida; 3 ve 4 - işçiler pistarlar; 5 - Kolu; 6 - Tahliye pistonu; 7 - Kapatma iğnesi; 8 - mantar

Jakın inkar edilmesi durumunda, jakın iş boşluğuna girebilecek havayı gidermek için açık kapatma iğnesi 7 olan bir kapı ile birkaç salınım yapın.

Kaldırma pistonlarının mekanik kaldırılması, asansörün sonunda kolun üzerinde bir artışla

• durdurmak için kaldırma;
• altı fındık sabitleme tekerleklerini sökün, tekerlek ve somunları sarın;
• arabayı krikodan indirin, kilitleme iğnesini 7 yavaşça açın, sola döndürün (saat yönünün tersine);
• altı sabitleme deliğini sıkın ve takozları çıkarın;
• lastiklere hava basıncı getirin.

Jack ve depolama kullanırken, aşağıdaki kurallar şunları içerir:

1. Aracın direnci için karşı tarafın direksiyonu için, duraklar kaplanmalı ve park frenini yavaşlatmalıdır.
2. Arabanın altında herhangi bir işi yapmak yasaktır, krikoya yükseltilmiş.
   Ayarlama ve montaj ve sökme çalışması yapmak için, arabayı krikoya kaldırmanız ve standa indirmeniz gerekir.
3. Krikoyu depolarken, vida vidalandırılmalıdır, çalışma ve enjeksiyon pistonları ihmal edilir ve kapatma iğnesi PA 1-2 ciro kapatılır.
4. Krikoyu temiz filtrelenmiş bir NMGZ-C veya MGE-10A yağı ile dökme deliğin seviyesine kadar doldurun.

Ortam sıcaklığında eksi 40 ° C'ye kadar, trafo yağı izin verilir.

Fren de dahil olmak üzere diğer yağları ve sıvıları uygulayın, yasaktır.

Jack'in arızasını doğrudan ortadan kaldırmanız gerekir. Pistonlarda yağ arayan ve bir kilitleme iğnesi, bezlerin somunlarını çekerek elimine edilir. Yağın vücut parçalarının bağlantısındaki sızması, mahfaza kafasını çekerek elimine edilir. Mühürleri takarken değiştirilmelidir.

Çalışmayı reddetme Kriko, çalışma boşluğundaki havanın kullanılabilirliği veya bulanık vanalar nedeniyle oluşur. Hatayı ortadan kaldırmak için, enjeksiyon fişi kolunu kolayca vurmanız ve yükselmeye devam etmeniz gerekir. Air'in jakın iş boşluğuna girmesini önlemek için, iş pistonunu bir el ile kapalı bir iğne ile kaldırmamalısınız.

Jakın çalışma pistonunun eksik yükselişi, yağ eksikliği nedeniyle oluşur. Jak içindeki yağ miktarını periyodik olarak kontrol etmek ve düşük seviyesine eklemek gerekir. Yağ seviyesi, tapa 8 ile kapanmış, dökme deliğe ulaşmalıdır.

Çalışamaması, bu nedenlerin yanı sıra, kriko içindeki kir girişinden kaynaklanabilir. Çamuru temizlemek için, yağ yerine saf gazyağı dökülmesi gerekir ve krikoyu bir tornavida iğnesine pompalayın, daha sonra Kerosen'i çıkarmak ve yağ dökmek mümkündür.

8.11. Kabin bakımı

Arabanın kabini modern malzemelerden yapılmıştır ve korozyondan yüksek kaliteli koruyucu maddelerle korunur. Otomotiv kaplama sistemi birkaç katmandan oluşur:

• katafous astar;
• Çeşitli renklerin kaplama emayesi (melaminalkid bazında veya iki katmanlı akrilik bazlı bir sistem - temel emaye artı vernik).

Korozyon önleyici koruma ve kabinin altındaki aşındırıcı aşınmaya karşı korunması için, tekerleklerin kemerleri, kataforasis primerindeki döşeme eşikleri plastisol mastik sıcak kurutmasıdır.

Kabinin dayanıklılığının temeli üretici tarafından döşenmiştir. Bununla birlikte, kaplamaların gerekli koruyucu ve dekoratif özelliklerinin korunması bağlıdır. uygun bakım, iklim koşulları, çevre çevresel koşulları ve araç depolama koşulları.

Arabanın çalışması sırasında kabinin boya kaplaması için sürekli profilaktik bakım gerektirir, bu da zamanında ve doğru bir araba yıkamada, parlatma araçları ile işlenerek ve hasarlı alanların zamanında tonu ile oluşur.

