Pili sade suyla durulamak mümkün mü? Uygun araç aküsü bakımı

Bir araba aküsü nasıl geri yüklenir? Bu soru sadece yeni başlayanlar için değil, deneyimli sürücüler için de ortaya çıkıyor. Sonuçta, araçların performansı ve fırlatma hızı, ne kadar iyi çalıştığına bağlıdır.

Bir araba aküsünü kendi ellerinizle geri yüklemeden önce, arıza nedenleri incelenir.

Kapasite çeşitli nedenlerle boşa harcanır:

• Kurşun sülfat oluşumu. Böyle bir arıza sürekli olarak ortaya çıkar. Pillerin bozulması, şarj kaybı ile belirlenebilir.
• Güç kaynağının bir parçası olan bankanın arızası. Kurşun plakalar arasında oluşan kısa devre nedeniyle oluşur. Sonraki kullanımda elektrolit bileşimi kaynamaya başlar, kapasite düşer.
• Kurşun levhaların imhası. Kalıntılar elektrolitik bileşime girer ve özelliklerini değiştirir. Bu durumlarda akümülatör pili restore edilmedi.
• Elektrolit bileşiminin donması. Bazı piller daha yoğun bir madde ile doldurulur. Negatif sıcaklıklarda bileşim donar, vücut çöker. Pili kendi ellerinizle yeniden canlandırmak mümkün değildir.

Yukarıdakilere dayanarak, pilin arızalanmasının güç kaynağının yanlış çalışmasından kaynaklandığı sonucuna varabiliriz.

Araba Aküsü Kurtarmanın Etkili Yolları

Nasıl kurtarılacağını bilmek akü kendi başlarına, birçok sorundan kurtulabilirsiniz.

Kurşun levhaların desülfasyonu

Kurşun asitli güç kaynaklarında enerji emildiğinde kurşun sülfat içeren kristaller oluşur. NS sürekli kullanım sülfatlama pratik olarak pilin performansını etkilemez. Başka bir bağımlılık izlenebilir:

• Küçük bir deşarj, küçük kristallerin ortaya çıkmasına neden olur. Elektrolit bileşiminde oldukça hızlı çözünürler.
• Derin deşarjdan sonra büyük sülfatlar oluşur. Yok edilmezler.

Kurşun plakalar temizlenir:

1. Fiziksel olarak

Araba aküsü evde sökülür. Bundan sonra plakalar çıkarılır ve temizlenir. Çıkarma işlemini basitleştirmek için kapakta delikler oluşturulur. Bu amaçlar için, işi gerçekleştirmenin daha kolay olduğu bir havya kullanılır.

Elle temizlenen tabaklar durulanır. Bunun için damıtılmış su kullanılır. Kutunun içini durulamak için de gereklidir. Sonuçta, pilin yıkanması performansın geri kazanılmasına yardımcı olur.

Bundan sonra, plakalar elektrolitik bileşim ile doldurularak geri yerleştirilir. Pil şarj ediliyor.

Plakaların bütünlüğünün kırılması kolay olduğu için bu yöntemi uygulamak zordur.

2. Kimyasal olarak

Temizlik için aktif maddeler içeren bir çözelti kullanılır. Pilin kimyasal olarak iyileşmesi 1-3 saat sürer. Ancak uygulamadan önce maddenin hazırlanması gerekmektedir.

Güç kaynakları aşamalı olarak geri yüklenir:

• Tam pil şarjı.
• Elektrolitik bileşimin boşaltılması.
• Araba aküsünün temizlenmesi, yıkanması. Bu amaçlar için damıtılmış su kullanılır.
• Çözelti 1-2 saat boyunca dökülür. Bu süre sülfatların çözülmesi için yeterlidir. İşlem sırasında gazlar açığa çıkar.
• Pili tekrar yıkamak önemlidir. Sonuçta, kasanın içinden sülfat kalıntılarını çıkarmak gerekiyor.
• Elektrolitik bileşimin gerekli parametrelerle doldurulması.
• Güç kaynağını yeniden şarj edin.

Kimyasal temizlik sırasında, tabaklar arasında teneke kutulara kurşun girme olasılığı vardır. Bu genellikle kısa devreye neden olur.

Şarj cihazı ile canlandırma

nasıl kurtarılır eski pil kendi başına mı? Şarj cihazları kullanılabilir. Fakat Bu taraftançok zaman ve çaba gerektirir. Sonuçta, pilin deşarj şarjının değişmesi gerekir. Bu, kurşun sülfatların kademeli olarak çözülmesine yol açar.

Uygulamadan önce elektrolit bileşiminin seviyesini kontrol edin. Şarj etmeden önce gerekirse elektrolit veya damıtılmış su ile doldurun.

Kurtarma, geleneksel veya darbeli bir şarjla gerçekleştirilir. Bir seçenek seçerken, pil ünitesinin durumunu, çalışma süresini dikkate almak gerekir.

Darbe şarjı

Pil kaynağını yeniden canlandırmak için aşağıdaki işlevlerle donatılmış bir şarj cihazı kullanılır:

• kükürt giderme.
• Nabız şarjı.

Böyle bir ünite, canlandırmaya çalıştığınız araç aküsüne verilir. Teller önce kaynağa bağlanır. Bundan sonra, bellek ağa getirilir.

Şarj, düşük akımda 9-10 dakika verilir. Bundan sonra, ilgili yük uygulanır. Bu, güç kaynağının tamamen deşarj olması için yeterlidir.

Diğer zaman aralıklarının kurulumuna da izin verilir.

Pil durumunun normal olması şartıyla darbeli şarj kullanılır. Sonuçta, böyle bir cihazın maliyeti oldukça yüksektir.

Standart bir bellek kullanma

Pilin yeniden canlandırılması, standart bir şarj cihazıyla da mümkündür. Restorasyona devam etmeden önce üniteyi temizlemeniz, oksit kalıntılarını, elektrolitik bileşimin lekelerini çıkarmanız gerekir.

1. Güç kaynağını düşük akımlarda 9-10 saat şarj etmek. Ünite aşırı ısınırsa mevcut seviye azalır, elektrolit bileşimi kaynar. Her şey doğru yapılırsa, voltaj biraz artar.
2. Pil takımının şarj bağlantısı kesilmiş. 12-24 saat dinlenmeye bırakılır.
3. Belleğe yeniden bağlanılıyor. Akım 6-8 saat boyunca 2.5A'ya yükselir. Bu, elektrolitik bileşimin yoğunluk seviyesinde bir artışa, voltajda bir artışa katkıda bulunur.
4. Güç kaynağının 8-9 V'a deşarj edilmesi. Bunun için cihaza bir lamba getirilir.

