Hyundai Santa Fe üçüncü nesil. Hyundai Santa Fe - mülkiyet yorumlar

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2, iyi ekipmanları ve nispeten küçük paralar için iyi ekipmanlar ve iyi yolsal niteliklere sahip popüler bir orta ölçekli geçittir. Modelin bu nesil tüm bileşenlerde öncülünü önemli ölçüde aşıyor: Araba, gözle görülür derecede daha büyük, zarif, sağlam hale geldi ve en zengin donanıma sahip. Bu sayesinde Santa Fe 2, benzeri görülmemiş bir talepte bulundu ve birçok Avrupa otomotiv analitik yayınlarının görüşüne göre, bu araba bu segmentte ilk on otomobil arasındaydı. Fakat bu arabanın güvenilirliğine sahip olduğu ve şimdi de olabileceği sürprizler ne kadardır?

Özellikler

Araba Sınıfı - J (Crossover);

Vücut boyutları (D x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Tekerlek üssü, MM - 2700;

Lastik Boyutu - 237/65 R17;

Yakıt deposu hacmi, L - 65;

Boş ağırlık, kg - 1648;

Tam ağırlık, kg - 2240;

Bagajın kapasitesi, L - 469 (1473).

2010 yılına kadar yapılandırma - GLS 01E (02E, 02E, 04E, 05E, 06E), GLS 06EF, GL CM01E, GLS H-MATIC YÜKSEK, GLS H-MATIC CM11EC, GLS H-MATIC CM12EC; sonra - Baz, Elegance + Navi, Konfor, Stil, Stil + Navi.

En yaygın arızalar Hyundai Santa Fe 2

Vücut Sorunu Yerleri:

Paintwork - Vücudun boyaması için, su bazında akrilik bir boya kullanılmış, bu nedenle, küçük bir mekanik etkiden bile vücutta çizikler ve cipsler görünür. Çatı en problemli yerdir - boya süpürülür, aynı problem ön camın etrafında meydana gelir.

Korozyon direnci gövdesi - Hyundai Santa Fe 2 gövdesi korozyona meyil değil, sorunlar sadece el sanatları bir kazadan sonra restore edilmediyse oluşabilir.

Kapı mühürleri - Yeterince sert, yani kapının birçok örneğinde küçük bir çaba ile kapatıldı.

Isıtmalı Twigs - Şiddetli donlarda, ısıtılmış silecekleri kullanmayı reddetmek daha iyidir, çünkü keskin bir sıcaklık damlası ile ön cam patlayabilir.

Optik - Yıkamadan sonra, yağmurun yanı sıra, optik olarak sıcaklık düştüğünde, yoğuşma toplanır.

Güç ünitelerinin zayıf yerleri

Benzin üzerinde çalışan motorlar güvenilirdir ve iyi bir kaynağa sahiptir - 350-400 bin km, ancak yanıcı malzemelerin değiştirilmesinin kalitesini ve aralığını gerektirir. Her 10-12 bin km'de bir yağ ve filtrelerin yerini almanız önerilir. Ortak arızaların, marşın güvenilmezliğini, ön krank milinin sızdırmazlığını ve karter paletinin sızdırmazlığını not etmek mümkündür.

Motor 2.7 Litra, ateşleme bobinlerinin zayıf bir noktalarıdır, kaynakları nadiren 100.000 km'ye ulaşır. 150000 km'den fazla özel dikkat çeken otomobiller, soğutma radyatöründe bir soğutma sistemi - sızıntılar görülür. Bir şey için olmasaydı, dağılımın gerekli olmadığı görülüyor. Genişletme tankının bir özelliğine sahiptir - sistemde pratikte kalmadığında bile, içinde her zaman az miktarda soğutma sıvısı vardır, çünkü tüm sonraki sonuçlar ile aşırı ısınma yüksek olasılık olasılığı vardır. Riskleri minimumda azaltmak için, her zaman sıvı seviyesini ortalamanın üzerinde tutmaya çalışın. 200-250 bin km kilometre için bir katalizör değiştirilir. Birçok kopyaya 300.000 km sonra, petrol tüketimi artar.

Motor 2.4. 2010 yılında restyling sonra başladı. Daha modern bir güç ünitesi yakıt kalitesini talep ediyor ve üzerindeki tasarruflar hızlı bir şekilde katalizörün değiştirilmesine neden olacaktır. Aksi takdirde, motor, otomobilin en sorunsuz çalışmasını sağlar, ancak yüksek kaliteli yağ, benzin ve düzenli bakımın kullanımının sürdürülmesi durumunda. En problemli yer başlangıç \u200b\u200bolarak kabul edilir - kışın, genellikle BENDIX'i teşvik eder (volanla nişandan çıkmaz). Geçici olarak sorunu çözmek 2-3 zorunlu motor durdurulmasına yardımcı olacaktır. Güç ünitesi, hem şaftlardaki gaz dağılımı fazlarını değiştirmek için bir sistem kullandı ve motorun çalışması nedeniyle, dış sesler gözlenir - sesler ve vuruşlar.

Dizel dvs

Dizeller daha az güvenilirdir ve birkaç sürpriz önlenebilir. Buradaki en problemli yer yakıt ekipmanıdır - gerçekliğimize uygundur ve düşük kaliteli yakıt kullanımını acılara aktarır. Olası sorunlar: erken nozul arızası, EGR valfi TNVD, bir dizel filtre. Yüksek kaliteli dizel yakıt kullanıyorsanız, yakıt ekipmanı ile ilgili ilk sorunlar 150.000 km kilometreden sonra başlar. Soğuk havanın gelişi ile, yakıt basıncı regülatörü tutmaya başlar, arızasının ana belirtileri - kaputun altındaki kaputun alt kısmında güçlü bir çarpıcı ile gelir.