Kabinin boya kaplamasına zarar gelmemesi için, ilk fırsatta yıkamak gerekir:

• asit yağışının agresif etkisini önlemek için yağmurdan sonra;
• yollarda sürdükten sonra lehimlenmiş;
• bu tür kirlilikle temas halinde, kurum, meyve suyu, ağaçların yaprakları tarafından izole edilmiş, dekoratif kaplamanın rengini değiştiren ve emaye alevlenmeye neden olan kimyasal olarak aktif maddeler içeren bir kuş çöpü;
• toz ve kir çökeltilerinin görünümü ile.

Yaz aylarında, araba gölgede açık havada yıkamak gerekir. İmkansız ise, yıkanmış yüzeyleri kurutmak gerekir, çünkü boyalı yüzeydeki güneşin kurutulmuş su damlacıkları, lekeler oluşturulur. Arabayı soğukta yıkamak önerilmez.

Araba, araç gemilerinin kullanımı ile yumuşak süngeri yıkamalıdır. Yıkamadan sonra, arabayı çok miktarda temiz suyla iyice durulmalısınız. Kuru yumuşak bir bez (flanel) için yıkanmış yüzeyi silin. Kapıların, kaputun, gövde kapağını, bağlantılarını kapsadığını hatırlamak gereklidir. motor bölmesi, Kapı açıklıkları, kaynaklı dikişler, buzun mücadelesi için kullanılan tuz bileşimlerinin agresif etkisine özellikle güçlü bir şekilde duyarlıdır. Bu nedenle, bu yerleri düzenli olarak farklı kirleticilerden temizlemek gerekir, çünkü biriken kir, koruyucu-dekoratif kaplamanın ve metalin korozyonuna neden olmasına neden olur. Naphnepries ve kaynaklı eklemler üzerindeki korozyon izleri yüzeyseldir ve ilk aşamada macunlar parlatma ile çıkarılabilir.

Aracın çalıştırıldığı bölgede, yol işleme için tuz formülasyonları kullanılırsa, kabinin dibini düzenli olarak temizlemek gerekir. Bu, çamurlu çökeltilerin oluşumunu ve kabinin dibine ve kasanın bir kısmına korozyon hasarının oluşumunu önleyecektir. Ek olarak, aracın çalışması sırasında, kabin kaplaması çakıl, kuma maruz kalır, bu nedenle başında ve sonbahar kış döneminin sonunda, altın durumunu kontrol etmek için gereklidir ve gerekirse, Kabinin dibine hasar görmüş alanlar koyun.

Parlatma malzemelerinin kullanımı ile kabinin düzenli olarak parlatılması, boyanın korunmasına katkıda bulunur ve dekoratif özelliklerini korumaya yardımcı olur (özellikle açık havada saklanan arabalar). Parlatma yapmadan önce, boyalı yüzey, suyla iyice durulanmalı ve kurulayın. Parlatma, belirli bir parlatma ajanının üreticisinin talimatlarına göre yapılır. Parlatma agresif temizleyicileri ve kabinin boya kaplamasına zarar verebilecek diğer maddelerle kullanılması yasaktır.

Arabayı garajda veya gölgelik altında tutun. Arabanın uzun süreli olarak depolanması ile boya kaplamasında açık bir otoparkta, bir kusur "Boya ve vernik parçacıklarında yüzey kapanması" görünebilir. Bu kusur, demir ve oksitlerin parçacıklarına neden olup, arabanın boyanmış yüzeyini atmosferik tozla birlikte girer. Kusur, yüzeyseldir ve kaplamanın bütünlüğünü ihlal etmemektedir. Bu kusur, taşlama ve parlatma pastaları kullanılarak parlatarak elimine edilir.

Bitum kabini vurma söz konusu olduğunda, bitüm, ışık kaplamanın sararmasına neden olduğu için hemen beyaz bir ruhla veya bir bitüm lekeli bir parçalayıcı ile çıkarmak gerekir.

Boya üzerinde olumsuz bir etki de motor sağlar ve İletim yağları, fren hidroliği, asit, alkali, soda çözeltisi ve diğer agresif sıvılar. Bu tür kirlenmeleri gidermek için kirli bölgeyi suyla durulayın. Kirliliğin eksik kaldırılması durumunda, otomotiv aksesuar mağazasında satın alınabilecek özel araçlar kullanılmalıdır.