Optimum yoğunluk sağlanana kadar ölçümler tekrarlanır, voltaj 12-12,5 V'tur.

Pili normal şarjla kurtarmak daha uzun sürer. Ancak eski güç kaynakları bile yardımı ile yeniden canlandırılabilir.

Depolama pilinin kısa devre "bankaları"

Böyle bir arıza, zamanında önlem almazsanız geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açar. Sonuçta, hasarsız "kutuların" performansı, onlara büyük bir akım aktığı için yavaş yavaş bozuluyor.

Araç aküsünü geri yüklemek için aşağıdaki önlemler alınır:

• Başarısız olan bankanın belirlenmesi. Şarj sırasında çalışmayan hücre kaynar veya hiç çalışmaz.
• Elektrolit bileşimi hasarlı kutudan boşaltılır. Bu tür eylemler lastik eldivenlerle gerçekleştirilir. Sonuçta elektrolit cilt ile temas ettiğinde bir yanık oluşur.
• Kurşun plakaların çıkarıldığı delikler hazırlanır. Distile su kullanılarak yıkanırlar.
• Kısa devrenin nedeninin belirlenmesi. Eski pillerde bunun nedeni, kutunun dibinde yoğunlaşan tortudur. Bu nedenle, kavanozu nasıl durulayacağınızı bilmeniz gerekir.
• Kurşun plakalar temizlenmiş bir kavanoza yerleştirilir, elektrolit dökülür.
• Oluşturulan delik dikkatlice kapatılır.

Tüm işlemlerin dikkatli bir şekilde yürütülmesiyle güç kaynağı geri yüklenir.

Bakım gerektirmeyen bir akünün yeniden canlandırılması

Bakım gerektirmeyen güç kaynakları da kurtarılabilir. Sonuçta, gaz egzoz sistemini olumsuz yönde etkilediği için kapakta bir delik oluşturmak yasaktır.

Katılımsız araba akülerinin yeniden canlandırılması süreci şunları içerir:

• Elektrolitik bileşim seviyesinin belirlenmesi. Bunun için gövde aydınlatma cihazı ile aydınlatılır.
• Muhafazada bir eksiklik varsa, bir delik hazırlanır. Elektrolit seviyesinden biraz daha yüksek olmalıdır. Deliğin boyutu 2-4 mm'dir.
• Damıtılmış su ile doldurma. Bir şırınga ile gerçekleştirilir.
• Delik lehimleme ile kapatılabilir.

Cihazın kapasitesi deşarj ve şarj ile geri yüklenir. Bu işlemler döngüsel olarak gerçekleştirilir.

Helyum güç kaynağını geri yükleme

Helyum tipi güç kaynaklarının yeniden canlandırılması daha basittir. Sonuçta, delik hazırlamaya gerek yok. Kurtarma aşağıdaki eylemleri içerir:

• Üst kapağın çıkarılması.
• Kapağın altında bulunan lastik kapakları yavaşça çıkarın.
• Bileşime dahil olan kutuların transillüminasyonu. Bankalar, iç kısımlar korunursa sağlıklı kabul edilir. Çöp veya diğer kirleticiler bulunursa, güç kaynaklarının resüsitasyonu yapılmaz.
• Her birine (1-2 küp) distile su eklenir. Bundan sonra, kaynak mühürlenir. Sızdırmazlığı sağlamak için bu işlem dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.

Bu gibi durumlarda bir helyum pilinin geri kazanılması yapılmaz:

• Kurşun levhaların tamamen yok edilmesi. Bu, güç kaynaklarının yüksek sıcaklıklarda uzun süreli kullanımının sonucu olabilir.
• Güç kaynağının şişmesi.

Canlandırma ve damıtılmış su

Ayrıca bir araba aküsünü damıtılmış su ile canlandırabilirsiniz. Bu yöntemin tamamlanması 45-60 dakika sürer.

Pil tamamen bitmişse, canlandırmadan önce şarj edilir. Bundan sonra elektrolit bileşimi boşaltılır. Bunun için kapak üzerinde yoğunlaşan tapalar vidalanır.

Gövde ve elemanlar distile su ile durulanır. Bundan sonra, desülfasyonun yapıldığı özel bir çözelti dökülür.

Kükürt giderme işlemine gaz oluşumu eşlik eder. Bu nedenle, kurtarma kaynağını havalandırma sistemi olan bir odaya yerleştirmek daha iyidir.

Temizlik için distile su kullanılır. Yıkama prosedürü 2-3 kez gerçekleştirilir. Ancak bundan sonra, gerekli yoğunluğa sahip elektrolitik bir bileşim içine dökülür.

Yeniden canlandırılan güç kaynağı, şarj cihazına ve ağa bağlanır.

Bu kurtarma yönteminin uygulanması kolaydır. Bu nedenle, yeni başlayanlar, deneyimli sürücüler tarafından kullanılabilir. Ancak yeniden üretilmiş bir güç kaynağının ömrünü belirlemek zordur. Her şey şunlara bağlıdır:

• Bakımın zamanlaması.
• Kullanım şartlarına uygunluk.
• Araçların kullanım sıklığı.

Örneğin, boşalmış bir araba aküsünün sık kullanımı, onu geri yüklemeyi imkansız hale getirir.

Kurtarma işlemi otomotiv kaynağı beslenme birçok yönü, kuralı içerir. Ve üniteyi canlandırıp canlandıramayacağınız, ne kadar doğru uygulandıklarına bağlıdır. Bu nedenle tüm aşamalar uzmanların tavsiyeleri doğrultusunda gerçekleştirilmelidir.

Farklı yöntemler kullanarak pil kurtarma hakkında video

Arabanızın aküsünü geri yüklemenin 4 yolu

Piller sabit bir sabit voltaj kaynağıdır; bireysel tasarımlarda ve cihazlarda yeri doldurulamazlar. Ama elbette yeryüzünde sonsuz diye bir şey yok ve pillerle zaman geçiyor ve artık kullanıma uygun değiller, ne yapmalı? Atıp yenisini almak mı? Elbette yapabilirsiniz, ancak onları onarmaya çalışmak daha iyidir. Piyasada bir pil denizi bulabilirsiniz farklı şekiller kapasiteler ve voltajlar. Esas olarak asit alkali ve lityum piller kullanırlar. Bugün kurşun gibi bu tür pillerin nasıl onarılacağı hakkında konuşacağız. Asit piller - daha yaygın olarak kurşun helyum piller olarak adlandırılır. İki kurşun levha sülfürik aside daldırılır, bir levha pozitif, diğeri negatiftir. Bu tür piller en çok otomotiv teknolojisinde ve el fenerlerinde kullanılır. Nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahiptirler. Birkaç şekilde tamir edilebilirler (geri yüklenebilirler).