Krank mili kasnağı ve damper kaplin - Çoğu zaman yeterince biraz çalışmıyor - 80-100 bin km.

Vakum türbini vakum regülatörü - 120000 km sonra, kilometre bükülmeye başlayabilir. Bir sorunun varlığında, Intercooler'daki girişdeki fiş sürekli uçar.

Kızdırma tapaları - Ortalama olarak, 80-90 bin km gidin, ancak değiştirilmeleri tamir edilmek üzere ortaya çıkabilir. Gerçek şu ki, mumları vakaların% 50'sinde değiştirilirken, köklüdür ve mumun cipslerini çıkarırken, GBC'yi çıkarmak gerekir, bu nedenle bu işlem profesyonellere emanet etmek için daha iyidir. Gaz mum rölelerini değiştirmek için 150.000 km'ye daha yakın olmak gerekir.

Glp contası - Bir kilometre olan arabalarda 180-200 bin km'i aştı, bir kural olarak, değiştirilmesi gereklidir. Belirtiler - Motorda yağ matkapları belirir.

Kuplaj tnvd - 150-200 bin KM RUN'da onarım gerektirebilir. Belirtiler - Kaputun altından bir vuruş görünür. Tahrik kayışı gergileri arızaları olduğunda aynı semptomlar görünebilir.

Problem iletim yerleri

Genel olarak, şanzıman güvenilirdir ve nadiren sahipleri arızaları tarafından belgelendirilir, ancak yine de birkaç zayıflık tespit edildi. Her türlü iletimin temel sorunu, doğru yarı eksenlerin zayıf bir yatağıdır, kaynağı 150.000 km'den azdır. Sorun, yatağın yıkılmasında, iç ve dış yarı eksenlerin oluklu bağlantısının aşınması hızlandırdığı gerçeğini arttırır.

Mekanik - Bu tür aktarımın ana hastalığı, yarı eksenlerin sızdırmasıdır. Dizel versiyonlarında, araba genellikle iki kitleli bir volan için endişelendirilir, ortalama kaynağı sadece 120-130 bin km'dir, değiştirme masrafları yasaktır. Debriyaj 120-150 bin km hizmet vermektedir, agresif bir sürüş tarzında bir debriyaj değişiminin 90.000 km'den sonra gerekebilir.

Otomatik - Hoş olmayan bir operasyonel özelliğe sahiptir - vites değiştirirken gerizekalı (gerizekalı). Geçici olarak geliştirmek, şanzımanın çalışmasını iyileştirir, bu nedenle, birçoğu 30-50 bin km'de değiştirir. Yaygın hastalıkların, zayıf bir kolu pozisyon anahtarı not edilebilir, birçok kopyada 70-90 bin km'in kilometresinde değiştirildi.

Dört tekerlekten çekiş

Çok diskli bir sürtünme debriyajı ile uygulanır. Bu düğüm güvenilirdir, ancak ağır yüklerden korkar (sık kayma). Hyundai Santa Fe 2 Kuplajı'ndaki diğer modellerden farklı olarak, herhangi bir sorun olması durumunda, yeni bir düğüm almak için gerçek dışı miktarları yüklemeniz gerekmez (kaplin ortalamasının restorasyonu için, 200-300 Cu) sorulur) . Kuplajın durumunu teşhis etmek için, gerizekalıların (gerizekalı), atılması, vb. Hissedilecekse, tamamen bükülmüş tekerlekler içeren bir arabaya taşınması gerekir., Büyük olasılıkla debriyaj gereklidir.

Ortak Arızalar:

• Kaçak Arka Şanzıman Kapakları ve Arka Şanzıman - 80-100 bin km'in çalışmasında belirir.
• Kardan milinin asılı yatağı - Tamamen 100.000 km koşudan sonra.
• KARDAN MİLİNİN ELASİK KURUMU - 150.000 km'ye kadar gidin.

Hyundai Santa Fe Kolye Kaynağı

Arabada rahat bir hareketten hoşlanıyorsanız, Hyundai Santa Fe 2 sizi biraz hayal kırıklığına uğratacak, çünkü süspansiyon burada yeterince zor olduğundan ve kötü bir yoldan geçerken, araba hafifçe çalkalanır. Bu sorunu telafi etmek iyi bir kullanım olacaktır.

Kaynak süspansiyon sarf malzemeleri:

• Destek rulmanlar - 80.000 km'ye kadar gidin, ancak 40.000 km koşudan sonra çatlayabilirler.
• Amortisörler - Dorestayling sürümlerinde, kaynakları sınırlandırılmıştır - 50-70 bin km kilometre, 2010 yılında ürün yükseltilmiş, kaynaklarının 100.000 km'ye yükseldiği sonucuna varmıştır.
• Hub Rulmanlar - Nispeten az - 60-70 bin km vardır. Zamanla, bir göbek somunu sökmeye başlayabilir (hareketin başlangıcında tıklamalar belirir). Sorunu çözmek, sadece somunun değiştirilmesine yardımcı olacaktır.
• Sabitleyicinin standları - 40-60 bin km - ön, 70-80 bin km - arka.
• Sabitleyici burçlar - yeterince uzun, 100.000 km'ye kadar servis yapın, ancak bir alt çerçevenin düşürülmesi gerekecektir.
• 7 yerel versiyona sahip değişen sağlamlık - yüklü olan şok emiciler, bu madde normalden birkaç kat daha pahalıdır, ayrıca kaynakları sadece 70-90 bin km'dir, bu yüzden birçok mal sahibi, onları daha sert olan bir çiftte standart amortisörlere değiştirir. yaylar.
• Top destekler - 120000 km'ye kadar gidin.
• Kolların sessiz blokları - 130-150 bin km.
• Çok eczane - genellikle 150.000 km'ye kadar müdahale gerektirmez.