Kabinin boya kaplamasına (çip, çizikler) mekanik hasar gördüğünde, kaplama geri yüklenmelidir. Eğer önlemler operasyonel kusurları ortadan kaldırmak için zaman içinde olmazsa, bu, rulman korozyonunun geliştirilmesine yol açacaktır, ardından boya kaplamayı soyun.

Kabinin dayanıklılığının, çalışma koşullarına bağlı olarak, periyodiklik ile gizli boşluklarının korozyonuna karşı ek koruma sağlamak, ancak en az iki yılda bir kez daha tavsiye edilir. Aynı zamanda, koruyuculara ilişkin talimatlara göre "Waxoyl AG" veya "Merkasol" tipi otomatikonsvantları kullanarak kabinin gizli boşluklarının koruyucu kapsamını, bakım istasyonlarındaki koruyucu kapsama alanı gerekir.

8.12. Araba bakım türleri

İyi sağlamak teknik Durum Ve arabanın çalışmasına sürekli hazır olduğu ve ayrıca ayrıntılarının aşınmasını hızlandıran nedenleri ortadan kaldırın, önerilen yakıt, yağ, yağlayıcılar ve uygun kalitede sıvıların kullanılması ve araç bakımının tüm gereksinimlerini gerçekleştirmesi gerekir.

Her türlü bakım için tam bir işlem yapılması ve zamanında sorun giderme hareketinin güvenliğini sağlamak, yedek parçaların tüketimini önemli ölçüde azaltır, mevcut onarımların maliyetini azaltın ve arabanın kullanım ömrünü uzatır.

Bakım çalışması önleyici olduğundan, zamanında yapılmaları gerekir ve yerine getirilmesi gerekmektedir. Montajlar ve araç birimlerine giren kir ve tozu dışlayan koşullarda bakım yapılmalıdır.

Aşağıdaki bakım türleri yüklüdür:

günlük bakım (EO);

İlk bakım (ila 1) - 5000 km çalıştırıldıktan sonra;

İkinci Bakım (- 2) - 20.000 km çalıştırılmasından sonra;

mevsimlik Bakım (CO).

Mevsimlik bakım yılda bir kez, bir sonraki çalışma ile birlikte 1 veya -2 ile birlikte yapılır.

Birinci ve ikinci bakımın frekansı, aşağıdaki araç çalışma koşullarına bağlı olarak kurulur.

Kategori. Çalışma koşulları	Araba koşulları	Bakım sıklığı, km
		1'E.	2'YE
1	2	3	4
BEN.	1. Otomobil yolları I, II, III Teknik Banliyö bölgesinin dışındaki kategoriler, çimento beton ve asfalt beton kaplamaları olan düz, düşük yürekli ve hilalli arazide.	5000	20000
II.	1. Otomobil Yolları I, II, Highland'daki banliyö alanın dışındaki teknik kategoriler, ayrıca küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde (dağ hariç her türlü rahatlama dışında) çimento betonu ve asfalt beton kaplamaları olan. Her türlü rahatlama, dağ hariç), ayrıca küçük şehirlerde ve banliyö bölgesinde, bitümineral karışımlarla kaplanmıştır. 3. Otomobil Yolları III, IV Teknik Kategoriler, Dağlık ve Dağ hariç, her türlü kabartma, her türlü kabartma içinde ovalayan ve çakıl kaplamalarının dışındaki teknik kategoriler.	4500	18000
III	1. Otomobil yolları I, II, III banliyö bölgesi dışındaki teknik kategoriler, küçük kasabalardaki yol yolları (dağlık alan), ayrıca çimento betonu ve asfalt beton kaplamaları olan büyük şehirlerde. 2. Otomobil Yolları I, II, III, banliyö bölgesi (dağlık alan) dışındaki teknik kategoriler, küçük kasabalardaki yol yolları ve banliyö bölgelerinde (yassı ek olarak her türlü rahatlama içinde), ayrıca büyük şehirlerde ( Her türlü rahatlama türünde, dağa ek olarak), bitümineral karışımlardan kaplamalara sahiptir. 3. Otomobil yolları III, Dağlık ve dağlık bölgelerde banliyö alanın dışındaki IV teknik kategorileri, banliyö bölgesindeki yollar ve küçük kasabalardaki yollar, büyük şehirlerin sokakları (dağlık ve dağ hariç her türlü rahatlama), ovuşturdu ve çakıl kaplamalar. 4. Otomobil yolları III, IV, V banliyö alanın dışındaki teknik kategoriler, banliyö bölgesindeki yol yolları ve küçük şehirlerin sokakları, büyük şehirlerin sokakları (düz arazi), bir parke taşı ve gelin taşından kaplamalar, kaplamalar Knitry malzemeleri ile tedavi edilen topraklardan. 5. Gelişmiş bir kaplamalı intrapanery otomotiv yolları. 6. Kış.	4000	16000
İv	1. Bitümineral karışımlardan (dağlık alanlar), ovalayan ve çakıl kaplamalarından (dağlık ve dağlık arazi) kaplamalar, bir parke taşı ve gelin taştan kaplamalar ve örme ile tedavi edilen topraklardan (düz, her türlü kabartma) kaplamaları olan büyük şehirlerin sokakları malzemeler. 2. Banliyö alanın dışındaki V teknik kategorisinin otomobil yolları, banliyö bölgesindeki yol yolları ve küçük şehirlerin (düz arazi) sokaklarında (düz arazi), bir toprağa sahip olan ve yerel kaplamayla güçlendirilmiş sokaklar. 3. İyi durumda olan orman ve ormancılık yer yolları.	3500	14000
V.	1. Doğal yer yolları, kırsal alanlarda iç yollar, intraferans ve yeniden hesaplanmış yollar, çeşitli inşaat alanları ve kum, kil, kil, taş, vb. Taşımak mümkün olduğu sürelerde.	3000	12000