Şarjlar arasında küçük geçici kesintilerle küçük bir akım derecesi ile çoklu şarjın ilk yöntemi. İlk ve sonraki şarjların sonunda, pil üzerindeki voltaj kademeli olarak yükselir ve şarj kabul etmeyi bırakır. Mola sırasında, plakaların kütlesinin yüzeyindeki ve derinliğindeki elektrot potansiyelleri eşitlenirken, plakaların gözeneklerinden gelen daha yoğun elektrolit, elektrotlar arası boşluğa akar ve geçici molalar sırasında akü üzerindeki voltajı azaltır. Döngüsel şarj sırasında pil kapasite biriktirdikçe elektrolit yoğunluğu artmaya başlar. Yoğunluk normal hale geldiğinde ve bir bölümdeki voltaj 2,5-2,7 volta ulaştığında (her kutunun nominal değeri 2 volttur), şarj durdurulur. Bu döngü 5-8 kez tekrarlanır. Şarj akımı, pil kapasitesinden on kat daha azdır, diyelim ki pilin kapasitesi 1000 mA/h, o zaman şarj akımı 80 ila 100 miliamper olmalıdır.

İkinci kurtarma yöntemi asit piller- elektrolit değişimi. Elektroliti aküden boşaltıyoruz ve aküyü birkaç kez sıcak suyla duruluyoruz. Ardından, 3 çay kaşığı kabartma tozu alın ve 100 ml su ile seyreltin. Suyu kaynatın ve hemen kaynar suyu aküye dökün, 20 dakika bekleyin ve boşaltın. Bu işlemi birkaç kez tekrarlıyoruz. Ardından bataryayı 3 kez sıcak su ile duruluyoruz. Bu kurtarma yöntemi, araba aküleri için çok uygundur. İşin son aşamasında, yeni bir elektrolit döküyoruz ve aküyü 24 saat şarj ediyoruz, tamir edilen akü 10 gün boyunca günde bir kez şarj ediliyor, şarj 6 saat sürüyor, şarj cihazının parametreleri 14-16 volt, şarj akımı 10 amperdir (daha fazla değil).

Üçüncü yöntem ise ters şarjdır. Bunu yapmak için güçlü bir voltaj kaynağına (örneğin bir kaynak makinesine) ihtiyacınız var, şarj cihazının voltajı 20 volt ve akım 80 amper veya daha fazla, kutuların fişlerini açıp sadece geri şarj ediyoruz - biz güç kaynağının artısını pilin eksisine ve güç kaynağının eksisini artı bataryaya bağlayın. Aynı zamanda pil kaynar, ancak dikkat etmez, 30 dakika şarj eder, sonra elektroliti boşaltır, sıcak suyla durulayın ve yeni elektrolit dökün. 10-15 amperlik bir akıma sahip sıradan bir şarj cihazı alıyoruz ve tamir edilen pili 24 saat şarj ediyoruz, sadece polariteyi karıştırmayın, çünkü fabrika pozitif kutbu alkalinin onarımı ve restorasyonu hakkında zaten negatif ve negatif pozitif olacaktır. ve lityum piller Bir sonraki makalede konuşalım, bizimle kalın - Arthur Kasian (AKA).

dördüncü yol yüksek verimlilik ve verimlilikte farklılık gösterir (pil bir saatten daha kısa sürede geri yüklenir). Boşalmış bir pil önceden şarj edilmiştir. Elektrolit, şarj edilmiş aküden boşaltılır ve 2-3 kez su ile yıkanır. Ağırlıkça yüzde 2 Trilon B ve yüzde 5 amonyak içeren bir Trilon B (ETİLENDİAMİNETHETRAUCE Sodyum) amonyak çözeltisi, yıkanmış pile dökülür. Çözelti ile desülfasyon süresi 40-60 dakikadır. Kükürt giderme işlemine gaz oluşumu ve çözeltinin yüzeyinde ince sıçramaların ortaya çıkması eşlik eder. Gaz oluşumunun durması işlemin tamamlandığını gösterir. Güçlü sülfatlanma durumunda çözelti ile işlem tekrarlanmalıdır. İşlemden sonra akü en az 2-3 kez damıtılmış su ile yıkanır, ardından normal yoğunlukta bir elektrolit ile doldurulur. Su basmış bir pil şarj edilir şarj akımı pasaporttaki tavsiyelere göre nominal kapasiteye. Çözeltinin hazırlanması için kimya laboratuvarı olan işletmelerle iletişime geçilmelidir. Amonyak buharlaşmasını önlemek için çözeltiyi kapalı bir kapaklı bir kapta gölgeli bir yerde saklayın. http://www.handiman.ru/
18 Aralık 2012, 09:58
pil tamiri,
pil kurtarma

Muhtemelen, her sürücü en az bir kez, bir nedenden dolayı çalışmayı reddettiği bir durumla karşı karşıya kaldı. Acilen bir yere gitmeniz gerekiyorsa bu ciddi bir sorundur. Birçoğu gidip yeni bir pil alacak. Ancak, evde bilerek, yalnızca pili geri yükleyemez, aynı zamanda hizmet ömrünü birkaç yıl daha uzatabilirsiniz.

Piller nasıl çalışır, nasıl çalışırlar?

Akü, içine negatif ve pozitif kurşun plakalar yerleştirilmiş kapalı bir plastik kaptır. V modern modeller plakalar sadece kurşundan değil aynı zamanda nikel, kadmiyum ve diğer alaşımlardan da yapılabilir.

Sülfürik asit de içeride - bu sayede galvanik buhar oluşur.

Akü terminallerine akım uygulandığında enerji depolaması başlayacaktır. Kapasite sınırına ulaşıldığında, akü 12 V voltajlı bir güç kaynağına dönüşecektir.

Araç sahibi arabasını her çalıştırdığında, akü enerjisinin bir kısmını kaybeder. Ancak motor çalışır çalışmaz jeneratör enerji rezervlerini yenilemelidir. Ancak bu sadece ideal durumda. Bu nedenle, bazen sınıra kadar, ancak pilin nasıl yeniden canlandırılacağını, bir sürücü, özellikle de yeni başlayanlar her zaman bilmiyor. Pilin arızalanmasının birçok nedeni vardır. İstatistikler, çok sayıda pilin sülfatlaşma ve yayılmanın dökülmesi nedeniyle başarısız olduğunu söylüyor.