Direksiyon ve frenler:

Direksiyon reika - Birçok kopya 100.000 km kilometreye kadar sorunlara neden olmaz, onarımdan sonra 20.000 km koşudan sonra doldurulabilir. Ana hata - sağ kol ve bezler aşınır.

Torkemose Güvenilir, ancak periyodik hizmet gerektirir - bunu yapmamak, zamanla, gelişmekte değilse ve çıngıraklar (çoğu zaman arkaya) başlarlarsa, kılavuz kaliperlerinin bir yağlayıcısını alır. Durma sinyalinin son / kapalı ile ilgili sorunlar da olabilir.

Salon ve Elektrik

Salon iyi malzemelerden yapılmıştır, ancak burada bir kaç nüans, henüz. Kabinin en problemli konumu direksiyon simidi örgüdür - zamanla. Plastik elemanların çığlık atmasını ve zayıf aşınma direncini de not edebilirsiniz - hızlı bir şekilde çiziklerle kaplıdır. Elektronik güvenilir, ancak zaman zaman bazı ekipmanlar ortaya çıkıyor. Tüm sahiplerinin çoğu, multimedya çalışmalarında "Glitches" üzerine numaralandırılmıştır, ekranın da bağlantısı kesilebilir. 150.000 km'den fazla bir kilometre olan makinelerde, iklim sistemi ve soba fanı motor aktüatörünün başarısızlığı vardır.

Sonunda ne:

Artan açıklığa sahip gerçekten iyi bir otomobil, faizli para harcanan parayı haklı çıkarır. Yaşlı yaşın otomobüsüne ve çoğu kopyanın önemli kilometresine rağmen, genel olarak bu model çok güvenilir, oldukça ekonomik ve evrensel bir araba olarak tanımlanabilir.

Bu araba modelini çalıştırmada deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunların ve zorluklarla karşılaşmanız gerektiğini söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Hyundai'den? Bugün şaşırtıcı bir şey yok. Ancak 2001'de genel halka açık olan Santa Fe'ye bir çok hışırtı yaptı. İlk gözleme hiçbir şekilde bir yumru değildi - en çok sürücü değil, ama iyi dengeli bir pariclenier çok fazla tadı geldi.

2001'den Santa Fe'nin başarı öyküsünü saymak içindir. 2006 yılında, Avrupa alıcısına yönelik, daha şık, daha şık, tasarım için yeni bir modelin yerini aldı. Bununla birlikte, birinci nesil yalnızca TAVAZ konveyörüne taşındı, Classi Prefis'i aldı ve bir süre boyunca yenilikle paralel olarak satıldı. Ama bugün onunla ilgili değil. Santa Fe'nin ikinci versiyonu daha az popüler olmadı, bunun nedenlerinden biri, mütevazı bir dizel motorlu 2.2 litre varlığındaydı. Başka bir motor, 190 HP tarafından geliştirilen 2.7 litrelik bir benzin ünitesiydi. Her ikisi de "motor", hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile sunuldu, ancak benzinli bir dört bant-bant ACP ve dizel - Fivedia bandıyla. Restyling 2006'dan sonra, motorların seçimi daha fazla hale geldi: ciddi bir şekilde yükseltilmiş bir 2.2 litrelik dizel motora 2,0 litrelik 2,2 litrelik bir dizel eklendi ve 2,7 litrelik V6 hacmi, yeni bir 2'nin kaputunun altına girdi, 4 litre motor. Kutular değiştirildi: Her iki şanzıman tipi 6 vites aldı. Hyundai, Crossover'a hizmet vermek için sahibinin maliyetlerini en aza indirdi - en azından böyle bir sonuç, operasyonların listesini aynı anda karşılaştırdıktan sonra önermektedir. Birinci motorların zamanlamasının sürücüsündeki kayış, daha güvenilir ve "oturma" zinciri, şanzımandaki yağ ve dişli kutularının yerini almaya devam etmeyi durdurdu. Bu, bir kez daha, bayilerin iştahlarıyla sınırlı olan, bunun için (oldukça düşük) tarifelerini belirleyen Avrupa üreticilerine eşit bir temelde rekabet etme niyetini vurgulamaktadır.

Uzun ömürlü agregalar

Motorlar genellikle oldukça güvenilirdir - temiz bir işlem ve uygun bakım ile, elden geçirmeden 300 bin km'den fazla tutar. Tabii ki, sorunlar olur: bu nedenle, 50 bin km'e daha yakın, dizel motorların nozüllerini değiştirmek (veya durulması), püskürtme kalitesi düşük yakıt kalitesi nedeniyle püskürtme kalitesi. Yaklaşık bu kilometre, gerçekleşti, akkor mumları yaktı. Benzin V6 ile ilk modellerde, katalitik nötrizatörler hızla karşılaştı (60 bin km dayanamadı), ama çok yakında bu sorun kayboldu. Noel Baba Fe Sahipleri 2,7 litrelik motorlu ve 150 bin km'den daha fazla kilometre olan petrol seviyesi takip ediyor - tüketimi artıyor.

Bulaşma? Sorun değil!