Süreliğin şartlı belirlenmesi O zaman:

servis "+" - her biri ile;

"++" - bir şeyden;

"+++" - ikide o zaman.

8.13. Bakım sırasında yapılan işler

8.13.1. Günlük Bakım (EO)

İşin içeriği ve davranışlarının yöntemleri	Teknik gereksinimler	Alet ve Aksesuarlar
1	2	3
Kalkıştan önce kontrol muayenesi
Gerekirse, motor karteründeki yağ seviyesini kontrol edin, norma ekleyin	Yağ seviyesi, etikete daha yakın olan ve P çekirdek işaretçisini işaretler arasında olmalıdır.	Huni, Doldurma Motoru Yağı
Soğutma sistemindeki sıvının kullanılabilirliğini kontrol edin. Gerekirse, genişletme tankına soğutma sıvısını ekleyin.	Genişletme tankındaki soğutma suyu seviyesi min etiketinde veya üzerinde 30 mm üzerinde olmalıdır.
İki bölümlü fren kontrol tankındaki sıvıyı kontrol edin	Fren hidroliği seviyesindeki acil durum düşüşü için alarm yakılmamalıdır	Gösterge panelindeki alarmla
Ana debriyaj silindirinin tankındaki sıvıyı kontrol edin	Tanktaki fren hidroliği seviyesi, deponun üst kenarından 15-20 mm daha düşük olmalıdır.
Gerekirse, lastiklerdeki hava basıncını kontrol edin, normal şekilde getirin. Soğuk lastiklerde, hava basıncı kontrolünün nötr konumu ile basınç kontrolü Lastikler ve ön ve arka tekerleklerin açık tekerlek muslukları	Lastiklerde hava basıncı - Bölüm 4'e göre " Teknik özellikler»	Gösterge panelindeki manometrede
Motorun çalışmasını ve sistemlerinin çalışmasını kontrol edin. Motoru çalıştırmak ve 40-50 ° C soğutucunun sıcaklığına kadar ısıtmak için, gaz kelebeği pedalına (GAZ-3308 için) veya yakıt besleme pedalına birkaç kez basın (GAZ-33081 için)	Motor boşta durmadan çalışmalıdır, arttıkça düşük bir döndürme frekansıyla hareket etmek kolaydır. Kesinti, vuruş ve yabancı gürültü olmamalıdır. Rölanti dönemi üzerindeki yağ basıncı 0.1 MPa'yı geçmemelidir (1 kgf / cm2) (bir yağ basıncı uyarı lambası kapanmalıdır)	Gösterge panelindeki söylenti ve cihazlar için
Tank hidrolik deposundaki yağ seviyesini kontrol edin	GAZ-33081 aracındaki gur tankındaki yağ seviyesi, tank gövdesi (plastik tank için) (plastik tank için) (plastik tank için) (metal bir tank için) 0-5 mm üzerinde uygulanan maksimum ve dak işaretleri arasında olmalıdır; PA CAR GAZ-3308 Filtre ızgarasına 3 (bkz. Şekil 8.6), motorun boşta kaldığında	Huni
Sürücünün kullanılabilirliğini ve park freni sisteminin etkisini kontrol edin	Sürücü kolu, maksimum kuvvet uygulandığında 10-15'den fazla diş (tıklamalar tarafından kontrol edilir) titremelisiniz 60 DAN (60 KGF)
Çalışma fren sisteminin sağlığını kontrol edin. Silindirlerde hava basıncında doğrulama 6.0 kgf / cm 2'den düşük değil	Fren hidroliği ve fren arızası acil durum seviyesi için alarmı yakmamalıdır	Görsel olarak
Işık sinyal cihazlarının, yıkayıcı ve sileceği, ses sinyalinin etkisini kontrol edin	Motor çalışırken, cihazların çalıştırılarak çalıştırılmasından emin olun.
Yolculuktan geri dönme araba bakımı
Arabayı temizleyin ve gerekirse yıkayın. Kabin ve platformun temizlenmesi. Zeminin önünde, ön aks cıvatalarının başının bulunduğu yerlerde, iki delik, kabinin tabanından suyun boşaltılması için 8 mm'dir. Kabinin temizliği sırasında, gerekirse temizlenmeniz gerekir. Kabinin zemini çiğ halı altında ise, daha sonra kuru bir bezle silin ve halıyı kurutma yeri için bir kenara sarın	Kabin içinde yıkarken, suyun panelde bulunan anahtarlara ve cihazlara çarpmamasını sağlamak gerekir. Yıkamadan sonra, elektrikli ekipmanın elektrikli ekipmanı, özellikle yalıtım parçalarını dikkatlice temizleyin. Motor yıkanmasından sonra, basınçlı hava ile üflemeniz önerilir.	Su, bez, basınçlı hava
Lastiklerin durumunu kontrol edin	Lastiklerde yabancı cisimler olmamalıdır
Bataryayı toplu bir anahtarla kapatın