Sülfat, pil arızasının nedenlerinden biridir

Yani tipik bir pil, sülfürik asit plakalarında kurşundur. Bu metal, örneğin asetik asit gibi zayıf asitlerin etkisiyle kolayca yok edilir. Ancak sülfürik asit, çok konsantre veya ısıtılmış olsa bile, onun için hiç tehlikeli değildir. Sülfürik asit ve kurşunun tepkimesi sonucu oluşan film metali tahribattan korur.

Şarj edilebilir pil, kimyasal bir elektrik türüdür. Akü şarjlıysa elektrolitte sülfürik asit vardır. Akü boşaldığında sülfat şeklinde elektrotların üzerindedir. İşlem, şarj edildiğinde tersine çevrilebilir ve bu normal bir işlemdir.

Batarya uzun süre boşta bırakılırsa kurşun sülfatlar çözünmeye başlayacak ve bunun sonucunda elektrotlar üzerinde büyük çözünmeyen kristaller şeklinde oluşmaya başlayacaktır.

Sülfat tabakası bir yalıtkandır. Sonuç olarak, pil kapasitesinin bir kısmı kaybolur ve pil uzun süre deşarj durumunda kalırsa ölür.

Sülfasyonu teşhis etmek çok basittir - akü kapasitesi hızla kaybolur, motoru çalıştırmak için yeterli güç yoktur, elektrolit kaynar ve plakalar aşırı ısınır. Daha yüksek terminal voltajları da gözlenir.

Kalsiyum sülfatlar

Modern pillerde kurşun, kalsiyum katkılıdır. Bu, suyun kaynamasını pratik olarak en aza indirmenize ve kendi kendine deşarjı azaltmanıza olanak tanır. Ancak pil yeterince güçlü bir şekilde boşalırsa elektrotlar kapatılır ve bu pili tam olarak şarj etmek mümkün olmayacaktır. Böyle bir pilin artması nedeniyle 15 V'luk voltajlarla şarj edilmesi gerektiği düşünülmektedir. Bu bir hatadır. Pili nasıl yeniden canlandıracağınızı tam olarak bilmeniz gerekir, aksi takdirde onu tamamen öldürebilirsiniz.

Kömür plakalarının saçılması

Bu aynı zamanda pillerin arızalanmasının oldukça yaygın bir nedenidir. Teşhis kolaydır - sülfürik asit koyulaşacaktır. Bu durumda, akünün ölme riski vardır - ne yazık ki, bu durumda bir araba aküsünü yeniden canlandırmak gibi bir görev çözülemez.

Kurşun aküler evrim sürecinde birçok kez değiştirilmiş ve modernize edilmiştir.

Ancak çalışma prensibi aynı kaldı. Plakalara kurşun oksit pastası uygulanır. Bu parça veya macun, yapışkan özellikleri ve plakaların tasarımı nedeniyle elektrotlar üzerinde tutulur. Titreşimler, sülfatlaşma, sıcaklık dalgalanmaları sonucu parçalanır. Dökülme süreci oldukça doğaldır. Bu, pilin eskidiğini gösterir. Pili dikkatli kullanmak, ömrünü önemli ölçüde artıracaktır.

Bir araba aküsü nasıl yeniden canlandırılır

Nedenleri açık. Bu durumda otomobiller için garanti kuponlarında, sürücü yalnızca pilin değiştirilmesi için bir öneri bulacaktır. Ancak güç kaynağını geri yüklemek için seçenekler var.

Kapasite ve yoğunluk nasıl artırılır

Çoğu pil için kullanılan ana yöntem farklı modifikasyonlar, düşük akım şarjıdır. Pil hızla şarj olur ve aynı zamanda boşalır. Kısa bir süre içinde, güç kaynağı şarj almayı durdurur. Burada duraklatmanız ve ardından döngüyü tekrarlamanız gerekir.

Araç aküsünü nasıl yeniden canlandıracağınızı tam olarak bilmeniz gerekir - yanlış şarj parametrelerini seçerseniz aküyü tamamen yok edebilirsiniz. Bu nedenle, mevcut güç pil kapasitesinin sadece %4-6'sı kadar olmalıdır. Örneğin, 60 Ah piller için şarj akımı 3,6 A'dan fazla değildir. Genellikle, böyle bir döngünün süresi yaklaşık 6-8 saattir. Duraklatma - 8 ila 16 saat arası Kurtarma bu tür 5-6 döngü alabilir.

İyileştiyse ve voltaj seviyesi belirli bir pil için izin verilen sınırlar içindeyse prosedürü durdurabilirsiniz.

Evde geri yükleme prosedürleri

Bu seçenek, zamanı olmayanlar için uygundur. Deneyimli araba tutkunları uzun süredir kullanıyor. Pilin nasıl yeniden canlandırılacağını bilmeyen varsa, bu yöntem sülfatların özel çözeltilerle durulanarak çözülmesini içerir.

İlk adım, pili maksimum kapasitesine kadar şarj etmektir. Daha sonra elektrolit boşaltılır ve iç kısımlar 2-3 kez damıtılmış su ile yıkanır. Daha sonra boşluğa Trilon B dökülür ve pil bir saat bekletilir. Reaksiyon bittiğinde, görünür olacaktır. Gaz oluşumu duracaktır. Daha sonra plakalar yeterince temizlenmemişse işlemi tekrarlayın. Sonuçta akü tekrar yıkanır, elektrolit ile doldurulur ve standart bir şekilde şarj edilir.

Eski bir araba aküsü nasıl yeniden canlandırılır

Pil üreticileri, kullanım ömürlerinin sonunda eski pillerin atılmasını önermektedir. Bunun için acele etmeyin - onları canlandırmak için bir fırsat var. Bugün birçok şehirde eski pilleri satın alan şirketler var - onları yeniden canlandırıyorlar ve sonra kabul edilebilir bir fiyata satıyorlar.

Garajda böyle bir tane varsa, onu eski yeteneklerine döndürmeyi deneyebilirsiniz. Her şeyin yolunda gitmesi için eski pili nasıl yeniden canlandıracağınızı bilmeniz yeterlidir. Sonuçta, bir Çin pili bile en az 2.000 rubleye mal olacak ve bu hiçbir şey değil, yine de para ve tasarruf edilebilirler.

Gelelim sürece

İlk adım, arızaları belirlemektir. Siyah elektrolit parçalanmış karbon levhalardır. Kapasite düştü - sülfatlama. Plakaların kapanması da mümkün ama aşağıda böyle bir problemle pili nasıl yeniden canlandıracağınızı anlatacağız. Şiddetli bir durum, pilin şişmiş taraflarıdır. Bu sadece bir yedek.