Ön süspansiyonun zayıf yeri şok emicilerdir. Parçaların kalitesinin en iyisi olmadığı, şiddetli güç ünitelerinin büyük bir yük oluşturup yaratmadığı, bir şekilde raflar 40-60 bin km dayanmaktadır. Kollu ve dengeleyici rafların iki katı, ancak Rusya'da kimseyi şaşırtmayacaklar. Kilometre 20-40 bin km ne zaman yedek rulmanlar gerektirdiğinde, 60 bin km sonra ön kolların sessiz bloklarını değiştirmeniz gerekecektir.

Arka süspansiyonla, durum benzerdir: manşonlar ve stabilizatör rafları ayrıca 20-30 bin km'den sonra değiştirilmesini gerektirir, şok emiciler tekrar hayatta kalmanın harikalarını göstermez. Ancak müdahalelerin iletilmesinin düğümleri nadiren gerektirir. "Mekanik" olan arabalarda 120 bin km'e daha yakın olan bir debriyaj replasmanı gereklidir ve genellikle iki başlı bir volanla. Operasyon, bir alt çerçevenin sökülmesi anlamına geldiğinden, oldukça zahmetlidir ve maliyet haline geldi (yaklaşık 11 bin ruble. Bu sadece bir iştir). İletimlerin kendileri 150 bin km operasyona dayanıyor. Viscount, askıya alınmış yatak ve tahrik millerinin oldukça nadiren başarısız oluyor (boşluk bağlantılarında boşluk belirir).

Ön fren balataları genellikle 30-40 bin km kaplar, arka - 40-60 bin diskin, pedlerin ikinci değiştirilmesinden sonra değiştirilmelidir. Ana silindirin fren sistemi - akış (ve salonda) ile ilgili sorunlar vardır.

Görüş uzmanı

Sergey Ashnevich, teknik uzman, www.blockmotors.ru

Hyundai Santa Fe'nin güvenilirliği ve buna göre, ikincil piyasadaki otomobillerin durumu, operasyonlarının özelliklerine bağlıdır. Önceki sahibi, kuyuların önünde ve "yalancı polis" önünde yavaşlatmak için gerekli olduğunu düşünmediyse, amortisörlerin acil durum yerine getirilmesine hazırlanın. Kendimi jeeper tarafından hayal ettim ve kir üzerine tırmanmayı sevdim - belki de debriyaj zaten arızalı ve tüm tekerlekten çekişin geçişi bir cephe sürücüsü haline geldi. Genel olarak, özellikle yedek parçaların ve uzun bir garanti süresinin göreceli mevcudiyetinin yanı sıra, her bir arıza için endişelenmeniz için çok fazla olmadığından güvenilir bir şekilde arayacağım. Santa Fe ciddi teknik problem gözlemlenmedi, vücut korozyondan korunuyor, "Glitches" elektrikçiler çok nadirdir

Trivial riski gibi görünüyor, ancak bir kez daha Santa Fe sahiplerine, yalnızca ciddi bir yol için tasarlanmamış bir geçiti olan bir bir geçiti hatırlatmaya gerek duyduğunu düşünüyorum. Bataklıkları zorlamak istiyorum - uygun bir araba satın al, gerçek bir SUV. Ancak "ROUD OFFOUD", yazlık için bir astar ise, Santa gerçekten mükemmel bir seçim olacak.

Fikir görüşü

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 G.V., 2.2 Dizel + AKP, 104 bin km

Arabadan, ben sadece çok memnun oldum: Güvenilir, konforlu, ferah ... ile karşılaşmam gereken tek sorun, düşük kaliteli amortisörler. İlk kilometreden, üç kez yeni kurulan ilk kilometrelerce gök gürültüydü (garanti altında). Dizel başarıyla üç kışlığa sağlandı, her zaman herhangi bir dona dönüştü. Sadece güçlü bir eksi ile kullanılan antigin katkı maddeleri, esas olarak tankta standart dizel yakıttı.

Bir kereden fazla uzun mesafeler için Santa Fe'uma gittim - bu, şasinin rahat sandalyelerini ve ince ayarlarını değerlendireceğiniz yerdir. Birkaç kez arabanın sağında geçirdi: Arka koltukları katlıysanız, bölmeyi düz bir zemine sokar, bu da ideal olarak yarı silahlı şişme yatağa uygundur. Bir kelimeyle, hem sürücü hem de yolcular için mükemmel bir geçiş.

Hangi tamamen yeni bir platformda kuruldu ve yeni bir tasarıma sahipti. 2007'den bu yana, bu SUV boyutlarında büyüdü ve hatta üçüncü koltuk satırında bazı değişikliklerde edindi.

Örneğin, ABD'de, otomobil, 173 HP kapasitesine sahip 2.7 litrelik bir motor v6 ile mevcuttu. ve 3,3 litrelik V6 motoru, 242 hp kapasiteli Ülkemizde sadece 2,7 litrelik güç ünitesi mevcuttu. Araba, beş vitesli bir manuel şanzıman ve dört aşamalı bir otomatik makine olarak sunuldu. 3.3 litrelik motorlu modelin yalnızca otomatik şanzıman ile sağlandığını belirtmekte fayda var.

Crossovers, hem ön teli hem de arka ile mevcuttu. Mekaniğin donanımlı otomobil sadece ön tekerlekten çekiş ile sunuldu.

2010 yılında. 2.7 litre motor yerine, 175 hp kapasiteye sahip 2,4 litre güç ünitesi geldi.

3.3 litre motor, 276 hp kapasiteli bir 3.5 litrelik motorla değiştirildi. Her iki motor da sadece yeni motorlar değil, yeni iletim ayarları sayesinde yakıt tüketiminde daha verimli hale geldi.