8.13.2. Periyodik bakım (TO-1, TO-2, CO)

Otomobile uygulanan servis kitabında periyodik bakım üzerinde çalışmalar sağlanmaktadır.

8.13.3. Yakıt doldurma araçları yakıt ve yakıt ve özel sıvılar

2. Değerlendirme, 8.13.4'teki belirtilenler dışında, diğer yetersiz malzeme ve sıvı sınıflarını kullanmak yasaktır.

3. Yağlayıcı yapmadan önce, araba mekanizmalarına nüfuz etmemek için basın yağı ve fişlerden kiri temizlemeniz gerekir.

4. Bir şırınga ile yağlayıcıyı, taze yağlayıcı, yağlayıcıya maruz kalan düğümün bileşenlerinin yerlerinden görünmeyene kadar izler.

5. Motor yağı başka bir marka yağı veya başka bir firma üzerinde değiştirilirken, yağlayıcı sisteminin yıkama yağı ile yıkanması önerilir.

Motor yağlarını karıştırmayın (ekleme) farklı izler ve çeşitli firmalar.

8.13.4. Yakıt doldurma araçlarının haritası Yakıt ve yağlayıcılar ve özel sıvılar

tablo 1

Yağlama Noktasının Adı	Puan miktarı		numara yağcı	Yağlama adı	Sıcaklık aralığı
1	2		3	4	5
GAZ-3308 Yakıt Deposu	2		210 L.	Tablo 3'e bakın
GAZ-33081 Yakıt Deposu	1		105 L.	Dizel yakıt:
				Mark L - 40	0 ° С'in üzerinde
				Marka 3 - 35	0'dan eksi 20 °
				Marka 3 - 45	0'dan eksi 30 °
				MARKA A.	Eksi 30 ° С'in altında
Motor Carter ZMZ-5231	1		10 L.	Tablo 2'ye bakınız
Carter Dizel Motorları	1		12 L.	Motor Yağları "Lukoil-Avangard" SAE15W-40Apicf-4	Eksi 15 ° C'ye kadar
				"Lukoil-Super" SAE 5W-40	Eksi 30 ° С'e kadar
				Motor yağları çoğaltma:
				M-10 G 2	Yazın
				M-8g 2	Eksi 10 ° C'ye kadar
				Motor Yağları SAE 5W-40 API CF-4, CF-4 / SG	Tüm sezon 25 ° C eksi kadar
Ateşleme Sensörü Sensörü Rotor Kol (GAZ-3308)	1		4-5 damla	Motor yağı
Su Pompası Rulmanları (GAZ-3308)	1		15 g	Litol-24 Gres, "Lita"	Tüm Seeson
Debriyaj Kapatma Debriyaj Rulmanı (GAZ-3308)	1		20 g	Litol-24 Gres, "Lita"	Tüm Seeson
Carter:				İletim yağları:	Eksi 30 ° C'nin üstünde
Com olmadan dişli kutuları	1		6 L.	TSP-15K, TAP-15B, "SUPER T-3" (TM-5), "Devon
Com ile dişli kutuları	1		7L	"Süper t", "lukoil tm-5"
dağıtım kutusu	1		1.6L	SAE 85W-90	Eksi 30 ° С'in altında
				Şanzıman yağı TSZ-9gype veya TSP-15K yağ veya musluk-15b veya "Süper T-3" (TM-5) veya "Devon Super T" veya "Lukoil TM-5" SAE 85W-90 karışımı 10-20 ile % Dizel Kış veya Kuzey Kutbu Akaryakıt İletimi "Lukoil TM-5" SAE 75W-90	Eksi 40 ° C'den artı 25 ° С
Menteşe kardan milleri	6		96 g	Yağlama No. 158 m	Tüm Seeson
Cutton şaft yuvası	3		600 g	Solidol F, Solol-Dol C, "Litol-24" yağlayıcıları	Tüm Seeson
Amortisörler	4		4 × 0.55 \u003d 2.2 l	AJ 12T, Petrol Mili	Tüm Seeson
Carter:
ön köprü;	1		7.7 L.	İletim yağları:	Eksi 30 ° C'nin üstünde
arka köprü	1		6.4 L.	"Süper T-3" (TM-5), "Devon Super T", "Lukoil TM-5" *, TAD-17I SAE 85W-90
				İletim yağı TSZ-9 hastane veya "Süper T-3" yağı (TM-5) veya "Devon Super T" veya "Lukoil TM-5" veya karışımı,% 10-20 dizel kışa sahip TAD-17I SAE 85W-90 veya Kuzey Kutbu Yakıt	Eksi 30 ° С'in altında