Plaka kapanması nasıl tedavi edilir

Bu sorunu ortadan kaldırmak için özel bir katkı maddesi yardımcı olacaktır.

Yoğunluğu 1.28 g/cm3 olan elektrolite eklenir ve iki gün orada bırakılır. Daha sonra karışım bir bataryaya dökülür ve yoğunluk ölçülür. Gösterge aynı seviyede kalırsa, şarj olur ve deşarj olur. İşlemde herhangi bir ısınma veya kaynama gözlenmezse, akım yarı yarıya azaltılabilir.

İki saat sonra elektrolitin yoğunluğu tekrar ölçülür. Tekrar normalse, şarj durdurulur. Pil kurtarılmış olarak kabul edilebilir. Yoğunluk arttıysa, su ekleyin. Azaldığında, daha sonra sülfürik asit. Bundan sonra tekrar şarj işlemi gerçekleştirilir.

Kapakların onarımı: yöntem numarası 2

Kısa devreyi ortadan kaldırmak için sorunlu alan yüksek akımlarla yakılır. Bunu yapmak için, aküyü kaynak makinesine bağlamak yeterlidir, akım 100 A olmalıdır. Devre sadece birkaç saniye kapatılır.

Bakım gerektirmeyen piller hakkında

Üreticiler bu pilleri kolayca değiştirilebilecek şekilde yapmışlardır.

Nasıl yeniden canlandırılır bakım gerektirmeyen akü, onlar için talimatlar yazmazlar. Ama hala bir yol var.

İlk adım, elektroliti boşaltmak ve yerine damıtılmış su koymaktır. Ardından pil 14 V sabit voltajda şarj edilir. Birkaç saat sonra pilin içinde neler olduğunu dinlemelisiniz. Sürece gazların oluşumu eşlik etmelidir. Yoğun serbest bırakma ile akım azalır.

İki hafta içinde pil suyu elektrolite ve kurşun sülfat sülfürik aside dönüşecek.

İki hafta sonra içindekiler boşaltılır ve tekrar su dökülür ve bu işlem tekrarlanır. Kükürt giderme tamamen bittiğinde normal elektroliti doldurabilir ve pili standart parametrelerle şarj edebilirsiniz.

Pilin nasıl düzgün bir şekilde yeniden canlandırılacağı, modern üretici söylemez. Tüm bu yöntemler, sürücülerin kendileri tarafından, tehlikeleri ve riskleri kendilerine ait olmak üzere kullanılmaktadır. Ana şey, bu önerileri tam olarak takip etmektir ve daha sonra pilin canlanma ve sahibini uzun yıllar memnun etme şansı vardır.

Böylece, bakım gerektirmeyen bir araba aküsünün nasıl yeniden canlandırılacağını bulduk.

Pil yıkama, onu geri yüklemenin birincil olmayan yollarından biridir.

Ancak kural olarak, araba servisleri bu tür işlerle ilgilenmez, çünkü bunun somut sonuçlara yol açmadığına inanılır.

Genellikle araç sahipleri, pil ömrünü uzatmaya ve tasarruf etmeye çalıştıkları için evde pilleri yıkar ve elektrolit değiştirirler.

Pil ne zaman yıkanmalı, işaretler

Yalnızca pili yıkama ihtiyacını değil, aynı zamanda diğer sorunları da gösterecek işaretler:

Yukarıdaki işaretlerin nedenleri:

Bu, pilin yıkandıktan sonra eski özelliklerini geri kazanacağı anlamına gelmez, büyük olasılıkla değil, ancak bu bir süreliğine hizmet ömrünü uzatabilir.

Ayrıca, sıvının koyu rengi, plakalardan gelen aktif maddenin zaten parçalanmaya başladığını ve plakaların kendilerinin inceldiğini ve kalınlıklarını eski haline getiremeyeceğinizi gösterir.

Bu nedenle, pili yıkadıktan sonra bile ve tam değiştirme elektrolit, uzun pil ömründen bahsetmeye gerek yok.

Yine de, ortak bir kapaklı, özellikle bakım gerektirmeyen, ortak bir kapağa sahip plastik bir kutudaki modern pillerin, plakalar kapatıldığında, sökülmeleri, plakaların değiştirilmesi ve ardından hemen yenileriyle değiştirilmesinin daha iyi olduğunu anlamalısınız. sızdırmazlık ile montaj zahmetli bir iştir.

Kapatmayı kontrol etmek için, akü yükü tutmazsa (voltaj sürekli düşer ve 10 voltun altına düşerse), bir yük fişi kullanılır, ardından en az bir banka kapanır.

İş ilerleyişi

Yıkamak için ihtiyacınız olan:

Kauçuk ampul veya özel tahliye cihazı (her durum için uygun değildir);

Pili size uygun olacak şekilde tamamen boşaltın. Kutular kapalı değilse (yani altta tortu yoksa), eski elektroliti çıkarmak için özel bir tasarım veya kauçuk bir ampul kullanılabilir.

Tasarıma gelince, an tartışmalıdır, çünkü uzmanlar pili 45 dereceden fazla eğmeyi önermezler, çünkü plakaların ufalanan elemanları ikincisini kapatabilir.

Ancak bu, insanlarımızı durdurmaz, özellikle de birçoğu elektroliti boşaltmayı başardığından, yıkama için pil kutusunda delikler açar.

Son aşamada tekrar distile su ile doldurun ve 3-4 saat bekletin.

Tortu olduğunu anlarsanız (banka kapalı), pili ters çevirmemelisiniz, çünkü bu sadece durumu ağırlaştıracaktır.

Burada, ilk aşamada, sıvı bir kauçuk ampul ile çıkarılır, daha sonra pil sökülür, tortu ve eski elektrolitten temizlenir, montaj ve sızdırmazlık sağlanır. Bunu yapmaya değip değmeyeceği, herkes kendisi için karar verir.

Yoğunluk ile hata yapmayın

Pili yıkadıktan sonra yeni bir elektrolit doldurmadan önce, hangi durumun sizi bu eylemlere götürdüğünü analiz edin, çünkü sülfürik asit ve damıtılmış su karışımı farklı yoğunluklarda satılmaktadır - 1,2 ila 1,28 g / cm3. Hangisini doldurmalı?

Örneğin, kışın pil boşaldı, sokaktaydı ve yoğunluğun düşmesi sonucu elektrolit dondu. Tabii ki, bu durumda, araba çalışmayacaktır.