Satın almak için üç neden:

1. Kullanılabilirlik - Hyundai arabalar gibi, Santa Fe rakiplerinden çok daha ucuz. Bugün, eski modeller 500.000 ruble daha ucuzdur.

2. Pratiklik çok rahat ve ferahtır. Ayrıca, ikinci el pazarında, üç sıra koltukla bir değişiklik yapabilirsiniz.

3. Garanti - Hyundai, arabalarında benzersiz beş yıl garanti sunar. Birçok araba hala garanti kapsamında.

Satın almaya karşı üç neden:

1. Fabrika evlilik ve fabrika incelemelerinin sık sık tespiti. Geçişin ikinci nesli üretiminin başlangıcından bu yana, 10 resmi fabrika geribildirimi yapıldı. 2010'dan bu yana üretilen otomobiller bile otomatik şanzıman ile ciddi sorunlar vardı.

2. 2010 Model Yılı en sorunludur. Sürücüler motor gücü kaybıyla ilgili sorunlar hakkında şikayetçi.

3. Bulaşma. Makinenin üzerindeki yeni altı vitesli şanzımandan sonra, iş tarzında şikayetler ve vites değiştirmedi. Yani şikayetler çok keskin bir vites vardiyasında gelir.

Satın almadan önce:

Santa Fe, diğer markaların benzer geçitlerinden çok daha ucuz olduğu için, kullanılmış bir araba pazarında satın almak için cazip bir seçimdir. Ayrıca, benzer özellikler ve yeteneklerle.

Örneğin, ABD hükümetinde, bu araba ile ilgili sorunlar hakkında yaklaşık 900 resmi şikayet olduğunu unutmayın. Kaç tane şikayet bilmiyoruz.

Bu verilere dayanarak, Santa Fe'nin ikinci nesli görünüşte kalite ve güvenlikten muzdariptir. Bazı değişiklikler tehlikeli olabilir.

2007'den 2009'a kadar arabaların en yaygın şikayeti. Sensördeki şikayetler, yanıt seviyesini tanktaki gösterge panelinde bilgilendirir. Doğru işlemi ile yakıt seviyesi yanlış görüntülenir.

Birçok arabada, Dünya çapındaki bayi ağından Hyundai bu sorunu ortadan kaldırdı. Öyleyse, kontrol edin, satıcı bu arıza ile tanınır.

Harcanan para için en iyi geri dönüş

Santa Fe 2007-2009'un en çok otomobil üreticisine cevap vermesi, çömlek parçalarına ve kusurlara da girmesine rağmen, kırmızlara aittir ve sürücü ve yolculara tehlike oluşturmaz. Öte yandan, tanımlanmış kusurların sayısı, bu aracın garanti içermemesini öne sürülmemektedir. Ancak, araba garantisinin bir veya başka bir kusur ortadan kaldıracağınız anlamına gelmediğinden emin olun.

Pek çok resmi bayi, genellikle şirketin Rus bölünmesinde resmi bir düzen eksikliğine atıfta bulunarak bir şeyi değiştirmeyi reddeder. Ancak, yine de, SUV'ün kullanılmış pazarında düşüncemizdeki küçük bir değer dikkate alarak, bu araba harcanan paranın en iyi getirisidir.

Son olarak, çeşitli kuruluşlar tarafından yapılan tüm Santa Fe çarpışma testlerini, aracın güvenlik seviyesini belirlemek için hatırlayalım. Ayrıca SUV'un tüm incelemelerini, tespit edilen kusurlarla bağlantılı olarak hatırlayın.

Onay, daha büyük bir etki bekledim. Kağıtta, TurboDoodiesel'in avantajı ezici görünüyor: 23 litredir. dan. Daha güçlü ve tork, yukarıdaki gibi yaklaşık iki katıdır: 436 226 Newton Metre'ye karşı! Ayrıca, piezoelektrik nozullar kullanılarak son, üçüncü nesil yakıt enjeksiyonu "Common Rail", bu etkileyici değeri 1800'den ve dakikada en fazla 2500 krank mili devrini elde etmeyi mümkün kılar. Ve sonuç olarak, yüzlerce bir buçuk saniyeye kadar hızaşır. Bununla birlikte, bir benzinli makine ile "Santa Fe-2.2crdi" direksiyon simidinin arkasında yeniden oluşturulmuş, bulamadığım bir dizi çıktıdan bir şey.

Evet, dizel "Höndai" geri kesildi, ancak teknik özelliklerin önerdiği için çok fazla değil. İsteyerek, sporlar trafik ışığından hızlandırır, canlı renuildings ile gaz pedalına cevap veriyor, yolda uzun süre boyunca sürtünme sırasında yaklaşmakta olan şeride asılmıyor. Fakat "Santa Fe-2.4" nin çok kaybettiğini söylememek. Tüm sorumluluklarla onaylanabilir: R - R - R'nin neredeyse iki yüz güçlü kuvveti değil - gelişimi, E150 Milyonu - ancak 174 litreye hakim olan 150 tasarımcı bir ekiple meşguldü. dan. Daha az modern benzinli motor yok "Santa Fe", tüm durumlar için yeterli. Bu arada, daha yeni 6 vitesli otomatik şanzıman, eski 4 bantlı "Otomatik" yerini değiştirerek tekrar ele alındı.