				İletim Yağı "Lukoil TM-5" SAE 75W-90	Eksi 40 ° C'den artı 25 ° С
Bir kedi döner yumrukların rulmanları	2		60 g	Litol-24 Yağlama, Yanan	Tüm Seeson
Döner yumruklar ön lider köprü	2		1000 g	Litol-24 Yağlama, Yanan	Tüm Seesonio
Ön ve arka tekerlek göbeği rulmanlar	4		800 g	Litol-24 Yağlama, Yanan	Tüm Seeson
Sızdırmazlık cihazlarının blokları	4		80 g	Litol-24 Yağlama, Yanan	Tüm Seeson
Carter Direksiyon Mekanizması	1		0.55-0.6 L.	Şanzıman yağları: "Süper T-3" (TM-5), "Devon Super T" "Lukoil-TM5", TAD-17ISAE 75W-90	Tüm Seeson
Kardan direksiyon menteşesi	4		7 g		Tüm Seeson
Boyuna direksiyon itme menteşeleri	2		8 g	Litol-24 Yağlama, Yanan	Tüm Seeson
Çapraz kural menteşeleri	2		30 g	Litol-24 Yağlama, Yanan	Tüm Seeson
Menteşeli Hidrolik Direksiyon Güç Silindiri	1		5 g	Litol-24 Yağlama, Yanan	Tüm Seeson
Direksiyon tahriki hidrolik	1		1.8 L (GAZ-3308)	MARKA OIL R.	Eksi 35 ° C'den artı 45 ° С
			2.1L (GAZ-33081)	Marka A, Marka AUP	25 ° C eksi yukarıda
				VMGZ Yağı	Eksi'nin altında 35 ° С
Park freni kaydırma çatal baly	1		5 g	Litol-24, Lita	Tüm Seeson
Pnömohidrolik tahrik frenleri	1		1.0 L.	Sıvı fren "Rosdot", "Tom" Sınıf III Marka A	Tüm Seeson
Hidrolik debriyaj sürücüsünün gelişmiş tank	1		0.25 L.	Sıvı frenleme "Rodotot", yinelenen sıvı "TOM" sınıfı III.	Tüm Seeson
Hava filtreleri Havalandırma (GAZ-38081) yakıt tankı	2		0.1 L.	Motor yağı	Tüm Seeson
Terminaller Batarya - GAZ-3308 (Acmulatory Piller - GAZ-33081)	2 (GAZ-3308)		10 g	Yağ topu PVC veya Solidol	Tüm Seeson
	4 (GAZ-33081)		20 g
Döngü kapıları	4		80 g	Litol-24 Yağlar, Lita	Tüm Seeson
GAZ-33081 araba motoru soğutma sistemi	1			OH-40 "lena", TOSOL-A40M, soğutucu sıvıları,	Eksi 40 ° C'nin üstünde
				"Cool Stream Standart 40", "Thermomol" Marka A-40 OZH-65 "Lena", TOSOL-A65M, "Cool Stream Standart 65", "Dönem Moss" Marka A-65	40 ° С'in altında
- ön ısıtıcı ile			25.5 L.
- olmadan Ön ısıtıcı			24 L.
GAZ-33081 araba motoru soğutma sistemi:	1			Soğutucu: LENA OZ-40, TOSOL-A40M, A-40 markasının "MOSYA", "MOSSAL", "MOSSAL"	Eksi 40 ° C'nin üstünde
				OZH-65 "LENA", TOSOL-A65M, "SOOK STRAITY STANDART 65", A-65 markasının "MOSSAL"	Eksi 40 ° С'in altında
- Ön ısıtıcı ısıtıcı ile			17 L.
- Ön ısıtıcı ısıtıcı olmadan			16 L.
Carter Reducer Winch *	1		0.8 L.	Mt-16p yağ	Tüm Seeson
Menteşeler Cartan Shaft Tahrik Vinç *	4		0.05 L.	Şanzıman için kullanılan yağ	Tüm Seeson
Slotlar Vala Barabana Winches *	1		0.04 L.	Motor yağı	Tüm Seeson
Val Barabana Winches *	1		35 g	Litol-24 Yağlama, Solidol C, Solidol	Tüm Seeson
Vinç kablosu kılavuz silindirleri *	2		25 g	Litol-24 Yağlama, Solidol C, Solidol	Tüm Seeson
Kardan millerin sürgülü çatalları vinç *	2	40 g		Litol-24 Yağlama	Tüm Seeson
Vinç bloğu *	1	40 g		Grafit yağlayıcı USSA, Yağlama Solidol, Solidol ile	Tüm Seeson