Şu anda, pil, negatif plakaların derin sülfatlanması durumundadır.

Bu durumda sürücü ne yapar? Bu doğru, sevgiliyi sıcaklıkta ısıtır ve kural olarak düşük olan sıvının yoğunluğunu ölçer, 1.15 g / cm3. Bu, sıvıyı aynı, ancak daha yüksek bir yoğunlukla doldurarak değiştirmenin hatalı düşüncesine yol açar. Ve burada, kural olarak, bir hata yapılır.

Önemli bir nokta dikkate alınmaz - eski elektrolitin yoğunluğu. Kural olarak, kışın tam şarjlı bir pil ile 1,27 g / cm3'e eşittir. Yoğunluğu 1.15 g/cm3 olan bir sıvı boşaltıldı. Geri kalan 0.12 g/cm3 nerede? Ve eksi plakalarda sülfatlanmış bir plak şeklindedirler.

Bir kişi 1.27 g / cm3 rakamını hatırlar ve buna göre kış için aynı yoğunluğa sahip elektrolit satın alır.

Sonrasında yeni sıvı aküye doldurulduğunda, ikincisi genellikle hemen şarj olur. Neler oluyor? Doldurma ve kükürt giderme sonucunda geriye kalan 0.12 g/cm3 plakalardan ayrılarak toplam 1.27 g/cm3 yoğunluğa eklenir, toplamda 1.39 g/cm3 elde edilir ve bu da yoğunluğun yoğunluğuna yakın bir rakamdır. düzeltici elektrolit

Bu nedenle, örnek için verilen durumda, pilin CTZ'sini basitçe gerçekleştirmek gerekli olacaktır.

Veya şarj cihazı izin veriyorsa, sıvının yoğunluğunu gerçek olana getirmek için döngüsel bir kısa süreli şarj ve deşarj modunu etkinleştirin. Ayrıca herhangi bir elektrik tüketicisini, örneğin bir far lambası gibi aküye bağlamanız gerekir.

Yüksek sülfürik asit yoğunluğu plakaların durumunu olumsuz etkiler ve bu agresif ortamda hızla parçalanmaya başlarlar.

Bu nedenle aküyü yıkadıktan sonra yukarıda anlatılan duruma düşmemek için (pilimiz boşalmıştır) önce 1.20 g/cm3 yoğunluğunda elektrolit ile doldurunuz.

Yoğunluğu arttırmak için elektrolit eklenir, azaltmak için - damıtılmış su. Saf sülfürik asit asla kullanılmaz.

Araba pil ömrü sınırlıdır. Başarısız olduğunda, çoğu basitçe yeni bir tane satın alır. Ve neredeyse her pil, daha uzun süre dayanması için yeniden oluşturulabilir.

1 Pil arızaları - hastalık belirtileri

Kapalı plastik bir kapta pozitif ve negatif plakalar vardır. İçine elektrolit adı verilen bir hidroklorik asit çözeltisi dökülür ve bu, kurşun plakalarla galvanik bir çift oluşturur. Terminaller, bir şarj cihazından veya jeneratörden gelen akımla beslenir. Yeterince biriktiğinde, arabanın aküsü bir elektrik kaynağı haline gelir. Motoru çalıştırmaya, aletleri çalıştırmaya ve aydınlatmaya harcanır.

Jeneratör enerji kayıplarını yeniler, ancak zamanla çeşitli nedenlerle biriken rezerv normal bir motor çalıştırması için yeterli değildir. Düzgün çalışma ile bir zaman faktörü etki eder: plakalar yaşlanır. Belirli koşullar altında pili eski haline getirebilir, ona yeni bir soluk getirebilirsiniz. Birkaç canlandırma yöntemi vardır. En uygun olanı seçmek için önce çalışamazlığın nedenini belirliyoruz.

En yaygın ölüm nedeni kurşun elektrotların sülfatlanmasıdır. Akıntıya plakalarda plak oluşumu eşlik eder. Kritik deşarjlardan kaçınılırsa, şarj sırasında kristaller çözülür. Ancak sülfatlaşmanın nedenleri sadece derin deşarjlar değildir. Ayrıca başka koşullardan da kaynaklanır: sürekli düşük şarj, boşalmış durumda uzun süre depolama.

Sülfasyonun görsel olarak tanımlanması oldukça kolaydır. Tapaları söküp plakaları kontrol ediyoruz. Açık beyaz-kahverengi bir çiçeklenme, bir işlemin varlığını gösterir. Bakım gerektirmeyen asit aküler dahil diğer işaretler:

• şarj olurken çok hızlı kaynamaya başlar;
• tam şarjlı bir akü motoru çalıştırmaz, sıradan bir ampulden birkaç dakika içinde oturur;
• vücutta beyaz çiçek açar.

İkinci yaygın arıza, plakaların parçalanması, parçalanmasıdır. Akü asidinin siyah rengi ile kolayca tanımlanır. Birçok ızgara parçalanmışsa, böyle bir gerilim kaynağını yeniden canlandırmak pek mümkün olmayacaktır.

Bitişik plakalar kısaltılabilir. Bu, onların deformasyonu veya altta oluşan dökülme ve çamurun bir sonucu olarak ortaya çıkar. Kapanış, kural olarak bölümlerden birinde gerçekleşir. Kısa devrenin açık bir işareti, elektrolitin o sırada şarj olurken kaynamaması veya daha sonra kaynaması ve voltaj göstergesinin büyümemesi veya çok zayıf büyümesidir.

Son olarak, asidik elektrolit donabilir. Bu, aşırı derecede boşalmış bir pili soğuk havada saklarken olur. İyileşme yeteneği donma hasarının derecesine bağlıdır. Oluşan buz plastik kasayı kırdıysa, muhtemelen plakalar büküldü ve kapandılar, çözüldükten sonra parçalanmaya başlayacaklar. Gövde sağlamsa, onu sıcak bir yerde çözeriz ve onu geri yüklemeyi deneyebilirsiniz.

Herhangi bir onarıma temizlik ile başlarız. Yüzeydeki kiri temizleriz, neredeyse her zaman kapakta bulunan elektroliti nötralize etmek için bir soda çözeltisi ile durularız. Terminalleri orta boy zımpara kağıdı ile plaktan temizliyoruz. Bu arada, temiz terminallere sahip bir araba aküsünün nasıl çalıştığını deneyin. Çoğu zaman, oksitlenmiş yüzeyleri normal şarja ve elektriğin serbest bırakılmasına izin vermez.