Tabii ki, 2.2CRDI daha ekonomiktir. Ancak TTX'deki ön rakamlara güvenmemelisiniz. Şehrin dışında 6,2 litre nedir! Tanıdık haftası için, Moskova yakınlarındaki karayolu boyunca seyahat ederken 10 l / 100 km göstermeye ikna edemedim. Şehirde, resimlerimiz için nasıl görebiliyorsunuz, "Santa Fe" dizel 12-13 litre içti. Genel olarak, benzin ünitesinin yaklaşık iki litre olduğunu düşündüğü varsayılabilir. Eğer öyleyse, o zaman üç yıl boyunca (veya 70 bin kilometre) 2,2CRDI, sahibini küçük bir kuyruğa sahip yüz bin ruble kurtaracak.

Ancak fiyat listesine bakmaya değer ve temel dizel "Santa Fe", en uygun fiyatlı benzinli arkadaşından 241 bin daha pahalı olduğu bulundu. Hepsi, çünkü 2.2CRDI, yalnızca 4 x 4'lük bir iletim ile birlikte satın alınamaz. "Konfor" - "Baiz", bir dizel motorla birlikte iyi bir şekilde aramak zor olan mekanik bir şanzıman anlamına gelir. Seçim - benzinli bir fark farkı çok daha kabul edilebilir 116 bin ruble olacaktır.

Bu nedenle, ön tekerlekler üzerindeki sürücüyle sadece yeterince büyük benzinli sabit olan kişinin ciddi şekilde kaydedilebileceği ortaya çıktı. Ancak, tam olsa da, "parke" de olsa - "Sonatata" dan miras kalan "Santa Fe" olan yolcu bağımsız bir süspansiyonu unutmayın, Sundrop, o zaman iki tam seçeneğiniz var. Bir dizel motor için 2.4 litrelik bir motorla veya fazla ödemeli sürüm için önce daha az ödeme yapın ve ardından yakıt üzerine daha az harcayın.

Arabanın geri kalanı eşittir - her ikisi de geniş, konforlu, iyi donanımlı salonları ayırt eder ve agresif şasi karakterine yatkın değildir. Burada, bu arada, bir dizel motorun gücündeki ciddi teorik avantajı ve şu an belirleyici olarak adlandırılamaz: "Santa Fe" keskin, dinamik bir sürüşe teşvik etmiyor. Her durumda, tüm ailenin, yılın herhangi bir saatinde ve herhangi bir yolda uzun mesafeler için ve tabii ki, katı bir kaplamayla seyahat etmek için bir araba kalır.

Yine de, eğer güzel bir şekilde kazarsanız, bir motor 2.2crdi ile "Santa Fe" için en az başka bir argümanı bulabilirsiniz. Gerçek şu ki, böyle bir arabanın pazarımızdaki bir rakip olduğu, garip bir şekilde, tam olarak aynı Turbodiesel serisi R. ve diğerleri de fiyatla satılır. Ortalama büyüklükteki geçitler Rusya'da satılmaktadır. benzinli bir versiyon.

Karar verdik:

Güçlü modern dizel mükemmel "Santa Fe". Bir benzinli motordan daha pahalıdır, ancak yakıt ekonomisinin fiyatındaki farkı telafi etmeyi vaat ediyor.

Hyundai Santa Fe hiç bir vuruş olmamıştı, ama asla onun için talepte bir düşüş olmamıştı. Satışlar bir şekilde pürüzsüz bir şekilde yürüdü, stabil, aşırılıksız. Ve son zamanlarda son Santa Fe Fe (2001-2005), Canyon Bayi Salonunda gözlerimde tam anlamıyla satın alındı. Şimdi hizmetlerimiz sadece örnekler kullanılır.

Tankı kırdı mı? Köpük satın alın!
Korece ikinci elini almalı mıyım? Sonuçta, o kadar uzun zaman önce ve sabah tazeliği olan yeni arabalara, çoğu kişi şüpheci davrandı, kilometrelerce "Japonca". Ve "Koreanok" nın gelişmiş ikincil piyasası hiç değildi. Kimse almadı ... ama geçen yıl üzerinde-bir buçuk bir buçuk baraj tam anlamıyla bozuldu. Hyundai, Hyundai, Rusya'ya (çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'nden) katıldı. Bu bolca için nesnel önkoşullar. Korece otomotiv amiral gemisi, Japonca ile eşit güvenilirlik konusunda uluslararası derecelendirmeye başladı. Dünya çapında, alıcılar ülkenin sabah tazeliğinin ürünlerini takdir etti ve "Korece otomobiller" ifadesi, aşağılayıcı alaycı bir tonu (goome fincanı Çin kardeşlerine gitti).

Şahsen, her zaman derecelendirmeye inanmıyorum. Belli bir markaya hizmet etmede uzun yıllara dayanan deneyime sahip olan hizmet sihirbazına güveniyorum. Uzman her zaman acı gerçeği söyleyecektir. Resmi bayilerin ustaları bazen tıkanmıştır, ancak Santa Fe zaten üretimden kaldırılmıştır ve hiçbir şey söylemeyi engellemez. Hepimiz ve tavsiyede bulunuyorum: İkinci bir California Resort'u satın almadan önce, resmi olarak griden gri - tüm atölye çalışmaları - tembel olmayın. Tüm hizmetlerin etrafında dolaşmak daha iyidir, böylece benim gibi, anlaşılacak - değerli bir şey, California Resort hakkındaki bu uzmanlar sıkılamaz. Radyatörün tanklarındaki çatlaklara söylemesi, ancak bugün bu kusur, Moskova Otomotiv Topluluğunun tam anlamıyla yarısı ile tanınır. Bachts Suzuki ve Subaru'da ve diğer birçok arabada çatlıyor. Geçmiş odalarda zaten yazdığım gibi, başkentte bir trenyum tankı üretimi bile açıldı.