* Vinçli araçlar için

Tablo 2

Yüksek operasyonel özelliklere sahip motor yağları izin verilir:

Viskozite sınıfı ile: SAE 15W-30; SAE 15W-40; SAE 10W-30; SAE 10W-40; SAE 5W-30; SAE 5W-40 - ve Operasyonel Özellikler - Yüz AAI 003-98 ve SF veya SF / CC, SG veya SG / CD için API üzerinden BZ veya BZ / D1.

Arabada kullanılan benzinler

Tablo 3.

Bir yinelenen benzin kullanırken, kontak avans meleğinde bir artış, krank milinin üzerinde 4 ° gerektirir.

8.14. Bakım ne zaman araba ile değiştirilen elemanlar

8.14.1. GAZ-33081 araba

Arabayı servis ederken, aşağıdaki unsurlar değiştirmeye tabidir:

Filtre Tanımlama - FT020-1117010.

Yakıt filtresi bakımının korunması periyodik olarak kayma oranlarından oluşur.

Çamurun boşaltılması için, filtre mantarını sökmek ve emerleri saf yakıtın görünümüne kadar boşaltması gerekir, ardından fişi sarın.

Havayı kaldırmak için gereklidir:

• yakıt pompası gövdesindeki Cork 3'ü (Şek. 8.12) sökün ve yakıt filtresindeki bağlantı 1'ini sökün;
• sistemi pompalama pompasının yardımıyla dökülmesi 2, yakıt göründüğünde, ilk bağlantı 1'i çevirin, sonra fiş 3.

İncir. 8.12. Havanın yakıt besleme sisteminden uzaklaştırılması:

1 - Uydurma; 2 - pompa pompalama; 3 - mantar

Elemental atama - 4301-1109013-10 veya 4301.1109013-20.

3. Muayene yağ filtresi.

Filtre Tanımlama - FM009-1012005.

Kauçuk sızdırmazlık contasına bir filtre kurarken, yağlanması gerekir. motor yağı Ve filtreyi vücuda sarın.

Vücudun contasına dokunulduktan sonra, filtreyi başka bir 3/4 tur için gönderin. Filtre kurulumu yalnızca el geliştirme ile yapılır.

FM009-1012005 filtresi yerine, X149 ACDELCO (Fransa) ve L37198 Patlatan'ın (İtalya) ana boyutlarıyla yüklenmesine izin verilir:

• çapı - 92-96 mm;
• yüksekliği - 140-153 mm;
• iniş ipliğinde ¾ -16UNF.