2 Basit kükürt giderme - geleneksel bir şarj cihazı kullanıyoruz

Akü sülfatlanırsa ve plakalar parçalanmadıysa (elektrolit temiz), basit bir şarj cihazı kullanılarak geri yüklenebilir. Plakalardaki plakları kırmamız gerekiyor. Ciddi literatürde, darbeli şarj, deşarj ile dönüşümlü ve modlara sıkı sıkıya bağlı kalınması önerilir. Bunu manuel olarak yapmak oldukça zordur ve özel şarj cihazları pahalıdır.

Pratikte her şey çok daha kolay yapılabilir. Küçük bir değişiklikle en basit hafızayı kullanıyoruz. Düşürücü transformatörün çıkışındaki yumuşatma filtrelerini atıyoruz. Bunun yerine bir diyot doğrultucu takıyoruz. Dört diyotun her biri 10 A olarak derecelendirilmiştir.

Elektrolitin yoğunluğunu izlemek için bir hidrometre gereklidir. Göstergeleri kaydederek tüm bankalarda kontrol ediyoruz. 1.20 ve altı varsa harekete geçme zamanı. Seviyeye bakıyoruz: yetersizse, plakaları 1 cm kaplayacak şekilde standart yoğunlukta elektrolit ekleyin, şarj cihazını bağlarız, akımı kapasitenin% 10'una ayarlarız. 60 Ah pilimiz varsa, 6 A, belki daha az: 3-5 A.

Parametreleri sabitlemeden basit bir bellekte, ampermetre önce akımda hafif bir artış gösterecek, sonra azalacak ve ok belirli bir konumda donacaktır. Zaman zaman kaynamanın başlangıcını kaçırmamak için süreci gözlemliyoruz. Ondan sonra akım 2 A'ya düşürülür, tekrar kaynamaya başlayana kadar ve bundan 2 saat sonra şarj etmeye devam ederiz.

Sonundan sonra yoğunluğu ölçüyoruz: fazla büyümez. Pili, şarj olduğu süre boyunca şarj cihazından çıkarılmış halde bırakıyoruz. Tekrar ölçüyoruz - yoğunlukta hafif bir artış gözlemliyoruz. Henüz normale dönmediyse döngüyü tekrarlıyoruz. Bir gün sürer, genellikle 3-4 sonra iyileşme olur, bazen 5-6 kez tekrarlamanız gerekir.

Sülfatlanmış aküye asla asit eklemeyin: sadece süreci hızlandırır ve ünitenin ölümüne yol açabilir.

3 İkinci yöntem, döngüsel bir şarj-deşarjdır.

Satışta "Sedir" ve benzerleri gibi otomatik şarj cihazları var. Şarj işlemi sırasında doğru zamanda kendi kendilerine kapanırlar. Mümkün olan maksimum seviyeye kadar önceden tam şarj yapıyoruz. Ardından 3-5 gün boyunca eğitim modunda açıyoruz. Şarj cihazına paralel olarak, ampulü dönüş lambasından yakalarız, ilgili düğmeye basın. İşlem şöyle devam eder: şarj yaklaşık bir dakika sürer, ardından 10 saniye boşalır. Eğitimden sonra tamamen şarj ediyoruz.

Birkaç şema geliştirildi ev yapımı cihazlar fabrikada olduğu gibi, kısa darbeli bir şarj akımı veren ve aralarında küçük bir deşarj yapan . Şekil, radyo mühendisliği bilginiz varsa, böyle bir cihaz oluşturmanın zor olmadığı bir diyagramı göstermektedir.

Terminallere bağlayıp LED'leri gözlemliyoruz. Yeşil ışık çalışmaya hazır olduğunu, sarı ve kırmızı ışık ise kükürt giderme ihtiyacını gösterir. Bunu şu şekilde gerçekleştiriyoruz:

• cihazı tamamen boşalana kadar bir süre bağlarız (LED D1 söner);
• şarj cihazını bağlayın ve şarj edin;
• D7, D8 diyotları yeşil yanana kadar desülfasyonu tekrarlayın.

Şarj-deşarj işleminin birçok kez tekrarlanması gerekebilir. Özellikle ileri vakalarda bir hafta veya daha fazla sürer. Cihazın özelliği, sadece 20 mA tüketmesi, yerleşik ağa bağlanabilmesidir. Jeneratörün çalışmasını etkilemeden pilin istenen durumunu sürekli olarak koruyacaktır.

Dürtü hafızası yoksa ancak kendimiz yapamıyorsak manuel modu kullanmaya çalışırız. Sabit ayarlarla basit bir şarj cihazı alıyoruz. 14 V ve 0,8 A'ya ayarlıyoruz ve 8-10 saat bırakıyoruz. Voltmetre artan parametreleri gösterecektir. Bir gün dinlenmeye bıraktığınızdan ve tekrar şarj ettiğinizden emin olun, ancak 2 A akımla. Yoğunluğu olan voltaj biraz artacaktır.

Kükürt giderme işlemini başlatıyoruz. Ampulü bağlarız yüksek ışın... 6-8 saat boyunca 9 V'a bir voltaj düşüşü gözlemliyoruz, artık buna izin vermiyoruz - ihtiyacımız olan şey bu. Bir voltmetre ile kontrol etmemiz gerekecek. Döngüleri tekrarlıyoruz:

• gece - 0,8 A akımla şarj ediyoruz;
• bir gün değer;
• tekrar gece - 2 A akımla şarj oluyor.

İhmal derecesine bağlı olarak süreç iki hafta kadar sürer. Tamamen boşalmış bir akü, motoru çalıştırmak için yeterli olan %80 oranında geri yüklenir.

4 Elektroliti değiştirin - kısa devre yapan pillerin ömrüne geri dönün

Kutulardaki sıvı anlaşılmaz bir renk aldıysa: bulutlu, siyah, değiştirilmesi gerekecek. Bu, çok eski, uzun süre kullanılmayan pillerde ve kısa devre durumunda olur. Genel olarak, kısa devre ızgaraların bükülmesi nedeniyle meydana geldiyse, ancak fiziksel müdahale ile yeniden canlandırılabilir.

Eski pillerle bu basitçe yapıldı: her kutu ayrıydı. Kısa devre olan açıldı ve yeni plakalar takıldı. Artık tüm bireysel unsurlar ortak bir gövdede toplanmıştır ve böyle bir müdahale zordur, ancak mümkündür. Bunu daha fazla nasıl yapacağınızı ve şimdi elektroliti nasıl değiştireceğinizi anlatacağız.