Ancak, Hyundai durumunda, orijinal kurs icat edilir. Birçok sahiplere hitap edeceğini düşünüyorum. Korece kaygının öncülüğünde, Rusya'daki radyatörlerle talihsizliği sorduğunda, tüm hizmet şirketi (doğal olarak satılan arabalar için) tüm hizmet şirketi düzenledi. Çözelti basit ve ucuzdur - radyatör tankı köpük kauçuğuna yerleştirilir. Böylece, antifungal reaktiflerin girişinden izole edilir, çünkü "Luzhkov'un kokteylinin", plastiğin özelliklerini tankın yapıldığı en kötü tarafına değiştirdiği ve çatlakların görünümünü kışkırtır.

Kesinlikle servis uzmanları, 2003 yılının ikinci yarısına kadar serbest bırakılan makinelere olan debriyaj problemleri hakkında da alacak. İki maskeli bir volan koydular ve tasarım acımasızca yanıyordu. Kaynak 20 bin km'ye ulaşmadı. Ama bugün bitki bu soruna karar verdi.

Başka bir ortadan kayboldu - ön sabitleyici burçların çalınması. 2003 yılının ikinci yarısında, glitch üretici tarafından elimine edildi. Ustalardan daha fazlasını elde edemezsiniz. Doğru, bir şekilde revizyon yapacak bir erkek geldiğini söyleyebilirler. Triger kayışı kırıldı ve piston vanalarla bir araya geldi. Bu SUV üzerindeki kayışın, her 100 bin km'den birden fazla olduğunu ve 60'teki bir km'den birden fazla değiştiğini ve ustaların kardan şaftının Kravena'yı nasıl değiştirdiğini, ancak seyahatte 180 bin çalıştığında olduğunu duyduğu ortaya çıktı. Makine (değil - üzgün değil). Genel olarak, anket sırasında, çocukluk hastalıkları için geçerli olmayan bazı durumların farkındalar.

Ancak yine de, gelecekteki müşteriler için bazı yararlı sonuçlar Hyundai Santa Fe mümkün kılar. İlk önce, radyatörü çatlaklar için kontrol edin. İkincisi, hangi tasarımın bir debriyaj olduğunu öğrenin (2003 yılına kadar makineler için). Üçüncüsü, üçüncü olarak, kullanılmış Santa Fe Rus vatandaşlığı arasında, firmalarda açılan çok sayıda seyahat makinesi var - onlar için, askıya alma ve şanzıman tanısı hiç gerekmez.

At yemeklerinden tasarruf etmeyin

Eski iyi "Korece" hakkında bilgi sahibi olmak ister misiniz? Belki kendi üzücü tecrübesi olan sahiplere röportaj yapıyorum? Hadi deneyelim. Bu tür sahipleri nerede bulabilirim? Satış için gazete reklamlarını açın ... ve orada ... ABD'den Santa Fe'yi kullanan özel bireyler özel bireyler var. Basit bir araba meraklısıdan satış yapmanın tek bir duyurusu değil. Bu, Rusların henüz haddelenmemiş ve bir yıl içinde favorilerini atmaya başlamamış olmasını ve arabanın satılmamaya değer olmadığı için gerçekten çok güvenilir olduğunu göstermektedir.

Herhangi bir görüşün gururu bir havuzun olduğu başka bir internet var. Göreceğiz? Büyükannemde kim var? Yine, radyatör, hasta tankıyla ve aynı "deneysel" kavrama ile azarlıyor, ancak şikayetler eski. Ve yine de titiz bir insan, Hyundai Santa Fe motorlarının yakıt için duyarlı olduğunu belirten birkaç görüş bulacak. Aynı zamanda, sahiplerinin yarısı kesinlikle kötü 95th benzini suçluyor ve diğer 92. maddeyi eleştiriyor. Bu, bu arada, ağdaki "Koreanok" severler arasındaki en keskin konulardan biridir. Sonunda tüm noktaları genişletmek için belirli bir mal sahibi "ve" resmi bayilerden birinin hizmetine gitti ve net bir tavsiye aldı: sadece 92nd! Birkaç ay sonra onu pahalı motor onarımı geçirdiler ... şimdi sadece 95'ini döküyor ve sürekli olarak utanırken mumları sık sık değiştirmek zorunda kalıyorlar.

Ayrıca, Noel Baba Fe için platin mumlar pahalıdır: 75 dolar artı işin değiştirilmesi için çok! Ancak, dizel sürümlerinin sahiplerinden hiç bir şikayet yok. Rusya'da dizel yakıtla ilgili sorun, yavaşça çözülmeye ya da Korece Dizel'i bu kadar iddiasız mı çözmeye başladı? Servis uzmanları en son sürümü onaylamazlar - görüşlerinde en güvenilir motor hala benzindir.

Yani, kullanılmış bir Hyundai Santa Fe'yi satın alıyorsanız, bağımlılığı ile seçmek için yakıt ikmali yapmaya hazır olun.

"Avtomat" kırdı mı? Kanada'da daha ucuz var

Neden Kore SUV'un gerçek, büyük, harabe kusurları için neden bu yani hiçbir yol yok? Belki de cevap Hyundai felsefesinde yatıyor. Aslında, bu şirket bir partizan muhafazakardır. Dünyadaki otomotiv endüstrisinde, birçok üretici, bir sonraki otomobil şovunda yenilik ilan etme arzusunu günah ve yapıcı kusurlar satış başlamasından sonra iş boyunca seçilir. Koreliler böyle değil, otomotiv modları ve teknolojisinin avangardında olduğunu iddia etmiyorlar. Diğer şirketlerin bir veya başka çözümleri test etmelerini sabırla beklerler (elbette, yeni moda teknolojilerin maliyeti kabul edilebilir bir seviyeye düşer) ve sadece uygulandıkları.