4. Filtreleme elemanı 4310-3407359-10 BACKKA SHNKF 453473.300 GUR sistemi (metal bir tank için). Plastik ayırılamaz bir tank oluştururken Yamz.993.003 gur tank sistemleri montajın değiştirilmesidir.

5. Kurutucu II 40 100 F Firma "Knorr BREMSE" F Süzgeç Elemanı.

8.14.2. Gaz-3308 araba

1. Muayene yakıt temizleme filtresi.

Filtre Tasarımı - 2108-1117010-033.

Filtreyi kurarken, filtre mahfazasındaki okun yakıt hareketi yönü ile çakışmasını sağlamak için gereklidir.

Servis filtresi gerektirmez.

2. Hava filtresinin filtre elemanı.

Filtre elemanının tanımları aşağıdaki gibidir: 3102-1109013-02, -03, -04, -05, -06, -08, -09, -10, 31029-1109013, 31029-1109013-01, -02, -03 veya 18.35. 04 / 20.00.00 veya 4202 veya GB-99'da.

3. Yağ filtresi (Şek. 8.13) Dört değişim, değiştirilebilir filtreleme elemanı "Rotma 440a-1-06" veya "Rotma 440a-1-0.5" ile.

Filtre elemanı, motordaki her motordaki değişime tabidir.

İncir. 8.13. Yağ filtresi:

1 - Filtre gövdesi (üst kısım); 2 - İlkbahar; 3 - Destek Yıkayıcı; 4 - Sızdırmazlık halkası; 5 - Sert halkası; 6 - filtre elemanı; 7 - Filtre gövdesi tüpü; 8 - bypass valfinin takılması; 9 - bypass valfinin contası; 10 - Filtre gövdesinin döşenmesi; 11 - Byproof vana topu; 12 - çubuk. yağ filtresi; 13 - Filtre elemanını döşeme; 14 - Filtre gövdesi (alt kısım); 15 - Filtre döşeme; 16 - Filtre uzay kartı; 17 - Yıkayıcı; 18 - Bağlantı somun; 19 - Spacer conta; 20 - Bağlantı bağlantı; 21 - Sızdırmazlık contası; 22 - Sızdırmazlık halkası

Bunun için ihtiyacınız var:

filtreyi üstü için ellerinizle sökünüz. Kıskandığında, filtreyi, durumun üst kısmındaki altıgen için 30 mm tuşuna basmasına izin verilir;

motoru girmek için motoru dışlamak için önlemler alın;

spacer 16'nın petrol boşluğunu, temiz bir bezin tepesinden kapatarak olası kirlilikten korumak için;

bağlantı Yağı Çubuğu (12) üzerindeki (18) somunu 18'e dikkatlice sökünüz, yağın filtre muhafazasından boşaltın;

bölüm 1 ve 14'ü ayırın ve filtre elemanını 5 yerine takın;

Şek. Şekil 2, 3, 4, 5, 10, 13, 2, 3, 4, 5, 10, 13'ün (2, 3, 4, 5, 10, 13) ve rondelaların (17) uygun şekilde kurulumunu kontrol edin. 8.13, bölümleri bağlayın ve somun 18'i sabitleyin.

Üst kauçuk sızdırmazlık halkasının (4) durumunu izlemek ve elastikiyet ve deformasyon kaybıyla değiştirilmesi gerekir.

Aksi takdirde, giriş dolu yağ krank mili yataklarına alır;

• conta (15) motor yağı ile yağlayın, filtreyi motora yerleştirin, conta 15'in başlamasından önce elleriyle sarın ve 0.5-1 turneye güvenin;
• motoru başlatmak için. Petrol sızıntısı varsa, motor birkaç dakika içinde artan bir dönme frekansıyla çalışırken, filtreyi ellerinizle emanet edin. Anahtarın sıkılaştırılması izin verilmez.

Bir uyarı.

1. Geçiş bağlantısı ile birlikte tam akış filtre tüplerinin kabul edilemez veya sıkılaştırıcı meme somunları. Bu, son anahtarın ön fiksasyonunu gerektirir.
2. İşlemdeki filtre elemanı, tetikleyici vanadan karakteristik düdük, motor çalışırken APACER 16'da göründüğünde derhal değiştirilebilir.
3. KAMAZ otomobillerinin filtre elemanlarını kullanması yasaktır, çünkü daha yüksek yükseklik (10 mm) nedeniyle, filtre muhafazasının üst kısmında dinlenirler ve yağa izin vermeyin.