Kısa devre, daha önce belirtildiği gibi siyah renk ve şarj ile belirlenir. Tüm bankalar gaz çıkarmaya başlar, ancak bu kısa devre olanlarda olmaz. Daha sonra bir armutla çekerek elektroliti boşaltıyoruz. Bir kaptan veya hepsinden daha iyisi mümkündür - taze elektrolit ile doldurmak zarar vermez. Sonra damıtılmış su dolduruyoruz, kasayı hafifçe sallıyoruz ve dikkatlice boşaltıyoruz. Çamurun plakalar arasında sıkışmaması için ters çevirmeyin. Su berraklaşana kadar tekrarlayın.

Kısa devre olan bir bankada daha radikal bir yönteme başvuruyoruz. Kasanın altına 4-5 mm'lik küçük bir delik açıyoruz, elektroliti boşaltıyoruz ve damıtılmış su ile duruluyoruz. Tüm çamur gider, hiçbir şey kalmaz. Delik, bir havya kullanılarak plastikle kapatılmıştır. Plakalar bükülmezse, elektroliti değiştirmek yeterli olacaktır.

Daha sonraki süreç aşağıdaki gibidir:

1. 1.28 yoğunluğa sahip elektroliti doldurun. Kükürt giderme için özel bir katkı maddesini iki gün içinde önceden çözebilirsiniz. Havanın çıkması için bir gün bekletin.
2. Yoğunluk tamamen geri kazanılana kadar 0,1 A'lık bir akımla şarj ediyoruz, kasanın şiddetli kaynama ve güçlü ısınma olmadığından emin oluyoruz. Gerekirse kapatın, soğumaya bırakın. 14-15 V'a kadar şarj ediyoruz.
3. Hidrometre okumalarına bakıyoruz, akımı azaltıyoruz ve 2 saat bırakıyoruz. Bu süre zarfında yoğunluk değişmediyse, şarjı durdurun.
4. 0,5 A ila 10 Volt akımla deşarj ediyoruz. Gösterge bu işarete 8 saatten daha önce düşerse, döngü tekrarlanır. Değilse, sadece nominal değerlere kadar şarj edin.

Ve şimdi ayrılamaz bir pildeki plakaları kendi ellerinizle değiştirmek hakkında. Etrafındaki plastiği yukarıdan kesin. Komşu bankalara giden jumperları herhangi bir şekilde ayırıyoruz: lehimliyoruz veya kesiyoruz. Torbayı çıkarırız ve asit kalıntılarını yıkamak için suda iyice durularız. Şimdi nerede kapandığını arıyoruz. Plakaları ve dielektrikleri inceliyoruz. Amaç: iki plakayı birbirine bağlayan bir parçacık bulmak.

Bulundu - iyi, kaldırıyoruz. İlk önce durulamalı, tüm tortuları çıkarmalı, paketi yerine koymalısınız. Jumper'ları yeniliyoruz, kapağı tutkal, epoksi reçine kullanarak yapıştırıyoruz veya bir havya ile eritiyoruz. Elektrolit ile doldurun ve şarj edin. Plakalar bükülmüş ise, en az hasarlı paketi seçerek başka bir eski pilden kullanabilirsiniz.

Tüm çalışmalar eldivenlerle ve yeterli havalandırmaya sahip bir odada ve tercihen havada yapılmalıdır: sülfürik asit ve gazlar sağlığa zararlı olabilir.

5 Kutup değişimi umutsuz bir durumda son şanstır

Altı konteynerden birinde güçlü bir voltaj düşüşü meydana gelirse, kutuplar şarj sırasında değerlerini değiştirir. Komşu bankalarda aynı sonuçlara yol açan bir zincirleme reaksiyon tetiklenir. Bu durumun nedenleri şunlardır:

• aşırı sülfatlaşma, toparlanmaya uygun değil;
• pilin ters polariteye karşı koruması olmayan şarja yanlış bağlanması;
• kasadaki kir, sürekli kendi kendine deşarja neden olur;
• deşarj kontrol edilmiyor, tekrar tekrar güçlü bir deşarj meydana geldi;
• jeneratörün ve diğer güç kaynağı ve tüketim cihazlarının çalışmasındaki hatalar.

Kutupları tersine çevirme tekniği barbarca kabul edilir, ancak başka şekillerde canlandırma imkansızdır. Başarısız olursa, pişman olacak bir şey yok, aynı şekilde, pilin tek bir yolu vardı - imha.

Başlamak için, bir hidrometre ile tüm kutulardan elektrolit seçip göstergelere bakıyoruz. Hasta ve ölü işçileri tamamen tanımlıyoruz. Ölüler kural olarak azdır: bir veya iki. Kapasiteyi geri yüklemek için, genel olarak, sadece onlarla birlikte olmalıdır. Ancak sağlam gövde demonte edilmesine izin vermez. Arızalı kavanoza ulaşmak için yukarıda açıklanan tekniği kullanabilirsiniz.

Sökmeye başvurmadan evdeki tüm kapların polaritesini nasıl tersine çevireceğinizi size söyleyeceğiz:

1. İlk olarak, örneğin bir araba ampulü gibi bir tür yük bağlayarak eski pili sıfıra boşaltırız. Gerilimi ölçüyoruz: bir şey kalırsa terminalleri kapatıyoruz.
2. Şarj cihazının negatif terminalinin boşluğuna balast direncini dahil ediyoruz. 50 kΩ direnç yapacaktır. Plakaları kısa devreye karşı koruyacaktır.
3. Şarj cihazından gelen kabloları ters polaritede bağlarız. Pozitif - pilin "eksi" sine, negatif - "artı".
4. Kapasitenin %10'u kadar akımla şarj ediyoruz. Şarj yeterince hızlı birikir, ancak kasa çok ısınır.
5. Akımı 2 A'ya indirip şarj etmeye devam ediyoruz. Düşük akımda 2 saat kaynatıp kapatın.

Yoğunluğu kontrol ediyoruz: normal kaplarda azalır, ölü kaplarda yükselir. Ardından terminalleri kapatarak güçlü bir deşarj gerçekleştiriyoruz. Doğru polariteyi gözlemleyerek şarj cihazına bağlanıyoruz. Yukarıdaki şemaya göre ücret alıyoruz. Kurtarma için polariteyi iki kez tersine çevirmeniz önerilir.

Bu tür bir arıza belirtileri olduğunda, kutupların tersine çevrilmesine başvurmamalısınız:

• kutularda siyah elektrolit;
• kısa devre;
• yetersiz yoğunluk seviyesi.

İlk olarak, belirli bir durum için onarım yöntemlerini uygularız ve eğer yardımcı olmazsa, ters polarite uygularız.