Bu durumla, çoğu kusur% 90 oranında, sahibinin yolculuk tarzına bağlıdır. Her ne kadar, özellikle Santa Fe'deki, özellikle de otomatik şanzıman ile ruhtan sürmek çok kolay olmasa da. "Otomatik" burada düşünceli ve ne yazık ki, gerildiğinde çok belirgindir. Off-Road Eğlence de reçete edilmez. Hala burada parke dört tekerlekten çekiş: eksenli diferansiyel visco-debriyajı bloke eder. Buz, kar, kir - evet. Pashya, bataklık, kum - buna değmez. Deneyebilirsiniz, ancak aynı zamanda bakım maliyetleri zaman zaman artacaktır. Derinlemesine bir rulo boyunca hareket ederken, toprağı alt nokta ile kanca yapabilirsiniz - arka şanzımanın alt çerçevesi (süspansiyon kolları ona tutturulur). Güçlü bir darbe ile, süspansiyon geometrisi rahatsız edilebilir.

Pazar bize birkaç tür konfigürasyon sunar. Resmen Rusya'ya verilen 2 litrelik dizel motorlar arasında, 2.4 litrelik bir benzinli motor (sadece MCPP ile) ve 2.7 litre benzin (sadece otomatik şanzıman ile). Tüm arabalar - 4x4. Avrupa'dan, yukarıdaki listelenen artı değiştirilemez seçenekler alındı. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'dan yapılan makineler 2.7 ve 3.5 litrelik benzinli motorlar, otomatik şanzıman, ön ve tam sürücü ile birliktedir. ABS, ayrıca kaymaz sistem - düzenli olarak her yerde. Bununla birlikte, ikincisi yerine, kendiliğinden kilitlenen arka diferansiyel bazen yerleştirildi. Santa Fe Meclisi hem Kore'de hem de Kanada'da yapıldı. Kuzey Amerika SUV'larının teşhisi ile yetkililerimizde hiçbir sorun yoktur, ancak yedek parçaların 3-4 hafta beklemesi gerekecektir. Bu arada, Kanada'dan sırayla restore edilmiş otomatik iletim getirebilirsiniz - bu konuyla ilgili birkaç bitki vardır.

Canyon CJSC Direktörü Dmitry Stepanov:

Üç farklı Santa Fe'ye binmek için uzun zaman geçirdim. Şirketimde iki benzin ve bir dizel seçenek çalıştı. Makineler 180-200 bin km sürdü ve "el ele" gazetesinden satıldı. Onları günde sömürdüm - sabahtan akşama kadar. İşler için, ülkeye, balık avı ... Kendimi gittim, çalışanlara seyahat ettim. Karma mod - şehir izi. Yakıt tüketimi - yüzde 13-18 litre. Otomatik şanzıman ile dizel versiyonun kentinde en uygun ve ekonomik. Kapasite Santa Fe beni tamamen tatmin ediyor. Üç kez, tüm aileninle yeni bir ikamet yerine taşındı, "Korece" indirmeyi reddetti. Buna ek olarak, başka bir araba sürüş için çok uygun olmamıştır. Başka bir artı taşıyor. Yüksek hızda karayolu üzerinde büyümez. Ülke gezileri için motorun daha güçlü olmasını istiyorum. Biraz yavaş kutu amper. Satıştan önce Kardan Cross'ı, sonuçta, seyahat makinesini değiştirmek zorunda kaldım! Kore üreticisinin ucuz olduğu söylenir. Hayır, o rasyonel. Lexus veya ML'de olduğu gibi yanlış pontları yoktur. Bu normal bir kullanıcı arabasıdır - ne kadar uyarlanmış kostüm.

Santa Fe bir eksidir - çok kirli. Şaka. Şimdi eksiklikleri anlatacağım. Kütüphane tam zamanlı hoparlörler ve yetersiz ses yalıtımı. Kısacası, eğer benim gibi, Meloman, o zaman yatırım yapmalısın. İkincisi - düzenli lastikler SUV için açıkça değil. Tekerlek poposunu koydum. Güzel pamuklu kutu amper. İkinci şanzıman boş gibi görünüyor. Özellikle, gazı terk ederken, otomatik şanzıman çok uzun zamandır, 2., 2. ila 1'e geçmeden önce düşünür. Bazen neredeyse durdurmak için durdurmak gerekir. Manuel moda geçmek daha kolaydır (burada verilir). Ama sonra neden "avtomat" - sanırım kolun kolu çekmeyeceğini düşünüyorum? Genel olarak, araba bir savaş gemisi gibi yumuşaktır ve agresif bir yolculuğa sahip değildir. Kusurlar hakkında biraz. Yakıt seviyesi sensörünü ve ısıtma yan aynalarını değiştirdi. Artık programlanmamış harcama yok. Kabin içindeki plastik arzu edilecek çok şey bırakır. İki yıllık operasyon için, gıcırdamak tatsız hale geldi. En büyük sorun kötü benzindir. Moskova'da, sadece 92'si yakıt ikmali ve şehir dışında sadece 95. Çünkü Moskova Bölgesi 92 m, mumları ıslatması kolaydır, bunun yerine çalışma ile birlikte - 145 $.